Bestenliste

Dann empfehle ich z.B. Clomipramin um die Depression zu dämpfen, kann er nicht einschlafen auch ein Fünfer Valium, allerdings nicht inkorporieren, sonst könnte er sich selbst entleiben (Cloripramin senkt - als Nebenwirkung < man sollte es nicht ursächlich versuchen zu dem {nachgenannten} Zweck> - den Blutdruck.* Anbei versucht er mir die Freiheit der Wahl mich in der vierten Dimmension zu bewegen zu nehmen, wo ihm doch die Freiheit der Querdenker hier zu verteidigen so wichtig ist? Einen der „Treppenwitze“ der Geschichte ist ja die Verknüpfung zwischen Queer und Denken. Ob Herr Balweg soweit dachte/ denken konnte? *ich hoffe, die (-<{}>-) Orgie führt bei ihm nicht zu Knoten im Denkapparat, Einen sonnigen Montag und immer genug LHM im System

Oh je und die Franzosen schieben alle ihre Enten weil es hier nur noch bösen Sprit gibt. In welcher Welt lebt ihr eigentlich?

Hallo, da ich vorab nicht sehr viel zum Thema Aftermarket Radio im C5 III gefunden hatte, hier mal ein HOWTO aus meinen Erfahrungen: Ausgangssituation: 2008 C5 III Exclusive aber ohne Navi und Bluetooth mit simplen RD4 Radio. Ziel: Ein modernes 1 DIN Radio mit DAB+, Bluetooth Freisprecheinrichtung, Alexa Sprachsteuerung und Spotify Integration. Gewähltes Radio: In diesem Fall ein Kenwood KMM-BT506DAB da es für 110€ alles oben genannte bietet und dazu sogar noch eine DAB Scheibenantenne liefert. Zudem kann man alle Farben (Display und Tasten) mit RGB Codes anpassen. Die technischen Probleme dieser spezifischen Umrüstung: 1. Man braucht einen Adapter von Quadlock auf ISO und das dann noch einen CAN Adapter für Zündungsplus, da das Radio sonst nicht selber an/aus geht 2. Die Lenkradfernbedienung sollte auch gehen 3. Das PDC tuten geht über das Radio und ist mit einer Umrüsten weg 4. DAB Antenne muss zur A-Säule verlegt werden oder man nutzt mit einen Splitter die vorhandene Antenne 5. Mikrofon muss verlegt werden Die Lösungen zu den Punkten: zu 1. Der einfache Quadlock Adapter kostet keine 10 Euro und passt einwandfrei. Da das Auto aber kein Zündungsplus hat muss man nochmal ca 25-30€ für einen CAN KL 15 Simulator ausgeben. Ich kaufte NICHTS davon, siehe 2. zu 2. Da ich eh die Lenkradfernbedienung weiter nutzen wollte benötigte ich einen Adapter, dieser kostet bei Watermark keine 70€ und inkludiert dabei bereits alles aus 1. zu 3. Das war das größte Problem, es gibt andere Adapter als Watermark, die können PDC Geräusche auslesen und selber wiedergeben, viele davon aber für 150+ € und einige auch nur für PDC hinten. Durch Zufall fand ich beim codieren die Lösung: Das Kombiinstrument kann nach erfolgreicher Kodierung alle PDC Töne über seine eigenen Lautsprecher wiedergeben. Funktioniert einwandfrei und man kann aufgrund unterschiedlicher Frequenzen immer noch gut vorne und hinter unterscheiden! zu 4. Splitter wollte ich nicht, da weiß man nie wie gut es am Ende mit der bestehenden Antenne funktioniert. Aus dem Radioschacht kommt man mit einen Zugdraht nach unten rechts am Handschuhfach raus. Von dort dann rüber und hoch zu A Säule und die Antenne dort geklebt. zu 5. Kabel wie in 4. beschrieben mitgezogen und dann hoch bis zur Innenleuchte wo das original Mikro wäre. Dort mit Stufenbohrer geweitet und das mitgelieferte Mikro eingeklebt. Das Ergebnis: Perfekter DAB Empfang auf dem Dorf mit der mitgelieferten Antenne. Radio geht selber an und aus bei Zündung und die eingestellte Farbe passt perfekt zur Innenbeleuchtung + Display auf Weiß zum Tacho. Lenkradfernbedienung funktioniert, wobei leider Telefontaste nicht unterstützt wird. Sprachqualität mit dem Mikro ist super und in Verbindung mit Alexa geht jetzt einiges einfacher im Auto Das einzige was nicht 100% ist, sind die leichten Öffnungen und der dem Radio, ich konnte für den III leider keine Einbaublende finden aber es stört mich jetzt nicht weiter. Unten noch einige Bilder, für um die 180€ eine gute Investition für mich und eine deutliche Aufwertung für das Auto Infotaiment. Ich hoffe die Infos helfen dem ein oder anderen.

