Bestenliste

Findest du? Mir kam der 2008 besonders in der hinteren Reihe überraschend geräumig vor - wenn der neue C4 da nochmal drauflegt, soll es mir recht sein. Das Cockpit ist beim 2008er völlig überladen, das kann schon einengen. Auch das sehe ich beim C4 besser und luftiger gelöst. Dass ein Kombi wie der alte 308 SW trotzdem geräumiger ist, ist jetzt aber nicht so überraschend. Die Maße des Cactus zeigen aber auch gut, dass der C4 wieder ordentlich zugelegt hat, vor allem in der Länge aber auch bei Breite, Höhe und Radstand. Nur man muss sich von der Erwartung her eben auch klar sein, dass wir hier nicht von einem neuen C5 oder C6 sprechen, sondern dem Modell der Golfklasse. Und da finde ich die Dimensionen und Proportionen durchaus gelungen im Vergleich zu anderen Kompakten. Und auch das Design kommt nicht so bieder und altbacken daher wie bei T-Roc und Co. und trotz mancher Ähnlichkeiten auch nicht so überfordernd wie der C-HR (obwohl der gerade unter Franzosen offenbar beliebt ist, eine französische Freundin schwärmt völlig davon), oder so wuchtig SUV-lästig wie der 2008er (das ä ist Absicht). Das Ganze kombiniert mit einem hydraulisch-unterstützten Komfortfahrwerk, Vollelektro und einem auf Komfort gedrillten Innenraum, halte ich für recht einzigartig in dieser Klasse. Da ich weder auf den Sanktnimmerleinstag auf einen neuen elektrischen C6 warten möchte, der mir gefallen könnte oder auch nicht, und den ich mir leisten kann oder auch nicht (eher nicht), und ich mich darüberhinaus freuen würde markentreu zu bleiben, steht der e-C4 deshalb bei mir jetzt hoch im Kurs für meinen privaten Einstieg in die E-Mobilität. Auch weil ich eben gerade keinen so einen Walfisch wie den C6 möchte, der zwar unglaublich elegant ist, aber letztlich beim Kofferraum auch nicht überwältigend praktikabel und für meine gegenwärtige Lebenssituation vor allem einfach eines ist: zu groß.

Ich verstehe. Du bist der einzig rechtschaffene, liebevolle Teilnehmer hier. Leider aber umzingelt von bösartigen Monstern, die dir nur Schlechtes wünschen. Das ist wirklich schlimm. Wie lange willst du dir das eigentlich noch antun?

Keine Sorge! Du musst dir den neuen C4 nicht schönsaufen! Es wird, kann und darf auch Leute geben, denen er nicht gefällt! Einfach diesen Thread ignorieren! Und wenn der neue C4 mal unerwartet häufig im Straßenbild zu sehen sein wird, denk dir einfach das ist ein Toyota ...und freue dich keinen zu besitzen.

Da hilft der Vergleich bei der Einschätzung mit dem Visa, mit dem ich öfter von Aachen nach Paris und am gleichen Tag wieder zurück (ca. 900 km) gefahren bin. Man kann es nicht so genau erkennen, aber da steht 1436 bei der Breite ohne Spiegel, 3725 bei der Länge und 1416 bei der Höhe. Ich bin den wirklich gerne gefahren. Und ja, der C4 III ist groß genug und sollte auch nicht noch größer sein. Gernot

mit kaputter Frontscheibe, viel Spaß. Da freut sich jede Streife über die willkommene Abwechslung. Aber es waren ja zwei Links zur Auswahl für die die nicht so eine Rumeierei mit Citroen möchten. Ich wollte es jedenfalls nicht und hab einfach auf den Knopf gedrückt. Und so sieht eine C6 Frontscheibe aus, und ich muß sagen... Respekt vor unseren chinesischen Freunden.

Steht doch im Handbuch: Nur bei völliger Windstille schneller als 130 Km/h fahren. 😄

Das Heck sieht gar nicht mal so schlimm aus. Den Innenraum finde ich auch in Ordnung. Nur die Front... In gedeckten Farben vielleicht besser.

Das Auto ja, aber so langsam kommen Wir dahin, wo wir das nicht mehr abkönnen.

