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Ja, es gibt neben Corona noch andere Themen: "In der Krise gehen Menschenleben vor Wirtschaft. Warum gilt das gleiche Prinzip nicht auch bei anderen globalen und nationalen Problemen?" "Halten wir fest: Wir haben in Deutschland durch versiffte Luft und versiffte Krankenhäuser, also durch von Menschen verursachte Übel, etwa 60.000 Todesfälle im Jahr. Da haben wir noch nicht über die überschrittenen Grenzwerte von Nitrat im Grundwasser gesprochen, für die Deutschland vom Europäischen Gerichtshof verurteilt wurde, oder das undurchsetzbare Tempolimit. All das wird hingenommen, ohne sich für das Leben, gegen die Wirtschaft zu entscheiden. Keine Katastrophe des Humanitären? „How dare you?“ wurde zur Anklageformel gegen die Verantwortlichen in Politik und Konzernen. Sicher, immer schon haben neue, ansteckende Epidemien mehr Aufmerksamkeit erfahren als die nicht übertragbaren schweren Gesundheitsschäden durch verseuchte Umwelt. Dabei fängt mit dem Begriff Umwelt die Verharmlosung schon an. Als seien wir der unangreifbare Fels, der zusieht, wie die Welt um ihn herum Schaden nimmt. Als seien vor allem Bäume, Bienen und Korallen gefährdet. Nein, Umweltschaden ist ein Euphemismus, der unterschlägt, dass wir Teil des Geschehens sind. Der Mensch selbst ist der personifizierte Umweltschaden. Mit unseren entzündeten Atem- und Verdauungstrakten, den geschwächten Immunsystemen, sind wir die perfekten Wirte für Keime und Viren aller Art." https://www.freitag.de/autoren/daniela-dahn/verrueckte-massstaebe

Hallo Jörg, herzichen Glückwunsch zu deinem Fund! Wäre ich an deiner Stelle, würde ich die originale 12 PS- Maschine belassen, denn ein unberührter Originalzustand mit matching numbers und so wenigen Kilometern verdient es, auch wirklich im Originalzustand zu verbleiben. Mit 12 PS kann man durchaus glücklich werden, solange man nicht vor hat, mit einem Wohnanhänger am Haken quer durch Europa zu reisen, wie Roland das praktiziert. PS: Ein paar Fotos deines AZL würden hier sicher großen Zuspruch finden ;-) lg ...hannes

So langsam sollten sich die zur Schlichtheit neigenden Personen mal etwas zurückhalten. CX, geh ohne Maske einkaufen, bist ein ganz Großer. Schreib auch ruhig "Fachleute" in Anführungszeichen, auch das fällt nur auf dich zurück. Manson, (), Püschel stellt fest, dass jeder Verstorbene außer dem Sars II Virus mindestens eine weitere Erkrankung hatte, ja. Hast du die nicht? Doch. Stirbst du? Nein. Mit dem Virus zusätzlich dann aber schon. Auch Püschel bestreitet nicht, dass die meisten Patienten länger gelebt hätten ohne das Virus.

Hallo Jörg, ich fahre so einen Motor in meiner AZLP von 1960. Doch erst muß man sich einigen was Du mit einem 18 PS Motor meinst. In Deutschland kennt jeder Entenfan eine 16 PS Ente aus den 60igern. Die Leistung dieser Ente war hier in D mit 16 PS (DIN) angegeben. In F widerum spricht jeder von der dix-huit 2CV (18 PS, aber SAE). Wie das in den Niederlanden gehandhabt wurde, weiß ich jetzt nicht. Neben diesen beiden Motoren, also dem 12PS Motor und dem 16 PS Motor (18PS SAE) gibt es nocht de letzte Evolutionsstufe dieses 425ccm Motors, erstmalig eingebaut in der "67er Dyane mit 18 DIN PS (21SAE PS). Diese letzte Version ist die leistungsstärkste Version des 425 er Motores und passt, genauso wie der 16PS Motor "problemlos" in eine 12er. Aber diese letzte Version, also der 18 DIN PS, Motor ist ziemlich rar weil er nur in den ersten Dyane 67/68 sowie in der Kastenversion AZU bis 1972 eingebaut wurde. Ein 16 PS Motor ist wesentlich einfacher zu finden. Zudem ist der Einbau eines 16ers mit weniger Änderungen durchführbar. Äußerlich ist der Unterschied zwischen 12 und 16er bzw. 18er durch die unterschiedliche Zahl der Stehbolzen für die Auspuffspinnenbefestigung direkt zu erkennen. Klar nur Kenner sehen dies, ansonsten sind die Motoren wirklich sehr ähnlich. Beim Einbau eines 16er anstelle des 12er kann man sogar den Einfüllstutzen des 12ers übernehmen und der Umbau wird noch weniger auffällig. Wenn man die Lima vom 12er übernimmt kann der Regler bleiben. Wenn man die Lima vom 16/18er nimmt benötigt man einen anderen, einen plus-geregelten, Regler. Die Auspuffanlage muß passend zum jeweiligen Motor passend gewählt werden, die Rohrdurchmesser sind anders, aber vor allem ist der Bogen des Krümmers zur Auspuffspinne her anders. Die Vergaser der 12, sowie 16er Motoren haben den gleichen Befestigungsflansch, aber einen anderen Durchlass, obendrauf sitzt der gleiche Luftfilter. Die Betätigung der Vergaser ist die Gleiche. Fahren tut sich so ein 16PS Motor schon erheblich anders als ein 12er, im Stadtverkehr mitschwimmen ist kein Problem. Nun zum 18 DIN PS Motor. Seine Mehrleistung bekommt er durch eine Nockenwelle mit ganz anderen Steuerzeiten, einer minimal höheren Verdichtung sowie einem größeren Vergaser welcher aber auch anders aufgebaut ist als der Vergaser der 12er/16er. Er hat einen größeren Durchlass, eine Beschleunigerpumpe, sein Anschlussflansch ist ein anderer und die Betätigung der Drosselklappe ist von unten nach oben verlegt wodurch sich ein anderer Winkel der Gasbetätigungsstange ergibt. Der dazugehörige Luftfilter ist ein anderer, der Befestigungsflansch ist größer. Der Konus an der Auspuffspinne zum Krümmerrohr hin ist 2mm größer, es ist schwierig passende Krümmer zu finden welche nicht nur gerade so noch von der Schelle gehalten werden. Ein Krümmerrohr vom AMI6 hat den richtigen Bördelkonus. Es ist also erheblich aufwändiger einen 18 DIN PS einzubauen da diverse Adaptionen nötig sind, welche aber durchaus mit Sachkenntnis machbar sind. Das Gasgestänge kann nicht so einfach von unten nach oben verlegt werden, da die Durchführung an der Spritzwand dann nicht korrespondiert. Also eine besondere Gasbetätigungsstange entwerfen mit einem Versatz. Zusätzlich müssen die Hebelverhältnisse des Drosselklappenhebels dem Hebelverhältnis des originalen 12er/16er Vergasers angepasst werden, da ansonsten der Pedalweg nicht hinhaut. Dann ein Luftfiltergehäuse einer AZU (68-72) suchen, je nachdem einen Einfüllstutzen einer 16er montieren oder den Speziellen des 18PS Motores überholen (ist nämlich schon so ein moderner verbördelter). Fast alle bei uns aufzufindenen 18 PS Motoren hatten einen externen Dynamo an der speziellen Auspuffspinne, dort ist eine Halterung angeschweißt. Einmal ist es schwierig eine intakte Auspuffspinne zu finden, zweitens sollte diese dann der unnötigen zusätzlichen Halterung beraubt werden. Der Dynamo kann ganz normal wie bei den 12/16er auch auf dem Kurbelwellenstumpf befestigt werden. Klar ist, daß der 18er eigentlich die beste Wahl ist, wenn man Improvisationstalent hat kann der Umbau nahezu unsichtbar bleiben. Doch genauso klar ist daß so ein Motor nicht einfach zu finden sein wird, bestimmte Teile, wie die Nockenwelle, die Auspuffspinne sowie der Vergaser sehr speziell und selten zu finden sind. Der 18 DIn PS Motor dreht etwas höher als der 12 oder 16er, er dreht bis ca. 5750Min-1. Das dazugehörige Getriebe zollte dem Rechnung durch eine etwas kürzere Übersetzung. Zudem hat dieses Getriebe aber dann auch homokinetische Antriebshalbwellen getriebeseitig, und dann kommt das nächste "Problem", daß Du dann in der Länge dazu passende Antriebswellen radseitig benötigst. Man kann aber auch nicht so einfach eine neuere Antriebswelle in einer "61er verbauen da zwischenzeitlich das Keilwellenprofil der Alten in eine Feinverzahnung umgeändert wurde. Die Folge wäre dann auch noch den Nabenteller zu wechseln... Also mein Tip wäre es einen Umbau auf einen 16er anzupeilen. Eine Schlachtung des Fahrzeugs jedenfalls, wie anfangs geplant, wäre, wie wohl auch schon von Dir erkannt, der absolute Frefel. Resultat wäre noch eine gefakte Wellblechente mehr auf den Treffen. Schon jetzt sind die meisten Wellbechenten auf Treffen solche 2CV6 mit aufgesetzter alter Karosserie. Warum will man eine alte Wellblechente, kann sich aber nicht damit abfinden daß dieses halt langsamer als eine 2CV 6 ist? deudeuchement Roland

