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Glück im Unglück. Gestern Abend stand der AX bereits wieder vor meinen Hallen und ich konnte den Schaden genauer betrachten. Von außen sind keine Kollateralschäden sichtbar, nicht den kleinsten Kratzer, weder an Spoiler, noch an Stoßstange oder Heckklappe. Der Schaden wird durch die Versicherung gedeckt und eine neue grün getönte Heckscheibe ist bestellt und wird kommenden Dienstag verbaut werden. Ich mach` hier also keinen Finger krumm. Und dem Schaden zum Trotz: Der Experte war angetan vom Zustand der Kiste und die geplatzte Heckscheibe war nicht Prüfungsrelevant, mal abgesehen von der Kennzeichenbeleuchtung. Es geht also weiter mit den letzten "Pimp my Rostlauben"-Arbeiten... Hier mal ein paar aktuelle Bilder: Wie bringt man eigentlich die Bilder kleiner? Über die "Edit-Doppelklick auf Bild"-Funktion funktioniert das seit dem Up-Date nicht mehr...

Dann werden die auch von außen braun

Hier ein paar spontane (und fischäugige) Smartphone Schnappschüsse von meinem "neuen" Xm, der gerade umfangreich technisch überarbeitet wurde. Neuer ZR, inkl Peripherie und KW-Simmerring Komplett neuer Aggregateantrieb, inkl KW-Riemenscheibe und Lager Riemenscheibe Klimakompressor (ich mag keine Störgeräusche ) Hydraulischer Lagerbock und Gummi/Metalllager des Motors neu neuer Kühler Federkugeltausch Comfort gegen Werksabstimmung überarbeitetes Klartext-Display Manschetten der hinteren Federzylinder ersetzt etc etc Neue Sommerreifen hat er ausserdem und der Wagen macht nun richtig Spaß! Ich habe noch nie einen so "sportlichen" und gleichzeitig komfortablen Xm gefahren! Hier nun die Bilder....bessere folgen zu einem späteren Zeitpunkt Bei angenehmeren Aussentemperaturen folgt nun die Innenraumreinigung und Pflege, sowie eine Politur und "Kosmetik" Übrigens....das Innenraumgebläse des Xm eignet sich hervorragend als Laubsauger. P.S.: Die genannten Arbeiten und noch so einige mehr wurden von @TorstenX1 ausgeführt. Er hat keine Werbung nötig, aber es ist mir ein grosses Anliegen, ihn zu erwähnen. Er hat erneut eine Top-Arbeit geleistet!

Zum Thema Klöckner . Gestern gabs ne Aktion vorm Landwirtschaftsministerium . PUNKT !

Das Thema ist hoffentlich jedem klar sein. Aktuell werden (durch die Förderung) Autos sehr günstig im Leasing angeboten. In 3 Jahren ist der Spuk vorbei. Was passiert dann? Ein neues e-Auto dürfte dann in den monatlichen Kosten deutlich steigen. Das hatten wir in der Vergangenheit ja auch schon mehrfach. Als Beispiel: Leute, kauft euch einen neuen Diesel. Der ist günstig im Verbrauch, dank Turbotechnik flott, super sauber und hat eine günstige Steuer. Als sich genügend Leute einen Diesel gekauft hatten, stellte man urplötzlich fest, dass der doch nicht ganz so sauber ist und schon gingen die Steuern rauf. Das war in der Vergangenheit. Heute macht man das mit einer CO2 Steuer. Ich finde man sollte sich über eines im Klaren sein: die ganze Aktion mit Förderung usw. hat nichts mit wirklichem Umweltschutz zu tun. Viele Märkte für Konsumgüter sind gesättigt. So auch der Automobilmarkt. Es werden heute Fahrzeuge gebaut, die bei weitem nicht mehr die Haltbarkeit der Fahrzeuge aus den 90ern haben. Das ist eine Möglichkeit der Industrie sich selber einen Markt zu schaffen bzw. diesen bei Laune zu halten. Als zweite Möglichkeit ändert man (Lobbyismus sei Dank) die Rahmenbedingungen, damit sich möglichst viele ein e-Auto kaufen. Ich würde wetten, dass man in ca. 10 Jahren feststellen wird, dass die e-Autos doch nicht so umweltfreundlich sind und dass die Autos mit Wasserstoffantrieb das Ei des Columbus sind. Also zumindest für die nächsten 10 Jahre....

