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Manche Dinge verstehe ich einfach nicht. Selbst, wenn sie anscheinend für den kompletten Rest der Menschheit offensichtlich sind. Was ist bei einer Reparatur eines privaten PKW "wirtschaftlich"? Der macht nix, außer Kosten zu verursachen. Wer repariert sein Fahrzeug, um es direkt im Anschluss zu verkaufen? Gut, für 5000€ muss man schon ein Stück weit fahren, und in der Zeit darf man dann auch mit weiteren Ausgaben rechnen. ABER ein neues Fahrzeug, welches man 5 Jahre hält, frisst diesen Betrag jedes (!) Jahr an Wertverlust weg. Meine Rechnung geht so: XM günstig gekauft. Wertverlust nahe Null. Bei einer Fahrleistung von 25.000km kann ich jährlich 2500 Euro an Reparaturen in den Karren versenken. Jedes Jahr. Das sind 10ct/km. Kommt mir jetzt nicht soviel vor... Meine Rechnung: Steuer 375 Vers. 700 Diesel 2250 (1,20 EUR, 7.5l/100) Rep: 2500 (tatsächlich ist es bei mir weniger, ich muss aber auch keine Werkstattstunden bezahlen) -> 23,3ct/km. V6 Benzin liegt bei ca. 30ct (höhere Spritkosten). Ein oder zwei Cent kommen sicher noch mit irgendwelchem Kleinkram zusammen, hat man aber mit jedem Auto. Waschen, Parken usw. Wenn ich meinen Karren im September zum Schrotti fahren würde, kämen nochmal 4,5ct/km drauf (Wertverlust). Dann haben wir 28 Cent. Ein neues Auto (kein Schuhkarton)ist nicht billiger. Kann sich ja jeder selber durchrechnen. Allein, den Ärger mit der Ersatzteilversorgung und der Werkstatt(in)kompetenz ist man dann los. Und einen seltenen, aussergewöhnlichen Wagen. Gruß, Michael

Geschwätz hab jetzt 230.000km ohne besondere Probleme und er schnurrt wie ein Kätzchen! ölwechsel 30.000km nach Wartungsplan.

Nun der zweite Musste weg, konnte ich nicht ablehnen. 1993er V6.24 mit Schiebedach in Bleu Sidéral mit Leder Beige, neu an einen Doktor in Genf verkauft, ebenso rostfrei wie der erste, inkl. Achskörper, Wagenheberaufnahmen schön gerade. 128'000 km, stand seit 2004 in einer abgelegenen Scheune. Zuletzt wurde er von einem Freund von mir gefahren, der jetzt noch XM besitzt. Danach kam er zu einem anderen Bekannten, und nun zu mir, da Letzterer aufräumen wollte. Bekam auch Karosserieteile eines geschlachteten 24V in derselben Farbe, paar Innenraumteile. Die Alus hab ich drangemacht, weil er auf unterschiedlichen Felgen stand. Sieht auch zum Lagern nicht schön aus Davor gab es leider weniger sorgsame Eigentümer (nicht sicher, ob 1 oder mehrere): Der XM stand leider draussen, sieht man ihm an, und auf der rechten Seite hatte er mal einen Streifschaden, der damals zwar repariert wurde, aber nicht nach meinen Ansprüchen (man bemerke z.B. die Y4-Stossstange). Die Stilllegung hatte folgenden Grund: Der Motor produzierte eine Öl-Wasser-Emulsion. Nach dem ersten Start seit 2004 kein Qualm. Nach 2 Wochen viel weisser Qualm nach dem Start. Dann wieder nichts. Dann wieder etwas. Zuletzt nichts mehr.. Wasser verschwand nach paar Tagen, ohne dass der Motor lief, und kein Leck sichtbar. Wasserkreislauf sauber, aber eben hellbeige Mayo statt Öl. Der erste "Öl"wechsel dauerte einige Stunden, weil das Zeug so dickflüssig war. Nach einem Tipp hab ich den Ölkühler überbrückt und mehrmals einen Ölwechsel gemacht. Zuerst zuversichtlich, da Konsistenz immer besser, aber doch noch Wassertropfen im Öl entdeckt, Wasser verschwindet immer noch.. Kompression überall etwas unter 11 bar. Keine Überhitzung am Ki feststellbar, Thermostat und Lüfter scheinen normal zu funktionieren, aber beim Ausschalten spuckt er Wasser aus dem Expansionsgefäss.. Vom Klang her normal, aber damals soll er unschön geklungen haben, wurde mir gesagt.. bei mir mehrmals über einige Stunden im Standgas gelaufen, ohne nur 1x ein merkwürdiges Geräusch von sich gegeben zu haben.. Ich denke an einen Riss in einem Kopf, oder eine Kopfdichtung def. ohne die Brennräume zu betreffen, oder def. Dichtring Zylinderbuchse.. irgendwas "atypisches". Auf jeden Fall muss der mal Motor raus, vielleicht anderer rein, wird nicht in naher Zukunft geschehen. Gruss, Nicolas