Wer einen Break ohne Automatik, Tempomat, Leder, Winterpaket ,SSD und wer weiß was noch alles.... Exclusivfelgen mit Winterbereifung.. braucht, könnte bei 900 Euro optisch ein Geschenk und wahrscheinlich einer der Besten von den ca 100 Kombis, die noch unterwegs sind realisieren. Worauf wartet ihr noch ? Zur Erinnerung noch schnell ein Bild :

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Wirklich sehr schön zu einem vernünftigen Preis. Vielleicht sollte ich mein Portfolio doch auch mal Richtung Break verbreitern... Ich komme Mitte Oktober am Standort des Fahrzeugs vorbei. Wenn er dann noch nicht weg ist und sich wirklich als so gut erweist, wie es erscheint - dann wird er adoptiert.

Was dieser Link sagen soll: kein ZMS. Bei 165t würde ich aber ein ZMS ohnehin immer wechseln. Egal ob bei Citroen oder bei einer Freien.

Hallo, die Dieselexperten hier im Forum mögen es mir verzeihen, ich habe mich gegen ihren Rat an das Abdichten der Pumpe gemacht. Ich habe im Fiat Ducato Forum einen Hinweis zu einem Weltreisenden bekommen, der im Outback in Australien bei seinem Landrover, ein 5 Zylinder Sauger, in 3 Stunden den O-Ring vom Hochdruckteil seiner Bosch Einspritzpumpe im eingebauten Zustand gewechselt hat. Da bekam ich auch die Info, das, wenn man das HD Teil langsam über Kreuz löst bis der O-Ring sichtbar wird, in der Pumpe nichts auseinander fällt. Man muß halt aufpassen, das man das HD Teil nicht verkanntet. Also hab ich erst die Leitungen zu den Düsen demontiert, die Haltebleche am HD-Teil zum Motor, das Abstellventil raus gedreht und dann vorsichtig das HD-Teil gelöst bis der O-Ring sichtbar wird. Diesen zerschnitten, den Neuen über das HD-Teil drüber gebracht, geht gut, man hat nie das Gefühl er würde reißen oder überdehnen. Dann über Eck zwei Schrauben raus, den Ring in die Nut am HD-Teil. Die zwei Schrauben rein und die anderen zwei raus damit der O-Ring ganz in der Nut sitzt. Danach das HD-Teil vorsichtig wieder über kreuz gleichmäßig wieder angezogen und den Rest wieder montiert. Pumpe entlüftet mit Pumpe am Dieselfilter, etwas georgelt und er läuft. Alles dicht, mal sehen wie lang. Die ganze Reparatur hat 5 € gekostet. Ich hab mir gedacht, wenn ich das nicht hin bekomme, kann ich die immer noch ausbauen und weg bringen. War also ein vertretbares Risiko. Gruß Rainer

Noch ein Thread der jetzt von selbsternannten "Realisten" zu gespammt wird?

Ich war schon immer ein GS/A-Fan, halte seit Jahrzehnten die Augen nach einem geeigneten Exemplar offen und finde dann letztes Jahr, kurz hintereinander gleich zwei davon und das noch dazu garnicht weit von meinem Wohnort: ...zuerst diesen 81er GSA Pallas mit rostfreier, ungeschweisster Karosserie und weitgehend Originallack - eine gute Basis für die derzeit laufende, gründliche Generalüberholung der Technik: Und kurz darauf diesen 78er GS Club, 26.500km gelaufen, in beinahe perfekt erhaltenem Original-Auslieferungszustand: Erster Zahnriemen und erste Bereifung!