Bleibt nur die Frage, wer überhaupt einen Nobel-irgendwas braucht?? Diese und andere technische Innovationen (sofern es über den PSA-Tellerrand hinaus betrachtet überhaupt welche sind!) sollte man den drei etablierten Marken zugute kommen lassen. Anstatt sie ihnen zu enthalten und außerdem weiterhin viel Geld mit einer zum Scheitern verurteilten Nobelmarke zu verbrennen...

Der DS4 wird der Nobel 308 III oder auch der Nobel C4 oder auch der Nobel Astra, wenn der seine GM Plattform verliert. Was ist da falsch? Man hätte den DS4 auch in Poissy bauen können, aber von der Plattform her paßt es besser nach Rüsselsheim. Mulhouse wäre zusammen mit dem 308 III auch gegangen, aber vielleicht hilft es den Rüsselsheimer Werkern auch im PSA Konzern heimisch zu werden, wenn sie ab und zu einen DS4 zusammenbauen. Soooo viele werden das schon nicht. Gernot

*Fast jeder

Ja, für Sammler und Besitzer einer echten 1953 Ente ist dieser mir vorliegende Brief uninteressant. Reimport aus Frankreich, Anfang 1961. Im Mai 1961 in Köln über eine Einzelbetriebserlaubnis erstmalig zugelassen. Die Fahrgestellnummer entspricht nicht der original Fahrgestellnummern aus dem Baujahr 1953, diese waren 5-stellig. Das liegt wohl an der damals gültigen StVZO, Ausgabe 15.12.1960. Dort heißt es im §59 Abs. 3, Ist eine Fabriknummer des Fahrgestells nicht vorhanden oder lässt sie sich nicht mit Sicherheit feststellen, so kann die Zulassungsstelle eine Nummer zuteilen. In diesem Fall wurde eine 7-stellige Nummer, die keinerlei Bezug zu dem tatsächlichen Baujahr hat zugeteilt. Interessant ist auch, das nur das Baujahr im Brief vermerkt ist und kein genaues Datum der Erstzulassung.

Das Ministerium ist eine Untermenge der Lobby.

Hallo, das Thema ist zwar etwas älter aber vielleicht noch interessant. Also bei uns in Chemnitz gibt es 2 identische BX Gti 4x4 in rot und sie fahren mit H-Kennzeichen. Einer hat Schiebedach ansonsten absolut gleich, unverbastelt und original. Bei Gelegenheit gibst paar Bilder. Viele Grüße aus Sachsen Tom

Die Lagerschalen der Kurbelwelle können sich durch Reibung auf Grund mangelnder Schmierung (Anlassmoment) und schlechter Passung der Schalen verdrehen und dann die Bohrung (Ölzulauf) verschliessen. Die Kurbelwelle bekommt an ihren Lagerstellen überall Drucköl welches dann ein Hydrolager bildet. Gleichzeitig wird über Kanäle das Öl zu den Pleuellager (in der Kurbelwelle) geführt. Dort haben die Lagerschalen keine Löcher da das Öl aus dem Lagerzapfen zwischen die Lagerschalen gedrückt wird und dann abfliesst. Wenn die sich verdrehen ist das nicht ganz so “schlimm“. Die Schale wird aber trotzdem langsam aber sicher fressen. Je größer der Spalt zwischen Lagerschalen und Zapfen wird um so mehr Öl muss die Pumpe fördern und das Hydrolager bilden zu können. Das geht nur in sehr engen Toleranzen und irgendwann bricht der Öldruck zusammen und das Lager frisst.

Dyane unterquert Kleists Vorlage für den Prinzen von Homburg auf der Suche nach einem Parkplatz bei Nebel.

.... meiner. 😘

Hallo Surlaplage, Kompliment ! Deine Diagnose, Punkt 3 war zutreffend. Zunächst habe ich die Zuordnung der Relais ( vorne unter dem linken Scheinwerfer) durchgemessen( die 2 schwarzen Relais). Dann habe ich das grüne Relais gemessen und festgestellt, daß einer der 2 Kontakte keinen Durchgang hatte. Das Relais wurde geöffnet und es war zu sehen, daß der betreffende Kontakt verschmutzt war (kein Kontakt). Nach der Säuberung war der Kontakt da. Alles wurde wieder eingebaut und siehe da, die vorderen Nebellampen brannten, die Nebel-Kontrolle leuchtet. Die Nebel-Rückleuchte und die zugehörige Kontrolllampe leuchtet bei Einschaltung links. Die vorderen Nebellampen leuchten entweder separat oder zusammen mit der Nebel-Rückleuchte oder die Nebellampen vorne und hinten sind separat schaltbar. Danke nochmal, Gruß Hans

Toll das er im Forum erhalten bleibt, er sieht richtig gut aus Glückwunsch!

