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Naja ob es PSA interessiert oder nicht, ich freue mich wie ein Schneekönig wenn jemand kommt und mich bittet ihm oder ihr etwas zu malen.. das heißt ich bin nicht völlig talentfrei und habe keine verzerrte Selbstwahrnehmung - und das ist doch auch was wert 😂 @AntonX1 hat jetzt auch sein eigenes 😁

Mal was anderes: Ich habe nach fast 40 Jahren wieder folgendes angefangen: Nach mehreren Wochen daheim und ersten Anzeichen von Lagerkoller habe ich mich an den Film "Und täglich grüßt das Murmeltier" erinnert und mir ein E-Piano bestellt. Leider war das erst lange ausverkauft und kam erst letzte Woche - zum Ende des Lockdowns. Als Kind habe ich nicht Klavier gespielt sondern immer nur auf der Orgel meiner Schwester geklimpert. Aber Klavier wollte ich immer schon mal lernen und das war jetzt die Gelegenheit. Zum Glück gibt's heute sehr gute Lern-Apps für das iPad, die echt Spaß machen und bis jetzt habe ich es jeden Abend geschafft, eine halbe oder sogar ganze Stunde zu üben.

180 ist noch zu schnell, aber ein gutes Signal ist das schon. Angesichts des Tempolimits fast überall auf der Welt ist die Drosselung der Höchstgeschwindigkeit eh nur für D relevant. In Zeiten nicht so voller Autobahnen wie in den letzten Wochen wird nach meiner Beobachtung gerast wie selten. Unfassbar, welche Irren ich zuletzt erlebt habe. Wettrennen Porsche-Ferrari jenseits der 200; die schossen mit Mini-Abstand zwischen beiden an mir vorbei als ich mit 150 km/h unterwegs war, also auch deutlich über Richtgeschwindigkeit, die eh kaum jemanden (außer Versicherungen) interessiert. So schnell konnte ich kaum gucken. Volvos fand ich schon immer interessant, genauso wie früher auch Saab. fl.

Ja, bei Citroën Köln aber vermutlich nur wenn Du irgendwelche SUFFs mit komischen Airbumps an den Türen malst...

Meine Meinung dazu: Mehr als 180km/h fährt man nicht, weil es einen schneller von A nach B bringt, sonder weil man es will. Ich mache das auch ab und an mal - aber sonderlich sinnvoll ist das nicht. Selbst als Vielfahrer hätte ich mit einer freiwilligen Begrenzung von Vmax herstellerseitig auf 180km/h null Probleme. Auch ein Tempolimit von 130km/h würde mich nicht seelisch aus der Bahn werfen. Leider kann man das in Deutschland nicht rational diskutieren...

Ich hätte auch kein Problem, wenn bei 130 oder 150 km/h Schluß wäre. Einen Volvo kaufe ich trotzdem nicht. Die sind zu groß im Alltag. Gernot

Ich hatte bei dem Titel jetzt eine Meldung aus dem Gesundheitswesen vermutet.

Nee, besser Gaststätteneröffnungen in Leer in der Kneipe mit Pre-Event üben...😁

Für den Saugdiesel eignen sich ausschließlich Zündkerzen mit verchromten Doppelfunken...

Nein, Erfahrungswert. :-)

2 mal Contitech und beide haben das Ende des Wechselintervalles bei weitem nicht gesehen. Einen haben wir verbaut und der ist nach ca. 25.000 km gerissen. Den zweiten haben wir nicht verbaut, aber auch der war von 10 Jahren oder 120 tkm noch weit entfernt. Ein Rippenriemen dieser Fa. war nach ca. 25.000 km endfertig.

