Bestenliste

Dann empfehle ich z.B. Clomipramin um die Depression zu dämpfen, kann er nicht einschlafen auch ein Fünfer Valium, allerdings nicht inkorporieren, sonst könnte er sich selbst entleiben (Cloripramin senkt - als Nebenwirkung < man sollte es nicht ursächlich versuchen zu dem {nachgenannten} Zweck> - den Blutdruck.* Anbei versucht er mir die Freiheit der Wahl mich in der vierten Dimmension zu bewegen zu nehmen, wo ihm doch die Freiheit der Querdenker hier zu verteidigen so wichtig ist? Einen der „Treppenwitze“ der Geschichte ist ja die Verknüpfung zwischen Queer und Denken. Ob Herr Balweg soweit dachte/ denken konnte? *ich hoffe, die (-<{}>-) Orgie führt bei ihm nicht zu Knoten im Denkapparat, Einen sonnigen Montag und immer genug LHM im System

Oh je und die Franzosen schieben alle ihre Enten weil es hier nur noch bösen Sprit gibt. In welcher Welt lebt ihr eigentlich?

Hallo, da ich vorab nicht sehr viel zum Thema Aftermarket Radio im C5 III gefunden hatte, hier mal ein HOWTO aus meinen Erfahrungen: Ausgangssituation: 2008 C5 III Exclusive aber ohne Navi und Bluetooth mit simplen RD4 Radio. Ziel: Ein modernes 1 DIN Radio mit DAB+, Bluetooth Freisprecheinrichtung, Alexa Sprachsteuerung und Spotify Integration. Gewähltes Radio: In diesem Fall ein Kenwood KMM-BT506DAB da es für 110€ alles oben genannte bietet und dazu sogar noch eine DAB Scheibenantenne liefert. Zudem kann man alle Farben (Display und Tasten) mit RGB Codes anpassen. Die technischen Probleme dieser spezifischen Umrüstung: 1. Man braucht einen Adapter von Quadlock auf ISO und das dann noch einen CAN Adapter für Zündungsplus, da das Radio sonst nicht selber an/aus geht 2. Die Lenkradfernbedienung sollte auch gehen 3. Das PDC tuten geht über das Radio und ist mit einer Umrüsten weg 4. DAB Antenne muss zur A-Säule verlegt werden oder man nutzt mit einen Splitter die vorhandene Antenne 5. Mikrofon muss verlegt werden Die Lösungen zu den Punkten: zu 1. Der einfache Quadlock Adapter kostet keine 10 Euro und passt einwandfrei. Da das Auto aber kein Zündungsplus hat muss man nochmal ca 25-30€ für einen CAN KL 15 Simulator ausgeben. Ich kaufte NICHTS davon, siehe 2. zu 2. Da ich eh die Lenkradfernbedienung weiter nutzen wollte benötigte ich einen Adapter, dieser kostet bei Watermark keine 70€ und inkludiert dabei bereits alles aus 1. zu 3. Das war das größte Problem, es gibt andere Adapter als Watermark, die können PDC Geräusche auslesen und selber wiedergeben, viele davon aber für 150+ € und einige auch nur für PDC hinten. Durch Zufall fand ich beim codieren die Lösung: Das Kombiinstrument kann nach erfolgreicher Kodierung alle PDC Töne über seine eigenen Lautsprecher wiedergeben. Funktioniert einwandfrei und man kann aufgrund unterschiedlicher Frequenzen immer noch gut vorne und hinter unterscheiden! zu 4. Splitter wollte ich nicht, da weiß man nie wie gut es am Ende mit der bestehenden Antenne funktioniert. Aus dem Radioschacht kommt man mit einen Zugdraht nach unten rechts am Handschuhfach raus. Von dort dann rüber und hoch zu A Säule und die Antenne dort geklebt. zu 5. Kabel wie in 4. beschrieben mitgezogen und dann hoch bis zur Innenleuchte wo das original Mikro wäre. Dort mit Stufenbohrer geweitet und das mitgelieferte Mikro eingeklebt. Das Ergebnis: Perfekter DAB Empfang auf dem Dorf mit der mitgelieferten Antenne. Radio geht selber an und aus bei Zündung und die eingestellte Farbe passt perfekt zur Innenbeleuchtung + Display auf Weiß zum Tacho. Lenkradfernbedienung funktioniert, wobei leider Telefontaste nicht unterstützt wird. Sprachqualität mit dem Mikro ist super und in Verbindung mit Alexa geht jetzt einiges einfacher im Auto Das einzige was nicht 100% ist, sind die leichten Öffnungen und der dem Radio, ich konnte für den III leider keine Einbaublende finden aber es stört mich jetzt nicht weiter. Unten noch einige Bilder, für um die 180€ eine gute Investition für mich und eine deutliche Aufwertung für das Auto Infotaiment. Ich hoffe die Infos helfen dem ein oder anderen.

