Bestenliste

Hi, ich bin in letzter Zeit gleich auf 2 XM gestossen, die, wie ich finde, von Interesse sind. Mal abgesehen von Schlachtern und so. Der älteste zuerst: 1990er V6.24 mit Schiebedach, in Rouge Mandarin. In dieser Farbe in CH zumindest relativ selten gesehen. Interessant für mich, dass er nicht vergammelt ist, d.h. Wagenheberaufnahmen noch schön vertikal und rostfrei. Ursprünglich in Genf verkauft (weniger Schnee als sonst im Land, Genfer Fahrzeuge sind oftmals nicht allzu schlecht im Blech). Seit 2003 nicht mehr auf der Strasse, stand trocken und überdacht. Zuerst hatte ich meine Zweifel, da 1990er, und weil man ihn mir als nicht besonders gut beschrieben hat. Dann war ein hin-und-her mit mehreren "Interessenten" aus dem Ausland, mehrfach versprochen, dann doch wieder kein Interesse weil zu weit, kein Tüv inkl. usw. ... Als ich selber den XM mal gesehen hatte, war die Sache für mich eigentlich klar, Preis war auch mehr als fair. Natürlich Arbeit wie immer, aber bei weitem nicht so, wie man ihn mir beschrieben hatte. Doch da war er anscheinend gerade verkauft worden. Nur hat diese Person die Zahlungsfrist eben nicht eingehalten: ich hab den Zuschlag bekommen Also bleibt er in CH wo er immer schon war, nix Slovakei oder wo auch immer. Motor wirkt ganz ok für einen 1990er, entweder hat er die 180'000 gut überstanden und gehörte nicht zu den Garantiefällen, oder wurde bereits mal ganz früh in seinem Leben korrigiert, denk ich. Ansonsten bin ich nicht unvorbereitet und habe einen bis aufs Schiebedach identischen XM (Anfang Sept. 1990) vor dessen Entsorgung während Aufräumarbeiten geborgen und geschlachtet. Dessen Karosse war völlig vergammelt nach 15 Jahren im Gras, aber der Motor wurde nach einem Schaden in Deutschland mal komplett neu aufgebaut – und startete problemlos, nach den nötigen Massnahmen. Gruss, Nicolas

Vor ein paar Jahren wurde hier schon mal kolportiert, dass es keine Scheiben mehr gäbe. Mein C6 hatte zu der Zeit einen Steinschlag im Sichtbereich. Händler angerufen, und nach ner Woche war die neue Scheibe drin. Hier ist oft ne ziemliche Emo-Stimmung. Wenn mich das Auto nicht seit 9 Jahren stets eines Besseren belehrt hätte, könnte ich schon den Spaß daran verloren haben.

Nach 6 Monaten (coronabedingt verlängertem) Winterschlaf letzte Woche den Pin im Sicherungskasten umgesteckt, Schlüssel gedreht, nach 1/8 Anlasserumdrehung gelaufen (wie gestern abgestellt). Heute ohne jede Vorabkontrolle zur Dekra. Ein wie jedes Mal beeindruckter Prüfer, der mir nach fehlerfreier Prüfung zu diesem großartigen Auto gratuliert und ihm einen für das Alter (13 Jahre, 145.000 km) weit überdurchschnittlichen Zustand attestiert. So sähen Autos diesen Alters selten aus, auch nicht die der „Premiumhersteller“. Mir ist bewusst, dass das nicht allein auf die hohe Produktqualität, sondern auch auf 7 Jahre Salzfreiheit zurückzuführen ist. Letzte echte Reparatur, angesehen von den Swirldosenmembranen letztes Jahr: vor 2 Jahren/20.000 km ein AGR und die unteren Querlenker. Aber ich weiß natürlich, dass da irgendwann mal eine größere Rechnung anfallen wird. Ich bleibe dabei: Das beste Auto des noch jungen 21. Jahrhunderts.

Für alle die es noch nie gesehen haben: so sehen die offenen Deckel der Klappfächer aus wenn nichts abgebrochen ist...

Ob man eine vermeintliche Majestätsbeleidigung begeht, oder man Plastikverkleidungen "braucht" ist völlig irrelevant, weil keiner von uns einen Einfluss darauf hat, wie man bei Citroen Autos designt. Die Designer machen halt auf Basis des jeweiligen Vorgängers ein paar modernisierende Anpassungen wie sie glauben, dann kommen die Marketing- und Verkaufskollegen und ergänzen welche Autoformen man heutzutage möglicherweise am Massenmarkt verkaufen kann und dann wird über den Entwurf nochmal drüber gegangen. Ginge es nach den originalen Wünschen der Designer, käme so etwas wie der 19_19 heraus. Im Anbetracht all dessen, finde ich den C4 durchaus gelungen und mutiger als die meisten anderen Modelle, die man in dieser Klasse aktuell bekommt. So kann man sich zwar die klaren Linien eines CX, XMs, oder C6 herbeiwünschen (wobei alle diese drei Modelle von der Mehrheit der Autofahrer als potthässlich empfunden werden), aber wenn man darauf angewiesen ist, sich irgendwann ein modernes Auto zu kaufen, wird man sich bei PSA derzeit wohl mit manchen Sicken und Plastikteilen arrangieren müssen.

Die Dackel sind erstmal zufrieden, eine endgültige Meinung wollen Sie sich nach der ersten Fahrt bilden...

Sei beruhigt! Dein Eindruck täuscht! Ich kann das aus keinem der Beiträge hier erkennen bzw herausinterpretieren. Im Gegenteil scheint es so, eine begangen zu haben, wenn einem ein neuer Citroen auch nur ansatzweise zusagt!

