Bestenliste

Ich würde Deine Bedenken auch teilen, wenn Autos mit Verbrennungsmotor von glücklichen, in völliger Freiheit lebenden Menschen aus nachhaltig angebauten Rohstoffen gebaut würden und über die gesamte Lebenszeit keinerlei Schadstoffe produzieren. Ich fürchte, hinter solchen "Es gibt noch so viel zu tun" Schaubildern steckt immer die häßliche Fratze von Lobbyisten, die noch ein paar fette Verbrenner in den Markt drücken wollen und denen rein gar nichts an dem liegt, was sie nach außen hin propagieren. Gernot

Aloisius heisst mein Vater, von daher sollte ich das Suhaheli eines Südländers wie badscooter verstehen können. Nahe liegt "Hallelulja, sag ich". Jetzt weiß ich aber durch die Furio von AX, dass Südländer es nicht mögen, wenn man auf ihnen rumhackt, vor allem wenn es Preußen tun. Geht mir als Rheinländer genauso, nach dem Wiener Kongress haben sie uns auch kassiert, obwohl wir uns schon so an die französiche Lebensart gewöhnt hatten (Christoph Vormweg im WDR Radio, Zeitzeichen,Preussen übernimmt das Rheinland Podcast/Mediathek). Also übersetze ich es mit guten Gründen anders: "Lüge, sag ich!" Die sympathischsten Südländer denen ich je begegnete, bleiben aber die Schweizer, obwohl bluedog in dem Punkt anders denkt, darf er, noch haben wir Gedankenfreiheit, inclusive ein Recht auf Irrtum, an der Stelle hat der sympatische blaue Hund sich "vergadamert" - if you know what i mean. Didomat entdeckte schon den "Tagesspiegel" als Sprachrohr für Maskenfreiheit, nichts aber kommt an die "Neue Züricher Zeitung" heran. In der heutigen Ausgabe meinen Lieblingskatholiken Laschet rehabilitierend ( schade, dass er so kleinwüchsig ist) im agnostischsten aller Bundesländer - ja, gerade bei uns in NRW gilt noch Gedankenfreiheit - gegen diesen evangelischen Streber Söder, den sowas von runtergeputzt und Laschet aber, damals so geschmäht (bis auf Steinkult war die geamte Republik empört über ihn bei Anne Will, von mir an dieser Stelle schon ins rechte Licht gerückt). https://www.nzz.ch/meinung/der-andere-blick/welcher-corona-notstand-laschet-hatte-recht-soeder-nicht-ld.1574981 Der eigentliche Höhepunkt gegen die Absurdität und den Ungeist und die Mickrigkeit des psychologischen Antriebs, der hinter solchem preußischen Verordnungsgehabe steckt, stand dann etwas weiter unten, als es um die Maskenpflicht beim Museumsbesuchen ging: https://www.nzz.ch/meinung/maskenpflicht-in-zuerich-zum-jetzigen-zeitpunkt-uebertrieben-ld.1575414

Da lernt man Land und Leute kennen.

Die immer wieder aufkommende Kritik an der Umweltverträglichkeit von E-Fahrzeugen wie Batterieproduktion oder Strommix ist ja zum Teil sogar für berechtigt. Wenn die Verbrennerlobby Druck auf die Elektromobilität macht, mehr auf Sozial- und Umweltstandards zu achten ist das eigentlich ja toll und dient langfristig der E-Mobilität. ABER: Warum akzeptieren genau die gleichen Leute seit Jahrzehnten eine Ölproduktion, die ganze Landstriche verseucht, die bei regelmäßig passierenden Unfällen die Meere verölpestet und so weiter ? Ohne einmal die Stimme dagegen zu erheben. Gernots Einschätzung ist also wohl leider ganz richtig.

Dieses hier ist (m)eines für die Dyane: Auf der La pages des deuches ist eines der Firma Ersa abgebildet welches nahezu den gleich profilierten Deckel des Handschuhfaches hat wie das von Dir BX-Basis: Aber unter der Rubrik "Tableau de bord" werden dort geschätzt 20 verschiedene Handschuhfächer vorgestellt, deudeuchement, Roland

na der Engel Aloisius ist ja bis heute noch mit dem himmlischen Brief an die bayerische Regierung im Hofbräuhaus versackt.

