Bestenliste

Das Volvo 180 km/h Limit ist ja auch nur der schwache Start. Volvo wird dafür gesteinigt und VW hat es in paar Jahren erfunden. Gernot

Du machst gerade Victim Blaming. Ein Bleizanzug kann Leben retten, wenn im Atomkraftwerk die Sonne aufgeht. Trotzdem hat der Kraftwerksbetreiber die volle Schuld. Und ein Keuschheitsgürtel kann Vergewaltigungen verhindern – die Frau hat trotzdem niemals Schuld, wenn sie mit Minirock unterwegs war. Ob es uns gefällt oder nicht, wir dürfen mit dem Auto nur so schnell fahren, dass wir jederzeit rechtzeitig anhalten können, wenn eine gestürzte Oma auf der Fahrbahn liegt. Das gilt sogar auf der Autobahn. Grüße Andreas

So, wie sie mit dem Caddy ein ganz neues Fahrzeugsegment erfunden haben...

Auch wenn ER Sinn und Föhre Dabei aus dem Blick verlöre Kein Zöllner müsst IHN jemals zwingen Sich in das Forum einzubringen Selbst wenn den Jürgen das verstöre. Und sei es auch Geschwurb und Schwaf Er lieferte freiwillig brav Wer wolle solle Sinn entdecken Synapsen krümmen oder strecken Komplex, konvex oder konkav. (nicht von Brecht ;-) )

Das ist die einzige Möglichkeit, das Maximale aus der Sache raus zu holen, weil die Versicherung einen sonst ohne Seife rasiert. Gruß Jens

Ich danke Euch für Eure Anregungen; bei optimalen Temperaturen von 22 Grad heute Mittag, waren die beiden Dachrinnenleisten ohne Brüche nach etwa einer halben Stunde runter. Zuvor hatte ich - Euren Tipp befolgend - zwischen Leiste und Blechfalz von oben und unten Öl eingespritzt. Etwas fummelig ist der Knick zur A-Säule runter, da die Blechfalz an dieser Stelle stärker nach innen gebogen ist. Hier muss man mit einem Plastikkeil beim Anheben unterstützend einfach beherzt aber mit Gefühl die Leiste konsequent weiter nach oben und zugleich zur Dachhaut hin drücken.

Nach 2 Tagen Hydraulikleitungen nachbauen, Achse raus und rein, entrosten folgt die Entschädigung wenn der ES9J4 ab Kat ohne Dämpfung in die Werkstatt brüllt - man will ja wissen ob alles dicht ist bevor man zusammenbaut Man muß die Autos wirklich mögen wenn man sie sich antut...

Also das Teil wäre endgeil (lasst es mal wirken) Wenn`s auch noch schwebt und wenig sauft, dann haben wir den CX Nachfolger.

Wie oben beschrieben: Der Tacho wird aus Richtung Lenkrad angestrahlt. Die Birne auf dem letzten Foto muss für irgendetwas anderes sein. Die Birne sitzt in einem transparenten Kunststoffhalter (Nr. 5 auf dem Bild), den man nach oben herausfummelt, wenn man durch das Lenkrad greift. Der Halter ist nach unten eingeklipst. Eine Birne beleuchtet dann sowohl den Tacho als auch Tankanzeige und Voltmeter. Mit einer passenden LED könnte man dort Wunder bewirken. Du hast oben ein Foto von dem Träger von Tankanzeige / Voltmeter eingestellt, auf dem die Lücke zu sehen ist, in die normalerweise dieser Halter eingeklipst wird.

