Bestenliste

Wenn das zu sehr OffTopic ist, schmeißt es einfach wieder raus. Ich habe noch kein unterhaltsameres Viertelmeilenrennen gesehen. Zwei Enten, ein Acker und zwei Knallköppe mit Spaß an der Freude:

Dann drück ich den alten Herrschaften die Daumen, wünsche gute Besserung und hoffe für euch, dass Weihnachten nicht so einsam wird!

Bei uns hat der Rewemarkt im Maskottchen. Der Nachbarskater verbringt den Tag immer am Eingang auf den Heizpellets (er kann sicherlich lesen). Entlohnt wird er in Naturalien von der Fleischtheke.

Die Jungs von L‘ Agence CX legen das nächste, oft gesuchte, Ersatzteil neu auf. https://www.l-agencecx.fr/presta/en/

https://www.hessenschau.de/gesellschaft/opfer-angehoerige-halten-vater-des-hanau-attentaeters-fuer-tickende-zeitbombe,hanau-angehoerige-100.html

So, heute erstmal einer gründlichen Reinigung unterzogen. Sieht doch schon gar nicht mehr so übel aus. Ich denke der Innenraum geht für ein 24 Jahre altes Auto in Ordnung. Grüße Marian

@soleil : Ist das nicht diskriminierend? :-))

Die Kompromißlosen warten auf den Cactus mit HP, Airbumps, DIRAVI und Einspeichenlenkrad. Gernot

ich dachte immer , nur in den medien kann man sich neuerdings dummsabbeln, aber manchmal denke ich mir, das geht hier mit ein(igen) leuten noch besser. ertappe mich schon wieder dabei, einfach auch hier abzuschalten, hier gehts ja noch schlimmer zu. alaaf und helau..............auch das gibt es diese jahr nicht, da sind die jecken wenigstens zu ertragen.⛏️

An diesen beiden komme ich öfters mal vorbei, stehen leider beide schon eine Ewigkeit, neben dem Blauen XM stand früher noch ein Xantia X2, ist wohl irgendwann weg gekommen, genaueres weis ich nicht. Und dieser hier steht auch schon jahrelang in einer Tiefgarage rum, keine Ahnung was mit dem los ist, scheint aber wohl zu einer Werkstatt zu gehören.