Wenn für die Herstellung von Benzin für jeden Liter gut 1,5 kWh Energie aufgewendet werden müssen, und ein Großteil davon elektrisch, dann kann man sich ausrechnen, daß ein E-Auto damit schon mehr als die Hälfte seines Energiebedarfs zum Fahren deckt: https://edison.media/e-hub/so-viel-strom-brauchen-autos-mit-verbrennungsmotor/20826274.html Das Grundproblem ist doch der absurd niedrige Wirkungsgrad und damit hohe Primärenergiebedarf eines Verbrenners (glit ebenfalls für Wasserstoffautos). In dem Zusammenhang sind die Fragen, wie umweltbelastend die einzelnen Energieträger erzeugt werden, zwar nicht unwichtig, aber doch aufgrund der Mengen eher Nebenkriegsschauplätze. Anders ausgedrückt: Wenn ich einen Benziner, der 8-9 l/100 km verbraucht, mit einem sehr sparsamen E-Auto ersetze, dann habe ich den Stromverbrauch im günstigsten Fall gar nicht erhöht. Dafür habe ich allerdings den Benzinverbruach um 100 Prozent gesenkt. Und bei den kWh, die ich ins E-Auto lade, kann ich mir zumindest zu Hause aussuchen, wer die liefert. Welche Raffinerie arbeitet denn mit Ökostrom? Selbst habe ich leider kein E-Auto. Ist finananziell noch nicht drin. Bis dahin kippe ich den Verbrennern möglichst wenig fossiles Zeug in den Tank, denn irgendwo muß man ja anfangen.

Ja, es ist schon erstaunlich, dass Menschen mit der geistig-moralischen Struktur eines Julian Reichelt nicht ihr Leben im Hochsicherheitstrakt eines Gefängnisses verbringen müssen.

Es sollte die gleiche Methode anwendbar sein, wie beim C5: http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/C5/index_am.html

Dann muss ich da hin, glaub ich.

Und das noch (kenn ich auch nur vom Hörensagen): Bergbau Technik Park im Leipziger Neuseenland

1938, Göring in Rom meldet den Erfolg seiner Papstaudienz nach Berlin: Vatikan brennt, Tiara paßt, dein Heiliger Vater (aus der Flüsterwitz im 3. Reich)

oder der hier Why we should care more about bonobos

Falls die Kilometer reichen: Youngtimerversicherung. Je nach Anbieter braucht man aber Gutachten (habe vor kurzem ADAC für Y4 abgeschlossen, da wurde eins verlangt). Den in Riesa könnte ich bei Bedarf angucken.

Sehe ich auch so, deshalb halte ich eine Ablehnung der E-Mobilität mit dem Hauptargument des angeblichen 100%ig fossilen Stroms für nicht zuende gedacht. Den Status quo, den man ersetzt, ist ein Fahrzeug, das gut und gerne 6l (60kWh) fossile Energie auf 100 km benötigt (Vorkette nicht eingerechnet). Dagegen brauche ich für den gleichen Zweck beim E-Auto gerade mal 2l (20kWh). Davon ist bis auf bestimmte Zeiten auch ein großer Teil tatsächlich erneuerbar und ich habe zudem die Möglichkeit selbst einen Beitrag dafür zu leisten (eigener PV-Strom, Ökostrom unterstützen etc.). Ich habe also den Vorteil, dass ich insgesamt betrachtet um die 60% weniger Gesamtenergie und gut 80% weniger fossile Energie benötige, um von A nach B zu kommen.

Nur mal als Denkanstoß: Der Unterschied in der Haftpflichtprämie zwischen TK 14 und 21 sind nicht der größte Kostenblock bei Betrieb eines mindestens fast 20 Jahre alten Autos im Winter-Alltagsbetrieb.

Ich wohne eigentlich ziemlich Zentral, von Dir aus sind es ebenfalls rund 800km Na dann hoffe ich Mal

Genau das ist der Punkt, den ich bei fluxus Argumentation nicht verstehe. Allein die Differnz der benötigten Energie führt doch seine Argumentation ad absurdum. Ich fahre alle 3 E-Mobile locker mit < 16 kWh/100 km, also mit unter 2 l /100. Natürlich macht es Sinn, dann noch zu Hause auf Greenpower umzustellen, da gibt es ja Anbieter genug. Diese Nachfrage zwingt dann den Markt sich zu bewegen. Wer den Arsch da nicht hoch bekommt verändert natürlich nix!! (Das ging nicht gegen fluxus)

Der Weg ist das Ziel.

