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Es ist wirklich schade, dass ihr beide euer überragendes virologisches und epidemiologisches Wissen nicht in den Dienst der Allgemeinheit stellt.

Salut, und so sieht meine Variante aus. Wie schon Uli anführt und zeigte ist die Scintex minuterie ideal dafür geeignet wenn man nur den Blinkerschalter (R - L) benutzen möchte. Sie kann einfach leergeräumt werden und der Blinkerhebel samt den Kontakten im Innern bleibt drin. Bei der Marchal ist das so nicht möglich. Da die Erfahrung zeigt daß die meisten Scintex auch nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren und eine Reparatur extrem aufwändig, zeitintensiv ist und vor allem nicht sehr langfristig währt, muß man keine Scheu haben das Gehäuse samt Blinkerschalter "zu mißbrauchen". Mein Umbau besteht darin daß ich einen elektronischen Miniatur-Blinkgeber der Fa. Kellermann intergriert habe. Dieser sehr kleine elektronische Blinkgeber hat den Vorteil daß er 1. ins Gehäuse passt, 2. daß er eine absolut zuverlässige konstante Blinkfrequenz liefert, 3. auch für LED Blinker Umbauten geeignet ist, und 4. einen extra Anschluß für die Blinkkontrolleuchte hat. Andere Fernost Konkurrenzprodukte sind zwar ein wenig günstiger aber haben diesen zusätzlichen Anschluß für die Kotrolleuchte nicht, so daß es bei LED Umbauten manchmal zu Problemen bei der BKL kommt. Er ist so ausgelegt daß er von seiner Leistung her sowohl für die originalen Glühbirnen, aber auch für Leds geeignet ist. Selbst für die Warnblinkfunktion lässt sich das Relais `z.B. à la Schalter von Uli nutzen. Das ist eine absolut unsichtbare zuverlässige Lösung um endlich Ruhe mit den ewig anfälligen und defekten Scintex oder auch den, von mit eigentlich geliebten Marchal Blinkgebern mit Eieruhr, zu haben. Zudem ist auf Dauer im heutigen Straßenverkehr nervig die Minuterie laufend, vor einer roten Ampel stehend, neu aufziehen zu müssen. Dies ist mit dem Umbau auch nicht mehr nötig. Ich habe schon diverse so modifiziert und alle verrichten zuverlässig und unauffällig ihren Dienst. Trotzdem feht mir noch was, nämlich das Geräusch des ablaufenden Federwerkes:(. Dank der eingebauten LED BKL ist zwar das Blinken gut erkennbar, doch das sympatische Klicken fehlt. Als Lösung habe ich jetzt erst mal aus einem 6V Blinkerhebel den Klaqueur ausgebaut und werde ihn von außen mit seinem Stößel gegen das Bakelit Gehäuse der Minuterie schlagen lassen. Mal sehen, äh, besser hören, wie das dann klingt. deudeuchement, Roland