Moin! 2011 habe ich mir einen weißen 25er CX Prestige gekauft; Baujahr 1984. Die Historie ist, abgesehen von einer großen Lücke von 10 Jahren, in dem der CX wohl abgemeldet und auf seine Wiederbelebung wartete, einigermaßen nachvollziehbar. Das gesamte Fahrzeug ist bis hin zum Radio und den Griffmuldenschalen an den Türen im originalen Auslieferungszustand (Ausnahme sind die Felgen; die TRX-Alus waren in einem jämmerlichen Zustand). Der gemeinsame Start war, sagen wir mal, etwas holprig im Wortsinn. Nach der 10-jährigen Zwangspause hat ihn mein Vorbesitzer eigenen Angaben nach 6 Monate problemlos gefahren. Bei mir lief das zu Beginn nicht ganz so rund: Gleich in der ersten Woche bin ich beim Abbiegen mitten auf einer Großkreuzung samt Straßenbahnverkehr stehen geblieben ... das + - Kabel zum Anlasser war durchgescheuert und hat für plötzlichen Stillstand gesorgt. Renatevaplü, die Straßenbahnen standen, der Autoverkehr stand, und der CX stand mittendrin. Die Rennleitung meinte ziemlich zackig, ich solle doch mal bitte sofort von der Kreuzung runter - zur Strafe mussten sie mit anpacken und helfen, den CX zu Seite zu schieben.? Als nächstes hat sich regelmäßig jeweils eine Einspritzdüse verabschiedet; es liefen nur noch 3 Zylinder. Es hat eine Weile gebraucht, bis ich dahinter gekommen bin, dass das immer nach einer scharfen Bremsung passiert, wodurch Ablagerungen aus dem Tank ins System schwappten. Da waren schon 3 Düsen getauscht, 1 Benzinpumpe verschlissen und der CX einmal abgeschleppt, weil gar nichts mehr ging. Also den Tank getauscht, eine weitere Benzinpumpe eingebaut und alle 4 Düsen zum Überarbeiten/Reinigen gegeben ... und schon lief der CX einwandfrei Im Laufe der letzten 9 Jahre wurde einiges an der Technik gemacht, darunter auch eher große Brocken (Schwingarmlager neu, Antriebswelle neu, Schwingarm neu, Frontscheibe neu, besagter Tank neu usw.). Mit am "beeindruckendsten" im Sinne des Haftenbleibens in der Erinnerung war allerdings der Austausch eines Kleinteils, nämlich des Kunststoff-Fiffis als Führungsbuchse für den Kugelkopf des Kupplungsgestänges, und das bei eingebautem Motor - was ein stundenlanges Gewürge! Optisch hat die Erneuerung des Vinyl-Dachs zeitgleich mit dem Neubeziehen des Dachhimmels und der Säulenverkleidungen eine ziemliche Verbesserung gebracht; das alte Vinyl-Dach war rissig und eher keine Augenweide. Die Innenausstattung (Verlours) ist in einem guten bis sehr guten Zustand; die Türpappen sind jedoch ziemlich verzogen. Ein CX Prestige wurde seinerzeit wohl relativ selten im "einfachen" weiß geordert, da die Option Metallic-Lack nicht aufpreispflichtig war. Soweit ich weiß, ist meiner der einzige (oder wenn, dann einer von einer handvoll) angemeldete und fahrende S1-Prestige in "Blanc Meije" in D. Vielleicht belehrt mich ja jemand eines besseren. Die Farbe will ich auf jeden Fall erhalten. Die Karosserie und der Lack sind "dans son jus" mit einigem an Patina. Das soll auch so beiben, wobei zwei ziemliche Rostfallen (Kotflügel Beifahrerseite und Motorhaube) auf der To-Do-Liste stehen. Die Optik des Motorraums ist nicht so wirklich erfreulich, um es vorsichtig auszudrücken. Da sowieso die Einstellung des Ventilspiels fällig war, habe ich das sonnige Wetter der letzten Tage genutzt und mich an die Aufarbeitung von Teilen des Motorraums gemacht. Um auch in zwei oder drei Wochen noch zu wissen, was wie wohin gehört, habe ich das mit einer ganzen Reihe an Fotos dokumentiert. Ein paar der Bilder stelle ich in diesem Thread ein ... vielleicht ist es ja als so eine Art Dokumentation, welche Schraube wohin kommt, irgendwann mal für jemanden hilfreich. Grüße Michael Das Ventilspiel musste nur wenig korrigiert werden Der Kickdown-Zug hängt noch am sprichwörtlichen seidenen Faden Der Schmodder von 36 Jahren Sauber (zumindest im Vergleich zu vorher :D) Vor der Gelbverzinkung Chaos! Ein Teil des Innenkotflügels ist vorbehandelt; die obere Hälfte folgt ... Kleinigkeiten nach der Erneuerung des Vinyldachs - endlich die Zierleisten richtig fixieren ... und weil es so schön ist Fortsetzung folgt.

Sorry, aber DAS...hab ich wohl falsch verstanden?

Das schmeckte mir irgendwann nicht mehr. Hab eine andere Methode gefunden. Tankdeckel runter und dann den Mund auf den Tankstutzen und Druck aufbauen. Sprit läuft dann bis in die Pumpe und die pumpt dann weiter in den Vergaser.

Schlauch am Vergaser abziehen und kurz starten. Kommt kein Sprit dann kräftig am Schlauch saugen bis es komisch schmeckt, Schlauch wieder drauf und dann sollte er starten...

Standardfragen: Zündfunke vorhanden? Kommt Sprit am Vergaser an? Beim 2CV läuft gerne die Spritpumpe leer bei längerer Standzeit und saugt dann nicht mehr an. Wäre eine mögliche Ursache...

Eine gezielte, krasse Provokation, denke ich. Dazu kommentierend ZEIT-ONLINE: https://www.zeit.de/gesellschaft/2020-12/wolfram-henn-coronavirus-impfgegner-deutscher-ethikrat fl.

Wenn man seine medizinischen Informationen aus der Apothekenumschau hat, ist das natuerlich ganz schoen kompliziert, besonders wenn man dann auch noch ein hohes Misstrauen mitbringt. Ich werde mich jedenfalls, so schnell es geht, impfen lassen.

