Bestenliste

Hi, ich bin in letzter Zeit gleich auf 2 XM gestossen, die, wie ich finde, von Interesse sind. Mal abgesehen von Schlachtern und so. Der älteste zuerst: 1990er V6.24 mit Schiebedach, in Rouge Mandarin. In dieser Farbe in CH zumindest relativ selten gesehen. Interessant für mich, dass er nicht vergammelt ist, d.h. Wagenheberaufnahmen noch schön vertikal und rostfrei. Ursprünglich in Genf verkauft (weniger Schnee als sonst im Land, Genfer Fahrzeuge sind oftmals nicht allzu schlecht im Blech). Seit 2003 nicht mehr auf der Strasse, stand trocken und überdacht. Zuerst hatte ich meine Zweifel, da 1990er, und weil man ihn mir als nicht besonders gut beschrieben hat. Dann war ein hin-und-her mit mehreren "Interessenten" aus dem Ausland, mehrfach versprochen, dann doch wieder kein Interesse weil zu weit, kein Tüv inkl. usw. ... Als ich selber den XM mal gesehen hatte, war die Sache für mich eigentlich klar, Preis war auch mehr als fair. Natürlich Arbeit wie immer, aber bei weitem nicht so, wie man ihn mir beschrieben hatte. Doch da war er anscheinend gerade verkauft worden. Nur hat diese Person die Zahlungsfrist eben nicht eingehalten: ich hab den Zuschlag bekommen Also bleibt er in CH wo er immer schon war, nix Slovakei oder wo auch immer. Motor wirkt ganz ok für einen 1990er, entweder hat er die 180'000 gut überstanden und gehörte nicht zu den Garantiefällen, oder wurde bereits mal ganz früh in seinem Leben korrigiert, denk ich. Ansonsten bin ich nicht unvorbereitet und habe einen bis aufs Schiebedach identischen XM (Anfang Sept. 1990) vor dessen Entsorgung während Aufräumarbeiten geborgen und geschlachtet. Dessen Karosse war völlig vergammelt nach 15 Jahren im Gras, aber der Motor wurde nach einem Schaden in Deutschland mal komplett neu aufgebaut – und startete problemlos, nach den nötigen Massnahmen. Gruss, Nicolas

Vor ein paar Jahren wurde hier schon mal kolportiert, dass es keine Scheiben mehr gäbe. Mein C6 hatte zu der Zeit einen Steinschlag im Sichtbereich. Händler angerufen, und nach ner Woche war die neue Scheibe drin. Hier ist oft ne ziemliche Emo-Stimmung. Wenn mich das Auto nicht seit 9 Jahren stets eines Besseren belehrt hätte, könnte ich schon den Spaß daran verloren haben.

Nach 6 Monaten (coronabedingt verlängertem) Winterschlaf letzte Woche den Pin im Sicherungskasten umgesteckt, Schlüssel gedreht, nach 1/8 Anlasserumdrehung gelaufen (wie gestern abgestellt). Heute ohne jede Vorabkontrolle zur Dekra. Ein wie jedes Mal beeindruckter Prüfer, der mir nach fehlerfreier Prüfung zu diesem großartigen Auto gratuliert und ihm einen für das Alter (13 Jahre, 145.000 km) weit überdurchschnittlichen Zustand attestiert. So sähen Autos diesen Alters selten aus, auch nicht die der „Premiumhersteller“. Mir ist bewusst, dass das nicht allein auf die hohe Produktqualität, sondern auch auf 7 Jahre Salzfreiheit zurückzuführen ist. Letzte echte Reparatur, angesehen von den Swirldosenmembranen letztes Jahr: vor 2 Jahren/20.000 km ein AGR und die unteren Querlenker. Aber ich weiß natürlich, dass da irgendwann mal eine größere Rechnung anfallen wird. Ich bleibe dabei: Das beste Auto des noch jungen 21. Jahrhunderts.

Für alle die es noch nie gesehen haben: so sehen die offenen Deckel der Klappfächer aus wenn nichts abgebrochen ist...

Ob man eine vermeintliche Majestätsbeleidigung begeht, oder man Plastikverkleidungen "braucht" ist völlig irrelevant, weil keiner von uns einen Einfluss darauf hat, wie man bei Citroen Autos designt. Die Designer machen halt auf Basis des jeweiligen Vorgängers ein paar modernisierende Anpassungen wie sie glauben, dann kommen die Marketing- und Verkaufskollegen und ergänzen welche Autoformen man heutzutage möglicherweise am Massenmarkt verkaufen kann und dann wird über den Entwurf nochmal drüber gegangen. Ginge es nach den originalen Wünschen der Designer, käme so etwas wie der 19_19 heraus. Im Anbetracht all dessen, finde ich den C4 durchaus gelungen und mutiger als die meisten anderen Modelle, die man in dieser Klasse aktuell bekommt. So kann man sich zwar die klaren Linien eines CX, XMs, oder C6 herbeiwünschen (wobei alle diese drei Modelle von der Mehrheit der Autofahrer als potthässlich empfunden werden), aber wenn man darauf angewiesen ist, sich irgendwann ein modernes Auto zu kaufen, wird man sich bei PSA derzeit wohl mit manchen Sicken und Plastikteilen arrangieren müssen.

Die Dackel sind erstmal zufrieden, eine endgültige Meinung wollen Sie sich nach der ersten Fahrt bilden...

Sei beruhigt! Dein Eindruck täuscht! Ich kann das aus keinem der Beiträge hier erkennen bzw herausinterpretieren. Im Gegenteil scheint es so, eine begangen zu haben, wenn einem ein neuer Citroen auch nur ansatzweise zusagt!

