Bestenliste

Ich finde die ganze Diskussion um die neuen Strafen schon sehr bizarr. Ich gebe gerne zu, dass es im 30er Bereich relativ schnell passieren kann, dass es kritisch wird. So ein Schild kann durchaus mal übersehen werden. Speziell dann, wenn auf einer gut ausgebauten Hauptstraße ein kurzes Stück auf 30 km/h reduziert wird. Ich schrieb "relativ schnell", weil.... Wenn ich ein 30er Schild übersehe und dann lt. Tacho 60 fahre, ist der Lappen weg. Hat schon mal jemand daran gedacht, dass die 60 km/h eigentlich, wenn 50 erlaubt sind, gar nicht auf dem Tacho stehen sollten? Und genau da liegt das Problem. Aufgrund der durch die Bank ziemlich laschen Strafen, erlauben sich doch viele Autofahrer eine permanente Geschwindigkeitsüberschreitung (wenn auch oftmals nur in geringem Maß). Was ist so schwer daran, sich einfach an die erlaubte Geschwindigkeit zu halten? Und dann kommen noch die Psyeudo-Argumente: die LKW-Fahrer, die Radfahrer, die Füßgänger sind alle ganz böse und machen dieses, jenes und auch noch solches..... Die eigenen Fehler mit den Fehlern anderer zu erklären bzw. zu rechtfertigen, ist ein Stil, den ich grundsätzlich für ganz schlecht halte.

Ich hätt einen Bügelflicken "Wiki und die starken Männer" anzubieten.

Okay, damit dürften wir aber hoffentlich ganz unten angekommen sein. Charakterschwäche Hilfsbegriff!

Ja, das ist kein Spass! Aber die beschweren sich auch kaum! Jammern ist den vorbehalten die das Teil nach 20 min wieder absetzen koennen . Bei Feinkost-Albrecht haben auch einige Gesichsschirme auf. Entspricht, meiner Ansicht nach, der Verordnung.

Fast schon ein bisschen peinlich: Nachdem ich meine Ente 26 Jahre fahre (Baujahr 1988), sie diverse Male reparieren durfte, deutlich über 100.000 Kilometer unter die Reifen gebracht habe, stellte ich am Mittwoch fest, dass der Choke beleuchtet sein könnte - sofern ich die Birne gegen eine heile Leuchte tauschen würde. Die Einfachen Dinge des Lebens sind manchmal einfach zu kompliziert. Erleuchtete Grüße Ralph

Ja, wie stellte schon der berühmte Philosoph Stromberg fest: Auf dem Sterbebett sagt man ja auch nicht "wäre ich mal öfter ins Büro gegangen"

Hoer doch auf mit der Platte. Wenn er austeilt ist es Meinungsfreiheit, wenn er einstecken soll, ist der Rechtspopulist das arme Opfer. Manches mag ja am mangelnden Textverstaendnis liegen, aber damit ist wirklich nicht alles zu entschuldigen. Und Holgers Schilderung ist nur mit boesem Wille zu missverstehen. Er betont mehrfach die Zusaetzlichkeit. Aber ich finde es toll, wie Du auch darin noch etwas positives finden kannst.

Moin, scheinbar sind hier ein paar, die keine Kinder haben oder keine im Alter von 11 Jahren... das ist heute schon ein vorpubertäres Alter... da wird schon gerne mehr mit Freundinnen was unternommen, nach den Hausaufgaben raus...und draußen spielen, fahradfahren u.v.m. Da bleibt bei einer normalen Schulwoche nur das Wochenende für Familie... mit mehr Zeit und gemeinsamen Unternehmungen. Jetzt kannst Du eben vieles von dem von mir aufgelisteten Dingen zusammen an jedem Tag tun... Morgens steht unsere Tochter auf, macht die Homework Schularbeiten und dann können wir all die tollen Dinge machen...jeden Tag. Aber: wenn man hier nur Corona- stänkern will... und sich über all die wichtigen und richtigen Maßnahmen erregen will (das tue ich mit schöneren Dingen) dann sucht man nur zum stänkern oder ärgert sich über sein eigenes Leben. Einige Menschen können auch nicht mehr positiv denken, fühlen, erleben... sind nur auf dem Unzufriedenheitstrip.. und der führt meistens schneller in die endgültige Kiste. Aber...das ist viel erfreulicher...hier gibt es viel mehr von den Positiv Denkenden, die eben bei dieser Corona Zeit auch sehen, worüber man im normalen Leben nur vorbei gelaufen wäre... Gruß Holger

