Bestenliste

Die Würfel sind gefallen: Ich habe die Reparatur heute in Auftrag gegeben. Alles aus dem Angebot + Klimaanlage + Ölwechsel + Zahnriemen. Danke euch allen für eure Meinungen, Einschätzungen, Hinweise und Tipps! Viele Grüße Stefan

Meine Eindrücke nach knapp 100tkm mit dem TCT (Schalter): - mehr Leistung braucht man eigentlich nicht () - sehr elastisch - ziemlich laufruhig, wenn man nicht mehr als 3000 1/min dreht (darüber brummig) - als Schalter je nach genauem Getriebetyp absurd kurze Übersetzung im 5. - dadurch über 120-130 laut und nicht gerade sparsam auf der Autobahn - Landstraßenverbrauch in etwa auf dem Niveau des ES9-V6 - flotte Autobahnfahrt: deutlicher Mehrverbrauch gegenüber dem ES9 - mechanisch ein ziemlich simpler und sehr robust gebauter Motor - Wartungs-/Reparaturfreundlichkeit: manches gut, manches schlecht: Zahnriemenwechsel ist ein Kinderspiel, Ölleckagen meist nicht der Rede wert, viel Schlauch und Leitungsgewirr im Motorraum, der Turbolader ist wenig anfällig, der Tausch ist aber nicht soo angenehm... - Seilzugbetätigte Kupplung und Schaltstangen: Nicht so schön zu bedienen wie die hydraulische Kupplung und Seilzugschaltung Gruß, Marcel (würde gerne mal den 2.5er TD testen )

Immer wieder diese Leier. Das ist eine Messingbürste. An den Kühlern gibts nix zu putzen, die sind alle drei neu. Genau so, wie es sich für einen 2.5TD gehört. Ich finde es gut, daß es beim XM diese große Auswahl an Motoren und Getrieben gibt. Jeder kann so seinen perfekten XM haben. Für meine Zwecke kommt nur der 2.5TD in Frage. Autobahn Langstrecke, teilweise mit PKW-Trailer. In der Stadt ist das Teil eine Katastrophe. Ich hatte 2018 überlegt, einen 1991er ZPJ4 zu kaufen. Pallas, KPK, Leder schwarz, viel Arbeit. Das ist der XM. Leider habe ich nicht derart viel Langeweile nur für ein Spaßfahrzeug und musste mir den Gedanken schnell wieder austreiben. Der ES9J4 mit Schaltgetriebe, wie der TE einen hat, ist meiner Meinung nach der ideale Spaß-an-der-Freude-XM. Unheimliche Elastizität, genialer Sound, nicht zu lahm und frisst einem nicht gleich ein Loch in die Tasche auf dem Weg zur Eisdiele. Alternativ, mit 4HP20 ist man gediegen unterwegs. Deswegen lege ich dem TE auch gerne nochmal nahe: Wenn ihm das XM Fahren lieb ist, lasse er sein Fahrzeug machen und genieße er es. Gruß, Michael

Das Wochenende war einigermaßen regenarm, nun hängt der gute Westfalia-Haken am Heck und im Innenraum kommt auf Wunsch gekühlte Luft aus den Düsen...

Passt nicht: Bei der normalen FB decodiert der Empfänger die IR-Sequenz und legt einen "Öffnen"- oder "Schließen"-Impuls auf die entsprechende Leitung. Bei der Super-ZV wird die Sequenz in digitaler Form an das Steuergerät durchgereicht und dort verarbeitet, weswegen es auch möglich ist, per Lexia einen anderen Handsender anzumelden. Gruß Stefan

Wenn die Trommel so aussehen tut dient Sie nur noch als Briefbeschwerer als schlechtes Beispiel. Die muss ersetzt werden (da ist die Unsitte der angeschweissten Radbolzen das kleinste Übel).