Gar nicht mal schlecht geraten: Friesengeist

Mit Bühne oder Grube sind manche Arbeiten sicher bequemer/einfacher, das beschränkt sich aber nicht auf den CX. Bislang ist bei mir aber kein Eingriff daran gescheitert, mit geschickt eingesetzten Rampen, Böcken und Holzklötzen geht eine ganze Menge...

Hallo zusammen, jetzt mache ich doch mal einen eigenen Thread für unsere GS / GSA auf... Danke auch BX Basis für die moralische Unterstützung dazu... Gestern beim Konservieren des Unterbodens meines GSA Pallas, Bj. 82, in der Club Garage des Motorsportclubs Mörfelden ( MSC Mörfelden ) Gruß Ralph

mit 2 cx wie soll man denn mit einem Rennen fahren? Unser Garten ist kein Blumenkübel.

Cool, dass mein Thema noch gefragt ist. Meiner läuft super und hat 135.000km hinter sich (bei 92.000km AT-Motor). Ich tanke seit langem nur noch E10.

815255 links 815256 rechts

Der Break steht so schön da dass mein erster Gedanke war: "Schlachten!" https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-2-0-16v-aus-erster-hand-/1516961497-216-1353?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Also falls jemand ein neues Tankdeckelschanier sucht und an den restlichen Teilen kein Interesse hat bitte melden 😉 Edit: das war natürlich als Scherz gedacht. Der Wagen scheint in top Zustand zu sein. Wie es unten aussieht lässt sich nur erahnen aber hier könnte ein tolles Exemplar zu haben sein. Ich hoffe natürlich es findet sich jemand der diesen Wagen in dem Zustand am Leben hält... Falls nicht: an einigen Teilen hätte ich aber tatsächlich Interesse 😉😉

Überhaupt nicht, das Gewinde ist nur dann in Gefahr wenn man bis zum Gewinde schneidet. Beim Mutternsprenger ebenso. Zur Sprengung der Mutter genügt ein Spalt den der Mutternsprenger besser als der Dremel kann. Wer rechtzeitig aufhört und mit einem Meißel dann den Spalt weitet bis die Mutter aufgibt schont das Gewinde

Für die Activa Gemeinde interessant : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-activa-x1-2-0-16-v-sammlungsaufloesung-e-teile/1517429114-216-1920 Aktiviert diese rentnerbunte Rarität vom Steh- zum Fahrzeug (38 sind unterwegs ) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-v6-activa-x1-schalter-sammlungsaufloesung-e-teile/1517413506-216-1920 Herr Kinner war gelernter Cit-Mechaniker. Bekomme keine Vermittlungsprovision.

Danke dafür! Ich fühle mich seit Monaten als würde ich zwischen den Stühlen sitzen. Propagiert man Abstand bekommt man einen Shitstorm der Coronaleugner und mockiert man die Maskenpflicht weil sie völlig Sinnfrei ist dann bekommt man das gleiche von den Coronajüngern Faktenbasierte Realisten die angemessenes Verhalten fordern scheinen völlig in der Minderheit

Ach die ganze Impfdebatte..... furchtbar..... die eine Seite ist gegen jede Impfung.... die andere ist für Impfzwang bei jeder Impfung.... die Welt ist aber nicht nur schwarz und weiß.... warum kann man dieses Thema... genau wie jedes Gesundheitsthema ... nicht mal etwas differenzierter betrachten? Die Welt besteht nicht nur aus Corona Hysterikern und Corona Leugnern..... wozu haben wir überhaupt Wissenschaft wenn sich eh niemand an die Fakten hält?

Auf Terry Pratchets Scheibenwelt, holt der Tod ( als Skelett mit Sense auf einem Schimmel reitend, wozu er erklärt, ein Pferdeskelett sei in der Bewegung auch mit Magie nicht zusammen zu halten) die Verstorbenen ab. Einer dieser stellt fest, er sei jetzt verstorben und fragt: “Was passiert jetzt?“ Tod: „Was erwartest du?“ welch Antwort ich gern als Zitat auf dein Zitiertes rhetorisch in den virtuellen Raum stelle. - Alles klar? 😂

