Bestenliste

Es dürfte kaum jemanden geben, der mehr von diesen Motoren in den Fingern hatte als ich. Grob 40 oder 50 habe ich mir über die Jahre genauer angeschaut. Höchste mir bekannte Laufleistung: 468,000 km, davon ziemlich genau 300,000 auf LPG. Bei bester Gesundheit ausgebaut und gewechselt gegen ein deutlich jüngeres Exemplar, aus praktischen Erwägungen weil der Motor eh zum Abdichten ausgebaut wurde. Das war mein eigener Motor. V6 mit höheren Laufleistungen dürfte es einfach deshalb kaum geben, weil Fahrer mit hohen Laufleistungen fast immer Diesel wählen. Mir bekannte bzw. selbst begutachtete Motorschäden: 2. Einer wurde offensichtlich 300 km ( ! ) ohne Kühlmittel gefahren: Der Dampfblasenabscheider war in 2 Teile zerfallen, und die Meldung über den Kühlmittelverlust kam aus dem Raum Freiburg. Nach 6 Stunden Staugekrieche auf der A5 war der Wagen bei mir. Offenbar Kopfdichtungen durch. Der Wagen springt immer noch an und läuft, als wäre nichts, bis er dann allerdings warm wird. Dann schießt quasi das gesamte Kühlmittel spontan und mit Wucht aus dem Ausgleichsbehälter. Der andere hatte den riemenseitigen Kurbelwellen-Simmering ausgespuckt und heftigen Ölverlust. Er wurde eine unbekannte Zeit mit zuwenig Motoröl gefahren, bei mir angekommen hatte er keinen Öldruck mehr. Gar keinen. Aber er fuhr noch. Beiden gemein ist, daß die Fahrer die Warnlampen ignoriert hatten. Im Fall mangelnden Öldruckes geht der ganze Christbaum an, aber auch das half nichts... Ein wahrer Citroen-Liebhaber weiß schließlich, daß "STOP" nur eine unverbindliche Empfehlung ist und nichts weiter bedeuten muß Immer wieder ein Problem sind falsch eingestellte Steuerzeiten. Eigentlich kann sowas nicht passieren bei halbwegs intelligentem bzw. sachkundigen Vorgehen beim Riemenwechsel, aber es passiert dennoch sehr häufig. Schäden sind mir dennoch nicht bekannt. Der Knaller war ein ES9J4, der aus der Hand eines Werkstattbesitzers kam. 216.000 km gelaufen und 23 Jahre alt. Es kamen geräusche aus dem Riementrieb, und die Maschine hatte ein kleines Leistungsproblem. Also nachgeschaut: Zahnriemen, Rollen und Wapu noch die ersten. Der Riemen hatte Abplatzungen auf der Oberseite und tiefe Rillen über die ganze Länge. Die Spannrolle hatte kein Lager mehr, das war auseinandergefallen. Entsprechend gab es keine Riemenspannung mehr, der Riemen war übergesprungen und die Steuerzeiten entsprechend verstellt. Interessanterweise war allerdings mal jemand dort zugangen und hatte den Riemen demontiert, was an einigen Zerstörungen und vergessenen Werkzeugen sichtbar wurde. Eerneuert hatte der Monteur allerdings höchstens die Nockenwellen-Simmerringe, sonst nichts. Das wirklich seltsame dabei: Der Motor hatte keine Schäden davongetragen und lief nach der Erneuerung von Zahnriemen etc. wie eine Eins. Fazit: Die durchschnittliche Lebenserwartung eines ES9J4 kann man derzeit möglicherweise noch gar nicht beurteilen, weil kein einziger eines natürlichen Todes gestorben ist.

@ LordAir Für Kleinwagen aus derselben alten Zeit stimmt das, aber wie gut aktuelle Kleinwagen sind siehst du hier https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Die HP eigentlich aller meiner CX und XM war an guten Tagen hervorragend, an vielen schlechten Tagen aber ohne ersichtlichen Grund holpriger als ein Pferdefuhrwerk, samt einer gewissen Wartungsintensität. Beim C6 ist das anders, der hat mittlerweile 270.000km drauf und es war bislang kein einziger Handgriff an der Federung nötig. Von der CAC-Federung erwarte ich mir hauptsächlich die Rückkehr des Bekenntnisses, dass auch in der Kompaktklasse Komfort eine relevante und selbstverständliche Rolle spielt. Das gab's zwischenzeitlich eher nicht. Wenn die Federung halbwegs komfortabel gedämpft einschwingt und vielleicht den einen oder anderen Gullideckel mit weniger Krach schluckt, als die HP, dann soll es mir schon recht sein. Man wird ja genügsam, es ist schon klar, dass einzelne ungesteuerte hydraulische Dämpfer nicht die Aufgaben eines zentralen Hydrauliksystems übernehmen können.