Der V6 hat dickere Kolbenstangen. Nach meinem Kenntnisstand gibt es die O-Ringe nicht mehr. Ich würde die, die drin sind, drin lassen oder wenn keine drin sind, die aus den alten Lagern ausbauen. Wenn alles dicht ist, ist alles o.k.

Hier liegt dein Denkfehler. Die trickreiche mech. Regelung durch den Hampelmann bewirkt eben genau, dass die Bewegung des Hydraulikkolbens beendet wird. Sobald die Lenkung exakt die vom Lenkrad vorgegebene Stellung erreicht hat, wird das Ventil nämlich geschlossen. Es fließt kein LHM mehr, die beiden Kammern des Hydraulikzylinders sind im Gleichgewicht und dadurch hydraulisch verriegelt. Das Wechselspiegel zwischen lenken-nach-links, nicht-lenken und lenken-nach-rechts funktioniert eben mit so geringer Verzögerung, dass die Lenkstange und das von der Lenkung mitbewegte Ritzel mit seinem gegenüberstehenden Teil Lenkstange immer innerhalb des mechanischen Spiels bleiben und man die mech. Anschläge nicht zu spüren bekommt. Der Hampelmann bleibt mir bislang immer ein bisschen das Mysterium des Steuerteils. Gut erklärt so weit. Ohne Hydraulikdruck und eine genügend große LHM-Reserve geht das leider nicht. Im Stand ist ungleich drucklos. Ritzel raus, Motor an ist immer noch im Stand. Danke jedenfalls für Deine Mühe, hier weiterzumachen. Diskussionen um die Diravi führen in diesem Forum leider selten zu Erkenntnisgewinn, sondern oft zum Köpfeeinschlagen...

Ach, da unterscheidet sich der Mensch auch nicht von meinen Ziegen: Ingroup und Outgroup. nix neues.

Ich habs beim ES9 mal versucht weil ich etwas zu weit gedreht hatte und dann doch lieber nochmal 2mal weitergekurbelt - obwohl die Kerzen draußen waren. Riemen wurde zu locker, weil es den automatischen Spanner durch den Zug am Riemen komprimiert hat.

Die Absteckerei sollte man sich niemals sparen, schon gar nicht wenn es so trivial ist wie beim TU. Und warum man einen Motor mit montierten Kerzen nicht rückwärts drehen darf erschließt sich mir gerade gar nicht...

Habe jetzt mein neues Schätzchen Xantia Activa 3.0 Bj. 99 bei der OCC versichert. Musste mir ein Angebot schicken lassen da nur der 3.0 X1 zur Wahl stand. Zahle bei bis 10.000 km, 121,77 Haftpflicht, 99,96 Teilkasko und 29,80 für den Schutzbrief. Vorteil ist natürlich dass ich meinen anderen Xantia weiterhin als Erstwagen mit SF 20 versichern kann.

Beim NFU ist das Hydrostößelklappern ein altbekanntes Problem. Hat nicht jeder NFU aber gut jeder zweite Motor, speziell die Modelle bis 2005 und die, die oft mal billiges Öl zu schmecken kriegen. Ich sag auch: Hydros oder Krümmerdichtung (oder -riß). Beides "nagelt" im Kalten und wird warm besser bzw. unhörbar. Hydros kann man gut identifizieren, wenn am ein dünneres Öl einfüllt und es dann spürbar weniger wird. Krümmer kann man sehen und meist auch am Trim merken (kann man mit nem popeligen ELM327 und Torque auf dem Handy anschauen). Der Trim rutscht dann weg und führt zu Anfettung (LTFT geht dauerhaft in Richtung "too lean") und Mehrverbrauch - wegen der Nebenluft, die im Kat landet und an den Sonden. Was auch Klackern erzeugt, kann ein abbrenndes Auslassventil sein. Das wird allerdings warm nicht wirklich besser, etwas leiser ja aber nicht viel. Wenn es signifikant leiser wird, dann Krümmerdichtung/Krümmerriß (meist an der Sonde) oder Hydros. Hydros kannst Du übrigens so lassen. Ist lästig aber ungefährlich. Wechseln ist echter Sackstand und macht nur Sinn, wenn man eh den Kopf runter nimmt oder ZR-Tausch mit großer Dichtungsrunde ansteht.. Gruß Roman PS: Defekte Injektoren an den TU3/TU5-Motoren hab ich in gut 10+ Jahren PSA noch nicht gesehen...außer am C2 und C3 infolge Leckwasser auf die Stecker. Die laufen in diesen Motoren locker 500tkm ohne Lecken und Klemmen - selbst bei Gasbetrieb und viel Valvecare oder Ölruß im Ansaugtrakt. Reine Geldschneiderei...