Solche Patienten können verwirrt sein, haben Fehlwahrnehmungen und Halluzinationen." Es sind Schäden, die auch längerfristig andauern könnten, vermutet der Neurologe. Eigentlich klingt das wie die Beschreibung eines normalen Politikers im Bundestag. Auch vor Corona.

Ja und mit meinem habe ich heute die 320.000km voll gemacht ! Das ist jetzt die Tatsache ! Was die Zukunft bringt weiß ich nicht ,ich bin kein Hellseher ! Aber ich bin Optimist und denke der wird mir noch viele Km Freude bereiten ! häuschen Mach was draus ! Gruß Albert

Es hat ja keine Erfahrung, es will sich nur wichtig machen.

So, nachdem ich ihn jetzt schon seit 3 Jahren hab möchte ich auch mal meinen XM kurz vorstellen. Nach langer Autoabstinenz hat mich Anfang 2017 der XM zu reizen begonnen, mein erstes Auto war ein 2CV und dank eines BX vor vielen Jahren bin ich Citroen und der Hydropneumatik vollkommen verfallen, ein großer Citroen musste her, aber ein möglichst alltagstauglicher. Habe dann lange gesucht weil ich unbedingt einen TCT mit Automatik und schöner Ausstattung in gutem Zustand haben wollte. Gefunden habe ich über den holländischen XM Club dann mein Schätzchen. Baujahr 1996, Erstbesitzer ein holländisches Ministerium wo er seine ersten 200.000km damit verbracht hat den Minister für Raumordnung und Wohnbau mit maximal 120km/h durch die Gegend zu chauffieren. Er hat sogar nachgerüstete Schwanenhals-Leseleuchten im Fond! Komplett rostfrei und ungeschweißt im ersten Lack. Die Ausstattung ist VSX, aber mit Ledersitzen, Klimaautomatik, Tempomat und (nachgerüsteter) Standheizung. Dafür musste der Herr Minister seine Fenster hinten selber kurbeln und der Chauffeur seinen Sitz manuell verstellen. Ein Funkgerät dürfte auch mal eingebaut gewesen sein, er hat eine zweite Antenne und 4 kleine Löcher im Armaturenbrett, die stören mich nicht, passt zur Historie. In dieser Zeit dürfte er einen Wartungsvertrag gehabt haben denn ich habe einen ganzen Ordner mit Belegen, bis hin zu jedem Ölwechsel. Danach kam er an einen Universitätsprofessor der ihn ebenso pfeglich behandelt hat und nochmal etwa 90.000km damit gefahren ist, auch aus dieser Zeit gibt es alle Rechnungen. Dann hat ihn ein Citroen-Enthusiast gekauft, hat alle möglichen Kleinigkeiten repariert und vorsorglich ausgetauscht. Nach 5000km hat er allerdings beschlossen seinen anderen XM im Alltag weiterzufahren und sich einen CX zu suchen. Dann hatte ich einfach Glück und habe ihn auf der XM-Club Homepage bei den Kleinanzeigen entdeckt. Bin dann nach Amsterdam geflogen und hab ihn mir auf eigener Achse nach Österreich geholt. Bei der Einzelgenehmigung bei der Landesprüfstelle haben sie mich sogar gefragt ob er restauriert wurde weil der Zustand so gut ist! Der Importaufwand war zwar verrückt und steht in keinem Verhältnis zum Fahrzeugwert, aber ihr wisst ja wie das ist wenn man ein Auto unbedingt haben will... Hier ist das gute Stück:

Hallo zusammen, mit Wirkung von 01.07. habe ich die Betreuung von ACC-Intern an unser ACCM Michael Riese abgegeben. Er wird das mindestens genau so gut wie ich weiter führen. So long Claus

Noch viel schlimmer, wenn no-names sich anmaßen, alles besser zu wissen.

