Bestenliste

Es dürfte kaum jemanden geben, der mehr von diesen Motoren in den Fingern hatte als ich. Grob 40 oder 50 habe ich mir über die Jahre genauer angeschaut. Höchste mir bekannte Laufleistung: 468,000 km, davon ziemlich genau 300,000 auf LPG. Bei bester Gesundheit ausgebaut und gewechselt gegen ein deutlich jüngeres Exemplar, aus praktischen Erwägungen weil der Motor eh zum Abdichten ausgebaut wurde. Das war mein eigener Motor. V6 mit höheren Laufleistungen dürfte es einfach deshalb kaum geben, weil Fahrer mit hohen Laufleistungen fast immer Diesel wählen. Mir bekannte bzw. selbst begutachtete Motorschäden: 2. Einer wurde offensichtlich 300 km ( ! ) ohne Kühlmittel gefahren: Der Dampfblasenabscheider war in 2 Teile zerfallen, und die Meldung über den Kühlmittelverlust kam aus dem Raum Freiburg. Nach 6 Stunden Staugekrieche auf der A5 war der Wagen bei mir. Offenbar Kopfdichtungen durch. Der Wagen springt immer noch an und läuft, als wäre nichts, bis er dann allerdings warm wird. Dann schießt quasi das gesamte Kühlmittel spontan und mit Wucht aus dem Ausgleichsbehälter. Der andere hatte den riemenseitigen Kurbelwellen-Simmering ausgespuckt und heftigen Ölverlust. Er wurde eine unbekannte Zeit mit zuwenig Motoröl gefahren, bei mir angekommen hatte er keinen Öldruck mehr. Gar keinen. Aber er fuhr noch. Beiden gemein ist, daß die Fahrer die Warnlampen ignoriert hatten. Im Fall mangelnden Öldruckes geht der ganze Christbaum an, aber auch das half nichts... Ein wahrer Citroen-Liebhaber weiß schließlich, daß "STOP" nur eine unverbindliche Empfehlung ist und nichts weiter bedeuten muß Immer wieder ein Problem sind falsch eingestellte Steuerzeiten. Eigentlich kann sowas nicht passieren bei halbwegs intelligentem bzw. sachkundigen Vorgehen beim Riemenwechsel, aber es passiert dennoch sehr häufig. Schäden sind mir dennoch nicht bekannt. Der Knaller war ein ES9J4, der aus der Hand eines Werkstattbesitzers kam. 216.000 km gelaufen und 23 Jahre alt. Es kamen geräusche aus dem Riementrieb, und die Maschine hatte ein kleines Leistungsproblem. Also nachgeschaut: Zahnriemen, Rollen und Wapu noch die ersten. Der Riemen hatte Abplatzungen auf der Oberseite und tiefe Rillen über die ganze Länge. Die Spannrolle hatte kein Lager mehr, das war auseinandergefallen. Entsprechend gab es keine Riemenspannung mehr, der Riemen war übergesprungen und die Steuerzeiten entsprechend verstellt. Interessanterweise war allerdings mal jemand dort zugangen und hatte den Riemen demontiert, was an einigen Zerstörungen und vergessenen Werkzeugen sichtbar wurde. Eerneuert hatte der Monteur allerdings höchstens die Nockenwellen-Simmerringe, sonst nichts. Das wirklich seltsame dabei: Der Motor hatte keine Schäden davongetragen und lief nach der Erneuerung von Zahnriemen etc. wie eine Eins. Fazit: Die durchschnittliche Lebenserwartung eines ES9J4 kann man derzeit möglicherweise noch gar nicht beurteilen, weil kein einziger eines natürlichen Todes gestorben ist.

