Bestenliste

so sahen gestern bei uns auch die Papierregale bei Edeka und bei Rossmann aus. Ich irrte etwas unsicher zwischen Fassungslosigkeit und Totlachen hin und her .......

Ich sag doch: Merkeldiktatur! Das ist wirklich eine Katastrophe in Deutschland....

Gelöscht

Erstmal Glückwunsch, dass er wieder läuft! Verständnisfrage: Wieso konntet ihr einfach so die MSGs untereinander tauschen? Ich dachte da schlägt dann die WFS an und die Teile lassen sich nicht umcodieren? Zusatzfrage: 3 von 4 Doppelrelais kaputt. Hat schon mal jemand da reingeschaut? Das ist ist doch keine Raketentechnik, könnte man Fehler nicht sehen oder gar reparieren?

Bei dem ganzen Ärger - willst du nicht langsam über einen Automatikumbau nachdenken?

Heute nochmal die Sache angeschaut. Ihr kennt die immer mal wieder vorkommenden Anfragen, wo das Relais für die Scheinwerfer sitze, weil beide ausgefallen sind ? Die Lösung ist regelmäßig: Es gibt kein Relais, und es sind halt beide Scheinwerferbirnen gleichzeitig ausgefallen. -Steuergerät ausgebaut, in mein Auto gesetzt und ausgelesen: Kein Fehler abgelegt.Schätze, das Ding hat sich der gespeicherten Fehler selbst entledigt. Startversuch in meinem Auto: Läuft. -Alle Spannungsversorgungen an den Steckern beider Doppelrelais geprüft: Überall über 12 Volt. -Bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenen Doppelrelaise sollte der Leerlaufsteller brummen, tat er aber nicht. Ein Klopfer ans hintere Doppelrelais mit einem Schraubendreher brachte ihn zum Summen. Deshalb sofort ein Startversuch: Spannung brach zusammen wegen schlecht befestigter Starthilfekabel. Also einen besseren Kontakt hergestellt, danach wieder kein Summen des Leerlaufstellers und auch durch erneute Schläge nicht mehr herzustellen. - Gegenprobe des betreffenden Doppelrelais in meinem Auto: Nichts läuft, Relais defekt. - Also ein anderes Doppelrelais aus dem Fundus eingesetzt: Leerlaufsteller brummt. Allerdings, er brummt auch nach dem Abschalten der Zündung. Anlaßversuch: Negativ. -Dieses Doppelrelais in mein eigenes Fahrzeug eingesetzt: Leerlaufsteller brummt ebenso dauerhaft, aber kein Starten möglich. - Das Doppelrelais meines Autos in Saschas Auto eingebaut: Leerlaufsteller brummt bei Zündung an, und ist still bei Zündung aus - so wie es sein soll. - Anlaßversuch: Karre springt sofort an. Da waren in einem Pool von 4 Doppelrelaise 3 defekt. Wie so oft eine ganz einfache Angelegenheit. Die Sache mit dem Leerlaufsteller war überaus praktisch, sie ersparte das Messen der Spannungsausgänge der Doppelrelais.

soweit war ich auch schon, leider bei uns im Gebiet alle der Dürre zum Opfer gefallen.

Meinst Du sowas? Gruß Jens

super, hat funktioniert. Vielen Dank

Nun haben wir hier noch unsere CCS Gleichstromlader an der Autobahn. In Frankreich ist das böse schiefgegangen. Da wurden längs der Autobahen zum Großteil Ladesäulen aufgestellt, die aus Sicherheitsgründen stillgelegt werden mußten. Seither tobt der Krieg wer diese Corri-Door Ladestationen übernimmt und mit funktionierender Technik neu aufbaut. https://www.automobile-propre.com/fin-du-reseau-corri-door-entre-izivia-et-evbox-la-bataille-fait-rage/ So schnell kommt der C4 bei mir wohl nicht weg. Gernot