Hallo Bert, der kleine metallische Riegel dient dazu das Zündschloß in dem vorgegebenen Loch mit Aussparung zu zentrieren, damit es sich beim Zündanlassen nicht verdrehen kann. Zum Tauschen des Zylinders mußt Du die Nieten aufbohren. Aber Vorsicht: Der Deckel steht unter dem Druck einer Feder mit Halbkugel, also beim Bohren das Zündschloß zusammen gedrückt halten. Vorsichtig die einzelnen Teile entnehmen. Der Schließzylinder ist mit 2 kleinen Federstahlstäbchen arretiert. Diese kannst Du von innen entfernen und den Zylinder entnehmen. Beim Zusammenbau erst die Stäbchen in die vorgesehenen Nuten legen, Plastikteil einbauen, Feder mit Halbkugel und dann den Deckel befestigen. Du kannst dafür kleine M3 Schrauben mit Mutter und U-Scheibe benutzen. Zum Schluß wird der Zylinder reingedrückt. schöne Grüße Manni

Ich wohne in einem verkehrsberuhigten Bereich. Wenn man hier mal blitzen würde, wären 80-90% der autofahrenden Anwohner den Lappen für 4 Wochen los...... Gruß, Karl-Heinz

Ja, der Kommentar von CX Fahrer ist fies und sollte wohl auch nur verletzend sein. Frage mich, was das soll. Ich fand die Aufzahlung von Holger nett, erlebe die Zeit etwas anders als er, freue mich für ihn und dachte so bei mir, dass die vielen Erkenntnisse bei mir und anderen hoffentlich etwas länger nachwirken. Gruß Ralph