@ LordAir Für Kleinwagen aus derselben alten Zeit stimmt das, aber wie gut aktuelle Kleinwagen sind siehst du hier https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Die HP eigentlich aller meiner CX und XM war an guten Tagen hervorragend, an vielen schlechten Tagen aber ohne ersichtlichen Grund holpriger als ein Pferdefuhrwerk, samt einer gewissen Wartungsintensität. Beim C6 ist das anders, der hat mittlerweile 270.000km drauf und es war bislang kein einziger Handgriff an der Federung nötig. Von der CAC-Federung erwarte ich mir hauptsächlich die Rückkehr des Bekenntnisses, dass auch in der Kompaktklasse Komfort eine relevante und selbstverständliche Rolle spielt. Das gab's zwischenzeitlich eher nicht. Wenn die Federung halbwegs komfortabel gedämpft einschwingt und vielleicht den einen oder anderen Gullideckel mit weniger Krach schluckt, als die HP, dann soll es mir schon recht sein. Man wird ja genügsam, es ist schon klar, dass einzelne ungesteuerte hydraulische Dämpfer nicht die Aufgaben eines zentralen Hydrauliksystems übernehmen können.

Ausleiern (auf Grund sparsamer Dimensionierung und mangelhafter Schmierstoffqualität - zu lange Ölwechselintervalle) ist das eine. Was den heutigen Motoren gerne das Genick bricht sind zusätzlich sich auflösende Gleitschienen und leckende Kettenspanner. Diese Probleme kennt der ZPJ nicht. Den Verschleiß einer Kette erkennt man an deren Längung, für mein Radl hab ich sone Lehre. Wie das beim Kettenmotor gehandhabt wird, weiß ich nicht. Ich auch, eigentlich, aber irgendwo ist auch mal gut. Und manche Träume muss man auch Träume sein lassen. Hatte vor 2 Jahren die Gelegenheit, einen 1990er ZPJ4 sehr günstig (aber viel Arbeit) zu erwerben. Nee... vielleicht später mal. Das Kind im Manne spielt gern mit dem Feuer. Ob es nun um Autos geht, oder Frauen. Der ZPJ4 ist da genau das richtige. Ein heißer Ritt, für den man aber auch die Scheine lassen muss. Wenn ich mich für Y3 entschieden hätte, würde ich ebenfalls ZPJ4 fahren. Ich wollte nicht auf die zusätzlichen Sicherheitsfeatures des Y4 verzichten (pyrotechnische Gurtstraffer, Airbags, besserer Seitenaufprallschutz). Also träume ich vom ZPJ4. Lechze nach jedem, von dem ich lese, den ich sehe oder höre. Und erfreue mich daran, daß andere so ein tolles Geschoss auskosten dürfen. Gruß, Michael

Flughafen Frankfurt, Terminal 2 Lufthansa fliegt immer vom Terminal 1 ab. Die Positionen des aktuell geschlossenen Terminal 2 werden von Lufthansa als Parkplatz für Ihre Langstreckenflotte genutzt. So standen hier der Großteil der 747 Flotte ( die ältere 747-400 und die neue 747-8 ). Die älteren 747-400 werden wohl komplett ausgemustert bei LH, wie bei vielen anderen Airlines aktuell auch. Hier sieht man Sie nochmal alle zusammen stehen

Das Auswuchten der Felgen ohne Mittelloch ist echt ein Dauerbrenner. Es ist so problematisch weil die Wuchtflansche häufig keine Mittenzentrierung haben, eben weil viele Felgen dieser geschlossenen Bauart auch keine Mittenzentrierung haben (z.B. 2CV). Und selbst wenn der Flansch die Möglichkeit der Zentrierung hat fehlt dann oft das entsprechende Teil in der passenden Abmessung. Man muss ohne Mittenzentrierung wirklich extrem präzise sein beim Aufspannen der Felge, das kann schon mal mehrere Minuten dauern bis die wirklich vernünftig sitzt. Das muss auf jeden Fall jemand machen der die nötige Erfahrung und Geduld mitbringt, sonst ist es zum Scheitern verurteilt.