Man, ist das ein Scheissdreck! Wie unglaublich bescheuert muss man sein, um ein Seilzug so kompliziert zu konstruieren und verbauen, dass bei Erneuerung die halbe Karre auseinander genommen werden muss. Nun, nachdem der AX die Hallen verlassen hatte, platzierte ich meinen BX GTI - alias Scheisskarre - auf dem Lift...die verfluchte Diva scheint sich dort ohnehin am wohlsten zu fühlen. Als erstes demontierte ich das Hitzeschutzblech, wobei sich bereits das erste Problem zeigte. Das Blech wird mit zwei Muttern und zwei Schrauben am Unterboden befestigt, wovon die zwei vorderen Befestigungspunkte an so komischen Kafigmutterschrauben - keine Ahnung wie die genaue Bezeichnung ist - festgeschraubt . Auf alle Fälle sind die Dinger durchgerostet und einer fiel sogleich aus der Aussparung. Tja...ich gehe mal davon aus, dass diese Dinger "Schrauben" nicht mehr lieferbar sind. Dummerweise hatte ich auch keine passende Käfigmuttern an Lager und muss jetzt relativ dingend welche beschaffen. Weiß hier gerade jemand welches Produkt ich organisieren soll? Es müssen Käfigmuttern sein, welche sich von außen befestigen lassen. Ansonsten müsste ich die Vordersitze und die Seitenverkleidung entfernen, damit ich --um von Innen Käfigmuttern zu montierenden - den Bodenteppich anheben kann... Fein, das Hitzeschild war entfernt, aber der Zugang zum aushängen des Seilzugs war trotzdem nicht gewährleistet. Das Problem: das Seilende wird mit einer Klammer an dem Gehäuse der Schaltbox befestigt, welche mit einer Gummihülle umgeben und durch drei Schrauben vom Innenraum her angeschraubt ist. Diese Klammer liegt also zwischen Unterboden und Schaltboxgehäuse, und ist zudem von einer Gummihülle umgeben. Um alleine schon die Gummiummantelung vom Gehäuse zu entfernen, mussten also die drei Muttern der Gearbox von Innen gelöst werden, damit die Box nach unten gezogen werden kann (vorher natürlich noch das Kugelgelenk aushängen). Saublöd nur, dass der Katalysator dem Ganzen im Weg steht und in Folge die Abgasanlage - zumindest das Teil mit Kat - entfernt werden musste. Wie das ohne Demontieren der Abgasanlage gehen soll, möchte ich mal sehen. Bei meiner Scheisskarre war zum Glück der Konusdichtsatz und die Schrauben praktisch neu. Wehe dem, welcher sich noch mit korrodierten Schrauben des Krümmers rumschlagen muss. Diese Klammer muss zum Ausfädeln des Seilzugs entfernt werden, und die hält wie Sau. Danach ist der Seilzug zwar nicht mehr mit dem Schaltgehäuse verbunden, aber die dreieckige Halterung am Seil muss noch durch das kleine Loch der Gummihülle gezwängt werden, was ohne Beschädigung am Gummi nicht ging. Zu klein die Öffnung, zu groß die Halterung. Den Sinn der Kontermutter erschließt sich mir nicht, den die Halterung ist auf einem Kugelgelenk fixiert. Dieser Nonsence findet sich im Übrigen auch auf der Motorseite. Um den Seilzug auf der Motorseite zu lösen, müssen Batterie, Luftfilter und alle Ansaugschläuche demontiert werden. Danach das Kugelgelenk aushängen und die zwei Schrauben der Halterung lösen. Im Prinzip ein Leichtes gegen das andere Ende des Seils. Nachdem ich der Seilzug aus den zwei Führungsösen seitlich ausgehängt hatte, konnte ich das Teil vom Motorraum aus nach vorne heraus ziehen. Die Halterung auf dem Automatikgetriebe ist durch Nieten fix mit dem Seilzug verbunden. Ob diese Halterung beim Originalteil auch zum Lieferumfang gehörte, weiß ich nicht. Diesbezüglich macht mich hoffentlich das einzig auffindbare Ersatzteil aus England schlauer... So sieht der Automatikseilzug im Gesamten aus... ...und so das fatale Problem das entstehen kann, wenn die Leitung von außen nicht konserviert wird: Oberhalb des Hitzeschutzblech im nicht sichtbaren Bereich hat über sich die letzten 30 Lenze Korrosion durch die Metallschutzhülle gefressen und in Folge ist Feuchtigkeit in das Innere gedrungen, bis der Rost das Metall dermaßen aufgequollen hatte, dass das Drahtseil im Innern eingeklemmt wurde. Durch meine Gewaltanwendung am Wahlhebel riss allerdings nicht das Seil, sondern der Übergang vom Seil zum Gewinde für das Kugelgelenk am Wahlhebel...oder wie das Ding auch immer heißen mag. Wieso sich das alles so kompliziert anhört? Liegt wohl daran, dass der ganze Seilzugmüll unnötig kompliziert konstruiert und verbaut wurde. Bei Defekt heißt es also Zaster für eine Einzelanfertigung aufbringen oder Glück haben, um noch ein brauchbares Ersatzteil zu finden. Bei den immer noch tiefen BX-Preisen könnte das auch das Pünktchen auf dem I zum Totalschaden sein. Deshalb unbedingt bei allen Automatik-Schlachtfahrzeugen dieses Teil nicht vergessen auszubauen!!!