Muß man die Rehe dann beim ADAC abliefern für deren Kantine? Gernot

Im Hinblick auf das, was Daimler, BMW, Audi, VW und Porsche als große SUV anbieten, überkommt mich bei vielen PSA Autos sogar ein regelrechtes Wohlgefühl. Ein Besuch im Gersthofener City Center sollte nicht jedes Mal einen Besuch in der Werkstatt nach sich ziehen wegen Schäden am Blech oder am Fahrwerk. Paket im Wert von € 50,- abgeholt und € 500,- Schaden am Auto rechnet sich auf Dauer nicht. Und in der Tiefgarage meiner Wohnanlage kann man natürlich über den blöden Nachbarn lamentieren, dessen Fahrrad immer so weit aus seinem Parkplatz heraussteht, der meinem gegenüber liegt. Man kann aber auch einfach einen kleineren Wagen fahren und dann ist man mit oder ohne blödes Fahrrad in zwei Zügen draussen. Gernot

Wenn ich mir diese Kiste schönsaufen täte, würde ich zum Alkoholiker ...

Ganz seltenes Exemplar, ein Transformer, der sich von X2 in X1 und wieder in X2 verwandeln kann... Link zu ebay Kleinanzeigen

Vielleicht würde er auf Stufe 1 anspringen wenn man per Hand nachhilft, d.h. dem Lüfterrad etwas Schwung gibt. Die volle Spannumg am Lüfter reicht ja scheinbar um ihn in Gang zu setzen und wenn er schon dreht geht danach auch die Stufe 1. Ich vermute der Lüfter ist tot...

Ist das überhaupt Leder? Ich tippe bei dem Ausstattungsniveau eher auf Kunstleder... das dürfte dann sowohl original als auch richtig selten sein.

Hier mal der Größenvergleich zwischen Cactus, C4 und C5 Aircross. https://de.automobiledimension.com/

Die Evasion-Kappen sind wie so vieles Geschmacksache. Nicht schlecht, auch wenn sie auf mich irgendwie etwas unruhig wirken. Richtig stimmig sind sie aber auch deswegen nicht, weil es eben Evasion-Kappen sind. Stimmiger finde ich die UFO-Felgen, gehören immerhin an einen XM und das Design ist einfach sehr überzeugend. Warum soll das nicht beim Y4 funktionieren, nur weil er einen dezenteren Heckspoiler und mittigen Doppelwinkel am Grill hat?

Wennst gaaaaanz sicher gehen willst machst halt hinten einen Gurt an, dauert kürzer als Deine Beitragsschreiberei

Ganz ehrlich. Auf dem Foto in schwarz in augenscheinlich guter Ausstattung finde ich als ehemaliger c4 coupe vts Fahrer sogar hot😋

Ich finde das Heck auch nicht explizit "schlimm". Ich finde nur es birgt eine gewisse Verwechslungsgefahr mit Toyota oder Honda. Die Insektenaugenfront finde ich auch nicht so prall, aber angenehmer, als beim Cactus / C4 II.

sehe ich das richtig dass jetzt am 03.07. eine Antwort auf Deine Nachricht vom 14.06. kam? Das ist ja echt rasant... Die Aussage „nicht vor Mitte Juli“ ist ja auch toll. Kann also auch Weihnachten werden oder anders: die haben keinen Schimmer wann die Scheibe tatsächlich kommt. Ich drücke die Daumen dass es tatsächlich nur Mitte Juli 2020 wird Gruss Andreas

Kann dir, Marcel, nur zustimmen. Ich überlege auch immer, ob ich für die Fahrten in die Arbeit und im Winter nicht ein kleines Auto anschaffe. Genügen würde es mir. Z.B. ein C2, ein C3 oder eben ein C4 I. Aber ich kann noch nicht ohne HP Darum ist es ein C5 geworden und der bleibt jetzt, bis er so verfault ist wie mein XM