Da das Auto steht und nicht bewegt wird, kann auch endlich der Hamster Feierabend machen und den Grill anwerfen.🤣 Moderne Hamster leben auch schon mit einer Wohnraumlüftung unter der Haube und irgendwo muss die Luft halt hin😂

Hallo Andreas, bin mir ziemlich sicher das die in jedem hinteren Xantia Radkasten sind. Die großen kommen hinten rechts auf die Rückseite (gesamt 3 Befestigungen). Der rechte große und der vordere kleine sieht aus wie meins. Die kleinen kommen hinten links auf die Rückseite. Mit den Laschen mit Loch werden alle am hinteren Stoßfänger befestigt- alles mit Kunststoff Steckpilzen. Hast du die bei dir nicht drin? Katastrophe. Grüße Matthias

.... ja ich schraube äußerst gerne und wenn dann noch ein Erfolgserlebnis dabei rausspringt um so besser. Und ich werde davon nicht dümmer!!!

Radhausschalen hinten, die grossen sind rechts, die kleinen gehören links. Eine der kleinen wird vom Break sein. Das kommt aus dem Gedächtnis, vielleicht kann jemand mehr darüber sagen.

Wie das in der Praxis funktionieren soll konnte mir bislang niemand erklären. Außerdem steht die Kiste seit 10 Jahren - so etwas gehört auf einen Anhänger und nicht auf die Straße.

Das ist nicht übermäßig groß bzw. die goldene Mitte, was so serienmäßig angeboten wurde vermutlich... Achsvermessung wurde mal durchgeführt? Ich kenne die Achsen nicht so gut, aber dass bei so einem enormen Konstruktionsaufwand nichts gescheites herauskommen soll, verwundert etwas. Wobei man das beim VW-Konzern nie so recht weiß Diese Fünflenkerachse ist doch die mit der berühmten A****lochschraube an den oberen Querlenkern, oder? Dieses Patent (oder Problem?) bauen die nun schon seit ca. 25 Jahren quasi unverändert in ihre Autos... Gruß, Marcel

Das ist natürlich Übel und so würde ich, wenn überhaupt, maximal ca. 5km abschleppen, mit Schleppstange und außerhalb des Berufsverkehrs. Mit der obengenannten Option hat mich mein Bruder mit seinem Subaru schon mal 50km heimgeschleppt ....gesoffen hat der Legacy dabei aber auch wie ein Loch

Ich glaube schon dass es ohne Mechanik funktioniert. Beim CX ist die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Zahnstangenritzel so ausgeführt dass man einen enormen Leerweg hat, ich meine mich an 7° Drehwinkel zu erinnern in denen man das Lenkrad frei hin und her bewegen kann wenn die Lenkung druckfrei ist. Die Hydraulik sorgt dann für eine vollkommen spielfreie Übertragung der Lenkbewegungen, das heißt dass es im normalen Fahrbetrieb nie eine mechanische Einwirkung von der Lenksäule auf das Ritzel gibt. Wenn ich die Lenksäule per Lenkrad verdrehe sorgt die Hydraulik sofort für eine Querbewegung der Zahnstange, somit dreht sich auch das Ritzel schon in die gleiche Richtung wie das Lenkrad ohne dass es von der Lenksäule dazu gebracht wurde, das Spiel in der mechanischen Verbindung bleibt bestehen.

