Bestenliste

Ich durfte letzte Woche einen Bmw 535i fahren vom Kollegen. Ich wollte mal die ganze Sache mal nüchtern angehen,um mir ein Bild zu schaffen wie und wo sind die Unterschiede. Es handelt sich um Bmw e34 535i bj 1991 Perfekt also um in mit Dem Xm zu vergleichen. Zu erst der 535i Eisenschwein genannt von Fans. Erstmal reingesetzt ohh das aber hart ja ja hat M Paket mit Sportsitze,ok seitenhalt bieten sie zumindest. Amaturen Brett nüchtern keine klimaautomatik gegensatz zum Xm, und die Aufpreis liste ist lang.Und die Sitze wie ich fand waren auch im Xm besser und boten auch genug Seitenhalt. Hinten fand ich den Platz gegensatz zum Xm auch beengt. Also starten wir das teil mal, Reihen Sechszylinder kein schütteln läuft seidenweich Hut ab! Xm kann da nicht ganz mithalten mit der lauf Ruhe. Losgefahren Servolenkung schon mal der erster Unterschied der ins Auge fällt,nicht so direkt wie beim Xm klare Rückmeldung von der Straße. Finde für mein Geschmack zu schwergängig aber es soll sportlich sein 🤔 Das Fahrwerk Orginal M Sportfahrwerk Knüppel hart jedes Loch ist deins,autsch das kann mein Xm aber besser ohne Knüppel hart zu werden. Kurven nimmt mein Xm auch besser und muss sich nicht verstecken.Der Bmw untersteuert ganz schön. Rauf auf die Autobahn und mal schauen wie sie sich da verhalten. Der bmw kann den Xm trotz mehr Hubraum und paar Ps mehr nicht davon fahren im Gegenteil. Auch hier wirkt der Xm agiler wo der bmw richtig Drehzahl braucht geht der Xm v6 24v y3 ab 3600 Umdrehungen wie der Teufel. Ab 200 wirds im Bmw holprig man muss sich konzentrieren am Lenkrad das Auto wirkt unruhig man muss sehr viel korrigieren. Und der Xm spielt auch da sein ganzes können aus. Fahren über 200 im Xm ein Genuss nix springt Lenkung typisch Diravi schnur grade aus. Mein Kollege konnte es net glauben also ich muss zugeben dein Citroen hat mich überrascht das hätte ich nie und nimmer gedacht. So das war so mein kleiner Vergleichtest zwischen zwei alten Kontrahenten. Und für mich ist der Xm klarer sieger.

Wenn die Weisheit in die Binsen geht, helfen auch Binsenweisheiten nicht mehr weiter.

Hallo Zusammen! Ich habe mich schon lange nicht mehr gemeldet... und nu möchte ich mich mal wieder melden nach langer Zeit , nach vielen kleinen Erfolgen, nach sehr vielen kleinen Misserfolgen. Es gab immer wieder Momente,wo ich dachte WARUM ... aber Ergebnisse stimmten mich dann wieder Positiv!! Auch ich habe den HY ( Restauration) , wie ich gelesen habe, auch schon viele andere vor mir, total unterschätzt.... und daher habe ich mir Hilfe besorgt, die schon mal Restauriert haben... allerdings muss ich auch sagen das ich Jedemenge dazugelernt habe und immer noch lerne. Unten folgen gleich mal Bilder - Vom Anfang- -Nach der Blecharbeiten - und - nach dem Zusammenbau- . Übrigens ist er noch nicht FERTIG ( Wenn man bei einem HY überhaupt von FERTIG reden kann. Er läuft.... sogar sehr Rund er hat noch kein Tüv und er hat noch Technische Probleme ( zu den werde ich noch später ein Paar Tips von euch brauchen. Er ist übrigens ein Benziner HY 72 Bj 81 und Nu die Bilder .... Die Rechte Seite Die Linke Seite Der Motor -Innen und von Hinten

Bevor ich die Laufschuhe anziehe, schaut, die Wahrheit ist immer konkret. Kaufland in Köln oder Düsseldorf - Tausende an einem Tag fahren mit dem Auto in das Parkhaus. Dann in sechs riesigen Fahrstühlen eingezwängt wie die Sardinen auf die Kaufebene. Zu Stoßzeiten wartest du an den 12 Kassen bis zu 15 Minuten. In der riesigen Verkaufsfläche weht kein Lüftchen. Dann zurück in den Fahrstuhl, fast so gemütlich wie eine Bootsfahrt übers Mittelmeer in die europäische Freiheit. Dort darf man in Zeiten wie diesen nicht einkaufen. Die Pfennigfuchser hält aber kein Virus ab.