Na, mal auf dem Teppich bleiben. Das ist (heute) schon sehr günstig für einen kompletten Neuaufbau mit MCC Karosse und eins ist sicher, advdh liefert für das Geld nichts besseres ab. AC. Wenn ich schon lackierte Nieten sehe, arrrrrgh. Fazit: Wenn Chassis ungeschweißt und Tubulaire gut, nichts wie hin. Klar, bunter Antrieb, Uhr und Warnblinkensemble, Stoßstangen, Radkappen sowie Nieten an Stelle der breiten VA Schmuckschrauben im Türausschnitt, aber es gibt weitaus schlimmer verbastelte Vögel. Und er verwendet die "guten" Türscharniere und den "neuen" Wischermotor (da kommt man nie wieder ran). Genau genommen ist das auch nicht Serie 1. Bis 70/71 waren viele Details anders, dafür gibt es aber, ausser für die US Version kein einziges Karosserieteil. Bei den Spaniern gab es sogar noch die alte 4 Sitzer Wanne mit Buckel zwischen den Vordersitzen, da wurde mächtig gemischt. 4 verschiedene Seitenteile. Heute wird nur noch unterschieden zwischen AM/NM, alte und neue Schnauze, bzw. Heck, da liefert der MCC zwei Varianten. Für das letzte Modell, ab Modell 78, z.T. mit altem Armaturenbrett. (französisch, denn die Spanier hatten bis 84 noch neben anderen Merkmalen älterer Modelle, die alte Front mit schnellrostendem Stahlwindschutzscheibenrahmen ), müßte man neben der Schnauze und dem Brett auch noch die Haube wechseln, auf die hässliche hohe und die Heckschürze tauschen, sofern es die in Tibesti überhaupt gibt. Auch immer eine Frage der Wartezeiten, denn man hat z.B. auch mal 5 Monate keine Vert Montana Karossen. Was aber noch schwerwiegender ist: Das Armaturenbrett der letzten Franzosen ist die Pest. Es gibt keine sehr guten Schalter mehr (waren neu schon anfällig) und kein sehr gutes Tachobord. Die alten Schalter sind feuchtgerottet und das (sehr ähnlich auch beim LN) Armaturenbrett ist extrem rar, und alleine schon dessen Restauration würde ich (und ich kann das) mit mindestens 5h ansetzen.Die fertigen neuen Kabelbäume (die alten sind im Mehari oft fertig), sind abenteuerlich konfektioniert. Ordentlicher Ein bzw. Umbau auf passend 8h Minimum. Von der Zuverlässigkeit her ist das "neue" Brett (egal ob restauriert oder nicht) eine schlechte Wahl. Das ist halt ein feuchter Vogel. Mir graust auch optisch der umgekehrte Fall: Alte Karre auf neue Front umgerüstet, sehr beliebt, weil die AZUR Fake Karosse deutlich weniger kostet, wobei die AZUR Verdecksmechanik stets nicht verbaut wird. Klar, man braucht auch noch einen anderen Windschutzscheibenrahmen, mit Mülltütenverdeck mal eben 1400€ ? Grusel: Farbe Einzelteile Tausch. Klar gab es 82 (auch in Spanien) kein Vert Tibesti mehr. Und jetzt wird es spannend: Will ich Einzelteile tauschen, muß ich die vor Ort im Vergleich sehen, sonst bekomme ich gerne mal eine leicht abweichende Farb- Nuance. Sieht dann wie ein Unfaller aus. Wie bei Citroen auch, werden für MCC, MCDA usw. die Karosserieteile von großen ABS Fertigern wie Vercors Thermoformage oder neuerdings SBTN und anderen gemacht, die aus meiner Sicht schon in den (Klein) Serien abweichen Granulate / Zulieferer...da haben die keinen Einfluß drauf. Bei diesen kleinen Stückzahlen wird z.T. auf Vorrat gebaut und da ist es auch möglich,dass man heute Neuteile aus 2014 bekommt...das klappt farblich garantiert nur bei weiß. Verbleibt man in der gleichen Charge AM kann man Glück haben, aber AM/ NM Serie mischen ist aus meiner Sicht bestenfalls Lotto. Zusammengefasst: 1. Ein mir sehr gut bekannter Meharifakturist (entenschmiede.com) restauriert immer aufs alte Modell um, es sei denn sein Restaurationspartner hat sehr viel Geld und auch deutlich mehr Zeit. Das kann gewerblich (nahezu s. 2.) perfekt restauriert dann auch mal 24 kosten, statt 18 mit ein paar Kompromissen. Und nein, die Nachbauschalter taugen gar nichts. 2. Der perfekte Originalzustand eines Mehari Modells ist ohnehin fast unmöglich herzustellen. Viele Ausschnitte in der Karosse sind festgelegt, weshalb man z.B. für Spanier und sehr alte Franzosen beim MCC kein Armaturenbrett ohne die dämlichen Lüfterdüsen (teuer und überflüssig) bekommt und auch keine Wanne für alten Defroster /Heizungsaustritt usw. usw.. Bestimmte Teile gibt es nicht mehr.: Tubulaire alte Bauform, Stahl-Windschutzscheibenrahmen in perfekt (Nein, den traurigen MCC Nachbau kenne ich). Die Defrosterdüse in Blech in anderer Form. Suche ich schon ewig. 3. Der vermeintliche (einzige) Vorteil der neuen Schnauze ist der abnehmbare Grill und das man den Luftfilter hochbauen kann.. Aber wenn man die Front (face avant) des alten nicht nietet, sondern schraubt (würde ich sonst nirgendwo tun) ist die flink kpl. ab und man kommt noch besser dran. Also, hopp auf, kaufen und fragen, ob er den Bügel unter dem Windschutzscheibenrahmen ordentlich bei Einstecken gefettet hat Und genauso lassen, vielleicht bis aufs Armaturenbrett, das geht deutlich dezenter : Indes hätte ich da lieber ein JAEGER Voltmeter verbaut, aber es gab keins, wenn noch jemand die24V Variante benötigt ?

In der Senke, aber beim Erklimmen der ersten Steigung, darf man den Humor nicht verlieren! Geht sogar mit einem grinsendem Pickel am Arsch .

Heutiges Update: Motoröl + Filter gewechselt, Kühlflüssigkeit aufgefüllt und entlüftet. Dann haben wir mit der Lexia (ein hoch auf die Lexia) ausgelesen und als Ergebnis den ABS Sensor hinten rechts für die Ständig leuchtende ABS Lampe lokaliesiert, der wird neu gemacht. Ansonsten ist alles ok, der Auspuff muss noch montiert werden, das Hitzeschutzblech vor der Hinterachse und der Reserveradkorb. Dann ist der XM endlich fertig. Hier noch ein paar Bilder von heute: Gruß André P.S.eine neue Batterie bekommt er auch noch

Wenn ich hier die meisten Reaktionen richtig verstehe habt ihr wohl interpretiert dass ich Holger vorwerfen würde dass er sich sonst nicht um seine Tochter kümmern würde. Jetzt denkt mal ein bisschen weiter es gibt auch Menschen die so sehr im Stress stehen dass sie sich nicht um ihre Kinder kümmern können. Dank corona ist jetzt wieder Zeit da. Deshalb aber corona als toll zu empfinden ist aber, finde ich, nicht so toll Holger hat aber genau das getan. richtig ist übrigens das ich keine 11 jährige Tochter mehr habe.