Tja, das Thema Glück. Da kann man schnell in die hohe Luft und philosophieren... Aber konkret ums Thema XM: Sie sind Autos, die langsam einfach alt werden. Man kann sie einfacht nicht so sehr ausnutzen, wie neue oder junge. So wie Du es darstellst, klingt es ein bisschen nach: 1. Nervenproblem (nicht einfach!). Hierzu habe ich nichts zu sagen. Ich bin auch selber oft genervt mit meinem CX. Fair ist es auch zu sagen, dieses kann man trainieren. Manche Menschen interessiert dieses überhaupt nicht, und nerven sich mit lächerlichen Kleinigkeiten die ganze Zeit (vor allem die, die pingelig sind). Ich kenne solche Menschen, sie scheinen mir unglücklich oder verbittert zu sein. Natürlich fahren sie nur neue Autos. So ein Extrem ist sicherlich unserer Fall nicht, zeigt aber, dass diese auch eine Fähigkeit ist, die man entwickeln kann. 2. Du erwartest von einem +20 Jahre alt (und eher seltenes) Auto, was er nicht leisten kann. Es wird wahrscheinlich zunehmender schwieriger, die Unterhaltung. Tja, so ist es mit dem Alter - ich würde an Deiner Stelle anfangen, den XM nur als Wochenende-Auto zu betrachten, praktisch als Oldtimer, und für den Alltag etwas absolut einfaches und billiges in der Unterhaltung als zweites Auto gönnen. Das dürfte heutzutage nicht wirklicht teuer sein. Das würde dann den Druck auf die Zuverlässigkeit des XMs verringern und schont daher die Nerven (mindert also das Problem 1). Und Du hältst dann einen Zeitschatz, nämlich ein Auto mit V6 Motor mit Hydropneumatik und als Schalter, was man heute nicht mehr neu kaufen kann. Gibt es nicht. Die dann erstehende Frage ist was für ein "billiges" junges Auto könnte das sein? Persönlich mag ich den alten C4 sehr, sind aber mittlerweile nicht mehr so jung...dürften aber nicht teuer in der Unterhaltung sein.

So viele beteiligte Komponenten gibt es ja nicht – da bleiben ja fast nur noch die beiden Relais als Übeltäter – wobei das immer noch nicht erklären kann, warum der Langsamlauf beim Runterschalten dann geht. Der Thermoschalter für den Langsamlauf könnte natürlich auch defekt sein – war bei meinem CX jedenfalls mal so. Du musst auf jeden Fall die Komponenten systematisch durchgehen (wobei zwei Dinge zu klären sind: warum läuft der Lüfter nicht und warum wird der Widerstand heiß – Kurzschluss durch Relais-Defekt?): Ich würde so vorgehen: 1. Termoschalter simulieren: – Kontakte am Thermoschalter 8 (Langsamlauf) kurzschließen -> Ventilator muss langsam laufen – Kontakte am Thermoschalter 10 (schneller Lauf) kurzschließen -> Ventilator muss schnell laufen 2. Relais 33 (schnell) und 34 (langsam) testen bzw. ersetzen. Das müssten Standard-Relais sein. Ich würde dazu den Lüftermotor abklemmen und gegebenenfalls durch eine 12V-Birne simulieren, sodass du (bei stehendem Motor und Zündung an) die Relais klacken hörst, um sie aufzuspüren. Die Relais sitzen auf den Radkästen.

"Das geht eindeutig in die verkehrte Richtung, denn ich wollte wirklich komplette Autos, also ohne 'Extras', bezahlbar anbieten". Gruß René

auch wenn sie mit blöder Werbung nerven: frag doch mal beo carglas nach; ein Freund hat dort vor nicht all zu langer Zeit eine Windschutzscheibe für'n SM bekommen, die waren so aktiv und willig, das sie gesucht haben bis sie in England eine gefunden hatten. Nicht übertrieben teuer, hat halt einige Zeit gedauert, aber ein Versuch wär's vllt wert.

Lasst uns zum Ernst des Lebens, zurückkehren, der Verdrehung, der Verleumdung und der dreisten Wiederholung von Unterstellungen. In der Antike, aber auch noch im Mittelalter wurde die Intrige als politisches Instrumentarium, oft interdisziplinär mit der Rhetorik, gelehrt. Einige versuchen sich auch hier im Forum in diesen alten Künsten, leider anbiedernd und marktschreierisch. Für die Kriminalisierung von Virologen aus politischen Gründen gibt es zwei eklatante Beispiele. Einmal Hendrik Streeck und Ilaria Capua. Im ersten Fall wissen wir im Ländle natürlich um die Strippenzieher im Hintergrund. Es ist die nachtragende pietistische Front, die den Streek nur als Mittel zum Zweck angreift, stürzen wollen sie den wackeren Laschet, wie früher der Blüm im Grunde ein Sozialist aus der katholischen Arbeiterbewegung. Pikanter und raffinierter der Fall der italienischen Virologin, Opfer einer Intrige in der Regierung, und wie es Ilaria Capua mit einer 400-seitigen Verteidigungsschrift es geschafft hat, gegen den italienischen Staat und seine Staatsanwälte alle Beschuldigungen abzuwehren, das lohnt sich nachzulesen. https://m.tagesspiegel.de/gesellschaft/interview-mit-der-virologin-ilaria-capua-die-zweite-welle-haben-wir-selbst-in-der-hand/25951024.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fgetpocket.com%2F

Korrekt. Radkugeln vorne 95613813 (500ccm 75 bar), Radkugeln hinten 95606143 bzw. 1638043080 (500ccm 40 bar), Druckspeicher 5437354 oder 95666763 (400ccm 62 bar). Sind alle auch noch original lieferbar...