Da ich euch beide zwar nicht intensiv aber doch kenne wage ich zu behaupten das Steinkult und Ebby Zutt sehr gut persönlich miteinander auskommen würden

Als didomats alter ego gebe ich eine Teilantwort. Wir sprechen nur über Deutschland, und das bedeutet, die Mentalität und die Unterschiede innerhalb unserer Republik müssen gesehen werden, zudem der Gegensatz zu anderen Ländern in Europa, wo ein Lockdown nicht so greift wie bei uns, aber auch sonstige erhebliche Unterschiede im Alltagsverhalten müssen bei den zielführenden Maßnahmen berücksichtigt werden. Die Behauptung, dass sich die Infektionen hauptsächlich im privaten Kreis verbreitet hätte, das vergessen wir ganz schnell (hatte ich bereits vor einigen Tagen angedeutet). Heute hat es mein Lieblingsfeind erklärt - kann er nur sein, weil blitzgescheit und auf der gleichen Arroganz- und Humorebene wie Steinkult, Virologe Robert Zangerle. Selbsterklärend liegt der Schlüssel zur Erklärung der erhöhten Infektionszahlen außerhalb der Privathaushalte. Der Einkauf (oft als shopping, das bedeutet event, also auch "Kneipe", nur ohne Bier) und natürlich die Gastronomie im weitesten Sinne, gehören zu den hauptsächlichen Infektionstreibern. Bei der Rückverfolgung erinnern sich die Leute aber immer nur ans Private und niemals an den Eroscenter (außer ich, aber nur weil bewusstseinspaltfähig, also er war nicht da). Warum liegen die Zahlen innerhalb der alten BRD in Niedersachsen und Rheinland-Pfalz so niedirig? Weil dort abends die Bürgersteige hochgeklappt werden. In Berlin, Düsseldorf, Köln, Bremen, Hamburg da tanzt der große Bär und in dessen Pelz auch Covid. Die Gastronomie liegt im Lande allgemein betrachtet darnieder. Also die offizielle Version, dass sie nicht verantwortlich für die hohen Zahlen sei, stimmt - aber auch nicht. Da, wo sie floriert, vor allem in den "angesagten" Läden, dort, wo viele Gäste auch von außerhalb kommen, liegt der Schlüssel, dort muss man konsequenter kontrollieren. Ich gebe ein Beispiel - jeden Abend bin ich mein eigener Hund und gehe zweimal gassi, markiere meine Revier durch Einfälle, motorisch gesehen eine Mischung aus Flanieren und Joggen. Da schaue ich mir in meinem Viertel die reichlich vorhandene Gastronomie an und sehe täglich drei "In-Restaurants", nur eines kontrolliert die "Massen". Der mit den selbstgmachten Burgers ist besonders schlimm - bildhübsche junge Frauen, es liegt "Eros" (mehr als Sex, auch mehr als Liebe) in der Luft. Wenig Stammkundschaft, die Leute stehen Schlange um reinzukommen, der Virus lacht sich schlapp und bedient sich. Es sind genau die Leute, mit den vielen Kontakten, in verschiedenen Städten. Dort muss man eingreifen. Also die Kontakte einschränken, und übrigens auch im richtigen Moment, aber das ist ein anderes Thema. PS: Hier der heutige Beitrag von HIV Prof Zangerle, er haut manchmal unglaublich tiefe Sätze raus, etwa, Zitat: "Um die Anzahl der Ansteckungen stabil zu halten, brauchte es bei 40 Ansteckungen pro Tag die gleichen Maßnahmen wie bei 4000 pro Tag." Ein Satz von tiefer mathematischer und philosophischer Wahrheit, ein abstractum, das sollte es auch bleiben. Der darf niemals in die falschen Hände gelangen, dann sterben wir nämlich alle zu 100% an Hunger. https://cms.falter.at/blogs/athurnher/2020/10/30/corona-je-spaeter-massnahmen-gesetzt-werden-desto-ungerechter-werden-sie/

Vielleicht sollte man die Möglichkeit in Erwägumg ziehen dass wir gegen immer höhere Zahlen gar nichts wirklich effektives tun können. Viren gibt es nicht unsonst schon viel länger auf diesem Planeten als Menschen - die wissen wie's läuft...