Den Text versteht bald auch keiner mehr. Wie soll man als ahnungsloser Spätgeborener, vielleicht auch noch Wessi, ahnen können, dass die Sache mit dem Farbfilm in der DDR ganz böser Sarkasmus war. Sie hätte auch von Bananen singen können....

So ist es. Und ich bin ja auch im schönen Mühlviertel (OÖ) aufgewachsen. Die Zitate sollten lediglich dazu dienen, einen thematischen Bezug herzustellen. Wer hier von uns ein trauriges Leben hat, oder nicht, kann ich nicht beurteilen. In UK hatte ichs mit meinem Bürojob teilweise auch sehr stressig - von 14 Tagen einen frei, die restliche Zeit im Büro. Sowas will ich nicht wieder. Nehmt euch Zeit, Leute! Mach ich selbst zu wenig. Wenn sich jemand auf die Füße getreten fühlt, kann ichs auch nicht ändern. Mir gings nur gewaltig auf die Nüsse, dass hier auf unserem CX-Fahrer rumgehackt wurde. Sein Kommentar war sicher auch nicht anders gemeint. Nur wird man mit einer unpopulären Meinung schnell zur Zielscheibe. Gruß, Michael

Ach das ist ja ein schönes Thema. Musique française. Ich habe mir jetzt seit gestern fast alles was bisher geteilt wurde durchgehört. Einige interessante Titel waren dabei. Da möchte ich auch noch etwas beisteuern. Mir gefällt ZAZ sehr gut. Insbesondere: oder Lescop oder Juliette Armanet oder Nolwenn Leroy

Du hast den Farbfilm vergessen, mein Michael ! https://www.youtube.com/watch?v=EKe9ybFDQ1A

Im Xantia hat man 165 bar. Warum wurde das nicht werkseitig für die Hupe genutzt ? Da haben die Ingenieure klar versagt.

Was die Farbe anbelangt, bist Du ja sehr eingefahren ? Die Nachbarn werden garnicht bemerken, daß Du ein neues Auto hast.....

Mich wundert eigentlich, war der Herr Minister überhaupt noch Minister ist..... Vielleicht liegt es daran, dass ich schon alt bin und in einer Zeit groß wurde, in der Minister, wenn sie Scheisse gebaut haben, einfach zurückgetreten sind.

Ural, geil! Mein Bruder hat letztes Jahr einen UAZ Bus neu gekauft. Irgendwie geht das über den Umweg Tschechien. Da sind erstmal dutzende Kilo Alubutyl und Armaflex drin gelandet und die Fensterdichtungungen müssen noch optimiert werden... Aber ABS und Euro 6 (und Gasanlage) sorry fürs OT

Deswegen habe ich vor einigen Seiten geraten solche Foristen auf die Ignore-Liste zu setzen. Macht die Sache wesentlich entspannter !

Ja, kam so in der Familiendiskussion auch auf (ist Abi 202x was wert?)! Schweden 20202: Wenig Einschraenkungen, aber auch mehr Tote als in Dach (Deutschland, Austria, Chweiz) (relativ!). Deutschland 2020: Maskenpflicht, Man soll eine Einkaufswagen nehmen, Diktatur, Verschwoerung, Ende der Meinungsfreiheit, neue Weltordnung, Weltuntergang! Deutschland 193344 ff: Juedische Geschaefte werden zerstoert, Menschen in Konzentrationlagern ermordet. Meine Mutter bringt ihre kleine Geschwister vor dem Bobenhagel in Sicherheit, mein Vater muss fremde Menschen toeten um zu Ueberleben, was aber mit nur einem Witz ueber den Fuehrer leider sinnlos gewesen waere. Menschen hungern oder erfrieren. Zum Ueberleben muss man Nahrung und Brennstoff stehlen.