Hallo, damit das Forum auch was vom neuen "Briefbeschwerer" hat: Sieht man so ja nicht so oft ? Die Kugel war vorher schon kaputt. Vielen Dank an @schwinge für die mir fehlende Verschlußschraube mit Dichtung. @René Mansveld kam mit seinem Angebot etwas zu spät, trotzdem danke. Plan B

Wir befinden uns nun seit 6 Wochen im Ausnahmezustand. Mein Sohn hat seit dem die Großeltern nicht mehr gesehen. Er vermisst sie arg . Hat er sie doch vorher mindestens 2-3 x die Woche gesehen. Nun war für uns die Frage, was soll das jetzt noch? Keiner von uns hat den Dreck. Warum darf er die Großeltern nicht sehen ? Wenn dann irgendwann entschieden wird die Schulen wieder zu öffnen, müßte man von der Logik her das Besuchsverbot weiterführen. Man soll ja die Risikogruppe schützen. Also dürfte er sie dann bis zum Tag X nicht wiedersehen ? Dann der Bekannte meiner Frau, der sich von seiner Frau räumlich trennen muß, weil er zur Risikogruppe gehört und sie wieder im Kindergarten arbeiten muss. Ja, sie muss. Gibt ja da keine Sonderregelungen für solche Fälle. Unser Hausmeister verzweifelt, weil er einfach nicht das Geld hat um den kaputten Drucker zum Ausdrucken der Hausaufgaben zu ersetzen. Vom altersschwachen Laptop mal zu schweigen. Homeschooling ? Ein einziges organisatorisches Desaster. Unsere Lehrerschaft bekommt es nach 6 Wochen immer noch nicht gebacken sich auf einen einheitlichen Kommunikationkanal zu einigen. Wir werden mit Arbeitsblättern zugeschissen als wenn wir 24 Std. nix anderes im Kopf haben als Homeschooling. Dieses ganze Nummer ist inzwischen einfach krumm und schief. Sozial wird es von Tag zu Tag ungerechter. Speziell für die Kinder und Alleinerziehende. Eigentlich müßte man das ganze Schuljahr reseten . Um wenigstens eine Spur von Chancengleichheit , die es eh kaum gibt, zu erhalten. Was bringt ein Abi, wenn jetzt schon gesagt wird, ist es zu schlecht wird der Schnitt angehoben ? Auch hier werden die Bedürfnisse der Jüngsten und deren Zukunft genau so ignoriert wie bei der Klimapolitik.

Ohne dieses Tool 2313-T klappt die Messung der Schrägstellung eines Rads genauso einfach. Man baue sich ein Lot, indem man eine kleine Mutter an einen Faden bindet. Dann drücke man mit dem Daumen den Faden gegen den oberen Felgenrand so, dass die Mutter knapp über dem Boden pendelt. In der anderen Hand hält man ( etwa waagerecht) einen Zollstock mit Anschlag am unteren Felgenrand. Und liest ab, an welcher Stelle der Faden den Zollstock passiert. Bei voll eingeschlagenem Vorderrad ist etwa 7cm perfekt. Denn 6,9cm entsprechen den 9,5Grad Soll. Weil die Felgenränder um etwa 41,5cm auseinander liegen bei 380er Felgen der neueren Enten. Analog Sturzmessung in Geradestellung. Unten 7,2mm mehr verglichen mit oben ist perfekt. Toleranz immerhin von 4,2mm bis 12,7mm. Wenn bei Geradeausstellung der Reifen die hängende Mutter behindert, packt man oben halt noch einen kleinen Gegenstand bekannter Dicke zwischen Finger mit Seil und Felgenrand. Uli Nachtrag: Ich habe das total ähnliche Werkzeug 2314-T rumliegen und da läuft die Skala nur von -2Grad bis +4Grad. So dass nur Sturzmessung (geradeaus) möglich ist. Auf der Skala des 2314-T entsprechen 6,2mm einem Grad Winkel. Weiß nicht, ob das weiter hilft.

