Bestenliste

Es gab und gibt immer Menschen, die den 2CV nicht verstanden haben bzw. nicht verstehen. Das Fahrzeug polarisiert eben. Ich wüsste nicht, warum ich mit einem Deiner genannten Langweiler- Youngtimer rumfahren sollte. Geschmäcker sind eben verschieden.

Weils Spaß macht Gruß Hartmut der sich um die Sicherheit bei alten Fahrzeugen wenig Gedanken macht, weil er Motorrad fäht.

Kannst Du mir irgendein Auto aus dem Ende der 40iger Jahre nennen dass mit einem modernen Auto auch nur im Ansatz vergleichbar wäre? Du würdest vermutlich Motorrädern keine ABE erteilen und konsequenterweise Fahrrädern auch nicht

So, heute war endlich mal wieder Zeit für den eigenen BX - das arme Stiefkind was am meisten fährt und am wenigsten Aufmerksamkeit bekommt. Er nervte seit einiger Zeit mit einem offensichtlich undichten Auspuff, dazu wurde der Karren zunehmend lahmer, ab 2500/min wurde das Beschleunigen immer zäher. Wenn er dann in Schwung war und man Gas weggenommen hat gab es eine Nebelwand als wären gerade die Kolben ins Freie gesprungen... Anlässlich des Ölwechsels am Wochenende konnte ich doch sehr deutliche Korrosion am Hosenrohr erkennen, und so beschloss ich heute einen der nagelneuen EURO2-Kats aus dem Regal zu holen um ihn zu montieren. Nachdem der eingetragene Oxi-Kat irgendwann verstarb wurde er durch einen GTi-Kat mit angeschweißtem Hosenrohr vom Diesel ersetzt um wenigstens den Schein der Schadstoffeinstufung zu wahren, nun hängt wieder ein Original drunter - auch wenn ich das mit dem H eigentlich nicht mehr bräuchte. Und was soll ich sagen - nach anfänglichem Hardcore-Räuchern beim Beschleunigen ist jetzt nicht nur akustisch Ruhe im Karton, das Ding rennt jetzt auch wie lange nicht mehr und selbst wenn ich bei 140 das Gaspedal loslasse sieht man im Rückspiegel nicht mal mehr ein kleines Wölkchen. So macht das Dieselchen wieder Spaß...

Das Crashverhalten einer Coladose ist witzigerweise gar nicht so schlecht. Denn es kommt beim Crash zuallererst mal darauf an, wieviel Energie durch Verformung von Blech absorbiert werden kann. Deshalb schneiden Autos mit Motor hinten (Käfer, Porsche 911) erstmal gar nicht so schlecht ab, denn starre Motorteile vorne können so gut wie gar keine Aufprallenergie vernichten. Allerdings sehen die Fahrzeuge dramatisch verformt aus und sind in der Regel auch bei leichteren Unfällen Schrott. Ein Vergleichstest hat 1999 u.a. den VW T3 gegen andere Fahrzeuge und u.a. gegen den T4 getestet. Der T3 Schnitt dabei interessanterweise besser ab, obwohl man das auf Anhieb nicht erwarten würde. https://www.ottigers.com/index.php?content=typ2/crash.htm Zum Zweiten kommt es dann natürlich darauf an, dass der Überlebensraum im Fahrzeug ausreicht, denn wenn dich ein Armaturenbrett oder ein Lenkrad aufspießt, hast du ja auch nichts davon. Deshalb haben moderne Autos eine sichere Fahrgastzelle und Unterzüge, (hihi, wie beim Rahmen der Ente...) die die Stoßenergie nach hinten abführen. Ohne Zweifel sind moderne Autos sicherer als der 2CV, aber der ist ja in der Regel dank seiner niedrigen Geschwindigkeit auch eher defensiv im Verkehr unterwegs. Ob die gute alte Ente also so unsicher ist, wie sie aussieht, sei also mal dahingestellt. Im Zweifelsfall Helm und Lederkombi tragen, dann isse wenigstens besser als ein Motorrad 😉 LG, Bert

