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Hallo Citroen Freunde, es gibt ja immer wieder traurige Geschichten von sterbenden Motoren, schnell verschlissenen Federzylindern, nicht mehr lieferbaren Ersatzteilen und weiteren schlimmen Erlebnissen mit dem C6. Ich habe ja auch schon etwas Erfahrung damit (siehe meinen Beitrag vom Federzylinderaustausch vorne links) und so traf mich fast der Schlag, als ich am Samstag den C6 nach längerer Standzeit nochmal bewegen wollte und ich beim rausfahren aus der Garage eine schöne grosse Pfütze LDS vorne rechts, in Nähe des Reifens, unter dem Auto bemerkte. Fluchend dachte ich natürlich sofort an den Federzylinder vorne rechts, (der ja noch der erste ist), und machte mir schon mal eine Liste von Teilen, die ich nun wieder mal für die teuere Reparatur benötigen würde. Bevor ich die Bestellung losschickte, fuhr ich den C6 schon mal auf die Hebebühne um mir das Desaster genau anzusehen. Doch als das Rad abgeschraubt war, sah ich einen wunderbar trockenen Federzylinder, ohne auch nur einer Spur von austretendem LDS. Jedoch triefte die Kunststoffverkleidung vorm Radkasten im unteren Bereich nur so vor lauter Hydraulikflüssigkeit. Jetzt dachte ich direkt an die bösen Geschichten von geplatzten, bzw. gerissenen LDS Behältern, doch der direkte Check brachte ebenso keine negativen Ergebnisse. Alles trocken soweit man das von oben sehen kann. Also ab mit der Kunstoffverkleidung im Radkasten und freie Sicht auf das, was dahinter ist: Und genau dort wo man den Pfeil sieht lag das Übel: Ein kleiner Rücklaufschlauch war direkt hinter der Schelle, die diesen auf der Hydraulikleitung befestigt, aufgeplatzt: Der Schlauch wirkte auf keinen Fall brüchig oder spröde, also denke ich, war die Schelle wohl damals etwas zu stramm gesetzt worden und hat den Schlauch über die Jahre zu stark belastet. Auf jeden Fall war die Reparatur in 5 Minuten erledigt: Fehlerhafte Schlauchstelle abgetrennt, neue verstellbare Schelle drauf, nicht zu fest anziehen und fertig! Ich habe mich dann wirklich über den einfachen Fehler gefreut, und alle Flüche über den C6 wieder zurückgenommen und ihm versprochen, daß ich ihn hier im Forum dafür loben werde und damit auch nochmal ein bisschen gutes Licht auf diesen wirklich einzigartigen tollen Wagen werfen werde. In diesem Sinne: immer gutes Schweben und viel Spass mit Euren C6 Viele Grüße, Silvio

Scheiss Vernunft. Viel Spaß

Keine Sorge!: Ist ja auch der billige 170-er. Für seinen 240-er hat er eine extra Lampe mit Handgriff aus handgedengeltem Massivgold!

hier scheint das problen zu liegen: auf zink, insbesondere auf frischem, hält fast gar nichts so richtig - sprich die meisten lacke, kleber etc.. daran ändert auch allein der umstand nichts, dass es sich um ein 2-k-produkt handelt. entweder man grundiert verzinkes mit einem hierfür voegesehenen produkt oder laugt die oberfläche an.

Vielleicht wird das "Autonome Fahren" deshalb so forciert, damit man sich dann zum Beispiel um die optimale Wischerfrequenz und die anderen wichtigen Sachen kümmern kann.

Wenn der Preis das wichtigte Kriterium ist China auch bald zu teuer

Na, darüber kann bei einem ideologisch verblendetem gefestigtem Citroënisten wie mir, absolut kein Zweifel bestehen!😁

Nicht schlecht. Hätte ich gerne auch als Option bei Model 3.