Gut zu erkennen ist, Blechband hat nur Punktberührung zu den Noppen des ESD. Deshalb liegt das Blechband gar nicht am ESD Körper an. In dem Spalt sammelt sich perfekt Streusalz und Wasser, das verursacht die Korrosion. An der Oberseite wo es weniger Salz und Wasser gibt ist das Band nicht verrostet, man sieht die Salzablagerungen an den Berührungspunkten. Diese Korrosion hat mit Edelstahl / Stahl als Ursache nichts zu tun. Das ist ein Salzablagetaschen Konstruktionsfehler, auch dumm gelaufen für den ESD, denn: Edelstahl kann Rosten wenn besonders unedle Metalle in der Nähe gelagert werden z.B. Bahnschienen. Oder künstlich erzeugte Korrosionsherde wie dieser. Übrigens: Den ESD im Video hätte ich mit ner V2A Drahtbürste gereinigt und die Metall-Rost-Ionen mit Rostumwandler entfernt. Unter den Ring hätte ich ein 0,6 mm Edelstahlblech gelegt (U-Förmig, Öffnung oben) Dann richtet das Salz dort keinen Schaden mehr an. Mögliche Spalten zwischen dem eingelegten Blech und dem Ring kann man mit Kupferpaste schließen um Salzeintritt zu verhindern. Grüße Matthias

Das ist für mich dunkel, aber ich will da keine Diskussion starten. Wenn man das selbe mit einem gepflegten Ottomotor macht, kann man das Öl am Messstab fast nicht sehen. Also auch bei deinem Diesel ist das Öl dunkel und nach 100 km noch dunkler. Beim Otto wäre es wochenlang klar und kaum eingetrübt. Ich habe testweise einen Saxo Diesel mit traboltfilter gefahren, über 180.000 nur alle 5000km den Filter von trabolt und alle 40000km der originalen Filter gewechselt. Immer nur nach den Wechseln auf Max aufgefüllt. Danach habe ich den Saxo nach Sète verkauft. Dort lief er noch bis 380000km weiter so. Leider hat ihn dann ein unfreundlicher Autofahrer geparkt übersehen. Mein Freund hat den Motor dann an eine Beregnungsanlagenpumpe angeflanscht, und dort hat das Ding dann noch x-Stunden gearbeitet. Das Öl jedoch war immer schwarz, das hat aber über die Qualität nichts ausgesagt. (10W40 vollsynthetisch) . Heute arbeitet für die Pumpe ein Elektromotor mit 380Volt. Der ist erheblich leiser und billiger. Aber der Saxodieselmotor lief bis zu seiner elektrischen Ablösung teileweise Tag und Nacht. Gruß der Bachmayer.

Das muss so ein Auto abkönnen. War gestern auch abschnittsweise mit gut 150 unterwegs - mit dem Saugdiesel...

Ist bei mir nicht so, auch wenn ich schneller fahre, vibriert da nichts... Vielleicht mal Fahrwerk, Reifen etc. checken?

Das ist auch so ein Irrglaube. Edelstahl verträgt sich mit allen Materialien, besonders mit Stahl. Edelstahl besteht ja überwiegend aus Stahl, zusätzlich hat es die Legierungselemente Chrom (min 12% ) und je nach Sorte auch Nickel. Während der Nutzungszeit eines Auspuffs passiert da gar nichts ! !

vielen Dank für eure Antworten. Zitat: Oder erwartest du nun, dass hier irgendwer anderes diese Arbeit für dich macht? Nein erwarte ich nicht. Aber einen Austausch von Meinungen, denn dafür sollte ein Forum wohl da sein, oder? Das von einem "Verein" geschrieben Wort ist mir weniger wichtig als Erfahrungswerte. Und darum geht es mir. Wenn der Verein ABC die tollsten Angebote hat und dir den Himmel auf den Boden anbieten, so muss das noch lange nicht die Realität darstellen. Daher nutzen mir auch Darstellungen von Anbietern was alles bei ihnen abgesichert ist nicht wirklich weiter. Erfahrungswerte sind mir wichtiger als Versprechungen. Gruß ralf