Ausleiern (auf Grund sparsamer Dimensionierung und mangelhafter Schmierstoffqualität - zu lange Ölwechselintervalle) ist das eine. Was den heutigen Motoren gerne das Genick bricht sind zusätzlich sich auflösende Gleitschienen und leckende Kettenspanner. Diese Probleme kennt der ZPJ nicht. Den Verschleiß einer Kette erkennt man an deren Längung, für mein Radl hab ich sone Lehre. Wie das beim Kettenmotor gehandhabt wird, weiß ich nicht. Ich auch, eigentlich, aber irgendwo ist auch mal gut. Und manche Träume muss man auch Träume sein lassen. Hatte vor 2 Jahren die Gelegenheit, einen 1990er ZPJ4 sehr günstig (aber viel Arbeit) zu erwerben. Nee... vielleicht später mal. Das Kind im Manne spielt gern mit dem Feuer. Ob es nun um Autos geht, oder Frauen. Der ZPJ4 ist da genau das richtige. Ein heißer Ritt, für den man aber auch die Scheine lassen muss. Wenn ich mich für Y3 entschieden hätte, würde ich ebenfalls ZPJ4 fahren. Ich wollte nicht auf die zusätzlichen Sicherheitsfeatures des Y4 verzichten (pyrotechnische Gurtstraffer, Airbags, besserer Seitenaufprallschutz). Also träume ich vom ZPJ4. Lechze nach jedem, von dem ich lese, den ich sehe oder höre. Und erfreue mich daran, daß andere so ein tolles Geschoss auskosten dürfen. Gruß, Michael

Flughafen Frankfurt, Terminal 2 Lufthansa fliegt immer vom Terminal 1 ab. Die Positionen des aktuell geschlossenen Terminal 2 werden von Lufthansa als Parkplatz für Ihre Langstreckenflotte genutzt. So standen hier der Großteil der 747 Flotte ( die ältere 747-400 und die neue 747-8 ). Die älteren 747-400 werden wohl komplett ausgemustert bei LH, wie bei vielen anderen Airlines aktuell auch. Hier sieht man Sie nochmal alle zusammen stehen

Das Auswuchten der Felgen ohne Mittelloch ist echt ein Dauerbrenner. Es ist so problematisch weil die Wuchtflansche häufig keine Mittenzentrierung haben, eben weil viele Felgen dieser geschlossenen Bauart auch keine Mittenzentrierung haben (z.B. 2CV). Und selbst wenn der Flansch die Möglichkeit der Zentrierung hat fehlt dann oft das entsprechende Teil in der passenden Abmessung. Man muss ohne Mittenzentrierung wirklich extrem präzise sein beim Aufspannen der Felge, das kann schon mal mehrere Minuten dauern bis die wirklich vernünftig sitzt. Das muss auf jeden Fall jemand machen der die nötige Erfahrung und Geduld mitbringt, sonst ist es zum Scheitern verurteilt.

Das halte ich auch fuer eine sehr schwere, bis kaum loesbare, Aufgabe. Ich denke zwar, das eine Umkehr der Umverteilung von unten nach oben, das bewirken koennte, aber sehe niemanden der das gegen den rechten Gegenwind durchsetzen koennte. Sie vertritt die Interessen ihrer Klientel, dem weltoffenen wohlhabenden Buergertum. Die wollen die Wirtschaftsfreundlichkeit und haben auch wenig Interesse an einschneiden Aenderungen. Als entscheidungsunfreudig wuerde ich sie jetzt nicht bezeichnen, dazu hat sie schon genug, durchaus umstrittene, Entscheidungen gefaellt. Ich finde es auch durchaus respektabel die Interessen der Waehler zu vertreten. Und an den Ergebnissen sieht man ja, wer sich vertreten fuehlt. Ich habe sie nicht gewaehlt ! Werde ich auch nicht! Aber wie Juergen schon aufzaehlte, zeige mir in Europa...oder sonst wo, eine bessere Alternative. Oder zeige mir jemanden der es in Deutschland nicht nur besser machen kann, sondern dazu auch eine reelle Chance hat.