Hallo, in der jüngsten Softwaregeneration 2020.32, die derzeit per OTA ausgerollt wird, gibt es weitere Verbesserungen der Luftffederungen des Model S und X. Als ich mein Model S im Juli 2019 übernahm, gab es zwei Federkennlinien, genau wie im Citroën C6: Komfort und Sport. Als Weihnachtsgeschenk gab es dann am 24.12.2019 eine dritte Federkennlinie. Aus "Komfort" wurde die mittlere Federkennlinie "Auto" und komfortabler abgestimmt entstand eine neue Kennlinie, mit der Bezeichnung "Komfort". So gab es also bis jetzt drei Federkennlininen: Die Linie "Komfort", die ihrem Namen gerecht wird, die straffere Linie "Auto", die auf dem Niveau der bisheringen Komfortlinie liegt und die Linie "Sport", die in etwa so straff federt, wie ein Vor-Raven-Modell ohne adaptive Federung. Nun kommt eine vierte Federkennlinie hinzu: "Fortgeschritten". Hier hat der Teslaanwender die Möglichkeit, seine eigene, personalisierte Federkennlinie zu definieren. Ob sie wohl auch im Benutzerprofil abgespeichert wird? Aus den Releasenotes: "...Sie können nun eine Echtzeit-Darstellung darüber sehen, wie das Federungssystem die Dämpfung an jedem Rad dynamisch einstellt, um auf wechselnde Straßenbedingungen zu reagieren. Tippen Sie auf „Federungsdaten anzeigen“, um noch mehr Echtzeit-Informationen zu erhalten. Zusätzlich zu den bereits vorhandenen Einstellungen KOMFORT, AUTO und SPORT hat die Adaptive Federungsdämpfung nun eine Einstellung „FORTGESCHRITTEN“, bei der Sie die Werte für Fahrkomfort und Fahrverhalten selbst definieren können. Wir haben die Logik der Tesla-Federungssteuerung vereinfacht, um sowohl kurzfristige als auch eher längerfristige Höheneinstellungen besser zu unterstützen. Falls das Fahrzeugniveau von Hand auf Hoch oder Sehr Hoch angepasst wurde, wird Ihr Fahrzeug nun nach dem Fahren einer kurzen Strecke automatisch abgesenkt. Wählen Sie bei verschneiten bzw. Offroad-Straßenbedingungen „Halten“ neben dem Fahrzeugniveau-Schieberegler, um die Höhe bis zum Erreichen der zulässigen Maximalgeschwindigkeit auf Hoch bzw. Sehr Hoch zu halten. An steilen Einfahrten oder anderen Orten, bei denen Sie wiederholt ein höheres Fahrzeugniveau benötigen, wählen Sie „An diesem Ort immer Automatisch Anheben“. Diese Funktion hebt an diesem Ort beim Ankommen jedesmal die Federung zu der gespeicherten Höhe. Und schließlich passt das Federungssystem das Fahrzeugniveau nun auch automatisch zwischen den Höhen Standard und Niedrig an, um Fahrkomfort und Reichweite je nach Straßentyp zu optimieren. Falls Sie bevorzugen, dass Ihr Fahrzeug näher am Boden bleibt, aktivieren Sie die Einstellung „Fahrzeugniveau standardmäßig auf Niedrig“. Hinweis: Der Aufbock-Modus befindet sich nun unter Fahrzeug > Service. Weitere Informationen zur Federung Ihres Fahrzeuges finden Sie im Benutzerhandbuch...." Gruß, Albert

Xantia Living : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-1-8-bj-1999-tuev-neu-camping-umbau/1482013290-216-5881

