Bestenliste

Nein, sie bedient sich einer Sprache, die Menschen mitnehmen soll. Wird eben gerne auch bei Kindern verwendet denen man nichte autoritär begegnen moechte. Herr Trump oder Herr Orban scheinen dem Author mehr zu liegen . Na, dann soll er mal auf der Strasse schaun! Es ist auch nicht notwendig, dass der ueberwiegende Teil leichtsinnig ist. Das "wir" betont, dass sie dabei niemanden ausschliesst. Waere dem Author ein "Ihr duerft jetzt nicht leichtsinnig werden" lieber? Wortklaubereien . Jeder vernuenftig eingestellt Ansgesprochene, versteht das sie damit betonen moechte, das es bisher ganz gut gelaufen ist aber leider noch nicht zu Ende. Der Author scheint nicht verstanden zu haben, dass die Einschraenkung der Mobilitaet ein Komponente bei der Bekaempfung der Epedemie ist. Und das es ein Seuchengesetz gibt weil es mehr als genug Menschen gibt die zwar entscheiden koennen, das aber nicht immer der allgemeine Gesundheit dient. Ich brauche ueberings auch keine Verkehrsregeln, ich kann sehr gut selbst entscheiden, wann ich wo, wie fahre. Die Einschraenkungen hat der Author ja schon selbst erkannt. Er darf ja auch reisen wohin er moechte. Die Quarantaene dient nur dem von den "Last uns zur Normalitatet zurueck Kehrern", propagierten "erkennen und isolieren".

Zum Thema "XM-Coupé" hätte ich noch diesen Entwurf beizutragen (aus meiner "bunten Phase" so ca. als 16-Jähriger). Diesmal mit den richtigen Überhängen, aber vielleicht etwas zu kurzer Tür...

Eigentlich ist es ein Dilemma. Es ist die folge des schlanken Staates. Es wurde soviel privatisiert das sich der Staat damit erpressbar gemacht hat. Z.B. die private Altersvorsorge. Wenn man sieht wo die ganzen Rentenfonds drinhängen. Wenn die Verluste machen bricht das Kartenhaus der Altersvorsorge zusammen. Grad die stehen für dieses kranke System. Schlimmer als CDU und FDP zusammen.

Das klingt jetzt aber doch recht positiv! Kann das vom ACC noch bestätigt werden? Dann würde ich die PDF's an die verantwortliche Person entsprechend weiterleiten! So häte sich die Aktion dann umso mehr gelohnt weil dann viele den Nutzen daraus haben. Gruss, Stefan P.S. Nur um die Erwartungshaltung realitätsnah zu halten: Ich bin noch dran, die PDF Inhaltsverzeichnisse zu erstellen, damit man die entsprechenden Kapitel dann auch besser findet.

Halte zwar nicht so viel von linker Ideologie, aber es ist meiner Ansicht nach sehr viel richtiger und wichtiger, dem Konsumenten mehr Kaufkraft zu geben, als dem Großkonzern Geschenke zumachen.

Das Betüddeln der deutschen "Schlüsselindustrie " zieht sich ja wie ein roter Faden durch die Regierung Merkel. Für diese wird selbst ein Packt mit dem Teufel in Kauf genommen. Grad erst diesen Artikel gelesen: https://www.freitag.de/autoren/the-guardian/die-groesste-klima-vandalin-des-planeten

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/corona-politik-wir-sind-nicht-merkels-kinder-kolumne-a-4c4957b6-0176-4270-948a-d77e1e81fac5 "Die Kanzlerin bremst weiter bei den Lockerungen. In der Flüchtlingskrise hat sie den Deutschen viel zugemutet, jetzt traut sie ihnen nichts mehr zu. Sie hält uns für Kinder. " "Ihre Sprache hat die Kanzlerin zuletzt einige Male verraten: "Wir dürfen nicht leichtsinnig werden…" Himmel, wenn dieses Land überwiegend von leichtsinnigen Menschen bevölkert wäre, dann wüssten wir das. Dann hätte Deutschland mehr Schulden, weniger Behörden und bessere Bars. Dann wären zu Beginn der Krise nicht Klopapierrollen ausverkauft gewesen, sondern Cabrios. "Wir dürfen das Erreichte nicht verspielen…" Ja, äh, das hat auch niemand vor, es ist nämlich kein "Spiel", mit zwei kleinen Kindern und einem Mann, der kein Fußball gucken kann, einen Monat in einer Dreizimmerwohnung zu verbringen. "In Deutschland ist es auch schön…" So wie Merkel reden sonst nur Eltern, wenn sie die Sommerferien am Strand abblasen müssen und die Kinder anfangen zu heulen. Allein: Könnten wir über Reisen nicht auch selbst entscheiden, vorausgesetzt, die anderen Länder machen ihre Grenzen für uns auf?"