Wenn der Schließzylinder nicht mehr fest in der Tür sitzt dann ist vermutlich das U-förmige Halteblech verbogen. Also neues besorgen, nach oben rausschieben, Schließzylinder an das Türblech halten und das neue Halteblech draufschieben. Dabei lässt man das Gestänge einfach wo es ist...

Bild war nur während der Klopapierkrise interessant. Aber auch da als Ersatz sehr fragwürdig.

Das einzige Metallteil an dem Du eine Masse finden wirst ist wohl das Halteblech des Heckwischers, aber der Blick in den ET-Katalog zeigt dass Du hier eine Halteklammer und ziemlich sicher noch ein zusätzliches Massekabel benötigst:

Man könnte diesen Cactus mit dem kleinen Turbobenziner ja kaufen ohne gleich viel Geld da hineinzustecken. Erstmal ein, zwei Jahre fahren und gucken, wie man mit dem Auto warm wird. Dann kann man an den Riemen gehen. Gernot

Ein paar Beifänge aus dem Hause Citroën sind auch dabei. https://www.aguttes.com/catalogue/106316?npp=100&sort=1& Am besten gefällt mir die Gartenbank als Lot 31.

Ich pinsel auch viel mit dem Zeugs ein. Uraltes verrostetes Eisengelump drinnen und draußen (zB Zaun, die "Füße" meiner Hebebühne etc). Oder hier ein altes Gartengerät: Am Fahrzeug eher selten. Eignet sich aber gut für Falze und Stellen, die man nicht so eben einfach komplett entrosten kann. Hinterher drüberlackieren (im Innenraum nicht notwendig), bei Hohlräumen natürlich anschließend von Innen versiegeln. Komplizierte Teile, wie zB den Querträger hinter der Frontstoßstange beim XM, kann man mit Firnis per Druckbecherpistole komplett konservieren. Zwei Wochen zum Trocknen in der Sonne aufhängen, einbauen, fertig. Auch astrein für (alte) galvanisierte Teile, die man vor Rost bzw dem Weiterrosten schützen möchte. Erst kürzlich ein überholtes Scheibenwischergestänge in meinen XM gepflanzt. Das hab ich vor dem Zusammenbau mit Firnis eingepinselt. Man muss noch nichtmal den Dreck runterwaschen, wenn man faul ist. Einpinseln, trocknen lassen, fertig. Wenn mans flüssiger haben will (Erhöhung der Kriechfähigkeit), mit Balsamterpentinöl verdünnen. Ich sehe folgende Vorteile: Man muss den Rost nicht komplett entfernen. Das Zeug kriecht sehr weit und wird irgendwann fest (zuviel Firnis mit dem Lappen abwischen), kann überlackiert werden. Billiger wie Mineralwasser. Gruß, Michael

Servus zusammen, alles was ich damals mit dem Zeug eingepinselt habe sieht heute noch genauso aus. Kein nennenswerter Rostbefall seitdem. Nur hinter der Tankklappe könnte man ein wenig Nachbessern. Ist aber auch schon ein paar Tage her;-) Willst Du Schwangerschaft verhüten..... Gruß Borstl, dessen CX jedoch wenig Wasser und überhaupt kein Salz gesehen hat.

Hier kann man sehen wie es an Eurem Heimatort vor Millionen von Jahren aussah. Berlin war nur im Boot zu leben https://dinosaurpictures.org/ancient-earth#0

Ach ja...wenn man es so sieht, sollte man aufs Autofahren gleich ganz verzichten. Oder um es mit den Worten im Sinne des Karl Valentin zu sagen: "Die geringste Umweltbelastung bewirken jene Menschen, die nicht geboren werden"

Zu spät gesehen, Zitat eine Seite vorher: "Ich bin Startup Pitch Coach, Speaking Coach und moderiere auch immer wieder Events, in denen es um die Zukunft der Welt geht. Ich habe mein gesamtes Berufsleben mit Startups, Technologie, Digitalisierung und Innovation verbracht. Meine Welt besteht aus Software, Hardware, Algorithmen, Machine learning, Collaborative Technologies, IoT, Künstlicher Intelligenz, Mobility, decentralization of X und Blockchain. Das Ganze nennt sich ganz grob “Tech- Industrie”. Dort wird einem klar: Unsere gesamte Welt wird gerade neu verhandelt. Technology is leap-frogging us." "Ich kann auch nichts."