Trennen nicht nötig, falls nicht früherer Pfusch betrieben wurde. Und ACHTUNG: Hier besteht zudem akute schwere Finger-Einklemmgefahr, da sich die Lenkung auch bei nur minimalen Bewegungen am Steuerteil ruckartig unkontrolliert bewegt.!! Das ist sicher nicht richtig. Ist das nur auf einer Seite der Fall, kann auf mangelnde Sachkenntnis bei Arbeiten in der Vergangenheit geschlossen werden und dass die Lenkung falsch zum ( gewechselten??) Steuerteil montiert wurde. Auch die unterschiedlichen Lenkeinschläge deuten darauf hin. Hier hilft nur ein komplette Neuausrichtung. Bei beiden Seiten voll eingedreht deutet das auf falsche Kombination von innerem Axialstück und äußerer Spurstange hin. Kann man aber lassen, wenn die Spur jetzt stimmt. Ein Fehler den Spureinsteller immer wieder machen, ist das Lenkrad genau mittig mit Balken senkrecht zu fixieren, anstatt es in der Stellung zu fixieren, in der das Steuerteil das Lenkrad bringt. Das ist bei Fahrzeugen, wo das Steuerteil durch Verschleiss etwas ungenau um die Mittellage agiert, auch schon problematisch, besser gar nicht fixieren (Motor laufen lassen) Das Kugelbolzen und Traggelenke / -arme ohne Spiel sind, setze ich voraus. Wenn in deinem Fall die Spur jetzt stimmt und der unterschiedliche Lenkeinschlag nicht stört: Um leichtes ziehen nach rechts oder links, nach korrekt eingestellter Spur, beim fahren auszugleichen , sind an der Verbindung Steuerteil/Hardyscheibe Langlöcher vorgesehen, um den Geradeauslauf wieder herzustellen. Hier muss man gegenläufig arbeiten. Zieht der CX nach rechts, muss die Verbindung/Lenkspindel vom Steuerteil minimal !! nach links in bezug auf das Lenkgetriebe gedreht werden , und umgekehrt. Das dauert je nach Erfahrung ein paar Versuche, bis der Wagen wieder sauber per Diravi-Zauber geradeaus fährt. Folge kann sein, dass der Lenkradbalken innen nicht mehr genau senkrecht steht. Hilft versetzen des Lenkrades nicht, lebt man damit oder wird es langatmig, da man dann noch den Adapter für die Hardyscheibe auf seiner Verzahnung versetzen muß , um wieder von vorn anzufangen. Gleiches gilt, wenn das Langloch zur Korrektur nicht ausreicht. Da ist dann schnell ein Tag rum.

So hochbeinig ict der Cactus nicht. Der Cactus hat eine Bodenfreiheit von 16 cm, damit ist sie identisch mit der Bodenfreiheit von z.B. BX und Xantia.

Wirklich ein wunderschönes Auto - gerade in der Farbe, in der ich noch nicht allzu viele Y3 24V gesehen habe

Kaufen, kaufen, kaufen ! Funktionstüchtiges wegwerfen und konsumieren ! Aber zackzack !

So, da ist er nun. Ich kann es kaum erwarten ihn wieder auf die Straße zu bringen.

Moin liebe Freunde des CX! Gestern habe ich mir mein Traumauto gekauft einen CX 25 Limousine turbo 2 in dunkelblau metallic. Mit einer Gesamtlänge von 4,89 m wird es eine kleine Umstellung beim fahren für mich werden. Bin ich doch bis jetzt nur Ente u. BX gewohnt. Ich hoffe wir sehen uns nächstes Jahr beim CX Treffen. Liebe Grüße Ulrike Foken PS: Foto folgt.

Auch wenn es keine offizielle Bevorratungspflicht gibt: Regelungen vor allem für den Bereich der Industrieproduktion gibt es dennoch. Hierbei handelt es sich um technische Produkte wie beispielsweise Maschinen oder Kraftfahrzeuge, die gegebenenfalls ohne die Verwendung von Ersatzteilen funktionsunfähig würden. In dem Fall können Hersteller aufgefordert sein, die entsprechenden Ersatzteile für den Zeitraum zur Verfügung zu stellen, der für die übliche Nutzung des Produktes angemessen ist. Dies gilt in der Regel ausschließlich für entsprechende sogenannte technische Industrieprodukte. Es gab bereits Urteile, die sich auf die „Leistung nach Treu und Glauben“ (§ 242 BGB) beziehen. Danach steht ein Schuldner in der Pflicht, eine Leistung so zu erbringen, dass das Produkt auch ohne eine Vereinbarung in Form eines Vertrags eine gewisse Zeit funktionieren muss. Bei einem Neuwagen der aktuellen Modellreihe wurden hier beispielsweise 12 Jahre ins Feld geführt.

H Kennzeichen? Habe ich noch nicht einmal bei meinem GSA gemacht, interessiert mich nicht, bei nur 325 Euro Steuern. Diravi gab es ja bei dem Auto, da sehe ich kein Problem, und warum sollte ich den Motor nicht eingetragen bekommen, hat ja fast die selben Werte wie der andere Motor

Habe heute einen DK5ATE aus einem Schlachter herausoperiert. Von diesem Motor habe ich die drei Beifahrerseitigen Riementriebe gewonnen (2015 komplett erneuert, nicht viel gelaufen seitdem), zur Verpflanzung in diesen Kombi hier. Auf der letzten Fahrt vor 5 oder 6 Wochen hat sich am Motor ein Geräusch manifestiert und muß beseitigt werden. Während der Extraktion des Motor habe ich mich über einige Sachen gewundert. Getriebe war mal ab, Motor mal draußen, Düsenstöcke mit Zange (!!!) vergewaltigt - alle vier... Dichtmasse am Nockenwellenkasten usw. Kopf aus 96, Rest aus 98. Und dann wurde es eindeutig: Kopf ist neu... Wie liest man diesen Temperatursticker? Es war literweise Öl im Kühlmittel - ich hoffe auf Kopfdichtung und einen gesunden und guten Zylinderkopf. Obwohl der geplatzte und (schlecht) reparierte Ausgleichsbehälter die Hoffnung doch etwas dämpft. Was bald noch kommt: - neue Achse hintenrein - Hohlräume konservieren (Schweller sehn nicht so toll aus, die wurden ganz schön rangenommen von Staplern und anderen Idioten) - ... Gruß, Michael Edith: Eieiei. Aber warum ist der 110er dann weiß?

Und bitte die Speicher prüfen und ggf. ersetzen, die können lebensnotwendig sein.