Wer einen Break ohne Automatik, Tempomat, Leder, Winterpaket ,SSD und wer weiß was noch alles.... Exclusivfelgen mit Winterbereifung.. braucht, könnte bei 900 Euro optisch ein Geschenk und wahrscheinlich einer der Besten von den ca 100 Kombis, die noch unterwegs sind realisieren. Worauf wartet ihr noch ? Zur Erinnerung noch schnell ein Bild :

.

Wirklich sehr schön zu einem vernünftigen Preis. Vielleicht sollte ich mein Portfolio doch auch mal Richtung Break verbreitern... Ich komme Mitte Oktober am Standort des Fahrzeugs vorbei. Wenn er dann noch nicht weg ist und sich wirklich als so gut erweist, wie es erscheint - dann wird er adoptiert.

Was dieser Link sagen soll: kein ZMS. Bei 165t würde ich aber ein ZMS ohnehin immer wechseln. Egal ob bei Citroen oder bei einer Freien.

Hallo, die Dieselexperten hier im Forum mögen es mir verzeihen, ich habe mich gegen ihren Rat an das Abdichten der Pumpe gemacht. Ich habe im Fiat Ducato Forum einen Hinweis zu einem Weltreisenden bekommen, der im Outback in Australien bei seinem Landrover, ein 5 Zylinder Sauger, in 3 Stunden den O-Ring vom Hochdruckteil seiner Bosch Einspritzpumpe im eingebauten Zustand gewechselt hat. Da bekam ich auch die Info, das, wenn man das HD Teil langsam über Kreuz löst bis der O-Ring sichtbar wird, in der Pumpe nichts auseinander fällt. Man muß halt aufpassen, das man das HD Teil nicht verkanntet. Also hab ich erst die Leitungen zu den Düsen demontiert, die Haltebleche am HD-Teil zum Motor, das Abstellventil raus gedreht und dann vorsichtig das HD-Teil gelöst bis der O-Ring sichtbar wird. Diesen zerschnitten, den Neuen über das HD-Teil drüber gebracht, geht gut, man hat nie das Gefühl er würde reißen oder überdehnen. Dann über Eck zwei Schrauben raus, den Ring in die Nut am HD-Teil. Die zwei Schrauben rein und die anderen zwei raus damit der O-Ring ganz in der Nut sitzt. Danach das HD-Teil vorsichtig wieder über kreuz gleichmäßig wieder angezogen und den Rest wieder montiert. Pumpe entlüftet mit Pumpe am Dieselfilter, etwas georgelt und er läuft. Alles dicht, mal sehen wie lang. Die ganze Reparatur hat 5 € gekostet. Ich hab mir gedacht, wenn ich das nicht hin bekomme, kann ich die immer noch ausbauen und weg bringen. War also ein vertretbares Risiko. Gruß Rainer

Noch ein Thread der jetzt von selbsternannten "Realisten" zu gespammt wird?

Ich war schon immer ein GS/A-Fan, halte seit Jahrzehnten die Augen nach einem geeigneten Exemplar offen und finde dann letztes Jahr, kurz hintereinander gleich zwei davon und das noch dazu garnicht weit von meinem Wohnort: ...zuerst diesen 81er GSA Pallas mit rostfreier, ungeschweisster Karosserie und weitgehend Originallack - eine gute Basis für die derzeit laufende, gründliche Generalüberholung der Technik: Und kurz darauf diesen 78er GS Club, 26.500km gelaufen, in beinahe perfekt erhaltenem Original-Auslieferungszustand: Erster Zahnriemen und erste Bereifung!

Gar nicht mal schlecht geraten: Friesengeist

Mit Bühne oder Grube sind manche Arbeiten sicher bequemer/einfacher, das beschränkt sich aber nicht auf den CX. Bislang ist bei mir aber kein Eingriff daran gescheitert, mit geschickt eingesetzten Rampen, Böcken und Holzklötzen geht eine ganze Menge...

