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Don‘t feed the troll

Und genau diese Beschreibungen auf dieser Seite jetzt lässt mich sehr, sehr, sehr weiten Abstand vom E-Auto nehmen. Wenn schon die Anschaffung deutlich teurer als ein Diesel ist, muß ich zuverlässig über die laufenden Kosten sparen können (Steuer, Sprit/Strom). Solange das nicht kalkulierbar ist : Nein Danke, E-Auto ! Klar ist das Laden an einer öffentlichen Säule eher die Ausnahme, aber dennoch würde ich meine Reisekosten gerne VOR der Fahrt kalkulieren können. Bei einem Dieselpreis von aktuell 95 Cent und dann irgendwo unterwegs vielleicht auch 1,05 € kann ich das. Da ich auf einer längeren Fahrt mindestens 2 - 3 Mal Laden muß ist das neben der immernoch etwas mickrigen Reichweite in Summe dann schon nix mehr, was mich so wirklich begeistert.... Und dann erst recht, wenn ich jetzt lese, daß einige Stromanbieter doch ziemliche Wucherpreise nehmen, nur weil es vorher nicht kontrollierbar ist. Zwischen 30 Cent und 88 Cent ist dann doch ein klitzekleiner Unterschied. Oder würdet ihr mit dem Diesel für 2 € Tanken, wenn es ein paar km weiter auch für 1 € geht ? Warum muß an der Ladesäule der Preis nicht für alle ersichtlich angetackert sein ? An der Tanke geht das doch auch ! Und ja : Ich weiß, das ist jetzt eine ziemlich einseitige Betrachtung, nur unter den Gesichtspunkten Bequemlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Aber Öko geht nur über den Geldbeutel. Wenn einem da so viele Knüppel zwischen die Beine geworfen werden, wird das nix.

Hast du jemals einen Y3 V6 24V gehört oder gefahren? Unglaublich kehlig/heiser und enorm kräftig schon im Standgas, ab 4000 Touren wird gesägt und gegroovt...hach manchmal vermisse ich ihn ...alleine schon um die Audi fahrer etwas zu ärgern 😉

Bluedog, du Prototyp des zeitgenössischen Sensibels, dir empfehle ich dringend, dich mit dem Werk der Performerin Marina Abramovic auseinanderzusetzen und, wo es geht, es nachzuleben! Mein geschätzter Manson, von dir hätte ich mehr "Nehmerqualitäten" erwartet. Wie sie sich alle auf dich stürzen! Wen soll ich mir vornehmen, so a la Houellebecq? (PN) PS: Ich mag H. nur als Provokateur und als Geburtsjahrgangskumpel, literarisch bin ich um Längen besser!

Fein! Bleibt mehr für Andere.

Na 3 Euro sind doch schnell zusammen, nur mit den 4000 wird es schwierig.

Doch, eigentlich schon. Bei EWS Schönau bezahle ich z.B. 29,2 Cent pro kWh und 9,95 EUR Grundgebühr pro Monat. Immer. Wenn die PV-Anlage nicht genügend bringt, ergänze ich mit dem Strom aus dem Netz. Martin

"Sagen sie, hören sie mir eigentlich zu oder langweilen sie sich?" "Ich kann beides gleichzeitig, ihnen zuhören UND mich langweilen!

Ja, bei einem gesunden Wachstum (s.o.). Hattest Du nicht immer darauf hingewiesen, dass sich die E-Mobilität nur in homöopathischen Dosen entwickeln wird? Tja, da lagst Du wohl etwas daneben ;-) Martin

Ich dachte die Ladesäule wird von Energiekonzern A gebaut und betrieben und dann kaufe ich auch dessen Strom ? Ich kann also an Ladesäule A auch von Anbieter D, K, und X Strom beziehen ??? Das macht die Sache ja noch komplizierter ! Ich bin da dann auch einfach für einen einzigen Bezahlvorgang (analog EC-Karte) und an der Säule soll dann halt dranstehen von welchem Anbieter zu welchem Preis Strom gezapft werden kann. Das kann doch alles nicht so kompliziert sein ! Und wenn ich mit "meinem" Anbieter besondere Konditionen habe, dann muß ich eben dessen Säulen nutzen, oder die Anbieter schachern im Hintergrund was. Damit muß ich als Verbraucher doch garnix zu tun haben ! Mit meiner EC-Karte kann ich doch auch zu Lidl, Aldi, Norma, Globus, Rofu, dm UND Aral gehen.