Beide Bühnen sind gerade auf längerer Zeit belegt, der Freiraum dazwischen mit Neu- und Gebrauchtteile sowie Werkzeug und eine aufgearbeitete Motor-Getriebeeinheit belegt. Ich arbeite schon gerade draußen am XM meines Sohnes, der nach Zahnriemenwechsel endlich wider läuft, aber dabei gleich den Keilrippenriemen geschrottet hat. Da muss ich heute schauen, ob die Laufräder vernünftig fluchten, denn das Laufrad der Kurbewelle habe ich tauschen müssen (Gummischicht weggeflogen) und dann festgestellt, dass dieses weniger aufträgt (im Laufrad) und deshalb lose auf die Welle war (konnte ca. 5mm hin und her bewegt werden). Kühler kommen demnächst einige neu: Beide Y4 ZPJ4 und Sandra's ES9J4 Y4 Break (Kühlmittel immer ca. 95°C, Öl bei schneller Fahrt kurz vor rot, da muss auch ein Ölkühler rein). Gruß René

Eine beeindruckende braune „Rostwolke“, die der 59er Malibu da ausstößt beim Gefaltetwerden Was aber nichts daran ändert, dass man keine allzu hohen Erwartungen an die Crashsicherheit alter Autos haben sollte. Ich sehe hier erstaunlich viele 2CVs durch die Gegend brausen. Immer, wenn ich einen sehe, ertappe ich mich dabei, zu denken: „So eine Konservendose möchtest du nicht fahren. Wenn du da einen Unfall hast... blabla.“ Dasselbe, wenn ich eine Ape sehe. Dabei bin ich selber ein paar Jahre mit Begeisterung Smart Roadster gefahren. Der hatte zwar vier Airbags und die gar so tolle Smart-Sicherheitszelle. Nützt alles nichts bzw. allenfalls nur etwas, wenn man gegen eine Wand fährt. Von einem SUV oder Transporter würde man geradewegs platt gemacht werden. Zudem hat man keine Antriebseinheit vor sich. Ein Pfahl- (oder Baum)Crash mit dem Smart ist nicht ohne. Hat trotzdem Spaß gemacht. Nebeneffekt, den ich bei mir beobachtet habe: So konzentriert wie hinterm Lenkrad des Roadsters war ich in keinem anderen Auto bisher. Mir selber fehlt zwar die Faszination für den 2CV, aber ich kann es so doch nachvollziehen, dass andere sie haben

Ich sehe seitens Merkel keine zukunftsweisenden Entscheidungen, nicht mal eine Idee, wie der gesellschaftliche Zusammenhalt wiederhergestellt werden kann. Mir ist diese Frau zu wirtschaftshörig, zu opportunistisch und zu entscheidungsunfreudig.

Es gibt irgendwo einen Crashtest Volvo 740 gegen einen aktuellen Kleinwagen. Den solltest Du Dir vielleicht mal ansehen...

Schloß Forbach in F

Das Crashverhalten einer Coladose ist witzigerweise gar nicht so schlecht. Denn es kommt beim Crash zuallererst mal darauf an, wieviel Energie durch Verformung von Blech absorbiert werden kann. Deshalb schneiden Autos mit Motor hinten (Käfer, Porsche 911) erstmal gar nicht so schlecht ab, denn starre Motorteile vorne können so gut wie gar keine Aufprallenergie vernichten. Allerdings sehen die Fahrzeuge dramatisch verformt aus und sind in der Regel auch bei leichteren Unfällen Schrott. Ein Vergleichstest hat 1999 u.a. den VW T3 gegen andere Fahrzeuge und u.a. gegen den T4 getestet. Der T3 Schnitt dabei interessanterweise besser ab, obwohl man das auf Anhieb nicht erwarten würde. https://www.ottigers.com/index.php?content=typ2/crash.htm Zum Zweiten kommt es dann natürlich darauf an, dass der Überlebensraum im Fahrzeug ausreicht, denn wenn dich ein Armaturenbrett oder ein Lenkrad aufspießt, hast du ja auch nichts davon. Deshalb haben moderne Autos eine sichere Fahrgastzelle und Unterzüge, (hihi, wie beim Rahmen der Ente...) die die Stoßenergie nach hinten abführen. Ohne Zweifel sind moderne Autos sicherer als der 2CV, aber der ist ja in der Regel dank seiner niedrigen Geschwindigkeit auch eher defensiv im Verkehr unterwegs. Ob die gute alte Ente also so unsicher ist, wie sie aussieht, sei also mal dahingestellt. Im Zweifelsfall Helm und Lederkombi tragen, dann isse wenigstens besser als ein Motorrad 😉 LG, Bert