Marchal oder SCINTEX Blinkerzentralen trifft man also in frühen Rundpedalenten mit 6V Elektrik an. An den Marchal stört mich, dass die Gehäuse vernietet sind ( immer oder manchmal?), man also schlechter reinkommt ins Innere. Die SCINTEX betonen eher die optische Funktionskontrolle, die Marchal eher die akustische. Schöner finde ich die SCINTEX mit dem weniger klobigen Griff. Kai’s Beitrag hat mich motiviert, meine Lagerware – 4 aus Wühlkisten bei Treffen stammende SCINTEX Blinkerzentralen CMX-22- mal auf Funktion zu testen. Mit dem Ergebnis, dass bei keiner die Zeitbegrenzerfunktion ( minuterie) funktioniert und 3 immerhin blinken. Aber Wiederholkonstanz, Frequenz und die scharfe Abgrenzung zwischen den an/aus Phasen lassen sehr zu wünschen übrig. Daran ändert sich auch nichts nach Besprühen der äußeren und inneren Kontakte mit Oxidlösespray. Also insgesamt sehr unbefriedigend. Und wohl der Normalfall? Stört mich aber nicht heftig, denn ich verwende regelmäßig eh nur die Schalterfunktion. Zum Umbau wie üblich von mir praktiziert: Ich räume die innere filigrane Bimetall-Kontaktzungen-Spulenausrüstung aus und ersetze sie durch einen etwas neueren externen Blinkgeber. Durch eine der üblichen Aludosen Cartier CT6 oder CT4, die Citroën später verwendet hat. Ebenfalls Wühlkistenware. Foto 1: Raus mit den 2 Empfindlingen Blinkgeber und minuterie. Foto 2: Jetzt ist es drinnen was übersichtlicher. Dann sind einige innere Verbindungen zu schaffen und eine Kabelverbindung zum Blinkgeber. Die modifizierte Blinkanlage teste ich und sie funktionierte sofort überzeugend. Foto 3: Test mit Cartier CT6-Geber an 6V, noch ohne Warnblinkfunktion. Tut’s. Man kann die Maßnahme als Recycling betrachten. Ich sehe die Auftrennung in Schalten und Blinken in 2 Gehäusen als klare Verbesserung. Nach außen sieht man nichts, denn die Dose liegt im Hohlraum hinter dem Ampèremeterhalteblech. Die Warnblinkfunktion integriere ich gern mit im SCINTEX Gehäuse. Hier in Form eines einfachen ein/aus-Kippschalters bei meiner Ente von 1955. Geht auf vielfältige Weise auch anders. Warnblinknachrüstung ist eh eine individuelle Beschäftigung je nach Geschmack... Foto 4: Ein solcher Umbau vor Ort. Problemlos über bisher 15 Jahre. Foto 5: Schön rot leuchtend... Uli

Gehen wir mal davon aus, dass wir alle schon groß und halbwegs vernünftig sind. Am letzten Wochenende gab es ja neben ein paar einsamen Xantia-Fahrern auch durchaus die Jungs mit den Kübelwagen und diverse andere Gäste auf der Zeltwiese. Sowohl der Platzbetreiber als auch die Polizei hatten damit keine Probleme. Es scheint also (unter Beachtung bestimmter Regeln) durchaus legal möglich zu sein. Ich lese in Franks Beitrag nichts von einer Einladung. @ Jelle: Deine Meinung kannst du ja haben, es muss sie ja nicht jeder teilen. ;-)

PSA ist dagegen: "Die staatlichen Kaufprämien lehnt der Hersteller PSA indes ab. „Wir sind nicht sonderlich interessiert an Maßnahmen, die den Markt in eine bestimmte Richtung drehen sollen. Mittelfristig kann sich das als schädlich für die ganze Industrie erweisen“, hatte der Frankreich-Chef von PSA, Jean-Philippe Imparato kürzlich gesagt. PSA bestätigte am Dienstag, dass dies die offizielle Konzernposition sei, zumal das Auslaufen von Kaufprämien immer auch zu herben Einbrüchen geführt habe." https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/frankreich-unterstuetzt-autohersteller-mit-8-milliarden-euro-16787278.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2

Ich schneid meine Schnürsenkel auch nicht in mehrere Teile und mach Lüsterklemmen rein sondern ich fädel sie durch die Löcher !

links: Bouton d'or (Butterblumme) rechts: rouge de rio

Auch wenn das nicht gut ist, daran liegt es nicht, denn Dein normaler Blinker funktioniert ja. Geh auf den Link, schau Dir den Schalter im Schaltbild an und verbinde den für Dauerplus vorgesehenen Kontakt mit Plus der Batterie und es funktioniert wieder. Oder aber, bei einer Elektrik mit 8 Sicherungen: Funktioniert das Bremslicht ebenfalls nicht, liegt es i.d.R an einer 10A Sicherung (vermutl. gelbe Markierung) oder deren Gammel Fassung.

Ich werde nie verstehen, wie dieser Laden zig Milliarden zur Bewältigung des Abgasbetrugs aufbringen konnte und immer noch Gewinne ausweist. Wenn nur 8 % des geplanten Volumens produziert wurden, muss das doch ein Riesen-Minusgeschäft sein. Handeln die vielleicht auch mit Koks und Christal?