So ist das mit militanten "Gemütsmenschen".

... entspannt euch - jeder, wie er möchte. Wer es unbedingt wissen will, soll es einfach ausprobieren - Handbuch gibt's im download - damit sind (theoretisch) alle Daten bekannt. Die Praxis sieht (für mich) allerdings anders aus. Ich schreib hier mal auf, warum ICH keinen HY-Motor "überholen" würde (auch keinen Landrover-Motor, auch keinen anderen - außer den 2CV-Motor, den kann ich mit auf den Schreibtisch nehmen ;-) 1. Ich kann den Motor auseinander bauen - okay. Dann "einfach so" wieder zusammenbauen - könnte klappen. aber: 2. Ich werde Nutzungsspuren vorfinden - Riefen, Scheuerstellen usw. Wenn man das nicht mit einem, der echte Erfahrung mit dem Thema hat, klären kann, wird es (für mich) schwierig zu beurteilen: Ist der Befund a.) so wie er ist tolerabel b.) grenzwertig aber nutzbar oder c.) verschlissen und muss ausgetauscht werden? Wenn Riefen: WO genau soll ich denn messen, was sagt mir (ohne Erfahrung im Motorenbau) was das Verschleissbild ausdrückt? Welche (abzustellenden) Ursachen haben zu diesem Verschleiss geführt? 3.) Nachbauteile gibt es einige. Dass die Qualität oft nur mäßig ist, haben wir verstanden - aber: Es könnte auch brauchbare Teile geben. Woran erkenne ich das zuverlässig als Ersttäter? 4.) Ich lese öfter: Einfach Teile "nachdrehen". Eine Drehbank muss man haben ( oder zumindest Zugang zu 'ner Drehbank), viel wichtiger: Man muss damit auch umgehen können und last but not least: Materialkenntnis. Und wenn der freundl. Nachbar sagt. Mach ich dir, kein Problem - ohne jetzt der gr. Pessimist zu sein: weiss ich, was der wirklich kann? 5.) Gebrauchtteile: Aussagen des Verkäufers ---- wissen wir selber, was davon (oft) zu halten ist. Ansonsten gilt das unter "2.)" ausgeführte. 6.) Ich gehe jetzt mal von optimalen Bedingungen aus: Alle benötigten Teile sind in guter Qualität zusammen gekommen. es geht an den Neuaufbau des Motors. Vielleicht bin ich der einzige Schrauber weit und breit, der (eigene !) Fehler beim Zusammenbau für möglich hält ... man merkt diese Fehler meist erst beim Probelauf => alles wieder auseinander, Fehler suchen, falls gefunden, stellt sich die Frage: 1.) was war falsch? 2.) ist das fehlerhaft montierte Teil noch brauchbar oder schon wieder geschrottet? 7.) ... ich denke das reicht soweit, deshalb abschießend: Ich will das Auto FAHREN -> möglichst lange und ohne Stress mit laufenden kl. Pannen. Daraus folgt für Motor (und Getriebe): MACHEN LASSEN VON LEUTEN DIE DAS WIRKLICH KÖNNEN. Dafür will ich Nachweise sehen. Okay, das kostet nunmal. Billig wird selten gut - Binsenweisheit, aber belegbar ;) Bleibt auch so immer noch genug zu tun ... munter bleiben!

Bargeld ist (für manche) eh ein Auslaufmodell, aber anderes Thema ... EINE Ladekarte EIN Standard, ist das so schwer (sorry, falls ich das einige Seiten weiter hinten schon geschrieben habe)? Warum keine Bezahlung mit EC oder Kreditkarte? Naja, vielleicht sieht's ja in ein paar Jahren besser aus ...