Meiner ist erst 24, schnief. Aber er hat auch 14 Scheiben. :-)

Ich bin etwas überrascht. Die unzähligen Diskussionen zum V6 HDI, den nicht verfügbaren Ersatzteilen, den hohen Demontage/Montageaufwand und die Kosten für den AT-Motor ignoriert oder nicht mitbekommen? https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/126161-wie-hdi-v6-vor-totalschäden-schützen/?tab=comments#comment-1510446 https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/127240-c6-30-hdi-war-es-das-jetzt/?tab=comments#comment-1527738 https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/130652-motorüberholung/?tab=comments#comment-1561655 https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124228-ein-c6-weniger/

Stückzahlmäßig ja! Begeisterungstechnisch NEIN!

Immer diese Haarspalterein wegen y3 und y4, gut gewartet sind beide zuverlässige Autos. Gestern ist mir auch etwas lustiges an meinem y3 24v passiert. Der Hebel für die Lenkrad Verstellung hat sich das plastik teil in seine Atome verwandelt durch die Hitze. Zum Glück passte ein griff vom y4 den ich hatte. Habe momentan kosten von 1360 euro für teile inklusive TÜV(mache alles selbst) , und sehe das minimum noch ein Tausender für teile hinlegen muss. Er hatte einen großen Reparatur stau den ich ausbaden muss. Aber alles in einem gute Autos wer diesen Komfort haben will muss zahlen.

Ja, die 5-polige Steckverbindung des Kühlerlüfterkabelbaumes neben der Batterie. Weiß er bereits und hat offenbar nichts gebracht.

Naja, Angst brauchst Du vor dem 2,1 TD Automat nicht zu haben. Der lief bei meinem alten Herrn schon sehr zuverlässig, auch Anhängerbetrieb mit Wohnwagen war nie ein Problem. Es war halt akustisch kein Genuß, bei den in D üblichen Geschwindigkeiten wie 50 oder 70 jeweils im oberen Drehzahlbereich kurz vor dem Schaltpunkt zum nächsthöheren Gang herumzurödeln, und der Verbrauch war dementsprechend 1,5 bis 2 Liter höher als beim Schalter (ok, inklusive Break-Zuschlag, der Schaltwagen vorher war eine Limo). Dazu die nicht wirklich sanften Gangwechsel. Aber wenn sich da was optimieren läßt, warum nicht - nimm's als Herausforderung :-)

mal gucken, vielleicht kann ich mich ja irgendwann mal wieder aufblähen ......................

...und den Turbo C.T. hatte ich leider nie das Vergnügen, probezufahren.

Machtjanix, in eben jenem Dokumentel findet sich auch eine Tabelle, die der Umrechnerei gewidmet wurde.

Zur Abkühlung (aus der TAZ)

Ja will die alle erneuern dan wakelt er auch nicht mehr so 👍🏻 Danke dir!

Da gibt es Prägemaschinen, die ein Blumenmuster in Aktien einprägen. Selbst wenn die Aktien auf null fallen ist man damit bei der nächsten Hamsterwelle der King... Gernot

Stefan, das ist eine gute Entscheidung. Somit verbleibt ein weiterer der nur 1'102 produzierten XM Berline Riemen-V6 Schalter auf der Strasse. Quelle: http://www.xm-ig.de/html/zahlen.html Schwebende Grüsse Schorsch

Meiner im Mai oder Juni ´21

Ist es auch. Oder sagen wir mal so: die "normale Nutzungsdauer" eines PKW überleben die auch so. Bei durchschnittlich 15tkm pro Jahr dauert es ungefähr 15 Jahre bis das Getriebe wegen mangelhafter Ölqualität auseinanderfällt. Wenn man das Fahrzeug länger fahren möchte oder Vielfahrer ist, unbedingt regelmäßige Teilölwechsel bzw ab und zu Spülung machen. Filterwechsel nicht vergessen, sofern möglich. Es gibt aber dennoch Verschleiß, irgendwann sind halt auch die Reibbeläge der Wandlerüberbrückungskupplung und der Gänge im Getriebe runter. Dichtungen undicht, Schieber schwergängig, Pumpe und andere Bauteile verschlissen. https://www.google.com/search?q=getriebe+automatik+spülung+site%3Awww.andre-citroen-club.de Ähnlich kritisch sehe ich die langen Ölwechselintervalle bei den Motoren heutzutage. Da auch lieber auf 66% (Benziner) bzw 50% (Diesel) verkürzen. Gefühlt jeder dritte Beitrag handelt hier von Motorschäden oder Getriebeöl. Für mich ist die Ironie in Kollege Walters Beitrag offensichtlich.