Am 17.08.2019 begab ich mich mit den zwei Töchtern (19 und fast 17 zu diesem Zeitpunkt) von Freunden im BX19GT auf ein Verkehrsübungsgelände, um etwas zu üben. Die jüngste saß noch nie hinter dem Lenkrad eines Autos und fuhr als erstes los. Sie stellte sich auf dem Anfängerfeld anfangs nicht schlecht an, doch bei einer 180°-links-Kurve geschah es. Auf meinen Hinweis, dass sie langsam anhalten solle, da vor uns ein weiterer Teilnehmer auf dem Anfängerfeld unterwegs war, schaute Sie nach unten auf die Pedale; wodurch sie die Lenkung öffnete. Dabei kamen wir der Abgrenzung zu nah und ich griff in das Lenkrad. Dadurch erschreckte sie sich und erwischte statt der Bremse das Gas, weswegen wir dann erst an der Abgrenzung entlang und dann durch die Abgrenzung gefahren sind. Glücklicherweise wurde keiner von uns verletzt. Außer etwas Schock bei mir und eigene Vorwürfe bei ihr 😊 Ihr fragt euch sicherlich warum ist er mit Fahranfängern und einem Oldtimer auf ein Verkehrsübungsgelände? Nun ja, als Alternative stand der Xantia Activa V6 zur Wahl, also fiel die Wahl eher auf das schwächere motorisierte Fahrzeug; auch weil er kurz vorher eine neue Kupplung bekam und die Rückmeldung der Kupplung besser ist. Nachdem der Schock sich erstmal setzte, bat ich die ältere darum, einen vom Verkehrsübungsgelände zu holen. Derweil setzte ich mich mit meinem Automobilclub in Verbindung zwecks Abholung des Fahrzeuges, und begutachtete den Schaden. Die komplette rechte Front wurde deformiert und oben vom Lampenträger abgerissen; Scheinwerfer, Blinker waren beide hinüber, Motorhaube hatte einen Riss, LHM-Bottich wurde getroffen und hatte ein Loch. Es kam hier schon der Gedanke auf, ihn wieder aufzubauen bzw aufbauen lassen, wenn der Unterboden ok ist; was ich nicht glaubte, daher habe ich gedanklich schon mit schlachten gespielt. Aber erst wurden wir abgeschleppt und zum nächsten Citroën-Autohaus gebracht. Glücklicherweise liegt das Verkehrsübungsgelände in Mannheim näher am Citroën-Autohaus in Ludwigshafen wie dem in Mannheim. Denn das in Ludwigshafen gehört jetzt zu einem kleinen Händlernetz hier in der Region mit hohen Wissen und Kompetenz. Das war in diesem Jahr schon das zweite Mal, dass ich mein Auto auf einem LKW transportiert sehe; das erste Mal war im Urlaub, als beim Xantia der Kühlerbehälter kaputt ging. Beim Händler wurde das Fahrzeug dann von einem Gutachter der Versicherung sehr gut in Augenschein genommen und mit 2800,-€ Wiederbeschaffungswert bewertet. Und einem Reparaturbetrag von etwa 12.000€. Da weiterhin die Idee aktiv war, entweder neu aufbauen oder schlachten, im Raum stand bat ich meinen BX-Schrauber um einen Vor-Ort-Termin, wie sein erster Eindruck ist. Sollte jetzt von ihm kommen „oh nee, da ist was verzogen“, wäre das Thema erledigt und schlachten wäre angesagt gewesen. Doch er war zuversichtlich und so ging es ca. 60km nach Albisheim, in die Nähe vom 2015er Pfingsttreffenort. Einige, die damals die Bildersuchfahrt mitmachten können sich vielleicht noch an dem Namen des Dorfes, vom Vorbeifahren, erinnern. Die Stadt folgt kurz nach der Panoramastraße. Dort ging es erstmal an das Eingemachte: Alle Teile abbauen, um die bekannten Roststellen freizulegen; auch im Innenraum. Was ich vorfand, stellte mich vor eine kleine Zwickmühle …… KAUM ROST …… weder vordere Kotflügel; Heckabschluss; noch Innenraum …… soll eine so gut erhaltene Karosserie wirklich auf den Schrott? Was wenn ich ihn verkaufe und ihn einer nehmen würde, würde er ihn wirklich aufbauen oder doch schlachten? Der Gedanke einen so gut erhaltenen BX, bei dem die Technik ja fast neu war, zu schlachten lies mein Herz und das des Schraubers wahrlich