Hallo Wettem, das Grundwerkzeug ist schon das richtige um das zu machen was Du willst, doch es ist so konstruiert daß man passend zu der Ringmutter welche man lösen will den entsprechenden Einsatzring benötigt. Dieser Ring welcher mit seinen Zapfen in die Ringmutter greift ist als Einsatz konstruiert und es gibt diesen Ringeinsatz für das Werkzeug in Größe und Zapfenart für die 2CV/Dyane , Ami 8/Acadiane/AK, sowie GS. Wenn ich Deine gezeigte Zeichnung richtig interpretiere, mit den Doppelzapfen, scheins ihn auch für ältere 2CV gegeben zu haben. Ich habe das Werkzeug mit den drei genannten Einsätzen hier, aber wie so die Erfahrung zeigt verleiht man kein Werkzeug! Wenn Du aus meiner Ecke (Köln/Bonn) kommst, dann könntest Du unter meiner "Aufsicht" gerne die Arbeiten damit erledigen. Doch was nützt Dir eine unzerstörte Blechkappe wenn die Ringmutter durch das Aufbohren der Verstemmungen zerstört wird? Ja klar kann man die durchaus ein zweites Mal danach benutzen wenn's sein muß, doch gut aussehen tut so eine angebohrte Ringmutter auch nicht. Und wenn Du nur die Trommel abnehmen willst, richtest Du nur mehr Schaden durch das Entfernen der Ringmutter an, als daß Du durch das Nichtzerstören der Blechkappe an "Aussehen" gewinnst. Zumal die Blechkappe nachher ja hoffentlich eh meist durch das montierte Rad verdeckt wird. Die Ringmutter sollte man nur lösen wenn wirklich das Radlager gewechselt werden muß. deudeuchement, Roland

Tut mir leid da muss ich passen. Und sollte es so kommen dass ich ohne Impfung nicht mehr in einem öffentlichen Betrieb arbeiten darf , wechsel ich meinen Beruf. https://www.apotheken-umschau.de/Coronavirus/Wie-sicher-sind-die-Corona-Impfstoffe-561563.html

Was für ein tristes Dasein muss man wohl fristen dass man sich in diesem Forum anmeldet nur um in jedem dritten Thread dumm rumzupöbeln...

Falls es jemand interessiert...