Wenn ich richtig verstanden habe, meint Chris, die Überlegenheit seines 12PS-Motors gegenüber der 16er- Maschine in der blauen Deuche auf die Nachrüstung einer elektronischen Zündung zurückführen zu können, was für mich aber Mumpitz ist. lg

Hab mal die Zündkabel durchgemessen. Eins hatte irgendwie einen sehr schlechten Durchgang. Hab es getauscht. Nun ist das Ruckeln nahezu verschwunden. Ich denke mal, dass ein Austausch alles Zündkabel plus Spule das Problem gänzlich beseitigen würde. Gruß Marko Gesendet von meinem FRD-L09 mit Tapatalk

1920K9 ? Xantia, 1.8 16V, Function, Engine, Inj Calculator Sensor

Kassettenhalter ist originales Zubehör. Radio k.a. - jedenfalls nicht das Standard-Radio.

... k.A. zum Verständis deiner zwei Sensoren ?😅 Beim XA 1.8 16V siehst du hier die drei Sensoren (blau, braun und grün) wie oben von Andreas benannt:

Ich kriege das nä. Woche heraus, wenn mein Ladestand im e-208 unter 30% ist. Dann zücke ich da einmal eine andere Karte. Andere Länder, andere Sitten. In Frankreich ist z.B. die Abrechmung per kWh gesetzlich verboten. Da geht es nur nach der Zeit. Gernot

Nachdem ich jetzt ne Menge Injektorlösungsmittel und Chemie über das AGR gegossen habe um vielleicht den Dichtsitzdreck aufzuweichen heult er jetzt beständiger, qualmt und hat keine Leistung mehr.... Also doch vor Weihnachten noch - ich hab keine Lust.. alles so dreckig und ölig......

Und wer von euch tut nun den Umbau vollenden...

Die meinige hatte Nutmaße 16,6 x 19,9 (AD der Buchse) x 2,3 Die O-RInge sahen ziemlich ... naja, formfüllend aus - und brachen bei der Demontage. So gut ich nachmessen konnte, ergäbe sich 16x1,9 oder so. Genommen habe ich 16x2, wobei die Nut dann je nach Passung der Hülse einen Hauch mehr gefüllt ist, als O-Ringe mögen. Hat die Hülse ø20, ist alles gut. Werkstoff: geeignet für Kühlflüssigkeit. ich glaube, ich hatte FKM (Viton) wegen den Plustemperaturen verbaut. Nachteil: bei Temperaturen < -5° riskiert man angesaugte Luft. Ist mir aber nicht mehr passiert. Allerdings sind auch die -5° lange her. NBR geht, mag aber Warmwasser nicht so sehr, was sich durch den Frostschutz u.U. relativiert. Das habe ich nicht geprüft. Die Aussage und Erfahrung bezieht sich auf Leitungswasser warm, so komisch, wie das klingt. Bei Bioanteil quellen beide, was aber hier keine Rolle spielt. Die Dichtung kann nicht weg und dichtet dann besser... Gruß, Jan

Dann tritt mal aufs Pedal

Jürgen Becker hat mal erzählt, er hätte neben Dortmunder Fußballfans gestanden, die sich per Telefon verabredet hätten "wir treffen uns in der Nähe des Hauptbahnhofs, vor der großen Kirche." Grüße Andreas

Nee, du stehst nicht auf meiner Ignorierliste, hab doch erläutert wer dort Platz nahm und warum Ja, bezog sich auf das Thema

Zum richtigen Zeitpunkt zugeschlagen. Aber hin und wieder gibt es die wieder bei dem Verkäufer!

LB070WV1 (TD) (04) müsste es auch tun

Tadaa, die 2.:

November 2019 Obwohl Du mich nicht mehr lesen kannst konntest Du am Mittwoch noch meine Bemerkung kommentieren. Chapeau! Ich glaube Du kannst Dir auch Geschichten erzählen die Du selber noch nicht kennst.

um dich zu verstehen, muss man hinter dem schreibtisch sitzen, wo die problematischen fälle gelöst werden.