Moin, ...will das hier mal reinsetzen, vielleicht auch aus gegebenen Anlass, weil ja hier- u. da mal CD's für teuer Moos angeboten werden, wo die (fragwürdigen)Anbieter versprechen: "Alle Pläne auf der CD enthalten!"... Also mal hier, welche mir bekannt sind, bzw. über welche ich verfüge: ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG - BRE 0028 D - 1993 - Elektronische Wegfahrsperre - 8S. ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG - BRE 0028 D (Nachtrag 1) - 1994 - Elektronische Wegfahrsperre - 8S. ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG - BRE 0062 D - 1996 - Super-Zentralverriegelung - 24S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0006 D - 1993 - 284S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0032 D - 1993 - Zündung, Einspritzung Benzinmotor, ... - 24S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0033 D (ersetzt BRE 0032 D) - 1994 - 380S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0070 D - 1994 - 396S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0070 D (Nachtrag 1) - 1995 - 79S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0113 D - 1995 - Band 1 + Band 2 - 288S. + 210S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0113 D (Nachtrag 1) - 1996 - 114S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0115 D - 1995 - Besonderheiten Break - 126S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0197 D - 1996 - 34S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0257 D (ersetzt BRE 197 D) - 1997 - 34S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D - 1996 - Band 1 + Band 2 - 302S. + 218S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D (Nachtrag 1) - 1997 - 196S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D (Nachtrag 2) - 1997 - 14S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0295 D - 1997 - Band 1 + Band 2 - 336S. + 238S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0374 D - 1997 - Band 1 + Band 2 - 500S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0374 D (Nachtrag 1) - 1998 - 135S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0497 D - 1998 - 50S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0529 D - 1999 - Band 1 + Band 2 - 552S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0567 D - 1999 - Band 1 + Band 2 - 568S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0567 D (Nachtrag 1) - 1999 - Besonderheiten Flüssiggas - 20S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0663 D - 2000 - Band 1 + Band 2 - 584S. ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0708 D - 2000 - 268S. Damit man eine Vorstellung von der gedruckten Form hat: Nur die o.g. Pläne stehen hier bei mir in 7 prallgefüllten Ordnern. Ich hoffe diese Info kann mal jemand gebrauchen. Schönes WE u. Gruss aus dem Norden!

Hallo zusammen, ich habe schon länger überlegt, wie ich in meinem C6 (V6 Excl. mit RT) ohne viel Aufwand Bluetooth (Musik und Freisprech) nachrüsten kann. Da ist mir dieses Teil hier aufgefallen: https://www.amazon.de/gp/product/B07RV8NJNZ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Hat am Black Friday nochmal die Hälfte gekostet und funktioniert einwandfrei. Auch die Musikübertragung vom Handy ist akzeptabel. Das Problem beim C6 ist ja dieser supertiefe Anschluss für den Zigarettenanzünder. Das Teil passt super rein und das Display lässt sich auf dem Anschluss verdrehen. Außerdem wird die aktuelle Batteriespannung angezeigt. (Interessant ist, dass die Spannung vor dem eigentlichen Drehen des Anlassers bei mir auf 11,3 Volt runtergeht . Wahrscheinlich ziehen die ganzen Steuergeräte und die Elektropumpe beim Hochfahren doch ordentlich.) zusätzlich hat das Ding noch 2 USB Ladeanschlüsse mit 5A und man kann es mit eigner Musik via SDKarte beschicken. Nein ich bin kein Amazon Mitarbeiter und bekomme auch keine Provisionen. Wollte Euch nur diesen Tipp nicht vorenthalten. Viele Grüße Jan

Wenn die Kupplung in einer Werkstatt ersetzt wurde und nun ebenso rutscht wie die alte dann ist das ein Grund zu reklamieren. Möglicherweise gibt es ein Problem mit dem Kupplungsseil. Wenn das nicht ganz löst (z.B. wegen defekter Nachstellmechanik) dann drückt das Ausrücklager immer auf die Druckplatte und die Kupplung kann nicht das volle Drehmoment übertragen.

wahrscheinlich nur, weil du zwischendrin immer Wasserski fahren willst ..................