Trennen nicht nötig, falls nicht früherer Pfusch betrieben wurde. Und ACHTUNG: Hier besteht zudem akute schwere Finger-Einklemmgefahr, da sich die Lenkung auch bei nur minimalen Bewegungen am Steuerteil ruckartig unkontrolliert bewegt.!! Das ist sicher nicht richtig. Ist das nur auf einer Seite der Fall, kann auf mangelnde Sachkenntnis bei Arbeiten in der Vergangenheit geschlossen werden und dass die Lenkung falsch zum ( gewechselten??) Steuerteil montiert wurde. Auch die unterschiedlichen Lenkeinschläge deuten darauf hin. Hier hilft nur ein komplette Neuausrichtung. Bei beiden Seiten voll eingedreht deutet das auf falsche Kombination von innerem Axialstück und äußerer Spurstange hin. Kann man aber lassen, wenn die Spur jetzt stimmt. Ein Fehler den Spureinsteller immer wieder machen, ist das Lenkrad genau mittig mit Balken senkrecht zu fixieren, anstatt es in der Stellung zu fixieren, in der das Steuerteil das Lenkrad bringt. Das ist bei Fahrzeugen, wo das Steuerteil durch Verschleiss etwas ungenau um die Mittellage agiert, auch schon problematisch, besser gar nicht fixieren (Motor laufen lassen) Das Kugelbolzen und Traggelenke / -arme ohne Spiel sind, setze ich voraus. Wenn in deinem Fall die Spur jetzt stimmt und der unterschiedliche Lenkeinschlag nicht stört: Um leichtes ziehen nach rechts oder links, nach korrekt eingestellter Spur, beim fahren auszugleichen , sind an der Verbindung Steuerteil/Hardyscheibe Langlöcher vorgesehen, um den Geradeauslauf wieder herzustellen. Hier muss man gegenläufig arbeiten. Zieht der CX nach rechts, muss die Verbindung/Lenkspindel vom Steuerteil minimal !! nach links in bezug auf das Lenkgetriebe gedreht werden , und umgekehrt. Das dauert je nach Erfahrung ein paar Versuche, bis der Wagen wieder sauber per Diravi-Zauber geradeaus fährt. Folge kann sein, dass der Lenkradbalken innen nicht mehr genau senkrecht steht. Hilft versetzen des Lenkrades nicht, lebt man damit oder wird es langatmig, da man dann noch den Adapter für die Hardyscheibe auf seiner Verzahnung versetzen muß , um wieder von vorn anzufangen. Gleiches gilt, wenn das Langloch zur Korrektur nicht ausreicht. Da ist dann schnell ein Tag rum.

So hochbeinig ict der Cactus nicht. Der Cactus hat eine Bodenfreiheit von 16 cm, damit ist sie identisch mit der Bodenfreiheit von z.B. BX und Xantia.

Wirklich ein wunderschönes Auto - gerade in der Farbe, in der ich noch nicht allzu viele Y3 24V gesehen habe

Kaufen, kaufen, kaufen ! Funktionstüchtiges wegwerfen und konsumieren ! Aber zackzack !

So, da ist er nun. Ich kann es kaum erwarten ihn wieder auf die Straße zu bringen.

Hi, hat alles so geklappt wie geplant, einfach Räder lösen und dann die NW nachstellen, so stehen beide Auslass NW jetzt perfekt, Einlass minimal verstellt aber da gibt es ja eh keine Langlöcher um das anzupassen. Motor tickerte laut für 2-3 Sekunden, dann war Öl da und seitdem läuft er butterweich. Danke für die Unterstützung!

Ich dachte erst Du hast Probleme mit dem 5. Gang

Natürlich kann so ein Provinznest wie Berlin nicht mit Zusmarshausen mithalten. Da entsteht das größte Ladezentrum der Welt und ich wohne gar nicht weit weg davon. https://www.augsburger-allgemeine.de/wirtschaft/Die-groesste-Stromtankstelle-der-Welt-kommt-nach-Zusmarshausen-id42553271.html Gernot

Gut, diese Anleitung ist zu 90 % am Thema vorbei, aber ganz am Anfang sieht man die Arretierung am Zahnstangengehäuse.

Und bitte die Speicher prüfen und ggf. ersetzen, die können lebensnotwendig sein.

( -Spielt hier keiner mehr mit?- )

Der 1.4 16V (ET3) ist eine aufwendige Weiterentwicklung (z. B. variable Ventilsteuerung) auf Basis des TU3. http://www.feline.cc/dossiers/motorisations/et3j4/ https://de.wikipedia.org/wiki/Citroën_C4 https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine#ET3 Mir ist nichts bekannt, was gegen diesen Motor spricht.

Ich hatte auch einmal einen Y4 TD 2.1 und meines Erachtens ist die Anmutung des Materials nicht allzu viel anders. Allerdings meine ich, dass die Verkleidung des Armaturenbretts etwas angenehmer bzw. weicher ist beim Y3. Sobald jedoch Holz mit im Spiel ist, schlägt das Y3 Cockpit das des Y4 deutlich. Airbags hätte Citroen auch in das Y3 Armaturenbrett integrieren können. Dann wäre das Zentrum des Ein-Speichen Lenkrads halt etwas voluminöser ausgefallen, es ist da ja eh nicht viel Material drin - eine Platine mit Schaltern und ein paar Kabel. Und der Kofferraum im Armaturenbrett, also das Handschuhfach, hätte sicher auch noch Platz geboten für einen Airbag. Nachtrag: Rund um das Lenkrad wirkt im Y4 die einfache Plastikverkleidung leider nicht wirklich hochwertig. Meine Anmerkungen oben bezogen sich auf die restliche Verkleidung des Armaturenbretts bis hin zur Windschutzscheibe.