Genau so ist es. Thermomanagement ist eines der Hauptprobleme bei Hochleistungs-LEDs, denn wie du geschrieben hast sinkt bei höherem Lichtstrom pro LED die Effizienz. Das bedeutet es entsteht überproportional mehr Wärme auf der selben kleinen Fläche. Dazu kommt, dass die Effizienz bei steigender Temperatur zusätzlich sinkt und sich die Lebensdauer verkürzt. Darüber hinaus sinkt die Effizienz von LEDs im Laufe ihres Betriebes. Wenn jetzt das Thermomanagement schlecht ist, haben wie eine Reihe sich gegenseitig verstärkender Effekte, welche zu Ineffizienz und/oder vorzeitigen Ausfall führen können. Ist alles im Datenblatt zu finden, die sind bei Elektronikbauteilen im Vergleich zu vielen anderen Produkten auch meist gehaltvoll. https://www.cree.com/led-components/media/documents/ds-XBD.pdf Natürlich ist es nicht mal garantiert das die LED, die in der Beschreibung angegeben wurde auch verbaut ist. Bezüglich der Glühlampeneffizienz hat Andreas Recht, auch wenn es vielleicht etwas missverständlich ist. Ich habe es so verstanden, dass er meinte, dass bei der selben Glühlampe durch Senken und Erhöhen der Spannung die Leistung sinkt und erhöht. Wenn die Spannung steigt, steigt die Leistung, steigt die Effizienz, sinkt die Lebensdauer. Beim senken der Spannung alles umgekehrt. Wer es nicht glaubt sollte nochmal nachlesen, warum Halogenlampen effizienter als normale Glühlampen sind. Edit: Ich bin zu langsam für diese Thema und: Nein, nicht unbedingt, denn durch die höhere Farbtemperatur wirken sie für das Auge, gerade in schwach ausgeleuchteten Bereichen, oft heller. Ob sich das geänderte Abstrahlverhalten jetzt positiv oder negativ auswirkt ist natürlich auch noch so eine Sache. Am Ende bleibt es wohl dabei: Ausprobieren, bei jemandem anschauen oder auf Erfahrungsberichte verlassen. Aber zugelassen ist es so oder so im Straßenverkehr nicht, egal ob man jetzt 8 oder 25€ dafür ausgibt...

und deswegen fährst Du CX forever? Oder wie ist Dein Name hier zu verstehen?

Letzten Sonntag auf der A8 Richtung Stuttgart kurz vor Pforzheim West.

Schloß Forbach in F

Birth Control

Ist meist der Fall, dass selbst bei gleichem Lichtstrom eine Lampe mit höherer Farbtemperatur heller wirkt. Das ist zum Glück nur noch sehr selten der Fall, siehe weiter unten. Aber du hast recht, dass vernünftige 230V LED-Lampen, bei gleichen Rahmenbedingungen, aufwendiger als 12V LED-Lampen sind. Ohne direkten Vergleich oder zumindest eine Messung der Stromaufnahme, deren Aussage auch nur sehr begrenzt ist, kann man das wohl schwer beurteilen. Da BlauerTacho die aus bekannten Gründen aber offiziell nicht (mehr) nach Deutschland verkauft und versendet, ist die Frage für die Meisten aber auch wohl nicht so wichtig. Das hat leider keine und die wirst auch (noch) keine finden die ein echtes, nicht gefälschtes, Prüfzeichen hat. Eine Zulassung ist derzeit nur bei ganzen LED-Leuchten, also Scheinwerfern, Rücklichtern, Kennzeichenleuten, usw. also der gesamten Einheit möglich. LED-Leuchtmittel/Lampen "Retrofit" oder "LED Replacement Light Source (LEDr)" genannt sind noch nicht Zulassungsfähig. Ich verweise mal auf einen alten Beitrag, der aber immer noch Gültigkeit hat, es hat sich im Zulassungsprozess zwar durchaus etwas getan, aber fertig sind die natürlich noch nicht, auch hier hat Corona für ein paar Verzögerungen und Verschiebungen gesorgt. Wie dem auch sei habe ich mir als Spielerei auch mal ein Pärchen von diesen "30W" China LED-Lampen gekauft. Ich habe mal den Strom bei Verschiedenen Spannungen gemessen: Strom in Blau, Leistung in Orange. Anhand des Strom- und Leistungsverlaufs kann man gut erkennen, das in den Leuchtmittel durchaus Elektronik verbaut ist, ich vermute einen DC-DC-Wandler und dahinter eine Stromstabilisierung für die LEDs, aber ich bin kein Elektrotechniker. Der Aufgenommene Strom sagt natürlich nur sehr begrenzt etwas über den abgegebenen Lichtstrom aus, da ich leider keinen Zugriff auf eine Ulbrichtkugel habe, kann ich damit nicht dienen. Interessanter wäre vermutlich auch die Helligkeitsverteilung eingebaut im Rückfahrscheinwerfer, vielleicht baue ich die demnächst mal testweise ein und versuche mich auch an ein paar Vergleichen.