Was mich mehr interessiert, als Verschwörungstheorien: Wie leer die Straßen sind. Wieviel unnötige KM bisher gefahren wurden. Ich denke, der ein oder andere Zeitgenosse tritt unentspannt zu Hause Gaspedallöcher in den Teppich. Allerdings sieht’s gut aus, wie Anfang der 70er

grauenhaft

Hallo, Gut gemachtes nettes Video über den XM. lg Norbert

So, meine Meinung nach Vor-Ort Termin: Eins vorweg: das ist ein wirklich hübscher Wagen. Super Zustand. Also, keiner meiner XM sieht so gut aus. Es quietscht beim bremsen. Nur manchmal. Mal lauter, mal leiser. Auf der Probefahrt hat es auch ein, zweimal leicht gequietscht. Also auseinander: Lager gut, Scheiben gut, Klötze gut, Sättel gut. Bleche und Federn waren relativ neu und korrekt installiert. Habe leichten(!) Rost an den Schwingarmen unter den Sätteln mit Schaber und Scotchbrite entfernt und gefettet. Scheiben waren ja beim Kauf vor einem Jahr(?) neu gekommen. Sehen auch super aus. Sattel soweit i.O. Kolben ließen sich recht gut zurückdrücken. Kontaktfläche der Klötze im Sattel sah schick aus. Klötze waren ca. 6 Monate alt, an den Kanten schräg angeschliffen (durch die Werkstatt). Also nix auffälliges hier. Es hatte mal einer den inneren Kolben rechts hinten beim Zurückdrücken leicht vergnaddelt. Bin kurz mit der Feile drüber. Das wirds aber nicht gewesen sein. Alles gereinigt, gefettet, wieder zusammen. Klötze vor Einbau leicht mit Schleifpapier abgezogen. Nun ein anderes Problem. Der gute hat eine Undichtigkeit. Verbinder Lecköl Federzylinder. Über der Hinterachse, rechts. OE dürfte sein 5 451 213 (3-Wege-Verbinder), alle BX außer 4x4. Gibts zu kaufen hier: https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/muffe-hydr-ruecklaufleitung-a1137147 Nicht so ganz umsonst, für so ein kleines Teil. Was machen die BX-Schrauber and dieser Stelle? Ich hatte nicht wirklich was dabei, um das an Ort und Stelle zu reparieren. Und ich war mir nicht sicher, ob ich das geflickte Teil dann jemals wieder eingebaut bekäme, ohne die Achse abzusenken. Also hab ich ihm erst mal eine Windel verpasst. Schwer zu fotografieren an der Stelle, hier der Rest vom Übeltäter:

Natuerlich ist das richtig und auch wichtig! Und es bedarf natuerlich auch der Ueberpruefung der Regeln. Es ist mir auch klar, dass Corona diese Relevanz hat, weil auch Reiche und Maechtige betroffen sind. Aber genau so wie die jetzt Gefaerdeten eine Verantwortung fuer die Umwelt haben, haben die Jungen eine Verantwortung fuer die, denen Corona besonders zusetzt. Ich verstehe auch, dass Menschen denen das Wasser bis zum Hals steht, eine andere Perspektive haben als ich und das man auch abwaegen muss welche, auch gesundheitliche, Folgen die diese drastischen Einschnitte in unsere Wirtschaft haben. Mir machtes nur keine Freude, darueber mit Leuten zu reden die immer schlauer sind, als hochqualifizierte Experten, alles fuer "Fakten" halten, was ihnen in den Kram passt, selbst wen es drei mal widerlegt ist und es als revolutionaereren Akt sehen, keine Maske zu tragen oder einen Einkaufswagen zu schieben. Sich einfach nicht an Regeln zu halten ist das nur selten. Und wenn einem konformes Verhalten zu wider ist, kann man gegen Gesetze und Verordnungen klagen oder, wenn man so eher ein "Mann" der Tat ist, wenigstens nicht arme Dienstkraefte gefaerden, sondern mal sein Demonstrationrecht durchsetzen. Falls ich deswegen auch mal zu dir patzig war, bitte ich um Nachsicht !

Zum BMW X6 las ich mal in einem Beitrag den Begriff "Stinkefinger auf Rädern" - und präziser kann man es tatsächlich nicht ausdrücken. Über seine Käuferklientel ist damit ebenfalls alles Erforderliche gesagt. VG, ogre