Das halte ich auch fuer eine sehr schwere, bis kaum loesbare, Aufgabe. Ich denke zwar, das eine Umkehr der Umverteilung von unten nach oben, das bewirken koennte, aber sehe niemanden der das gegen den rechten Gegenwind durchsetzen koennte. Sie vertritt die Interessen ihrer Klientel, dem weltoffenen wohlhabenden Buergertum. Die wollen die Wirtschaftsfreundlichkeit und haben auch wenig Interesse an einschneiden Aenderungen. Als entscheidungsunfreudig wuerde ich sie jetzt nicht bezeichnen, dazu hat sie schon genug, durchaus umstrittene, Entscheidungen gefaellt. Ich finde es auch durchaus respektabel die Interessen der Waehler zu vertreten. Und an den Ergebnissen sieht man ja, wer sich vertreten fuehlt. Ich habe sie nicht gewaehlt ! Werde ich auch nicht! Aber wie Juergen schon aufzaehlte, zeige mir in Europa...oder sonst wo, eine bessere Alternative. Oder zeige mir jemanden der es in Deutschland nicht nur besser machen kann, sondern dazu auch eine reelle Chance hat.

Beide Bühnen sind gerade auf längerer Zeit belegt, der Freiraum dazwischen mit Neu- und Gebrauchtteile sowie Werkzeug und eine aufgearbeitete Motor-Getriebeeinheit belegt. Ich arbeite schon gerade draußen am XM meines Sohnes, der nach Zahnriemenwechsel endlich wider läuft, aber dabei gleich den Keilrippenriemen geschrottet hat. Da muss ich heute schauen, ob die Laufräder vernünftig fluchten, denn das Laufrad der Kurbewelle habe ich tauschen müssen (Gummischicht weggeflogen) und dann festgestellt, dass dieses weniger aufträgt (im Laufrad) und deshalb lose auf die Welle war (konnte ca. 5mm hin und her bewegt werden). Kühler kommen demnächst einige neu: Beide Y4 ZPJ4 und Sandra's ES9J4 Y4 Break (Kühlmittel immer ca. 95°C, Öl bei schneller Fahrt kurz vor rot, da muss auch ein Ölkühler rein). Gruß René

Eine beeindruckende braune „Rostwolke“, die der 59er Malibu da ausstößt beim Gefaltetwerden Was aber nichts daran ändert, dass man keine allzu hohen Erwartungen an die Crashsicherheit alter Autos haben sollte. Ich sehe hier erstaunlich viele 2CVs durch die Gegend brausen. Immer, wenn ich einen sehe, ertappe ich mich dabei, zu denken: „So eine Konservendose möchtest du nicht fahren. Wenn du da einen Unfall hast... blabla.“ Dasselbe, wenn ich eine Ape sehe. Dabei bin ich selber ein paar Jahre mit Begeisterung Smart Roadster gefahren. Der hatte zwar vier Airbags und die gar so tolle Smart-Sicherheitszelle. Nützt alles nichts bzw. allenfalls nur etwas, wenn man gegen eine Wand fährt. Von einem SUV oder Transporter würde man geradewegs platt gemacht werden. Zudem hat man keine Antriebseinheit vor sich. Ein Pfahl- (oder Baum)Crash mit dem Smart ist nicht ohne. Hat trotzdem Spaß gemacht. Nebeneffekt, den ich bei mir beobachtet habe: So konzentriert wie hinterm Lenkrad des Roadsters war ich in keinem anderen Auto bisher. Mir selber fehlt zwar die Faszination für den 2CV, aber ich kann es so doch nachvollziehen, dass andere sie haben

Ich sehe seitens Merkel keine zukunftsweisenden Entscheidungen, nicht mal eine Idee, wie der gesellschaftliche Zusammenhalt wiederhergestellt werden kann. Mir ist diese Frau zu wirtschaftshörig, zu opportunistisch und zu entscheidungsunfreudig.

Es gibt irgendwo einen Crashtest Volvo 740 gegen einen aktuellen Kleinwagen. Den solltest Du Dir vielleicht mal ansehen...