Es sei dir verziehen. Ich bin auch immer wieder Offtopic.

Danke hört sich gut an, aber von Adi aus Braunau?! Ist das überhaupt ein ernsthaftes Angebot??

Worum ging es hier doch gleich ? Ich meine um den Motor ES9J4, oder ? Dennoch, was ist denn übles passiert im Juni 1996, was Autos an sich plötzlich weniger langlebig machte ? Edit, Jürgen, schreib bitte nicht so hektisch. Ich komme nicht hinterher.

Doch doch, es gab anfangs beim Y4 diese Velours-Alcantara-Kombination, wahlweise statt Leder.

Ja, wenn Du das Ausrücklager nicht mit wechselst. Wenn das Getriebe raus ist bieten sich perfekte und einmalig einfache Instandsetzungsmöglichkeiten für umliegende Leitungen, Rücklaufleitungen und den Lenkungsbereich.

Hm, meine Französischkenntnisse sind mehr als bescheiden, aber bekomme ich noch hin. Der Artikel ist vom

Ja bin letztes Jahr den Cactus II Probe gefahren und habe mir dann einen Megane gekauft. Den Megane habe ich dann nach einem halben Jahr verkauft und fahre nun seit einem Monat glücklich einen Xantia X2 😂

Gelöscht

hmmm... Vor Urzeiten kam man auf die pfiffige Idee, den Unterdruck an der Drosselklappe zu nutzen (Simca, glaub ich). Dann kamen Diesel und eine Unterdruckpumpe. Irgendwann gabs keine Drosselklappen mehr, und seitdem baut man einfach überall Unterdruckpumpen ein. Sogar zuletzt bei Citroën mit Hydractive LKW und große Anhänger haben druckluftentriegelte Federspeicherbremsen...wär vllt. auch was, aber Druckluftsysteme müssen entwässert werden...dies das...

Die werden erst schreiben, daß diese Fahrzeuge konfortabel sind, wenn sie nicht mehr gebaut werden. Ein Bakannter von mir hat einen Audi mit adaptivem Fahrwerk. Er fährt immer auf der Sporteinstellung. Die weichere Abstimmung ist im zu unkonfortabel, da der Wagen für sein Empfinden zu stark schaukelt. Es kommt also auch immer auf den Geschmack an. Ich war von dem CAC-Fahrwerk des Cactus2 positiv überrascht - dagegen ist der Cactus1 sehr störrisch.

Also so ein XM ist ja schon ein enorm tolles Auto, der CX auch und die Ente ja sowieso. Auf der Autobahn geht das mit dem XM auch auf, wenn ich aber hier auf den kurvigen Landstraßen mit nem 19er BX unterwegs bin oder auch in der Stadt, dann ist der mir allemal lieber, alleine wegen seiner Kompaktheit gemütlicher kann man nicht heizen, der BX ist einfach ein richtig gemütlicher Kurvenräuber. Ausreichend Flott, kompakt und Übersichtlich, für den Alltag brauchts nicht mehr. Gruß Hartmut

Ok, der BX wiegt ja 500 kg weniger als ein XM, und das hat seine Folgen. Souverän ist ja der XM. Aber offensichtlich bist Du niemals einen (guten!) BX GTi auf der Autobahn gefahren, geschweige dann einen 16 Soupapes.

Das ist bei den Uraltmotoren vollkommen egal. Stichwort halbsequetielle Einspritzung. Nur zur Überwachung der Übereinstimmung Nockenwelle/Kurbelwelle baut kein Fahrzeughersteller extra Sensoren ein. Das sollte einem klar sein, wenn man sich (heutige) Fahrzeuge ohne Temperaturnadel im Cockpit oder ohne Kühlmittelstandssonde anschaut.