Es gibt so ein paar Erfahrungswerte meinerseits mit dem ADAC, die mich auch immer mal wieder dazu bringen, über eine Kündigung meiner Mitgliedschaft nach zu denken. Der ADAC ist gerade bei älteren Fahrzeugen ganz schnell dabei, diese als wirtschaftlichen Totalschaden ab zu stempeln und deswegen den Rücktransport ab zu lehnen. Dazu habe ich mehrere Beispiele. Teils aus eigener Erfahrung, teils von Freunden oder Club-Mitgliedern hier. Ein kleines Beispiel gefällig: ein Xantia 1,8 16V im guten Zustand bleibt in Frankreich mit einem defekten KAT liegen. Der KAT war in dem Sinne defekt, dass die Keramik zerbröselt war und dann die Einzelteile den Ausgang des KATs verstopften. Damit hat der Motor ein Überhitzungsproblem. Lt. der franz. Citroen-Werkstatt würde eine Instandsetzung mit originalem KAT 1500 € kosten. Der ADAC sagte dann, Zeitwert überschritten, Fahrzeug in Frankreich verschrotten oder selber transportieren. Ein Club-Kollege war mit seinem Xantia V6 (mit Gasanlage) zur Konservierung bei uns. Wie der Teufel das will, bekam er genau bei uns einen Defekt an der Kopfdichtung. Der ADAC kommt, sagt Kopfdichtung kaputt und fährt wieder..... Ob das bei anderen Organisationen besser aussieht kann ich nicht beurteilen. Was mir in der letzten Zeit schwer missfällt ist die politische Einstellung des ADAC. So manchmal muss man sich schon fragen, auf welcher Seite der ADAC eigentlich steht.

Ihr seid echt lustig weil ich immer auf euch höre sind nun zwei Schellen unterwegs und sollen morgen geliefert werden. Eine wollte ich nicht annehmen - bis heute früh dachte ich noch zu wissen welche. Nun zweifle ich wieder. Oder schnell noch n Edelstahlendtopf bestellen...

Moin, ehe man die Mitgliedschaft eines Automobilclubs kündigt sollte man die Leistungen mit der angedachten Alternative genau vergleichen. Genau deswegen bin ich nach über 25 Jahren aus dem einem Automobilclub ausgetreten und im ADAC Mitglied geworden. Das hat allerdings auch damit zu tun, dass wir Campingurlaub machen und meine Frau kein Gespann fährt. Außerdem ist eine Reisekrankenversicherung auch mit drin, und nicht nur bei Reisen mit dem Auto. Der Service beim ADAC ist sehr gut. Der "Schutzbrief" bei der Autoversicherung hat nicht einmal annähernd die gleichen Leistungen. Auch mit alten Autos gibt es da einige Vorteile. Herzliche Grüße Norbert

Nein, nur die Angst um den Motor macht dabei keinen Spaß, sowie die, schon viel früher ab ca. 180190 km/h, zwei neue Aussenspiegel zu brauchen, weil abvibriert... Nicht würdig eines solchen KFZ, wenn man ehrlich ist. Lieben tu ich ihn trotzdem. Markus

Leut' es braucht keine Wahl für oder gegen eine Schelle aus Edelstahl. Ich habe meine Bedenken und Erfahrung zur Mischung von Metall geäußert. Jetzt macht jeder was er will.....und ich auch 😄

Was brauchst denn? Kühler NRF 35261, HNBR 7.65x1.78, HNBR 10.82x1.78 Trockner Polcar 3634618A, +Befüllventil Hochdruck, 2x HNBR 7.65x1.78 Und noch dazu: Meist der Leckölschlauch zerbröselt. Beide neu, original: https://www.ebay.de/itm/2-Rucklaufschlauch-Rucklaufleitung-Stosdampfer-Citroen-C5-XM-Xantia-95050399/223034758675 Gruß, Michael

Hey Sebastian, schön von Dir zu lesen! Mit dem Glück ist es so eine Sache... Ein Auto zu fahren ist ja nun leider nicht alles. Ich träume manchmal davon, mein Auto im Defektfall einfach in einer Werkstatt abzugeben und es am nächsten Morgen wieder abholen zu können. Die Vorstellung kommt wahrscheinlich jedem XM-Fahrer irgendwie surreal vor. Meine Frau fährt einen Ford, bei dem funktioniert das so. Die Zahl der Werkstattaufenthalte, bei denen das bei mir so geklappt hat, kann ich an zwei Fingern abzählen. Meine Prozedur ist sehr viel länger, umfasst oft eigene Fehlersuche, Recherche, ggf. Ratsuche im Forum und das Organisieren von Teilen und führt selten in weniger als ein bis zwei Wochen zum Ziel. Und während ich darüber vorhin noch nachdachte, rief mich Bosch Car Service an, zu denen ich mein Auto gestern zum Klimaservice gebracht hatte. Die Anlage hätte ein Leck, kein großes Ding, aber die Teile... ob ich da irgendwie Connections hätte, weil er nicht weiß, wo er die herkriegen soll... Nicht mal einen Klimaservice kann ich mit dem Auto machen, ohne mich um irgendwas selbst kümmern zu müssen. Das ist zermürbend. Als XM-Fahrer braucht man Geduld und starke Nerven. Die Geduld habe ich. Aber die Nerven werden langsam schwächer (das Alter wahrscheinlich 😉). Welcher Kombi es wird, falls der XM gehen muss, ist ein spannendes Thema, allerdings für einen anderen Thread. Ideen dazu habe ich jedenfalls schon, aber nun warte ich erstmal das Vergleichsangebot ab.