Zu den aktuellen Vorfällen in einem Restaurant, einer Kirche und zwei Schlachhöfen: Der Komplex Superspreader, Aerosole und die besondere Bedeutung von Durchlüftung, darauf hat Drosten schon vor drei Wochen hingewiesen. Mittlerweile schätze ich ihn mehr, vor allem weil er seinen Rigorismus in den Empfehlungen für den Umgang mit dem Virus abgelegt hat. Denn darauf kommt es an, auf die sich ständig verändernden Erkenntnisse und Lebensumstände flexibel und effektiv zu antworten und nicht wie bisher die Lage durch militärisch striktes Durchgreifen meinen bereinigen zu können. Der anstehende Link bringt gute Querverweise, besonders zu dem neuen Aspekt k-Dispersion https://www.spiegel.de/wissenschaft/medizin/corona-virus-wie-superspreader-die-pandemie-antreiben-a-1ffb2237-36dd-40ec-ae95-40ad3de20a0d

Schön. Vielleicht dann aber lieber einen alten Spanier in rouge hopi ? Leider gibt es diesen Farbton sehr selten. Bei Orange, Grün, Beige und Weiß/Blau (Azur Hommage) hat man mehr Auswahl. Oder einen Neuaufbau in beige hoggar, hier dunkler in der Abendsonne ? So einen baut die Entenschmiede in Gö derzeit auf. (Schleichwerbung ;-)) Hopp auf Bert, kaufen, restaurieren und sich nach 6 Wochen über welliges Plastik freuen. :-)

Der Deckel bleibt wo er ist, da sitzt der Simmerring drin. Zahnrad runter, Simmerring rausfummeln und neuen mit geeignetem Werkzeug einsetzen.

Ach Mensch, das Treffen, bei dem ich um die Ecke wohne und obendrein an so einem schönen Platz wird abgesagt. Andererseits: Lest nur ein bisschen über Epidemieverläufe früherer Zeiten oder in Ländern, wo das Infektionsgeschehen nicht ernst genommen wurde (gibt leider genug davon und meistens mit einem "starken Mann" an der Spitze), dann merkt Ihr, wie gut wir dran hierzulande sind.

Halöhchen... Der "Alte" ist wieder zurück mit wem "Neuen".... Habe mir aus einem Versicherungsroulette einen C5 III 240Hdi Break 2010 gegönnt... Soweit so gut... hier die Story etwas lesefreundlicher aufgepeppt. 1. Der Wagen wurde vor meinem Haus vom LKW gekippt ... alle "deutschen" Papiere da ... (ich bin in AT) 2. Der Wagen läuft... raucht aber Blau... beim "vom LKW" kippen ... ich greife mir auf den Kopf ... egal ... es war ein Test ob ich für das Geld überhaupt mehr bekomme als 4 Felgen 3. Ich öffne die Motorhaube ... es sieht nach Krieg aus.... alles verrostet ... das war zumindest der 1. Eindruck. 4. Es fehlt offensichtlich eine Felge weil der Wagen hat vorne Links ein Notrad montiert... 5. Die Heckklappe hat einiges mitgemacht... ist aber elektrisch 6. Siehe da... hinten unter dem Logo steht "exclusive"... wow alles Leder ... genauerer Blick ... Keine Fußmatten Veloursboden mit Schuhen ziemlich abgewetzt. 7. Keine Flüssigkeiten ... 8. Irgendwie pfeift überall Luft raus... Ladeluftschlauchdichtungen fehlen... ein Rätsel wie der Vorbesitzer überhaupt das Potential der Kiste ausschöpfen konnte. Soweit so gut alles gefixt... bis auf: Hätte da noch 2 Filter die ich nicht finde: 1. Hydraulik/Lenksystem 2. Diesel WO SIND DIESE beim V6 ZU FINDEN? MUSS ICH irgendwo EOLYS nachfüllen? All the Best Citromax

Das ist schon mal eine sehr gute ID. Interessanter Unsinn. Der Veranstalter existiert nicht mehr, denn er hat die Veranstaltung abgesagt. Also veranstaltet Raddy die nicht mehr vorhandene Veranstaltung "Xantia-Treffen 2020" nicht mehr. Außerdem geht es ihn und auch dich genau nichts an, was andere in ihrem Leben irgendwo und irgendwann tun.