Ich hab einen 89er XM mit dem gleichen Motor und einen 91er mit der Doppelzündspule. Ich würde mir zuerst mal die Lamdasonde ansehen bzw. gleich austauchen, wenn sie schon ziemlich alt ist, dann verbraucht der Motor warscheinlich auch weniger Benzin. Wieviel Km hat denn die Lamdasonde bzw.der Motor gelaufen? Auch Lamdasonden haben ja nur eine gewisse "Lebenserwartung" (ca. 80 - 100 Tkm). Von Bosch gibt es relativ preisgünstig Universalsonden (z.B. bei Ebay), die man mit Schnellverbinden an das original Kabel anschließt. Bosch Sonde (mit original Kabel) bis Orga 5336 (05/1991): 0 258 003 087 Bosch Universalsonde (alle XM 2.0i): 0 258 986 506 Bzgl. des DZM: Die Y3 haben ab und zu kalte Lötstellen auf der Hauptplatine des Kombiinstumentes, häufig fällt dann auch die Ölstandkontrolle zeitweise aus. Ich würde mal alle Lötpunkte auf der Hauptplatine des Kombiinstumentes nachlöten. Ansonsten kommt natürlich auch ein Kabelbruch zwischen Zündspulen-Kombi-Stecker und DZM in frage. Weitere Fehlerquellen bzgl. der leuchtenden Motorkontrolleuchte: Der Sensor für die Lufttemperatur (sitzt im Ansaugrohr zwischen Drosselklappe und Luftfilter) geht altersbedingt häufig kaputt (hatte ich schon bei zwei 2.0i). Man sollte den Luftemperatursensor und den Kühlwassertemperatursensor (sitzt hinter dem Verteiler am Zylinderkopf) inzwischen bei jedem XM 2.0i erneuern. Wenn einer der o.g. Sensor komplett defekt ist, ist das Gemisch viel zu fett. - Mess mal die Sensoren durch, besser gleich erneuern und riech mal am Auspuff ob der XM nach Benzin stinkt!

Laß das mit dem Druck aus der Antisinkkugel !! Nimm die Stange für den Höhenverstellhebel hinten da wo er auf die Höhenkorrektorstange geht und Flex die ab. Dann eine Gewindestange drannschweißen und dann kannst du an der Gewindestange die Höhe hinten einzeln einstellen. Dafür auf eine Bühne wo natürlich die Räder auf der Fahrbahn stehen tun müssen.

Das Dach läuft wieder! dank Gernots Tipp! Ritzelsatz und Züge und Weichspüler einschmotzung. danke allen auch Robi für die Hilfe. Meine Frau ist glücklich und so ich dann auch. uwe

Moin, die Nummer habe ich nicht identifizieren können. Passt das?: https://www.ebay.de/itm/Citroen-CX-Hydraulik-LHM-Rucklaufbundel-gros-original-Oktopus-Art-Nr-75532355/392870746360?hash=item5b78ebd8f8:g:q2kAAOSwRuhfC01~ Schönes Wochenende und Gruß Thomas

Die Erfahrung zeigt hier etwas anderes...

Hallo Frank, diese Kombination LIma-Regler sollte zusammen funktionieren, es handelt sich um die ältere, -geregelte, Version. Da der Regler ja noch ein elektro-mechanischer ist, muß er nicht durch das falsch Anschließen zerstört worden sein, kann aber. Ein Elektronischer Regler nähme sowas immer übel. Es gibt hier im Forum schon diverse Threads zu dem Thema 6V Lima und eigentlich ist schon mal alles angesprochen worden. Hier ist z.B. ein Link zu einem: Durch das falsche Anschließen ist es gut möglich daß die Lima umgepolt wurde und nun neu (richtigherum) aufmagnetisiert werden muß. Am einfachsten kannst Du dies tun indem Du für ein paar Sekunden den Rückstromschalter im Regler drückst. Ich tue dies bei laufendem Motor. Aber erstmal setze Dich mit dem Thema 6V Gleichstromlima auseinander und versuche zu verstehen was in den Threads diesbezüglich schon erläutert wurde. Dort hat Hannes schon Diverses beschrieben wie Du eines nach dem Anderen testen kannst. l.G. Roland