1 Thermoschalter für Lüfter 2 Wasserstandsanzeige 3 Temp. Sensor für Motorsteuergerät

Und nun wird auch die Klientel mit mindestens mittlerer Reife über die Welt angesprochen. Tja, wer Springer nicht hofiert, wird angefeindet: https://www.welt.de/wissenschaft/article208595723/Deutschland-in-Corona-Krise-Christian-Drosten-sieht-sein-Handeln-positiv.html

Hallo, die neuen Zahlen vom KBA sind da, es sind noch 3397 am 01.01.20 angemeldet gewesen, wieder 18,9% weniger... Edith sagt es gibt auch wieder eine Grafik:

Noch eine Zeichnung - der C5/C6 soll mit Active-Scan und Stoßdämpfern mit hydraulischem Anschlag versehen sein sowie besonders bequeme Sitze aufweisen. Beim Design soll die China-Version sich von der Europa-Version unterscheiden. Citroen soll das Preissegment von 6-50000 Euro abdecken - ungefähr so wie früher die Ente und die DS. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/citroën-readies-audi-rivalling-premium-saloon-2021 https://www.passionnement-citroen.com/post/future-citroen-c6-une-berline-haut-de-gamme

- das ist natürlich nicht erlaubt, denn es geht ja um den Zustand der Sache zum Zeitpunkt der Beschädigung. Na gut, kann man ja trotzdem machen. Ansonsten: Da hast Du aber Glück gehabt, dass nicht noch ein 2. Kotflügel leichte Beulen hat, sonst täte die Reparatur 2000,- € oder mehr kosten und Du würdest gar nichts kriegen. Du siehst, irgendwie scheint mir die ganze Rechnung nicht ganz plausibel, da könnte also juristischer Rat (zahlt die gegnerische Versicherung) oder gleich der Kontakt zur Versicherung hifreich sein. Gruß Gerd

Richtig ! Bei einem meiner C 5 I ist sie auch vorhanden , aber nicht aktiviert . Bei weiteren Modellen bis zum C 5III ist sie je nach Ausstattung aktiviert oder eben nicht ! Gruß Albert

Soo, die Geschichte ging Gestern weiter... Der als Zugwagen prädestinierte Benz hat sich Ende März Citroenmäßig solidarisch gezeigt, und die Hochdruckleitung der hydropneumatischen Niveauregulierung an der Hinterachse durchrosten lassen. Da deren Austausch den Ausbau der ganzen Hinterachse bedingte, hat das etwas gedauert. Dann kam Corona.... Aber gestern war der Tag da. Erstmal wieder aus der Halle holen: Dann erstmal eine ordentliche Wäsche, noch auf dem Trailer: Jetzt ist der CX wieder zu Hause. Das hinten Links erkennbare weiße Dings ist mein vorheriges Projekt..... Jetzt steht er erstmal vor der Garage in der Sonne zum auslüften.

Der entsprechende Schalter mit dem von Tx1 hochgeladenem Piktogramm trägt im Portal tatsächlich die Bezeichnung "Schalter Anti-Schlupf". Wobei ich mir bei der Bezeichnung sicher bin dass diese einer eher schlechten Übersetzung aus dem Französischen entsprungen ist. Wie uns in der Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker seinerzeit pausenlos eingeimpft wurde muss es korrekt "Antriebsschlupregelung" heißen.

Und die Fließheck-Limos bei Audi A5,A7, VW Eierkarton äh Arteon, BMW 3er / 5er GT als großes Novum gefeiert wurden...

Ohne Ahnung vom C2: Nur das, was kaputt ist. An das Traggelenk kommt man ja einzeln dran. Da muss also nix anderes mitgetauscht werden. Nicht vergessen, falls du keine selbstsichernden Muttern (wahrscheinlich hohe Form!) liegen hast: Nummer 14 zweimal und evtl. Nummer 11 zweimal dazubestellen.