Soeben fand ich diesen spannenden Artikel: https://lignesauto.fr/?p=16261 Ich habe mir erlaubt, folgende Übersetzung zu verfassen: Dan Abramson ist einer der großen Designer der Citroën-Ära von 1983 (Advanced Design) bis 2007. Er ist vor allem bekannt für seine Arbeiten an den beiden Konzeptautos Activa und Activa 2 von 1988 bis 1990. Er hat jedoch auch an vielen anderen Projekten mitgearbeitet, wie wir sehen werden. Wir haben den heutigen Design Director von RCD Except zu seiner damaligen Tätigkeit für den französischen Hersteller befragt. LIGNES / auto: Sie kamen über das Advanced Design Studio in Carrières-sous-Poissy zu PSA? Dan Abramson: „Ja, ich bin 1984 dorthin gekommen, nachdem PSA Chrysler Europe übernommen hatte. Die französische Gruppe gründete dieses Advanced Design Studio, und Arthur Blakeslee übernahm die Leitung. Er hatte gerade die Entstehung des Talbot Tagora in Withley in England betreut. “ Vor diesem Programm soll Blakeslee an dem Projekt für einen Chrysler-Kompaktwagen gearbeitet haben, der die Designer des Renault Espace inspiriert haben soll? D.A.: „Ja, ich meine mich zu erinnern, dass das Projekt Super Van hieß. Curtis Gwin und Geoff Matthews haben an diesem Projekt mitgewirkt, das von Arthur Blakeslee geleitet wurde. Er hat mir viele Bilder des Fahrzeugs gezeigt, das wie ein früher Espace wirkte. “ Welche Beziehung besteht bei PSA zwischen dem Studio Carrières-sous-Poissy, in dem Sie waren, und den beiden Styling-Zentren Citroën und Peugeot? D.A.: „Unter Gérard Welter gab es keine… Arthur Blakeslees Absicht war es, ein fortschrittliches Designzentrum zu gründen. Wir standen also in harter Konkurrenz um neue Projekte. Zu dieser Zeit haben wir am Peugeot 405 im Wettbewerb mit Peugeot und Pininfarina und am 309 gearbeitet. Das einzige Mal, als wir uns trafen - im Aufzug! - war, als wir unsere Modelle auf der Terrasse von La Garenne präsentierten. Arthur Blakeslee spricht nicht sehr gut Französisch, und es schien mir, dass er nicht mit dem Respekt behandelt wurde, den wir ihm schuldeten. Ich habe das stets als destruktiv empfunden, weil er ein brillanter Designer ist, aber es dauerte stets sehr lange, bis er seine Ideen durchsetzen konnte. Zugleich kann ich nachvollziehen, dass Carl Olsen (Leiter des Citroën-Stylings von 1982 bis 1987, unten in der Mitte zwischen Geoff Matthews und Jean Giret) entlassen wurde, vor allem, weil er als Designchef seine Ideen durchsetzen wollte, was Luc Epron, dem damaligen Marketing-Chef, nicht gefiel. Das Marketing von Citroën war zu dieser Zeit sehr stark. " Wann kamen Sie zu Citroën Design? D.A.: „1987 – zur gleichen Zeit, in der Arthur Blakeslee die Leitung des Citroën-Design-Centers übernahm. Donato Coco, Michel Albertus, Jean-Claude Quinet und auch Jean Giret waren bereits in der Abteilung! “ In welcher Beziehung standen Sie zu Jean Giret, einem Mann aus der Zeit von Robert Opron? D.A.: „Jean Giret war damals Experte für Modeling mit Gips. Er arbeitete gerade am Axel, als ich zu Citroën kam. Er wirkte wie ein alter Mann, der einfach nur im Studio herumhing. Er hatte kaum Projekte zu betreuen. Ich erinnere mich, dass ich ihm ein Schaummodell aus der frühen Phase meiner Arbeit am Activa gezeigt habe, weil ich eine gute Beziehung zu ihm hatte. Jean Girets letzte Arbeit war sein Modell für das XM-Programm." (oben) Sie wussten also über die Verwendung von Gips bei Citroën Bescheid? D.A. "Ja. Aber Arthur Blakeslee fand dieses Material veraltet und zu teuer, und er wollte die Verwendung von Plastilin einführen, das viel in Amerika verwendet wurde. “ Als Sie 1987 ankamen, entdeckten Sie die Konkurrenzsituation mit Bertones Studio in Turin? D.A.: „Philippe Couvreur hat damals die Geschäftsbeziehungen mit externen Lieferanten verwaltet. PSA hatte eine Art Jahresvertrag mit Bertone unterzeichnet, wonach der Italiener für Citroën-Programme arbeiten musste. Ich hielt das für unproblematisch. Aber ich denke, dass wir, verglichen mit Bertone, durch unseren Tonmodelle im Nachteil waren…“ Unten: Bertones Modell für das XM-Programm… Im Nachteil? Inwiefern ? D.A.: „Jacques Calvet und einige Entscheidungsträger fanden den Ton nicht präzise genug. An einem heißen Tag steckte Calvet grinsend seinen Daumen in ein Clay-Modell eines unserer Vorschläge für den XM. Er bevorzugte Gipsmodelle! Bertone führte seine Modelle in einem bemerkenswerten Finish aus, verwendete beispielsweise verchromtes Messing für die Zierteile und hatte einen hervorragenden Detaillierungsgrad für die Dichtungen. Die Modelle konnten also bedenkenlos berührt werden, und unsere Entscheidungsträger empfanden sie als„robust“! Unsere Modelle waren genauso ausdrucksstark, aber wir arbeiteten durchgehend daran, und manchmal waren sie voller Tape - wir entwickelten sie kontinuierlich weiter! “ Für dieses XM-Projekt gab es also unglaublich viele PSA-Modelle?! D.A.: „Ja, wir machten zu viele! Wir haben es nicht geschafft, uns auf ein einziges Design zu konzentrieren, im Gegensatz zu Marc Deschamps von Bertone, der sich weiterhin auf einen einzigen Vorschlag konzentrierte. Blakeslees Idee war immer, viele Vorschläge zu machen, manchmal bis zu acht Modelle. Es ist eine sehr angelsächsische Methode! " Vor dieser Arbeit am XM haben Sie den Activa für den Pariser Autosalon 1988 entworfen. D.A.: „Citroën hatte die Idee, während dessen Entwicklungsphase etwas sehr Abgehobenes auf der Plattform des XM zu realisieren. Ich leitete das Team, das sich dieser Aufgabe widmen sollte, und Blakeslee kam vorbei, um mir mitzuteilen, dass es basierend auf der Y-Plattform ein Showcar geben sollte. So begann das Projekt damals. Anfangs haben fast alle daran gearbeitet, sogar Donato Coco, aber schließlich wählte Blakeslee eine meiner vielen Skizzen aus. Nach dem kleinen Modell im Maßstab 1/5, das ich aus Schaumstoff hergestellt hatte, hatte ich das Glück, Ray Downes, den Entwicklungsleiter der technischen Realisierung, an meiner Seite zu haben. “ „Dieser Typ war unglaublich, er konnte technische Schnitte der Säulen oder Schweller von Hand zeichnen, einfach fabelhaft. Mit ihm habe ich das Modell im Maßstab 1: 1 hergestellt, das bei Bernard Pene in MBPM im alten Solex-Fabrikgebäude direkt neben Delage gefräst wurde! “ Auf dem Pariser Autosalons 1988 wurde der Activa neben dem Peugeot Oxia und dem Renault Mégane ausgestellt. In diesen Concept Cars wurde sehr viel Technologie gezeigt! D.A.: „Der gesamte technische Teil des Activa wurde in La Garenne mit Vincent Soulignacs Team gemeistert. Alle dort haben einen unglaublichen Job gemacht! Die Federung funktionierten ebenso wie das Drive-by-Wire. Wir arbeiteten zusammen mit einem Unternehmen in Vélizy, das diese Technologie für Airbus entwickelt hatte. Es müssen ungefähr hundert Leute an dem Projekt gearbeitet haben. Sie haben sogar einen spezifischen Motorblock gegossen, um den Motor tiefer im Chassis anordnen zu können. Die Gruppe hat viel Geld in dieses Konzept gesteckt. “ Zwei Jahre später haben Sie den Activa 2 entworfen. War es Citroëns Absicht, irgendwann ein Coupé der Spitzenklasse zu produzieren? D.A.: „Nein, das wurde nie in Erwägung gezogen. Die Activa 2 wurde während meines Urlaubs in den Cevennen aus der Taufe gehoben. In meiner Ecke hatte ich ein Modell eines Coupés im Maßstab 1: 5 modelliert, einfach so zum Spaß! Und mit