Der 1.4 16V (ET3) ist eine aufwendige Weiterentwicklung (z. B. variable Ventilsteuerung) auf Basis des TU3. http://www.feline.cc/dossiers/motorisations/et3j4/ https://de.wikipedia.org/wiki/Citroën_C4 https://en.wikipedia.org/wiki/PSA_TU_engine#ET3 Mir ist nichts bekannt, was gegen diesen Motor spricht.

....stimmt. Hatte die Farbe anders in Erinnerung. https://www.youtube.com/watch?v=d9u1-DjnNmE

Blöde Frage: Wer soll so etwas eintragen? Also, ich meine eine Diravi-Nachrüstung, die vom Serienstand erheblich abweicht (6+2 Pumpe, Basteleien mit Druckspeichern...).

trotzdem, Serie 2 furchtbar

Habe das Nokia 6310i,lese hier es gibt noch neuere Handys. Peter

660.000k m - Apr.12//Mads-citronaut (91er CX TGD Turbo Break Dänischer LKW 611.240km - Apr.13//Susy22 (99er Xsara 1.9SD, privat & v Anfang an selbst gefahren, mit Kupplungsschaden verendet am 12.04.13.. 😞 ) 593.000km - Jan.19//wkxmtd, 01er C5 2.2 HDI Break Automatik, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Turbo, verkauft 575.00 0km - Apr.09//BX_HUNTER (88er BX 19 RD Break, von Opa am 01.06.1989 neu gekauft. 1. Motor ungeöffnet, † 31.03.09: Getriebeschaden und viel Rost 547.000km - Jun.18//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break – seit 2006 im Alltag) > Still going strong 501.111km - Aug.18//EntenDaniel (Bj.6/87, EZ.9/87 2CV6 Club) 501.000km - Sep.13//delage (03er C5 2.2 HDi Break) 500.350km - Jun.12//xm matthias (XM Y4 2,1 TD Bj. 2000) 481.196km - Mrz.10/Citroklaus (BX 19TGD, Bj.1991, stillgelegt seit 04/2010) 472.000km - Mai.13//malawi2k3 (92er XM 2.1 td) 463.000km - Sept.19//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 453.000km - Mrz.17//TorstenX1 (97er X1 2.9i V6 Activa) (1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 2. Motorhaube) 450.000km - Jul.17//Xantia Baerchen (95 Xantia 2.0i Automatik) 440.557km - Jul.16//UPetersen (92 XM 2,1TD Break) 431.000km - Mai.13//Pallas D (97er X1 1,8i - "La Xantia de mon père") 425.000km - Jun.12//ACCM-Ron (96er X1 Break 1,8i) 422.000km - Mai.10//Pallas. (93er BX TZD TURBO Break, stillgelegt 2010✝) 413.600km - Apr.17//sasala (XM 2.0 SX,Bj.2000, mit Gas) 415.000km - Jun.18//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 403.000km - Nov.12//ACCM Wolf-Hagen (1992er BX TZD turbo Break climatisée avec ABS) 403.000km - Mär.18//ACCM Uwe Cappallo 2 (93er BX TZD Turbo Diesel) 402.622km - Mär.18//Citroklaus (93er BX TZD Turbo) 401.000km - Feb.15//xraser (Xsara 2.0 Hdi Bj 11/1999) 400.600km - Jul.16//GerhardT (97er Y4 2.5TD)(1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 5. Kühler) 400.000km - Feb.20//kroak (X1 1,8 16 V Break mit LPG) 399.795km - Jan.18//Dorothea (97er X1 1.9TD Break - verschrottet) 399.760km - Jan.18//BX_HUNTER (94er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break – seit 2006) > Pause 398.000km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (95er X1 Break TD) 390.000km - Feb.20//BBlume (AX 1,4 D) 380.000km - Aug.13//X1V6-DK (97er Xantia X1 V6 Activa) verschrottet 380.000km - Aug.10//Citroklaus ( BX1,7TZDTurbo,Bj1992,nach Unfall stillgelegt 08/2010 377.077km - Apr.17//Dr.Jones (95er XM Y4 Break 2,1 TD BVA) 376.500km - Sept.19//Dr.Jones (99er X2 V6 Break Exclusive BVA) 376.000km - Mai.12//Juergen_ (BX TZD Turbo, 2/91) 375.000km - Jan.20//Dr.Jones (X2 V6 Break Exclusive BVM) 375.000km - Feb.20//Marsalek (X2 HDi 109 Bj. 2000) 372.000km - Dez.14//Schwester von ACCM Freddy (91er BX TZD Turbo >> verkauft im Okt.13) 370.000km - Jan.12//Matthias Wolf (99er xantia x2 2.0 HDi) 366.000km - Mai.17// sola fide Xantia Activa 2.1td Bj. 96 364.000km - Jan.12//badscooter (94er XM 2,5TD Y4 >> verkauft!) 360.012km - Sep.14//Nouvelle_Wage (X2 Activa HDI) - geschlachtet 06.2015 360.000km - Apr.11//yoogi_td (99er Xsara Break 1,9TD (1.Kupplung!)) 360.000km - Nov.02//guzzimk (1992 XM TD 2,1 Y3)>>verkauft mit neuem Zylinderkopf! 357.800km - Jun.20//GuenniTCT (Xantia TCT Break LPG aus 96, 1. Motor, 1. Getriebe) 356.974km - Dez.11//Dr.Jones (92er AX 1,4 D MkII >> verunfallt) 356.000km - Aug.17//Juergen_ (Xantia 3.0 24V, 11/99) 351.003km - Jun.18//BX_HUNTER (95er Xantia X1 1.9 Turbo D Break) > Das Ende. R.I.P. 2018 347.000km - Jan.12//CX20 Prestige (94er XM 2.0 TCT Y4) 347.000km - Mai.12//Benne (98er Xantia 2.1TurboD) 346.000km - Mai 13//Saxofreaky (89er BX td) 345.000km - Nov.11//MindVision (92er XM 2.1 TD Y3) 345.000km - Dez.07//ACCM Fred (07/94 X1, 2,0i 8V, verschrottet) 343.578km - Mai.13//elektroigel (07/97 Xantia X1 1.8i 16V) 335.000km - Okt.12//67xm78 ( 95er XM V6 12V) 333.333km - Mär.16//Nightmare (99er Xantia X2 2,0HDI 140 Exclusive) 331.000km - Nov.13//Mardan (Xantia HDI 109 05.2000) 330.000km - Nov.17//TurboC.T. (XM TurboC.T. 01/1995) 327.400km - Jun.13//holger s (92er XM 2.0 tct Break Y3) 325.000km - Jun.20//Kugelblitz (2000er 2,0 HDi Activa, 222.555 schöne km zusammmen gespult ) 320.000km - Mai.13//BX-Hempel (92er BX TD) 320.000km - Feb.20//Hundetaxi (Xantia X2 V6 Break Schalter LPG) 319.000km - Mai.13//BX-Hempel (92 EZ 94 BX TD) 317.778km - Jul.16//UPetersen (XM Y4 3,0 V6, 1999, ICOM LPG) 317.160km - Nov.15//Dr.Jones (90er BX 16V) 316.000km - Jan.20//philo4500 (Jumper Bus L2/H2, 2.2 HDI (Puma) 2009) 315.000km - Jul.12//Pallas. (93er BX 17 TD "Pallas") 310.000km - Nov.11//ACCM Ullis-Guzzi (Xantia Break X1 2,1TD) 309.628km - Jun.15//DJRay(C5 Tourer III,V6 3.0 240HDI, BJ 08/09) 309.000km - Aug.19//AndreasRS (Xantia Activa TCT 1996) 309.000km - Apr.16//ACCM Fred (05/1995 Xantia X1, 2.0 16V 132PS, Prins-VSI-LPG) 307.473km - Apr.12//cruiserpsycle ( C5 X7 tourer 08/08 2,0 HDi ) 302.576km - Sep.10//Dr.Jones (93er BX19TZI >> vorübergehend stillgelegt) 302.400km - Jan.12//Saehrimnir (96er XM 2.1 TD Lim) 302.000km - Jun.12//MC68060 (1998'er Xantia V6 Activa) 301.000km - Jan.12//Dark Angel (97er X1 V6 Activa LPG) 300.000km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 300.000km - Aug.11//Kaschl (00 Xantia 2.0 HDI) 298.000km - Apr.12//MarkusW (89´BX 19 GTi Automatik) 296.850km - Dez.12// BastianV6 ('97 XM V6 24V Aut. Exclusive) 292.500km - Jun.08//5imon. ('89 CX GTi Turbo 2; weiterverkauft) 292.000km - Jun.18//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break ABS) > Fährt nach 13. J wieder) 290.000km - Dez.11//Hartmut51 (00er Xantia HDI, Bk.) 289.500km - Dez.18//BXBreak4Life (91er BX Break D 64PS) 289.000km - Dez.14/schubschiff (93er X1.0 1,8i 8V) 288.200km - Sep.15//EdgarHXA (00er Xantia 2.0 HDi Activa) 287.972km - Jan.12//Nautilus (99er Xantia 1,8i 16V Lim.) 286.090km - Mai.13//xsarapower (98er Xsara Break 1.8i)-SOLD! 286.000km - Okt.12//c52,2hdi (95er xantia 1,9 td) 285.000km - Feb.13//Zerstoerer1986 (96er ZX 1.4i ATM) 284.000km - Sept.19//Dr.Jones (99er X2 V6 ACTIVA) 283.000km - Jan.20//philo4500 (Xantia TCT Break 1996) 282.000km - Jan.12//Epimetheus (97er Xantia 2,1 TD break) 280.000km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 280.000km - Mai 16// C5III-DK (C5 III 2.0 HDI 140 Comfort Tourer) 276.000km - Nov.17//philo4500 (Xantia X1 ct Turbo Break - 1996) 274.000km - Jan.12//badscooter (89er XM 2.0 Y3 >> verschrottet) 271.111km - Dez.11//ttneid ( C5 I 2.0HDI) 269.000km - Aug.19//Dr.Jones (89er XM 30 Tecnic) 268.000km - Apr.12//Simcamike (Xantia X1 2,0i VSX Bj. 1993) 264.600km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (91er BX 16TZi Tecnic) 263.000km - Jun.12//DonnerXM (Xantia X1 3,0V6 Bj.1997) 260.500km - Feb.16//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 260.365km - Mrz.13//McDudel (92er Y3 2.1TD) 260.000km - Feb.20//AFS427 (07/99 X2 Activa HDi) 255.000km - Jul.11//Naja Naja (91er XM 2.1 TD Automatic) 255.000km - Feb.17//Streitberg (96er X1 1,8i 16V Limo) 251.713km - Sep.17//Ragnaroek (2006 C3 1.4 HDI Exclusive) († 16.09.2017 Freitod wg. Ablöse) 251.000km - Sept.19//MiNiKiN (BX 19 TRD Bj. '88) 250.500km - Dec.15//Pallas D (2003er C5 I HDI 2.2 Break Exclusive) 250.000km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 1,8i Bj 1995) 250.000km - Dez.17//Swifty (94er ZX 1.4i Reflex) 250.000km - Apr.17//Jeremias1997 (84er CX20 Break) 249.000km - Feb.15//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 247.000km - Jun.13//docmasters (96er XM V6 167 PS) RIP 245.000km - Sep.16//BX_LeMans (12/91 XM 2.0i) Endstand 243.000km - Mai.13//BX_LeMans(12/94 ZX 1.8i Break) Endstand 241.548km - Jun.13//docmasters (2000er XM V6 24V) der Nachfolger 241.700km - Aug.12//5imon. ('97 Xantia V6 Activa) 240.000km - Mär.17//ACCM Heribert Meier (2002 C5 HDI) 238.000km - Jun.19//Kirunavaara (2000er Xantia HDi 110 Break Millésime) verkauft nach Finnland 235.000km - Jan.20//philo4500 195.000km philo4500 (Jumper 244 Confort 2.8 Hdi Automatik - 2002) verkauft 234.000km - Apr.12//XMvomLande (Xsara 1.8 16V Bj.1999) 232.000km - Jul.13//badscooter (92er XM 2,1TD Y3) 232.000km - Dez.14//ACM Peter L.(03er C5 I 2,2 HDi Autom.) 230.000km - Aug.13//Dark Angel (06er C6 2.7 HDi Excl.) 230.000km - Apr.16//sasala C1,Bj.2009, mit Gas 229.000km - Jun.12//-elton- (Xantia X1 1,9 TD) 224.700km - Dez.17//Swifty (94er AX 1.0i Teen Tonic) 223.000km - Jan.20//Kirunavaara (1998er XM TCT Break) 222.222km - Sep.14//elektromicha (04/89 CX GTI) 222.000km - Feb.16//xsarapower (2007er C5 II HDI 170 Biturbo) 221.000km - Jan.12//volcane19 (09/91 (Einführung!) ZX Volcane 1,9) 220.689km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1.0 VSX Bj. 1993 2.0i 16V 152PS) 218.000km - Jan.20//Kirunavaara (2011er C5 III HDi 165 Break Autom.) 