Mag ja sein, aber viel fuerchten auch den wirtschaftlichen Einbruch, der durch die prognostizierte Kapitalflucht begruendet wird und befuerchten dann langfristig einen Nachteil. Ich habe dazu zwar eine andere Meinung, kann aber nicht garantieren, dass die richtig ist . Ich denke eher, dass die Rechtpopulisten unsere Wirtschaft gefaerden. Das Strohfeuer in den USA ist ja inzwischen auch schon ganz schoen runter gebrannt. Wirtschaftlich fuehle ich mich auch von den sozialdemokratisierten Linke am besten vertreten, das Klientel der Gruenen ist doch auch eher der Mittelstand, nur liberaler und oekologischer. (Was mir natuerlich auch sympathisch ist) Ich denke nicht das man das darauf reduzieren kann. Man muss nicht dumm sein um rechtsradikal zu sein (obwohl das wohl hilfreich ist) oder reich um FDP zu waehlen. Parteien vertreten ja nicht nur ein oekonomisches Konzept. Gerade viele Vorbehalte gegen die Gruenen sind ja Weltanschaulich.

Die Sensoren gibt es durchaus. Jeder ZPJ hat natürlich einen Kurbelwellensensor, der ZPJ4 darüberhinaus auch einen Nockenwellensensor für die zylinderselektive Multipoint-Einspritzung. Eine evtl. Verschiebung der Steuerzeiten wird damit aber nicht ausgewertet. (Wahrscheinlich auch deshalb, weil eine gelängte Kette nicht zu konstant veränderten Steuerzeiten führen würde, sondern zu unkontrolliertem Peitschen und Schwingen.)

Das ist schon ausreichend genau mit dem noch vorhandenen originalen Kennzeichen möglich, denn es liegt relativ kurz hinter dem was im Vorjahr im entsprechenden Département zuletzt ausgegeben wurde...

Es stört doch nicht, wenn die Lambdasonde dann zwei Sekunden heizt. Ein Blick in den Schaltplan gibt Aufklärung. Grüße Andreas

z.b. https://www.gasthausbirner.at/

Es gibt erstaunlich viele Wähler, die aus Unwissenheit gegen ihre eigenen Interessen wählen. So habe ich z.B. mal irgendwo gelesen, wenn die wirtschaftspolitischen Konzepte der Linkspartei in D komplett umgesetzt würden, dann würden 80% der Bevölkerung finanziell profitieren. (Der Rest hätte natürlich am Ende ein paar Milliönchen weniger auf der hohen Kante, klar.) Gewählt wird die Linkspartei aber nicht von 80%, sondern im Schnitt von vielleicht 8% der Bevölkerung. 🤪

Der ZPJ(4) hat pro Bank eine Simplexkette (plus weitere für Ölpumpe und Ausgleichswelle), oder? Das ist schon mal keine schlechte Sache. Es gibt V6-Motoren mit einer einzigen, riesig langen Steuerkette (über 2m), die vier Nockenwelle plus eine Ausgleichswelle antreiben. Über die Länge der Kette kommt da eine ziemlcih beträchtliche Längung zustande mit zunehemender Laufleistung... Von der Belastung durch so viele Bauteile, die an 1 Kette hängen, gar nicht erst zu reden. Doppelte obenliegende Nockenwellen an sich: Auch nicht unproblematisch. Der Umschlingungswinkel ist da geringer. Und bei entsprechender Kettenlängung kann die Kette zwischen den NW-Rädern ziemlich locker werden (wenn wie bei vielen Motoren da kein weiterer Kettenspanner verbaut ist, sondern nur eine Gleitschiene). Ein Überspringen ist da etwas „einfacher“ als bei SOHC. Der PRV hat also ganz gut Voraussetzungen Zudem werden die Steuerzeiten m.W. nicht überwacht. Da wird also nie eine Motorlampe angehen wegen einer gelängten Kette. Ich bin mir ziemlich sicher, dass da draußen div. ZPJ(4) mit gelängter Kette und etwas Leistungsverlust herumfahren. Merkt einfach niemand Bei neueren Motor mit NW-Verstellung, wo die Steuerzeiten ziemlich genau überwacht werden, wird viel schneller die MIL angeworfen...