Huch, Roland, da bin ich ja nicht allein mit der Idee gewesen, den SCINTEX auf seine Schalterfunktion zu reduzieren und darin Vorteile zu sehen und die zu nutzen. Der evidente Unterschied zwischen unseren beiden Lösungen ist die Platzierung des die empfindliche Bimetalltechnik ersetzenden Blinkgebers. Extern bei mir und intern bei dir. Beide Lösungen haben ihren Reiz. Meine die große Freiheit bei der Auswahl des Gebers und deine die Freude, einen brauchbaren gefunden zu haben, der mit reinpasst ins Gehäuse. Dieser erste von den vier aufgeführten Vorzügen des Kellermann R1 scheint mir der einzig relevante im Vergleich mit anderen Gebern. An beiden Lösungen kann man kritisieren, dass die Blinkkontrolllampe nicht zwischen Warnblinken und Blinken unterscheidet. Und nicht zwischen links und rechts blinken. Um dem abzuhelfen hatte ich meinen Umbau schon mal Richtung Luxusvariante erweitert: Indem ich die Soffite ersetzt habe durch 2 LEDs (parallel zu den Blinkleuchten geschaltet). Die eine ragte von links in den roten Plastikstutzen unter dem transparenten Griff, die andere von rechts. Dann leuchtet beim links blinken nur die linke Hälfte des roten Rings, beim rechts blinken nur die rechte Hälfte und beim Warnblinken der ganze Ring rot. Sehr schön, fand ich. Muss aber nicht unbedingt sein und ist „etwas“ Zusatzarbeit gewesen. Chapeau Claque: Hut ab, Roland, vor deiner Idee mit dem Claqueur. Typisch Musiker :-). Nebenbei: - Auch wenn man vom Umbau nichts sieht- Ein Detektiv kann ihn dennoch eingrifflos checken: Beim original belassenen SCINTEX leuchtet die Kontrollleuchte in den Dunkelphasen der Blinkleuchten, beim umgebauten in den Hellphasen. - Bei externer Lösung passt dein Claqueur noch innen rein. Und die Billig-Cartier-Dosen sind per se nicht lautlos... :-). Uli

Für Zugang zu den Neblern muss man nur die Blenden aus der Schürze ziehen wenn ich mich richtig erinnere...

Naja, in Rumänien bauen die die Riemen möglicherweise aus Recyclingmaterial, welches aus runderneuerten Altreifen gewonnen wurde. Ein von mir vor einigen Jahren verbauter Optibelt AVX Keilriemen (Standardqualität) rumänischen Ursprungs hat den Bedingungen am Einsatzort (bis ~90 Grad) nur ca. 200 Betriebsstunden standgehalten. Verbaue aktuell nur noch Concar Riemen für so Standardanwendungen.

Auch wenn du es nicht hören willst ,ich nehm Lager von Citroen und bereite die auf, Zubehörzeug ist mir zu anfällig

Es ist ja nicht nur ein Problem des Spitzentempos. Man darf innerorst kein Fernlicht einschalten, aber 400 PS bis zum Äußersten auspressen, das ist erlaubt, solange das geltende Tempolimit nicht überschritten wird, was natürlich sehr schnell sehr theoretisch wird. Das kann man doch alles per Software lösen. Das Auto weiß, wo es ist, das Auto weiß, was da erlaubt ist und entweder hat man den Auto Limit Modus an, der alle Regeln einhält, oder man fährt im Driver Modus, der zwar frei ist, aber automatisch jeden Regelverstoß meldet. Gernot

Hallo, ich würde da noch zwischen den verschiedenen Varianten unterscheiden: Die schwarze Plastikvariante geht erheblich leichter beschädigungsfrei herunter da sie ja praktisch nur aus einer einzigen Schicht besteht. Die mehr verbreitete Variante mit der Chromauflage und der durchsichtigen Beschichtung als letzte Schicht ist da natürlich viel heikler. Da besteht jederzeit die Gefahr, dass man das Ding zu sehr verwindet und dann entweder diese Pseudo-Chromauflage bricht und/ oder die oberste Schicht. Aber, immer wichtig wie Henning ja schon schreibt: Eher bei Wärme als bei Kälte arbeiten und Zeit lassen. Ansonsten wirst Du in diesem Falle dann u.U. Kunde bei der CX-Basis... Grüße Alex

Eher in warmem als in kaltem Klima machen. Zusätzlich kann noch behutsam Wärme mit dem Heißluftföhn eingebracht werden. Kriechöl unter die Rinnen gespritzt lässt den Kunststoff leichter herunter gleiten. Von hinten nach vorn arbeiten.