bluten. Klar ein paar Stellen waren zu machen fahrerseitig Türeinstieg und linker Kotflügel/Richtung Motorraum. Aber bekomme ich für die jetzigen Reparaturkosten einen der genauso gut ist (Spoiler: ja hätte ich wahrscheinlich bzw. einen anderen dahingehend wieder fit bekommen) Also folgte die Bestandsaufnahme! Was brauchen wir definitiv? Vorderer Lampenträger, neue Quertraverse vorne, Kotflügel rechts, Haube, Scheinwerfer, Blinker, LHM-Bottisch. Und schon ging die Suche im Netz los. Bis auf Scheinwerfer und den LHM-Bottisch bekam ich alles als NOS-Teile. Und da die Türen auch nicht mehr die besten waren, bekam er direkt auch neue NOS-Türen, die eh schon in meinem Lager waren. Mit dem Gedanken „wenn wir das jetzt machen, dann aber gescheit“, bestellte ich auch andere Teile, die mit dem Schaden in Zusammenhang stehen, soweit ich sie finden konnte, als NOS-Teile. Auch Zierleisten und neue Fenstergummis. Und dann ging es Anfang 2020 an die Montage der Teile und kurz darauf zur Lackierung mit Originallack von Citroën. Und dann kam Corona. An sich nicht schlimm, hatte die Werkstatt doch weitestgehend alle Teile für den Zusammenbau; nur begann mit dem Frühjahr Fassadenarbeiten im Hof der Werkstatt, die eben wegen Corona nicht fortgeführt wurden, bis zu den Lockerungen. In dieser Zeit war es nicht möglich die Werkstatt zu benutzen. Anfang Juni dann die gute Nachricht, es geht weiter ….. oder doch nicht? Denn jetzt kamen immer wieder kleine Problemchen auf, Bohrungen waren in den neuen Karosserieteilen nicht vorhanden, was leider erst NACH der Lackierung auffiel. Da wir jetzt eine Metallhaube haben, passte natürlich die Schlossfalle nicht mehr. Die neue hintere Tür passte nicht in die Karosserie, die Spaltmasse stimmten einfach nicht, und die Aufnahme des senkrechten Steges vor dem Dreiecksfenster war eine andere. Nach langen hin und her, entschlossen wir uns an der alten Tür professionell den Rost entfernen und reparieren zu lassen. Nach deren Lackierung kam sie wieder in der Werkstatt an und wurde montiert. Kurz darauf kam ich mit der Innenausstattung wieder in die Werkstatt und setzte einen besseren Teppich, die Sitze und ein besseres Lenkrad in das Fahrzeug ein. Um die Sitze etwas zu schonen war ich schon länger auf der Suche nach Sitzbezügen. Bei einem Online-Kaufhaus fand ich welche, die ich haben musste: Grau mit blauen Zierstreifen und einem „GT“-Schriftzug. Bei einem weiteren Besuch brachten wir dann die Türverkleidungen wieder an. Jetzt fehlte nur noch die Montage der Nebelscheinwerfer, Zierleisten und eine Politur sowie die Anbringung der GT-typischen Aufkleber. Eigentlich wäre er pünktlich zum „Statt“-Jahrestreffen 2020 fertig geworden, damit wir als Tagesgäste und nun zu viert, ihn hätten präsentieren können. Doch leider machte eine Familienerkältung der Sache einen Strich durch die Rechnung. Was im Nachhinein gut war, denn bei der ersten Probefahrt vom Schrauber stellte er eine Schiefstellung des Lenkrades fest. Bei der Korrektur, durch Verdrehen der Hardyscheibe, kam ein weiterer Defekt zu Tage: Die Hardyscheibe begann zu zerbröseln. Hätte ich kein neues Lenkrad eingesetzt, hätten wir diesen Defekt erst viel später oder womöglich gar nicht festgestellt; nicht auszudenken, was hätte passieren können! Glücklicherweise fand ich in UK noch eine NOS-Hardyscheibe. Und durch unsere Nichtteilnahme am Treffen hatte der Schrauber nun etwas mehr Zeit und weniger Druck, um endlich diesen Anblick zu schaffen: Er hat jetzt noch ein paar kleine Krankheiten und eine Zierleiste und die GT-Aufkleber fehlen, da diese ohne richtiges Trägerpapier geliefert wurden. Aber das wird jetzt nach und nach behoben.