Mark Lloyd, der in meinem Team war, hatten wir es mit zwei unterschiedlichen Seiten ausgearbeitet, bevor wir es Blakeslee und danach Luc Epron präsentierten. Die Idee dahinter war, eine ansprechende High-Tech-Studie zu entwickeln. Danach stellten wir das Modell im Maßstab 1: 1 her. Das einzige aus der Reihe, das Calvet zu Gesicht bekam… “ Jacques Calvet gibt dann den Startschuss? D.A.: „Wir zeigten Jacques Calvet das Modell. Es war Bernard Pene, der es aus Harz gefräst und grau lackiert hatte. Wir wussten, dass Calvet 1990 in Paris ein Showcar präsentieren wollte. Er war überrascht! Wir rechneten nicht damit, dass er unseren Entwurf auswählen würde, weil wir nicht damit hinter dem Berg hielten, dass wir es viel attraktiver fanden als den sich in der Entwicklung befindenden XM! Aber er erteilte die Freigabe. Er zog die weichen Linien des Activa 2 der Kantigen Formsprache des XM vor. Also gab er den Startschuss, allerdings nur für ein Konzept, nicht für ein Seriencoupé. Wir mussten die Details, die annähernde Ähnlichkeiten mit dem zukünftigen XM aufwiesen, stärker verfremden, insbesondere die Gürtellinie, die wie beim XM im Heck eine stärkere Aufwärtsbiegung aufwies. “ Stimmt es, dass Xavier Karcher angesichts des Prototypen die Produktion des Activa 2 in Kleinserie plante? D.A.: „Karcher schürte das Gerücht, dass Bertone es produzieren würde. Es ist wahr, dass der Activa 2 eines der schönsten Autos ist, die wir je gebaut haben. Der einzige Grund, warum Bertone tatsächlich erwähnt wurde, war, dass er Konzeptauto umgesetzt hatte. Bertone fertigte die Werkzeuge und adaptierte die Blechkarosserie auf ein XM-Chassis. Während dieser Zeit wurden Marc Deschamps und ich Freunde. Er behielt seine Rolle bei, änderte nie etwas an seinem Stil und garantierte Bertone-Qualität für den fahrenden Prototypen. “ 1995 leiteten Sie das Xanae-Konzeptauto, die MPV-Limousine... (oben) D.A .: „Citroën wusste, dass Renault die Einführung seines Scénic Compact MPV vorbereitete, und das Management wollte zeigen, dass die Marke lebt! Da das Chassis mit hydraulischer Federung ausgestattet war, fiel die Projekt-Zuständigkeit auf mein Team. Mark Lloyd arbeitete am Exterieur-Design, Marc Pinson am Interieur. Wir machten viele Zeichnungen, ein Modell im Maßstab 1:5 und schließlich ein Modell im Maßstab 1:1. Alle Arbeiten waren fast abgeschlossen, als wir bei der Präsentation unseres Konzeptautos erfuhren, dass das Team von Luc Epron Antoine Volanis (Ex-Matra-Designer) gebeten hatte, einen eigenen Vorschlag auszuarbeiten. Das überraschte uns, denn für Konzeptautos konsultierten wir normalerweise keine externen Unternehmen ... " Das sollte Citroen vor Gericht bringen ... D.A.: „Tatsächlich hatte Antoine Volanis La Garenne ein Projekt für einen Kompakt-MPV vorgestellt. Jeder seiner Entwürfe war nummeriert und geschützt, aber wir bekamen sie nie zu Gesicht! Das Schlimmste aber war, dass der Kollege in Luc Eprons Team, der für die Zusammenarbeit mit Volanis verantwortlich war, ihn über den Fortschritt unserer internen Arbeit informierte! Das Problem war damals, dass wir unsere Zeichnungen nicht geschützt hatten. Philippe Couvreur, der die externen Kooperationen leitete, wurde von Volanis beschuldigt, denn er war der Ansicht, sein Projekt sei von Citroën plagiiert worden! Rückblickend ist es unglaublich, dass wir das Modell von Volanis erst während der Abschlusspräsentation zu sehen bekamen, bei der schließlich unser Modell ausgewählt wurde. Normalerweise war es so, dass ein Modell zum Zeitpunkt seiner Vorstellung Eigentum der Gruppe wurde… aber mit Volanis hatte PSA diese Vereinbarung offensichtlich nicht abgeschlossen. Deshalb stellte die Gruppe unter unserer Mitwirkung eine Akte mit all unseren Skizzen zusammen und wollte so beweisen, dass alle Zeichnungen und Modelle von Citroën sechs Monate oder sogar ein Jahr vor den Vorschlägen von Volanis erstellt worden waren. Da unsere Zeichnungen jedoch nicht geschützt worden waren, gewann Volanis den Prozess. “ Sie waren verantwortlich für das Projekt, das die erste Generation des C5 hervorbrachte. Eine Enttäuschung, sagen Sie?! D.A.: „Für das Projekt des ersten C5 wollte Luc Epron das größtmögliche Innenvolumen auf der Plattform. Wir haben ein sehr ästhetisches Modell ohne separates Kofferraumvolumen erstellt. Ein Fließheck von Mark Lloyd, fast schon ein viertüriges Coupé mit weit nach vorn verlagerter Frontscheibe und einem sehr progressiven Mittelteil. Es war dynamisch. Aber alles lief schief ... Zuerst bat Luc Epron um einen separaten Kofferraum, dann hoben die Aerodynamiker das Heck an, Epron wollte noch mehr Platz hinten, dann strichen sie aus Kostengründen die besondere Frontscheibe. Also haben sie die A-Säulen zurückversetzt… Alle Chrom-Applikationen verschwanden, und zum Zeitpunkt der Vorserie hoben sie die Plattform noch um 25 mm an, und ich glaube, es gab sogar Versionen mit 14-Zoll-Rädern. Kurz gesagt, tausend Modifikationen, die die Ausgewohenheit des Autos zerstörten. Außerdem hatte der Projektmanager sich nicht dafür eingesetzt! Immerhin verkaufte sich dieser C5 besser als der aktuelle C5… “ Was hielten Sie davon, als 1999 Jean-Pierre Ploué Arthur Blakeslee ablöste? D.A .: "Blakeslee schlug mich für seine Nachfolge vor, aber wir wussten, dass PSA keinen weiteren Angelsachsen auswählen würde! Bereits drei Jahre zuvor hatte die Gruppe Victor Nacif in Erwägung gezogen. Aber drei Jahre waren ein viel zu langer Entscheidungszeitraum, und Victor wurde zu seiner großen Enttäuschung schließlich doch nicht ausgewählt. Claude Satinet, der damalige Chef von Citroën, sagte, er glaube nicht, dass jemand aus dem Unternehmen die Position besetzten könne. Andererseits war es durchaus nicht ungewöhnlich, dass die Gruppe jemanden von außen ausgewählte. Zu dieser Zeit wurde Robert Peugeot auch Leiter der Designbüros. Er mochte Gerard Welter, Arthur Blakeslee jedoch weniger… “ Sie verließen Citroën 2007, nachdem Sie das C6-Programm (oben) geleitet hatten… D.A.: "Als Blakeslee ging, wusste ich, dass ich nicht bleiben würde ... Ich war ein sehr guter Freund von Arthur, seine Frau kümmerte sich oft um meine Kinder. Der C6 war vor Ploués Ankunft fast fertig, da ich vor meinem Weggang noch seine Vorproduktion im Rennes-Werk begleitet hatte, und ich arbeitete an der Erneuerung des Berlingo. Jean-Pierre ließ mich die Projekte des C6 und des Berlingo B9 vorstellen. Er war sogar zufrieden mit der Arbeit meines Teams an der Neugestaltung des C5. Aber es ist normal, dass er sich mit seinem neuen Team auf ein eigenes Projekt konzentrieren wollte: Es war der neue C5, den er Alexandre Malval anvertraute. Also verließ ich Citroën nach 24 Jahren, als der C6 auf den Markt kam. " Nach einem Jahr Auszeit wurde Dan Abramson Aktionär eines italienischen Unternehmens (Linea-Gam), das als Modellbauer zweifellos einer der größten im Automobil-Universum war: Victorio, ehemaliger unbestrittener Meister bei Ital Design. Dan Abramsons Karriere kreuzte sich dann mit der Firma Duarte (damals 1.400 Mitarbeiter) und setzte sich bei Estech fort. Dort setzte Gilles Vidal sein Vertrauen in ihn zur Herstellung eines Konzeptautos… GTbyCitroën von 2008 wurde somit das erste von Estech umgesetzte Konzept. Hier kreierte Dan auch das Chrysalis-Konzept, (oben: Außendesign, unten: Interdesign)