Die Karre muss im Jan. zum TÜV, bis dahin lebe ich mit dem Fehler. Dann stell ich das Kummerkind beim 😊 ab und hole es mit Plakette wieder ab, bei Temperaturen unter 20 Grad krieche ich nicht unterm Auto rum. Gruß Otto

.

Gelöscht

Ein ganz klares Ja. Die Lokalisation könnte schwierig werden. Ich glaube eher nicht, daß das Wasser an der Unterkante eintritt, ich würde zuerst mal die linke A-Säulenverkleidung nebst Türdichtung abnehmen. und die Scheibe mal sachte von innen nach außen drücken um zu sehen, ob sie sich irgendwo vom Scheibenrahmen abhebt.

Abwärts

Das ist zwar richtig, aber die Veränderungen haben aber auch in den letzten 20 Jahren mächtig an Fahrt aufgenommen. Mein Papa kommt da jedenfalls nicht mehr ganz mit. Und im Softwarebereich sind viele Updates gefühlt ABMs. Irgendwie muss man die Angestellten ja beschäftigen.

Meiner ist ein X1, bei dem sich die WFS durch simples Abziehen der Tastatur bei freigeschaltetem Steuergerät deaktivieren läßt. Saschas ist ein X2, bei dem muß man zur Deaktivierung mindestens eine Verbindung zum ZIS kappen, ebenfalls bei freigeschaltetem MSG.

Der Adressat für diesen Frust ist https://www.invisioncommunity.com/. Der admin hat sich darüber bereits geäußert. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/139681-update-der-forensoftware-heute-nacht/?do=findComment&comment=1668202

Ja, das funzt, danke für den Tipp mit der Deskop-Ansicht, Ronald! Ist ein work-around, hilft aber auch nur begrenzt, weil man dann wieder pausenlos damit beschäftigt ist, herein- und wieder herauszu-zoomen. Zur fehlenden Sprungmarke in Zitaten: Vielleicht hängt es ja daran, WER WOMIT das betreffende Zitat erstellt hat. Probier's mal durch, seit der Änderung funktioniert's bei neuen Zitaten halt oft nicht.

Gelöscht

Hey Jürgen, lieben Dank erst mal ich mach drei Kreuze dass der Karren wieder läuft 😄 es brauchte einfach Torstens Präsenz, da hat sich der Wagen dann ganz schnell berappelt 😂 Deine Verständnisfrage kann Torsten genauer beantworten aber ich glaube die haben einfach beide die WFS deaktiviert. Das Auto ist ja das gleiche 🙃 zur Zusatzfrage: musste ja gar nicht meinen dass wir das nicht alle getan hätten 😆 ich rekapituliere noch mal: nachdem die Probleme anfingen, hat Sascha beim letzten Besuch auf Torstens Platz (zwecks Wärmetauschertausch an meiner Käthe) dem Torsten das im Verdacht stehende Doppelrelais mitgebracht zum checken. Eins sah gut aus, beim anderen vermutete Torsten den Fehler weil es nicht mehr so frisch aussah. Also hat er eben jenes gegen ein (eigentlich) funktionstüchtiges ausgetauscht. Hat ja leider nix geholfen. Blöder V6 wollte immer noch nicht anspringen. Da das Relais beim Ausbau noch einwandfrei funktionierte und tat was es sollte kam da dann auch keiner drauf. Natürlich haben wir uns die alle angesehen, hin und her getauscht usw. Nachdem Torsten dann durch den Leerlaufsteller den Verdacht hatte hat er das Relais mit seinen getauscht und naja den Rest kennst du ja 😊 Ich bin einfach nur froh, für Torsten gab es verstörte Blicke, ein dankbares Küsschen und (wie ich hoffe) ein leckeres Essen 😄 Sascha ist nämlich die letzten 2 Wochen deshalb mit meiner guten Käthe jeden Tag über 200km gependelt 🙄 ich hab mein Auto wieder ❤️

MatthiasM, die wissen dass Du geantwortet hast. Es ist Ihnen aber so unwichtig was Du schreibst dass sie folgende Antwort lesen Du hast entschieden, den Inhalt von MatthiasM zu ignorieren.