.... die meisten derzeit gelieferten VCI sind sogenanntes 921815 C Klons - steht auch auf den kleinen Aufkleber für die Rückseite - ein echtes "C" ist es jedoch nicht. Trotzdem kann es mit jeder Firmware arbeiten - auch mit der aktuellen (4.3.7 = Software V09..), sofern es nicht mit einer geflashten Firmware vergewaltigt wird. Grundsätzlich wird die erforderliche Firmware passend zur Software automatisch aufgespielt. Die V07.02 hat die Firmware 4.3.0. Die 7.57 die Firmware 4.3.2 usw. Weil die Chinesen damals wohl befürchteten, dass über 4.3.3 Ihre Klons nicht mehr ordentlich funktionieren könnten, haben sie die Firmware-Übertragung in der Software ausgeschaltet (eingefroren) und bieten im Bedarfsfall entsprechende Flash-Programme an. Damit kann zwar die Firmware verändert werden - es bindet jedoch das VCI wahrscheinlich für immer an die V07...und deren Hilfskonstrukte, welche unter der V07 gepatcht sind ( V07.62 - V07.855). Seit der V07.62 - V08.55 und natürlich jetzt der V09.. gibt es von den Chinesen nichts mehr. Bis 7.82 - entspricht 8.18 haben die Chinesen die von Maitresox veränderte Software geklaut - die Firmware hat Maitresox eingefroren gelassen. Von 7.83 - 7.855 - entspricht 8.19 - 8.55 - hat Simple für sein Auto Updates (alter C8) erarbeitet - Firmware eingefroren gelassen - allerdings die Software nur für den APP-Bereich (alte LEXIA/PLANET) eingebunden. Natürlich haben dies die Chinesen gestohlen und tun so als würde damit die echte DB bis 8.55, welche ja bis 2018 ging - abgedeckt. Von mir aus kann jeder diesen Unsinn gerne glauben und mitmachen. Optimal für älter Citroen bis 2009 ist die alte LEXIA 345 mit Update 348. Bis Anfang 2015 ist die DB 7.57 alternativ bis 7.61 (benutze ich nicht) eine gute Wahl. Nur wer Fahrzeuge bis Anfang 2016 diagnostizieren muss, sollte bis 7.82 (Maitresox) updaten - alles weitere bis 8.55 von Simple (7.855) macht für neuere Fahrzeuge keinen Sinn. Dann gibt es nur die kostenpflichte MrRorry 9.68 (Firmware 4.3.7 automatisch) oder natürlich die entsprechend teurere Werks DB. Wenn man die Firmware nicht mit so einem Vergewaltigerprogramm flasht, dann funktioniert das VCI auch mit der V09.68 Software - natürlich mit all den Nachteilen der aktuellen Software - Einschränkungen in der manuellen Telecodierung. Hier gilt der Satz "mehr ist weniger". Persönlich halte ich es für völlig sinnwidrig für ältere Kisten eine neuere Software einzusetzen, weil u.a. "damals" ja diese neuere Software noch gar nicht verfügbar war. Erfahrungsgemäß ist die Software nach 1-2 Jahren nach Herstellung des Fahrzeuges ordentlich entwickelt. Natürlich hat der Citroen-Händler immer Diagnose auf dem neuesten Stand - braucht er auch für die aktuellen Modelle - und kann dann manchmal einige Dinge bei den alten Kisten nicht mehr verändern.

Ihr lieben Spaßvögel. Schön daß wenigstens der Humor und Unterhaltungswert hier ungebrochen scheint! In Anbetracht der Tatsache, daß meine Meinung über diesen Wagen mittlerweile gleichsam zwischen hassen und lieben pendelt , bin ich gespannt wann mir das Lachen vergeht. Im Moment fahre ich SMART Citycoupe und irgendwie sogar mehr und mehr begeistert. Trotz nicht vorhandene Federung klappert hier immerhin nix, wenn man mal von einigen Wirbeln in meinem Rücken absieht. Dennoch, so ganz aufgeben möchte ich bei meinem V6 noch nicht. Ich habe dem Xantia erstmal eine Zwangspause verabreicht , das vielleicht laut der Aussage der letzten zwei Testpiloten garnicht vorhandene Fahrwerksproblem ausgeblendet und kümmere mich zunächst um wirklich wichtige Dinge wie funktionierende Fensterheber. Und tatsächlich, für die Fahrertüre kann ich Erfolg vermelden.

Der Richter hat nicht bestätigt, daß ein Touchscreens im KfZ ungeeignet ist. Er hat bemängelt, daß der Teslafahrer das Touchscreen falsch bedient hat. Das ist das gleiche, als wenn jemand in den 80ern während der Fahrt im Handschuhfach nach ner Kassette gesucht hat, weil er eine andere Kassette hören wollte. Ist deswegen ein Kassettenspieler im KfZ ungeeignet? Das Gesetz gibt eindeutige Anweisungen, wann und unter welchen Umständen man sollche Teile bedienen darf und wann nicht. Das wurde hier schon zu Anfang erklärt. Und wenn ein Fahrer sich nicht dran hält und erwischt wird, muß er mit den Konsequenzen leben müssen. Egal, ob es sich um ein Touchscreen, Kassettenspieler, Navi oder sonst für ein Gerät handelt.