Hallo zusammen, jetzt mache ich doch mal einen eigenen Thread für unsere GS / GSA auf... Danke auch BX Basis für die moralische Unterstützung dazu... Gestern beim Konservieren des Unterbodens meines GSA Pallas, Bj. 82, in der Club Garage des Motorsportclubs Mörfelden ( MSC Mörfelden ) Gruß Ralph

Cool, dass mein Thema noch gefragt ist. Meiner läuft super und hat 135.000km hinter sich (bei 92.000km AT-Motor). Ich tanke seit langem nur noch E10.

815255 links 815256 rechts

Der Break steht so schön da dass mein erster Gedanke war: "Schlachten!" https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-2-0-16v-aus-erster-hand-/1516961497-216-1353?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Also falls jemand ein neues Tankdeckelschanier sucht und an den restlichen Teilen kein Interesse hat bitte melden 😉 Edit: das war natürlich als Scherz gedacht. Der Wagen scheint in top Zustand zu sein. Wie es unten aussieht lässt sich nur erahnen aber hier könnte ein tolles Exemplar zu haben sein. Ich hoffe natürlich es findet sich jemand der diesen Wagen in dem Zustand am Leben hält... Falls nicht: an einigen Teilen hätte ich aber tatsächlich Interesse 😉😉

Das machen nur Leute, die die Nachbarn terrorisieren wollen. Ich nehm einen Besen.

Für die Activa Gemeinde interessant : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-activa-x1-2-0-16-v-sammlungsaufloesung-e-teile/1517429114-216-1920 Aktiviert diese rentnerbunte Rarität vom Steh- zum Fahrzeug (38 sind unterwegs ) https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-v6-activa-x1-schalter-sammlungsaufloesung-e-teile/1517413506-216-1920 Herr Kinner war gelernter Cit-Mechaniker. Bekomme keine Vermittlungsprovision.

Danke dafür! Ich fühle mich seit Monaten als würde ich zwischen den Stühlen sitzen. Propagiert man Abstand bekommt man einen Shitstorm der Coronaleugner und mockiert man die Maskenpflicht weil sie völlig Sinnfrei ist dann bekommt man das gleiche von den Coronajüngern Faktenbasierte Realisten die angemessenes Verhalten fordern scheinen völlig in der Minderheit

Ach die ganze Impfdebatte..... furchtbar..... die eine Seite ist gegen jede Impfung.... die andere ist für Impfzwang bei jeder Impfung.... die Welt ist aber nicht nur schwarz und weiß.... warum kann man dieses Thema... genau wie jedes Gesundheitsthema ... nicht mal etwas differenzierter betrachten? Die Welt besteht nicht nur aus Corona Hysterikern und Corona Leugnern..... wozu haben wir überhaupt Wissenschaft wenn sich eh niemand an die Fakten hält?

Da ich keine geeignete Kategorie zum Posten für meinen GSA finde, poste ich einfach mal hier...der XM macht gerade Pause... Außerdem traure ich meinem alten XM nach...aber bei Tschungl ist er in besten Händen, wie auch schon Carsten anmerkte... Die Felgen sehen an dem (silbernen) XM echt genial aus... Im übrigen mag ich alle Sitzausstattungen im XM, aktuell halt gerade die Veloursausstattung wegen Ihres hohen Sitzkomforts, auch wenn sie optisch eher verpönt ist Nun aber zum eigentlichen Thema zurück Der GSA in der Club Werkstatt des Motorsportclubs Mörfelden Gruß Ralph

Yep, Y4, und yep, Y3 schwarz hab ich liegen Ist jetzt für dich reserviert. Gruß René

Glückwunsch zu dem Corsa-e. In jedem Fall rekuperiert das Auto auch in D, wenn man die Bremse betätigt. Bevor die Bremsbeläge anliegen wird Energie zurückgewonnen. Das wird über den Pedalweg kontrolliert. Ist ganz praktisch, wenn man ´mal den Fuß vom Gas nehmen will. Ansonsten probiere doch einmal den Wählhebel etwas fester nach hinten zu ziehen, ob er dann nicht direkt auf B schaltet. Beim Schalten von P auf R geht das. Zweimal leicht Tippen: von P auf N auf R. Einmal fest nach vorne drücken: von P auf R. Gernot

Abschließend: 1. Es gibt für diesen Motor zwei verschiedene Ausführungen der Aluminium-Zylinderkopfhaube. Das Citroen-Service-Portal schlägt für das oben beschriebene Fahrzeug explizit die Dichtung 024997 vor, obwohl deren Einbau hier gar nicht möglich ist. Eventuell wurden die beiden Varianten also sogar parallel verbaut. 2. Für den Einbau ohne Dichtung gilt offenbar der Satz "Viel hilft viel", da der Spalt im Schnitt 1-2 mm breit. In den vier Ecken, die die Dichtfläche mit den Nockenwellenlagerböcken bildet, sollte nicht nur auf der Deckel-, sondern auch auf der Kopfseite Dichtungsmasse aufgetragen werden. Als Hilfe beim Positionieren sind 2 Geweindestifte M6 x 40 mm sehr hilfreich. Die Auspuff-zu-AGR-Leitung kann man vorsichtig nach oben wegbiegen. Außerdem gründlich entfetten, Freitag einbauen und erst am Montag starten. 3. Nebenbei: An diesem Fahrzeug waren schon sehr früh zwei Einlassventile zu knapp ( 0,00 mm Spiel). Aus diesem Grund erfolgte damals der erste Nockenwellenausbau recht früh. Die Auslassventile sind dagegen bis heute exakt eingestellt. 4. Nach 301 000 km ist dieser Motor nun zum ersten Mal oben dicht.