Soweit sind wir schon. Ich finde es schrecklich wenn man Corona braucht um sich mit seinen Kindern zu beschäftigen.

Heute Vormittag in Heilbronn. Weißer 3,0l und Baujahr 2009 mit braunem Leder. Hab ihn gekauft! Zurigo, Gernot und all die anderen: ich bin zurück im Kreise der Erleuchteten!!! [emoji4] Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Hallo, da immer wieder Datensätze für Neuzulassungen von alten 2CV gesucht werden, überlege ich, Kopien der entsprechenden Datenseiten aus originalen deutschen Papieren als Service anzubieten. Insgesamt habe ich 20 Jahre gesammelt, so dass ich von 12PS über AZAM6 und Sahara bis frühen 2CV4 und 2CV6 alles im Programm habe. Meine Vorstellung wären 30 Euro pro Datensatz, das ist zwar nicht umsonst, aber deutlich billiger als bei TÜV, GTÜ und Co. Außerdem habe ich jede Menge Zeit und natürlich auch Geld investiert, um diese Sachen so vollständig in meinem Archiv zu haben. Und mit einer gewissen Fachkompetenz kann ich in puncto 2CV-Modellgeschichte sicherlich auch dienen. Gruß V.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-11cv-bl-scheunenfund/1400782524-216-1379 Carsten

und eine Parodie

Ich hab mich auch gefragt ob und wann ich diese Tröte brauche. Ich hab aber tatsächlich mittlerweile schon einen Autofahrer, der netterweise den Leuten auf dem Beschleunigungsstreifen Platz machen wollte und ohne zu gucken vor mir auf die linke Spur gehüpft ist, und drei Tunnel angehupt. Der Autofahrer hat sogar mit entschuldigender (vermute ich) Lichthupe geantwortet. Die Tunnel leider noch nicht

Hmm... ich weiß, da gibt's einen Generationenkonflikt, aber ich ziehe das Original vor, Mme. Leroy ist mir zu weichgespült und modernisiert:

schwinge meinte den CX Fahrer.

Hmmmm..... Ist es nicht viel trauriger das man dazu verordnete Kontaktbeschränkungen und sonstige Auflagen braucht?

115000hat er auf der Uhr und der Riemenwechsel wurde schon durchgeführt. Alles ander finde ich nach der Abholung raus, dann muß ich mich erst mal mit dem ganzen neumodischen Kram vertraut machen. Unser Xsara und mein Xantia sind da ja Urgesteine dagegen.

Gratuliere, wieviel hat den der gute gelaufen? Im C4 Forum gibt's übrigens auch noch viel zum lesen.

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Oktober 2007

CX Fahrer Du kannst scheinbar nur Scheisse schreiben...egal wie... es geht um die Häufigkeit und Intensität ... Du hast sicher keine Kinder... und es geht um die positiven Seiten von Corona... die Du nicht sehen willst... so kann Dir keiner helfen

Tja, da bleibt nur eins, rechte Spur zurückbauen und links neubauen Das gestrige Gestammel unseres Verkehrsministers zur Begründung warum die Strafen zu hart seien, war dann doch eher MPU pflichtig. Sowohl in medizinischer als auch in psychologischer Hinsicht bestehen da doch erhebliche Zweifel an der Fahreignung.

öhm, auf welchen Autobahnen bist du denn unterwegs, hier in Süddeutschland fahren alle links. Da bin ich mit meinem Karren mit den LKWs auf der rechten Spur meist alleine...... Ich sehe das eher umgekehrt, den Leuten fällt ein Zacken aus der Krone, wenn sie nach rechts sollten, ist aber typisch in diesem Land, rechts wählen, links fahren. Die fahren ja auch von der Einfädelspur direkt nach links, weil rechts ist ja pöse. Auf der A5 und A6 sind die rechten Spuren meist leer... duck und weg

