Bestenliste

Liebe Forumsgemeinde Nach gut 13 Jahren und insgesamt 3 HP-Zitronen ist für mich der Zeitpunkt des Abschieds von Citroen gekommen. C5 und Diagnosecomputer sind verkauft. Der C5 war mir ein mehr oder wenig treuer Begleiter, den ich sehr gerne gefahren bin (wenn er dann fuhr). Es gibt nicht viele Fahrzeuge, mit denen man so entspannt Strecken zurücklegt wie ein C5. Aber einen C5 II als Alltagsfahrzeug zu haben ohne selber zu schrauben ist ein aufwendiges Hobby, nicht zuletzt auch wegen der Ersatzteilsituation, die ja auch für den III-er und den C6 schwierig wird. Citroen hat leider nichts mehr für mich im Angebot, allenfalls C1 und C3 wären noch in Frage gekommen, die sind aber wegen kurzfristig veränderter Bedürfnisse (mehr Platz, mehr Langstrecke) ausgeschieden. Ein Stromer mit für mich vernünftiger Reichweite liegt deutlich ausserhalb meines derzeitigen Budgets. Und so lief mir sehr kurzfristig nochmals ein Verbrenner zu, den ich so gar nicht auf dem Radar hatte: Ein topgepflegter und durchgewarteter Volvo XC70 eines guten Freundes mit erst 76tkm und allem Drum und Dran zu einem sehr fairen Preis. Ich möchte den ca. 4 Jahre fahren und dann schauen, was der E-Markt dann hergibt. Die ersten knapp 1000km in eineinhalb Wochen sind absolviert und ich bin sehr zufrieden. Ab und zu werde ich hier noch reinschauen. Ich möchte mich bei euch allen für die vielen Tips und die für mich lehrreichen, wenn auch manchmal (zu) hitzigen Diskussionen bedanken. In diesem Zusammenhang entschuldige ich mich hier nochmals bei allen, denen ich in der "Hitze des Diskussionsgefechts" mal zu nahe getreten bin. In diesem Sinne bleibt gesund und erfreut euch möglichst lange an euren Citroens oder anderen Fahrzeugen. Herzliche Grüsse Marc

https://www.dropbox.com/s/qbl87qmfwpcgket/System der hydraulischen Anlage - V Bremsen.pdf?dl=0 Viel Spaß damit. Hab mich mal wieder zu dämlich angestellt. Der abgeschnittene Titel auf Seite 10 lautet "Reglerfunktion F1 < F5 + F4"

Kommt halt immer darauf an. Ein altes Auto wäre für mich nicht zu gebrauchen. Hätte auch keine Kohle übrig, für so einen "Spaß". Jüngere Kinder können auf einer uralten Spielkonsole auch noch spielen - und das ganz ohne den ganzen pay-to-win Müll, ohne Werbung etc. Zu diesem Zweck habe ich auch einen ganzen Stapel alter PCs hier. Commander Keen auf einer DOS-Maschine, dazu Midi-Sound von der Soundblaster. Ausserdem lernen die Kinder so auch was... Oder um Briefleins zu tippen - reicht auch ein 80er Jahre Computer. Die Rechtschreibkorrektur macht dann das Gehirn, so verblödet man wenigstens nicht komplett.

Hallo Eric, einen sehr ähnlichen Vorfall hatte ich gerade, daher kann ich dir sagen, dass du € 80,- plus € 28,50 an Gebühren wirst zahlen müssen. Ob es einen Punkt gab, weiß ich gar nicht. Ich habe für die Summe ein tatsächlich sehr schönes Foto erhalten:

gestern in Dortmund

Ich habe gerade einen für 1000 Euro erworben. Einen grauen BX 14 TGE. Sehr gute Substanz, technisch okay aber vom Vorbesitzer stark verbeult und verkratzt übergeben. Er hat etwa 150000 km auf der Uhr. Morgen soll er dann zum TÜV rollen. Gemacht habe ich nur die Antriebswellennschette rechts innen, den Fensterher links, diverse Lämpchen in der Tachoeinheit sowie die ein oder andere optische Verschönerung. Im kommenden Jahr gehts in die Details. Beulendoktor, Lackierarbeiten, und auf die Suche nach einer Stosstange. Diese Suche habe ich wegen Erfolglosigkeit erst einmal eingestellt. Erst einmal TÜV und dann sehe ich weiter. Dann gibt es zumindest einen BX mehr auf den Straßen um Köln 🙂