Hallo Ihr Beiden, Threads zu dem Thema gab es schon, dort wurde nahezu alles angeführt. In der Lima gibt es keinen Permanent Magneten welcher an Feldstärke verloren hat. Es gibt in gewisser Weise einen Restmagnetismus in den Eisenblechen der Lima, die wird als Remanenz bezeichnet, und die muß richtig herum gepolt sein damit die Lima funktioniert (Stichwort Schneeballeffekt). Bei lange herumliegenden Limas kann diese Remanenz verloren sein und muß durch manuelles Zusammendrücken des Rückstromschalters wiederhergestellt werden. Dasgleiche trifft zu wenn aus Versehen durch falsches Anschließen des Regler oder der Lima dieselbige umgepolt wurde. Das "Besser " eines elektronischen Reglers bezog sich nicht auf die Genauigkeit des Regelns, auch wenn das natürlich willkommen ist, sondern auf die bessere Erregung der Lima bei niedrigen Drehzahlen. Die Leistung einer Gleichstromlima im unteren Drehzahlbereich wird gesteigert und das ist durchaus sinnvoll bei den so knapp ausgelegten 6V LImas. Der nächste Vorteil ist, daß er praktisch keine Verschleißteile hat, während speziell der Rückstromschalter eines normalen elektro-mechanischen Reglers extrem belastet ist und regelmäßig verkokelt. Ein einmal verbrannter, angefressener Kontakt kann zwar bei den mechanischen Regeler wieder für kurze Zeit gängig bzw. eingestellt werden, wird aber immer wieder in immer kürzter werdenden Intervallen nachgestellt, gereinigt und justiert werden müssen. Ein wirklich neuer gut gebauter mechanischer Regler kann durchaus etliche Jahre halten, doch bekommst Du noch neue gute mechanische Regler? Wenn Du mal auf einen NOS 6V Regler stößt wird der schon zwischen 70-120€ kosten und ob der wirklich noch so gut ist, trotz seiner Lagerung von minimal 40 Jahren, hängt sehr von den Lagerumständen ab. Auch bei denen sind die Kontakte oftmals durch Korrosion/Ausblühungen angegriffen. In einem Punkt muß ich Recht geben, ein elektronsicher Regler ist absolut anfällig in Bezug auf vom Menschen eingebaute verursachte Fehler, er verzeiht keinen. Einmal für einen kurzen Moment + auf Masse gegeben und er ist "im Eimer." Ich habe schon diverse 6V elektronische Regeler der Fa Laubersheimer /(Laubtec) mir nach Maß bauen lassen und selber ins alte Gehäuse gebaut, Er bietet aber auch an den in original Gehäuse einzubauen. Für elektrisch Unbedarfte empfehle ich eindeutig Letzteres. Dann gibt's auch kein Problem mit der Haftung wenn er dann nicht funktioniert. Den Umbau auf elektronischen Regler immer erst in Angriff nehmen wenn sichergestellt ist daß die Lima Anlage makellos funktioniert, denn auf Fehlersuche sollte man sich nicht mit einem elektronischen Regler begeben, zu hoch ist das Risiko ihn dabei zu zerstören. Aber in einer funktionsfähigen, in gutem Zustand befindlichen, elektrischen 6V Anlage ist ein elektronischer Regler eindeutig ein Gewinn an Zuverlässigkeit und Leistung. Im Kofferraum dagegen habe ich immer einen mechanischen intakten Regler für den Fall der Fälle. Wie gesagt findet Ihr durch Recherche hier im Forum noch mehr zum Thema und auch Bilder so eines in das alte Gehäuse integrierten elektronischen Reglers. deudeuchement Roland

Hier auch noch mehr Infos und Fotos: https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-e-c4-vs-peugeot-e-2008-berline-compacte-ou-suv-electrique-10371401.html Dem C4 hat man nicht mal eine ordentliche Motorabdeckung mit Citroen-Schriftzug vergönnt im Gegensatz zum 2008er. Aber schon erstaunlich was ein paar Zentimeter in Höhe und Länge und eine etwas andere Form schon für einen unterschiedlichen Eindruck hinterlassen. Der C4 wirkt doch deutlich limousinenartiger. Was für mich überhaupt nicht nachvollziehbar ist, ist das Fahrerdisplay - grundsätzlich hab ich nichts dagegen, dass es kleiner ist, als die überdimensionierten Displays der meisten anderen aktuellen Autos, aber diese schwulstige Einfassung ist schon arg hässlich für meinen Geschmack. Erinnert mich stark an den i3, auch im biederen Minimalismus der Anzeige.