Ich finde alles was unter 150°C an vernünftiger Stelle gemessen ( kenne mich am BX nicht aus ) wird sollte akzeptabel sein. Ist wohl so,mit Anzeige der Öltemperatur hört meistens der Fahrspaß auf. Tausende sehen nie die Öltemperatur und fahren froh und frei. Peter

Mein ganzes automobiles Leben habe ich immer möglichst zweckmäßige Autos gefahren. In Relation zum möglichen Invest sollten die stets möglichst geräumig sein, gute Einstiegs- und Lademöglichkeiten, ergo eine große Heckklappe haben, große Fenster für eine gute Rundumsicht haben, komfortabel sein, möglichst günstig in Verbrauch und Unterhalt sein, etc. pp. Wenn sie dann auch noch nett anzusehen waren, so war das okay, aber zweitrangig. Jetzt, wo die Kinder aus dem Haus sind und der Hund tot ist (nein, Scherz!), kann ich auch mal ein Auto fahren, das mir einfach gefällt. Da müssen keine 3 Kindersitze reinpassen, damit müssen keine Ikea-Schränke, keine Waschmaschinen und keine Schwiegermütter transportiert werden. Das kam dabei raus: Das Coupé auf Basis der Xantia-406-Plattform, das es von Citroën nie geben durfte:

Moin! 2011 habe ich mir einen weißen 25er CX Prestige gekauft; Baujahr 1984. Die Historie ist, abgesehen von einer großen Lücke von 10 Jahren, in dem der CX wohl abgemeldet und auf seine Wiederbelebung wartete, einigermaßen nachvollziehbar. Das gesamte Fahrzeug ist bis hin zum Radio und den Griffmuldenschalen an den Türen im originalen Auslieferungszustand (Ausnahme sind die Felgen; die TRX-Alus waren in einem jämmerlichen Zustand). Der gemeinsame Start war, sagen wir mal, etwas holprig im Wortsinn. Nach der 10-jährigen Zwangspause hat ihn mein Vorbesitzer eigenen Angaben nach 6 Monate problemlos gefahren. Bei mir lief das zu Beginn nicht ganz so rund: Gleich in der ersten Woche bin ich beim Abbiegen mitten auf einer Großkreuzung samt Straßenbahnverkehr stehen geblieben ... das + - Kabel zum Anlasser war durchgescheuert und hat für plötzlichen Stillstand gesorgt. Renatevaplü, die Straßenbahnen standen, der Autoverkehr stand, und der CX stand mittendrin. Die Rennleitung meinte ziemlich zackig, ich solle doch mal bitte sofort von der Kreuzung runter - zur Strafe mussten sie mit anpacken und helfen, den CX zu Seite zu schieben.? Als nächstes hat sich regelmäßig jeweils eine Einspritzdüse verabschiedet; es liefen nur noch 3 Zylinder. Es hat eine Weile gebraucht, bis ich dahinter gekommen bin, dass das immer nach einer scharfen Bremsung passiert, wodurch Ablagerungen aus dem Tank ins System schwappten. Da waren schon 3 Düsen getauscht, 1 Benzinpumpe verschlissen und der CX einmal abgeschleppt, weil gar nichts mehr ging. Also den Tank getauscht, eine weitere Benzinpumpe eingebaut und alle 4 Düsen zum Überarbeiten/Reinigen gegeben ... und schon lief der CX einwandfrei Im Laufe der letzten 9 Jahre wurde einiges an der Technik gemacht, darunter auch eher große Brocken (Schwingarmlager neu, Antriebswelle neu, Schwingarm neu, Frontscheibe neu, besagter Tank neu usw.). Mit am "beeindruckendsten" im Sinne des Haftenbleibens in der Erinnerung war allerdings der Austausch eines Kleinteils, nämlich des Kunststoff-Fiffis als Führungsbuchse für den Kugelkopf des Kupplungsgestänges, und das bei eingebautem Motor - was ein stundenlanges Gewürge! Optisch hat die Erneuerung des Vinyl-Dachs zeitgleich mit dem Neubeziehen des Dachhimmels und der Säulenverkleidungen eine ziemliche Verbesserung gebracht; das alte Vinyl-Dach war rissig und eher keine Augenweide. Die Innenausstattung (Verlours) ist in einem guten bis sehr guten Zustand; die Türpappen sind jedoch ziemlich verzogen. Ein CX Prestige wurde seinerzeit wohl relativ selten im "einfachen" weiß geordert, da die Option Metallic-Lack nicht aufpreispflichtig war. Soweit ich weiß, ist meiner der einzige (oder wenn, dann einer von einer handvoll) angemeldete und fahrende S1-Prestige in "Blanc Meije" in D. Vielleicht belehrt mich ja jemand eines besseren. Die Farbe will ich auf jeden Fall erhalten. Die Karosserie und der Lack sind "dans son jus" mit einigem an Patina. Das soll auch so beiben, wobei zwei ziemliche Rostfallen (Kotflügel Beifahrerseite und Motorhaube) auf der To-Do-Liste stehen. Die Optik des Motorraums ist nicht so wirklich erfreulich, um es vorsichtig auszudrücken. Da sowieso die Einstellung des Ventilspiels fällig war, habe ich das sonnige Wetter der letzten Tage genutzt und mich an die Aufarbeitung von Teilen des Motorraums gemacht. Um auch in zwei oder drei Wochen noch zu wissen, was wie wohin gehört, habe ich das mit einer ganzen Reihe an Fotos dokumentiert. Ein paar der Bilder stelle ich in diesem Thread ein ... vielleicht ist es ja als so eine Art Dokumentation, welche Schraube wohin kommt, irgendwann mal für jemanden hilfreich. Grüße Michael Das Ventilspiel musste nur wenig korrigiert werden Der Kickdown-Zug hängt noch am sprichwörtlichen seidenen Faden Der Schmodder von 36 Jahren Sauber (zumindest im Vergleich zu vorher :D) Vor der Gelbverzinkung Chaos! Ein Teil des Innenkotflügels ist vorbehandelt; die obere Hälfte folgt ... Kleinigkeiten nach der Erneuerung des Vinyldachs - endlich die Zierleisten richtig fixieren ... und weil es so schön ist Fortsetzung folgt.

Hallo in die Runde! Ich habe letzthin (wohl) sämtliche, erschienene XM Werkstatthandbücher ausgeliehen bekommen und einen rechten Teil (den relevanten) gescannt. Es sind folgende Ordner: Band 01 008931 Motor, Kraftstoff, Zündung, Kupplung, Getriebe, ATW Band 02 008932 Hydraulik, Vorder- und Hinterachse, Federung, Lenkung, Bremse, Klima, Verkleidung, Karrosserie Band 008933 Karrosserie, Innenausstattung Band 108931 Modelljahr Vorstellungen, Änderungen, Motordetails, Wartung Band 008935 Elektr. Schemas 50-55 Kabelbaumverzeichnis, Motor, Armaturenbrett, Ladestromkreis, Innenbeleuchtung Band 108935 Elektr. Schemas 56-90 Scheiben, Bremsen, Federung, Getriebe, Sitze, Klima, Heizung, Radio, Fenster, Türen Dann noch diverse Info Rapid, diverse Anleitungen und Informationen. Habe vieles mit einem Dokumentenscanner gemacht, der Rest (also alle ausfaltbaren Schemablätter) mit einer sehr guten Scan App auf dem iPhone. Qualität würde ich zw. gut-sehr gut einschätzen. Alles in PDF mit OCR. Wenn ich die jetzt euch zur Verfügung stellen möchte, ist das Copyright mässig legal möglich? Gescannt ist soweit alles was oben aufgeführt ist, muss noch das Inhaltsverzeichnis erstellen damit man per Klick auf die richtige Seite kommt. Wäre ja schade wenn ich die Arbeit nur für mich gemacht hätte, zumal dort Informationen 1:1 von der Quelle zu haben sind. Gibts Erfahrungen zum Thema? Ich weiss das man da und dort im Internet ein paar Scans findet, nur ist der Umfang hier ungleich grösser (ca. 3500 Seiten). Die Frage geht hier ein bisschen ins gleiche Thema wie der mögliche Nachbau der Standlichter. Der XM wird von Citroen seit 20 Jahren nicht mehr gebaut, was soll da Copyright mässig noch relevant für PSA sein? Klar weiss ich das die Rechte auch bei nicht nutzen immer noch beim Besitzer bleiben, leider! Gruss, Stefan