Wenn man ganz legal (?) mit 210 auf der linken Spur brummt und ein Pkw schräg rechts vor einem meint, er müsste jetzt mal spontan einen LKW überholen ...dann wird das so spontan nicht sein und wenn man sich einem LKW nähert dem sich ein PKW von hinten nähert dann muss man seine Geschwindigkeit dem Verkehr anpassen. Wenn man solche Situationen nicht erfassen und reagieren kann dann fährt man zu schnell und wenn man es erst gar nicht erfassen will, dann gehört der Führerschein weg! Das mit dem "Legal" ist so eine Sache, wir haben in Deutschland schon ewig eine Richtgeschwindigkeit und der Gesetzgeber erlaubt nur schneller zu fahren wenn es die Verkehrslage zulässt! Also Recht auf unbegrenzt schnelle Fahrt, das gibt es definitiv nicht! ...und ich behaupte mal tagsüber erlaubt die Verkehrslage auf keiner Autobahn in Deutschland schneller als die Richtgeschwindigkeit zu fahren. Da das sehr viele partout nicht einsehen wollen wird es Zeit ein generelles Tempolimit zu etablieren! Im übrigen gilt auch bei 80 ein Mindestabstand von 50m, d.h. wenn ich mich von hinten einem LKW nähere und der Abstand nähert sich dem Mindestabstand und es kommt eine Lücke in die ich einscheren kann dann geh ich nach Links, nach Möglichkeit ohne abbremsen zu müssen um den nachfolgenden schnelleren Verkehr nicht mehr als notwendig zu behindern. Ist dann einer von den permanent links fahrenden schneller als ich, dann muss er halt mal kurz vom Gas ....und dabei habe ich auch kein schlechtes Gewissen denn wenn so ein LKW auf die Idee kommt einen anderen zu überholen dann ist es meist mit nur vom Gas nicht getan.

Früße an A.H. ( Lustig, diese gleichen Initialen )

Tolle Arbeit und schöner Lack! Sieht wie "rouge pivoine" aus. Als Wurstfelgen-Hasser kann ich mir leider nicht verkneifen: Ich fände Wellenfelgen auf diesem XM toll und zur Ausstattung passend

Die Plastikrolle ist nicht das Problem, sondern die Kugellager. Wenn die heißlaufen dann ist auch der Zahnriemen hin trotz Metallrolle. Ich muss jetzt bei meinem V6 die Spannrolle und Umlenkrolle vom Keilrippenriemen neu machen da die Lager nach gut 40000km sich schon wieder langsam verabschieden, trotz Metallrollen. Und hier noch ein paar Bilder vom frisch polierten XM. Gruß André P.S. noch zwei Bilder vom Unterboden: Und der XM ist erst mal reserviert Diese Felgen werden in original Silber gepulvert und mit neuen Gummis versehen:

Egal. Wenn es summt, werden die Ventile angesteuert. Oder es ist der Tinitus.

Danke ! Jedenfalls sind die Pecazaux & Kreutler passender als die vorher montierten SEIMA, hier in einer späten Version mit Plastik-Reflektor . Freilich darf man nicht verschweigen, dass SEIMA & Co. eine echte Weiterentwicklung darstellten und das galt nicht nur für den durchlässigen Reflektor, der später mangels rotem Halbmond auch zwingend notwendig wurde. Im Einzelnen ist deren Support steifer und die Position mit oben liegender Schraube und Klammer unten, einfach und effektiv gesichert. Zudem wurde die Kappe mit einer umlaufenden Gummidichtung nahezu wasserdicht eingefasst. Als 1957 (?) auch noch AXO als Hersteller dazu kam, hat sich auch bei SEIMA eine vom Support demontierbare Leuchtmittel Halterung durchgesetzt, die eher keine Masseprobleme kennt und zudem ein pfiffiges Klammersystem für die werkzeugfreie Kabelmontage ohne Schraubösen bot. Das hier gezeigte Modell ist sowohl zu SEIMA als auch zu AXO Kappen (jedenfalls nach 1957) kompatibel und wurde ab September 1957 direkt (ohne Support) auf die "neue" Heckschürze mit zwei Medaillons (Felder) geschraubt, was erstens billiger war und zweitens eine direkte und daher noch sicherere Masseverbindung bot. Dennoch definitiv falsch am 55er AZ. PS: Die gezeigte, verbrannt wirkende Gummidichtung von SEIMA & Co., lässt sich mit Waschmittel oder Alkohol wenigstens temporär in einen augenscheinlichen Neuzustand versetzen.