Ich würde erstmal auf die Hydrostößel tippen, was immer die Werkstatt da sagt. Ich müßte das Geräusch aber einmal hören. Eine durchblasende Krümmerdichtung macht ganz ähnliche Geräusche. In einem frühen Stadium wird die dann mit der Erwärmung dicht und alles ist gut. Gernot

Ich verstehe deine Frage nicht so ganz. Die DIRAVI wurde wegen Ihrer Vorteile gegenüber einer normalen Servolenkung gebaut. Diese sind vor allem die Entkoppelung des Lenkrads von der Radaufhängung (keine störenden Schläge im Lenkrad spürbar) und die hydraulische Verriegelung der Lenkung, d.h. auch die derbste Strassenunebenheit, ein Reifenplatzer oder gar ein Abflug in den Graben kann dir das Lenkrad nicht aus der Hand reißen. Nachteile hat die DIRAVI natürlich auch, z.B. die völlige Gefühllosigkeit der Lenkung, die es unmöglich macht, mit den Händen zu erfühlen, was sich z.B. bei rutschigem Untergrund mit der Haftung der Reifen verändert. Da muss dann das Hydropneumatik-geprüfte Popometer einspringen. 😀 Die Geschwindigkeitsabhängigkeit hat die DIRAVI nicht per se, sondern die wurde quasi nachträglich über den Fliehkraftregler und die Herzscheibe dazu konstruiert. (Eine Servolenkung ist ebenfalls nicht per se geschwindigkeitsabhängig, gabs früher meist nur bei höherwertigen Autos.) Ja, aber offensichtlich nur über das mechanische Backup. Man sieht, dass sich von den beiden sich gegenüberstehenden Zahnrädern dasjenige, das zur Zahnstange zeigt, immer nur mit gehörigem Spiel, also mit Verzögerung bewegt. Im Betrieb müssen die Räder quasi verzögerungsfrei synchron laufen, sonst wäre das Auto kaum fahrbar. (Abschleppen eines DIRAVI-Autos ohne Hydraulikdruck dürfte eine Herausforderung sein: extreme Lenkkräfte und extremes Spiel im Lenkrad) Die DIRAVI IST eine Fremdkraftlenkung, definitiv. Wäre sie nicht zugelassen, wie hätte sie dann eingebaut werden können? So kriminell waren die créateurs d'hydraulique dann auch wieder nicht. 😄

http://www.citroensm-wiki.de/Wiki/H/Hydraulik/Kontrolle/Hydraulikkontrolle.htm

Ich. Kann auch oihne Ausbau des Druckreglers angeschlossen werden. Komm rüber und wir machen das eben

M.M. spielt der Tarierdruck des Hauptdruckspeiches in der beschriebenen Situation keine Rolle, da der Ein- und Abschaltdruck diesen weit überschreiten. Ich würde das Klacken lediglich als Indiz werten, daß die Membran nicht gerissen ist, denn ansonsten würde zwischen Ab- und Einschaltdruck quasi keine zeitliche Verzögerung bestehen, da keine Druckreserve vorhanden wäre. Es würde die Pumpe also unterbrechungslos rattern. Der Hauptdruckspeicher kann natürlich dennoch ma Ende seiner Lebensdauer angelangt sein. Nach vier Jahren wäre das je nach Nutzungsprofil gut möglich.

*fixed

Mein Zauberwort heißt "selektive Wahrnehmung". Viele Grüße Fred (ohne Ignorierliste)

Was für ein gequirlter Mist.

Hab das Bild gefunden, was ist das denn für ein Betonklotz ? Das ist in Maurik / Holland.

Salut! Ich war nun für diverse Dinge mit meinem 504 und CX bei AF und stelle fest, das alles prima gelaufen ist und ich die Preise für angemessen halte. Alles ist korrekt gemacht worden und ich wurde kompetent und freundlich behandelt - klare Empfehlung. Beste Grüße, Max