Was zu erwarten war, das kann nicht so schnell runtergehen

Ich finde es immer wieder erstaunlich, wie wenig heutige Werbung mit dem Produkt zu tun hat🤔 Auch bekommt man den Eindruck, dass moderne Autos ohne Handy nicht mehr fahrbar sind?! Auf der anderen Seite wird aber noch die "uralt"-Lösung für den Fahrradtransport beworben. Sehr seltsam. Ich halte es einfach wie die Frau im Video und laufe einfach weg🤣

Gelöscht

Sind sie. Wenn ich das recht in Erinnerung habe heißt die Polsterung "Cananga Samt". Sie war Teil des Sondermodells "Athena". Ich habe die selbe Austattung in meiner Athena Limousine.

Hatte der E34 nicht noch eine Kugelumlauflenkung? Beim E39 bin ich mir sicher, dass die V8-Modelle die noch hatten. Ohne je einen gefahren zu sein, erwarte ich mir da keine Wunder an Geradeauslauf und Lenkpräzision. Vielleicht bin ich aber zu Alt-Mercedes-verdorben Ich saß einmal in einem E34 und war überrascht, und zwar ausgesprochen negativ, wie billig der sich anfühlte. Zugegeben, es war ein gut gebrauchtes Exemplar mit wenig Optionen. Gefühlt kam mir das Auto ganz klar vor wie ein Produkt der frühen 80er, in Wirklichkeit ist der E34 aber ja eher den späten 80ern und frühen 90ern zuzuordnen. Da fühlt sich ein XM, sogar ein Y4, (Achtung, Unwort!) „wertiger“ an Der sogar noch deutlich ältere W124 ebenso. À propos: Ich war dieses Jahr mal mit dem XM beim Cars & Coffee am Mercedes-Museum. Da habe ich mich mit einem W124-fahrenden Freund getroffen und ich habe es endlich mal geschafft, ihm eine Probefahrt mit dem XM (V6) zu ermöglichen. Resonanz: Äußerst positiv. Beim Fahrgefühl ist das immer mehr oder weniger absehbar, aber auch die Innenraumqualität kam gut an. Die anschließende Probefahrt im top gepflegten E220 Coupé hat mir aber auch gut gefallen. Sehr bequem zu fahren. Ein Auto, das zum Cruisen animiert. Der XM V6 Schalter stellt einen da irgendwo vor einen Zwiespalt. Man wird schon irgendwie dazu verleitet, das Gaspedal mal durchzudrücken ....

Position ist eigentlich gleich. Der Fahrerseitige beim Y3 evtl etwas weiter runtergefahren? Die Arme sind etwas unterschiedlich geformt, machen beim Y4 über dem Wischerblatt so einen Knick nach oben. Siehe auch das von dir verlinkte Bild aus dem ET-Katalog auf der ersten Seite. Dieses Bild gehört @ACCM Christian M.

Hallo Allerseits, ich hab mal meine Alufelgen vom 90er XM, V6 überarbeiten lassen. Hier das Ergebnis. Alle 4 Felgen, mit Richten zum Preis von 602,00 Euro. Bin hoch zufrieden.