Naja, erklär das dem Richter. Ich sags mal so: Ein Auto, in dem ich die Lüftung und Klimatisierung nicht ohne touchscreen einstellen kann, wird nie meins. Das kaufe ich nicht. An sich ist mir das schon zu viel, das Radio grösstenteils per touchscreen bedienen zu müssen. Da aber für Lautstärke und Audioquelle noch Tasten da sind, gehts gerade noch. Hat aber zur Folge, dass der Albumwechsel nicht während der Fahrt erfolgen kann.

Aus eurer Ecke kommt nie ein Einfall oder eine überraschende Formulierung. Ihr Katechisten und Bänkelsänger plärrt ständig die gleichen Lieder. Lasst euch etwas einfallen und zerreisst euch das Hirn, wie ihr es in eine ästhetisch ansprechende Form bringt, denn das hat euch wolfgan vorgemacht, vor allem in seinem ersten Beitrag. Deses ““dafür gibt es keine Beweise“ habe ich vor knapp zwei Wochen als rhetorischen Trick bei einem anderen Kandidaten entlarvt, der auch überläuft, nicht vor Ideen, sondern vor “German angst“. By the way, das lächerlichste und entlarvenste Diagramm über die Deutschen bleibt für dieses und das vergangene Jahrhundert die Bettenkapazität für Intensivmedizin im Mai 2020. Deutschland ist sowas von number one, einfach nur peinlich.

Dominik, das Einfachste ist den Unterzug abnehmen und die Ladeschläuche richtig kontrollieren . Dort ist der Fehler. Die Kraftstofftemperatur ist es jedenfalls nicht, denn dann brennt die Motorkontrollleuchte. Egal, was die Obdiagnose sagt. Erstmal muß die Hardware stimmen. Gruß der Bachmayer

Toll, ich bräuchte mal ne` Einschätzung und wenn mir die Antwort dann zu aufwendig erscheint, mache ich es doch einfach so, wie ich es mir ausgedacht habe. Wird schon gut gehen.Wozu überhaupt was machen, bei ca. 5ml kaum der Rede wert. Regelmäßig LHM Nachfüllen, das ist das System auch immer gleich gespühlt. Da machen dann die Antworten doppelt so viel spass, weil ist sowieso egal.

Gelöscht

...der Wassersensor sitzt im Kraftstofffiltergehäuse. Das hast du oben als Elektronik bezeichnet - und dort geht ein Stecker dran. Der Sensor meldet wenn sich zu viel Wasser im Diesel(filtergehäuse) angesammelt hat Der Temperatursensor sitzt am Rail bzw. wo der Dieselkraftstoff eingespritzt wird.

Kommt nicht oft vor, aber dieses Wort musste ich jetzt tatsächlich mal googeln. Altsprachler oder hast Du das von Steinkul? Egal wie, das nehme ich in mein Repertoire auf.

Oliver, ich hatte mich grad kürzlich mit diesem Thema befasst. Dextron 2 (Dextron 2D) gab es zuerst und ist ein rein mineralisches öl mit höherer Viskosität als das neuere synthetische Dextron 3. Also kein Dex3 in Getriebe die auf mineralisches Dex2 ausgelegt sind!! Dextron 2E ist aber synthetisch!

Nebenbei: Ein Oxymoron par excellence!

Wenn du uns verrätst was du alles ausgebaut hast um die Bremsschläuche zu wechseln können wir dir vielleicht helfen. Evtl solltes du dir Auch Mal Gedanken machen welchen Zusammenhang es zwischen Lenkrad und Bremse gibt um dir klar zu werden das du dich wohl gewaltig irrst.

Lieber der C4 als der 2008. Noch ein vorteil: Klimanlage mit Knopfbedienung:

... oder frisch und nicht kleingeschnitten dem Karnickel des Nachbarn schenken. Ist zwar keine vegane Lösung, aber dem Karnickel schmeckt das wesentlich besser als das immer gleiche Körnerfutter oder das täglich Gras. Solange da kein Kohlrabi dabei ist, geht das in Ordnung. Wenn nicht, kann das das Tier gern selber entscheiden.

Scheint bei manchen verschweißt zu sein

Uffbasse - Jetzt kommt gleich jemand und erklärt uns, dass das nicht geht 😅

6066 läuft auch noch.