217.000km - Feb.20//BBlume (X2 Break V6 Aut.) 216.554km - Jul.13//XMMichael (02/98er XM T.C.T Automatik) 215.000km - Jan.15//-albert- (06/05 C5 II HDi 135) 213.000km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (Y4 2,1td) 209.000km - Okt.12//c52,2hdi (2001er C5 2,2 HDi) 208.500km - Apr.12//Xantia-Break_2,1-TD_SX (94er XM Break 2,1 TD Y3 Classic) 208.500km - Nov.09//C5 Tourer 1.6 HDI 110 207.200km - Jul.13//xantia115 (2005er, C5 II 2.0 HdI 135 FAP, Tendance) 206.500km - Feb.19//Kwashiorkor (2000er Xantia Break Millesime 1.8 16V) 206.300km - Jun.12//Robert F (91er XM 2.0i) 206.000km - Jul.16//GerhardT (05er C5II) (3. Kupplung) 204.000km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Break LPG) 203.900km - Jul.16//ACCM Freddy (93er X1 1,8i SX) 201.000km - Mai.12//Benne (99er Xantia Break 2.0i 16V) 200.500km - Nov.12//Citroklaus (91er XM 2,1TD) 200.450km - Mai.13//andrefrey (03/01 Xantia) 200.200km - Jan.12//DerDodel (2000er Xantia Break 1,8/16V) 200.000km - Mai.12//RaRaRasputin (87er CX25 Ri) 199.000km - Jan.12//Dennie (94er Xantia 2.0 8V SX) 195.000km - Feb.20//96er ( X1 Activa V6 EZ 9/97) 195.000km - Nov.11//Tobacc ( 90er Citroen xm Y3 2.0 i Aut.) 193.684km - Apr.12//real3D (98er Citroen SAXO 1,1i E85) 193.548km - Feb.12//Monpti (95er AX TeenSpot) 193.000km - Feb20//AFS427 (C5 Ph II Break 2.0 16V (EZ 2006)) 193.000km - Feb20//HDI JUNKIE (X2 V6 Activa Limo LPG) 191.000km - Nov.12//BX_LeMans(BJ.??? BX19TGD) 190.000km - Mai.12//herrmanndrucker (93er Xantia 2.016V 152PS) 189.400KM - Jan.20//FrankB (´99er Xantia 1.8i16V) 189 000km - Jul-16// UPetersen (Xantia 1.8 16V, Bj.2001) 188.307km - Febr.19//radel56 (06/73 D Super 5) 187.000km - Nov.11//BX19GTi (82er CX Athéna) 183.600km - Feb.16//xsarapower (2006er XPic 1.6 HDI) 183.307km - Feb.12//oldshat (04/02 C5 I 2.2 HDI - verkauft) 183.000km - Apr.12//ententuner (96er AX 1.0) 182.400km - Dez.17//ACCM Fred (08/1996 Xantia X1, 2.0i 16V 132PS) 182.000km - Okt.18//Roger_Rabbit (10/00 Xantia Break 1.8 16V SX) 181.200km - Okt.16//Doppelkeil (90er BX14 TGE Tecnic) 180.500km - Dez.18//BXBreak4Life (2000er Xantia Break 2,0 Hdi Exclusive) 180.000km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 TCT Activa Bj 1996) 179.453km - Jan.12//andrefrey (03/01 Xantia) 178.000km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (X2 HDI Break) 177.000km - Apr.12//XMvomLande (Y4 V6 167PS 1994) 176.200km - Mai.16//Commodore_HH (97er Xantia X1 V6 Automatik) 176.000km - Aug.12//5imon. ('75 GS Pallas) 175.000km - Mai.13//ACCM Wolf-Hagen (2000er Xantia 2.0 HDi 109 Break) 172.000km - Dez.15//GerhardT (94er Y4 2.1TD) 170.000km - Jan.12//Oktobernixe (10/95 X1 1.6i) 168.143km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1 Break VSX Bj. 1997 2.1 Turbo D12) 167.800km - Dez.18//Schorsch68 (XM V6 24V Schalter Exclusive 11/98) 167.000km - Jan.12//Svennie (99er Xsara Ocean Break) 166.696km - Febr.20//xantiboy (9/1998 Xantia X2 Break V6 Autom.Excl.) 166.666km - Apr.13//creative-tec (01er Saxo 1.1i E85) 164.000km - Jan.12//badscooter (98er XM V6 Y4) 163988km - Febr.20//xantiboy (10/1998 Xantia X2Break V6 Autom.Excl.) 163.300km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (02er Xsara 2.0 16V Excl. Break) 162.921km - Mär.17//LuisC6 (11/2006 C6 2,7 HDI) 162.000km - Jan.12//Happydiver (98er XM V6 Y4) 160.000km - Jan.12//spot1967 (07/05 c2 1,4 hdi confort) 158.000km - Jun.13//BX_LeMans (08/95 ZX 1.8i Break Autom.) 156.800km - Dez.18//Schorsch68 (XM V6 24V Automatic Exclusive 01/98) 156.200km - Nov.15//silvester31 (08/97 ZX Break TD) 155.800km - Dez.14//MarkX2V6 (10/98 Xantia X2 Limo V6 Autom. Exclusive) 153.518km - Aug.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 150.000km - Dez.11//Hartmut51 (91er XM 2,0 8V, Autom.) 150.000km - Jul.13//khs2212 (98er X2 Break 2,0i 16V Exclusive Automatik) 149.000km - Mai.12//Juergen_ (XM 3.0 24V, 7/96) 148.000km - Nov.17//philo4500 (XM Y3 V6.24 Exclusive - 1992) verkauft 148.000km - Dez.14//EntenDaniel (Bj.3/86,EZ 5/86 BX Leader E) 146.380km - Mai.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 146.000km - Jan.12//CX20 Prestige (85er CX GTI Turbo S1) 142.000km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 1.8 16v Limo) 141.300km - Jun.12//Robert F (06er C6 3.0 V6) 141.100km - Jul.13//Helmut Bx Gti(Bj.89 Bx 19 gti) 140.000km - Feb.20//hglipp (Visa Club Bj 1985) 140.000km - Dez.11//Hartmut51 (93er Peug 306 Cabrio) 138.218km - Mai.12//Cit-Fahrer (12/06 Citroen C5 2.0 HDi 136 PS Automatik) 138.197km - Okt.13//radel56 (06/73 D Super 5) 138.000km - Jun.12//DonnerXM (Xantia X1 1,8i Bj 1993) 134.786km - Jan.12//andrefrey (01/00 Saxo) 131.748km - Mrz.17//TorstenX1 (CX22TRS) 130.100km - Okt.15//xsarapower (91er ZX Volcane 1.9i), verkauft im Oktober 15 130.000km - Apr.04//Kaschl (93 Xantia 2.0 VTS) 128.600km - Aug.18//Citro-Mike (98er Xantia X2 1.8 16V) 128.000km - Mai.13//Kaschl 06 C5II 2.2 HDI 170 Exklusive) 109.500km - Nov.17// KrisAusEU (Xantia X1, 1.8i , Bj. 1995) 107.500km - Jun.16//zu Gast (`93er Xantia 2.0i 8V VSX) 96.800km - Jul.18//Klever33 ) Xantia X1 -2.0VSX Automatik - Orga 7500 - 22.05.1997 52.000km - Feb.20//96er Xantia X1 1.6i Harmonie EZ 5/96 21.673km - Mär.16/Tangara(90 Teilhol Tangara auf 2CV)