Guten Abend. Bin neu im Forum und vor allem wenn es um Citroen Fahrzeuge geht. Habe mich schon seit den Jugendjahren für Citroen Fahrzeugen mit Hydropneumatik interessiert, am Anfang die DS, aber dann doch Richtung BX und CX gezogen. Ich habe mir diese Woche nach langem Suchen und warten endlich eine CX mit dem Baujahr 1988 erworben, samt ein Stapel Dokumente. Es handelt sich hiermit um eine silberne GTI Turbo 2, wenn ich mich nicht täusche. Natürlich habe ich mich vor dem Informiert, vor allem wegen der braunen Pest, die auch ein Todesurteil hätte sein können, aber zu meinem Glück und der guten Beschreibung von zaix.de konnte ich diese, bewaffnet mit Taschenlampe, Handspiegel und Schraubenzieher überprüfen und sogar auf den vor Ort beim Verkäufer vorhandenen Lift nehmen. Mir machten die Schwellerbleche, der Hilfsrahmen und die A-Säule sorgen, aber zu meinem erstaunen war da alles gesund, da es mit Wachs und viel Unterbodenkonservierungsmittel behandelt wurde, auch hat der Wagen kein Schiebedach. Der Kofferraumboden war auch mit Wachs überzogen, sowie die hinteren Kotflügel/Seitenbleche. Die Scheibenrahmen rundum sind in gutem Schuss. Nur in den Radkästen gab es ein paar Löcher und neben dem Kastenprofil beim Übergang zum Schweller/Bodenblech. Auch bei der hinteren Türe, Fahrerseite ist der untere Falz voll mit Rostblasen und knusprig, sowie der untere Falz vom Kofferraumdeckel, aber der Verkäufer hat mir rostfreien Ersatz mit gleichem Farbton mitgegeben. Der Innenraum war auch trocken und war nicht muffig (Hatte ein paar Tage zuvor heftig geregnet). Alles halb so wild, Schweissgerät steht zur Verfügung. Nun sind aber auch die Hydraulikleitungen auf Höhe des Hinterachs-Rohres durchgefault und LHM-Öl tritt dort aus. Werden dann selbstverständlich gleich alle ersetzt. Das wären wohl die grössten Baustellen. Nebenbei noch Batterie ersetzen, TRX-Reifen sind total rissig (Gibt es neue), Ölverlust am Motor beheben, eventuell gleich auch die Kupplung neu oder nur einstellen (Hat beim abladen vom Transporter und parkieren gestunken), alle Filter ersetzen/LHM-Filter reinigen, Federkugeln ersetzen und originale überholen/prüfen lassen, zwei von drei Deckel bei den Ablagefach/Münzhalter/Bordcomputer-Tasten sind abgebrochen und ja, mal sehen was sonst noch so hervorkommt. Rost war die grösste Sorge von mir, da ich nicht Karosserie-Spengler bin, sondern KfZ-Mechaniker, der sich halt in der Freizeit gerne mit älteren Fahrzeugen und deren Technologie beschäftigt, um dem Neuzeitlichen Einheitsbrei zu entkommen. Hier noch ein paar Bilder vom CX: Der Parkplatz im freien unter dem Hallendach ist temporär, die CX hat bereits ein trockenes Plätzchen in einer abgeschlossenen Garage zu gute, sobald ich die Hydraulik und Reifen in absehbarer Zeit instandgesetzt habe. Nun ein paar Fragen. 1. Wo sind die korrekten Aufnahmepunkte für den Wagenheber/Liftarm? Denn in der Betriebsanleitung steht, ich zitiere: "Die Hebevorrichtungen dürfen auf keinen Fall an den Längsträgern angesetzt werden. Es dürfen nur die dafür vorgesehenen Ansatzpunkte verwendet werden:" (Auf der Zeichnung in der Betriebsanleitung nicht gerade gut ersichtlich) 2. Menge der Federkugeln und Druckspeicher (Ich nehme an es sind vier Federkugeln, eines pro Rad und zwei Druckspeicher.) 3. Welche Stellung der Hydropneumatik ist zum anheben des Wagens mit einen Lift erforderlich, damit das System keinen Schaden nimmt? Ich möchte den Wagen möglichst im Originalzustand belassen, denn so sieht er am besten aus, auch die hübschen Felgen bleiben drauf. Natürlich all das technische Instandsetzen und erneuern. Weitere Bilder werden Folgen, sobald die benötigten Ersatzteile vor Ort sind und ich mich an die Arbeit machen kann.

Du wirst einem ansonsten Dir wohlgesonnenen, wenn auch nicht immer einverstandenen Leser den Spass hoffentlich gönnen, folgende Frage zu stellen: Wie lebt und atmet es sich so hinter Glas? Selbst, wenn nicht, ich kann einfach nicht widerstehen. Du musst verzeihen. Das like für Dein letztes Post kriegst Du für den Einleitungssatz. Dass die Wahrheit immer konkret ist, mag eine Binsenweisheit sein. Sie ist aber geeignet, die Diskussion zu beruhigen. Ich mag Ruhe. Lebe nicht nur zu Coronazeiten alleine, und das meistens sehr gern...