Nicht jeder scheint deinem Link zu folgen: Und es verschlechtert natuerlich die statistische Wahrscheinlichkeit dem Virus zu erliegen. Aber Gratulation zu dem Erfolg!

Nee, aber das drei davon zufaellig beim FC-Koeln spielen, ist schon sehr unwahrscheinlich. Kannst'de besitmmt selbst ausrechnen . Ich denke mal, entweder leben die in einer WG, waren alle drei in Ischgel oder haben irgend etwas nicht so recht ernst genommen. Gesammtgesellschaftlich wahrscheinlich aehnlich unwichtig wie unsere Revolutionaere, aber ohne die zwei, deren Ansteckung ich mal als vermeidbar bezeichnen wuerde, wuerde deren Statistik sich nicht von der Allgmeinbevoelkerung unterscheiden.

Das schaut für mich wie eine ganz normale Bremskolbenmanschette aus. Man sieht halt nur den äußeren Rand, wenn der Kolben ganz eingedreht ist. Den Handbremsmechanismus kann man leicht vermurksen, der besteht ja aus ein paar Teilen... Die werden beim überholten Sattel auch alle neu sein, nehm ich an? Ich darf demnächst auch ein paar Sättel ins Bad hängen und wieder zusammenpuzzlen. Freu mich schon drauf. Kolben richtig drehen nicht vergessen.

Man muss sich dort auch nicht genieren, treibt man's zu zweit, zu dritt oder zu Viren ...

geht doch nix über´n Zwingerclub .............

In Österreich wurde heute das Ergebnis der 2. Stichprobentestung bekannt. Staune mal https://orf.at/stories/3164313/

Also ich werde jedenfalls für einen selbtfinanzierten Bruchteil einer Kaufprämie einen Haufen After-Market Ersatzteile hauptsächlich aus Süd- und Osteuropa ordern, Bosch-Kram aus Qualitätsgründen soweit als möglich zu vermeiden versuchen, und damit meine diversen BXe für die kommenden Krisenjahre fit halten. Sorry, aber mit dieser nölenden Dividenden-Trude, die sich die beknackte deutsche Automobilindustrie als oberste Verbands-Lautsprecherin installiert hat, kann ich einfach nicht anders, und jetzt erst Recht.

Und das muss man jetzt unterstützen indem man Menschen mit Verstand Auch einsperrt? Warum zwingt man nicht endlich die Menschheit wieder zur Vernunft zu kommen.

Das Problem tritt bzw. trat nur beim ersten Beschleunigen, bei absolut kaltem Motor auf. Klar, stirbt der nicht, wenn er mal kalt auf 4000 gedreht wird, aber schön ist was anderes. Und das doofe ist halt, dass man bei 40 km/h im 2. Gang nicht mehr runterschalten kann. Oder möchte Ansonsten stimme ich absolut zu. Auch ich halte von untertouriger Fahrweise absolut nichts. Ich drehe den durchaus lieber z.B. beim Überholen mal auf 5000 anstatt bei niedriger Drehzahl mit hoher Last herumzuorgeln. Letzteres ist die „perfekte“ Fahrweise, um Downsizing-Motoren zu zerstören.