Citroën Deutschland war jahrelang in Köln ansässig, erst Ende letzten Jahres kam der Umzug: Übrigens schöne Bilder, die Du hier präsentierst! 👍 Gruß, Karl-Heinz

Also ich habe mir in die SM einfach einen 6. Gang eingebaut und schwupps ist sie leiser auf der Autobahn. 44 km/h bei 1000 U/min. Habe noch ein zweites 6-Gang-Getriebe mit 50km/h bei 1000 U/min. Das ist mir aber zu lang, dann zieht sie nicht mehr so gut. Das kommt später auf den Kompressormotor. Grüße

Aktuell mach ich es bei meinen XM so: Erstdosierung nach Hydraurincage: 4%, nach kurzem LHM-Wechsel (~10tkm) dann neues LHM mit 2-3%. Öfters mal Kniebeugen, auch um Veränderungen beim Senken/Heben der Hydraulik zu bemerken. Bis jetzt keine Veränderungen durch MoS2-Zugabe spürbar (deswegen verwende ich es aber auch nicht) - außer teilweise schwergängigerer Lenkung auf den ersten km bei kaltem Öl (mit 6% MoS2), Letzteres kann aber auch andere Ursachen haben.

Westfälisch "Ich bin auf der Weser am paddeln" hieße, er paddelt wirklich genau jetzt auf der Weser. Ist doch präzise. "Ich paddel gerade auf der Weser" klingt dann eher nach "Paddelurlaub an der Weser", genau jetzt ist er aber im Forum am schreiben;)

Aus dem Bauch heraus würde ich 1/3 nehmen (im Vergleich zur Angabe auf der Dose). Und beim nächsten LHM-Wechsel noch weniger. Das Zeug sollte ja auf den Metallflächen haften bleiben, zumindest in der Theorie.

Symptome deuten eher auf das untere Motorlager - Motor ist abgesackt und hat Kontakt mit dem Fahrschemel - kann sich je nach Geschwindigkeit des Fahrzeuges von der Geräuschentwicklung verändern. Rechtes Rad runternehmen und mit Montierhebel den Motor durch den Radkasten nach oben gegen den Längsholm hebeln. Bei gutem Motorlager ist da ganz wenig Luft nach oben, bei ausgeschlagenen hörst Du vielleicht sogar das aufschlagen auf den Fahrschemel.

Der hat sich doch bestimmt nur angemeldet, um zu meckern.

........leider nicht

Das ist schön denn ich habe noch keinen Weg gefunden um mich zu klonen damit ich an zwei Orten gleichzeitig sein kann ....ist aber auch gut so, ich stell mir grad das Entsetzen einiger Leute vor die schon mir einer Version von mir überfordert sind

So einen Dreck durfte ich mal bei Brüderchens Subaru anbringen ....bzw ich sollte. Kann nicht sagen wie lang das halten könnte denn ich habs nach 2h entnervt in die Tonne gekloppt weil die Klebenaht immer wieder aufging.

Hallo, ...was ich sozusagen mit Händen und Füßen zu verdeutlichen versuchte: 8er mit Schelle passt nicht auf 7,5er Anschluss. Ich geb`s auf.... Macht Eure Fehler selbst, so wie ich... ... ... Grüße: Be

Man sollte kein Bier trinken und dann auch noch an den Computer setzen. Jedenfalls habe ich mir gerade einen K&N und einen JR Filter für meine XM bestellt. Im Regal stapeln sich aber auch noch 3-5 MANN Papierfilter... naja. Gruß, Michael

Das ist schon mal eine sehr gute ID. Interessanter Unsinn. Der Veranstalter existiert nicht mehr, denn er hat die Veranstaltung abgesagt. Also veranstaltet Raddy die nicht mehr vorhandene Veranstaltung "Xantia-Treffen 2020" nicht mehr. Außerdem geht es ihn und auch dich genau nichts an, was andere in ihrem Leben irgendwo und irgendwann tun.