Pecazaux & Kreutler sind wieder unterwegs. Nein, das sind nicht die griesgrämigen Herren aus der Muppets Show, wie der Nachbar vermutete, sondern die Namen des Herstellers der ersten 2CV Rückleuchten mit Bremslicht. Pecazaux & Kreutler war überdies einziger Lieferant von September 1954 - Januar 1956, zunächst beim neuen AZ. Ab Anfang 1955 kamen auch A Fahrer in den Genuss dieser zusätzlichen Beleuchtung. Bis September 1954 gab es ja nur Modell A. Dessen Heckschürze kam mit zwei angepunkteten Bügeln ("Support") aus, links mit rundem Reflektor versehen, mittig links versetzt mit rotem Halbmond ( feu demi-lune rouge). Dessen einzige Soffitte beleuchtete mittels transparenten Feld das Kennzeichen und glühte gleichzeitig rot nach hinten. Ein Bremslicht gab es nicht. Mit der Einführung der gemeinsamen A / AZ Karosse hat man die vorher gepunkteten Bügel verschraubt und der A zunächst nur einen zusätzlichen Reflektor auf der rechten Seite spendiert. Bis Anfang 1955. Danach aber durfte auch ein A nicht mehr auf zwei Rück- und Bremslicht(er) verzichten, worauf man z.T. heute noch die kuriosesten Nachrüstungen entdecken kann. Original ab Werk waren es aber dann, bis Anfang 1956, die hier gezeigten Pecazaux & Kreutler mit integriertem "Reflektor" anstelle der externen. Das bedeutet aber auch, dass sämtliche AZ bis 1956, ebenso wie A von 1955 bis 1956, nach einer Restauration zwingend dieses Modell auf der Schürze führen müssen, und nicht spätere PK, SEIMA oder AXO. Auch wenn dies angesichts der Versorgungslage oder aus technischen Gründen opportun erscheint, wäre das ein deutlich sichtbares Indiz für mangelhafte Detailtreue. Auch wenn man meinen könnte, dass die Montage von ULO Rückleuchten samt klobiger Hella Kennzeichenbeleuchtung (Modell Deutz) auf die Schürze eines 1960er AZ eine weitaus brutalere Vergewaltigung darstellt. Warum aber diese frühen Zeugnisse französisch-romanischer Rückleuchten-Kunst dennoch eher in der Vitrine stauben, statt ordnungsgemäß das Heck früher A/AZ zu zieren, kann einen oder mehrere Gründe haben: 1. Verformung der Kappe: Hat man mehrere der leider sehr raren Pecazaux & Kreutler Kappen angeschaut, wird man feststellen, dass diese oft nicht nur milchig trüb oder ver- bzw. entfärbt sind, sondern auch in mehrere Richtungen verformt. Auch die abgebildeten in formidabler NOS Optik zeigen eine Taille und liegen nicht plan auf, selbst auf einer Glasplatte. Dies in Verbindung mit einem, wenn gebraucht, stets verformten Support, sorgt dafür, dass mit der vorgesehenen, flachen Dichtung, Dichtigkeit nicht herzustellen ist. Freilich bleibt das Wasser hier nicht stehen, wie bei aktuellen CITROEN Modellen, denn es läuft unten wieder heraus. Rückverformung im heimischen Backofen ist aber nicht zu empfehlen, da Versuche mit billigen SEIMA gezeigt haben, dass die Transparenz einer schönen Kappe bei starker Erwärmung nicht zwingend erhalten bleibt. 2. Passgenauigkeit: Der PK "Support", also das Befestigungsplateau mit Aufnahme der Leuchtmittel , kommt ohne Versteifungssicken der Basis aus und ist als Flohmarkt-Fundstück häufiger in mehrere Richtungen verbogen, vielleicht weil jemand draufgetreten ist, oder die Verwendung als temporäre Motorstütze im Lager erkannt hat. Was man auch gleich erkennt, ist, dass die mittige Befestigung die Kappe nicht sicher in Position hält. Die Sicken, oben wie unten, sind als Verdreh-Sicherung zu flach und man sollte sich davor hüten, die Schraube allzu fest zu ziehen, denn nach über 60 Jahren ist auch der letzte Weichmacher geflüchtet. Aber keine Sorge, die Kappe fällt nicht herunter und bleibt in Position, wenn man nicht dagegen kommt. 