So, Kriechstrom ist in dem Fall nicht ganz korrekt. Ich hab ja bereits vor ein paar Tagen geschrieben das der Y4 von meiner Tochter in weniger als 24h die vollgeladene Batterie bis auf 4V leernuckelt. Heute hab ich mich mal auf Fehlersuche begeben. Also alle Kabel von der Pluspolklemme entfernt, Masse angeschlossen. Dann als erstes mal das Kabel zu Anlasser und Lichtmaschine an den Pluspol gehalten um einen Kurzschluß in der Lima auszuschließen. Danach die anderen Kabel und siehe da beim Kabel in den Innenraum zum Sicherungskasten funkt es. Eine 5W Birne zwischen dieses Kabel und den Pluspol der Batterie provisorisch eingebunden, voila, leuchtet. Der Plan war dann nach und nach die Sicherungen zu ziehen bis die Birne erlischt. Das mal so allgemein um einen unbeabsichtigten Verbraucher zu finden ...hier war es dann nicht nötig denn im Innern der Fahrertür hörte man schon wie die ZV versuchte zu arbeiten, also Verbindungsstecker zur Fahrertür getrennt ....und ...verdammt, Birne leuchtet weiter. Der Übeltäter war dann recht schnell gefunden nachdem dann von hinten rechts ein Geräusch zu vernehmen war. Ich nahm an das der Fehler in der rechten hinteren Tür schlummert und wollte diese dann ebenso erstmal von der Stromzufuhr trennen aber es kam dann vom offensichtlich hängenden Tankdeckelverschlußmechanismus. Abdeckung mit Lautsprecher ausgebaut, Gestänge per Hand bewegt - voila, Geräusch weg, Birne aus. Gestänge gefettet, Kabel mit dem Finger direkt auf den Pluspol gedrückt, Zentralverriegelung geschlossen, Kabel weggenommen, Birne aus. Dito Vorgehensweise beim entriegeln. Mehrmals wiederholt und immer gewartet bis die Innenbeleuchtung auch ausging. Birne bleibt aus. Fazit: der klemmende Zapfen der Tankdeckelverriegelung führte dazu das der Stellmotor den permanent schließen wollte und durch diesen Stromverbrauch saugte es die Batterie leer. Problem behoben, alles arbeitet im Rahmen normaler Parameter. Arbeitsaufwand 3h insgesamt. Erwähnte ich schon das ich Elektrik am Auto am liebsten mache?

Da ich keine geeignete Kategorie zum Posten für meinen GSA finde, poste ich einfach mal hier...der XM macht gerade Pause... Außerdem traure ich meinem alten XM nach...aber bei Tschungl ist er in besten Händen, wie auch schon Carsten anmerkte... Die Felgen sehen an dem (silbernen) XM echt genial aus... Im übrigen mag ich alle Sitzausstattungen im XM, aktuell halt gerade die Veloursausstattung wegen Ihres hohen Sitzkomforts, auch wenn sie optisch eher verpönt ist Nun aber zum eigentlichen Thema zurück Der GSA in der Club Werkstatt des Motorsportclubs Mörfelden Gruß Ralph

Yep, Y4, und yep, Y3 schwarz hab ich liegen Ist jetzt für dich reserviert. Gruß René

Abschließend: 1. Es gibt für diesen Motor zwei verschiedene Ausführungen der Aluminium-Zylinderkopfhaube. Das Citroen-Service-Portal schlägt für das oben beschriebene Fahrzeug explizit die Dichtung 024997 vor, obwohl deren Einbau hier gar nicht möglich ist. Eventuell wurden die beiden Varianten also sogar parallel verbaut. 2. Für den Einbau ohne Dichtung gilt offenbar der Satz "Viel hilft viel", da der Spalt im Schnitt 1-2 mm breit. In den vier Ecken, die die Dichtfläche mit den Nockenwellenlagerböcken bildet, sollte nicht nur auf der Deckel-, sondern auch auf der Kopfseite Dichtungsmasse aufgetragen werden. Als Hilfe beim Positionieren sind 2 Geweindestifte M6 x 40 mm sehr hilfreich. Die Auspuff-zu-AGR-Leitung kann man vorsichtig nach oben wegbiegen. Außerdem gründlich entfetten, Freitag einbauen und erst am Montag starten. 3. Nebenbei: An diesem Fahrzeug waren schon sehr früh zwei Einlassventile zu knapp ( 0,00 mm Spiel). Aus diesem Grund erfolgte damals der erste Nockenwellenausbau recht früh. Die Auslassventile sind dagegen bis heute exakt eingestellt. 4. Nach 301 000 km ist dieser Motor nun zum ersten Mal oben dicht.