....stimmt. Hatte die Farbe anders in Erinnerung. https://www.youtube.com/watch?v=d9u1-DjnNmE

Blöde Frage: Wer soll so etwas eintragen? Also, ich meine eine Diravi-Nachrüstung, die vom Serienstand erheblich abweicht (6+2 Pumpe, Basteleien mit Druckspeichern...).

trotzdem, Serie 2 furchtbar

Photoshop

Habe das Nokia 6310i,lese hier es gibt noch neuere Handys. Peter

Also ganz ehrlich gesagt, mir war es zum ersten mal im Leben nach 5 Stunden Fahrt im VW speiübel. So eine harte Rüttelei hab ich noch nie ertragen müssen. Bin als Kleinkind schon im CX sanft durch die Gegend geschaukelt worden von meinem Vater und bin so harte straffe Autos überhaupt nicht gewohnt. Selbst im Sturm auf Frachtern ist mir nie schlecht geworden aber gestern das war Hardcore. Trotzdem ganz vielen, lieben Dank an unseren Freund der uns den Multivan zur Verfügung gestellt hat.

660.000k m - Apr.12//Mads-citronaut (91er CX TGD Turbo Break Dänischer LKW 611.240km - Apr.13//Susy22 (99er Xsara 1.9SD, privat & v Anfang an selbst gefahren, mit Kupplungsschaden verendet am 12.04.13.. 😞 ) 593.000km - Jan.19//wkxmtd, 01er C5 2.2 HDI Break Automatik, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Turbo, verkauft 575.00 0km - Apr.09//BX_HUNTER (88er BX 19 RD Break, von Opa am 01.06.1989 neu gekauft. 1. Motor ungeöffnet, † 31.03.09: Getriebeschaden und viel Rost 547.000km - Jun.18//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break – seit 2006 im Alltag) > Still going strong 501.111km - Aug.18//EntenDaniel (Bj.6/87, EZ.9/87 2CV6 Club) 501.000km - Sep.13//delage (03er C5 2.2 HDi Break) 500.350km - Jun.12//xm matthias (XM Y4 2,1 TD Bj. 2000) 481.196km - Mrz.10/Citroklaus (BX 19TGD, Bj.1991, stillgelegt seit 04/2010) 472.000km - Mai.13//malawi2k3 (92er XM 2.1 td) 463.000km - Sept.19//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 453.000km - Mrz.17//TorstenX1 (97er X1 2.9i V6 Activa) (1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 2. Motorhaube) 450.000km - Jul.17//Xantia Baerchen (95 Xantia 2.0i Automatik) 440.557km - Jul.16//UPetersen (92 XM 2,1TD Break) 431.000km - Mai.13//Pallas D (97er X1 1,8i - "La Xantia de mon père") 425.000km - Jun.12//ACCM-Ron (96er X1 Break 1,8i) 422.000km - Mai.10//Pallas. (93er BX TZD TURBO Break, stillgelegt 2010✝) 413.600km - Apr.17//sasala (XM 2.0 SX,Bj.2000, mit Gas) 415.000km - Jun.18//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 403.000km - Nov.12//ACCM Wolf-Hagen (1992er BX TZD turbo Break climatisée avec ABS) 403.000km - Mär.18//ACCM Uwe Cappallo 2 (93er BX TZD Turbo Diesel) 402.622km - Mär.18//Citroklaus (93er BX TZD Turbo) 401.000km - Feb.15//xraser (Xsara 2.0 Hdi Bj 11/1999) 400.600km - Jul.16//GerhardT (97er Y4 2.5TD)(1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 5. Kühler) 400.000km - Feb.20//kroak (X1 1,8 16 V Break mit LPG) 399.795km - Jan.18//Dorothea (97er X1 1.9TD Break - verschrottet) 399.760km - Jan.18//BX_HUNTER (94er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break – seit 2006) > Pause 398.000km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (95er X1 Break TD) 390.000km - Feb.20//BBlume (AX 1,4 D) 380.000km - Aug.13//X1V6-DK (97er Xantia X1 V6 Activa) verschrottet 380.000km - Aug.10//Citroklaus ( BX1,7TZDTurbo,Bj1992,nach Unfall stillgelegt 08/2010 377.077km - Apr.17//Dr.Jones (95er XM Y4 Break 2,1 TD BVA) 376.500km - Sept.19//Dr.Jones (99er X2 V6 Break Exclusive BVA) 376.000km - Mai.12//Juergen_ (BX TZD Turbo, 2/91) 375.000km - Jan.20//Dr.Jones (X2 V6 Break Exclusive BVM) 375.000km - Feb.20//Marsalek (X2 HDi 109 Bj. 2000) 372.000km - Dez.14//Schwester von ACCM Freddy (91er BX TZD Turbo >> verkauft im Okt.13) 370.000km - Jan.12//Matthias Wolf (99er xantia x2 2.0 HDi) 366.000km - Mai.17// sola fide Xantia Activa 2.1td Bj. 96 364.000km - Jan.12//badscooter (94er XM 2,5TD Y4 >> verkauft!) 360.012km - Sep.14//Nouvelle_Wage (X2 Activa HDI) - geschlachtet 06.2015 360.000km - Apr.11//yoogi_td (99er Xsara Break 1,9TD (1.Kupplung!)) 360.000km - Nov.02//guzzimk (1992 XM TD 2,1 Y3)>>verkauft mit neuem Zylinderkopf! 357.800km - Jun.20//GuenniTCT (Xantia TCT Break LPG aus 96, 1. Motor, 1. Getriebe) 356.974km - Dez.11//Dr.Jones (92er AX 1,4 D MkII >> verunfallt) 356.000km - Aug.17//Juergen_ (Xantia 3.0 24V, 11/99) 351.003km - Jun.18//BX_HUNTER (95er Xantia X1 1.9 Turbo D Break) > Das Ende. R.I.P. 2018 347.000km - Jan.12//CX20 Prestige (94er XM 2.0 TCT Y4) 347.000km - Mai.12//Benne (98er Xantia 2.1TurboD) 346.000km - Mai 13//Saxofreaky (89er BX td) 345.000km - Nov.11//MindVision (92er XM 2.1 TD Y3) 345.000km - Dez.07//ACCM Fred (07/94 X1, 2,0i 8V, verschrottet) 343.578km - Mai.13//elektroigel (07/97 Xantia X1 1.8i 16V) 335.000km - Okt.12//67xm78 ( 95er XM V6 12V) 333.333km - Mär.16//Nightmare (99er Xantia X2 2,0HDI 140 Exclusive) 331.000km - Nov.13//Mardan (Xantia HDI 109 05.2000) 330.000km - Nov.17//TurboC.T. (XM TurboC.T. 01/1995) 327.400km - Jun.13//holger s (92er