Ich hab K&N-Luftfilter in JEDEM Auto verbaut, dass ich seit ca. 1987 hatte. Vorteile: - leichte Leistungssteigerung (bessere Beschleunigung), Vergasermotoren müssen neu bedüst werden (größere Düsen), moderne Enspritzer stellen sich in der Regel selbst auf den höheren Luftdurchsatz ein - extrem Wartungsarm - gehen nicht kaputt, bzw. müssen nicht ausgetauscht werden - filtern besser als die original Luftfilter, K&N-Filter wurden ursprünglich für Wüstenrennen (Baja California) entwickelt

Ich sag mal: Clubkalender! Dann kauf ich auch einen

Du machst das ! Ein paar Xantias und ein paar ohne Xantia... stell eine kleine Mappe zusammen und schick sie hin, mit der Anfrage. ob sie eine Zeit lang dort hängen können. Ich bin mir sicher, daß das zumindest auf Interesse stößt.

Jetzt hab ich mir in die Kaffeetasse gesabbert. Das ist einfach eine heiße Braut.

Gelegentlich? Der war gut...

Salut, und so sieht meine Variante aus. Wie schon Uli anführt und zeigte ist die Scintex minuterie ideal dafür geeignet wenn man nur den Blinkerschalter (R - L) benutzen möchte. Sie kann einfach leergeräumt werden und der Blinkerhebel samt den Kontakten im Innern bleibt drin. Bei der Marchal ist das so nicht möglich. Da die Erfahrung zeigt daß die meisten Scintex auch nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren und eine Reparatur extrem aufwändig, zeitintensiv ist und vor allem nicht sehr langfristig währt, muß man keine Scheu haben das Gehäuse samt Blinkerschalter "zu mißbrauchen". Mein Umbau besteht darin daß ich einen elektronischen Miniatur-Blinkgeber der Fa. Kellermann intergriert habe. Dieser sehr kleine elektronische Blinkgeber hat den Vorteil daß er 1. ins Gehäuse passt, 2. daß er eine absolut zuverlässige konstante Blinkfrequenz liefert, 3. auch für LED Blinker Umbauten geeignet ist, und 4. einen extra Anschluß für die Blinkkontrolleuchte hat. Andere Fernost Konkurrenzprodukte sind zwar ein wenig günstiger aber haben diesen zusätzlichen Anschluß für die Kotrolleuchte nicht, so daß es bei LED Umbauten manchmal zu Problemen bei der BKL kommt. Er ist so ausgelegt daß er von seiner Leistung her sowohl für die originalen Glühbirnen, aber auch für Leds geeignet ist. Selbst für die Warnblinkfunktion lässt sich das Relais `z.B. à la Schalter von Uli nutzen. Das ist eine absolut unsichtbare zuverlässige Lösung um endlich Ruhe mit den ewig anfälligen und defekten Scintex oder auch den, von mit eigentlich geliebten Marchal Blinkgebern mit Eieruhr, zu haben. Zudem ist auf Dauer im heutigen Straßenverkehr nervig die Minuterie laufend, vor einer roten Ampel stehend, neu aufziehen zu müssen. Dies ist mit dem Umbau auch nicht mehr nötig. Ich habe schon diverse so modifiziert und alle verrichten zuverlässig und unauffällig ihren Dienst. Trotzdem feht mir noch was, nämlich das Geräusch des ablaufenden Federwerkes:(. Dank der eingebauten LED BKL ist zwar das Blinken gut erkennbar, doch das sympatische Klicken fehlt. Als Lösung habe ich jetzt erst mal aus einem 6V Blinkerhebel den Klaqueur ausgebaut und werde ihn von außen mit seinem Stößel gegen das Bakelit Gehäuse der Minuterie schlagen lassen. Mal sehen, äh, besser hören, wie das dann klingt. deudeuchement, Roland

Beim Verkleben würde ich auf einen lösemittelhaltigen Kleber (bspw. Sekundenkleber) verzichten; dessen Dämpfe/Ausdünstungen mattieren die Innenseite der Abdeckglases ungewollt.