Gelöscht

Der Schweißprimer kommt auf Blech, bevor das Flickwerk zusammengepuzzelt und -gebruzzelt wird. Auf die Rückseite des Reparaturblechs und an den Stellen, wo die Bleche zum Verschweißen übereinandergelegt werden. Dann hat man schonmal ein wenig Korrosionsschutz in den Falzen. Dort, wo die Schweißpunkte gesetzt werden, verbrennt natürlich der Primer. Deswegen ist nach Abschluß der Sanierungsarbeiten kriechfähiger Hohlraumschutz (zB FF) von innen wichtig, wenn es lange halten soll.

Der Begriff “Präventionsparadox” wurde von Geoffrey Rose geprägt bei dem Versuch zu erklären, warum sich mit einem strukturell vorbeugenden Einsatz, der die Gesamtpopulation betrifft, mehr Krankheits- und Todesfälle vermeiden lassen, als wenn dies nur für eine Hochrisikogruppe gilt [1]. Dies wurde als ein Paradox aufgefasst, weil groß angelegte strukturelle Maßnahmen oft als wenig vorteilhaft für einzelne Individuen angesehen werden. Dagegen ist es offenbar ein deutlicher und wichtiger Vorteil. Peter

Keine Ahnung, der Freund meiner Tochter ist Galvanotechniker und wenn es soweit ist geb ich ihm den Tank mit und lass den von ihm entrosten, entlacken, wasauchimmer und anschließend durchs galvanische Zinkbad laufen

das ging schon immer, weil die DB ja nicht auf WIN10 64 Bit läuft/installiert wird, sondern auf einem X586-Bereich - hier VM XP 32 Bit. Noch 2 Anmerkungen: Wer die Firmware berührt, degradiert sein Interface auf die Software V07 und deren Updates zur V08.. , welche ja unter der V07 gepatcht sind; d.h. das VCI kann voraussichtlich mit einer höheren Software z.B. der V09.. nicht mehr korrekt funktionieren. Grundsätzlich wird die Firmware automatisch mit der Software aktualisiert. Mit der V07.57 oder V07.62 wurde die Firmware "eingefroren" und hat sich bei höheren 07/08 Update deshalb nicht mehr automatisch aktualisiert - eine Aktualisierung der Firmware war auch nicht erforderlich. Eigentlich machen auch nur Update bis 7.82 (8.18) Sinn, weil die anderen Update bis 8.55 (7.855) nur (LEXIA/PLANET) APP-Update sind und keine solche für DB (lt. Simple). Wer PSA-Fahrzeuge hat, welche so ab Mitte 2016 - mit neuer Steuergerätgeneration - auf den Markt kamen, dem hilft 7.855 nicht, weil diese Software sein Fahrzeug nicht enthält - da hilft auch die Änderung der Firmware auf 4.3.7 nichts. Die echte 8.55 hat Fahrzeuge bis Ende 2018 abgedeckt.

Moin, NEIN... diese Konzerne, allen voran der faulweh Konzern mit diesem Herbert Diess...haben genug gelogen und betrogen... dann die Belegschaft zu gezwungen, auf Extra Gelder wie Bonus und Prämien, Weihnachtsgeld eingeschränkt zu verzichten... sich selbst aber diese unverdienten Jahresboni ohne Kürzungen einzustecken !!! anschließend horrende Gewinne gemacht... aus dem Abgasbetrug... und jetzt schon wieder schreien... es ist eine der größten Frechheiten und die Regierung wäre gut beraten, diesem Ganoven NICHTS zu geben... sind schließlich UNSERE Steuergelder !!! Lieber dafür den Hartz 4 Empfängern und anderen, sozial benachteiligten der Gesellschaft einen Scheck über 1000 Euro als Kaufgeld zu geben, ohne dieses wieder anzurechnen und zu kürzen! Auch allen Menschen, wie Pflegekräfte bis runter zum Post und Paketboten 2000 Euro Prämie zu geben! Gruß Holger

Gelöscht

Was ich davon halte? Gleich viel wie von den Regierungen.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass an meinen beiden XM von 99 das genau anders herum war, wie es allgemein auch üblicher ist: 5x schnell beim Aufschließen (optische Warnung, weil Karre offen), 1mal lang beim Verschließen (optische Beruhigung, weil Karre sicher).