Ein bekanntes Problem ist der Übergang des Kabels rein in die Vergussmasse. Dort entstehen mit der Zeit und Alterung der Vergussmasse Mikrorisse. Durch diese Mikrorisse, die Wasser und Feuchtigkeit durch Kapillarkraft anziehen, wird der Geber geschädigt und fällt aus. Mein Tipp, auch wenn nicht ganz ansehnlich: Nach langer Trockenperiode den intakten Geber entfetten und mit Dirko Ht ( gibts auch in schwarz) nachträglich ruhig 5mm am Kabel hoch abdichten. Dadurch ist gewährleistet, dass keine Feuchtigkeit mehr für Schäden sorgen kann. Fahre so seit 10 Jahren teils unter wiedrigen Bedingungen ohne jegliche Probleme.

So isses. Ich kann die Aufregung in Sachen Touchscreen überhaupt nicht nachvollziehen. So Dinger sind in meinen beiden Autos verbaut, und ich hatte noch kein sicherheitsrelevantes Problem damit. fl.

Es gibt auch noch Nummer 3, ein Stück weit Nummer 1 persiflierend: Das Mocking Spongebob meme (und Ableitungen). "On May 5th, Twitter user @lexysaeyang[4] posted the same screenshot (shown below), adding a call-and-response element to the meme, creating the effect that SpongeBob's face and the alternation of uppercase and lowercase text represents a mocking tone. The tweet, which put the SpongeBob picture next to a picture of a bird with arms, received more than 37,100 retweets and 86,600 likes." https://knowyourmeme.com/memes/mocking-spongebob

Dass das Fahrerdisplay an das sprichwörtliche Mäusekino erinnert, finde ich jetzt nicht so störend! So eine kleine Citroën-Schrulligkeit/Billigkeit!😉 Immerhin keine roten Samtvorhänge links und rechts!😊 Ich finde allerdings die angezeigte Darstellung, der ja nur wenigen Informationen, extrem „unaufgeräumt“! Ich habe nichts gegen Minimalismus, aber gerade dann sollte man das klarer strukturieren! Ich hoffe mal, dass man, wie bei anderen Fahrzeugen auch, unter mehreren Darreichungsformen auswählen kann!

Das ist viel zu komplex und teuer ist es Auch. Ein CX fährt Auch ohne Drehzahlmesser.

Gibt doch bei Tante Google „Kraftstoffschlauch DIN 73379-3E FKM“ ein. Da findest Du z.B. diese Seite. Gruß Jens

Der Scheibenwischer ist wichtig. Den muß man immer und zielsicher bedienen können. Bei einer Klimaautomatik kann man lamentieren, wie oft man da etwas verstellen muß. Ich drehe einmal im jahr auf 22..24 und einmal im Jahr auf 20. Gernot

Aus dem Füllhorn von Informationen hier ein Hinweis zu einer Spur, die für die Behandlung von Covid von Bedeutung ist: https://www.nytimes.com/interactive/2020/science/coronavirus-vaccine-tracker.html Leider muss man sich für den Vaccine Tracker unter der Federführung von Jonathan Corum kurz bei The New York Times registrieren, aber es lohnt sich. Diese nie dagewesene Dynamik in Bezug auf Medikamentensuche gegen den Coronavirus ist die gute Nachricht- Die schlechte muss ich leider nachschieben. Niemand hier scheint mir eine realistische Vorstellung zu haben, wie es läuft, wenn morgen ein Impfstoff freigegeben wird. Verkürzt dargestellt läuft das so ab: zunächst werden 100.000 geimpft, die Hälfte bekommen ein Placebo. Warum? Ich müsste eigentlich mehr schreiben, in der ganz kurzen Version; wenn ich allen 100.000 den echten Impfstoff gebe, verhalten sie sich leichtsinnig, ein Impfstoff wirkt aber nie in 100% aller Fälle, also erhalte ich verfälschte Ergebnisse und weiß nicht, ob mein neuer Impfstoff etwas taugt. Natürlich darf ich auch keinen der 100.000 Versuchskanickel bewusst einer Infektion aussetzen. Also das Recht, der Humanismus und alle Bedenkenträger in allen Blogs der Welt verlangsamen die Wahrheitsfindung. Was ich sagen will, selbst wenn ein effektiver Impfstoff gefunden wird, dauert es einige Jahre, bis sich das merkbar macht.