Jetzt geht´s los, zumindest in Frankreich: 5000.- € Abwrackprämie, für mich das Unwort der Gegenwart. Gruß Holgi

Wenn man selbst suchen will, bei Tante Google „Carnets de poche Citroen“ eingegeben. Gruß Jens

16 Zoll wär mir unter anderem aus oben genannten Gründen zu groß, vermutlich zu schwer und am Ende zu wenig komfortabel. Ich versuch, mit etwas Glück, genau die Lücke zwischen etwas sportlicher und nur wenig weniger komfortabel zu erwischen. Wenn ich dann noch dran denke, kommentier ich das Ergebnis, wenn es fertig ist.

.....und dann hinterlegt ein frustrierter Mitarbeiter in einem unbeobachteten Moment die Nummer des lokalen Bordells anstatt der Notrufnummer in der Software Könnte ja sein, bis man das merkt vergeht ne Zeit, ruft ja niemand just for fun den Notruf an ...normalerweise

Es gibt 16 Zoll Stahlfelgen für den C5 III. In 7 x 16, ET 32. Lochkreis 5 x 108 Beispiel hier : https://www.reifendirekt.de/cgi-bin/skw.pl?dsco=100&cart_id=HyAb1D1WhiUyrXZY.100.380919620&s_p=Stahlkomplettraeder_sommer&sowigan=So&Hersteller=Citroen&PKWtyp=C5+HDI+135+FAP&PKWtypgenau=%3A92035%3A%3A1997%3A100%3A200804%3A++++++%3A65.00%3A108.00%3A5%3AR*****++++++++++++++%3A%3AP%3AE2*2001%2F116*0360*..+&Gf_last=16+Zoll&Gfelge=16+Zoll&Ggroesse=&Gmarke= Für den XM werden meines Wissens keine Stahlfelgen in 16 Zoll angeboten. Man müßte halt schauen, ob es mit der ET32 nicht zu knapp wird Gruß Ralph

Nee, um die Umwelt zu schützen kauft man keine Neuwagen, sondern fährt die alten, bis sie auch wirklich fertig sind. "Das böse CO2" hat uns in Kombination von Lobbyarbeit und Politikern mit weniger als keiner Ahnung das Dieselproblem gebracht. Ich protestiere dagegen, indem ich alte Stinkediesel fahre, wann immer es geht. In den Niederlanden lag der durchschnittliche Ausstoß der 2018 neuzugelassenen PKW laut ACEA bei 106g, in D bei 130g. Wundert nicht, daß die Konzerne Interesse daran haben, die Fördergrenze so hoch wie möglich anzusetzen. An einem Golf verdient man nix. Ich schrubs ja schonmal: gebts das Geld dem Verbraucher/Konsumenten direkt in die Hand!

Bei anderen Herstellern gibt es einen solchen Pool, allerdings dürfen Personen die nicht Rechnungsempfänger sind keinerlei Einblick erhalten. Erlaubt sind lediglich Auskünfte über durchgeführte Wartungen ohne Einsichtnahme der Rechnung. Nach Inkraftteten der EU-DSGVO dürften die Betriebe auch unter der Hand nicht sehr auskunftsfreudig sein.

"Als Trostpflaster ist eine ökologische Reform der Kfz-Steuer geplant." https://www.spiegel.de/politik/corona-hilfen-und-klimaschutz-staatliche-kaufpraemie-fuer-die-e-klasse-a-00000000-0002-0001-0000-000171037293?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE Cool, so wie es immer war. Aber wenigstens wird es gleich gesagt!:) Es wird also der verkauf von Modellen gefördert, von denen man jetzt schon weiß, dass sie in wenigen Jahren strafbesteuert werden. Als meine Eltern 1992 den XM TD12 gekauft haben, war der lange Zeit Steuerfrei wegen besonder Abgasarmut (besonders Schadstoffarm steht noch jetzt im Brief). Später dann fast 600 Euro steuern, nichtmal rote plakette, Euro 1. Beim C4 HDI ähnlich, steuerfrei wegen u. 119g CO2/km. Wurde 2009 wegen Abwrackprämie gekauft (dafür 306 benziner mit Kat gewürfelt) Theoretisch könnte man ihn jetzt würfeln und nen Cactus kaufen der in 10 Jahren wieder gewürfelt wird und das Ganze um die Umwelt zu schützen. Gaga.