Kolbentausch beim C5 V6HDI hat Autoland Schwaben als Referenzreparatur auf der Web-Seite: https://www.autoland-schwaben.de/motoreninstandsetzung/

Ich würde den C6 - sofern es dir möglich ist - behalten als Zweitauto/Schönwetterauto. Ich war nach dem XM am überlegen zwischen DS5 und C5 - und in gewisserweise tue ich es heute noch, weil mir der DS5 einfach ausgesprochen gut gefällt und auch von der Größe her für meine Bedürfnisse passt. Ich habe mich dann aber natürlich für den C5 entschieden (als einziges Auto), weil ich nicht auf die HP verzichten konnten und wollte. Den DS5 bin ich ein einziges Mal als Hybrid gefahren. Auf der kurzen Strecke ist mir die Federung (des Hybrid, die ja angenehmer sein soll) nicht besonders negativ aufgefallen. Besonders gefällt mir beim DS5 auch die Auswahl der Innenausstattungen. Da gibt's schon bei den kleinen Motorisierungen z.B. helle Leder-/oder Stoffsitze, etc. die Auswahl ist da am Gebrauchtwagenmarkt viel größer. Finde mal einen C5 mit hellem/andersfärbigem Leder/Innenausstattung Aber: Der größte Unterschied zu XM/C6 wird wohl das Innenraumgefühl sein. Schon der Umstieg vom XM/C6 in den C5 III fühlt sich im ersten Augenblick beengt an. Im DS5 habe ich mich aber noch einmal deutlich mehr einkokoniert gefühlt. Und ich weiß nicht, ob mir das auf Dauer gefällt. Ich bin eher der Raumtyp. Beim C5 habe ich mich zwar relativ schnell daran gewöhnt, aber beim DS5 - ich weiß nicht. Für mich ginge der DS5 höchstens als Drittauto Absolut schönes Auto, aber bei der Federung und bei der Innenraumenge kann ich einfach nicht über meinen Schatten springen. Viel Erfolg! lgtg

Im Zeitalter der Masken gibt es doch kein juristisches Problem.

Hier, wie ich finde, ein interessanter Link zur Beurteilung von Schäden an Kupplungen. https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=744862

Sehr schön! Viel Freude an deinem in Bälde reparierten Wagen! Michael

Der ist schneller gemacht, als du bis zur Orga zählen kannst, wenn der Motor zum Getriebetausch draußen ist. Hauptsache, der Karren ist nicht hoffnungslos verrostet. Innen und außen scheint er ja halbwegs was herzumachen.

ich würde kommen und Fotos machen, wenn das juristisch einfacher wäre. Gernot

Bin einer dieser freaks aber jemand muss sich um die zpj4 kümmern 😁

Bremsbeläge hinten: = 16 318 317 80

Das liegt nur an Dir. Es sucht Dir jemand direkt über Deine Fg-Nummer das Passende raus und Du suchst bei ungenauen Internethändlern weiter.

Hendrik, mit DEM CX habe ich ja so mein persönliches Trauma aber ich würde mich auf jeden Fall über euer Kommen freuen.