Beim TCT hast du vergessen „und säuft“. Bis auf HDI und 2.1td habe ich bisher alle Motorisierungen selbst besessen und gefahren. Die Kombination von 2.0 8v und Automatik ist mir nach dem V6 die liebste. Der 2.0 8V hat Kraft aus dem Drehzahlkeller , macht Spaß bei einem Verbrauch zwischen 8-9 Liter. Unser 1.8 16V machte Spaß, aber auch nur bei Drehzahlen über 3000. Konnte man dann auch beim Verbrauch sehen. Der TCT säuft wenn man Spaß haben will, ganz zu schweigen mit 1600kg Wohnwagen dahinter. Da sind 12 Liter auf 100km normal, mit Tendenz nach oben. Mein V6 Break Automatik nimmt mit Wowa keine 10. Nennenswerten Ölverbrauch hatte ich bei keiner Motorisierung. Vielleicht hatte ich da auch ein wenig Glück bei den 8v . 1.6 und 1.8 8v sind halt etwas gemütlich. Spaß machen sie irgendwie alle. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nö, sehe ich ganz anders. Jede Person ist aufgerufen, sich entsprechend virenunfreundlich zu verhalten. Da liegt es natürlich im Privaten, sich nicht in die Schlange zu quetschen, Verantwortung zu übernehmen etc. ( haben wir mal in den frühen Jahren gelernt: der mündige Staatsbürger handelt aus Einsicht), heute ist eher Selbstüberschätzung angesagt, Motto: mich trifft es sowieso nicht.

Diesen Traum kannst du dir Auch abschminken oder wie erklärst du dass man das letzte Mal Italiener, Spanier, Belgier und Franzosen Monatelang eingesperrt hat ohne dass die Kurve einen anderen Verlauf hatte als bei den nicht eingesperrten Deutschen, Holländern, Österreichern etc?

Ich habe viel mit nichtlinearen Systemen zu tun. Was wenn der Akkustand bei 23% schlagartig auf 2 % fällt? Den Ingenieur plagen Ängste, die ein Normalsterblicher oft nicht nachvollziehen kann. Und umgekehrt. Gernot

Es ging auch nicht langsam runter oder stagnierte wenigstens - es ging deutlich nach oben. Könnte ein Indiz sein, daß die Schließung von Museen, Kinos, Restaurants, das Verbot von touristischen Übernachtungen etc. vielleicht doch nicht so geeignet, erforderlich und verhältnißmäßig sind. Außerdem sind - anders als bei den bundesweiten Regelungen ab Montag - zusätzlich Schulen und Kitas geschlossen. Und es handelt sich zudem um einen Landkreis mit viel Platz, in dem der ÖPNV eine untergeordnete Rolle spielen dürfte.

Mir scheint es mittlerweile so, als ob nur der Stecker verwirrende Werte liefert. Sonst ist offenbar alles tipp topp. Ich suche wohl seit langem nach Gespenstern :-)

OK der 2.0 TCT ist recht selten und macht Spaß die Anderen sind entschleunigend und saufen wenn man versucht Sie zu beschleunigen.

Hmmmm - Ich fahre 2.0 8V im XM als Sauger und TCT - Mir reicht die Leistung des 8V Saugers, wenn die ventilschaftdichtungen (und der Rest vom Motor) OK sind dann braucht der meines Erachtens nicht übermässig viel Öl (meiner mit aktuell ca. 170000km nimmt so ca. 1l auf 10000km) - Man hat halt mehr Platz im Motorraum, der Zahnriemenwechsel ist ein Klacks und belastet mich persönlich in etwa so wie ein Zündkerzenwechsel - zum TCT kann ich noch nicht viel sagen weil die beiden Break-Projekte erstmal ruhen. Meine Motoren bewegen sich allerdings Drehzahlmässig primär zwischen 1000 und 2500 U/min, selten das ich mal auf 3000 gehe, drüber eher nie, ist zumindest seit über einem Jahr nicht passiert. Dafür dürfen sie des öfteren aber auch knapp 4t inkl. Anhänger durch die Gegend schleppen

einfacher Wechsel des Zanhriemens und reichlich Leistung (sofern ein Turbolader vorhanden ist ) Grüße Andreas