Da brauche ich nur google, keinen Nachbarn: Auffällig viele Thrombosen und Lungenembolien bei Covid-19-Patienten https://www.scinexx.de/news/medizin/coronavirus-bringt-das-blut-durcheinander/ EDIT: Mist, nur zweiter.... :-)

Peinlich peinlich dieses Geschreibsel! Da kann man nur feststellen:

Tipp: Weiter oben steht es schon. Testen, isolieren. Bei Covid-20 nä. Jahr muß das besser laufen, sonst sind wir alle pleite. Man kann nämlich auch verhungern. Da haben wir eine ganz andere Todesrate als bei Corona. Gernot

Eindeutig : Du hast den Schuß nicht gehört ! Mehrere hunderttausend Tote weltweit, sind also Hörensagen..... Viel Spaß weiterhin in deiner eigenen Welt. Dort könnt ihr ja auch problemlos Abstand halten. Ihr seid ja Gott-sei-Dank nicht allzu viele !

Tja, wenn ich nackt bin, dann bin ich tatsächlich nackt und das kann selbst in Bayern in Problem sein. Bei Corona ist das aber alles nur Hörensagen und Vermutung und schwups, Maske, Tanzverbot, Fa. pleite. Und das seit zwei Monaten. Da fehlt das Maß. Gernot

Was ist grundsätzlich falsch daran, Dinge in Relation zueinander zu setzen? Wir Menschen machen das ständig. Schlicht und einfach um etwas zu bewerten und einzuschätzen. Es sollten natürlich nicht die berühmten hinkenden Vergleiche sein. Ich schaue z. B. gern, wieviele Menschen in D aktuell an Corona erkrankt sind. Es sind rd. 31.500. Das ist für mich gefühlt bei einer Gesamtbevölkerung von 83 Mio. angenehm wenig und dies ist sicher nicht zuletzt den durchgeführten Maßnahmen zu verdanken.

Ja, wir quälen uns hier. Nicht umsonst, aber vergeblich*, denn es wird uns nicht gelingen, die Verschwörungstheoretiker umzustimmen. Aber man kann denen auch nicht komplett das Feld überlassen, weder im Forum, noch im Alltag, noch in der Politik, noch in den Medien. Das geht doch nicht!! * Wie antwortete mal ein kluger Mensch auf die Frage, was der Unterschied zwischen umsonst und vergeblich sei? "Das erklärt man am besten am Beispiel der Schulbildung: Meine Bildung war umsonst, deine war vergeblich." [emoji3][emoji3]

Ehrlichgesagt kann ich nicht nachvollziehen, was an den Ausgangsbeschränkungen - nicht -verboten ! - soooo schlimm, oder gar faschistoid sein soll !? Zugegeben, auch ich lebe eher ländlich.... Aber mein Alltag hat sich nicht wesentlich geändert. Gut man kann Freunde und Verwandte nicht treffen, das ist schon nervig, aber man weiß ja auch, daß das alles nur temporär ist. Hier waren ja sogar die Baumärkte noch auf ! Was daran Grundversorgung sein soll, kann wahrscheinlich keiner schlüssig erklären. Ich konnte Allem - außer meiner Arbeit - in den letzten 5 Wochen problemlos nachgehen. Zum Aldi : kein Problem. Zum Kaufland : kein Problem. Zur Post : kein Problem. Wandern : kein Problem. Und ins Klamottengeschäft muß ich nicht täglich. Da reicht 2 x pro Jahr. Und das hat dann auch noch 2 oder 3 Monate Zeit.... Wenn Luxemburg nicht einen totalen Lockdown auch für Handwerk und Baustellen verhängt hätte (bei uns auch nicht !), dann wäre sogar mein Betrieb ziemlich normal weitergelaufen. Jetzt ist das wieder erlaubt und ich fahre 2, 3 Mal die Woche unbehelligt nach Lux und arbeite. Auf dem Rückweg stehe ich dann bei Schengen (sic!) im Grenzstau, weil die Deutschen mit 20 Mann dort kontrolliern. Nein eigentlich kontrolliert nur Einer und die anderen stehen irgendwo in der Gegend. Sonst ginge es ja fast reibungslos..... Und mein bundesrepublikanischer Ausweis berechtigt mich zum Eintritt in dieses Land. Egal, ob ich krank wäre oder nicht. Den Sinn der Kontrolle verstehe ich da auch nicht so wirklich. LKW's werden durchgewunken, Ausländer müssen wohl erklären, warum sie nach D wollen und Deutsche werden aufgrund ihres Ausweises auch durchgewunken. Und für 15 Minuten im Supermarkt ne Maske zu tragen ist ja nun auch nicht der Weltuntergang. Zumal das bei uns ja auch ziemlich lax geregelt ist und ein Schal, Halstuch oder was Selbstgefrickeltes ausreicht. Sonald man im Auto sitzt, kann man die ja ablegen. Ist ja nicht so als ob man die vor der Haustür anlegen müßte und 4 Stunden später, wenn man heimkommt erst wieder abnehmen darf. Außer man fährt ÖPNV....

Das ist richtig, daher habe ich mit Thomas auch sofort Kontakt aufgenommen und die orig. braune Spule geordert:-) Gruß dieselflo

Mit Verschwoerungstheoretikern zu debattieren ist voellig sinnlos*! Und einige hier bedienen sich den Werkzeugen diesere Spinner. Sie reiten auf kleinen Widersprueclichkeiten herum, ignorieren Gegenargumente, und fuehren schon laengst widerlegte Argumente nach kurzer zeit immer wieder an. Steter Tropfen hoehlt den Verstand. Die Realitaet wird einfach relativiert oder als eine durch irgendwelche Maechte konstruierte Illusion abgetan. Ein konstruktiver Dialog braucht Widerspruch, aber ohne das man auf diesen eingeht, ist es einfach nur Zeitverschwendung. Und mit Leuten zu reden, die als Loesung gegen die Pandemie vorschlagen, ich gehe einfach in einen kleine Laden wo mich die Leute kennen, oder, jeder macht einfach was er fuer richtig haelt, aber die Fachleute sind alles Idioten, ist einfach nur Masoschismus. Da sieht man wieder, dass es eine Frage der Umstaende ist, ob man besser mit unterhaltsamen oder mit vernuenftigen Leuten unterwegs ist. *Wenn es um nicht so ernste Sachen geht, kann es natuerlich ganz lustig sein. Ich bin mir sicher 90% der Flacherdler sind Provokateuere oder aus dem Berufsfeld in dem Ueberzeugung eine wichtige Rolle spielt, die einfach "trainieren".

Ich schliesse mich dieser Theorie an und gehe ohne Maske einkaufen denn eine andere Theorie redet von einer Inkubationszeit von 2 Wochen und die Heilung wenige Tage. Da wir seit 8 Wochen eingesperrt sind kann dieses Virus ja gar nicht mehr bei uns sein, Schönen Tag.

@Manson Wie kann man sich in aller Öffentlichkeit nur dermaßen um das eigene Ansehen bringen ? Aktuelle Zahlen: USA hat inzwischen mehr Tote als durch den Vietnam Krieg. Wer die Dramatik leugnet oder relativiert kann gerne wie Diogenes in der Tonne leben, an Erkenntnissen fehlt es aber deutlich.