Zum Aufbau der e-CMP übrigens hier ein guter Einblick (ca. ab Minute 2:50). Man sieht dabei auch sehr gut, den eigentlich wirklich überschaubar dimensionierten Akkuaufbau - bestehend aus 18 einzelnen Modulen, die dann auch die Angst vor dem Totalausfall des Akkus nehmen sollten, weil sie einzeln tauschbar sind.

Sorry.

Tachobetrüger am Werk .... heutzutage werden die Tachos nach vorne verstellt, um eine Zuverlässigkeit vorzugaukeln. Grüße Andreas

Sorgt für Gesprächsstoff... Die mittleren Rohkarossen könnten das nackte Heck der nächsten C5 Generation darstellen.

Wahrscheinlich liegt es wohl eher daran, dass Citroen und Peugeot in der Schweiz nicht den besten Ruf haben. Ich habe schon mehrfach festgestellt, dass dies nicht an einer schlechten Erfahrung mit z.B. einem PSA Auto liegt, sondern dies ist einfach so als Grundsatz in den Köpfen vieler Personen. Viele haben ein Prestige-Zuverlässigkeits-Technik-Ranking das hauptsächlich vom Hörensagen geprägt ist nach alter Tradition: oben RollceRoyse-BMW-Mercedes-Jaguar-VW-Ford-Peugeot-Opel-Renault-Citroen-Fiat-Dacia- bis unten zum Lada... Dazu kommt, die Leute sind sehr Fehlertolerant bei teuren Autos. Ist beim grossen BMW Kombi die Kettenführung durchgescheuert und zerbrochen ist das kein Thema, ab in die Garage und reparieren lassen und die teure Rechnung brav bezahlen. Ist beim kleinen Zweitwagen, dem Fiat Panda die Wasserpumpe 10 000 km vor dem Zahnriemenwechsel undicht, ist es typisch Fiat - Fehler in allen Teilen... Es kaufen sich leider in der Schweiz viel zu viele Personen nur gewisse Marken um im Prestige-Ranking möglichst weit oben zu sein. Trotzdem, den C5 III sehe ich z.B. täglich auf der Strasse. Es ist wirklich schade, dass Citroen die Hydropneumatik aufgegeben hat, denn diese war effektiv für viele das Argument für einen Citroen. Viele hätten diese sicher auch als teure Option bezahlt. Als das CAC Fahrwerk eingeführt wurde, war ich zu Beginn auch noch offen für diesen "Hydropneumatik-Ersatz". Jedoch nur bis ich den C4 Cactus II probe gefahren bin. Es ist schlicht kein Ersatz. Wenn jemand sagt, der Komfort des CAC sei ähnlich dem der Hydropneumatik im BX, dann unterstelle ich der Person: sie ist nie ein BX gefahren! Was ich auch nicht ganz verstehe ist, dass es so schwer sein soll ein Federbein mit Federkugel zu konstruieren, welches anstelle des Federbeins mit Feder eingesetzt werden kann. Die Niveauregulierung könnte ja rein Mechanisch, wie früher bei Volvo an der Hinterachse, durch "Pumpen" mittels der Bewegung beim Ein- und Ausfedern geschehen.

Der Motor dürfte so gute 400.000km drauf haben.

In der Beschreibung der eVMP steht: 50 kWh/m. Wenn es im Jahr 2023 beispielsweise einen elektrischen C6 mit einem Radstand von 3 Metern geben sollte, so könnten seine Batterien eine Energiemenge von 150 kWh aufnehmen.

Der Mechaniker meines Vertrauens hat mir, nach Absprache, in meinen Y3 V6.24v nur an der Hinterachse zwei graue Kugeln von einem C5 verpasst (da wie schon erwähnt wurde bei flotterer Fahrweise "zu weiche" Kugeln doch zu gefährlichen Situationen führen könnten). Die letzten drei Jahre im Y4 2.5l TD bin ich vorne und hinten mit grauen Kugeln gefahren. Hier aber auch nach Absprache ob ich eher flott oder gemächlich unterwegs bin. Bei den C5 gibt es ja auch unterschiedliche Kugelfüllungen. Sprechen etwas feinfühliger an, würde ich jetzt mal so sagen. Davor in meinem C5 II bin ich H3 Kugeln im H3+ 2.0l HDi Exclusive gefahren - super toll, fast schon C6 feeling (-:

...der Alfa 164 ist optisch auch spitze.... Schön kantig - und nicht so rundgeknetet

Doch, das wäre in einem modernen PKW (auch Kleinwagen) deutlich glimpflicher ausgegangen. Bei diesem Unfall konnte nicht einmal der einigermaßen stabile Rahmen nennenswert Aufprallenergie absorbieren, denn er wurde nicht direkt getroffen. Getroffen wurde der 2CV links vom Rahmen, sieht man gut an dem unversehrt vorne herausstehenden Rahmenende und dem linken Zylinderkopf der irgendwo auf Höhe der Fahrertür liegt. Die meiste Aufprallenergie musste die Karosserie alleine abfangen, und die besteht nunmal nur aus dünnstem Blech. Allenfalls das Vorderrad samt Schwingarm hat hier noch ein bisschen was abgefangen.