Ein weiteres geniales Fließheck ( mit Heckklappe ). Bitte immer mit dem genialen 3.5 V8 (157 PS ) oder als Vitesse (193 PS ) wie hier abgebildet....

Das Rot muntert wohl während der längeren dunklen Jahreszeiten auf. In Dunkelbraun abgesetzt wäre das wirklich edel und würde schön mit dem Holz harmonieren. Da hätte der Sattler Ihn wirklich etwas beeinflussen sollen

Wenn man den Saugdiesel im Sommer über die Bahn hetzt dann kratzt die Nadel auch rechts am Anschlag, trotz Öl-Wasser-Wärmetauscher. Ich denke da ist keine allzu große Temperatursenkung durch Einbau des kleinen Wärmetauschers zu erwarten.

Im Peugeot 205 haben die GTI glaub ich aber teils Ölkühlung. da brächte man den langen Ölfilterflansch mit Wasseranschlüssen und die entsprechenden Kühlerschläuche mit Abzweig....

Den Wärmetauscher haben nur die Diesel und der 16V. Der GTi muss ohne auskommen...

Der EW12 Vierzylinder mit 158 PS den es bei Citroën nur im C8 gab.

Würde eher sagen, es ist ihre verdammte Pflicht den Unsinn richtigzustellen.

Matthias, jetzt hast du Pic4 wieder belustigt. So einfach ist das.

tipp: wenn du die zlinder eh wegwirfst, kannst´dir die quälerei, das verhunzen der schrauben und beschaffung von erstatz auch sparen. setze einen scharfen meissel am brenszylinder an - an den laschen wo das gewindeende der schrauben durchkommt. NICHT AUF DAS GEWINDE, SONDERN AUF DIE LASCHE DRUMHEUM! man braucht dafür nicht mal sonderlich viel kraft, um die lasche zu sprengen. die schrauben gehen dann ganz leicht heraus und können wiederververwendet werden. ___ wenn beide schrauben los sind, kannst versuchen die schraube über der bremsleitung mit der gripzange zu halten und den zylinder zu drehen.

Ist der Bremssattel von der Firma A.B.S.? Da brauchte es bei mir immerhin zwei Versuche, um einen mit korrekt funktionierender Feststellbremse zu erhalten... Torsten kann ich zustimmen. Die Gummiteile (vor allem die Manschetten des Führungsbolzens) am 23 Jahre alten Originalteil machten einen hochwertigeren Eindruck. Ersatzteile für unsere Autos gibt's leider oftmals nur noch in Resterampen-Qualität. Sehr schade

Also ich find den schön. Außen weiß mit schwarzem Dach. Innen hätts nach meinem Geschmack etwas weniger rot sein können. Pralltopf, Mittelkonsole und -Tunnel und die Armlehnen täten mir in beesch besser gefallen tun.

Dann stelle eine Frage! In deinen Beiträgen hier finde ich keine. Aber vermutlich muss man auch dafür studiert haben...

Teste noch ob die Feststellbremse funktioniert bevor du den einbaust....hatte auch einen neuen Bremssattel wo die genau 0 Wirkung hatte.