Hallo liebe André Citroen Club Forum Besucher. Ich würde diese Gelegenheit gern nutzen um mich vorzustellen. Ich bin Sven Orzelski und habe vor ca. 2 Jahren die Firma Automobiles Francaises von Christa Weltecke und Rolf Runtemund übernommen. Davor hatte ich schon sieben Jahre in dieser Firma gearbeitet, wie auch meine Mitarbeiter seit sehr langer Zeit hier beschäftigt sind. Automobiles Francaises hat sich in den Jahren unter anderem auf die Reparatur und Restauration von Oldtimer französischer Herkunft spezialisiert. Unser Schwerpunkt liegt bei DS/ID, SM, natürlich auch die Nachfolger CX und XM oder C6, auf der anderen Seite der Zeitachse Fahrzeuge bis in die 30er Jahre. Wir haben uns in den Jahren ein fundiertes Wissen angeeignet und arbeiten auf einem hohen Niveau – auch uns passieren Fehler, auch wir sind nicht perfekt. In diesen Fällen werden wir in der Regel angesprochen und regeln es, soweit berechtigt, im Sinn unserer Kunden. Ein Vorwurf, wir würden Herumfuschen, trifft mich persönlich tief. Unfair, weil wir keine Chance haben zu erkennen, was wir falsch gemacht haben (sollen) und nur durch einen Zufall auf derart heftige Vorwürfe gestoßen sind. Hallo Herr M. S. Wenn sie in ein Restaurant gehen und ihr eigenes Essen und Trinken mitbringen, werden sie sicherlich höfflich zum Gehen aufgefordert. Für uns ist der Verkauf unsere Verbrauchsmaterialien genauso wichtig, wie die Einnahmen durch unsere Arbeit. Wenn sie ihr eigenes Material mitbringen, geht die Kalkulation nicht mehr auf und wir verdienen nicht ausreichend Geld um überleben zu können. Durch die größeren Mengen Öl (als Beispiel, weil Sie das in ihrer Frage anführten), die wir einkaufen, haben wir entsprechend günstigere Preise. Ja wir machen auch einen kleinen Gewinn am ÖL. Aber Sie bezahlen für den Liter Öl immer noch weniger, als an jeder Tankstelle oder im Baumarkt. Und haben ein hochwertiges Marken-Öl, passend für Ihren Motor. Wir haben unsere bitteren Erfahrungen mit mitgebrachten Ersatzteilen gemacht: wir sind in der Haftung, übernehmen die Gewährleistung. Da können wir uns nicht „rausschreiben und das ist auch gut und richtig so. Nur, wenn ein halber Tag benötigt wird, um ein mitgebrachtes Teil einzubauen, zusätzliche nicht vorher bekannte Mängel auftauchen und sich hinterher das Teil als „billiger Internetschrott“ herausstellt, bleiben wir auf den Kosten sitzen. Obwohl wir nichts falsch gemacht haben. Andere Kollegen hier im Forum werden diese Probleme jederzeit bestätigen können. Zur Klimaanlage: wer für eine Klimawartung nur 20 Minuten braucht, der verstößt gegen geltende Klimagesetze. Ich muss schon allein 15 Minuten eine Unterdruckprüfung durchführen, um die Anlage überhaupt befüllen zu dürfen. Zu den Stundenlöhnen: wir berechnen für eine AW € 8,--, die Stunde somit € 80,-- Ich versuche meine Mitarbeiter fair zu bezahlen. Ich zahle Miete, Werkzeug etc. und Steuern und Abgaben gibt es auch noch; wer hier im Forum kann von € 80,-- die Stunde leben? Wir können es nicht jedem recht machen und wir werden auch das ein oder andere Mal unterschiedliche Meinungen haben. Was ich mir wünsche, ist eine faire Behandlung: sagt oder schreibt mir direkt. Aber schreibt bitte nicht wage Anschuldigungen ins Forum, auf die ich noch nicht einmal eingehen kann.

Doooooch. Antwort kommt jetzt. Nach langem hin und her mit einigen Wartezeiten wegen Corona habe ich jetzt die Lösung. Wir haben o2 Sensoren ausgetauscht einmal den Sensor von der Hochdruckpumpe und noch einen Sensor der was mit der Dieselpumpe Leitungen etc zu tun hat und nach dreiwöchigen Testlauf ist er jetzt nicht einmal ausgegangen also denke ich hiermit Fehler behoben. Nochmals danke für die Tipps

Nun denn, hier ist das Prachtstück:

Spaß hatte ich mit meinem ohne Ende - und Aufmerksamkeit mehr als ein Porsche ... Leider ein 1.4er Benziner - dahe keine Info´s zum Diesel - sorry

EinFahrzeug, das es nie gab, aber das definitiv den Absatz erhöht hätte... :-)

4WD 16v Break...

Bilder aus meinem Urlaub: Rotterdam: Lüttich-Liege-Luik: Bin nicht so der Photograph, aber interessant ist die Architektur allemal.