Schloß Forbach in F

Das Crashverhalten einer Coladose ist witzigerweise gar nicht so schlecht. Denn es kommt beim Crash zuallererst mal darauf an, wieviel Energie durch Verformung von Blech absorbiert werden kann. Deshalb schneiden Autos mit Motor hinten (Käfer, Porsche 911) erstmal gar nicht so schlecht ab, denn starre Motorteile vorne können so gut wie gar keine Aufprallenergie vernichten. Allerdings sehen die Fahrzeuge dramatisch verformt aus und sind in der Regel auch bei leichteren Unfällen Schrott. Ein Vergleichstest hat 1999 u.a. den VW T3 gegen andere Fahrzeuge und u.a. gegen den T4 getestet. Der T3 Schnitt dabei interessanterweise besser ab, obwohl man das auf Anhieb nicht erwarten würde. https://www.ottigers.com/index.php?content=typ2/crash.htm Zum Zweiten kommt es dann natürlich darauf an, dass der Überlebensraum im Fahrzeug ausreicht, denn wenn dich ein Armaturenbrett oder ein Lenkrad aufspießt, hast du ja auch nichts davon. Deshalb haben moderne Autos eine sichere Fahrgastzelle und Unterzüge, (hihi, wie beim Rahmen der Ente...) die die Stoßenergie nach hinten abführen. Ohne Zweifel sind moderne Autos sicherer als der 2CV, aber der ist ja in der Regel dank seiner niedrigen Geschwindigkeit auch eher defensiv im Verkehr unterwegs. Ob die gute alte Ente also so unsicher ist, wie sie aussieht, sei also mal dahingestellt. Im Zweifelsfall Helm und Lederkombi tragen, dann isse wenigstens besser als ein Motorrad 😉 LG, Bert

Danke hört sich gut an, aber von Adi aus Braunau?! Ist das überhaupt ein ernsthaftes Angebot??

Worum ging es hier doch gleich ? Ich meine um den Motor ES9J4, oder ? Dennoch, was ist denn übles passiert im Juni 1996, was Autos an sich plötzlich weniger langlebig machte ? Edit, Jürgen, schreib bitte nicht so hektisch. Ich komme nicht hinterher.

Den geilen Klang des ZPJ4 führe ich einerseits auf die komplexe Ansaugluftführung zurück, vor allem aber auf die speziellen Auspuffkrümmer. Während der 12-Ventiler-ZPJ genau wie der ES9 schnöde schwere Teile aus Gusseisen* hat (kostengünstig, beim ES9 sogar beide gegeneinander austauschbar), sind die Fächerkrümmer des ZPJ4 (6 gleich lange Rohre je Zylinderbank) aus relativ dünnem Stahlblech zusammengeschweißt (daher auch die Rissgefahr). Das ergibt den lauteren, vor allem aber helleren, aggressiven Klang. Edith fällt gerade ein, dass die Gusseisenkrümmer des ES9 ein weiterer Grund sind, weshalb der ES9 nicht oder nicht wesentlich leichter sein wird als der ZPJ4. (Annahme, ich hatte noch keinen auf der Waage 😀)

Ja bin letztes Jahr den Cactus II Probe gefahren und habe mir dann einen Megane gekauft. Den Megane habe ich dann nach einem halben Jahr verkauft und fahre nun seit einem Monat glücklich einen Xantia X2 😂

Gelöscht

Ging mir beim Ausfall des Hauptbremszylinders am Renault 14 so. Bremste nur noch minimal auf dem letzten Pedalweg und die Bremse blockierte dann sofort. Aber mit Unterstützung der funktionsfähigen Handbremse ließ er sich dann mit deutlichem verlängertem Bremsweg zum Stehen bekommen. In solchen Fällen scheinen mir die alten Wagen irgendwie beherrsch- und berechenbarer zu sein. Servolenkung hatte der Renault 14 sowieso keine. War bei den 145 SR 13 auch nicht notwendig... Wünsche mir eigentlich gerade für Fahranfänger und aber auch für langjährige, vermeintlich gute Fahrer alle paar Jahre ein Fahrsicherheitstraining mit dem eigenen Wagen. Um Ihn einfach im Grenzsituationen besser zu kennen und zu beherrschen