Hallo, Steht an unterschiedlichen Stellen im Werkstatthandbuch. In den ersten Baujahren gab es ein Feld dafür im Kontrollinstrument. So wie ich das verstehe, wäre der Unterschied "nur" im ABS-Block gewesen (plus Anzeige und Schalter zum Deaktivieren). Es sind sogar Schalter produziert worden. Einen kann man in Fußgönheim besichtigen. Wer weiß, vielleicht gibt es sogar Xantias mit ESP im ABS-Block und man müsste es nur über die unbelegten Kontakte des Steckers aktivieren. So richtig glaube ich das nicht, weil ESP sicherlich vier Kanäle benötigt. Grüße Andreas

es geht weniger um Konzentration, sondern um Wahrnehmung. Ob Du es willst oder nicht, Dein Gehirn stellt sich darauf ein, dass andere Verkehrsteilnehmer aus Lichtpunkten bestehen. Selektive Wahrnehmung nennt sich das. Grüße Andreas

Die Anzeige habe ich da liegen, in schwarz und komplett. Ich würde Daniel Engelhard (www.franzoesische-klassiker-shop.de) nach dem Kabelbaum fragen. Wenn den jemand hat dann der.

Deswegen hab ich das bei meinem umgebaut Der leuchtet erst wenn ich das Standlicht einschalte. Ist kein großer Akt, einfach in die Zuleitung vom Dimmer ein Relais reinhängen - netter Nebeneffekt, die Birnen im Tacho halten länger

Wenn man weiß, wie es funzt und alles rund läuft , reicht eine halbe Stunde aus. Wenn eines oder mehreres von beidem nicht ... Den Tastengummi für X2-FB gibt's beim Freundlichen unter 9926.FE oder als Nachbau in der Bucht. Gruß Stefan

In Skandinavien wird ja schon seit Ewigkeiten immer mit Licht gefahren, was sich auch sehr bewährt hat. das Aufkommen der Tagfahrlichter hat da leider einiges durcheinander gebracht: Früher hat man hier den Kindern beigebracht, ein Auto das kein Licht an hat, "schläft" und ist damit nicht gefährlich. Vor denen mit Licht muß man sich umso mehr in acht nehemn. Gerade in Städten und Wohnstraßen mit vielen am Rand parkenden Autos war diese Regel ideal und hat betimmt so manchen Unfall verhindert. Die Tagfahrlichter erkennt man dagegen auf den ersten Blick oft gar nicht, weil die Hauptscheinwerfer, die man eigentlich als Lichtquelle vermutet, dunkel sind. Das ist nicht nur für spielende Kinder verwirrend, sondern auch bei Gegenverkehr in der oben beschriebenen Situation Wald/Sonnenschein. Ach, und Volvo mit der Begrenzung auf 180... das gibt's doch schon lange, unser S40 schafft ja schon die in Schweden erlaubten 120 nur mit sehr viel Anlauf :-) Ernsthaft, wer unbedingt was Schnelleres möchte, hat ja noch genug Auswahl. Und die Volvo-Käufer profitieren davon, daß die Kisten vielleicht wieder etwas leichter werden, und nicht mehr die teuersten Reifen mit irrwitzigen Geschwindigkeitszulassungen aufziehen müssen, die sie sowieso nie ausfahren.

Dat sind doch schon mal klare Ansagen. Ich werde mal aufmachen und feststellen, wie weit es ist. Mein Schweisser hat schon zugesagt. Danke Euch erstmal.

Knieschützer und Sicherheitsschuhe

Unvernünftiges Menschen. Ohne Licht geht man nicht vor die Tür. Hoffentlich tragen die dann wenigstens einen Helm und Gummianzug.

Das ist einer der Gründe warum ich Tagsüber Licht am Auto für völligen Blödsinn halte. Die Konzentration der Leute schwindet, die Signalwirkung bei Motorrädern geht verloren und die schwächeren Verkehrsteilnehmer werden gar nicht mehr wahrgenommen - Das ist eine Unsitte tagsüber mit Licht zu fahren, vor allem in der Stadt! Auf der anderen Seite seh ich gerade bei Nebel oder Regen dann gehäuft Autos ohne Licht rumfahren, die müssen schon gar nicht mehr merken das sie es immer anhaben und wenn es nötig wird wollen sie es offenbar einschalten und schalten es dann aus ....anders kann ich mir das zumindest nicht erklären. Ich werd meine Tagfahrleuchten wieder abbauen, die Lebensdauer überzeugt mich nicht. Wenn ich tagsüber in Länder mit Lichtpflicht fahren will dann montier ich halt mal schnell die modifizierte Frontmaske, wird quasi ein Quickoutsystem mit Steckverbindung für all meine XM