Zu 1.): Mit dem km-Stand gerade eingefahren. Check beim Kauf, ob beide hinteren Türen problemlos ver- und entriegeln! Anonsten eine risikoarme Wahl, wie ich finde. Preis drücken! Der Händler hat höchstens 2.000 € dafür gegeben. Zu 2.): 1,4er Motor s.o. Und dann ist beim Pluriel das Dach ein ewiges Thema. Dazu müssten sich aber Leidgeplagte aus dem Forum äußern.

Nice, ein C5 Manta. Fehlt nur noch der Fuchsschwanz.

Sag ich doch, die Visa II, besonders als Diesel und noch mehr als GTi, waren die heimlichen Vorboten des Cactus-Kunststoff-Designs, und dank der Bodenfreiheit geländetauglicher als so manches SUV von heute. Getoppt wurde die Menge an Plastik aber doch noch, beim Rancho: https://de.wikipedia.org/wiki/Talbot-Matra_Rancho Viele Grüße, Martin

Um Himmels Willen, das ist ja grässlich!🧐

Der sieht ja auch richtig hübsch aus die Farbe steht im hervorragend. 😁

So isses, danke. Es ist ein Doppelwinkelmerkmal geworden - bis zum C5 Aircross. Eine Design-Phase bei Cit, die eben nicht meinen Geschmack trifft. Ich hoffe, dass sie irgendwann vorbei sein wird. fl.

Lies das ganze mal im Zusammenhang mit dem Zitat davor. Dann kapierst du schon was "behämmert" ist. Du bist gerierst dich doch hier sonst so ständig hochdifferenziert argumentierend.

Ich frage mich gelegentlich, ob dem Berliner Trinkwasser Reagenzien zur Förderung dämlicher Anti-Bayern Ressentiments beigemischt werden.

Ein wenig weiter bin ich mit dem CX gekommen... Zuallererst bin ich die wichtigsten Sachen angegangen: Der Himmel und die Klimaanlage . Die Klima hat neue Dichtungen, einen neuen (gebrauchten) Kompressor und einen neuen Trockner bekommen, ist aber noch nicht wirklich dicht. Den Himmel und die Seitenverkleidungen habe ich neu bezogen, die Wahl fiel auf Alcantara hellgrau, einfach weil's mir gefällt. Ist etwas heller als der Originalstoff, der fast komplett von selbst abfiel, da sich der Schaumstoff völlig aufgelöst hatte. Mit dem alten Verkleidungsstoff ist auch der muffige Geruch verschwunden. Gestern und heute kam der vordere linke Kotflügel ab, der schon beim Kauf des CX vor 15 Jahren merkwürdigen Rost genau in der Mitte hatte. Der Riss kommt von der Demontage heute. Nach dem Abnehmen wurde mir denn auch klar, woher der Rost kam: In grauer Vorzeit (geschätzt vor 25 Jahren) hat mal jemand einen Frontschaden zeitwertgerecht repariert und hatte keine Lust, den ganzen Kotflügel zu erneuern, sondern hat den alten einfach in der Mitte abgeschnitten und eine neue Vorderhälfte drangeschweisst. Gestern kam der neue Kotflügel, den es schon vor 15 Jahren zum Auto dazugab, und der seitdem im Keller lag, ans Tageslicht. Erfreulicherweise stellte es sich als Citroen Originalteil heraus. Die Passform war daher auch schon nach wenigen kleinen Korrekturen perfekt. Jetzt wird der lackiert und dann angeschweisst. Ebenso erfreulich war auch. was hinter dem Koti zum Vorschein kam, nämlich eine fast rostfreie A-Säule und ein ebenso guter Innenkoti. Das braune ist Dichtmasse. Und: Ja, den alten Koti habe ich bei eingebauter Tür abgenommen, und ja: Für die Montage des neuen muss die Tür ab. Iss schon klar.

zu 10) Na das wird schon ein 5-Gang Getriebe sein, wer baut denn schon einen Serie 2 Break auf 4-Gang um? Und bei der Länge hätte ich gedacht, die CX-Basis weiß schon, was sie anbietet. Im Ersatzteilkatalog steht auch 395. Müsste demnach eigentlich passen. 5 cm zu kurz ist schon eine Menge Holz. Bist Du sicher, dass der Fliehkraftregler richtig verbaut ist? Schau Dir mal zum Vergleich ein paar Fotos anderer CXe an.

klingt gut hab´s mir (für den Fall, dass es mir in die Urlaubsplanung rein passt) im Kalender vermerkt! wäre ggfs. auch ein Peugeot 806 (baugleich Citroen Evasion) zulässig? den ich ja extra für´s Camping habe ...