XM 2.0 tct Break Y3) 325.000km - Jun.20//Kugelblitz (2000er 2,0 HDi Activa, 222.555 schöne km zusammmen gespult ) 320.000km - Mai.13//BX-Hempel (92er BX TD) 320.000km - Feb.20//Hundetaxi (Xantia X2 V6 Break Schalter LPG) 319.000km - Mai.13//BX-Hempel (92 EZ 94 BX TD) 317.778km - Jul.16//UPetersen (XM Y4 3,0 V6, 1999, ICOM LPG) 317.160km - Nov.15//Dr.Jones (90er BX 16V) 316.000km - Jan.20//philo4500 (Jumper Bus L2/H2, 2.2 HDI (Puma) 2009) 315.000km - Jul.12//Pallas. (93er BX 17 TD "Pallas") 310.000km - Nov.11//ACCM Ullis-Guzzi (Xantia Break X1 2,1TD) 309.628km - Jun.15//DJRay(C5 Tourer III,V6 3.0 240HDI, BJ 08/09) 309.000km - Aug.19//AndreasRS (Xantia Activa TCT 1996) 309.000km - Apr.16//ACCM Fred (05/1995 Xantia X1, 2.0 16V 132PS, Prins-VSI-LPG) 307.473km - Apr.12//cruiserpsycle ( C5 X7 tourer 08/08 2,0 HDi ) 302.576km - Sep.10//Dr.Jones (93er BX19TZI >> vorübergehend stillgelegt) 302.400km - Jan.12//Saehrimnir (96er XM 2.1 TD Lim) 302.000km - Jun.12//MC68060 (1998'er Xantia V6 Activa) 301.000km - Jan.12//Dark Angel (97er X1 V6 Activa LPG) 300.000km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 300.000km - Aug.11//Kaschl (00 Xantia 2.0 HDI) 298.000km - Apr.12//MarkusW (89´BX 19 GTi Automatik) 296.850km - Dez.12// BastianV6 ('97 XM V6 24V Aut. Exclusive) 292.500km - Jun.08//5imon. ('89 CX GTi Turbo 2; weiterverkauft) 292.000km - Jun.18//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break ABS) > Fährt nach 13. J wieder) 290.000km - Dez.11//Hartmut51 (00er Xantia HDI, Bk.) 289.500km - Dez.18//BXBreak4Life (91er BX Break D 64PS) 289.000km - Dez.14/schubschiff (93er X1.0 1,8i 8V) 288.200km - Sep.15//EdgarHXA (00er Xantia 2.0 HDi Activa) 287.972km - Jan.12//Nautilus (99er Xantia 1,8i 16V Lim.) 286.090km - Mai.13//xsarapower (98er Xsara Break 1.8i)-SOLD! 286.000km - Okt.12//c52,2hdi (95er xantia 1,9 td) 285.000km - Feb.13//Zerstoerer1986 (96er ZX 1.4i ATM) 284.000km - Sept.19//Dr.Jones (99er X2 V6 ACTIVA) 283.000km - Jan.20//philo4500 (Xantia TCT Break 1996) 282.000km - Jan.12//Epimetheus (97er Xantia 2,1 TD break) 280.000km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 280.000km - Mai 16// C5III-DK (C5 III 2.0 HDI 140 Comfort Tourer) 276.000km - Nov.17//philo4500 (Xantia X1 ct Turbo Break - 1996) 274.000km - Jan.12//badscooter (89er XM 2.0 Y3 >> verschrottet) 271.111km - Dez.11//ttneid ( C5 I 2.0HDI) 269.000km - Aug.19//Dr.Jones (89er XM 30 Tecnic) 268.000km - Apr.12//Simcamike (Xantia X1 2,0i VSX Bj. 1993) 264.600km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (91er BX 16TZi Tecnic) 263.000km - Jun.12//DonnerXM (Xantia X1 3,0V6 Bj.1997) 260.500km - Feb.16//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 260.365km - Mrz.13//McDudel (92er Y3 2.1TD) 260.000km - Feb.20//AFS427 (07/99 X2 Activa HDi) 255.000km - Jul.11//Naja Naja (91er XM 2.1 TD Automatic) 255.000km - Feb.17//Streitberg (96er X1 1,8i 16V Limo) 251.713km - Sep.17//Ragnaroek (2006 C3 1.4 HDI Exclusive) († 16.09.2017 Freitod wg. Ablöse) 251.000km - Sept.19//MiNiKiN (BX 19 TRD Bj. '88) 250.500km - Dec.15//Pallas D (2003er C5 I HDI 2.2 Break Exclusive) 250.000km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 1,8i Bj 1995) 250.000km - Dez.17//Swifty (94er ZX 1.4i Reflex) 250.000km - Apr.17//Jeremias1997 (84er CX20 Break) 249.000km - Feb.15//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 247.000km - Jun.13//docmasters (96er XM V6 167 PS) RIP 245.000km - Sep.16//BX_LeMans (12/91 XM 2.0i) Endstand 243.000km - Mai.13//BX_LeMans(12/94 ZX 1.8i Break) Endstand 241.548km - Jun.13//docmasters (2000er XM V6 24V) der Nachfolger 241.700km - Aug.12//5imon. ('97 Xantia V6 Activa) 240.000km - Mär.17//ACCM Heribert Meier (2002 C5 HDI) 238.000km - Jun.19//Kirunavaara (2000er Xantia HDi 110 Break Millésime) verkauft nach Finnland 235.000km - Jan.20//philo4500 195.000km philo4500 (Jumper 244 Confort 2.8 Hdi Automatik - 2002) verkauft 234.000km - Apr.12//XMvomLande (Xsara 1.8 16V Bj.1999) 232.000km - Jul.13//badscooter (92er XM 2,1TD Y3) 232.000km - Dez.14//ACM Peter L.(03er C5 I 2,2 HDi Autom.) 230.000km - Aug.13//Dark Angel (06er C6 2.7 HDi Excl.) 230.000km - Apr.16//sasala C1,Bj.2009, mit Gas 229.000km - Jun.12//-elton- (Xantia X1 1,9 TD) 224.700km - Dez.17//Swifty (94er AX 1.0i Teen Tonic) 223.000km - Jan.20//Kirunavaara (1998er XM TCT Break) 222.222km - Sep.14//elektromicha (04/89 CX GTI) 222.000km - Feb.16//xsarapower (2007er C5 II HDI 170 Biturbo) 221.000km - Jan.12//volcane19 (09/91 (Einführung!) ZX Volcane 1,9) 220.689km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1.0 VSX Bj. 1993 2.0i 16V 152PS) 218.000km - Jan.20//Kirunavaara (2011er C5 III HDi 165 Break Autom.) 