Der Kupplungswechsel ist beim D-Modell ja nicht so dramatisch. Habe das schon an zwei D-Modellen ohne Bühne/Kran, sondern nur mit einem Helfer zum Herausheben in der heimatlichen Garage gemacht. Fast so easy wie bei der Ente. Wichtig: den Flansch der Nockenwelle vor der Montage mit Dichtmittel einstreichen, sonst leckt dort Öl heraus.

Unser X2 1.8 16V hat den ZR Wechsel (Conti) mit Wapu (Vaico, Metallflügelrad) und Kurbelwellensimmerring gerade hinter sich. Der alte ZR (Garagenfahrzeug) wurde bei CIT 11/2009 bei 63 TKm eingebaut und ist dann 47,4 TKm gelaufen. Auf dem alten Keilrippenriemen sind Zahlenreihen bei denen sich die letzte Zahl immer um 1 erhöht und Dayco. Weil auf dem ZR genau so aufgebaute Zahlenreihen sind vermuten wir das der auch von Dayco ist. Der alte ZR ist auf der Glatten Seite sehr porös, das geht ca. 1mm bis zur Gewebefläche rein, die Gewebefläche und der Rest ist unauffällig. 10 Jahre / 120 TKM hätte dieser Riemen wahrscheinlich nicht überlebt. Im Scheckheft steht auf jeder Seite das der Riemen unter Einsatzbedingung: Erschwert nach 90 TKM zu wechseln ist . Das hätte der vielleicht durchgehalten. Im Scheckheft wurde per Handnotiz "(alle 5 Jahre)" bei Steuerzahnriemen vermerkt. Ob das eine interne Anweisung von CIT ist oder die Erfahrungswerte des Meisters mit seinen Org.-Teilen beim Einsatz unter erschwerten Bedingungen...oder warum auch immer...ist mir unbekannt, die Idee hätte aber sehr gut zum ZR gepasst der dann nicht porös geworden wäre. Eine Kurbelwellenriemenscheibe wurde bei unseren 1.8 16V Fahrzeugen noch nie gewechselt, Rundlauf wurde nie geprüft. Den Kurbelwellensimmerring hat CIT 2008 bei meinem Xantia verkehrt rum eingebaut (unerfahrener Mechaniker), Öl floss raus, alles nochmal machen. Viele Grüße Matthias

Man kann auch die Rolle alleine tauschen ohne die Spannvorrichtung oder die feste Halterung. Meistens quietscht's weil das Kugellager der Rolle defekt ist. Kostet dann nur um die 10€ pro Rolle.

ES klappt, wir haben einen oder zwei Tische draußen! ... und wenn es kalt werden sollte steht drinnen auch noch ein passender Tisch. Nur noch 1 Tag! Am 27. Mai Der Rest steht in der Signatur. WWW || || || \ / \/

Muss ich dir jetzt zu meinen bisherigen Einlassungen noch erklären das die Schweiz mit ihrer generell besseren hochalpinen Luftqualität einen unbestreitbaren Vorteil haben? Ich deute deinen Kommentar mal einfach als Versuch des Spottes

weil es logisch ist

https://www.blick.ch/news/politik/neuinfektionen-sinken-trotz-lockerung-nicht-mal-koch-weiss-warum-id15906645.html

Guten Morgen, ist das ein großer Aufwand? Die Zahnriemenschiebe muss ab, klar, der Deckel Nr. 4 sicher auch. Das Motoröl bleibt drin nehme ich an, das dürfte ja in der tiefer gelegenen Ölwanne sein. Richtig? Grüße Andreas

Ich habe mittlerweile wohl alle Anbieter von ZR-Sätzen durch, keiner hat vor erreichen des Wechselintervalls die Segel gestrichen oder zeigte beim Ausbau irgendwelche Auffälligkeiten.