Tja, und dann war da noch die Freundin der Mutter meines Mitarbeiters. Sie kam nach dem Winterurlaub in Quarantäne, wusste es besser und feierte Geburtstag mit ihren Eltern - sie war leider doch positiv, Ihr Vater ist vorgestern an Corona gestorben, bei ihrer Mutter sieht es nicht so toll aus. Sie liegt auf der Intensivstation und es besteht wenig Hoffnung. So ist das manchmal, wenn man alles besser weiß. Ich weiß auch nicht, ob diese blöden Masken etwas bringen; aber solange ich mir nicht 100% sicher bin, dass das Tragen der Maske Blödsinn ist, werde ich das Teil tragen. Ich habe keine Lust, wegen meiner Arroganz jemanden zu schädigen. Freiheit hat auch etwas mit Verantwortung zu tun, ansonsten ist es einfach nur unsozial und pure Ichbezogenheit. Grüße Ralph

Man kommt doch auch schon bei einer Autoreise über lange Strecken mit Leuten und sanitären Anlagen usw. in Kontakt. Ich habe für August/September 4 Wochen Ferienhausurlaub in Frankreich gebucht. Ich werde den Urlaub wohl stornieren, denn ich habe selbst dann keine Lust, im Ausland u. U. Covid19-krank zu werden. Der Krankheitsverlauf ist unberechenbar, da kann man noch so gesund sein, wie ich es zum Glück bin. Einen Auslandsaufenthalt habe ich mir aber schweren Herzens für 2020 abgeschminkt. Meinem Jahrgang nach zähle ich zu den Risikogruppen. Dem TE will ich nicht zu nahe treten, er muss selber wissen, welches Risiko er eingeht und wen er bei der anschließenden Zwangsquarantäne seine Einkäufe erledigen lässt. Aber ich empfinde es als unglaublich naiv angesichts dieser globalen Bedrohung der Gesundheit, jetzt zu reisen und alle nach meiner Einschätzung gut begründeten Warnungen in den Wind zu schlagen. Die Warnungen sind ja nicht dazu da, uns zu gängeln, sie haben die Funktion, potenzielle Infektionsketten zu unterbinden. Da gibt es also eine sehr soziale Intention. Als ich den Eingangspost las, dachte ich an einen verspäteten Aprilscherz. fl.

Hallo zusammen, Bin neu hier im Forum, aber schon seit langem 2CV Fahrer. Ich habe vor kurzem eine 1961er AZL, völlig unrestauriert im Originalzustand gekauft. Mein ursprünglicher Plan war ein solches oder ähnlich altes Häuschen auf ein komplett revidiertes modernes Fahrgestell mit Scheibenbremsen zu setzen, zum Beispiel von Burton. Da die jetzt gekauft Ente nahezu im unberührten Originalzustand ist, es war noch die ersten Reifen montiert, und das ganze Teil erst 34.000 km gelaufen ist, wäre ein solcher Umbau wirklich frefel. Ein Bekannter aus der holländischen 2CV Scene sagte mir, das ein 18 PS Motor mit dem dazu passenden Getriebe deutlich mehr Fahrspaß vermittelt, optisch dem zwölf PS Motor fast gleich kommt und ohne Änderungen am Chassis einzubauen ist. Meine Frage: hat das schon jemand gemacht, oder Erfahrung damit, was muss man dabei beachten usw. Danke für eure Tipps Jörg

Ach CX-Fahrer, man weis immer gar nicht wo man anfangen soll! Bei diesem Bericht ist es eher nebensaechlich wo Du wohnst, wenn es aber um verordnete Beschraenkungen geht schon ein "wenig". Ich habe ja auch nichts gegen Episoden, diese bestaetigt doch sogar andere. Nur wozu muss Du da wieder veschwoererisch den Herrn Wieler einbringen? Episoden hingegen, die sich ueber Aengste anderer belustigen, die ganz offensichtlich belegen sollen, dass man zum kleine Kreis der nicht hysterischen gehoert, sind eher nicht so prickelnd, zumal Du kurz darauf eine auf Lager hast, die das Gegenteil suggeriert. Mag sein, dass es in Frankreich Gegenden mit hoher Dichte an Merkwuerdigen leben. Hier ist eigentlich alles recht normal. Die Leute halten sich groesstenteils an die Verordnungen, manche uebertreiben es dabei ein wenig. Wenn es bei dir so viel Zombies gibt, solltest Du vielleicht doch wieder nach Deutschlans ziehen . Herr Wieler ist uebrigens nicht fuer die Behandlungen von Patienten verantwortlich. Ich finde wenn man nicht so genau bescheid weiss, sollte man den Ball doch eher flach halten. Er ist Praesident einer Bundesbehoerde mit mehr als 1000 Mitarbeitern. Deren Aufgaben sind:

OE 164762

Paßt.

Der Motor ist nicht das Sorgenkind der THP Motoren. Das Problem mit der Steuerkette, die sich längt, ist aber sicherlich noch existent. Da der THP 200 Nockenwellenversteller auf beiden Nockenwellen hat, ist das nicht so kritisch wie beim THP150/155. Bis 2012 wurde da auch schon viel verbessert. Auf meinem 2012er VTI 120 ist die Kette z.B. nach über 70.000 km völlig unauffällig und annähernd geräuschlos. Die Verkokung der Ventile und der Brennräume hängt leider nicht nur von der Fahrweise sondern auch vom Ölstand ab. Man müßte da das Saugrohr abnehmen und einen Blick hinein und auf die Ventile riskieren. Zum Navigationsgerät kann ich nichts sagen. Ich würde da lieber ein Schlaufon hinklemmen als da herumzubasteln. Gernot

Frevel 1 wäre es,- von Roland begründet- den noch unberührt zusammen sitzenden Wagen seines originalen Fahrgestells zu berauben. Frevel 2 wäre es, -von Hannes begründet- den noch unberührt zusammen sitzenden Wagen seines originalen Antriebs zu berauben. Uli

Zum Thema Masken und Zeitvertreib: meine Tochter wollte dass ich ihre Maske etwas „pimpe“ sie wollte unbedingt das Jurassic Park Bild. Irgendwer eine Idee wie man den Edding auf dem Stoff fixieren kann? Es ist (leider) besser geworden als erwartet

Gummiknauf für vordere Türöffner innen. Hersteller DEF: Wenn ich den Preis, der unten durchgestrichen ist richtig erkenne, kostete der Satz 3,80 FF

Dieser Entwurf ist x-mal cooler und innovativer als der banale und unförmige C5 1!

na ja, was Kinder betrifft bin ich fein raus; ich bin ein alter Sack und unser Sohn bereits 32 Jahre alt, der muss und kann sich selbst überlegen wie er mit der Krisensituation umgeht. Was aber Deine Beschwerde hinsichtlich der Kontaktsperre der Kinder mit den Großeltern angeht verstehe ich Dich nicht wirklich ...... Familie ist Familie, und mich müssten sie schon mit dem Lasso einfangen um mich daran zu hindern, nahe Verwandte zu seh'n. Ich nehme das Problem Borona ernst genug, das ich auch innerhalb der Familie auf Abstand achte und bei Bedarf Maske trage. Aber niemand kann mich daran hindern, meine Schwiegereltern oder meinen Sohn zu treffen. Klar, wenn Verwandte im KH oder Pflegeheim liegen und dort keiner rein darf ist das natürlich bitter - in der Situation sind wir glücklicherweise (noch) nicht.

Na dann kläre mich mal bitte auf wo es noch drastischere Maßnahmen gibt? übrigens trugen genau 3 Personen der rund 30 vor den 2 offenen Kassen wartenden eine Maske. Einer hatte eine einfache Staubmaske, eine die selbstgemachte und ein älterer Mann eine chirurgische Maske die so aussah als hätte er sie bereits seit März auf der Nase. Und jetzt bin ich der böse Maskenverweigerer? Vielleicht muss ich noch ergänzen dass bis vorgestern der Verkauf von Masken an Menschen ohne Rezept unter Strafe stand.