217.000km - Feb.20//BBlume (X2 Break V6 Aut.) 216.554km - Jul.13//XMMichael (02/98er XM T.C.T Automatik) 215.000km - Jan.15//-albert- (06/05 C5 II HDi 135) 213.000km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (Y4 2,1td) 209.000km - Okt.12//c52,2hdi (2001er C5 2,2 HDi) 208.500km - Apr.12//Xantia-Break_2,1-TD_SX (94er XM Break 2,1 TD Y3 Classic) 208.500km - Nov.09//C5 Tourer 1.6 HDI 110 207.200km - Jul.13//xantia115 (2005er, C5 II 2.0 HdI 135 FAP, Tendance) 206.500km - Feb.19//Kwashiorkor (2000er Xantia Break Millesime 1.8 16V) 206.300km - Jun.12//Robert F (91er XM 2.0i) 206.000km - Jul.16//GerhardT (05er C5II) (3. Kupplung) 204.000km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Break LPG) 203.900km - Jul.16//ACCM Freddy (93er X1 1,8i SX) 201.000km - Mai.12//Benne (99er Xantia Break 2.0i 16V) 200.500km - Nov.12//Citroklaus (91er XM 2,1TD) 200.450km - Mai.13//andrefrey (03/01 Xantia) 200.200km - Jan.12//DerDodel (2000er Xantia Break 1,8/16V) 200.000km - Mai.12//RaRaRasputin (87er CX25 Ri) 199.000km - Jan.12//Dennie (94er Xantia 2.0 8V SX) 195.000km - Feb.20//96er ( X1 Activa V6 EZ 9/97) 195.000km - Nov.11//Tobacc ( 90er Citroen xm Y3 2.0 i Aut.) 193.684km - Apr.12//real3D (98er Citroen SAXO 1,1i E85) 193.548km - Feb.12//Monpti (95er AX TeenSpot) 193.000km - Feb20//AFS427 (C5 Ph II Break 2.0 16V (EZ 2006)) 193.000km - Feb20//HDI JUNKIE (X2 V6 Activa Limo LPG) 191.000km - Nov.12//BX_LeMans(BJ.??? BX19TGD) 190.000km - Mai.12//herrmanndrucker (93er Xantia 2.016V 152PS) 189.400KM - Jan.20//FrankB (´99er Xantia 1.8i16V) 189 000km - Jul-16// UPetersen (Xantia 1.8 16V, Bj.2001) 188.307km - Febr.19//radel56 (06/73 D Super 5) 187.000km - Nov.11//BX19GTi (82er CX Athéna) 183.600km - Feb.16//xsarapower (2006er XPic 1.6 HDI) 183.307km - Feb.12//oldshat (04/02 C5 I 2.2 HDI - verkauft) 183.000km - Apr.12//ententuner (96er AX 1.0) 182.400km - Dez.17//ACCM Fred (08/1996 Xantia X1, 2.0i 16V 132PS) 182.000km - Okt.18//Roger_Rabbit (10/00 Xantia Break 1.8 16V SX) 181.200km - Okt.16//Doppelkeil (90er BX14 TGE Tecnic) 180.500km - Dez.18//BXBreak4Life (2000er Xantia Break 2,0 Hdi Exclusive) 180.000km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 TCT Activa Bj 1996) 179.453km - Jan.12//andrefrey (03/01 Xantia) 178.000km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (X2 HDI Break) 177.000km - Apr.12//XMvomLande (Y4 V6 167PS 1994) 176.200km - Mai.16//Commodore_HH (97er Xantia X1 V6 Automatik) 176.000km - Aug.12//5imon. ('75 GS Pallas) 175.000km - Mai.13//ACCM Wolf-Hagen (2000er Xantia 2.0 HDi 109 Break) 172.000km - Dez.15//GerhardT (94er Y4 2.1TD) 170.000km - Jan.12//Oktobernixe (10/95 X1 1.6i) 168.143km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1 Break VSX Bj. 1997 2.1 Turbo D12) 167.800km - Dez.18//Schorsch68 (XM V6 24V Schalter Exclusive 11/98) 167.000km - Jan.12//Svennie (99er Xsara Ocean Break) 166.696km - Febr.20//xantiboy (9/1998 Xantia X2 Break V6 Autom.Excl.) 166.666km - Apr.13//creative-tec (01er Saxo 1.1i E85) 164.000km - Jan.12//badscooter (98er XM V6 Y4) 163988km - Febr.20//xantiboy (10/1998 Xantia X2Break V6 Autom.Excl.) 163.300km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (02er Xsara 2.0 16V Excl. Break) 162.921km - Mär.17//LuisC6 (11/2006 C6 2,7 HDI) 162.000km - Jan.12//Happydiver (98er XM V6 Y4) 160.000km - Jan.12//spot1967 (07/05 c2 1,4 hdi confort) 158.000km - Jun.13//BX_LeMans (08/95 ZX 1.8i Break Autom.) 156.800km - Dez.18//Schorsch68 (XM V6 24V Automatic Exclusive 01/98) 156.200km - Nov.15//silvester31 (08/97 ZX Break TD) 155.800km - Dez.14//MarkX2V6 (10/98 Xantia X2 Limo V6 Autom. Exclusive) 153.518km - Aug.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 150.000km - Dez.11//Hartmut51 (91er XM 2,0 8V, Autom.) 150.000km - Jul.13//khs2212 (98er X2 Break 2,0i 16V Exclusive Automatik) 149.000km - Mai.12//Juergen_ (XM 3.0 24V, 7/96) 148.000km - Nov.17//philo4500 (XM Y3 V6.24 Exclusive - 1992) verkauft 148.000km - Dez.14//EntenDaniel (Bj.3/86,EZ 5/86 BX Leader E) 146.380km - Mai.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 146.000km - Jan.12//CX20 Prestige (85er CX GTI Turbo S1) 142.000km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 1.8 16v Limo) 141.300km - Jun.12//Robert F (06er C6 3.0 V6) 141.100km - Jul.13//Helmut Bx Gti(Bj.89 Bx 19 gti) 140.000km - Feb.20//hglipp (Visa Club Bj 1985) 140.000km - Dez.11//Hartmut51 (93er Peug 306 Cabrio) 138.218km - Mai.12//Cit-Fahrer (12/06 Citroen C5 2.0 HDi 136 PS Automatik) 138.197km - Okt.13//radel56 (06/73 D Super 5) 138.000km - Jun.12//DonnerXM (Xantia X1 1,8i Bj 1993) 134.786km - Jan.12//andrefrey (01/00 Saxo) 131.748km - Mrz.17//TorstenX1 (CX22TRS) 130.100km - Okt.15//xsarapower (91er ZX Volcane 1.9i), verkauft im Oktober 15 130.000km - Apr.04//Kaschl (93 Xantia 2.0 VTS) 128.600km - Aug.18//Citro-Mike (98er Xantia X2 1.8 16V) 128.000km - Mai.13//Kaschl 06 C5II 2.2 HDI 170 Exklusive) 109.500km - Nov.17// KrisAusEU (Xantia X1, 1.8i , Bj. 1995) 107.500km - Jun.16//zu Gast (`93er Xantia 2.0i 8V VSX) 96.800km - Jul.18//Klever33 ) Xantia X1 -2.0VSX Automatik - Orga 7500 - 22.05.1997 52.000km - Feb.20//96er Xantia X1 1.6i Harmonie EZ 5/96 21.673km - Mär.16/Tangara(90 Teilhol Tangara auf 2CV)