Also so ein XM ist ja schon ein enorm tolles Auto, der CX auch und die Ente ja sowieso. Auf der Autobahn geht das mit dem XM auch auf, wenn ich aber hier auf den kurvigen Landstraßen mit nem 19er BX unterwegs bin oder auch in der Stadt, dann ist der mir allemal lieber, alleine wegen seiner Kompaktheit gemütlicher kann man nicht heizen, der BX ist einfach ein richtig gemütlicher Kurvenräuber. Ausreichend Flott, kompakt und Übersichtlich, für den Alltag brauchts nicht mehr. Gruß Hartmut

Ok, der BX wiegt ja 500 kg weniger als ein XM, und das hat seine Folgen. Souverän ist ja der XM. Aber offensichtlich bist Du niemals einen (guten!) BX GTi auf der Autobahn gefahren, geschweige dann einen 16 Soupapes.

Das ist bei den Uraltmotoren vollkommen egal. Stichwort halbsequetielle Einspritzung. Nur zur Überwachung der Übereinstimmung Nockenwelle/Kurbelwelle baut kein Fahrzeughersteller extra Sensoren ein. Das sollte einem klar sein, wenn man sich (heutige) Fahrzeuge ohne Temperaturnadel im Cockpit oder ohne Kühlmittelstandssonde anschaut.

Mag ja sein, aber viel fuerchten auch den wirtschaftlichen Einbruch, der durch die prognostizierte Kapitalflucht begruendet wird und befuerchten dann langfristig einen Nachteil. Ich habe dazu zwar eine andere Meinung, kann aber nicht garantieren, dass die richtig ist . Ich denke eher, dass die Rechtpopulisten unsere Wirtschaft gefaerden. Das Strohfeuer in den USA ist ja inzwischen auch schon ganz schoen runter gebrannt. Wirtschaftlich fuehle ich mich auch von den sozialdemokratisierten Linke am besten vertreten, das Klientel der Gruenen ist doch auch eher der Mittelstand, nur liberaler und oekologischer. (Was mir natuerlich auch sympathisch ist) Ich denke nicht das man das darauf reduzieren kann. Man muss nicht dumm sein um rechtsradikal zu sein (obwohl das wohl hilfreich ist) oder reich um FDP zu waehlen. Parteien vertreten ja nicht nur ein oekonomisches Konzept. Gerade viele Vorbehalte gegen die Gruenen sind ja Weltanschaulich.

Steuerzeiten werden überwacht, wenn es eine Nockenwellenverstellung (var. Steuerzeiten) gibt. Ansonsten nicht. Wozu auch. __ Dass der ZPJ4 im unteren Drehzahlbereich besser geht als der ES9, widerspricht den bekannten Leistungs-/Drehmomentdiagrammen. Auch sollte man nicht von einem evtl. defekten Vergleichsfahrzeug auf alle ES9 schließen. Aber: Der Motor kann ausgesprochen träge sein, wenn die Zündspulen gealtert/defekt sind, der grüne Temp.sensor hinüber ist etc. pp.

Das ist schon ausreichend genau mit dem noch vorhandenen originalen Kennzeichen möglich, denn es liegt relativ kurz hinter dem was im Vorjahr im entsprechenden Département zuletzt ausgegeben wurde...

Es stört doch nicht, wenn die Lambdasonde dann zwei Sekunden heizt. Ein Blick in den Schaltplan gibt Aufklärung. Grüße Andreas

Heisser Tipp bei fehlendem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich: der grüne Kühlmitteltemperatursensor!