Ich sag nur Load 8,1..... lass die Datasette knarren.... Programme auf Doppletapes kopieren (ich hatte ein Aiwa). Ich spiel grad wieder Monkey Island 1 zum 30. Geburtstag (des Spiels)- das war soooo großartig.... Carsten

Ach, da gibt es schon noch ein paar Jungs (und einige wenige Mädels): http://blog.retrokompott.de/ https://retrogames.biz/ https://www.forum64.de/ http://www.atari-home.de/ http://www.zx81.de/ https://pixelnostalgie.de/ usw.

*lol* „typischer Bremssound“ Wenn eine Bremse „Sound“ hat, ist sie m.E. reparaturbedürftig oder falsch montiert. Die „einfache Montage“ muss man mir auch erst mal erklären.

ATE rühmt: Vorteile auf einen Blick Zuverlässig bremsen bei jedem Wetter Sportliche Optik Schnelle Verschleiß-Kontrolle Typischer Bremssound Einfache Montage Langlebig 1 und 3 finde ich ja ganz OK. 2, 5 und 6 fallen in die Rubrik "Einbildung ist auch eine Bildung". 4 finde ich bedenklich, habe aber keine eigenen Erfahrungen. Gernot

SeruvsTV geniesst ein hohes Ansehen für seine Sportübertragungen und Naturfilme. Politisch klar rechtsdemagogisch ausgerichtet, betreibt er die übliche Meinungsmache , die man aus dieser Ecke kennt. Berüchtigt ist die wöchentliche Kommentarsendung des Chefredakteurs. Eine beliebige Ausgabe ansehen und man weiß alles über diesen Sender. Wer mehr erfahren will: Der Wikipedia-Eintrag erscheint mir recht zutreffend.

Bei Facebook gefunden - das Chateau Tallard etwas nördlich von Sisteron :

So hätte das ausgesehen...

Eigentlich funktioniert Wissenschaft genau anders rum. Man nimmt eine Theorie, und eine darauf gründende Aussage oder Behauptung, solange ernst, bis sie widerlegt ist. Die Kür ist dabei der Beweis der Richtigkeit. Der gilt dann aber natürlich auch nur solange, bis er falsifiziert wird. Die Wissenschaft selbst weiss von Wahrheit nichts zu sagen. Sie kann aber falsifizieren. Heisst: Grundsätzlich ist alles unsicher. falsch aber erst dann, wenn die Falsifikation erfolgte. Festhalten muss man auch, dass Epidemiologie und Infektiologie nicht etwa Geisteswissenschaften sind. Es kann da also keine Schulen geben, anders als das Psychologen und Soziologen gewohnt sind. Man könnte sich also eigentlich Polemik sparen. Forschen, dann reden. Die nicht forschen: Abstand halten, Händewaschen, Maske aufsetzen, Lüften... das Spiel ist glaub ich bekannt.