Tatsächlich, gefunden, inkl. "ordentlicher" Zeichnung zum Riemenverlauf Gruß Holgi

Wenn die Rolle fest ist, ist es eigentlich egal, wo sie sitzt. So zB alle Umlenkrollen. Nur die automatischen Spanner, die mit Federdruck arbeiten, müssen am "lockeren Ende" des Riemens sitzen. Hi, nö, das ist in den normalen XM-Ordnern drin, bei Mechanik (1) MOTOR, ganz am Ende davon.

Deshalb kaufe ich bei brutto. Da ist alles noch da.

Die schnöde Bebilderung: Netto, heute, später Nachmittag. Da hast du aber abgeräumt! 🤣

Hier kommt’s deutlich raus, du brauchst die Gesellschaft nicht, erlegst selbst das Wild, Herbst das Fell und machst die Schuhe selbst. Möbel und Fenster sind auch kein Problem; Selbstversorger ohne Helfer, ohne Verantwortung für Freunde und Familie ( ach so, braucht Mann ja nicht). Erstaunlich, dass die Insel Internet hat. Über meine Fragen der letzten Seiten mach dir mal keine Gedanken, die nicht gegebenen Antworten sind Aussage genug.

Die schnöde Bebilderung: Netto, heute, später Nachmittag.

⬆️😂

So ein Quatsch...

Den technischen Hintergrund verstehe ich ja, aber wenn ich halt die letzten 20% einfach brauche, um anzukommen und nicht nochmal durch die Gegend zu gondeln, um eine Ladesäule zu finden, dann ist das doch meine Entscheidung und nicht die des Stromanbieters oder des KFZ-Herstellers. So gesehen habe ich dann in der Realität ein Auto, das im Prospekt mit 350 km Reichweite beworben wird, auf der Straße aber nur 250 km weit kommt und ich dann auch noch nur max. 70% davon (nie voll laden, nie ganz leer fahren) nutzen soll. Komme ich also nur 175 km weit. Prospekt minus 50%. DAS finde ich dann absolut lächerlich, wenn auch für 70% der Nutzer sicher ausreichend, bei täglichem Nachladen zu Hause.

Hallo, Danke, so klappt es. Oder eben erst den Widerstand anschließen und dann einschalten, dann gibt es natürlich sofort eine Anzeige. Die Verzögerung von leer bis voll ist etwa 10 Minuten (!) und in der ersten Minute sieht man gar keine Bewegung. Umgekehrt knapp 20 Sekunden. Kann natürlich je nach Tachohersteller abweichen. Damit konnte ich die Widerstandswerte genauer bestimmen: 0 Ohm: Randvoll 10 Ohm: Voll 100 Ohm: Halbvoll 200 Ohm: Reserve 220 Ohm: Gelbe Lampe geht an 260 Ohm: Leer Grüße Andreas

habe ihm einen Link zu meinen Papieren (1959) geschickt per PN...

Das funktioniert über die eigene (Profil, Meine Aktivitäten anzeigen, Galerie , Bilder) und auch fremde Galerie. Das gewünschte Bild auswählen und unten rechts erscheint das Feld "Bildwerkzeuge". Da gibt es den Punkt als mein Profilbild benutzen

Ich würde meinen, nach einigen Umbauten kann auch ein AMVAR-C6 geschmeidig über die Vorderachse einfedern. Der Versuchsaufbau war zwar wieder etwas sowjetisch aber egal. Das ist die gebastelte Verlängerung für den hinteren Kugelhalter auf den vorderen Härteregler. Und so sieht es dann montiert aus. Fahren kann man so allerdings nicht da es überall sehr eng zugeht und beim Einfedern der Reifen an der hinteren Kugel kurzfristig schleift. Die Radhausverkleidung paßt so natürlich ebenfalls nicht mehr. Aber für eine grinsende Probefahrt über Schwellen und Absätze hat es gereicht und so wird die mäßge Einfederung der Vorderachse wohl mit mangelnden Volumen zu tun haben, jedenfalls nach meiner Meinung. Der nächste Schritt wird wohl nun die Suche nach Industriedruckspeichern werden - vorausgesetzt deren Membranen halten LDS aus.

Gelöscht

Gelöscht

Gelöscht

Gelöscht

Gelöscht

Deiner oder Leihwagen?

Gelöscht

Gelöscht