Dann will ich den Thread mal wieder aufnehmen, schließlich hat mein Cactus im Oktober die 100.000 km gerissen, da ist es Zeit für eine Zwischenbilanz. Also ohne Corona hätten nach den ursprünglich geplanten 4 Jahren im August etwa 110.000 km auf der Uhr stehen sollen. Aber seit März wird das Auto eben wenig bewegt, hat im Sommer auch noch 5.000 km an die ID abgeben müssen. Um es vorab zu sagen: Die Garantieverlängerung auf 4 Jahre war eine Fehlinvestition. Es sind einfach keine Garantiereparaturen angefallen. Zweimal war das Auto außerplanmäßig in der Werkstatt. Einmal im Rahmen eines Rückrufs ist der Verschluss der Motorhaube verstärkt worden, sieht etwas gebastelt aus, aber wenns hilft... Dann ist der Cactus zweimal nicht warm geworden. Da ist an der Luftsteuerung etwas nachgebessert worden, war wohl auch ein bekanntes Problem und ging aufs Haus. Tja, wie steht es denn nun um den Kleinen? Optisch ist der Zustand innen wie außen nah am Neuwagen. Insbesondere die Materialien im Innenraum sind offensichtlich beständiger, als man meinen sollte. Wenn ich da mit dem 2004er C4 vergleiche ein großer Fortschritt. Anders sieht es von unten aus. Da gibt es am vordren Hilfsrahmen und an der Hinterachse schon Oberflächenrost. Mein Bekannter bei der DEKRA mein zwar, das sähe bei den meisten Autos nach drei Jahren so aus. Da hatte der oben erwähnte C4 aber eine bessere Qualität, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Um nicht falsch verstanden zu werden: Da rostet auch in zehn Jahren nichts durch, ist vermutlich eher eine optische Sache. Trotzdem habe ich neulich auf der Bühne alles großzügig mit Ovatrolöl eingepinselt. Was für über 50jährige DS gut ist, kann dem Cactus nicht schaden. Rost an den Türunterkanten ist kein Problem, da habe ich wohl vom Produktionsdatum her Glück gehabt. Wie sieht es mit Verschleiß aus? Die ersten Sommer- wie Winterreifen haben immer noch 5 mm Profil. Die vorderen Bremsen habe ich jetzt komplett erneuert, weil die Scheiben deutlich eingelaufen waren. Nach Ausbau hatten die Klötze noch knapp 5 mm, das hätte für den Winter noch gut gereicht aber nun stand er einmal auf der gemieteten Bühne. Unter dem Strich eine sehr gute Bilanz, wie ich finde und beinahe ein Nullfehlerauto. Ansonsten ist zum Cactus alles schon geschrieben worden. Zu bemängeln gibt es eigentlich nur den relativ schwachen Radioempfang. Im Nachhinein betrachtet hätte ich noch das Kreuz beim DAB Tuner setzen sollen. Der gute 1,6er Diesel ist vielleicht nicht der allersparsamste am Markt, der Durchschnittsverbrauch liegt bei genau 5 l/100 km. Da liegt der schwerere Megane Kombi eines Freundes aktuell darunter. Auf der anderen Seite ist er sehr kultiviert und bewegt das Auto souverän. In meinen Augen der angenehmste Motor im Cactus. Und wenn man einmal mit dem ETG Freundschaft geschlossen hat, ist das eine feine Sache. Auch auf Gebirgsstraßen lässt sich damit hervorragend schnell zurückschalten. Top oder Flop? Ganz klar Top! Angesichts des erbärmlichen Rückkaufangebots des Händlers habe ich das Auto im Sommer übernommen und werde es wohl noch eine Weile nutzen, bevor es etwas elektrischem weichen muss, vorausgesetzt, ich fahre künftig wieder nennenswerte Strecken beruflich. Wenn also jemand einen anspruchslosen kompakten Gebrauchtwagen mit viel Langstreckenkomfort und Stil sucht, sollte er/sie sich ein Exemplar des letzten Designer-Citroen sichern.

Ab 16:50 sieht man, worum es den Jungs eigentlich geht: Ordinäres Geknatter und Flammen aus dem Auspuff! 😝 Dagegen ist der Clio V6 doch ein zivilisierter Gleiter, hihi.

Die Erich-Preisklasse ist indiskutabel. Erinnerungen werden wach und es wäre auch heute noch mein Traum. Wer hat meine Portokasse geklaut ...... https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-cx-2400i-prestige-benzin-braun-b72042b5-6282-121d-e053-0100007f0c99?&cldtidx=2&cldtsrc=listPage

Natürlich gibt es verschiedene Anbieter mit verschiedenen Preisen. Aber man wechselt doch nicht jeden Monat den Stromliefervertrag?!? Was es noch gibt, sind verbrauchsabhängige Preise oder Nachttarife usw., aber der Preis bleibt normalerweise immer gleich. Oder eben Spezialanbieter, wie www.awattar.com, die haben dann variable Preise. Martin

Ich habe die Schulzeit in Bonn und die Studienzeit in Aachen verbracht. Da gehört dann "wa?" noch hinten dran. Ist leichter zu sprechen als zu schreiben.... Ich kann so viel hören, wenn ich einer Maschine zuhöre. Da sind so ein paar Stimmen aus einer guten Zeit ganz harmlos. Gernot

Ah geh, wir haben doch hier immer gelesen dass der Strom und das Stromnetz für alle ausreicht

Zum Glück. Denn, wenn das hier eintritt, dann bekommen wir tatsächlich Probleme mit der Ladeinfrastruktur: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.umfrage-zu-e-mobilitaet-64-prozent-der-deutschen-offen-fuer-anschaffung-von-elektroauto.a0f49199-b038-45b5-a583-acdf5ba83525.html Ich denke, ein Wachstum in der E-Mobilität von 20-30% pro Jahr ist durchaus ausreichend und auch managebar. Martin

Also einer der professionell mit E-Autos zu tun hat oder sie zum Hobby gemacht hat. Und die begreifen nicht wieso so viele noch immer nicht umsteigen

Jedes Bundesland sollte doch einen guten Tarif anbieten, dann wäre schon viel geholfen. In Hamburg lade ich an allen Ladesäulen den Ökostrom von HamburgEnergie für 29,5 Cent. Plugsurfing hat leider gerade von 27 Cent auf 44 erhöht.