“Friesengeist “? Hört sich für mich nach nem Schnaps für Landarbeiter an.

Sicherungskasten, jawohl. Vorn rechts, also halbwegs gut zugänglich. http://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project

Der Link führt hierhin. Hier ist die klickbare weiterführende Version und der Service ist kostenlos https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-prestige-2400-gti-ersatzteile-schlachtfest-autoteile/1511862075-223-1538

Ja, das hast du richtig verstanden.

Montgomery bei Anne Will, Zitat: Und vielleicht kommt nach der zweiten Welle dann die Dauerwelle..... Verdammt , um Gottes Willen ! Nein ! Lassen wir das nicht so weit kommen

Bei dem Thema sowas! Ich muss doch sehr bitten dürfen... oh, ihr elenden, beklagenswerten sich euch ewig wiederholenden Kleinkünstler!

Eins geht ja noch... Beschäftigungsidee:

Kommt darauf an, was du mit "ab" meinst? Ab von der Spurstange? Nein. Ab vom Achsschenkel? Ja. Zumindest ist der Ein- und Ausbau vom Spurstangenkopf schneller erledigt, als das zusätzliche Gewürge mit dem inneren Gelenk dauert, wenn man es nicht einfach mit der Hand drehen kann. Es sei denn, dein Gelenk ist ausgeschlagen. Dann geht das auch so ganz super.

Das ist eine Visa Radioaufnahme, ob es sowas in einem C35 Auch gab weiss ich nicht aber C25 ist es sicher nicht und ein J5 ist doch das gleiche.

Für mich bedeutet Backfire, wenn der Motor zurück in den Ansaugtrack zündet - deswegen ja Backfire. Das passiert, wenn eine Zündung erfolgt, während das Einlaßsventil noch geöffnet ist. Dann bleibt der Zünddruck nicht im Zylinder sondern entlädt sich Richtung Vergaser und Luftfilter. Das sorgt dann für einen Überdruck im Ansaugtrackt, was dann den Luftfilter öffnet. Bei Enten ohne Motordämmmatte hört man dann, wie der Luftfilterdeckel mit Wucht gegen die Motorhaube knallt. Dabei geht kein Lager, Ventil oder sonst ein teures Teil kaputt, sondern meist nur der Luftfilter. Wie man Backfire abstellen kann?: Ventile einstellen.

Wenn man der Dame einen herabwürdigenden und männlichen Nickname verpasst, bekommt man auch die Quittung. Und das "dick" relativiert sich ganz schnell, wenn man neben zeitgenössischen Modellen parkt.

Ich habe mal wieder einiges am Umbau gewerkelt und wollte mal den Stand der Dinge los werden. Der Motor sitzt, nur musste ich die Drehmomentabstützung oben und unten anpassen. Kühlwasserschläuche sind fast alle zu übernehmen, bis auf Heizungsschläuche. Wasserkühler und Ladeluftkühler kommen aus dem Xantia, damit passen die Schläuche, Wasserkühlerhalter musste ich versetzen ansonsten passt es. Ansaugschlauch mit Luftmassenmesser und Luftfilter habe ich mit Silikonschläuchen für Turboumbauten angepasst, schaut aus wie wenn es schon immer so gewesen wäre. Auspuff XM passt nicht auf den Krümmer vom HDI, da muss ich das vordere Teil aus dem Xantia übernehmen. Nun geht es daran die Diravi anzuschließen. Ich habe einen Vierfachverteiler von "Der Franzose" bekommen, damit ist mein Problem auch beseitigt. Tachowelle muß ich noch ändern lassen, damit der Fliehkraftregler auch angetrieben wird, dazu benutze ich einen Verteiler aus einem LKW der der den Fahrtenschreiber angetrieben hat. Die Rücklaufleitungen für die Hydraulik (Octopus) sind alle so brüchig, daß ich sie nicht verwenden möchte, als Ersatz nehme ich Hydraulikschläuche, die ich über einen Aluverteiler laufen lasse. sieh hier: https://www.ebay.de/itm/Aluminium-Verteilerleisten-Einseitig-Druckluft-Wasser-Verteilerblock-Fittinge/372993938899?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=641780553374&_trksid=p2060353.m2749.l2649 Dann geht es an die Elektrik, das wird nochmal so ein Ding werden, leider ist mein Mann bei Bosch noch krank, so dass ich auf den Schaltplan immer noch warte, aber es ist ja noch einiges zu tun, bis ich verkabeln kann. Werde demnächst auch mal Fotos einstellen