Sieht aber besser aus und die Chance besteht, dass er diesmal auch anständig federt. Hat ein bisschen was von dieser alten C4 III Illustration:

Übliche Probleme "untenrum": Simmerring KW, Stopfen im Motorblock hinter dem Schwungrad, Dichtstreifen vom KW-Lagerbock schwungradseitig, Ölwanne. Und mir weil schon was gemacht wurde muss das nicht heißen dass das nicht erneut die Ursache sein kanm. Simmerringe kann man beim Einbau durchaus zerstören, für den Stopfen braucht man den richtigen Dichtring, beim Abdichten der Ölwanne muss man sehr sauber arbeiten. Die Dichtstreifen am Lagerbock sind einfach eine selten blöde Erfindung mit hohem Fehlerpotential...

Ich hab jetzt mal mit dem Verkäufer telefoniert... Machte jetzt keinen unseriösen oder unsympatischen Eindruck. CX ist seit 8 Jahren im Besitz, vorher Autohaus, davor 25 Jahre bei einem Lehrer, dem Erstkäufer. Historie wohl durchgängig belegbar. Motor soll (öl)dicht sein, vor 2 Jahren Zahnriemen erneuert, regelmäßige Reparaturen und Wartungen wurden gemacht. Bj. 82 und H-Kennzeichen, Fotos aus der Anzeige wären tatsächlich schon älter , Zustand hätte sich aber nicht verändert. Am Telefon machte mir der Besitzer einen etwas zu unbedarften Eindruck, was CX angeht, schraubt aber wohl auch nicht selbst. Auf seine sehr optimistische Preisvorstellung angesprochen, meinte er, der wäre ja verhandelbar und wenn jemand bereit wäre in dem etwaigem Bereich zu Zahlen wäre das ja durchaus legitim...

Na, da ist dann in den letzten 20 Jahren aber Einiges schief gelaufen. Ich fange jetzt nicht an aufzuzählen...

Genau deshalb ist es ja Schwachsinn, nicht wegen der Zahl, die wenigsten werden wohl täglich mit einer anderen Hausgemeinschaft zu zehnt Party machen. Wenn dann mal eine Familie zu Besuch kommt und es 11 Personen sind, was soll man dann machen? Den Opa am Gartentor anbinden so lang? Vielleicht gilt ja auch das gleiche wie bei Geschwindigkeitsbegrenzungen, die legen ja auch viele eher als Richtlinie oder Vorschlag aus (bis zu einem Punkt toleriert von den Ordnungshütern) Ich seh jetzt aber auch keinen Grund warum sich nicht 9 Personen aus 3 Hausgemeinschaften treffen sollten, sind doch weniger als 3 Tage hintereinander jeweils 6 im Wechsel damit sich von denen dann jeder mit jedem getroffen hat

Ihr seid gemein! bei diesen schönen Bildern krieg ich beim Mitlesen richtig Lust auf `nen Méhari... LG, Bert

Und wenn es 12 wären, würdest du fragen „warum nicht 10“? Dir geht’s einfach nur ums Nörgeln - nicht sehr erwachsen.

Was prinzipiell zu begrüßen wäre denn warum sollen die Afrikaner nicht in den Genuss von Autos in Neuwagenqualität kommen an Stelle der abgerockten Kisten die sie sonst so bekommen ...allemal besser als sie hier zu pressen. Mir hat gereicht was ich damals bei meinem Schrotti so alles auf der Trockenlegungsbühne gesehen habe.

Hallo, mein 75er Ami 8 hat den Schalter nicht, denke aber auch, dass es das Parklicht ist. Der Warnblinkschalter ist beim meinem in der Mittelkonsole verbaut (das Relais sollte dahinter verbaut sein). Eine Bedienungsanleitung gibt es z.B. hier: http://www.franzoesische-klassiker-shop.de/Bedienungsanleitung-/-Betriebsanleitung-Citroen-Ami-8-Nachdruck-56-Seiten-A6-auf-deutsch Farben (und weitere Info's über den Ami): https://cats-citroen.com/citroen_ami/index.html

Hallo Volker, das ist alles reine Geschmackssache, also lass dir das schöne Auto nicht vermiesen. Ich persönlich finde den Y3 so wie der jetzt aussieht richtig oberaffeng... und die älteren Citroen waren einfach etwas Besonderes, kein Einheitsbrei wie heute. Also passt schon so... Grüße aus dem östlichsten Winkel von Bayern (Kreis Cham). Servus Dieter

Innerlich! Ich habe einen Kühler entsorgt weil er Fahrerseitig ungefähr auf 50% der Fläche gar nicht mehr Warm wurde! Thermostate verbaue ich schon seit Jahren die möglichst bei niedrigen Temperaturen öffnen aber selbst Neue sind nicht dagegen gefeit zu klemmen und nicht mehr (genügend) zu öffnen.