Zu den aktuellen Vorfällen in einem Restaurant, einer Kirche und zwei Schlachhöfen: Der Komplex Superspreader, Aerosole und die besondere Bedeutung von Durchlüftung, darauf hat Drosten schon vor drei Wochen hingewiesen. Mittlerweile schätze ich ihn mehr, vor allem weil er seinen Rigorismus in den Empfehlungen für den Umgang mit dem Virus abgelegt hat. Denn darauf kommt es an, auf die sich ständig verändernden Erkenntnisse und Lebensumstände flexibel und effektiv zu antworten und nicht wie bisher die Lage durch militärisch striktes Durchgreifen meinen bereinigen zu können. Der anstehende Link bringt gute Querverweise, besonders zu dem neuen Aspekt k-Dispersion https://www.spiegel.de/wissenschaft/medizin/corona-virus-wie-superspreader-die-pandemie-antreiben-a-1ffb2237-36dd-40ec-ae95-40ad3de20a0d

neulich in der Nähe von Plankstadt. Hier im Forum bekannt? Grüße Stefan

Herzlichen Glückwunsch an den Besitzer zum H-Kennzeichen! Dürfte der erste XM hier im Forum sein?! Ein absolut H-würdiges Exemplar. Konnte den XM bisher einmal live sehen (XM-Treffen '17 war das, glaube ich). Sieht noch besser aus als auf den Bildern. Die Felgen-Diskussion finde ich unnötig und fast ein bisschen befremdlich in einem Citroen-Forum. So ein Genörgel gibt es wohl nicht mal in irgendwelchen Mercedes SL-Foren Ich sehe hinter den H-Regularien die Absicht, gar zu extreme Tuning-Bastelbuden außen vor zu lassen (was auch gut ist). Felgen, Radios und anderes kann man spurlos dranschrauben und wieder abschrauben. Dann macht man das halt nach der H-Abnahme. So what. Ich persönlich finde den Pflegezustand entscheidender. Gestern einen Audi 80 mit H und völlig ausgeblichenem rotem Lack gesehen, jenseits jeglicher "Patina". Eher ein Zeugnis der Faulheit des Besitzers, der das Auto wohl als Alltagshure mit willkommener Steuervergünstigung sieht.

Guten Nachmittag, beim Ausmisten ist mir ein Foto in die Hände gefallen, dessen digitales Negativ bei einem missglückten Backup verloren ging. Und ich hatte vergessen, dass davon noch ein Abzug existiert. Ein Schnappschuss vom April 2011 in Lüneburg: Leider hatte ich mir nichts weiter notiert dazu..... Grüße, Christian

Dann zeig doch mal wo geschrieben steht, dass die Reifen neuer sein dürfen. Oder meinst du jetzt, dass alles, was der Sicherheit betrifft, auch neuer sein darf? Dann ist es immer noch die Frage, ob z.B. ein modernes, digitales Radio förderlich für die Sicherheit sein kann, wenn man damit besser mit Verkehrsmeldungen versorgt werden kann Und die Felgen... neuere sind natürlich auch sicherer Gruß René PS: Genau wie die Bibel, kann man Gesetzestexte so oder so auslegen. Der Hauptgrund dafür, dass es Anwälte gibt.

Gelöscht

Hallo, folgendes fällt mir dazu ein: Der Filter hat eine Entwässerungsschraube, welche man möglichst nie benutzen soll, weil diese dann zu Undichtigkeiten führen kann und Luft zieht (Blasen). Sofern diese nie benutzt worden ist - kann trotzdem eine Undichtigkeit vorliegen - kompletten Dieselfilter wechseln und beobachten. Die Handpumpe müsste - sofern korrekt entlüftet ist - eigentlich nach einigen Pump-Stößen prall/hart werden und nicht weich bleiben. Und ob diese Steckanschlüsse auf ewig völlig dicht bleiben? Gruß Wolfgang

da wahrscheinlich bisher keiner das Bedürfnis hatte, einen NSW zu tauschen (keine Antwort), habe ich mich gestern dem Wechsel angenommen. Die Aktion war in 30 Min vergessen, da der dies äußerst einfach vonstatten geht: - Wechsel erfolgt von vorn - schwarze Kunststoffblende abziehen (wird durch zwie Kunststoffclipse auf der in Fzg. mitte sitzenden Clipse gehalten) - Fzg.äußere Seite ist durch die Designstege gesteckt - PDC Sensor abziehen, Blende abnehmen - 2 Schrauben des NSW entfernen und NSW entnehmen - Neues Teil einsetzen und festschrauben - Hell / Dunkelgrenze einstellen (über das Loch im Bereich des PDC Sensors gelangt man zum Stellelement) - PDC Sensor kontaktieren, Blende aufsetzen - Fertig