Das stimmt so schlichtweg nicht - die Optionen sind entweder personenbezogen, dann behält man sie ggf. auch für den nächsten Tesla, oder fahrzeugbezogen, dann werden sie natürlich auch auf den nächsten Besitzer übertragen, wie das bei zigtausenden gebrauchten Teslas mit aktiviertem Autopiloten und kostenlosem Supercharging natürlich der Fall ist. Bei einigen Baureihen gab es eine Beschränkung des kostenlosen Superchargings auf den Erstkäufer - das muss man sich halt vorm Kauf ansehen. Der Fall auf den du anspielst, ist jener eines Zwischenhändlers, der einen gebrauchten Tesla mit irrtümlich freigeschaltetem Autopiloten weiterverkauft hat. Die Funktion wurde also defacto nie bezahlt. Ja, das war wohl ein Fehler bei Tesla selbst, aber als Gebrauchtwagenkäufer hat man bei Bedenken jederzeit die Möglichkeit vorab bei Tesla abzuklären, welche Optionen freigeschalten sind und bei Gebrauchtwagenkauf auch bleiben. Ja, der Autopilot in seiner aktuellen Form funktioniert selbstverständlich im Betrieb auch ohne laufende Datenübertragung - eben rein offline über Sensorik und Software. Allerdings - und das betrifft aus meiner Sicht alle zukünftigen autonomen Systeme und deshalb halte ich die spezielle Aufregung über Tesla eben für nicht gerechtfertigt - geht es hier um das Thema Big Data und Machine Learning - derartige Datenmengen wie sie zur Verarbeitung notwendig sind, können weder vom Fahrzeug selbst erzeugt, noch vom Fahrzeug selbst verarbeitet werden. Deshalb wird man bei weiterentwickelten Systemen - vermutlich nicht dauerhaft, aber doch sehr regelmäßig - auch einen Abgleich von verarbeiteten Daten zulassen müssen. Die Offline-Variante funktioniert für einen einfachen Spurhalteassistenten auf der Autobahn, aber nicht für ein autonomes Fahrzeug. Und hier gehts ja nicht darum mit jedem Rehlein kommunizieren zu können, sondern bereits verarbeitete Daten von einem vorausfahrenden Fahrzeug oder von der Straßeninfrastruktur selbst beispielsweise in die eigenen Berechnungen einfließen lassen zu können, oder die eigenen Sensordaten zur Weiterverarbeitung an eine zentrale Cloud zu schicken. Das sind Daten, wo es darum geht, je mehr gesammelt werden kann, umso besser funktioniert das System. Aber ja, es ist eine Grundsatzentscheidung. Ich halte es im Gegenteil zu Precht weder für ein Grundrechtsdilemma, noch für ein Scheinargument, um möglichst viele Daten sammeln zu können, sondern für technisch notwendig, wenn man hier wirklich weiterkommen möchte. Die Angst vorm totalen Überwachungsstaat teile ich nicht, denn er hätte längst die Möglichkeit, viel intensiver auf vorhandene Daten zuzugreifen, um Bußgelder zu verteilen. Tut er aber nicht. Persönlich hielte ich autonomes Fahren natürlich für sehr bequem - insbesondere am Land, wo man täglich weite Strecken mit großer Aufmerksamkeit zurücklegen muss und auch auf keinen Spurhalteassistenten zurückgreifen kann. Autobahn oder Stadt interessiert mich persönlich in diesem Zusammenhang dagegen weniger, denn für diese Strecken gibt es in der Regel öffentliche Verkehrsmittel, die das Fahren für mich erledigen. Aber genau am Land wird es am aller wenigsten wahrscheinlich zu autonomen Fahren in den nächsten 20 Jahren kommen. Somit für mich eine etwas nebensächliche Innovation, außer vielleicht für den Lastverkehr, wo es dadurch wirklich zu einer spürbaren Unfallreduktion kommen wird. Aber sicher, wenn man sagt, wenn diese Technologie nur vernetzt funktioniert, will man das als Gesellschaft nicht, dann werden wir hier ohnehin so lange auf der bürokratischen Bremse stehen, bis wir auch hier wieder aufwachen und denken, dass die ganze Welt sich gegen uns verschworen haben, weil Innovation und Wirtschaftswachstum eben woanders stattfinden. Nur es ärgert mich, wenn man sich bei diesem Thema medial wieder an Tesla abarbeitet, obwohl derartige Datenübertragungen bei allen anderen Herstellern ebenso vorkommen - mit Ausnahme möglicherweise der exzessiven Bildübertragung, die Tesla tatsächlich als Einziger ins Cloud Computing übermittelt, um die Autopilot-Software damit zu speisen und zu trainieren. Und vor allem: Man hat jederzeit im Tesla die Möglichkeit diese Datenübertragung zu unterbinden. Dann kann man halt nicht den vollen Funktionsumfang nützen, sondern hat eben "nur" ein "ganz normales" Auto mit Abstandstempomat und Spurhalteassistenten.