Ich geb's auf...

So in etwa sah das aus: In die Lücke vorne gehört noch ein roter, der schon wieder weg mußte, und hinter meinem roten C4 und dem C4 Picasso hinten steht noch einer. Der rote... Gernot

Mit Türen ist der sicher stabiler...

Wieder fast eine Woche rum, Zeit für ein kleines Update. Die geflickte Rücklaufleitung ist erstmal dicht, es tropft endlich nicht mehr unter dem Wagen. Trotzdem wird das Projekt Oktopus 2.0 demnächst in Angriff genommen. Da es nun nicht mehr von oben tropft konnte ich mich dem Fahrschemel widmen an dem wohl jemand mittig einen Wagenheber angesetzt hatte so dass er bis zum Flexrohr der Abgasanlage hochgedrückt war. Mit einer stabilen Traggelenkpresse vom Renault Master und einem Vierkantrohr war der Fahrschemel schnell wieder gerade gedrückt und der Auspuff hat wieder Platz. Und wo ich da schon dran war habe ich das Flexrohr auch gleich ersetzt, nun ist der CX (im Rahmen seiner Möglichkeiten) etwas leiser und der Abgasgeruch im Motorraum ist auch weg. Zu guter Letzt habe ich den Wagen vorne noch um 25mm tiefergelegt, jetzt federt er auch wie er soll... Als nächstes war ich dann mal an der Hinterachse dran. Die Einstellung der Höhe habe ich vertagt nachdem ich Spiel am rechten Schwingarm festgestellt habe. Da werden demnächst also (beidseitig) neue Schwingarmlager verbaut - hoffentlich ohne größere Probleme. Aber weil die Räder schon mal runter waren habe ich mich mal den hinteren Kugeln gewidmet. Scheinbar ist das noch die Originalbestückung, zumindest waren keinerlei Ausbauspuren erkennbar und es ist auf beiden Kugeln noch ein Aufkleber mit Farbkennzeichnung drauf. Die rechte Kugel ließ sich überraschend schnell ausbauen und zeigte bei der Prüfung noch 15 bar Restdruck, die linke leistete dann deutlich mehr Gegenwehr, so dass ich sie erstmal an Ort und Stelle gelassen habe. Ich habe erstmal beide mit einem Ventil versehen und wieder auf 40 bar aufgefüllt, die Federung fühle sich dann trotz falscher Fahrwerkshöhe schon wieder richtig weich an. Wo die Räder schon mal weg waren habe ich auch nochmal genauer in die Radkästen gesehen. Der linke hat trotz der kurzen Fahrzeit des Wagens mehrere größere Durchrostungen die aber allesamt von außen noch nicht zu sehen sind. Ein paar Jahre länger und er hätte wohl die typischen Löcher im Einstieg an der C-Säule gehabt. Rechts sieht es erstaunlicherweise deutlich besser aus, da ist nur eine Stelle zu sehen an der ich vielleicht schweißen muss. Fortsetzung folgt...

Hallo Uwe, ist zwar ärgerlich, aber ist doch auch schön wenn man solche "Alternativen" zu Hause hat! Ich war heute 600 km mit dem C6 HDI240 unterwegs, zügig gefahren, das was die Verkehrsdichte zugelassen hat, mit Klima, Durchschnitt 6,7 l. Und ja, das KFZ hat jetzt schooon 82tkm drauf :-). Es macht einfach Spaß! Grüße Stefan

je ernster ich die sache nehme und mein verhalten dementsprechend anpasse, desto klarer wird mir, dass der "ganze wahnsinn" wohl eher vor als nach dem virus zu lokalisieren ist.

Um Gerechtigkeit wiederherzustellen:

Wieder einer der verspricht aufzulösen und es dann nicht macht.

Klassische Fehlkonstruktion eben. Wie so vieles an diesem unmöglichen Auto.

Moment, da kann ich etwas dazu beitragen.... So etwa? 😭 (Das ist meiner letztes Jahr gewesen)