Geht mir genauso. Es soll aber keinen Zusammenhang zwischen vollem AdBlue und Fehler P20E8 (Pumpendruck Adblue/UREA zu niedrig) geben. Ich habe morgen den Termin beim . Dieser muss dann eine umfangreiche Diagnose (Tank, Leitung, Düse) mit Fotodokumentation durchführen, damit Citroen die Materialkosten übernimmt. Es gibt hierbei für den C5 BlueHDI mit P20E8 eine "fixe" Kulanzregel : Arbeit Kunde ca. 3h/Material Citroen 900 € bis 5 Jahre/150.000 km Der Fehler P20F6 bedeutet Reductant Injection Valve Stuck Open/ Reduktionsmittel-Einspritzventil klemmt, offen

Ich könnte mir vorstellen dass Madames CX bis zum 12.9. zugelassen ist, wäre ja ein guter Anlass für eine Probefahrt...

Satz Bremsscheiben vorn: = 16 290 588 80 Durchmesser 266 mm, Stärke 22 mm Bremsbeläge vorn: = 16 111 406 80

Anstatt dir die Mühe dieser Zeilen zu machen, hättest du auch einfach schreiben können: "Ja, eine Getriebespülung ist unbedingt zu empfehlen!" Ich habe sie bei 100.000km gemacht und werde sie bei 160.000km wieder machen. Mein Cit-Werkstattmeister hat sie sogar ausdrücklich empfohlen und weil sie es nicht selber machen an einen Betrieb in der Nähe verwiesen.

Bei mir (P20E8) begann der "Countdown" bei 1100km. Erst leuchtete Service und Urea, dann begann Urea zu blinken und wenig später gab es dann den "Zähler" . Der Fehler kann aber gelöscht werden, falls die Strecke nicht reicht und der Countdown beginnt erneut.

Danke dir. Wirklich. Endlich mal ein Thema, welches hier noch nie angesprochen wurde. Die Zeit war reif dafür.

Der Aufkleber ist schon richtig. Die ORGA Nr. = 14997 , befindet sich ganz unten. (Neue Form/Design beim C3 Aircross) Die originale Bestellnummer für die hinteren Bremsscheiben: = 424932

wir der Andre und Ich machen unsere CX´se selber - wir machen auch jedes Jahr unser Citroen Schrauber Treffen hier mal der Link https://citroen-schraubertag-berlin-brandenburg.jimdosite.com/anmeldung/

Ich bin froh wenn der Quatsch mit 1,5m Abstand vorbei ist. Die normale Komfortdistanz eines Norddeutschen beträgt schließlich 4 Meter...

Zur Info: bei uns in Österreich gilt 1 Babyelefant Abstand. Nur damit niemand sagen kann, er hätte es nicht gewußt lgtg

Sieh an, es meldet sich mal wieder mit Fake-News: Die Aussage ist so falsch, wie eine Aussage nur falsch sein kann: Es gibt schon seit Jahren eine wirksame medikamentöse HIV-Prophylaxe, wissenschaftlich bestätigt, klinisch erprobt. Aber es ist ja aus dem Alter mit den sexuellen Aktivitäten wohl schon heraus. Alles weitere über Niveau und die Diffamierung von Wissenschaftlern als Wiederkäuer braucht man dann nicht mehr zu lesen, es hat sich das genauso aus den Fingern gesogen.

Oha. Können französische Tröpfchen nicht so weit fliegen wie deutsche oder warum darf man sich da so nah kommen?

Dem Auto macht das weniger aus als mir :-) Zusätzlich zur netto-Zeit beim Stammtisch kommen bei mir ca. 250km im Auto. 250km im Regen sind nicht unbedingt entspannend, erst recht nicht, wenn man schon einen Arbeitstag hinter sich hat. Ich versuche meine Abende so zu gestalten, dass ich zum Zeitpunkt des Einschlafens am Ende des Tages bereits im Bett liege und nicht noch im Auto hocke.

Genau. Und wenn es sein muss auch mal 1100km am Tag um eben schnell einen CX anzusehen...

Bei Hemming's wird gerade ein 70er Currus in der Ausziehversion mit 50 interessanten Detailfotos angeboten. Ich hab mir mal erlaubt, den Link hier rein zu kopieren: https://www.hemmings.com/classifieds/x/x/x/2341098.html LG, Bert

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