Ohne individuelle Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand ist das ein Glücksspiel. Ich kenne ein paar Xantia HDi, die nach dem Einbau eines solchen Chips ohne Anpassung an den Motor deutlich schlechter liefen oder/und die HU nicht mehr bestanden. Jeder Motor ist unterschiedlich, Chip ohne Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand ist Unsinn und gefährlich für den Motor.

sorry, ich finde einen Tempomat auf Tempo 30 einstellen zu wollen, völlig schwachsinnig. Wo fährt man denn bitteschön eine längere Strecke mit diesem Tempo? Wir reden doch hier wohl über dichten Stadtverkehr, bei jeder Bremsung ist der Tempomat wieder aus. Wenn es darum geht die Geschwindigkeitsbegrenzung 30 km/h einzuhalten, macht der Begrenzer doch viel mehr Sinn; da ist dann nämlich wirklich Ende und die Kiste fährt nicht schneller. Beim Tempomat gibt man ein bischen Gas, die Anzeige blinkt und die Kiste wird schneller. Aber vielleicht verstehe ich das ja alles einfach auch nicht. Gruss Andreas

Richtig. Das Problem war, daß du sehr eindringlich verbeten hast, daß irgendwer anreist und sich trifft, und dann mit einer ganzen Truppe, für alle anderen vollkommen überraschend, selbst am Platz warst. Das paßte so überhaupt nicht zusammen und hätte m. M. dringend erklärt werden müssen. Die wohl zugrundeliegende Absicht, die Anzahl der Anreisenden möglichst klein zu halten um Probleme zu vermeiden, verstehe ich voll und ganz.

Plausibel, alles ok. Aber ihr hättet es vor Ort erklären sollen, oder auch vorab per PN, oder auch im Forum daß ihr privat anreist und daß das nichts mit einem offiziellen Treffen zu tun hat, damit es nicht falsch verstanden wird. Dann wäre keine Luft gewesen für die jetzige unglückliche Situation.

Bei meiner 93er Limo: drehen vom Ring

Die Entlüfternippel sitzen an den Bremssätteln - wo denn sonst? Wenn ein Werkstattmensch so eine Frage stellt dann würde ich da Fehrzeug da nur mit ganz schlechtem Gefühl reparieren lassen. Sollte bei der Reparatur die Bremsanlage vollständig leer gelaufen sein könnte es nötig sein den ABS-/ESP-Block zu entlüften. Dazu braucht man Lexia sowie viel Geduld und Leidensfähigkeit...

Ich glaube wenn wir uns auf der Straße treffen und Du das bei mir machen würdest, fällt ein Satz Zähne

Moin, ich denke das es wie Peter schon geschrieben hat,der Ring gedreht werden muss. Bei meinen Eurovan 1 BJ 1994 funktioniert es jedenfalls so bei den hinteren Sitzen. Gruss der Dirk

Als meine Eltern umgezogen sind, wurde daraus ein kleines Cactus-Treffen:

Ich benutze mein Smartphone nur im Xantia zum Navigieren via HERE App von Nokia (verbraucht im Gegensatz zu Google Maps kaum Datenvolumen) und habe bisher nur sehr selten im Auto telefoniert. Gesimst o.ä. noch eh noch nie getan, obwohl ich ein Smartphone Heavy User bin. Nach dieser kleinen Diskussion werde ich das Teil komplett ruhen lassen beim Fahren. Wenigstens solche Erkenntnisse haben schreckliche Unfälle als unmittelbare Folge und das ist doch nicht schlecht [emoji6]