So Möchte kurz Rückmelden. Man findet in der BSI unter Configuration, irgendwo einen Punkt der Tagfahrlicht heisst, bei mir is Lexia auf Englisch, während der rest auf Deutsch ist. Fragt mich nicht .... Day running Lights : AUS. Dann jammert er das er es zwar ändern kann, aber nen Code will : -> 03114 eingeben - Und finster ist er wenn der Motor läuft. Jetzt macht der Lichtschalter das was ich will Hat super geklappt, vielleicht hilft es noch jemandem, dem das am Geist geht. Vielleicht kann jemand erfahrener mir per Nachricht schreiben warum die Diag*** auf Deutsch ist wie ich sie installiert hab, und Lexia aber auf englisch (Lexia konnte ich kein Einstellungsmenü finden wo ich das umstellen könnt) Dankender Gruß Joachim

das sollte so eigentlich mal im grundgesetz verankert weden - da art. 1 ja schon belegt ist, am besten gleich in der präambel: "Das Wachstum der Wirtschaft ist unantastbar." (dann bräuchte man nicht immer so peinlich um den heißen brei herumzureden und je nach dem wie´s grade passt, scheinheilige "werte" wie sicherheit, humanität oder gesundheit vorschieben, die bei der nächsten unpassenden gelegenheit doch gleich wieder hinten dran gestellt werden).

Die Ente hat eine vollelektronische Zündung - steht im ersten Post.

Da kommt einem aber mal so richtig das sabbern...

Konnte das jemand in den 80ern toppen? Mehr unlackiertes Plastik an sonem Auto geht ja fast gar nicht mehr (fehlt nur noch Dachspoiler und Gurkenhobel).

Uiii, hat der auch Gebrauchsspuren? Immer wieder schön zu sehen solche Exemplare, bei denen der Erstbesitzer beim Neukauf einfach locker "einmal all in" bestellt hat zu einem Preis, für den er wohl auch einen 7er BMW hätte bekommen können. Dass er zu dem Zeitpunkt einen Motor mitbestellte, der die 100 TKM Marke i.d.R. nicht überlebte, konnte ja niemand ahnen. Vor ein paar Monaten hatte ich den auch auf Ricardo gesehen, viel mehr als 1000 EUR sollte der doch nach meiner Erinnerung gar nicht kosten. Glückwunsch zu dem tollen Wagen!

Mich auch nicht... Oder doch besser lackiert in Wagenfarbe?