Viele Grüsse von Langland

Wir halten aktuell noch Lebensmittelmotten und Fruchtfliegen. Aber wollen das Hobby aufgeben

hast PN

I beg your pardon? Und du denkst, es sei völlig unauffällig zu meinen, eine Maske zu tragen, nur weil es von annähernd 100 % der Wissenschaftler als sinnvoll erachtet wird, hätte die gleiche Basis, wie dabei zu helfen, u.a. 6 Millionen Juden zu ermorden? Im Übrigen ist Menschenkenntnis nicht deine Paradedisziplin, sonst würdest du bei dem Heini und bei like-a-cretin in deiner Einschätzung nicht so arg weit danebenliegen.

Den Rücklaufschlauch hier kann ich wärmstens empfehlen

Das muß unbedingt als Daily Soup umgesetzt werden https://www.volksverpetzer.de/aufklarer/verschwoerungsszene-beef/?fbclid=IwAR3v3k8wKqKCDpYh79Ey6JD0gqfS9MfCIN0rb6P38_-MQyEkDinoOg87uDM

.

Alles vorhanden. Und für das, was nicht da ist, gibt es ja noch Bernd und die Drehbank.

Ich habe einmal für die Neugierigen so auf die Schnelle das Licht angemacht: Gernot

Vielleicht öffnet jetzt auch noch ein Lampenshop

Einspritzpumpe, wie ich dieses Wort vermisse... Ist ne längere Zeit her... Ne, spass beiseite.- Nimm diese Pumpe bitte raus, Das ist machbar (und du hast diese kosten schonmal gespart), und bring sie zu jemandem der dir dieses Ding KOMPLETT Abdichtet (Ich mein damit auch O-Ring des LD Abtaststiftes, den Wellendichtring, Die Lagerbuchse des Pumpendeckels... und viele kleinigkeiten die gern "vergessen" werden. Wenn dir der nette Boschmensch nun den O Ring des Verteilerkörpers (im Internet "HD Teil" gern genannt) erneuert, geb ich dir schriftlich, das diese Pumpe in recht kurzer Zeit, woanders rinnt, dann kannst sie wieder rausnehmen .... Ich hab damit aufgehört, da mir Platz und mein sehr grosses Ersatzteillager schon seit Jahren fehlt dafür, sonst würd ich dir da gern aus der Klemme helfen. Gefüllt ist eine Pumpe CIRCA 2 Jahre "haltbar", ungefüllt 1 Jahr. wird diese Zeit , vieler toller gebrauchtpumpen, überschritten: Muss (Sollte) sie zerlegt werden. (Ich bin da recht streng... Typisch Bosch geschädigt halt ^^) LG dweil Eine Pumpe immer komplett revidieren (lassen). Ich appelier auch auf das Wachselement des Kaltstartbeschleunigers... Die Buchsen, dichtsatz dafür, Wachselement (Ist sicher hin... und nagelt halt rum wenn er warm ist) ~60 Euro. Problem beim offiziellen Bosch weg: Der zerlegt dir die Pumpe, tauscht alle schadhaften Teile, wenn er welche findet (weil er muss), dichtet sie neu ab, und stellt sie am Prüfstand neu ein. Zeitintensiv und das verursacht nunmal diese Horrorkosten. Am Prüfstand eine angelieferte abgedichtete Pumpe einstellen allein kannman als Richtzeit 1,5-2 Stunden nehmen. Arbeitszeitrichtwert für die Revision selber weiss ich jetzt garnichtmehr

Ich hab gute 500€ bei Anlieferung der Pumpe gezahlt. Aus- und Einbau ist nicht tragisch, Einstellen auch nicht. Vergiß das mit der gebrauchten Pumpe, nach 1 Jahr auf dem Regal ist die auch reif für den BOSCH-Dienst... Und wenn 750€ für Deinen BX bereits das Aus sind dann such' Dir besser schnell was anderes...