Es gibt erstaunlich viele Wähler, die aus Unwissenheit gegen ihre eigenen Interessen wählen. So habe ich z.B. mal irgendwo gelesen, wenn die wirtschaftspolitischen Konzepte der Linkspartei in D komplett umgesetzt würden, dann würden 80% der Bevölkerung finanziell profitieren. (Der Rest hätte natürlich am Ende ein paar Milliönchen weniger auf der hohen Kante, klar.) Gewählt wird die Linkspartei aber nicht von 80%, sondern im Schnitt von vielleicht 8% der Bevölkerung. 🤪

Da hast du mich aber völlig missverstanden. Mir ist es piepschnurzwurschtsche egal was du fährst. Egal wie breit deine Reifen sind, egal ob Ente oder W140. ICH will keinen Unfall haben, egal mit welchem Auto und Auch dir wünsche ich keinen. Ich finde dieses ganze Thema genauso wie dieses Drama um Corona so dermassen übertrieben dass ich eher für ein Airbag und Maskenverbot plädiere wie für sicherere Autos.

Nun wer glaubt dass Audis dieser Jahre sicher seien hat scheinbar noch keinen Unfall damit gesehen. Jemand der so dummes Zeug redet disqualifiziert sich selbst. Wenn du so tolle Sachen berechnest solltest du Auch mal berechnen was das Gehirn der Insassen macht wenn es auf 2,5m von 140km/h auf 0 gebremst wird. Mehr als 2,5m sind es Auch beim W140 nicht bis der Kopf des Fahrers an der Betonwan anschlägt. Das macht da Auch nichts mehr denn das Gehirn ist bereits vorher zu den Augen rausgerutscht. Es geht nicht nur um Über-Lebensraum sondern Sehr stark Auch um den Energieabbau. Es gab früher Sehr stabile Autos bei denen die Insassen aber Sehr schlecht aussahen weil die Energie nicht langsam genug abgebaut wurde. Man kann eine Karosserie so bauen dass sie Auch einen Aufprall mit 200km/h unverformt aushält, nur möchte keiner die Leichenteile hinterher aus den ganzen Fugen des Armaturenbrettes kratzen. Die breiten Schlappen auf der Ente tragen Auch zu dem relativ guten Unfallverhalten der Ente bei. Ich kenne viele Unfälle (25Jahre Abschleppdienst) bei denen es zu einem Seitlichen Aufprall kam. Alle haben sie Sehr schwere folgen. Überraschender Weise sind die Entenfahrer (die ich kenne) die das erlebeben mussten alle relativ glimpflich davongekommen. In allen anderen Autos gab es immer extreme Verletzungen, meist tödlich. Die Enten sind stets zur Seite gehüpft weil die 125R15 Superniederquerschnittsreifen gepaart mit den Schwingarmen da einfach kaum halt bieten. Wo kein Halt ist kann der W140 seine kinetische Energie halt Auch nicht in die Ente drücken. Genau so einen Entenunfall habe ich abgeschleppt. Die Ente sah böse aus, der Fahrer hatte einen Beckenbruch, der W140 einen defekten Kühler. In der Fahrzeugentwicklung/Crashsicherheit gab es in den Letzten 40 jahre erhebliche Fortschritte, wer das leugnet ist dumm. Aber nochmals viel verbogenes Blech bedeutet nicht viele Tote.

Am XM muss nix angelernt/kalibriert werden. Das passiert alles automatisch. Mir bekannte "Ausnahmen": Für den oben angesprochenen Leerlaufsteller gibt es eine "Anlernprozedur". Nach Einbau Zündung an für eine Weile, Zündung wieder aus, dann starten und fahren. Oder so. Den DK-Sensor "muss" man nach Einbau auch prüfen, ob er in den beiden Extremstellungen der Drosselklappe korrekte Werte liefert, ggf nachjustieren. Steht alles in den Unterlagen - die man ja ohnehin vorliegen hat, da zur Diagnose eigentlich unerlässlich. Zum planlosen Teiletauschen kann man das Fahrzeug ja auch in die Werkstatt bringen. Ausnahmen in "", weil normalerweise das automatisch funktioniert. Einfach einbauen, Karren anwerfen, rumfahren. Anfangs mag er ein wenig zicken, gibt sich dann aber nach kurzer Zeit. So ein Drucksensor ist wie eine Glühbirne. Anstecken, losfahren. Und wie bei der Glühbirne auch, wo man nach Einbau das Licht überprüfen lässt (), überprüft der versierte Schrauber nach Einbau des Ersatzteils den Erfolg der Reparatur mit dem Diagnosegerät, indem er die Werte auf Plausibilität prüft (siehe mein vorheriger Beitrag). Zusatz: Falls der Sensor auch im Betrieb wacker nur Atmosphärendruck meldet, auch mal den Unterdruckschlauch zur Ansaugbrücke auf Durchlässigkeit prüfen. Gruß, Michael Edith: Man kann gut rauslesen, dass ich was gegen Teiletauscher habe. Das möchte ich dir natürlich nicht unterstellen Holger - ich kenne ja viele deiner Beiträge. Falls du die Unterlagen zur Fenix-Diagnose nicht haben solltest, scanne ich dir gern ein.