Aber hoffentlich nicht mit "Alltagsmaske", das waere wahrlich eine Strafe. Ja, es gibt Menschen die deutlich mehr belastet sind, aber es ging um Menschen, die wie die "Zombies" einkaufen gehen muessen. Ich kann es mir leider nicht erlauben den ganzen Tag einzukaufen. Ich verbringe auch nur etwa halb so viel Zeit im Laden wie frueher, weil ich das Einkaufen deutlich effizienter gestalte. In meinem Job muss ich die Maske auch nur aufziehen, wenn ich mit Kollegen enger zusammen arbeiten muss, was sich aber auch nur auf maximal eine Stunde am Tag beschraenkt. Besprechungen finden zB haeufig draussen statt. Aber bist Du nicht in der Chemie? Ist das Gesichtsschild da keine Alternative?

Ueberleben wird sie sicher, es ist kaum anzunehmen, dass sich ab naechter Woche fast ganz Deutschland vegan ernaehrt. Aber das Schlachten durch ausgelagerte Firmen neigt sich hoffentlich dem Ende zu, wenn da nicht wieder jemand umfaellt. Vielleicht nur ein kleiner Schritt, aber besser als den Grossen fordern und gar nichts erreichen. Ist eigentlich nichts anderes als 'ne Hose anzuziehen. Und das nur wenige Minuten am Tag. Da irgendeine "inbrust" zu erkenne bedarf wohl einer besonderne Brille . BTW: Du willst mich nicht ohne Hose sehen. Ich sehe du hast schon verstanden! Dem Irglaube, das ein demokratischer Staat aus dem Konsens des uberwiegenden Teils der Fachleute Regeln schmiedet, an die man sich haellt, glauben nur Spiesser. Echte Freidenker machen sich eigenen Verkehrsregeln, Steuergesetze und wissen auch wie man am besten Tiere schlachtet. Und du wirst es kaum glauben, sie finden auch immer Fachleute die ihre Sicht teilen. Hoert sich ja fast wie ein Vorwurf an . Ja, ich muehe mich differenziert zu sein, aber mache aus einer Muecke auch keinen Elefanten. Nun sind "die Bayern" weder ein Fussballklub aus Muenchen, noch eine Partei die schon recht lange die Geschicke derselben bestimmt, noch ein besonders benachteiligte Gruppe, die in den Grenzen des so bezeichneten Bundeslandes wohnen, sondern eine recht flexible Abgrenzung. Der Glueckliche hat immer Neider!

Petar24, Danke für den link. Ich habe, glaube ich, noch nie einen deutschen Beitrag über den XM gesehen, der sich bemüht hätte, das Auto wirklich in fast allen seinen Eigenschaften so ausführlich und positiv zu beschreiben. Die beiden sprachlichen Varianten "Zitrön" und "Heihdrecktiff" kann ich dem jungen Mann dabei gerne verzeihen. Ansonsten gewinnt bei den deutschen Autoredakteuren dann immer ein Auto aus D.... Ein wenig schade finde ich, dass er den V6 vom Y3 mit dem Diesel vom Y4 vergleicht, mit dem V6-24 Riemenmotor vom Y4 ist ihm m.E. ein echtes Highlight entgangen und der Vergleich hätte bei allen Komponenetn der zwei Fahrzeuge besser gepasst, der Diesel spielt einfach in einer anderen Klasse und hat auch andere Vor- und Nachteile. Meine mentale Einstellung zum XM bei der Limousine unterscheidet sich deutlich von der des Autors: ihm vermittelt der XM, dass er am Besten im Bereich der französischen Geschwindigkeiten bewegt werden will und schon deshalb dem "sportlichen" deutschen Fahrer nicht so liegt. Dem muss ich, für mich jedenfalls, aus inzwischen 32 Jahren ununterbrochenem XM-Fahren widersprechen. Sowohl mein Y3 V6 als auch mein Y4 V6-24 Riemen, beide Schalter, waren geradezu faszinierend vollgasfest, die waren richtig mit Spass zu fahren und dabei vor allem auf unseren Autobahnen für zahlreiche Fahrer mit PS-protzenden Premiumlimousinen deutscher Herkunft häufig auf Dauer kaum zu halten. Und das allem bei grösstem Fahrkomfort und einem immer sicheren Gefühl in der Strassenlage bei Sauwetter und beim Bremsen und einem sparsamen Spritkonsum (beim Y4) . Den Y3 V6 habe ich beim km-Stand 229 Tsd in Topzustand mit perfektem Motor abgegeben, der Y4 V6-24 überschreitet in Kürze die 250 Tsd und läuft immer noch über seiner angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h. Alle km-Leistungen ab Auslieferung allein gefahren. Beim 2,5 Diesel hat der Autor Recht. Und natürlich hat der Autor mental nicht unrecht: es ist richtig schön, mit dem XM V6 gemütlich-zügig auf Landstrassen zu cruisen. Seine Präferenz für den Y3 aus Sicht des Innendesigne kann man teilen. Trotzdem war ich nach Umstieg in den Y4 glücklich, für mich und meine Beifahrer Front- und Seitenairbags an Bord zu wissen und in den Türen gab es wohl auch neue Streben zur Sicherheit. Auch die verbesserte Hydraulikfederung beim Y4 ohne das ständige Klacken des Druckspeichers und ohne das häufig ungewollte Auf- und Abwippen des Fahrzeuges find ich beim Y4 besser. An die Diravi hatte ich mich gewöhnt, gegen die hätte ich auch im Y4 nichts einzuwenden gehabt. Einen grossen Vorteil des XM hat der junge Mann zu wenig gewürdigt: auch wenn übergewichtige Personen hinten Platz nehmen und auch ihr Gepäck dazu kommt, das Fahrzeug hält eisern sein Niveau in der Waagerechten. Ich erinnere mich leidvoll dagen an die Erfahrungen mit entgegen kommenden damaligen Mercedes- oder Audilimousinen mit Schwiegermutter an Bord , da sah man abends oder bei Regen rein gar nichts mehr. Was er bei der Limousine auch nicht beschrieben hat: durch die umklappbare Rückbank (ohne Leder sogar asymetrisch), wird aus dem XM ein Lademeister für alle Zwecke mit glatter durchgängiger Fläche und ohne Querstrebe in Höhe der Kofferraumabdeckung (den man dabei allerdings leicht überladen kann, weil der XM ja hinten nicht in die Knie geht). Mit einem Handgriff von der edlen Limousine der mittleren Oberklasse zum Kombi und zurück. Super praktisch. Aber insgesamt: ein interessantes Video. danke noch mal.