Die Frage habe ich mir nie gestellt. Wozu braucht man den ADAC oder sonstige Automobilclubs, wenn es den Schutzbrief der Versicherung und die Mobilitätsgarantie nach dem Service gibt?

Weder das Gewicht noch die Getriebeübersetzung schaffen 260 km/h, es ist der Luftwiderstand entscheidend. Ich schätze mal dass ein Auto das 200km/h schafft für 260 km/h die doppelte Motorleistung braucht

Dürfte schwierig sein, einen zu finden, der einen nicht finanziell ruiniert.

Serie1 mit Bumps, Serie2 ohne Bumps. War also ein Serie, den Du sahst.

Um eine brauchbare Schelle für den Endtopf zu bekommen sucht man besser nach 171366, und zwar entweder bei Peugeot oder Citroen. DIe Schellen aus dem Zubehör sind ihr Geld nicht wert, gleiches gilt übrigens auch für die Aufhängungsgummis die teilweise nur wenige Wochen halten.

Ich tippe mal auf eine Null mehr...

Warum hat mir meine Buchhalterin/Steuerberaterin dazu geraten, zu heiraten, um Steuern zu sparen wenn es offensichtlich eine viel bessere Lösung gibt?

Die Dackel sind erstmal zufrieden, eine endgültige Meinung wollen Sie sich nach der ersten Fahrt bilden...

Dir sei geholfen, Jüngling Wenn du mit damals 6 Volt und Standlicht durch spärlich beleuchtete französische Käffer gefahren bist, wolltest du mit der Lichthupe kein Laserschwert entfachen und den verschreckten Passanten niedermetzeln sondern nur "warnen" also "anfunzeln". Außerorts gab es eh nur "Vollgas" und "Fern"licht. Diese Tradition wurde, neben Baguet, Käse und Rotwein zum Frühstück, beim Autobauer in der 12 Volt Ära beibehalten. Standlichtpflicht in beleuchteten Orten und der Döschwo wurden (nach meinem Zeitgefühl) in F etwa gleichzeitig beerdigt. Bonne route et / and never change a running system. Volker