Gelöscht

Ich hab mir für so einen Fall-der-Fälle ein Infrarot-Thermometer zugelegt. Damit kann man recht gut verfolgen (hoffe ich) an welchen Stellen es welche Temperaturen gibt. Ob z.B. das heiße Wasser wirklich bis zum Kühler kommt und welche Temperatur es dann dort hat.

Das ist kein Dichtmittel, das ist ein Weichmacher. Mit dem Alter verlieren die Dichtungen ihren Weichmacher per Diffusion an das Öl. Dadurch werden sie hart und schrumpfen ein wenig. Das DBM ins Öl gegeben diffundiert dann wieder in die Dichtung, macht sie weicher und lässt sie auf Originalgröße aufquellen. Hilft sehr oft bei relativ niedrigen Kosten. Wenn die Dichtung oder die Dichtfläche beschädigt sind, hilft auch DBM nicht mehr. Logisch eigentlich.

Meine vermutlich zehn–zwölf Opinels – drei verschiedene Größen standardmäßig in der Küche; ein Set fürs Ferienhaus, eins im Büro, um meinen Frühstücksapfel zu schneiden, eins im Auto, und ein paar in Reserve … hab ich nun auch öfter als sonst geschärft … Und meine anderen Spielzeuge bekommen jetzt auch wieder mehr Aufmerksamkeit. Ich spiele – d.h. ich nenne es jetzt erst mal wieder »trainieren« – jetzt wieder regelmäßig. Die Finger müssen erst mal wieder im Bewegung gebracht werden … aber das verlernt man nicht – wie Fahrradfahren. Den 1966er Mustang Bass hatte ich letzten Sommer restauriert und im zeitgenösischen »Surf Green« mit Nitro-Lack lackiert (auch wenn er im original schwarz war – um mal Bezug zu nehmen auf die aktuelle Diskussion um DS-Farben). Diese Farbe stammt übrigens im Original aus dem DuPont-Farb-Spektrum von General Motors – Fender hat die Farben einfach übernommen. Die beiden Jazzmaster – eine in »Olympic White« und eine in »Sea Foam Green« müssen auch so sein, viele kennen das … ein XM, ein CX, eine DS reichen nicht … es ist sinnlos, darüber zu lamentieren. Man braucht jeweils mehrere. Die weiße ist eine Vintage Reissue von Fender und die grüne ist eine von mir nach original-1964/65er zum Teil mit Fender-Teilen rekonstruierte Jazzmaster – die Tonabnehmer sind handgewickelt von The Creamery Pickups aus Manchester. Die ist meine Lieblingsgitarre, sie hat diesen 60er-Surf-Punch … einfach großartig … Der Rest des Familienfotos ist kurz erklärt … ich brauch die einfach um mich herum. Die sind immer gut verstaut in Koffern oder Schränken, aber neulich war mein Freund Chris »Cannonball« Schmitt mit seiner blonden Telecaster hier und wir dachten, wir machen mal mal ein Familienfoto … Und dann das Projekt der letzten Wochen … das Pedal-Board ist endlich fertig geworden. Und es macht so viel Spaß … Von links nach rechts: 57er Fender Precision Bass (Daphne Blue mit goldenem Pickguard) – die zweite Urform des Elektrobasses – der E-Bass schlechthin in Rock, Funk und Punk. Ein sehr schwerer und sehr schwer zu bespielender E-Bass. Aber geil. 1962er Fender Jazz Bass – selbstgebaute Reissue aus teilweise alten Originalteilen (den Korpus hab ich von einem durchgeknallten US-Reverend – könnte aus einer Blues-Brothers-Szene stammen) – der typische Bass, den z.B. Aston Barrett, der Bassist von Bob Marley, gespielt hat und der so typisch für den Bass-Klang der Aufnahmen der Band damal war (mal wieder Bob Marleys »Live« hören). Dahinter mein erster Fender Amp, ein 1969er Princeton, den