Da gibt es keinen pauschalen Tip. Erst mal aufmachen und reinschauen, was genau verrostet ist und dann entscheiden. Beim Xantia haben wir vom wirklich kleinen Loch bis zum völlig verrosteten kompletten Schweller schon alles erlebt. Grundsätzlich ist aber die Idee nicht falsch, sich komplette Schweller zu besorgen. Wie viel man dann davon braucht, wird man während der Operation sehen. Wichtig ist, wenn das längerfristig halten soll, alles das, was mehr oder weniger durchgerostet ist, wirklich zu entfernen und nicht da etwas "drüber zu braten" so nach dem Motto "Hauptsache der TÜV hält die Klappe". Eine Konservierung danach ist selbstverständlich.

Unterbodenschutz um die schadhaften Stellen entfernen und dann gucken woe viel gesundes Blech noch da ist. Idealerweise auch am restlichen Schweller gucken ob sich der U-Schutz schon irgendwo löst. Wenn die Schäden lokal begrenzt sind reichen lokale Reparatur und anschließende Konservierung. Wenn es auf der ganzen Länge schon hier und da braun ist dann macht ein kompletter Außenschweller mehr Sinn.

Ich mach das oft so das ich nur kleine Repbleche reinschweiße und den Einstieg komplett mit Fluidfilm versorge, dann ist der Rost erstmal gebremst. Komplett machen kann man dann immer noch wenn der Rest auch nachgibt

Schöne Citroën-Welt .... während der Lack vom Prestige trocknet, leckt der Break LHM 🤨

Hab mir den CX gestern mal angesehen, ist bei mir von der Arbeit direkt um die Ecke. Sieht von innen genau so aus wie der von elektromicha. Der Zustand ist wirklich gut, aber nicht perfekt, würd ich als glatte 2 klassifizieren. Innenraum sauber, müffelt nicht, nicht abgewetzt, lediglich an den Türverkleidungen unterhalb der Spiegelverstellung etwas aufgepilzt (Schaumstoff kommt durch Risse zum Vorschein). Sonst funzt alles, keine weiteren Risse, Amaturen sehr schön. Kofferaum auch kein Muff, keine Kratzer, da lagen höchsten Akten koffer drin. Karosserie auch makellos, keine Beulen, kein Rost oder Anzeichen von beginnendem Aufblühen. Lack müsste mal aufpoliert werden, schon etwas stumpf. Kunststoffteile mit stärkerem Grauschleier (Spiegel/C-Säulen Blende). Reifen von 2015. Unterboden sieht gut aus, Konservierung schon älter aber imho noch völlig okay. Tür/Kofferaumkanten ohne Befund. Motorraum das Gleiche. Spaltmaß zwischen Grill u. Haube konnte weder ich mir noch der Verkäufer erklären. Rotweinfertigungstoleranz? Probefahrt wollte ich nicht machen, hätte ich nicht fair gefunden ohne echte Kaufabsicht. Lief im Stand aber absolut ruhig, Choke konnte nach 2 Min. wieder rein, Abgas roch normal (nicht zu fett o. Ölbrand). Hydraulik ohne Befund, fuhr problemlos hoch/runter, keine X-Beine, graue Kugeln vorne. Der Verkäufer hat den Athena wohl vor 8 Jahren für 12.500€ vom Autohaus gekauft und seit der Zeit 5.000€ investiert. So den Verkaufspreis zu berechnen is natürlich auch eine Möglichkeit. Mein leienhaftes Fazit: Guter, originaler u. unrestaurierter Wagen mit belegbarer Historie, bischen Patina und kleinen optischen Mängeln. Aber einfach vieeeeel zu teuer.