Hm, das ist jetzt 5 Jahre her. Und es ist nicht besser geworden. In einigen Laendern sind Regierungen an der Macht, gegen die sich die, die ich in meiner Jugend als "rechtsradikal" einschaetzte, noch harmlos erscheinen. Die wurden gewaehlt und man kaempft nicht fuer mehr Demokratie, sonder applaudiert autoritaeren Despoten. Die USA werden von einem eitlen Schwachkopf gefuehrt, der mit diktatorischen Methoden einen Wahlkampf fuehrt und man unsicher ist, ob er das Ergebnis akzeptiert. Hier fuehlen die Leute ihre Freiheit und Wohlstand durch einem Maske bedroht und fallen in auslaenderfeindliche Ressentiments zurueck. Am schlimmsten: zu Merkel faellt mir keine Alternative ein, ich finde die Frau sogar zunehmend sympatisch.

Warum nicht. Ich hatte mal einen Xantia HDi geschlachtet, dessen Diesel erst bei 464.000 km auseinanderflog. War ein extremes Langstreckenauto, die Innenausstattung fast wie neu. Der Fahrer war allerdings auch normalgewichtig mit knapp 75 Kg bei rund 1,80. Du schreibst erst, 500.000 km seien problemlos möglich. Dann als "Beleg": Du kennst welche oder besser nur einen, der jetzt 340.000 km runter hat. Finde den Fehler... Dir fehlt die Erfahrung und der Input. Steuerketten reißen. Und sie überspringen auch.

Sicher, daß der besser ist ? Der ist sehr vernarbt, u. a. weil mal schlecht lackiert. Sieht wirklich häßlich aus. Da du durchaus auffällst durch ein heftiges Interesse an verschenkten Teilen aller Art, keimt in mir der Verdacht, daß du, aus welchen Gründen auch immer, ein riesiges Lager an Schrott aufbaust... Ich gönne es dir auf jeden Fall, und du wirst schon wissen warum...

Sehr schwammige Antwort. Ich kann mir darauf keinen sicheren Reim machen auf was für ein Fahrzeug es ist, und bin darauf erstmal raus aus der Diskussion. Hier ist m. E. die direkte Inaugenscheinnahme eines Fachmannes/frau/-Innen (damit sich keine der vielen Xantia-Expert/Innen diskriminiert fühlen) gefragt. Nur eines scheint sicher, dein Hauptdruckspeicher ist geplatzt, das ist die mittlere Kugel des Vorderwagens und nicht die mittlere Kugel des Hinterteiles.

https://www.amazon.de/SCT-GERMANY-LONGLIFE-2721MFX-BX8-5D/dp/B01845T78I Ich würde sicherheitshalber vorher genau gucken. 8.3 und 8.5 sind leicht zu verwechseln. Sie unterscheiden sich nur um 0,2 mm (8,3 vs. 8,5 mm am runden Teil) und mit etwas Gewalt passen die großen in die kleinen Fassungen. Der auf Anhieb erkennbare Unterschied ist, dass nur 8.5d zwei "Flügel-Kontakte" hat, welche die Platine auf der Rückseite greifen (also die Seite, auf der die Birne ist). 8.3 hingegen hat die Kontakte auf derjenigen Seite der Platine, die man sieht und auf der "Birnen-Seite" zwei Kunststoff-Nasen, welche die Birne verriegeln. b8.5d b8.3d Es gibt auch noch b8.4d, mit einem deutlich kürzeren "Griff". Den Unterschied zwischen B und Bx am Anfang habe ich noch nicht sicher herausgefunden. Ich glaube, x ist für 1,5 mm dicke Platinen und ohne x für 2 mm dicke. Wegen der Federwirkung des Kontakts sind mit/ohne x meiner Erfahrung nach beliebig vertauschbar. Die Farbe des Sockels kennzeichnet bei manchen Herstellern die Spannung und Leistung (Watt); das ist leider nicht einheitlich herstellerübergreifend. Grüße Andreas

Ach … jetzt habe ich erst verstanden, was Du meinst … Den neuen Sensor anschließen und einfach mal selber am Schlauch saugen, während ich die Lexia beobachte? Hört sich machbar an. Allerdings kann ich keine kalibrierten Unterdrücke saugen … trotzdem eine gute Idee. Das wär mal was für »Wetten das« (gibt es das noch?) oder fürs Schraubertreffen.