Es war eine langwierige Suche nach dem richtigen Exemplar. Zum einen ist natürlich 15 Jahre nach Produktionsende ziemlich viel Gammel auf dem Markt, leider auch bei diesem Modell, dem schon seit Jahren Sammlerpotential nachgesagt wird. Da wurde oft nicht mehr in technischen und optischen Werterhalt, sondern nur noch in Bassboxen, Tönungsfolie und schwarze Alus investiert. Zum anderen hatte ich ganz bestimmte Vorstellungen: Es sollte ein Modell aus der letzten Serie sein, mit der Facelift-Frontschürze, die mir einfach besser gefällt. (Auch wenn sie bei Peugeot die Ära der übergroßen Kühlergrill-Mäuler à la 407 einläutete.) Zugleich mit der geänderten Schürze kamen noch ein paar Ausstattungsverfeinerungen im Innenraum. Dieses letzte Facelift wurde aber nur noch etwa 1,5 Jahre, von Mai 2003 bis Ende 2004, und in entsprechend geringer Stückzahl produziert. Es gab in der Zeit auch noch gut 2000 Modelle einer letzten, limitierten Serie "ultima edizione" (ja italienisch, nicht französisch!). Mein Auto hat bereits die komplettierte Ausstattung dieser letzten Modelle, gehört aber nicht zur ultima edizione mit einer durchnumerierten Plakette am Armaturenbrett. Dann sollte es unbedingt FARBE haben. Ich wollte auf keinen Fall ein farbenloses Äußeres in Stützstrumpf-metallic und ich will mich niemals im Sommer auf schwarzes Leder setzen. Leider sind aber gefühlt 95% der angebotenen Coupés silbern mit schwarzem Leder, das schränkte also die Auswahl nochmals extrem ein. Zum Start der Modellreihe ab 1997 gab es noch pastellige und auch knallige Farbtöne, später wurde das - dem Zeitgeist folgend - mehr und mehr durch abgestufte Grautöne ersetzt. Außen wären auch noch andere Farbtöne in Frage gekommen, aber ich hatte mich auf das cognacfarbene Leder "Alezan" festgelegt, das ebenfalls selten bestellt wurde. Und natürlich sollte das Auto technisch und optisch in passablem Zustand sein, so dass Instandhaltung, Pflege und Aufbereitung noch Spaß machen können. Beim Motor war ich dann nicht mehr wählerisch. Natürlich wäre ein V6-Schalter das Sahnehäubchen gewesen. Ein solcher in gleicher Farbkombination und wirklich sehr gutem Zustand ging mir duch die Lappen und wurde einem niederländischen Händler von einem Polen entrissen. Hätte ich mich darauf festgelegt, wäre ich wohl bei einer zweistelligen Anzahl in Frage kommender Autos gelandet. Wohlgemerkt, geschätzt weniger als 100 noch existente Coupés, nicht aktuell zum Verkauf stehende! Der schwächste Motor, der 2-Liter, sollte es auch nicht unbedingt sein, mit dem für die damalige Zeit famosen 2,2 l HDI mit Partikelfilter habe ich sogar geliebäugelt, der wurde relativ oft geordert und auch heute noch angeboten. Geworden ist es schließlich der total seltene 2,2 Liter Einspritzer (158 PS, 217 Nm). Aus dem heutigen Downsizing-Zeitalter betrachtet natürlich ein Fossil, quasi ein noch lebender Dinosaurier: 2,2 Liter auf nur 4 Zylinder verteilt, Vierventiler, ein Langhuber mit 96 mm Hub, verfeinert mit einer Verstellung der Einlassnockenwelle, einer großen Airbox, einem Fächerkrümmer und 2 Ausgleichswellen im Untergeschoss. Irgendwo stand mal geschrieben, dieser Motor sei als Ablösung des TCT-Motors gedacht gewesen. Er hat natürlich nicht den Turbobums, ist aber wunderbar elastisch und läuft ausgesprochen weich und ruhig. Besonders sparsam ist das Fossil freilich nicht, ich habe aber noch nicht genügend Langstrecken-Erfahrung für realistische Angaben. Letzeres, mit noch ungewissem Ausgang. Manchmal sind der Projekte einfach zu viele...

Mit Eigenbau wie vor 40 Jahren gings stilvoller

Mein Betriebsleiter leidet gerade darunter, daß ich mit "dieser Schrottkarre", so seine Worte, aufs Werksgelände fahren darf: http://

Ölwanne: 7 Nm Voranzug, dann 14 Nm Anziehen

Auch der ist schon lange nicht mehr auf der Straße, aber die Fotos fielen meiner Frau gerade mal in die Finger. Ein grüner 2400 GTi mit Kugelascher, der zweite CX meiner Schwiegereltern, gefahren bis 1986...

Ich habe ehrlich gesagt lange mit genau so einem Hänger geliebäugelt und er hat auch einige unbestreitbare Vorteile. Fast keine Technik oder Ersatzteile, die man teilweise mühsam beschaffen muß, keine aufwändige Restauration oder Wartung bei häufigem Einsatz, etc. Als mir dann aber mein echter HY vor die Füße lief, war die Entscheidung klar. Das Original ist eben doch was ganz anderes Berichte mal von deinen Eindrücken.