Moinsen, ich meine, bei meinem war das die Taste für die Sprachsteuerung/Spracheingabe. Wahrscheinlich war die Taste standardmäßig immer verbaut, egal ob Spracheingabe vorhanden oder nicht.

Hier sind Citrone und der wilde Löwe ;-)

Ich würde, wenn es soweit ist, auch gern Speicherplatz für eine Sicherheitskopie zur Verfügung stellen. :-)

Wenn man die geballte Erkenntnis des Brandenburgischen Schraubertreffens – hier speziell @Mario – nach leidvoller Erfahrung fragt, ist es »C«, der Benzindruckregler.

Doch aber Korruption zählt dort nicht als Kulturgut, Tradition oder ist vielleicht legal wie unsere "Beraterverträge" .

Moin, falls es jemanden interessiert: Die Größe geht nur mit anderen Felgen und Arbeiten am Radhaus. Habe ich nicht gemacht, sondern es gibt die Michelin Primacy4 in 225/55R17103W, die sind im CoC (99 würde auch reichen) drin und damit auch problemlos zu fahren. Damit hat man dann eine gute Alternative zu den C-Reifen, die samt und sonders nur auf Laufleistung getrimmt und bei Nässe grottenschlecht sind. Gruß Arne

Mein Xantia 1,6i hat das Feature auch schon seit 24 Jahren serienmäßig verbaut. Mit 88PS läuft er genau 175km/h und dann ist Schluss (auch heute noch mit GPS gemessen).

Hallo, siehe mein Beitrag von Montag um 10:39. Grüße Andreas

das sind sicher keine 8 Minuten, es sei denn, der Supermarkt ist 120 km weit weg. Zeit verliert man an Ampeln und im Stau. Der Zusammenhang von Geschwindigkeit und Zeitersparnis wird überschätzt. Die Bahn hätte seinerzeit für vergleichsweise kleines Geld die Strecke Köln-Frankfurt auf Tempo 200 oder 220 ertüchtigen können statt des teuren Neubaus der Schnellfahrstrecke. Unterm Strich wäre der Zeitunterschied minimal gewesen. Aber es ging um Prestige. Abgesehen davon "spart" man keine Zeit, man nutzt sie nur anders. Die 15 Minuten, die ich durch Schnellfahren früher am Ziel bin, brauche ich danach, um wieder runterzukommen. Sobald die Autos selbst fahren wird man die Fahrzeit sinnvoller nutzen, das wird eine ganz große Veränderung werden!

Man muß das selbst spüren. Im C6 fuhr ich mit über 200 einen kleinen Umweg auf der A8 zum Supermarkt. Natürlich ergaben sich da im dichteren dreispurigen Verkehr auch kritische Situationen und irgendwann fragte ich mich, was ich da mache. Heute fahre ich mit 110...120 diese Strecke zum Einkaufen und es hängt sich keiner an mich dran, der mir beweisen will, daß sein Audi schneller geht und es fährt mir auch keiner haarscharf vor die Nase, der nicht gescheit geguckt hat. Und die Milch ist zu Hause auch nicht schlecht und das Eis ist auch noch fest, nur weil ich jetzt 8 Minuten später angekommen bin. Das passiert alles im Kopf. Gestern sind sie in Gersthofen wieder Rennen gefahren. Ich konnte das am Fenster hören. Wie viele (Unbeteiligte) müssen sterben, bevor da etwas geregelt wird? Gernot

https://www.facebook.com/MartinSonnebornEU/videos/718969968645288/?vh=e&d=n

Ich hatte die Nachbauten schon vor 9 Jahren verbaut und war zufrieden damit. Besser als keine, oder verblasste hässliche originale, oder Löcher in der Karosserie.