Also auch wenn ich viel ertrage(n kann), irgendwann ist Schluss mit Lustig und ich werd den Teufel tun die zweite Wange hinzuhalten nachdem ich einen Treffer auf der ersten kassiert habe - in letzter Konsequenz bedeutet das, das wer mir Schmerzen verursacht selbst auch welche bekommt ....und ich werde dafür sorgen das die mehr sind damit es eine therapeutische Wirkung entfalten kann!

Der Prüfer wird für den erforderlichen Speed-Index die vmax-Eintragung im Fahrzeugschein heranziehen, egal was im Gutachten steht. Ist bei Serienbereifung nicht anders, da standen beim C5 II mit 1.6er HDi Reifen mit Index W (270 km/h) in den Papieren, für den reicht aber locker H und das geht bei der HU auch so durch.

Dach ist tot, an der Heckscheibe tropft innen das Wasser rein, ganzer Innenraum ist feucht, hatte mal rechts einen Unfall, Seitenwand, Türe hinten und Kotflügel sind mal neu gekommen. Fahrwerk fährt hinten nicht hoch, Batterieboden ist weg, Türkanten schlecht, Kofferraumboden durchgerostet. Haube ist auch tot. Und so weiter

Mehr Info braucht man auch nicht. Die Resolfen 17" sind im Rechner bei DEKRA und TÜV hinterlegt (inzwischen auch für den C3 und C2). Radlast ist mehr als genug Reserve, ET und Breite passen auch. Der Prüfer schaut rein und trägt um, fertig. Bei den 205er Walzen schaut er aber garantiert noch mal nach, ob die 11mm Freigängigkeit überall eingehalten werden, paßt aber beim C2 normalerweise ohne jede Anpassung. Bei 195ern gehen sogar noch Spurplatten - zwecks "breiteren Standes"... Achtung bei den Reifenfabrikaten! Es gibt nicht bei allen Hersteller den vorgeschrieben Speedindex! Gerade bei unseren fernöstlichen Nachbarn gibt es auch T- und H-Versionen des Formates, die nach TÜV-Liste nicht zulässig wären (da steht V als SI drin für die Kombi). Das gibt dann definitiv Diskussionen. Alle Europäer hingegen gehen klaglos einzutragen. Früher ließen sich viele Prüfer auch auf Anerkenntnis in Sachen LI vs. SI ein, aber das ist heute obsolet. Das macht so gut wie keiner mehr. Klar braucht keine Sau wirklich V auf dem C2, aber es ist nun mal so freigegeben... Cest la vie. Gruß Roman

Dann hast eh keine Originalen mehr drin. Bei denen haben die Ringmuttern nämlich eine umlaufende Nut in die die Blechkappen eingepresst sind.

Der einzige Sieger dürfte am Ende das Virus sein - diese Dinger gibt es nicht umsonst seit Millionen von Jahren auf diesem Planeten. Eine temporäre Erscheinung wie homo sapiens wird die sicher nicht besiegen...

Im Dokument „zul. Rad-Reifenkombinationen“ (oder so ähnlich) findet man die für den C4 I zulässigen Serienfelgen nach Teilenummer. Da dürften auch die Resolfen dabei sein. Ich schätze, mehr Informationen wirst du von Cit nicht bekommen.

Hallo, falls noch nicht bekannt (das Downloadcenter hat man seit geraumer Zeit ziemlich wirkungsvoll auf der Website versteckt): https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1193?language=de Vielleicht finden sich da die benötigten Infos. Mehr haben die Vertragshändler wohl auch nicht. Wenn überhaupt. Gruß, Marcel

Ja, es hilft Cassis beim Geldverdienen.