...ich würde doch den Ehrgeiz haben, besonders hochwertigen Schlauch und dito Schellen zu nehmen. Wiederverwenden der vorhandenen Originalschelln mag auch nicht verkehrt sein. Und ich verspreche dem Meister, daß ich keine Schrauben, noch Schläuche, noch irgendein anderes Bauteil abreissen, zerquetschen oder sonstwie beschädigen werde. Wäre das okee?? Grüße aus der Sonne: Be

Er meint die beiden Stoßzähne. wir sind nach 12 Jahren immer noch sehr zufrieden mit unserem 2 Ten Plurie. die Alternative wäre nur eine Ente!! uwe

Oder mit Schraubenzieher den Zahnkranz weiterdrehen. Ich glaube beim Visa kommt man schlecht an den Ventilator ran.

Sorry, dass ich hier alte Kamellen nochmal aufwärme, war übers Wochenende unterwegs... Kauf dir den Zeug vom kleinen Produzenten. Es gibt Leute, die halten nur ein paar Viecher draußen, und schlachten auch selbst, oder "beim Nachbarn". Mehr, als du denkst. Wenn du Stadtkind bist, frag deine Bekannten, die auf dem Land wohnen. Meine Schweinderln hab ich zum ~10km entfernten "Schlachthaus" gefahren. Eine umgebaute Kleingartenlaube. Und natürlich selbst mitgearbeitet. Da wurde praktisch alles verwertet bis auf die Borsten. dito. Essen wir viel zuviel davon. Siehe oben. Meine Freundin fährt ja auf dem gleichen Dampfer. Ich habe gern für uns Gemüse gebraten. Zwiebeln, bisl Knobi langsam anbraten, dann Fenchel dazu, dann Tomate (Garten oder Dose) dazu + Tomatenmark. Wasser/Wein/vegetables stock. Ich mag da getrocknete Chili mit drinnen. Meine Favs Ancho Grande, Chipotle, Naga Bhut Jolokia (sehr, sehr, sehr vorsichtig mit der Naga! Nur wenn mans wirklich scharf will). Fett muss mit rein, also Sahne/saure Sahne/Creme fraiche. Anschließend noch anderes Gemüse was halt so rumlag (Brokkoli/Zwiebelgrün/Aubergine/Paprika/Pilze/wasweißich). Dazu meist Pasta. +je nach Bedarf halt etwas Fisch (frisch gefangene und heiß geräucherte Forelle zB) oder ein klein bissli kleingeschnippelte ungarische Paprikasalami (csipös = scharf) bzw Chorizo (am Besten, wenn du frische kriegen kannst - saulecker. Also nicht getrocknet wie das was in D normalerweise zu kaufen kriegt). Die Salami natürlich schon mit der Chili dazugeben. + frische grüne Kräuter, Art je nach Vorliebe, bisi Salz Da kocht man dann aber auch mindestens zwei Stunden. Gut Ding will halt Weile haben. Die Basis (also bis zur Tomate/Tomatenmark) kann man auch vorkochen und heiß direkt in ausgespülte Schraubgläser füllen, so spart man viel Zeit. Nur so als Anregung/ID. Jeder hat beim Essen so seine Vorlieben... Achso. Wenn du mal zuviel Gemüs hast, oder nicht weißt, was du mit dem Mist aus der Kiste alles anfangen sollst. zB die Stängel von der Petersilie, Möhrenschalen oder andere Rester. Kleinschnippeln, einfrieren. Wenn du genug für einen großen Topf hast, auf kleiner Flamme den halben oder ganzen Tag auskochen. Heiß in Schraubgläser einfüllen. Besser als das Pulver-vegetable stock. Da kannst du auch paar Knochen von Viecherzeug mit reinkochen, falls du was hast oder magst. Sorry für OT.

zum Thema Masken https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/masken-lieferanten-verklagen-den-bund,S7B8GrB https://www.baua.de/DE/Themen/Anwendungssichere-Chemikalien-und-Produkte/Produktsicherheit/Produktinformation/Datenbank/Produktsicherheit_form.html?resourceId=8684882&input_=8684884&pageLocale=de&searchEngineQueryString=schutzmasken&meldev=&meldev.GROUP=1&prodkat=&prodkat.GROUP=1&meldedatumVon=&meldedatumBis=&submit=Suchen Das Qualitätsproblem verstehe ich nicht , wenn man doch selbst welche herstellen darf und es auch ausreicht ein Tuch oder einen Schal zu benutzen. 🤔

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Für die Beseitigung des Fehlers günstig ca.2,60€ , da geht auch mehr.