Der Crash Test mit 190 km/h ist alarmierend. Das wären im Grunde also zwei Fahrzeuge mit je 95 km/h im Frontalzusammenstoß. Das ist auf jeder Landstraße mit 80 km/h Limit locker drin bei Leuten, die immer etwas zu schnell fahren aus Prinzip. Da kann man Sicherheitsgurt und Airbag quasi schenken. Zumindest sieht es auf dem Video so aus. Ich glaube, uns Normalo-Autofahrern fehlt da etwas der rationale Bezug. Ich bin gestern wieder auf der deutschen Autostrada Richtung Schweiz getuckert. Da geht die Post ab, als gäbe es kein Morgen mehr - auch an 3 spurigen Autobahn Aus- und Einfahrten, wo die Fahrzeuge unkontrollierbare und irrationale Querbewegungen (in der Eile) vollführen. Das hindert einige wichtige Fahrer nicht daran, auf der äußerst linken Spur (ich meine nicht die Gleisstrecke der Bahn) mit 180 zu defilieren. Da braucht nur eines der anderen Fahrzeuge ganz nach links auszuweichen, weil vor ihm Fahrzeuge (gewohnt forsch) auf die Autobahn drängen - bei hohem Verkehrsaufkommen. Da kriegt man richtig Angst auf der rechten (Beobachter-) Fahrspur, wie die da vorbeifetzen nach dem Motto: Hoppla, jetzt komm' ich. Das muss man mit eigenen Augen gesehen haben. Und jetzt mit dem Video von oben im Kopf wird es noch surrealistischer. Wir werden es wohl nie rauskriegen, warum man auf einer einspurigen, relativ überschaubaren (also keine Haarnadelkurven) Landstraße frontal in den Entgegenkommenden reinfährt. Bei Überholvorgängen kommt das wohl vor. Aber wenn es diesmal keiner gewesen wäre, kommen nur noch andere Dinge in Betracht. Und auch da gibt es einige Möglichkeiten. Ich habe angesichts der wenigen Fotos und kargen Infos die Überlegung für mein persönliches Verhalten daraus gezogen und will das auch umsetzen. Ich muss allerdings etwas Disziplin und Vernunft investieren. Meine Interpretation mit dem Handy ist nur eine Theorie. Aber sie betrifft mich eben als Mensch. Ich hatte vor 3 Jahren einen beinahe Crash aus dem gleichen Grund. Fahrgeschwindigkeit: 50 km/h (Limit-Schilder). Damals flog nur mein linker Außenspiegel davon. Die Glasscherben trafen mich durchs offene Fahrerfenster (Sommer). Ich hatte für geschätzt 2 Sekunden auf mein Handy geschaut (das hätte auch die Stereoanlage sein können). Das waren sicher mehr als 2 Sekunden. Und in dem Moment fuhr ein LKW auf der Gegenfahrbahn nach links und der Wagen dahinter auf meine Spur. Ich hätte das sehen können. Aber ich war unaufmerksam, so wie es in den LINKS oben beschrieben steht. Dadurch konnte ich nicht rechtzeitig nach rechts ausweichen. Es hätte mein Leben - oder noch schlimmer - meine Gesundheit kosten können. Seitdem schränke ich Handygebrauch stark ein. Aber eben noch nicht ausreichend - wie ich meine. Das Foto vom zerfetzten C6 - und die Diskussion hier - hat mir jetzt einen neuen Impuls gegeben, das Handy im Auto-Gebrauch weiter zurück zu drängen (nicht als Telefon, sondern als Sichtfläche bei SMS und Email). Ich muss mir jetzt überlegen, wie ich das regele. Denn ich will nicht in einem solchen C6 gesessen haben wie dem obigen. Das ist es einfach nicht wert. zurigo

Lieber Hartmut, ich fange gerade an, an etwas substanziellem bei dir zu zweifeln. Bitte nicht böse sein, aber die Strecke ist vom Fahrgefühl her , wie eine Baustelle auf Autobahnen. Nur ist es den verantwortlichen anscheinend egal, warum da Unfälle passieren und wie viele Menschen es noch erwischt.

Also erstens erfährt man ein späteres eventuelles Ableben wegen Unfallfolgen kaum aus der Presse. Wenn hier im Bericht von Überlebenden die Rede ist, dann kann das u.U. ein Überlebender sein, der noch Jahre lang im Koma liegt und dann geistig auf Kleinkindniveau und körperlich ein Wrack ist. Ganz ehrlich, da muss schon jemand echt ein Vollidiot sein, der ein solches Hinvegeterien eher als das schnelle Ableben bevorzugen würde! Es ist völlig klar, dass auf solchen engen Straßen genauso Tempolimits existieren müssen, wie Handyverbot etwa. Übrigens, in AutoBild Nr19/2015 vom 08.05.2015 ist auf den Seiten 68-73 ein Vergleichstest mit Smartphone vs Alkohol vs Cannabis, "Die gefährlichste Droge ist das Handy". Zurigo hat völlig recht, da ist nichts unlogisch, Kollege Jürgen. Die Smartphonesüchtigen Jugendlichen sind tendenziell auch Mehrkiffer und Mehrsäufer. Selbstverständlich wird die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer zunehmen, sobald diese Generation ans Steuer darf, das ist doch völlig logisch.

Ich würde den "bluedog" schon bitten, sich etwas zurückzunehmen in seiner Wortwahl. Mir ist durchaus bewusst, dass allein das Wort "Tempolimit" bei einigen zu unmittelbaren Abwehrreflexen führt. Das muss in einem Forum aber ohne Beleidigungen abgehen. Davon abgesehen ist mir durchaus bewusst, dass der Unfallort in der Schweiz liegt. Es geht auch nicht um das Eintreten solcher Unfälle. Darauf hat der "passive" Beteiligte hier ohnehin keinen Einfluss gehabt. Es geht darum, dass die Insassen überlebt haben. Das hätten sie bei Tempo 200 mit Sicherheit nicht. Und nun fröhliches weiterhetzen!

AFS427, Danke für das offene, hilfreiche Bekenntnis. Da kannste mal sehen, wozu Erotik fähig ist. Und die wird es immer geben. Aber die Anlässe zur Kommunikation im Auto werden, wie Du wohl richtig vermutest, exorbitant wachsen. Ich brauche mich dazu nur neben erwachsene Jugendliche zu setzen, die gerade alleine sind. Die verbringen quasi ihren Tag in Ehe mit dem Gerät. Es ist die Pest, die Kommunikationspest. Und jedes Blinken der LED könnte die erlösende, alles entscheidende Liebesbotschaft sein, die das Leben auf immer und ewig ändern könnte. - Da muss man hingucken. Ich habe trotz meines Berufes die Anschaffung eines Handys um ca. 10 Jahre aufgeschoben. Grund: ich wollte nicht angerufen werden in Momenten, in denen es mir nicht passt. Das konnte ich nicht ausstehen. Beim Zahnarzt, bei berufl. Gesprächen, im Auto, während des Einkaufens in lauter Umgebung usw. Es passte mir aber auch nicht, Leute anzurufen, die gerade auf dem Trainingsrad kurbelnd saßen oder beim Grillen mit Freunden oder in heiklen Besprechungen - oder im Ausland waren. Das Handy ist fast wie ein im Gehirn eingepflanzter Chip, der uns zum externen Gehirn wird. Das kann nicht gut gehen. Egal wie die Sache auf der A13 am Ende ausgeht. Die Unfallrate mit Schwerstverletzten steigt und wird steigen. Denn die Jugendlichen machen irgendwann alle Führerschein. Und dann gnade uns Gott. Thema Frauen am Handy: auch ich beobachte vermehrten Gebrauch. Dann kommen zwei Dinge zusammen: häufige Fahrschwäche plus Daddeln am Handy. Auch das wird seine Opfer fordern. Wir fahren in eine Sackgasse. zurigo