Persönlich find ich nix besonders super an den 8v, sie saufen ordentlich Benzin, verbrauchen Öl, laufen (zumindest sobald ein Automat dranhängt) schlechter als ein 1.9TD oder HDI, wenn du Kickdown machst dreht er schön hoch aber passieren tut nicht viel. Erfahrungswerte von mehreren Bekannten, die einige hatten bzw. sehr oft berufsmässig an Xantia arbeiten. Auch meine Erfahrung und Beobachtung beim 306 1.8i eines Kollegen (der frisst mehr Öl als ich jemals bei einem XUD mit 500-600tsd nachkippen musste, selbst inkl. Ölverlust). Allerdings muss ich sagen, dass ich die 16v zu wenig gefahren bin, um sie gut beurteilen zu können. Dass 16v besser als 8v sind hab ich mir vor allem mehrfach sagen lassen. edit: ich denke ein 2.0i Automat, welcher ab und zu mal auch etwas "eilig" gefahren wird, säuft in etwa so viel wie ein ES9 V6, der natürlich viel besser läuft und ohne dieselbe Anstrengung mit dem Strassenverkehr mithalten kann.

Lasen wir die staatliche Förderung einmal beiseite. Meine Kollegen schauen nur auf die Listenpreise und wenn da €30.000,- oder € 40.000,- oder noch mehr stehen, dann jammert der Schwabe erstmal wie ein Schloßhund. Und der Strom, der koschtet ja auch noch extra. Und dann fährt der ja weniger als ein Lichtjahr weit mit einer Ladung und dann soooooooooo langsam. Da schläft man ja ein. Schwierig. Ich bin jetzt ein Woche aus einer Ladung gefahren. Der Arbeitsweg, am WE auf die Flugwiese und einmal zum Spaß über Gablingen einen Umweg nach Hause. Und natürlich die Einkaufstour. Da hatte ich heute morgen 24% noch im Akku und nach knapp vier Stunden an der AC Ladesäule vor dem Hause sind es 98 %. In den vier Stunden habe ich gearbeitet. Das war gar nicht so lästig. Der Kollege sagt gleich "Ich muß beim Tanken ned arbeiten", aber das ist nicht zu Ende gedacht. Ich glaube, ich habe mit dem kleinen Auto eine gute Wahl für den Alltag getroffen. Vielleicht mache ich einmal Langstreckenversuche, wenn ich das Ende der Batterieladung und das Verhalten des Autos da noch besser einschätzen kann. So beliebig wohl fühlte ich mich mit den 24% heute auf dem Weg zur Arbeit nicht. Was, wenn die Ladesäule tot ist oder die Großfamilie da mit vier Autos lädt? Bei 12,5% beginnt der rote Bereich des Akkustandanzeigers. Sollte ich auf dem Weg zur Arbeit vielleicht noch kurz CCS eine Nase voll Strom nehmen? An der Autobahn stehen die reihenweise. Komme ich dahin wieder zurück, wenn vor dem hause nichts geht. Man merkt, daß ich das Auto noch nicht so lange habe. Gernot

prima Idee, es ist kein Hexenwerk. Und zur ersten Orientierung für Ausbau: - Position der Pumpe mit einem kräftigen Meißelhieb markieren, sofern man Benken hinsichtlich eigentlich sehr einfacher Einstellung bei Wiedermontage hat. - Pumpenrad wird mit zwei Schrauben M8? fixiert, ZR bleibt montiert. - Pumpenrad wird mit selbstgefertigtem Joch von der Pumpenwelle abgedrückt, wegen Passfeder keine Markierung nötig (2 Stück Schrauben mit Muttern M7, 1 Stück Flachstahl mindestens 5 mm stark). - Eine hintere Befestigungsschraube der Pumpe ist schlecht zugänglich, also Rohrsteckschlüssel SW 13, oder ganz, ganz schlanke Nuss, mit entsprechender Verlängerung bereithalten. Gruß Gerd

Mich wundert ja das folgendes Angebot noch niemandem aufgefallen ist. Eine Innenausstattung in Leder besch (mit Sitzheizung) lässt normalerweise große Teile der Xantia-Forums Protagonisten mit den Ohren schlackern.... Die Mängelliste ist zumindest kein Nachteil für die Preisverhandlung 😉 https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-1-8/1549981047-216-8613

Was wir deen E34 noch zu gute führen können er ist eigentlich ganz Schrauber freundlich. Obwohl ich jetzt nach so viel jahren Xm schrauberei auch nicht klagen kann,irgendwann wirds zur Gewohnheit.😆

Steckverbinder sind JPT 2polig, fahrzeugseitig will ich nichts ändrrn. Als Kabel habe ich 2adrige Kfz-Leitung die dem Original recht ähnlich ist und natürlich für den Außenbereich und Motorraum geeignet. Der Plan ist die Kabel nah am Sensor zu trennen um dort die neue Leitung durch löten anzusetzen. Schrumpfschlauch macht das dann wasserdicht.