Hallo, seit gestern habe ich einen originalen Geschwindigkeitsregler in meinem Activa. Und das geht so: 1. Bestandsaufnahme: Mir wurde von verschiedener Seite berichtet, daß in meinem 97er X1 der Kabelbaum bereits vorhanden sei. Wie sich später herausstellte, ist das nur teilweise richtig: Motorraumseitig ist nichts vorhanden, im Innenraum alles. Der Innenraumkabelbaum endet am Multiplexstecker zum linken Kotflügel, die Kabelage wird dort nicht weitergeführt. 2. Einkaufen gehen : • Hebel an der Lenksäule • Schalter im Armaturenbrett • Bremspedalschalter (der hat im Gegensatz zu dem ohne Tempomat einen weiteren Schalter, einen Unterbrecher der beim Tritt aufs Pedal einen Stromkreis öffnet und so dem Tempomat-Steuergerät den Impuls gibt, abzuschalten) • Kupplungsschalter (gleiche Funktion wie der Bremspedalschalter) • Tempomat-Steuergerät • Relais mit Fassung • Unterdruckdose, Vakuumpumpe, Magnetventil • 15 Meter Kabel Bremspedal- und Kupplungsschalter hab ich mir bei Citroën als Neuteile besorgt (ca. 70,-/ 25,- Euro). Die Teile aus Schlachtautos zu bekommen, ist etwas schwierig, da Schaltwagen höchst selten mit Tempomat verkauft wurden (zumindest den X2 gab es meines Wissens in Deutschland gar nicht mit Handschaltung und Tempomat zu ordern!). Die untere Lenkradverkleidung gibt es in spezieller Ausführung mit Öffnung für den Tempomathebel, da die Halterung für den Hebel aber in allen Verkleidungen bereits drin ist, hab ich die Öffnung einfach hineingeschnitten. Alle übrigen Teile mit Ausnahme des Hauptschalters (siehe unten) stammen aus einem X2 Exclusive V6. Kostenmäßig kamen trotz gebrauchter Teile rund 200,- Euro zusammen. Ein Nachrüsttempomat wäre billiger, aber mir gefällt vor allem die Bedieneinheit nicht. Auch regelt z. B. ein Waeco MS50 nur bis ca. 160 km/Std., dem Werkstempomaten ist die Geschwindigkeit ab – ja, ab wann regelt er eigentlich ?!? – egal. Nachdem ich auf der vergeblichen Suche nach dem motorraumseitigen Kabelbaum bereits das halbe Auto auseinandergenommen hatte, entschied ich mich, Vakuumpumpe und Magnetventil nicht am werksseitig vorgesehenen Platz vor der Hupe im vorderen linken Kotflügel zu montieren, sondern an der freien Stelle neben Steuergerätekasten und rechtem Kotflügel. Grund ist ein bereits vorhandener Kabeldurchbruch im Beifahrerfußraum (da laufen die Kabel meiner Hydractiv- und AFS-Anzeige durch), außerdem sitzen die Bauteile dort gut zugänglich und geschützt. Ferner sollten die Kabel dieser Bauteile direkt an das Steuergerät gelegt werden, das unter dem Beifahrersitz plaziert und damit einfacher erreichbar als von der linken Seite ist. 3. Mit dem Schaltplan bewaffnet ans Werk ! Bitte entschuldigt die schlechten Bilder, ich mach´s später besser. Einbau des Hauptschalters. Es ist (noch, bald aus Handlinggründen nicht mehr) der rechte. Siehe da, der grüne Stecker dazu fehlt nicht. Wer einen Schaltplan hat, ist klar im Vorteil: Der Sperrschalter für die hinteren Fensterheber ist identisch belegt wie der Tempomatschalter. Gelegentlich wird er aus kosmetischen Gründen ausgetauscht. Der Bedienhebel. Auch hier ist der Stecker bereits vorhanden, er will nur gefunden und aus seiner Schaumstoffverpackung befreit werden. Die untere Lenkradverkleidung hat mittels Messer und Feile ein passendes Loch erhalten, innen sind die Befestigungspunkte erfreulicherweise vorhanden. Der Bremspedalschalter hat mit Tempomat 3 Pins, der Anschluß auch – sollte passen. Der Stecker sitzt ganz weit oben am Pedal und ist kaum zu erreichen. Ein starker Rücken ist bei der Über-Kopf-Arbeit, auf dem Schweller liegend, hilfreich. Es darf mal herzlich geflucht werden. Der kaum zu erkennende rote Pfeil zeigt übrigens auf den Anschluß des Versorgungskabels zum Relais. Der braune 2-Pol-Stecker oberhalb des eingekringelten Bremsschalters ist der Anschluß des Kupplungsschalters. Der Kupplungsschalter. Kein Bild, ich habe ihn nicht angeschlossen ! Mehr dazu später. << Kein Bild>> Kupplungsschalter Das Unterdruckdöschen, das die Drosselklappe ansteuert. In der Bildmitte bzw. leicht links davon. Ist schön versteckt. Plug&Play, alle Halterungen und auch der Kugelkopf, mit dem die Betätigungstange der Dose an der Drosselklappenwelle eingeklipst wird, sind vorhanden ! Der Schlauch zur Vakuumpumpe verläuft unter der Zylinderkopfabdeckung nach vorne, dann oben auf dem Kühler in Richtung Steuergerätekasten. Vakuumpumpe und Magnetventil. Dies ist, wie erwähnt, nicht der werkseitige