“Friesengeist “? Hört sich für mich nach nem Schnaps für Landarbeiter an.

Sicherungskasten, jawohl. Vorn rechts, also halbwegs gut zugänglich. http://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project

Der Link führt hierhin. Hier ist die klickbare weiterführende Version und der Service ist kostenlos https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-prestige-2400-gti-ersatzteile-schlachtfest-autoteile/1511862075-223-1538

Ja, da du aber (wie wir alle wissen) so ein introvertierter Typ bist, kannst du deine Freude nicht so richtig nach außen zeigen. 😉

Ja, das hast du richtig verstanden.

Oder doch dauerweich in der Birne?

Montgomery bei Anne Will, Zitat: Und vielleicht kommt nach der zweiten Welle dann die Dauerwelle..... Verdammt , um Gottes Willen ! Nein ! Lassen wir das nicht so weit kommen

Eins geht ja noch... Beschäftigungsidee:

Kommt darauf an, was du mit "ab" meinst? Ab von der Spurstange? Nein. Ab vom Achsschenkel? Ja. Zumindest ist der Ein- und Ausbau vom Spurstangenkopf schneller erledigt, als das zusätzliche Gewürge mit dem inneren Gelenk dauert, wenn man es nicht einfach mit der Hand drehen kann. Es sei denn, dein Gelenk ist ausgeschlagen. Dann geht das auch so ganz super.

Das ist eine Visa Radioaufnahme, ob es sowas in einem C35 Auch gab weiss ich nicht aber C25 ist es sicher nicht und ein J5 ist doch das gleiche.

Für mich bedeutet Backfire, wenn der Motor zurück in den Ansaugtrack zündet - deswegen ja Backfire. Das passiert, wenn eine Zündung erfolgt, während das Einlaßsventil noch geöffnet ist. Dann bleibt der Zünddruck nicht im Zylinder sondern entlädt sich Richtung Vergaser und Luftfilter. Das sorgt dann für einen Überdruck im Ansaugtrackt, was dann den Luftfilter öffnet. Bei Enten ohne Motordämmmatte hört man dann, wie der Luftfilterdeckel mit Wucht gegen die Motorhaube knallt. Dabei geht kein Lager, Ventil oder sonst ein teures Teil kaputt, sondern meist nur der Luftfilter. Wie man Backfire abstellen kann?: Ventile einstellen.

Wenn man der Dame einen herabwürdigenden und männlichen Nickname verpasst, bekommt man auch die Quittung. Und das "dick" relativiert sich ganz schnell, wenn man neben zeitgenössischen Modellen parkt.

Ich habe mal wieder einiges am Umbau gewerkelt und wollte mal den Stand der Dinge los werden. Der Motor sitzt, nur musste ich die Drehmomentabstützung oben und unten anpassen. Kühlwasserschläuche sind fast alle zu übernehmen, bis auf Heizungsschläuche. Wasserkühler und Ladeluftkühler kommen aus dem Xantia, damit passen die Schläuche, Wasserkühlerhalter musste ich versetzen ansonsten passt es. Ansaugschlauch mit Luftmassenmesser und Luftfilter habe ich mit Silikonschläuchen für Turboumbauten angepasst, schaut aus wie wenn es schon immer so gewesen wäre. Auspuff XM passt nicht auf den Krümmer vom HDI, da muss ich das vordere Teil aus dem Xantia übernehmen. Nun geht es daran die Diravi anzuschließen. Ich habe einen Vierfachverteiler von "Der Franzose" bekommen, damit ist mein Problem auch beseitigt. Tachowelle muß ich noch ändern lassen, damit der Fliehkraftregler auch angetrieben wird, dazu benutze ich einen Verteiler aus einem LKW der der den Fahrtenschreiber angetrieben hat. Die Rücklaufleitungen für die Hydraulik (Octopus) sind alle so brüchig, daß ich sie nicht verwenden möchte, als Ersatz nehme ich Hydraulikschläuche, die ich über einen Aluverteiler laufen lasse. sieh hier: https://www.ebay.de/itm/Aluminium-Verteilerleisten-Einseitig-Druckluft-Wasser-Verteilerblock-Fittinge/372993938899?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=641780553374&_trksid=p2060353.m2749.l2649 Dann geht es an die Elektrik, das wird nochmal so ein Ding werden, leider ist mein Mann bei Bosch noch krank, so dass ich auf den Schaltplan immer noch warte, aber es ist ja noch einiges zu tun, bis ich verkabeln kann. Werde demnächst auch mal Fotos einstellen