Beim Serie 2 GTI gibt es ein paar ganz typische Ecken, die zu Spannungsabfall in der Elektrik führen, die meisten haben etwas mit dem Sicherungskasten zu tun. Es war ja auch eine grandiose Idee, fast alle Verbraucher sowohl Plus-, als auch Masse-seitig über den Kasten zu führen. Da sind dann ordentlich viele Kabel und gammelige Steckverbinder auf dem Weg hin und zurück, was natürlich der Betriebssicherheit nicht unbedingt zuträglich ist. Da kann man mit wenig Handgriffen schon einiges verbessern bzw. korrigierend eingreifen. Wenn beim Einschalten des Lichts sich die Zeigerinstrumente im Kombi bewegen (Tankanzeige langsam, Turbo- und Öldruck falls vorhanden sprungartig), dann dürfte der Effekt sogar grösser sein, als unten aufgeführt. Ich nenne mal ein paar Punkte, die mir hier einfallen (Liste nicht vollständig, gerne Punkte hinzfügen): 1 - Entlastungsrelais von Batterie-Plus für den Innenraum-Lüftermotor setzen. Hierdurch wird die Plusversorgung für alles andere deutlich verbessert (> 150 mV) und die Lüftung funktioniert auch besser (ca. 10% mehr max. Luftdurchsatz). Die Masseverbindung geht nur bei voller Leistung über den Sicherungskasten, such ich noch raus. 2 - Entlastungsrelais für die Scheinwerfer und eigene Masseverbindungen setzen. Dieser günstige Kabelsatz aus China macht beides und kostet nur etwa 9 €. Die Relais passen unter die Tüte unter dem linken Scheinwerfer (es fehlen halt nur die Metallzungen für die Montage der Relais), das Kabel für den rechten Scheinwerfer reicht aus, um es über dem Kühler lang zu führen. Hierdurch Plusversorgung (etwa 120 mV), Masseversorgung (etwa 100 mV) verbessert. 3 - Den schwarzen Doppelstecker neben der Batterie für die beiden 6 mm² -Leitungen zum Sicherungskasten sauber machen. Meiner Messung nach beträgt der gesamte Widerstand von der Batterie bis zum Sicherungskasten 11 mOhm, wenn in Ordnung. Ein bisschen Gammel bewirkt hier sehr viel. 4 - Den 5-poligen braunen Stecker auf dem linken Radkasten sauber machen, ggf. durch neuen Stecker ersetzen. Wichtig ist hier vor allem Pin 1, das gelbe Kabel. Hierüber geht die Plusversorgung der beiden Zündspulen. Die anderen (alle grünen) Kabel sind für die Anzeigen Turbo-, Öldruck,... 5 - Das gelbe Kabel teilt sich zu den beiden Zündspulen auf, den Verbindungspunkt prüfen, die gesamte Leitung von der Sicherung 1 bis zu den Zündspulen gemessen sollte max. ca. 80 - 120 mOhm betragen.

Da muss ich seit 2014 immer noch nachsehen 🙂 Carsten

Was wurde denn aus der Idee, es wäre ein Zusatzlüftermotor einer IE? https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,88371,88405,quote=1

...also um kurz Rückmeldung zu geben, die 90 km bzw. Fahrzeit ca. 1:20 haben gestern untertags mit einer frisch geladenen, neuen 55Ah Batterie problemlos geklappt... merci für Eure rege Beteiligung! PS: ...die nächste Puzzle-Aufgabe am 16V. Lima wechseln. Auf dem ersten Blick schaut's erstmal wieder recht eng aus...

Der Motor ist so , ab 4000 geht die Post ab , was soll daran falsch sein. Du kannst auch zwei Zündkerzen ausbauen ,und er verhält sich so wie du willst. Der 1.8 16 v ist das was du suchst.

Fahrspass auch? (nur 4 Punkte ist echt mickrig, der C6 ist ja gerade auf die Autobahn unglaublich toll)

Das klingt so, als müsste da mal ein kompletter Check der Hydraulik durchgeführt werden. Als erstes würde ich mal nach der Rücklaufmenge in den LHM-Behälter sehen. Wenn der Wagen im Leerlauf läuft sollte das sich im Bereich von einigen mL pro Minute beschränken. Wenn das bei leichtem Bewegen der Lenkung deutlich mehr wird, ist das eher unerfreulich.

Ich wäre auch vorsichtig, das Teil weg zu tun. Hier wird ein recht ähnlicher Lüftermotor Ducellier 4888 angeboten, der für Ferrari passen soll und lumpige € 266,- bringen soll. https://www.ebay.fr/itm/Ferrari-Moteur-Radiateur-Ventilateur-de-Refroidissement-Ducel-Ducellier-400i-No-/164037614435 Gernot

Ein C64 und ein C128D stehen hier auch und funktionieren beide noch.....

Hmmmm, naja, bei den Wahlmöglichkeiten könnte man den Wunsch sogar nachvollziehen

35% hier im Forum würden Trump wählen?!?! Das muss ein Scherz sein...

Wie definierst Du "alt"? Unsere Autos sind alle über 30 und laufen im normalen Alltagsbetrieb ohne mich arm zu machen...