Nichts anderes habe ich gesagt! Eine Corona-App kann, in einem freiheitlichen Land, nur freiwillig sein. In anderen Laendern geht das auch anders. Vor der Sendung lief Auslansjournal-Corona . Soteuer sind die nicht! Wie gesagt, 15 Euro nimmt mein Arzt. Dabei will er natuerlich nicht drauf legen. Ich denke, in einem Coronacenter geht das locker fuer die Haelfte. Sind keine 400 Euro im Jahr, bei woechentlicher Testung. Das Ergebnis kann am naechsten Tag da sein. Nur reichen ein mal die Kapazitaeten dafuer noch nicht aus und es waere nur sinnvoll mit Zwangsmassnahmen. Fieber messen kann leider auch nur eine Komponente sein. Eine Eindaemmung mit ausschliesslich dieser Massnahme ist aussichtslos. Eine Eindaemmung ist nur durch die Kombination mehrerer Komponenten moeglich, die staendig ueberprueft und korrigiert werden muessen um maximal effizient und minimal einschraenkend zu sein. Hoffen wir das alle so flexibel sind das zu verstehen.

Mehrere! Nicht alle wollen getestet werden, eine hohe Mobilitat laesst das Konzept scheitern, Test muessen entweder haeufig durchgefuehrt werden oder jeder muss eine Kontaktueberwachuns-App nutzen, deren zwangsweise Nutzung schlicht nicht durchsetzbar ist. Insgesammt nicht wenige Zwangsmassnahmen, nur etwas wirtschaftsfreundlicher....und auch nicht ganz billig. Gestern einen Bericht ueber "die" Corona-App gesehen. Auch wenn manches vielleicht etwas dramatisiert wurde, ein eher nicht so gelungener Auftritt. Alles was mit "Neuland" zu tun hat scheint dieser Regierung nicht zu liegen . Es gab das Konzept "zentral", was erhebliche technische und Datenschutzproblemen aufwirft und das Konzept "dezentral", was wohl sicher auch eine hoehere Akzeptanz haette. Mann muss nicht drei mal raten welches, gegen den Rat von Fachleuten, gewaehlt wurde. Letztlich scheitert es jetzt wohl daran, dass man die Mitarbeit von Apple und Google braucht, was die fuer ein zentrales Konzept kategorisch ausschliessen. Und wieder fehlt ein Baustein gegen das Virus.

Hilft nichts. Ist so! Da braucht man gar nicht weiterüberlegen. Der Hersteller will neue Autos verkaufen und nicht einen Haufen Bastler (überspitzt formuliert) unterstützen, die in ihren privaten Garagen alte Autos zusammenschustern. Noch dazu mit Unterlagen die der Hersteller zur Verfügung stellt.

Wird eigentlich in Deutschland keine dieser Corona Leichen obduziert? Es gibt mittlerweile auf der ganzen Welt verteilt ein Paar Menschen die haben festgestellt dass die ganze Beatmerei bei Corona-Kranken in vielen Fallen gar nichts bringt, sie ersticken trotzdem. Woran liegt das wohl. Auch darüber haben ein paar "Fachleute" nachgedacht. Da wir hier ja in einem Auto-Forum rumtreiben: Ein Motor läuft nicht wenn er nur genügend Sprit bekommt. Ohne Luft geht halt keine Verbrennung. Auf den Mensch übersetzt: man kann soviel Luft in die Lunge pumpen wie man will, wenn der Sauerstoff nicht ins Blut kommt stirbt der Patient. Das selbe Problem ist im Gehirn. Da ich zu Faul bin jetzt die Belege aus dem Internet herauszusuchen überlasse ich das jetzt Matthias und gehe einkaufen.

Ich frage mal anders herum: Welcher Nachteil entsteht einem Hersteller, wenn seine 20 Jahre alten Reparaturunterlagen frei zur Verfügung stehen würden? Mir fällt spontan keiner ein. Aber ein Vorteil: Die Autos dieses Herstellers könnten qualifiziert repariert werden, würden damit wohl länger leben und auf der Straße zu sehen sein und würden dem Hersteller zum Ruf verhelfen, besonders langlebige Produkte zu fertigen. Letztlich ein (Image-)Gewinn, der den Hersteller nicht einen Cent kosten würde. VG, ogre

Wenn ich im Softwarebereich arbeite, kann ich die Leute auch leichter räumlich trennen, als wenn ich ein Produkt habe, an dem drei oder fünf Leute gleichzeitig arbeiten müssen, damit Kabel, Sitze, Teppiche usw. da hineinkommen. Mit Verantwortungsbewußtsein hat das ´mal gar nichts zu tun. Und selbstverständlich sind diese ganzen Ausgeh- und Kontaktverbote nicht verfassungskonform. Immerhin werden da Leute bestraft, ohne eine erwiesene Verfehlung. Richtig wäre, zu testen und im Falle der Infektion zu isolieren. Das Problem dabei ist, daß Tests nicht oder nicht in ausreichender Menge zur Verfügung stehen, um auf breiter Basis und immer wieder zu testen. Ich messe ja auch nur Fieber zweimal am Tag. Gernot

Ehrlich gesagt habe ich beim Anblick des BX-Coupés auch sofort an das C4 I-Coupé gedacht. Und zwar überhaupt nicht abwertend, sondern eher fasziniert über den genialen Schachzug, aus einem schönen Entwurf, der leider nicht in Serie gehen durfte, 20 Jahre später doch noch ein in die Neuzeit portiertes Formzitat zu machen, das in sich sehr stimmig war. Lustig finde ich daran, daß bei der Präsentation des C4 Copé Vergleiche mit dem Ami 6 bemüht wurden, die ich auch mit viel gutem Willen irgendwie nicht entdecken konnte. Das Stückchen nach hinten geneigte Scheibe reichte dafür einfach nicht. Aber an das BX-Coupé hat beim C4 erstmal niemand gedacht. Viele Grüße, Martin PS: Alles nur meine eigene Meinung, bin nur gaaanz am Rande vom Fach, was Formgestaltung betrifft.

Ich hab noch Rich Hammond vor Augen, wo er mit Papptüte auf dem Kopf im Micra durch England fährt... Carsten

Erinnert mich stark an den Alfa Romeo Junior zagato..

Achte darauf, dass insbesondere die äußeren Stehbolzen Spiel in Längsrichtung haben und die Muttern zwar fest aber nicht zu fest angezogen werden. Der Krümmer dehnt sich natürlich aus, gerade in Längsrichtung und da sollte eine geringe Bewegung ausgeglichen werden können. Also lieber Anfangs etwas Undichtigkeit (geringe) akzeptieren und dann immer mal wieder etwas nachziehen, bis es dann dicht ist. Alle paar Jahre ruhig mal neue Muttern und Dichtungen einbauen und dabei die Bohrungen am Krümmer frei machen, sonst rosten die fest und nix bewegt sich mehr. Verkupfere Muttern und Kupferpaste sind auf jeden Fall sinnvoll.

Dieser Tip ist gut. Da weiß man wenigstens wo man nicht kaufen soll