Fehler 52 (Gemischanpassung) kommt häufig bei gealterter Lambdasonde. Eine gealterte Sonde gibt bei gleicher Gemischzusammensetzung eine niedrigere Spannung ab als eine intakte, dadurch regelt das Steuergerät nach um einen vermeintlich korrekten Lambdawert einzustellen. Irgendwann ist die Regelgrenze erreicht, wenn die Spannung dann noch nicht passt kommt der Fehler "Gemischregelung". Es ist durchaus möglich dass die Sonde nach einiger Zeit heiß genug ist um doch noch eine halbwegs saubere Regelung zu ermöglichen, dann geht das Lämpchen auch wieder aus.

Ich hol ihn ab. Wo steht der Bock? 😎 Gruß Jens

Jetzt wo ich das Meiste gelesen habe getraue ich mich nicht mehr zu starten😖

Schön wäre es. " gebt euer Bestes,entwickelt euch,bringt den Planeten voran." Leider ist nonkonformistisches Denken in unserer Gesellschaft nicht gefragt, es geht eher nur noch um Reproduktion. Das fängt schon in der Grundschule an und setzt sich weiter fort. Klar, Ideen sind gefragt . Umsetzen soll es jemand anderes , denn das kostet Kraft. Die Menschheit bleibt lieber in ihrer Komfortzone sitzen.

Reifen Hagemeyer, Gesundheitsstr. 136-138, 42103 Wuppertal https://www.reifen-hagemeyer.de/ Mit denen habe ich bisher nur gute Erfahrungen gemacht.

https://taz.de/Ex-Police-Schlagzeuger-ueber-gute-Musik/!5603347/

So. Endlich ist Suzy (standesgemäß) auf dem Weg zum Schweißen. Es geht voran.

Oben war die Rede vom 2,4 IE der hatte keine Schubabschaltung. Die Schubabschaltung gab es ab dem 2,5IE egal ob mit oder mit ohne Kat. Wobei der mit Kat eigentlich keine mehr gebraucht hätte der musste eh immer auf Zug gefahren werden so lahm wie die waren

Aber Achtung! Nach fest kommt ab"🙂

Muß man die Rehe dann beim ADAC abliefern für deren Kantine? Gernot

Es gibt so ein paar Erfahrungswerte meinerseits mit dem ADAC, die mich auch immer mal wieder dazu bringen, über eine Kündigung meiner Mitgliedschaft nach zu denken. Der ADAC ist gerade bei älteren Fahrzeugen ganz schnell dabei, diese als wirtschaftlichen Totalschaden ab zu stempeln und deswegen den Rücktransport ab zu lehnen. Dazu habe ich mehrere Beispiele. Teils aus eigener Erfahrung, teils von Freunden oder Club-Mitgliedern hier. Ein kleines Beispiel gefällig: ein Xantia 1,8 16V im guten Zustand bleibt in Frankreich mit einem defekten KAT liegen. Der KAT war in dem Sinne defekt, dass die Keramik zerbröselt war und dann die Einzelteile den Ausgang des KATs verstopften. Damit hat der Motor ein Überhitzungsproblem. Lt. der franz. Citroen-Werkstatt würde eine Instandsetzung mit originalem KAT 1500 € kosten. Der ADAC sagte dann, Zeitwert überschritten, Fahrzeug in Frankreich verschrotten oder selber transportieren. Ein Club-Kollege war mit seinem Xantia V6 (mit Gasanlage) zur Konservierung bei uns. Wie der Teufel das will, bekam er genau bei uns einen Defekt an der Kopfdichtung. Der ADAC kommt, sagt Kopfdichtung kaputt und fährt wieder..... Ob das bei anderen Organisationen besser aussieht kann ich nicht beurteilen. Was mir in der letzten Zeit schwer missfällt ist die politische Einstellung des ADAC. So manchmal muss man sich schon fragen, auf welcher Seite der ADAC eigentlich steht.

Haha, ich muss unseren selbst im Bereich Technik systematisch störendenden Öfftopic-Spezialisten nicht auch noch zitieren, auf den war es eindeutig gemünzt. Die Logik der Funktionsweise der Lambdasonde gelten auch für das Modell des Hilfesuchenden.

Oh, Volltreffer ;-)) fl.