Gestern Mittag. Wackenbergstr./Berlin:

Gelöscht

Schnarchnasen trifft es gut. Anfang der 90er wurde bei uns Kupfer verlegt. Hab mich damals schon gefragt, warum. Seit ADSL-Zeiten sind wir hier also am Vertrocknen. Nun soll Glasfaser kommen. Mittlerweile können die mich aber alle mal. Ich warte nur noch auf Starlink hier. Hab mich für beta angemeldet. Mal sehen... Ich hab Tesla schon immer die Daumen gedrückt. Und ich freu mich unheimlich über den Erfolg. Selbst wenn für mich ein E-Auto auf mittelfristige Sicht keine Alternative darstellt. Die Baustelle der Giga Berlin hat mir schon ein paarmal den Kopf verdreht. Die deutschen Autohersteller sehe ich wie unsere hiesige Kohleindustrie. Da gehen wohl irgendwann die Lichter aus. Über das Argument Arbeitsplätze kann ich nur lachen. Die Leute sollen sich halt einfach andere Arbeit suchen. Der Inhaber des kleinen Ladens hier (der nebenbei in fast allen Fällen mehr Steuern zahlt als große Konzerne), darf sich ja auch was anderes einfallen lassen, wenn sein Geschäftsmodell nicht mehr rentabel ist. Um den schert sich auch kein Politiker. Schöne Geschichte. Danke.

Seit gestern ist dieser Xantia 2,1 TD aus der Pfalz offiziell nach Schweden ausgewandert. Die Importabnahme bei der Prüforganisation verlief problemlos, der Prüfer kannte mich noch vom XM im letzten Jahr. Das Auto ist technisch und karosserieseitig sehr gut beisammen. Dabei wollte ich das Auto eigentlich als Arbeitspferd fürs Grobe anschaffen - nach Besichtigung des ziemlich einwandfreien Unterbodens ist er mir nun fast auch zu schade, um ihn im Winter zu bewegen. Hier mal ein paar Bilder von oben: Wenn man näher rankommt, wird leider großflächiger Sonnenbrand sichtbar: Das werde ich wahrscheinlich lackieren lassen. So kann man ja auf die Dauer nicht herumfahren :-) Im Innenraum gibt es einfachste Stoffsitze und eine ungeteilte Rücksitzbank. Immerhin ist das Gestühl bequem, und die Rückbank so schneller umgeklappt. Auch im Cockpit keine großen Überraschungen. Das einzige Extra bei dem Auto scheint die Klimaanlage zu sein. Die Lenkradfernbedienung ist nachgerüstet, die muß ich noch funktionstüchtig bekommen. Und weil nach den Felgen gefragt wurde, hier mal eine davon in Großaufnahme: Falls noch jemand drei von den schwarzen Xantia-Kappen übrig hat, würde ich mich darüber freuen. Die hier sichtbare ist die einzige, die noch dran ist :-) Die Reifen werde ich auch recht bald tauschen, weil sie sich genau so benehmen wie ich es von Hankook-Reifen schonmal kannte: Nach nur wenigen Jahren werden die hart, laut und nicht mehr ganz rund. Wenigstens haben sie scheinbar noch genug Grip auch bei nasser Fahrbahn. Wäre also eher eine Komfort-Investition - aber hej, wofür fahren wir schließlich unsere HP-ler so gerne? Viele Grüße, Martin

Gelöscht

Deinen Aluhütigen Quatsch lese ich schon lange nicht mehr, lohnt sich nicht, langweilt nur

Gelöscht

Noch ein enttäuschtes Mädchen:

Das Mädchen ist lediglich nicht empfänglich für den Doppelwinkel Fetisch von Papa und Opa. Übelkeit ist ein anderer Gesichtsausdruck.

Die (ich nenn sie mal) ewiggestrigen Citroën-Fans und einige Tester bemängelten das, was ich oben in Anführungsstriche gesetzt habe. Zu den oben aufgezählten Dingen kam noch gern dazu, daß man mit den Knien an die Bedienungssatelliten stößt, die Kopfstützen zu niedrig sind und der Tacho bei Sonne schlecht abzulesen ist. Als Citroën empfanden den viele zu langweilig und normal. Aber im Vergleich zur Konkurrenz bot der BX einiges, was die anderen nicht hatten/konnten. Das wiederrum überzeugte viele den BX doch zu kaufen - und zwar so oft, daß er (zusammen mit dem Peugeot 205) PSA aus den roten Zahlen holte. Bei mir in der näheren Verwandtschaft ist der BX das am meisten gefahrene Modell - allerdings mußte man uns nicht überzeugen Auf Platz 2 und 3 folgen 2CV und Xantia.