Schließe mich an, habe eine extreme Abneigung gegen Nadeln jeglicher Art entwickelt, vor allem wenn sie meine Haut durchdringen sollen. Wenn es wirklich soweit kommen sollte das Besuche in Ländern außerhalb der EU (innerhalb hoffe ich ja auf die Vernunft den Status Quo der letzten Jahre wiederherzustellen) nur noch mit Impfbescheinigung möglich wären dann gibts bestimmt was auf dem Schwarzmarkt.

Die Abdeckungen sind im Prinzip an allen XU gleich, es gibt aber 3 oder 4 verschiedene Versionen je nach Baujahr - natürlich mit zueinander nicht kompatiblen Einzelteilen. Was Du suchst wurde von ca. 1986 bis 1992 verbaut, sollte also halbwegs problemlos aufzutreiben sein. Die Version mit Blechdeckel oben und 3 Einzelteilen aus Kunststoff unten.

Also ich hab ihn mir am Sonntag angeguckt und er taugt meiner Meinung nach nur noch als Teileträger. Am Telefon war er schon auf 1200€ runter. Ich hab ihm am Auto 500€ geboten, das war ihm aber zu wenig.

Der Test bzw. Bericht macht ja richtig Lust auf den C4! Was mir aufgefallen ist und mir absolut nicht gefällt ist der mickrige Blinker vorne. Einen Blinker sollte man schon deutlich erkennen! Auf die Federung bin ich auch gespannt. Komfortabel ist ja ein weitreichender Begriff. Komfortabel hat für mich nichts mit Schaukelei oder Schiffsfeeling zu tun. Ich bin da eher der XM-Typ. Weich, alles wegbügelnd und fahrbahnabgehoben, aber nicht herumschwimmend. Ich bin gespannt!

Der Jammer beim C5: die Benziner sind uninteressant und die Diesel für Kurzstrecken ungeeignet! Ein weiterer Punkt: möchtest du wieder einen mit Hydraulik haben? Dann schränkt sich die (Benziner-)Auswahl sowieso noch mal ein.

Eieiei ... wie gruselig. Erinnert mich an einen schon etwas lädierten Eierkarton. fl.

Schätze viel mehr als eine Handvoll werden z.Zt. laut KBA in Deutschland nicht unterwegs sein . In 6 Jahren heißt es dann - hätte ich mal......

Hey, das mit dem braunen Müll war von mir, also bitte auf mich eindreschen und nicht auf Manson, der mich nur zitiert hat 🙂 Es ging mir vor allem um offen fremdenfeindliche und menschenverachtende Aussprüche, die es hier im Forum schon durchaus gegeben hat. Mit zivilisierten Konservativen, Linken, Katholiken, whatever habe ich kein Problem.

Tja, der braune Müll ....es gab eine Phase in meinem Leben da hab ich das übergangen, überlesen und aktiv ignoriert. Dann kam die Phase wo ich versucht habe mit solchen Leuten ernsthaft zu kommunizieren, dies mündete, weil aussichtslos, in Phase 3 und ich sag denen nur noch was ich von ihnen halte, das kann dann auch beleidigend werden und deshalb liebe ich diese Ignorelist, da muss man den Mist nämlich nicht lesen und wenn ich seh wer da was abgesondert hat, dann lass ich mir das auch erst gar nicht anzeigen um nicht in Versuchung zu kommen

Dann ist das wohl deiner? Viel Spaß mit den Fotos:

Zylinderkopf und Auspuffkrümmer Der BX hat schon seit dem Kauf vernehmlich Abgase abgeblasen. Nachdem er jetzt recht ordentlich läuft, ist dieses Gepatsche erst so richtig in den Vordergrund getreten. Sebastian meinte gleich, es kommt vom Auspuffkrümmer. Ich wollte zunächst die etwas einfacheren Möglichkeiten ausschließen. Also mit dem Verbindungsstück zwischen Hosenrohr und Auspuffrohr angefangen. Die sah recht abenteuerlich aus und hatte auch nicht mehr gar zu viel Abdichtfunktion. Nach dem Einbau eines Original-Ersatzteils sah das Ganze schon deutlich vertrauenserweckender aus ... Abgeblasen hat er immer noch. Sebastian meinte, es kommt vom Auspuffkrümmer. Mir war die Brillendichtung vom Hosenrohr lieber. Getauscht, keine Verbesserung. Sebastian meinte ... ich hatte jetzt das Hosenrohr im Verdacht. Getauscht, und das Auspuffrohr gleich mit, keine Verbesserung. Ihr wisst ja, was Sebastian meinte ... also haben wir uns endlich unter mittelschweren Verrenkungen an die Prüfung der Dichtungen des Auspuffkrümmers gemacht. Viel zu prüfen gab es nicht - bei genauerem Hinsehen war schnell klar, dass ein Stehbolzen des Auspuffkrümmers im Zylinderkopf abgerissen war. Tja ... und damit war klar, was die Ursache des Abblasens war - und dass der Zylinderkopf runter muss. Wie schön! Nachdem der Ventildeckel runter war, kam uns das Ölsprayrohr mehr oder minder schon entgegengeflogen. Alle 5 Aufnahmen waren abgebrochen. Ich vermute, dass sich beim letzten Zahnriemenwechsel jemand ganz elegant auf dem Rohr abgestützt hat, das dann ganz elegant abgebrochen ist, und der Schaden ganz elegant nicht behoben, sondern das Rohr einfach irgendwie wieder reingesteckt wurde. Das führte dann dazu, dass 3 Nocken der Nockenwelle schon um mindestens 2 mm eingelaufen waren, weil die Ölversorgung fehlte. Der nächste Brocken war das Lösen der Kopfschrauben, ohne sie abzureißen. Wir haben die Schrauben mit dem Schlagschrauber gelöst; das hat auch bei 7 Schrauben relativ (!) problemlos funktioniert. Zwei waren recht widerspenstig ... und eine hat sich so merklich gedehnt, dass ich mir sicher was, dass sie gleich abknallt. Zum Glück ist das nicht passiert, sonst hätte der Motor vollends ausgebaut werden müssen - und darauf hatte ich ehrlich gesagt keinen Nerv. Wenn der Kopf schon mal unten ist, kann er auch gleich zum Motorinstandsetzer. Der hat den Kopf geplant, die Ventilschaftdichtungen erneuert, die Ventile eingeschliffen und das Ganze auf Dichtigkeit geprüft. Und natürlich den abgerissenen Stehbolzen ausgebohrt und ein neues Gewinde gesetzt. Der Auspuffkrümmer ist zu einem Spezialbetrieb gegangen, der das Teil einspannen (das konnten ein paar andere Betriebe nicht) und planen konnte. Tja ... und dann kam mein ganz persönliches Waterloo: Warum auch immer habe ich beim Einsetzen der neuen Nockenwelle die Lagerschalen vertauscht. Da ich dachte, ich schraube gegen den Wiederstand der Ventile, ist mir auch nicht aufgefallen, dass da etwas nicht stimmt - und kurz vor fest kam ab. Kein Problem dachte ich, tauscht Du eben die Lagerschale. Falsch gedacht ... die Teile sind motorspezifisch und nicht untereinander tauschbar. Das war dann der Punkt, an dem es mir für einen etwas längeren Moment wirklich gereicht hat 🤮 Ich habe die Lagerschale zum Laserschweißen geschickt. Das Ergebnis sah auch ganz gut aus, hat aber letztlich doch nichts gebracht, weil das Maß im Zehntel-Miliimeter-Bereich nicht mehr stimmte / zu groß war. Damit wäre mir an der Lagerschale vermutlich der gesamte Öldruck flöten gegangen. Also hat der gerade frisch instandgesetzte Kopf noch Schrottwert, und ich habe einen neuen gesucht. Wie es der Zufall wollte, wurde gerade ein anderer überholter Kopf in Frankreich angeboten. Schön! Nur wollte der Besitzer nicht nach Deutschland verkaufen. Versenden nach Deutschland schon gleich gar nicht. Und Zahlung nur per Scheck. Also habe ich einen Freund in Frankreich gebeten, den Kopf zu kaufen, ihn zu sich schicken zu lassen, den Verkäufer mit Scheck zu bezahlen, und den Kopf schließlich an mich zu schicken. Kaum 3 Wochen später war der neue Kopf schließlich da. Was ein Aufriss! Aktuell ist der Kopf auf dem Motorblock und die Schrauben sind mit 60 NM vorangezogen, nachdem wir das Ventilspiel eingestellt haben (ein schönes Meß-Spiel mit vielen kleinen Shims 🙃). Heute habe ich begonnen, die Peripherie wieder zusammenzusetzen. Wenn das fertig ist, kommt als nächstes der Zahnriemen drauf, dann kann der Motor laufen und es geht weiter mit dem Anziehen der Zylinderkopfschrauben.