Das stimmt so schlichtweg nicht - die Optionen sind entweder personenbezogen, dann behält man sie ggf. auch für den nächsten Tesla, oder fahrzeugbezogen, dann werden sie natürlich auch auf den nächsten Besitzer übertragen, wie das bei zigtausenden gebrauchten Teslas mit aktiviertem Autopiloten und kostenlosem Supercharging natürlich der Fall ist. Bei einigen Baureihen gab es eine Beschränkung des kostenlosen Superchargings auf den Erstkäufer - das muss man sich halt vorm Kauf ansehen. Der Fall auf den du anspielst, ist jener eines Zwischenhändlers, der einen gebrauchten Tesla mit irrtümlich freigeschaltetem Autopiloten weiterverkauft hat. Die Funktion wurde also defacto nie bezahlt. Ja, das war wohl ein Fehler bei Tesla selbst, aber als Gebrauchtwagenkäufer hat man bei Bedenken jederzeit die Möglichkeit vorab bei Tesla abzuklären, welche Optionen freigeschalten sind und bei Gebrauchtwagenkauf auch bleiben. Ja, der Autopilot in seiner aktuellen Form funktioniert selbstverständlich im Betrieb auch ohne laufende Datenübertragung - eben rein offline über Sensorik und Software. Allerdings - und das betrifft aus meiner Sicht alle zukünftigen autonomen Systeme und deshalb halte ich die spezielle Aufregung über Tesla eben für nicht gerechtfertigt - geht es hier um das Thema Big Data und Machine Learning - derartige Datenmengen wie sie zur Verarbeitung notwendig sind, können weder vom Fahrzeug selbst erzeugt, noch vom Fahrzeug selbst verarbeitet werden. Deshalb wird man bei weiterentwickelten Systemen - vermutlich nicht dauerhaft, aber doch sehr regelmäßig - auch einen Abgleich von verarbeiteten Daten zulassen müssen. Die Offline-Variante funktioniert für einen einfachen Spurhalteassistenten auf der Autobahn, aber nicht für ein autonomes Fahrzeug. Und hier gehts ja nicht darum mit jedem Rehlein kommunizieren zu können, sondern bereits verarbeitete Daten von einem vorausfahrenden Fahrzeug oder von der Straßeninfrastruktur selbst beispielsweise in die eigenen Berechnungen einfließen lassen zu können, oder die eigenen Sensordaten zur Weiterverarbeitung an eine zentrale Cloud zu schicken. Das sind Daten, wo es darum geht, je mehr gesammelt werden kann, umso besser funktioniert das System. Aber ja, es ist eine Grundsatzentscheidung. Ich halte es im Gegenteil zu Precht weder für ein Grundrechtsdilemma, noch für ein Scheinargument, um möglichst viele Daten sammeln zu können, sondern für technisch notwendig, wenn man hier wirklich weiterkommen möchte. Die Angst vorm totalen Überwachungsstaat teile ich nicht, denn er hätte längst die Möglichkeit, viel intensiver auf vorhandene Daten zuzugreifen, um Bußgelder zu verteilen. Tut er aber nicht. Persönlich hielte ich autonomes Fahren natürlich für sehr bequem - insbesondere am Land, wo man täglich weite Strecken mit großer Aufmerksamkeit zurücklegen muss und auch auf keinen Spurhalteassistenten zurückgreifen kann. Autobahn oder Stadt interessiert mich persönlich in diesem Zusammenhang dagegen weniger, denn für diese Strecken gibt es in der Regel öffentliche Verkehrsmittel, die das Fahren für mich erledigen. Aber genau am Land wird es am aller wenigsten wahrscheinlich zu autonomen Fahren in den nächsten 20 Jahren kommen. Somit für mich eine etwas nebensächliche Innovation, außer vielleicht für den Lastverkehr, wo es dadurch wirklich zu einer spürbaren Unfallreduktion kommen wird. Aber sicher, wenn man sagt, wenn diese Technologie nur vernetzt funktioniert, will man das als Gesellschaft nicht, dann werden wir hier ohnehin so lange auf der bürokratischen Bremse stehen, bis wir auch hier wieder aufwachen und denken, dass die ganze Welt sich gegen uns verschworen haben, weil Innovation und Wirtschaftswachstum eben woanders stattfinden. Nur es ärgert mich, wenn man sich bei diesem Thema medial wieder an Tesla abarbeitet, obwohl derartige Datenübertragungen bei allen anderen Herstellern ebenso vorkommen - mit Ausnahme möglicherweise der exzessiven Bildübertragung, die Tesla tatsächlich als Einziger ins Cloud Computing übermittelt, um die Autopilot-Software damit zu speisen und zu trainieren. Und vor allem: Man hat jederzeit im Tesla die Möglichkeit diese Datenübertragung zu unterbinden. Dann kann man halt nicht den vollen Funktionsumfang nützen, sondern hat eben "nur" ein "ganz normales" Auto mit Abstandstempomat und Spurhalteassistenten.