Einbauplatz, mir aber sympathischer. Die Einheit wird natürlich noch am Innenkotflügel verschraubt. Der Kabelstrang (schwarzes Plastikrohr mit weißem Isoband) an der Spritzwand in Richtung Beifahrersitz, wo das Steuergerät liegt. Das Schutzrohr beinhaltet gerade mal 3 Kabel für Vakuumpumpe und Magnetventil, alles was sonst noch elektrisch ist liegt im Innenraum (original wäre noch das Relais im linken Kotflügel in einem wunderbaren Plastikkasten, den Blödsinn hab ich mir aber erspart..) Das Steuergerät. Der Anschlußstecker liegt unterm Sitz direkt an der Traverse, und dahin verschwand das Steuergerät auch sofort nach Aufnahme dieses Bildes wieder. Die 3 Kabel aus dem Motorraum habe ich direkt an die zugehörigen Pins des Steuergerätes geklemmt. Das ist einfacher, als im Kabelbaum hinter dem Armaturenbrett nach den Drähten zu suchen. Das Relais (ein Sicherheitsrelais). Es befindet sich hier gerade unter dem Handschuhfach. Auch dieses habe ich direkt an die Geräte angeschlossen, also Steuerstrom ans Steuergerät, Schaltstrom Plus an den Bremspedalschalter, Schaltstrom Masse ans Steuergerät. Es findet seinen Platz neben dem Lüftermotor. Mein Mitgefühl gilt dem Monteur, der sich dereinst bei der Fehlersuche daran machen muß es zu finden. Alle Verkabelungen habe ich natürlich nach Schaltplan gelegt. 4. Erprobung: Zündung an, Hautschalter Tempomat Klick -> Peng, Sicherung F12 geflogen. Zur Sicherheit das Ganze noch mal probiert: Peng. Gut, soweit arbeitet der Tempomat schon mal zuverlässig ! Dann folgten 2 Tage Freizeitgestaltung durch Fehlersuche inklusive Durchmessen aller selbst gelegten Verbindungen sowie des natürlich verdächtig erscheinenden missbrauchten Fensterheberschalters. Ergebnis: Der Kupplungsschalter legt in geschlossenem Zustand den Strom des Bremspedalschalters direkt auf Masse, echt tricky, und das steht auch so im Schaltplan. Falls ich nicht zu blöd bin ihn richtig zu lesen. Also den Kupplungsschalter abgezogen, Fahrtest: Wunderbar. Alles geht wie es soll. Den Kupplungsschalter könnte ich jetzt mit kaum Aufwand so wie es sich gehört in den Stromkreis des Bremsschalters einbauen, mach ich aber nicht. Beim Fahren mit Tempomat wird die Motordrehzahl bei Schaltvorgängen so langsam erhöht, dass es nicht stört. Ohne Kupplungsschalter entfällt das erneute Einschalten des Tempomaten nach Schaltvorgängen, das ist mir angenehmer als wenn der Kupplungsschalter aktiv wäre. Außerdem hat die Pedalhalterung des X1 keine Aufnahme für den Schalter vorgesehen, vermutlich gab es diese erst beim X2. Möglich auch, dass ich den falschen Schalter erwischt hab, die Suche nach der Teilenummer ist eine Nummer für sich… Beim Einschalten regelt der Regler schön sanft ein. Aktivieren kann ich ihn ab knapp 40, und er läßt sich herunterregeln bis ziemlich genau 35 Km/Std. Nach oben hin läßt er sich offenbar bei jeder Geschwindigkeit aktivieren (jaaaaa... wenn ich es mal richtig eilig habe, aktivier ich ihn bei 235 und drücke dann den Hebel nach oben, bis 270 erreicht sind ). Etwas umständlich finde ich das Setzen einer neuen Geschwindigkeit z. B. nach einer Bremsung in einen Baustellenbereich hinein, dafür muß entweder die Zündung abgeschaltet (lassen wir besser mal auf der Bahn) oder der Hauptschalter betätigt werden, das hätte ich lieber am Hebel machbar. Ohne Abschalten des Tempomaten hat man nur die Möglichkeit, durch kurzes Hebel nach oben bewegen die zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit wieder zu aktivieren. Allerdings läßt sich die eingespeicherte Geschwindigkeit durch Herunter- oder Heraufbewegen des Hebels relativ fix ändern. Durch Tippen wird die Geschwindigkeit um offenbar 1-Km/Std.-Schritte verändert. Dabei reagiert der Tempomat sofort und recht sanft, es gibt ein kurzes Aufrauschen des 6ers unter der Haube bzw. das Gas wird ruhig und gleichmäßig weggenommen. Dauerndes Heraufdrücken des Hebels bewirkt kontinuierliche Geschwindigkeitszunahme, es fühlt sich leicht wellenförmig an, Herabdrücken bewirkt ein sehr sanftes Schließen der Drosselklappe, das würde mir etwas fixer besser gefallen. Danke an Thomas und Frank für den Ausbau der Teile aus einem Schlacht-Exclusive und an Marcel für die Unterstützung mit seinem umfänglichen Geschwindigkeitsregler-Know-How. Eine sehr hilfreiche, eigentlich unentbehrliche Funktionsbeschreibung fand ich hier, Danke an Carsten Bussmann: http://www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=292 Viele Grüße Torsten