Hallo, hab mir für die nächste Zeit (zusätzlich) einen PUG 205 (1,1l - 60Ps - EZ '94) gekauft. Daher meine Frage, welches Peugeot-Forum ist aus Eurer Sicht generell und speziell für den 205er zu empfehlen. Scheint ja bei den Löwen mehrere zu geben. Danke und Grüße Florian

Reine Nostalgie. Zum Arbeiten sind die Rechner heute zu schwach, jedes Smartphone kann mehr. Macht aber nix. Ist wie mit alten Autos, die sind nicht mehr zeitgemäß, aber sie machen trotzdem Spaß.

Alle linksradikal! Die wollen uns unsere Freiheit und unsere Waffen wegnehmen. Auch sorry, das ist ja "drüben". :-) Morgen entscheidet sich ja, ob die USA kommunistisch werden. :-)))

Bei den wenigen Jahreskilometern würde ich niemals einen Wartungsvertrag abschließen. Ich hatte das ein Mal bei einem C5 gemacht. Bei 40000 Jahreskilometern hatte sich das gelohnt. Eine Garantieverlängerung für 5 Jahre schließe ich immer ab, und sie hat sich nur ein Mal nicht rentiert: bei meinem Ex-DS 4. Für Vielfahrer finde ich das wirklich lohnenswert. fl.

Sind die Kabelchen nicht ein bisschen dünne für einen Anlasser?

Potzblitz! Auch mit der vermaledeiten Herdenimmunität geht's bergab, jedenfalls wenn man Wissenschaftlern vom Max-Planck-Institut für die Physik komplexer Systeme folgt. Demzufolge könnte im Fall einer stark heterogenen Bevölkerung die Herdenimmunität bereits erreicht sein, wenn sich 8 (in Worten: acht) Prozent einer solchen Bevölkerung infiziert haben. Und das ganz ohne eindämmende Maßnahmen. Panta rhei: Max-Planck-Gesellschaft: Heterogene Bevölkerung entwickelt schneller Herdenimmunität

Was macht denn dieses futuristische Fahrzeug zwischen den alten Kisten?!

Man soll auch nicht den Blick von der Straße nehmen. Die Beleuchtung ist auch nicht als Showeffekt gedacht, sondern zum leichteren Auffinden der Tasten. Vor allem für Neulinge im C6, wie auch in jedem anderen Fahrzeug, ein Ergonomie- und Sicherheitsaspekt. Im C6 steckt hinter der fehlenden Beleuchtung vor allem Kostendruck. Oder schlechte Kooperation mit dem Lenkradhersteller, der es nicht zuwege gebracht hat, dieses Feature zu integrieren. Oder die Lenkradtasten kamen zu spät ins Lastenheft... Wie dem auch sei: Oberflächen in Automobilen werden mit ihrer Funktion entsrechenden Spezifikations-Anforderungen belegt, die umfassende Testzyklen, Erprobungen und Freigaben durchlaufen müssen. Im Falle der C6-Lenkradtasten hat man in dieser Hinsicht schlicht versagt - genau, wie bei den Softlack-beschichteten Zuziehgriffen und Griffmulden im VW-Konzern.

Mein Jungfreulicher 40 Jahre alter Bürstner hat wieder frischen Tüv.

Der 14er ist ein flotter BX, der dank wenig Gewicht mit den 75 PS gut im Futter steht. Der Royale ist ein Basis BX mit ZV und elektrischem Glasdach. Wenn der BX auch im Winter gefahren werden soll und wirklich gute Substanz hat, empfehle ich eine gute Versiegelung. Viel Erfolg beim TÜV und viel Spaß mit dem Oldie (die meisten Royale sind inzwischen 30).

Beim 14er gibt es nur 1 Lampe und folglich auch nur 1 Fühler. Stecker abziehen und an Masse halten, dann sollte es drinnen rot leuchten. Die Lampe leuchtet nicht bei Zündung...

Och, ich könnte mir vorstellen daß @Manson das gepflegt am Allerwertesten vorbeigeht. Hat's jemand angeschaut, bringt's neue Erkenntnisse? Sitzt ja mit dem Infektiologen Florian Thalhammer immerhin ein Mitglied der österreichischen Taskforce mit am Tisch. Und, @jozzo_, @BXBreak4Life, @Der Schwedenkönig (mehr österreichische Foristen fallen mir grad nicht ein): wie ist denn das Ansehen des Mateschitz-Senders in Österreich so?