Innenausstattung Ein Kollege hat mich mal darauf aufmerksam gemacht, dass ich Schaumstoffbrösel am Hosenboden hängen hätte ... da war klar, dass es Zeit für eine neue Innenausstattung wird 😉 Bei @Nightmare habe ich eine blaue GTi-Innenausstattung gesehen, die es mir schwer angetan hat. Leider passte der BX, in dem diese Innenaustattung verbaut war, nicht so ganz. Also ist es der weiße geworden. Die Suche nach einer passenden Ersatzausstattung verlief ziemlich ergebnislos ... die meisten Aussattungen waren nur mäßig besser und hingen in einem Fahrzeug, das wahlweise irgendwo in Südfrankreich oder der Bretagne oder in Brandenburg stand. Zum Glück für mich und zum Pech für Christian hat sein blauer BX beim Verkauf und just im Moment des Verladens auf den Trailer das Zeitliche gesegnet. Also war die GTi-Innenausstattung verfügbar ... und ich finde, sie passt prima in meinen BX, obwohl es natürlich nicht original ist. Aber besser schön, bequem, heil und ohne Schaumstoffbrösel, als original, durchgesessen, zerrissen und bröselig, n'est-ce pas? Das Schiebedach wurde laut Vorbesitzer von einer Werkstatt sicherheitshalber außer Betrieb genommen, nachdem es sich nicht mehr schließen ließ. Kein Zustand für die Ewigkeit; vor allem für mich nicht. Also habe ich an dem Schiebedach herumprobiert und konnte es auch ein Stück weit öffnen. Das war dämlich, denn a) wusste ich nichts über die Funktionsweise, und b) hat es angefangen zu regnen. Also schnell die Autos umgeparkt, den BX in die Garage gefahren, und dann in Ruhe geschaut. Der entscheidende Hinweis kam, mal wieder, von @bx-basis: Die frühen Schiebedachmotoren haben keinen Endabschaltung. Wenn man den Schalter gedrückt hält, obwohl das Dach schon offen ist, dreht der Motor munter gegen den ziemlich filigranen Stab, der für Leerlauf- oder Getriebestellung des Motors zuständig ist. Der bricht irgendwann, und der Motor schnappt in die Leerlauf-Stellung. Rien ne va plus. Also die Getriebestellung von Hand gedrückt, das Schiebedach geschlossen und gewartet, bis das Ersatzteil von der bx-basis kam. Das eingebaut ... und das Schiebedach lässt sich wunderbar öffnen und schließen!

Bremsen Die Vorderbremsen des BX sind in Ordnung und gängig. Die hinteren Bremsen waren, wie drücke ich es am besten aus, ein rostbrauner Moloch! 🙈 Ich kann mir nicht vorstellen, dass da überhaupt noch etwas gebremst hat: Vermutlich noch Werksausstattung von 1984 😁 Was da was ist, ließ sich nur noch schwer erkennen. Konsequenter Weise sind natürlich auch zwei der festgerosteten Schrauben beim Lösen abgeschert ... Aber zum Glück gibt es ja den Dremel mit Polierscheibe und einen wirklich guten Gelbverzinker: Und da es ja auch nett aussehen soll, bekommt der BX neue bzw. pulverbeschichtete Felgen.

Ich habe das gleiche Problem in meinem Auto, wie haben Sie das Problem behoben, wo Sie das Bild senden können, wo das Problem liegt bitte... Gruß Gürkan