Das wäre der erste MAP-Sensor, den man anlernen müsste. Einbauen und gut ist (oder nicht). Ich bin aber kein wandelndes ZPJ-Werkstatthandbuch. Allgemeiner Tipp: Ich würde an solchen Sensoren nicht auf‘s gerade Wohl mit dem Ohmmeter herummessen. Zum einen kann es dumm laufen und man kann u.U. im Sensor vorhandene Elektronikbauteile durch den Prüfstrom des Multimeters killen. Zum anderen gibt das sowieso keinen Sinn, weil es da nichts zu ohmen gibt

Genau, vega-grün isser, DIE Lackfarbe des ZPJ4. :-)

Warum nicht. Ich hatte mal einen Xantia HDi geschlachtet, dessen Diesel erst bei 464.000 km auseinanderflog. War ein extremes Langstreckenauto, die Innenausstattung fast wie neu. Der Fahrer war allerdings auch normalgewichtig mit knapp 75 Kg bei rund 1,80. Du schreibst erst, 500.000 km seien problemlos möglich. Dann als "Beleg": Du kennst welche oder besser nur einen, der jetzt 340.000 km runter hat. Finde den Fehler... Dir fehlt die Erfahrung und der Input. Steuerketten reißen. Und sie überspringen auch.

Sicher, daß der besser ist ? Der ist sehr vernarbt, u. a. weil mal schlecht lackiert. Sieht wirklich häßlich aus. Da du durchaus auffällst durch ein heftiges Interesse an verschenkten Teilen aller Art, keimt in mir der Verdacht, daß du, aus welchen Gründen auch immer, ein riesiges Lager an Schrott aufbaust... Ich gönne es dir auf jeden Fall, und du wirst schon wissen warum...

Sehr schwammige Antwort. Ich kann mir darauf keinen sicheren Reim machen auf was für ein Fahrzeug es ist, und bin darauf erstmal raus aus der Diskussion. Hier ist m. E. die direkte Inaugenscheinnahme eines Fachmannes/frau/-Innen (damit sich keine der vielen Xantia-Expert/Innen diskriminiert fühlen) gefragt. Nur eines scheint sicher, dein Hauptdruckspeicher ist geplatzt, das ist die mittlere Kugel des Vorderwagens und nicht die mittlere Kugel des Hinterteiles.

https://www.amazon.de/SCT-GERMANY-LONGLIFE-2721MFX-BX8-5D/dp/B01845T78I Ich würde sicherheitshalber vorher genau gucken. 8.3 und 8.5 sind leicht zu verwechseln. Sie unterscheiden sich nur um 0,2 mm (8,3 vs. 8,5 mm am runden Teil) und mit etwas Gewalt passen die großen in die kleinen Fassungen. Der auf Anhieb erkennbare Unterschied ist, dass nur 8.5d zwei "Flügel-Kontakte" hat, welche die Platine auf der Rückseite greifen (also die Seite, auf der die Birne ist). 8.3 hingegen hat die Kontakte auf derjenigen Seite der Platine, die man sieht und auf der "Birnen-Seite" zwei Kunststoff-Nasen, welche die Birne verriegeln. b8.5d b8.3d Es gibt auch noch b8.4d, mit einem deutlich kürzeren "Griff". Den Unterschied zwischen B und Bx am Anfang habe ich noch nicht sicher herausgefunden. Ich glaube, x ist für 1,5 mm dicke Platinen und ohne x für 2 mm dicke. Wegen der Federwirkung des Kontakts sind mit/ohne x meiner Erfahrung nach beliebig vertauschbar. Die Farbe des Sockels kennzeichnet bei manchen Herstellern die Spannung und Leistung (Watt); das ist leider nicht einheitlich herstellerübergreifend. Grüße Andreas