Der läuft ja wirklich erstaunlich ruhig. Klasse! Willst du den Motor wirklich rausnehmen wenn er dicht ist? Meiner stand damals ca. 13 Jahre und ich hatte auch den Austausch aller Kühlschläuche eingeplant und ein Set bei der Basis bestellt. Dann aber kamen mir Zweifel, ob das sinnvoll ist wenn die Schläuche noch gut aussehen. Die alten Gummis scheinen von sehr guter Qualität zu sein! Also hab ich sie drin gelassen und bei langen Fahrten sicherheitshalber die neuen mitgenommen. Das mach ich jetzt seit 7 Jahren so und es sind immer noch die originalen drin :-) Nur die Reifen waren damals steinhart! Ich dachte erst, die Radlager sind hinüber :-) Never change a running system! Fahren und drüber freuen!

Eine Sache bitte mitberücksichtigen bei jeglicher Zahnriemenspannerei (meine Erfahrung): Die Kurbelwelle lässt sich ja, abgesehen von der Kompression, meist gleichmässig drehen, Gerade wenn kein Riemen aufgelegt ist, die Kolben irgendwo in der Mitte stehen (nicht oben!), und man die Grundeinstellung zum Auflegen sucht z.B.. Wenn man das mal mit dem Nockenwellenrad versucht, da rumzudrehen (wie gesagt, Kolben irgendwo in der Mitte !), mit eingebauter Nockenwelle und Federn und allem drum und dran, wird man merken, die Welle will immer in gewisse Stellungen "flutschen" - das hängt mit dem Druck der Ventilfedern in Richtung Nocken zusammen. Gleichmässiges drehen Fehlanzeige. Dieselpumpe drehen von Hand -> änhliche Effekte. Und jetzt versetzt man sich mal in die Lage eines Motoreningenieurs, eine Stelle fürs Messgerät vorzusehen, und eine Stellung des Riementriebes, wo an der Messstelle eine gleichmässige Spannung (im Verhältnis zu den anderen, mehr der weniger frei hängenden Teilen eines Riemens) vorherrscht. An den Stücken des Riemens, welche auf den Rädern aufliegen, wird der Riemen durch die Spannung ja "zwangsgeführt", das heisst, er kann sich nicht mal eben etwas dehnen und sagen wir mal einen 10/tel Zahn "vorrutschen". In den "frei hängenden" Zonen zwischen den Rädern sieht es anders aus - da ist Raum für eine, wenn auch gewisse geringe Elastizität und Längendehnung. Wenn nun aber eine Nockenwellenrad sich zurückdrehen möchte, weil eben die Nocken Druck ausüben (oder die Dieselpumpe), hängt der Riemen auf der einen Seite "durch", während er an einem anderen Teilstück relativ stark gespannt ist. Wo mißt man also? Die Hersteller vermeiden das dann eben durch genau definierte Stellungen des Triebes an dem an bestimmter Stelle gemessen werden soll oder darf. <- Dieser Teil ist wichtig. Wenn ihr mit dem Messgerät meßt, stellt den Riementrieb auf Herstellerangaben ein. Sonst nehmt ihr an einem Rastespiel teil und merkt es aber nicht. Ottonormalschrauber fühlt mit dem Daumen alle frei hängenden Passagen ab, dreht solange bis alle gleichmässig gespannt sind, und spannt dann. Dreht nochmal, prüft nochmal, spannt evtl. nochmal ein kleines bischen nach. Und dann guckt man sich die Spannung nach 50- oder 100000 km nochmal an und sagt sich: "Cool, den Riemen hab ich damals aufgelegt und gespannt. Der hängt jetzt, nach der Laufleistung auch nicht mehr durch als der alte Riemen den ich damals rausgeschmissen hab - hab ich also gar nicht so schlecht gespannt (oder genauso schlecht wie der Schrauber damals ". Restwerksriemenspannung beim ersten Wechsel ist hier goldwert... Ich sage immer, "Luft" darf er nicht haben, leicht gespannt, auf keinen Fall unter starker Spannung (geht auf die Lager). Messgerät, richtig eingesetzt, kann da durchaus helfen.

Pinnummern am Stecker des ABS-Steuergerätes: vorn rechts 1 / 6 vorn links 15 / 30 hinten rechts 29 / 31 hinten links 19 / 28