mir meine Eltern damals schenkten, von einem Tanzmusikerkumpel abgekauft. Meine 62er Custom Telecaster (Reissue) – über die Telecaster muss man nich viel sagen … die erste Brett-E-Gitarre – Blues (Muddy Waters), Country (Luther Perkins – der Gitarrist von Johnny Cash und viele andere), daneben Chris' blonde Hoyer Telecaster. Dahinter ein Princeton im Top-Gehäuse auf einer 1x15"-Fender-Box – 15 Zoll für den richtigen Surf-Punch … Dann die nach 62er-Spezifikationen von mir gebaute Stratocaster mit Tonerider-Surfari-Pickups und gold anodisiertem Pickguard – diese Gitarre hätte Carl Wilson (Beach Boys) im Intro von »Surfin USA« spielen können … nach dem Vorbild hab ich sie jedenfalls gebaut und sie klingt auch so. Dann der angesprochene Fender Mustang Bass … das ist ein Shortscale und lässt sich viel leichter spielen als der P- und der J-Bass … aber das ist eine lange Geschichte. Das ist jedenfalls mein Lieblingsbass, auf denen ich gerne die von Carol Kaye eingespielten Beach-Boys-Basslinien nachspiele – oder sonstigen Kram der Wrecking Crew … Nancy Sinatra … Le Halzewood … oder moderner Surf-Kram wie die Expressway Scetches. Und dann noch zwei für mich sehr wichtige Instrumente … … ganz rechts der legendäre Fender VI – in den 60er bis Anfang 70er in kleinen Stückzahlen gebaut und eher nicht erfolgreich … aber legendär von diversen Studiomusikern eingesetzt … eine Bariton-Gitarre – d.h. eine Oktave tiefer als eine Gitarre gestimmt (also wie ein Bass), aber die Saiten in der Stärke irgendwo dazwischen. Mann kennt den Sound: Spaghetti-Western, Krimi-Musik und sowas, sehr twangy. Und davor liegen last but, not least: Mein 1962er Fender Tube Reverb – das Hallgerät, ohne das Surf-Sound nicht möglich gewesen wär. Leo Fender hat das einst für Dick Dale (Misirlou – bekannt als Titel-Track von Pulp Fiction) entwickelt, um dessen dünne Gesangsstimme etwas aufzupeppen. Aber da Dale eh meist nur instrumental spielte, hatte der mal probehalber seine Gitarre daran angeschlossen – der Rest ist Geschichte. Und ganz vorne liegt meine Gretsch 6120 – das ist die Rockabilly-Gitarre schlechthin. In den 60ern das Standard-Instrument bei Country- und Rockabilly-Gitarristen – es war die Gitarre, die nach vorgaben von Chet Atkins modifiziert wurde – und dann in den frühen 80ern durch Brian Setzer von den Stray Cats wieder weltweit ins Bewusstsein kam und seither in diversen Wiederauflagen – auch erschwinglich – herausgebracht wurde. Rock this Town … Stray Cat Strut … Mehr Gitarren braucht kein Mensch. Außer den zwei–drei Projekten, die ich noch vorhabe … haha …

CX Update: ich hatte vor etwa 500 km das MOS2 getränkte LHM durch frische LHM ohne Zusatz ersetzt. Effekte bisher: 1. Lenkung ist leichtgängiger und in der Mittellage exakter. Vorher hatte sie in der Mittellage leichte Hänger. 2. Vorderachse reguliert beim aussteigen sofort nach unten nach, vorher blieb er gerne hängen, evtl. hat das MOS2 in den engen Spalten der Höhenkorrektoren zu Schwergängigkeit geführt. 3. Beim Hochpumpen hatte der Regler immer mal abgeschaltet, jetzt fährt er flüssig hoch. Also aus meiner Sicht für den CX eine klare Empfehlung zum Betrieb mit reiner LHM. Grüße Sebastian

das klingt ja sehr interessant. Hat das schonmal jemand ausprobiert? Grüße Olav