Ach … jetzt habe ich erst verstanden, was Du meinst … Den neuen Sensor anschließen und einfach mal selber am Schlauch saugen, während ich die Lexia beobachte? Hört sich machbar an. Allerdings kann ich keine kalibrierten Unterdrücke saugen … trotzdem eine gute Idee. Das wär mal was für »Wetten das« (gibt es das noch?) oder fürs Schraubertreffen.

Hmm, gerade mal anderthalb Tage Zurückhaltung...das ist ausbaufähig...

Ja, das funktioniert auch beim ZPJ. Letztens erst am BX mit BDY so einen defekten Unterdruckschlauch ,,gefunden".

Weils Spaß macht Gruß Hartmut der sich um die Sicherheit bei alten Fahrzeugen wenig Gedanken macht, weil er Motorrad fäht.

Ein "Risiko" gibt es bei der Kette nicht, will sagen, sie reißt nicht. Die leiert aus, wird einige Millimeter zu lang, sie wird aber nicht abspringen. Das kann man nachmessen. Falls jemand hier wirklich die Kette wechseln will, soviel als Tipp, die vom ZPJ ähnelt - ich habe in England ene lange Diskussion zwischen verschiedenen gelernten Meistern verfolgt, die alle den ZPJ4 fahren - zum Schluss gab es reichlich Fotos und die "Zähne" wurden gezählt. Das verblieb als einzige Methode, wie man sich einigen konnte, was die richtige Kette sei. Wenn mich die Erinnerung nicht täuscht, ist überraschenderweise die vom ZPJ länger (ohne Gewähr). Bei der Gelegenheit erlaube ich mir eine grundlegende Bemerkung. Obwohl sich im Forum einige Auskenner, TorstenX1, schwinge, XMbremi, TurboC.T., für den Riemen V6 entschieden haben, fällt doch auf, in der Resonanz, also der Herzenssache, gleichgültig, ob im Verkauf oder im Kapitel Technik, dass der ZPJ4 immer wieder die meiste Aufmerksamkeit erfährt.

Vielfahrer nutzen aus Kostengründen oft einen Diesel. Rene fährt den ZPJ4 als "daily rider", was selten ist. Meistens wird dieses Auto geschont und steht in einer Garage. Ausnahmen gibt es, ich habe von einem in Polen gehört, der über 400.000 lief, und diesen hier habe ich im holländischen Forum gefunden auch Richtung halbe Million: Motor is dus een ZPJ4. Ze rijdt op gas en er staat reeds 420.000! op de teller. 't Lijkt mijn dame niet in het minst te deren, want ze rijdt als een zonnetje.

Ok Jürgen Schäfer, dann mache ich jetzt mal zu, bis ich den ganzen Sermon der letzten Wochen gelesen habe. Kann aber ein Weilchen dauern. Martin

...nach 10 Startversuchen war er dann wohl ausreichend vorgeglüht?!

Das einzige was den Motor elektrisch vom Starten anhalten kann ist das Kabel vom Abschaltventil der Pumpe. Glühanlage ist eher zweitrangig, mit Geduld und gutem Anlasser geht das im Sommer auch ohne. Kommen an der Pumpe 12V an wenn die Zündung an ist?

... der erobert jetzt die Straßen im Rhein-/Main-Gebiet! 🤗

Und ohne die geht's auch nicht: Indochine!

Gelöscht