Dass ein 90°-V6 nicht so ruhig läuft wie ein Reihensechser ist konstruktiv nunmal so. Und dass ein E34 fahrwerksmäßig nicht an einen (intakten) XM rankommt ist kein Geheimnis. In so einem Ding sitzt man bei 200 km/h deutlich weniger entspannt am Lenkrad als im XM weil man permanent korrigieren muss um auf Kurs zu bleiben. Das ist bei geringeren Geschwindigkeiten auch schon so, nur fällt es da nicht so extrem auf. Vom fehlenden Federungskomfort wollen wir mal lieber gar nicht reden...

Wenn du Laufruhe willst, dann nimm den Y4 Riemen-V6. Das Kettenschwein hat immer noch die V8-Gene und genau das liebe ich an diesen Motor Meine Erfahrung mit nen 7er BMW war: viel zu schwammig, kann man nicht vernünftig mit fahren. Citroën (XM und gerade auch CX) ist deutlich weicher und liegt trotzdem besser auf der Straße. Gruß René

Was läuft denn bei dir nicht richtig? Ich schreibe gar nicht mehr, habe das auch angekündigt und mit "Ende." umgesetzt. Warum musst du das jetzt wieder ändern? Außerdem: wieso "rechthaberisches Kompetenzgerangel"? Nein, lass lieber, sonst endet das nie. Gruß René

Weiß ich nicht, mal gucken, werd am Sonntag mal ans optimieren gehen, dann gibts hier Bilder @M. Ferchaud oder hast du was dagegen wenn ich hier Bilder reinsetze?

Ich verstehe es auch nicht, warum da keine Werkstatt Lust drauf hat. Ich nehme das jetzt aber als Herausforderung und werde mich im Frühling selbst daran versuchen. Jetzt sind leider die Tage schon zu kurz, kalt und meistens naß.

Konsens über Nonsense? Kondensgesellschaft, alles fließt ineinander. Das Ende der Spaltung. Die Lösung: Naht!

Gelöscht

na dann fallen die doch schon mal raus. Bleibt nur noch das Vorglührelais im Steuergerätekasten unter Amvar- und Motorsteuergerät übrig.

Warum sollte man das jetzt nicht glauben. Der Anzeigenersteller hat zwar keine Ahnung vom 2 CV aber deswegen muß man ja nicht gleich alles in Frage stellen. Er hat ja auch für Fragen zum Auto die Telefonnummer des Besitzers im Verkaufstext angegeben.

Hier mal ein bild von gestern losheimer stausee Parkplatz. 😊

Cactus und Faltdach, eine zwingend logische Kombination, gehört dringend angeboten. Daß es das nicht gibt, ist einer dieser Punkte, die mich an der Produktpolitik der Marke verzweifeln lassen. Kann nicht einmal schwierig umzusetzen sein, wenn man die existierende Glasdachvariante als Basis nähme - und auch praktischer als die oben gezeigte, technisch aufwendiger herzustellende Variante (Kofferraumzugang, Sicht nach hinten)

KQHMR wird da zu lesen sein. Allein die Teile sind das Geld wert.

Mein Mann ist Lehrer. Einmal fuhr er in seinem AX Teen an Schüler vorbei und hörte "ahahah, Herr Sowieso und sein Luxusauto" (Die Abituriente fahren generell Audi A1 oder wenigstens Peugeot 306 cabrio). Als ich noch in Belgien wohnte, ging ich mal zur Citroen Werkstatt in Brüssel mit dem SM wegen einer Undichtigkeit am Endtopf. Die Dame an der rezeption: "Erstzulassung bitte?" "1971" antworte ich. Die Dame: "Waaaaaaas? Wir rühren keine Autos an die vor 1990 gebaut sind". Auch mein Bruder, der einen Polo aus 2010 fährt und einen Mercedes A für bald plant, versteht gar nicht wie man sich an alte Karre verbinden kann und überhaupt auf die letzte Technik verzichten kann. Wir lachen nur. Unsere 6 Autos sind alle bar bezahlt geworden, kein Kredit, und die Wartungkosten sind ein Witz. Außerdem wollen wir kein modernes Ding mit allerlei Sensor die früher oder später spinnen, und wir mögen den Geruch von unseren alten Kisten.