Gefühlsmäßig versteh ich dich 100%.

zu 7: Defekte Zylinder sind selten aber sowas gibt es. Die können Klemmen. Auch Verschleiss in den Lagern, die Oberen sind die gleichenn wie an den Schwingen hinten, unterstützen den federungskomfort nicht wirklich. zu 8:Keine Panik sondern wie immer Systematisch vorgehen. Beim Febi-Billschrott nachprüfen ob das zeug LHM Kompatibel ist oder nicht. Wenn nicht spülen wie elektromicha schrieb. Nicht lange warten denn je länger das Zeug wirkt desto "erfolgreicher" ist es. zu 9: Hôrt sich ganz klar nach Stützlager an. Ich würde damit nicht in Urlaub fahren. Wenn es ausseinanderfällt fährt das Auto nicht mehr. Wenn es ganz dumm läuft reisst es ein Loch in die Ölwanne. Aber Auch hier keine Panik. Wenn du nur zur Probe mal um den Block fährst sollte nichts passieren. Ist ein Standard Lager, kostet so etwa 3€ 6006RS2 heisst es wenn mich Alzheimer nicht zu Arg verstört. Zu 10: Hast du ein 5-Ganggetriebe? Bei S2 darfst du Tacho und Fliehkraftantrieb nicht verwechseln. Es gibt mindestens 4 verschiedene Längen, 5 Gang hat die mittellange.

Zu 8) Ich würde Dir dringend raten sofort das unbekannte Hydraulik-Öl-Gemix durch frisches LHM zu ersetzen und dann eine Weile später nochmal zu wechseln. Ich hatte auch schon mal so einen CX gekauft, der auch dieses Zentralhydraulik-Zerstörungsöl drin liegen hatte (eine halb volle Flasche) und ein paar Wochen später war die Lenkung undicht. Sehr unschön. zu 9) Stützlager der Antriebswelle könnte es sein. Ich würde jetzt nicht gleich in Panik verfallen, aber beobachten und beim nächsten Manschettenwechsel auf jeden Fall auf Verdacht neu machen. Eventuell auch das Lager ein wenig ölen und schauen, ob das Sirren sich verändert. Dann aber trotzdem neu machen. Nimm nicht den großen Hammer, Du würdest es bereuen.

Leider muss ich mich dem anschließen. So langsam, mit zunehmendem Maß an Zickereien werden meine Gefühle zu dem ganzen immer schwammiger. Bisher hab ich mich immer Wochen und Monate im Voraus gefreut und auch danach noch von den schönen Tagen geschwärmt und gezehrt. Nun, im Hinblick auf ein nächstes Treffen fürchte ich dass die Stimmung aufgrund zweier Lager und verhärteter Fronten ziemlich gekippt sein dürfte und mir persönlich versaut das ungemein die Vorfreude darauf. Mich macht das ganze hier etwas traurig. Und das Verhalten von manchen Personen hat mich doch etwas enttäuscht. Ich werde niemanden persönlich angreifen, das ist absolut nicht meine Art. Ich weiß, das alles ist mein Problem und das muss niemanden interessieren. Aber ich hoffe doch dass sich der ein oder andere etwas davon zu Herzen nimmt und das ganze hier bald aufhört.

Bei meiner 93er Limo: drehen vom Ring

Ich glaube ihr habt habt das Internet falsch verstanden. Das Internet existiert eigentlich um sich anonym daneben zu benehmen und mit wildfremden Leuten zu zanken. Muss man wissen. Ich kenne ja immerhin einige hier und bin irgendwo auch in der Szene verwurzelt aber wäre ich ein Außenstehender würde ich da gewiss meine Finger von lassen. Bitte! Einfach "hallo" sagen und fertig.

Mal ganz ohne Witz, ich wäre wirklich vorsichtig wenn mir jemand an den Bremsen rumbastelt der bei einer stinknormalen Standardbremse nachfragen muss wo sich Entlüfterschrauben befinden könnten. Vielleicht sollte sich jemand anderes den Wagen nochmal ansehen bevor Du damit wieder auf die Strasse gehst. Gerade bei Bremsleitungen habe ich schon sehr kreative Lösungen gesehen die in einem Straßenfahrzeug nichts zu suchen haben...

Gute Leute sind halt schwer zu finden.

Einfach mal geraten: Kann man die schwarzen Plastikführungen vielleicht drehen?

Mit den neuen Zendern...

Totaler Blödsinn, dass nun - auch hier - der Unfall als Argument "für ein längst fälliges Tempolimit" gesehen wird. Das in der Schweiz bekanntlich geltende Tempolimit hat den Unfall nicht verhindert. Lieber sollten sämtliche Smartphones mit einer Software ausgestattet werden, die die Bedienung bei einer Geschwindigkeit verhindert, die bspw. höher als 5 km/h ist. DAS wäre dann mal ein wirklich sinnvolle Unfallverhütungsmaßnahme. Gruß Jan

Danke für den Stuss. Warum liest Du eigentlich so was? Hast Du nichts Besseres zu tun? Oder mal eine eigene Meinung vorbringen. Immer nur zitieren, was andere für einen Stuss reden. Befriedigt das denn so arg? zurigo