Es ist ein Unterschied, ob kurrveninnere Räder sich von der Fahrbahn abheben, oder ob die kurveninneren Räder hochgestellt werden. Bei ersterem verlieren sie den Kontakt zur Fahrbahn. Durch die wirkenden Kräfte, sinkt das Fahrzeug im Kurvenäußeren ein und im Kurveninneren federt das Fahrzeug aus. Im Extremfall sind die Kräfte und die Kurvenneigung so stark, daß die kurveninneren Räder entlastet werden. Ist dann der Federweg zu kurz, verlieren die kurveninneren Räder Grip. Bei zweiterem verlieren sie nicht den Kontakt. Die Kurveninnenren Räder werden hydraulisch angehoben, aber die kurvenäußeren Räder werden stärker abgestützt. Ergebnis: Activa fährt waagerecht durch eine Kurve.

Nein. Siehe Activa: Der hebt sogar aktiv die kurveninneren Räder und fährt in schnellen Kurven quasi ausschließlich auf den kurvenäußeren Rädern. Das Ergebnis ist bekannt. Schön auch zu sehen in deversen Videos von Rennstrecken.

Hallo, gestern hatte ich Besuch von einem Patienten. Beschwerde: Schlechte Federung. Erste Diagnose: Schwinge hinten links schwergängig. Auf der Bühne war der Übeltäter schnell identifiziert. Stösselstange gebrochen, hatte Kontakt zum Achskörper, daher die Bewegung behindert. Dem Patienten wurde mit einem brauchbaren Zylinder aus meinem Fundus wieder auf die Beine geholfen. Hier ausgebaut: Ab und an kommts ja mal vor, daß so eine Stösselstange sich verabschiedet. Worin liegen eurer Meinung nach die Ursachen? Mir fiele ein: 1) Gelenk des Stössels schwergängig durch Korrosion. Könnte bei diesem Kandidaten die Ursache gewesen sein. 2) Fehlende Anschlagpuffer im Achsrohr. Zu 1): Stösselstange ist bei Einbau zu ölen/fetten. Zusätzlich besteht durch zu lange Belüftungsschläuche im Achskörper die Gefahr, Wasser in die Manschette zu saugen. Zu 2): Fehlende Anschlagpuffer könnten dazu führen, daß die Bewegung des Schwingarms beim Einfedern durch den Arbeitsweg des Federzylinders begrenzt wird, was zu harten Schlägen auf Kolbenboden und Stösselstange führen würde. Ob dieses Szenario realistisch ist, kann ich nicht einschätzen. Untere Anschlagpuffer im Achsrohr XM Berline siehe nachfolgendes Foto. Links neue Version (ab Orga 7749), rechts alte Version. Die Anschlagpuffer neue Version bröseln gern vor sich hin. Schon allein vom Angucken. Mission erfüllt, Fertigungskosten optimiert. Am Fahrzeug mit dem Schaden fiel auf, daß die unteren Anschlagpuffer beidseitig nicht mehr vorhanden waren. Man hätte dort die links abgebildete Version vorfinden müssen. PS: Aus gegebenem Anlass suche ich einen Federzylinder XM Berline. Gerne auch ein Paar. Oder meinetwegen auch eine komplette Hinterachse. Notfalls auch ein komplettes Fahrzeug. Weiterhin werden benötigt: Zwei Anschlagpuffer XM Berline (rechte Version). Ersatzteilnummer 5 431 674. Angebote gerne per PM. Gruß, Michael

Neulich in Stockholm ... Alle fahrbereit! und dann DAS

Ich habe den DS7 CB gerade für das Wochenende - und bin ziemlich begeistert. Der Fahrkomfort ist wirklich außergwöhnlich (wenn ich jetzt schreibe 'so ungefähr wie im C6' fallen vermutlich alle über mich her, daher denke ich es nur ); die Details gefallen mir sehr gut. Hat was!