Viele Grüsse von Langland

Bei uns im Alpenland kommt es durchaus recht häufig vor, dass Autos einen Abflug über die Böschung machen und dort stundenlang nicht entdeckt werden. Da ist der eCall tatsächlich Lebensretter. Hier nur drei zufällige Beispiele: https://www.vol.at/ehepaar-blieb-nach-verkehrsunfall-stundenlang-unentdeckt/3871653 https://www.abendzeitung-muenchen.de/bayern/nach-unfall-toter-liegt-stundenlang-unentdeckt-in-boeschung-art-402469 https://www.meinbezirk.at/gmuend/c-lokales/toedlicher-unfall-blieb-stundenlang-unentdeckt_a3613185 Diese Enttäuschung verstehe ich wirklich nicht - was war denn dein bisheriger Wissensstand über den Autopiloten? Dass hier Fahrzeugdaten zur Verarbeitung übertragen werden, ist doch seit langem bekannt und wurde von Tesla auch immer so kommuniziert. Wie sollen sie es denn sonst machen? Sie bieten die Möglichkeit an, auf jene Funktionen zu verzichten, die auf einen Datenaustausch angewiesen sind. Und das ist ein hochautomatisierter Autopilot nun mal und wird es in Zukunft noch stärker sein werden. Im Übrigen auch bei allen anderen Herstellern, die über einen reinen Spurhalteassistenten hinauskommen wollen. Letztens bei der ID3-Konfiguration beim VW-Händler machte ich ihn darauf aufmerksam, was denn die Option "Car2X" im Konfigurator bedeuten würde (in der Hoffnung, dass es sich um eine Vehicle-to-grid-Option handle) - natürlich wusste der Verkäufer das nicht und wir forschten gemeinsam in den Händlerunterlagen nach. Car2X wird bei VW schon seit Jahren verkauft und bedeutet nichts anderes als der laufende Datenaustausch mit anderen Fahrzeugen und Kommunikationseinheiten in der Umgebung. Dass man jetzt bei Tesla darauf so pseudo-empört herumreitet, halte ich schon für etwas gekünstelt. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/autonomes-fahren/technik-vernetzung/car2x-kommunikation/

Wir halten aktuell noch Lebensmittelmotten und Fruchtfliegen. Aber wollen das Hobby aufgeben

hast PN

Den Rücklaufschlauch hier kann ich wärmstens empfehlen

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Alles vorhanden. Und für das, was nicht da ist, gibt es ja noch Bernd und die Drehbank.

Vielleicht öffnet jetzt auch noch ein Lampenshop

Ich hab gute 500€ bei Anlieferung der Pumpe gezahlt. Aus- und Einbau ist nicht tragisch, Einstellen auch nicht. Vergiß das mit der gebrauchten Pumpe, nach 1 Jahr auf dem Regal ist die auch reif für den BOSCH-Dienst... Und wenn 750€ für Deinen BX bereits das Aus sind dann such' Dir besser schnell was anderes...

Soll das heissen, dass es noch Niemand geschafft hat, das o.g. Ersatzteil der CX-Basis einzubauen? Nur so zum Verständnis, falls ich auch in diese missliche Lage geraten sollte. Im Augenblick schaltet sich der Pallas aber eigentlich ganz ordentlich und fährt hoffentlich ab kommender Woche auch mit "richtigen" Kennzeichen. Übrigens auch Baden, trotz HN-Nummer...