Eine fünf Jahre alte Batterie, die zwischendurch tiefentladen war, ist zumindest verdächtig. Die Elektronik reagiert relativ dünnhäutig auf Unterspannung beim Anlassen. Gerne steigt das ein oder andere Steuergerät aus und sorgt für seltsame Fehlerbilder.

Hallo, nachdem mir mein TCT in diesem Jahr einen Streich gespielt hat – Lichtmaschine lud nicht, aber die Lampe im Armaturenbrett blieb dunkel – habe ich mir einen Unterspannungsalarm gebastelt: Der ist so eingestellt, dass eine LED angesteuert wird, sobald die Spannung unter 12,8 Volt fällt. Mit einem einfachen Zigarettenanzünder-Voltmeter habe ich eine Spannung von 13,0 Volt gemessen, während die meisten energiefressenden Verbraucher an waren (Heckscheibenheizung, Außenbeleuchtung, Heizungslüfter). Das Ding wird direkt so in die Tachoeinheit gepfriemelt, dass eine zusätzliche LED neben die Batterielampe kommt. Grüße Andreas

Übrigens ist hier noch einmal gut zu sehen, warum man die Käseecken von oben, und nicht von unten abhebeln sollte: O Oben greift die gesamte Kante der Ecke über diese stabilen Nasen an der großen Blende. Die filigranen Rastnasen auf der Rückseite sind nur für die Montagerichtung, nicht jedoch für das Abziehen bei Demontage ausgelegt.

Alles unter einer Stunde würde ich nicht als "endlos Zeit" werten ....falls das an meine Adresse gerichtet war Das die Jungs von der Basis das schneller machen können und werden als ich ist völlig klar denn wenn man was ständig öfters macht dann flutscht es natürlich weil sich eine gewisse Routine etabliert ...wenn etwas allerdings zu sehr zur Routine wird passieren auch mal Flüchtigkeitsfehler weil die Aufmerksamkeit sinkt (das bitte nur als allgemeinen Hinweis verstehen), ist mir oft genug im Leben passiert und begrenzt sich nicht aufs Kfz Noch was zur Zeit, die ist nämlich relativ, denn wenn ich meine Scheibe bei der Basis wechseln lassen möchte, was mich vermutlich nur eine Runde Kaffee kosten würde, dann hab ich hin und zurück ca. 8h Fahrt ...und wenn ich es irgendwann in der Zeit nicht mehr schaffen sollte selbst eine Scheibe zu tauschen (egal welche), dann häng ich meine Autoschlüssel an den Nagel

Position ist eigentlich gleich. Der Fahrerseitige beim Y3 evtl etwas weiter runtergefahren? Die Arme sind etwas unterschiedlich geformt, machen beim Y4 über dem Wischerblatt so einen Knick nach oben. Siehe auch das von dir verlinkte Bild aus dem ET-Katalog auf der ersten Seite. Dieses Bild gehört @ACCM Christian M.

Ich wusste schon beim lesen des Themas, dass das lustig wird...

Okay, diesen Fehler (mechanische Blockade) hatte ich noch nicht. Nur das Übliche, Motor müde.

Heute 13 Uhr, Straße des 17. Juni (S-Bhf. Tiergarten), Berlin. (@schuemanski 😃) Gruß Chris

Mag sein, aber wenn man heute mit so einem Hobel unterwegs ist dann gibt es vermehrt Reaktionen von Passanten darauf, und die sind überwiegend positiv.

Interessante Wortwahl. Meine Verbrenner-Potenzschleuder(n) C5 (204 böse Euro 5-Diesel-PS) und C6 (170 böse Euro 4-Diesel-PS) bringen mich geschäftlich und privat zuverlässig und komfortabel von A nach B. Bei einem Elektrofahrzeug ist für mich die Reichweite entscheidend. Da gibt es auch in der neuesten Generation keinen Durchbruch. Da helfen auch 400 Elektro-PS nicht weiter, wenn nach der Hälfte der Fahrstrecke die Akkus leer sind und keine Ladesäule in der Nähe ist und wenn ja, der Ladevorgang länger dauert, als 20x Diesel tanken.

Nein, erst oben aushaken. Dann lassen sich die unteren Rastnasen zerstörungsfrei ausklinken. Hat bei mir immer funktioniert, sowohl beim Y3 als auch beim Y4.