Probleme mit den Steuerketten kenne ich vom ZPJ nicht, das wurde damals noch haltbar konstruiert...

Ja, das funktioniert auch beim ZPJ. Letztens erst am BX mit BDY so einen defekten Unterdruckschlauch ,,gefunden".

Ein "Risiko" gibt es bei der Kette nicht, will sagen, sie reißt nicht. Die leiert aus, wird einige Millimeter zu lang, sie wird aber nicht abspringen. Das kann man nachmessen. Falls jemand hier wirklich die Kette wechseln will, soviel als Tipp, die vom ZPJ ähnelt - ich habe in England ene lange Diskussion zwischen verschiedenen gelernten Meistern verfolgt, die alle den ZPJ4 fahren - zum Schluss gab es reichlich Fotos und die "Zähne" wurden gezählt. Das verblieb als einzige Methode, wie man sich einigen konnte, was die richtige Kette sei. Wenn mich die Erinnerung nicht täuscht, ist überraschenderweise die vom ZPJ länger (ohne Gewähr). Bei der Gelegenheit erlaube ich mir eine grundlegende Bemerkung. Obwohl sich im Forum einige Auskenner, TorstenX1, schwinge, XMbremi, TurboC.T., für den Riemen V6 entschieden haben, fällt doch auf, in der Resonanz, also der Herzenssache, gleichgültig, ob im Verkauf oder im Kapitel Technik, dass der ZPJ4 immer wieder die meiste Aufmerksamkeit erfährt.

Nichts dagegen einzuwenden, früher, lang, lang ists her, hab ich ja primär auch Autos gefahren bis der TÜV weg war und dann den nächsten, anderen, besseren geholt. Seit Anfang der 90er genieße ich halt die Tatsache zu wissen was ich an meinen Autos schon gemacht habe während jeder Neuerwerb halt immer ein Überraschungspaket ist. Ein guter Freund von mir wechselt die Autos und Marken wie andere die Unterhosen, der hat es mal geschafft in einem Jahr mehr Autos zu wechseln als das Jahr Monate hat ....ja, das war dann für mich etwas unbefriedigend ihm beim Schrauben zu helfen und deshalb macht er das jetzt auch seit einigen Jahren selbst und allein Ich weiß auch das ich hier im Forum eine Außenseiterrolle spiele, mir ist die Originalität egal, mir ist Egal ob anderen meine Autos gefallen und in erster Linie sind es für mich Fortbewegungsmittel ....aber im Gegensatz zu manchen Zeitgenossen kann ich andere Einstellungen tolerieren. Ich kann auch tolerieren wenn jemand mal was technisch falsches schreibt, das kann man korrigieren und damit ist jedem geholfen ....egal ich schweife ab Mental komm ich an meine Grenzen wenn mir jemand ein LHM-Leck zeigen will und vor dem öffnen der Motorhaube weiße Samthandschuhe anzieht ....aber da geh ich dann weiter

Ok Jürgen Schäfer, dann mache ich jetzt mal zu, bis ich den ganzen Sermon der letzten Wochen gelesen habe. Kann aber ein Weilchen dauern. Martin

Das einzige was den Motor elektrisch vom Starten anhalten kann ist das Kabel vom Abschaltventil der Pumpe. Glühanlage ist eher zweitrangig, mit Geduld und gutem Anlasser geht das im Sommer auch ohne. Kommen an der Pumpe 12V an wenn die Zündung an ist?

Ich wurde mit Polizeibegleitung aus Lyon rausgeleitet als die Achse meines Turbos kurz vorm abbrechen war. Da war die blaue Fahne so gross dass die Blaumänner meinten sie bevorzugen es mich mit Blaulich auf die Autobahn zu bringen. Rund 300km später ist die Achse dann endgültig gebrochen und der TD2 hat besser beschleunigt als ein GTI Turbo. Der Ölverbrauch war da dann allerdings Auch sher bei 2l pro 250km. Ich würde mir gar keine Gedanken machen und nicht ständig an einem problemfreien Auto rumbasteln.

... der erobert jetzt die Straßen im Rhein-/Main-Gebiet! 🤗

Und ohne die geht's auch nicht: Indochine!

Gelöscht