3. Kontaktfedern, Hartpapier: Der Support der PK kommt oft verrostet daher, mangels dichter Kappe und z.T., wie im gezeigten Fall, dazu auch noch überlackiert. ("restauriert") Natürlich inklusive der Kontaktfedern . Diese sind nämlich schwer zu entfernen, da die Halteschrauben mit der unterseitigen Mutter oft zu einem Stück gerostet sind. Da Schraube und Kontakt zwecks Isolation in einem Stück fragilen Hartpapier sitzen, wird dieses beim Lösen leicht zerstört. Es hilft aber nichts, die kupferfarbenen Federn müssen im Kontaktbereich blank geschliffen werden. Das Hartpapier kann man gegen eine dauerhaft wasser- und biegefeste Epoxy Gewebe Platte (Platinen-Material) ersetzen. Eine Schablone aus Pappe erleichtert die Arbeit. Neue Schrauben, Muttern und Zahnschreiben in Edelstahl sind auch nicht original, aber man sieht sie nicht, dauerhafter sind sie zudem. 4. Massekontakt Bremsleuchte: Wenn trotz beschliffener Kontakte die Bremsleuchte nicht oder schwächer leuchtet, als dies bei einer 10W BA15s Kugel der Fall sein sollte, liegt dies an deren Masseverbindung. Im Gegensatz zur 5W Rücklicht-Soffitte, deren Masseklammer ein Stück mit dem Support bildet, kontaktiert der mächtige Massebügel der Bremsleuchte nur über zwei winzige Haken (Im Bild: Biege-Laschen) unterseitig mit dem Blech. Oder auch nicht, da unterrostet. Natürlich läge es nahe, die Haken hochzubiegen und mitsamt Auflage zu entrosten, aber das endet oft mit abgebrochenen Haken. Nun könnte man alternativ Haken und Support verlöten, freilich auf Kosten der gesamten Beschichtung. Denn das geht nicht mit Radiolot und 60W Kolben ;-). Daher bietet es sich an, einer Citroen Idee aus den 70er Jahren zu folgen: Masseverbindung (s. Innenraumleuchte 2CV6) mit Blechschraube. Diese wird in die kleinen Aussparungen neben den Haken eingeschraubt und sorgt so für eine einwandfreie Masse. 5. Ausleuchtung Rücklicht: Leuchtet final alles, stellt man nach Montage der Kappe fest, dass die schwache 5W Soffitte nur zu den Seiten heraus leuchtet. Merde. Und man ahnt sofort, warum CITROEN den roten Halbmond nicht sofort mittels Graufärbung zur Kennzeichenleuchte degradiert hat: Die erste PK ohne "Lupe" im eingesetzten Glas (tatsächlich kein Plastik!) hatte eher die Funktion einer Begrenzungsleuchte, denn direkt nach hinten leuchtet sie nicht. Es hat verschiedene Gläser gegeben, mit unterschiedlicher Stärke als auch unterschiedlicher "Kugel Matrix", später eben auch mit Lupe. Bei denen ohne diese war die vollständige Rückseite des Glases silbern oder goldfarbig beschichtet, die Funktion als Reflektor war hier gefragt. Es könnte sich daher hierzulande anbieten, für Begegnungen mit Ordnungshütern und amtlich anerkannten Sachverständigen, mindestens einen Teil der rückwärtigen Beschichtung zu entfernen, gerade bei den vollständig bedeckten Versionen ohne Lupenglas wesentlich. Hierzu wird der Aluminiumrahmen (mit Klammern) entfernt. Die lieblos platzierten "Anti-Klapper-Gummis" sollten später verkleinert passend in die Ecken gesetzt werden, statt mittig im Bereich der Leuchtzone. Fertig: Nachdem die Hürden genommen oder ignoriert wurden, kann man sich sicher sein, dass die offensichtliche Belustigung der Fahrer im KFZ hinter einem wenigstens nicht der historisch falschen Beleuchtung gilt. Selbst die demi-lune Replik ist auf den ersten Blick nicht als solche zu erkennen. In der Fiktion einer Welt von Wellblech-Kennern mit Gebetsteppich in Richtung Levallois, wäre dann aber die falsch lackierte Stoßstange mit (!) Gummileisten, Ziel des Spotts. Es hört also nie auf. Freilich beschränkt sich die maximale Expertise hierzulande realiter eher auf das frankophob schmale Historie-Portfolio überforderter Klassik Gutachter, von denen einige vermutlich erst bei montierten Dyane Rückleuchten zucken würden. Ein schöner Anblick an einem trockenen Januar Tag :-) Anmerkung : Die historischen Daten basieren auf den Angaben des 2CV Canalblog . Bilder und Text sind von mir, daher nicht zwingend fehlerfrei.