Eben, in solchen Autos sitzen doch meistens sowieso nur Kinder hinten, wir haben im CX zu dritt auf der Rückbank jedenfalls nie gelitten :-) Für das gehobene Segment, in dem sich erwachsene Menschen fahren lassen, gab es ja den Prestige mit erhöhtem Dach. Als der BX herauskam, war ich zwar noch ziemlich klein, fand den aber optisch schon cool. Beim Mitfahren hat der mich aber damals nicht so vom Hocker gerissen wie ID und CX zuvor. XM und Xantia später übrigens genauso wenig. Die habe ich erst auf dem Fahrerplatz so richtig schätzen gelernt. Aber daß der BX damals niedergemacht wurde, ist mir nicht aufgefallen. Das war sogar ein Auto, das gerne von Leuten gekauft wurde, die genau wußten warum: Ingenieure, Physiklehrer, allgemein technik-affine Menschen sowie natürlich Wohnwagenbesitzer.

Samstag in Berlin Oberspree (Köpenick) und Oder-Spree (Landkreis)

Letzten Sonntag auf der A8 Richtung Stuttgart kurz vor Pforzheim West.

Ich tanke schon immer E10 und warte seither auf die Probleme die man bekommen soll.

Eben in Bamberg in der Nähe des Sankt Nepomuk eine schöne DS ohne Typenschild mit Bambercher Nummer.

Wenn Chris mir schon die roten DS wegschnappt muss ich wohl eine andere Farbe präsentieren Heute Mittag, Stargarder Str., Berlin-Prenzlberg:

Diese Auswuchtgeräte am Wagen werden doch nicht mehr hergestellt. Das hat schon seinen Grund. Um genau auszuwuchten, muß die Geometrie exakt bekannt sein. Das betrifft sowohl die Abmessungen bzw. die Masse des Rades als auch den Abstand der Aufnehmer, auf denen das Fahrzeug aufliegt und natürlich den Abstand des Rades von den Aufnehmern. Hier sind in diesen Finish Balancern nur Standardwerte hinterlegt. Grundsätzlich gibt es kraftmessende und wegmessende Auswuchtmaschinen. Die kraftmessenen Maschinen drehen das Rad langsamer. Der Finish Balancer ist m.E. eine wegmessende Maschine, für die das Rad flott drehen muß. Über den Drehschalter 1, 2, 3 gibt man vermutlich eine Radmasse vor. Der blaue Punkt bei 5,5 sollte so ein Standardwert sein, damit die Anzeige in Gramm erfolgt. Wenn ich die Tasten richtig interpretiere: - Obere zwei Tasten: Auswahl der Fahrzeugseite links/rechts. - Pfeiltaste: Messen und Meßwert halten, - Taste mit symmetrischen Gewichten: Erfassen einer dynamischen Unwucht. Hierfür müßte das Ding an sich die Felgenbreite wissen und die Sensoren müßten auch eine waagrechte Komponente erfassen. Vermutlich gibt es dazu eine spezifische Vorgehensweise zusammen mit den drei Lämpchen oberhalb der Anzeige. Ich finde Videos im Internet, wo solche Maschinen benutzt werden. Da wird immer nur ein Gewicht auf einer Reifenseite montiert. Die Beseitigung einer dynamischen Unwucht ist nicht die Domäne dieser Maschinen. Ich würde einmal einen gut gewuchteten Reifen gezielt verstimmen und mit dem Teil ein wenig spielen. Gernot

Felgengröße muß an den Rädchen eingegeben werden und meines Wissens wird nur außen gewuchtet, da es nur zum Feinwuchten ist. Wie war das mit statischer und dynamischer Unwucht nochmal ?

Normalerweise klebt man einen Reflektionsstreifen auf den Reifen, bockt den Wagen auf die Meßböcke ( unterm Querlenker - Nähe Rad ) Dann fährt man mit dem Wagen an die Achse und wartet auf Höchstdrehzahlt, dann Blitz einschalten und an dem Manometer das Gewicht ablesen. Die Position des Streifens die beim Blitzen entsteht muß dann im Stand auch wieder so hingedreht werden. Dann auf 12 Uhr das angezeigte Gewicht einschlagen. Angetriebene Achsen werden mit dem Auto beschleunigt nicht mit dem Gerät So dachte ich wars damals vor 25 Jahren als ich so eins auch hatte...