Vielleicht liegts ja auch an der Sprache? Versucht mal Zschopau, Zschornewitz oder Zschäpe auszusprechen. Könnte ja ein Arosolbegünstigender Dialekt sein. Wie mit dem "th" beim Briten und den Amis!

Gelöscht

Um die pessimistische Note umzudrehen, stelle ich jetzt fest, dass EnBW bei Melle 2 zusätzliche Säulen an der A30 installiert hat. Sehen nach 150 kW aus. In meinen Augen ist Melle nun ein Hotspot. Innerhalb eines Radius von 5 km: Fastned / EnBW / Me Tank / Elektro Stein (kostenlos)und noch ca. 5 x 22 kW in der Innenstadt. Alles wird gut! @ Thorsten um ein Haar hätte ich auch einen C4 bestellt, damit wir wieder im Partnerlook vorfahren können. Und mir war klar, dass der Ioniq im August ausgeleast ist. Zum Glück noch einmal geschaut und: er hat noch ein Jahr.

Hier diskutiert der Mann auf 13 Seiten gegen die Physik: Klar das er "gewinnt"! Aber bei einigen hier im Forum ist so etwas eine bewundernswerte Leistung.

Hallo original gab es den Ami 6 nur mit Klappdach, das als Dachvariante bestellt werden. War wohl nur in den Baujahren 67 und 68. Ich habe auf meinem 63 Ami ein Klappdach, da hat der Vorbesitzer das Dach getauscht. Faltdächer habe ich bislang nur als nachträglichen Einbau gesehn, waren wohl Twingodächer. Grüße Stefan

Ich seh da nur eine Kolonne von Schleichern. Wäre ich darin gelandet, würde ich sicher sehr bald entnervt irgendwo rausfahren und eine kleine Pause machen, um danach wieder entspannt die Strecke genießen zu können.

Die Strecke und sein Fahrzeug zu kennen kann Defizite bei Leistung und Straßenlage durchaus kompensieren...

Mit dem Prestige geht es auch voran ... wenn auch etwas anders als geplant: Ich bin mit dem Ergebnis meiner Lackierkünste nicht zufrieden. Der Lack sieht besser aus als vorher, aber die Lackierung ist nicht sehr gut und das Gesamtbild spiegelt auch nicht den doch erheblichen Aufwand wieder. Unter freiem Himmel ist es zumindest mir nicht möglich, eine ordentliche Lackschicht aufzubringen, da der Lacknebel überall hinweht nur nicht dahin, wo er hin soll. Ich bin nach wie vor überrascht, was man alles an Orangenhaut und Lackläufern etc. rauspolieren kann, nur sind dem eben auch Grenzen gesetzt. Und wenn man auf die Grundierung poliert, fängt der ganze Spaß wieder von vorne an. Das noch ein paar Mal zu wiederholen, dazu hatte ich dann erhlich gesagt keinen Nerv mehr. Da die Motorhaube und die Fahrertür auch noch hätten lackiert werden müssen, habe ich mich für die mittelgroße Lösung entschieden - der Prestige geht für eine Teillackierung inklusive Karosseriearbeiten zum Lackierer. Da steht er gerade; Motorhaube und Fahrertür habe ich in rostfrei organisiert; ebenso die untere Ecke des rechten Kotflügels. Und wie es natürlich immer so ist, kommen auch Dinge zum Vorschein, die man vorher nicht im Blick hatte: Die A-Säule auf der Beifahrerseite wird gerade ziemlich aufwendig instand gesetzt, da da deutlich (!) mehr Rost war, als zunächst vermutet.

Schaut euch das Original an

Die DS ist eine Ikone, der C6 hat die Reihe der großen Citroën mit Würde abgeschlossen. Kein Revolutionär, wie die DS, er steht für das technisch sinnvolle und im Rahmen des wirtschaftlich vertretbaren Machbare (siehe z. B. die aktive Motorhaube, Hydractive 3+ mit Amvar). Der DS9 ist nicht mal ein Epigone der DS.

Ich habe übrigens gestern auch zwei wunderschöne Xantia „gesichtet“ und konnte es mir nicht nehmen lassen ein kleines Fotoshooting abzuhalten 😂 die schönsten muss ich euch einfach zeigen 😇

... et voilà!

Es geht voran ...

Schöne Citroën-Welt .... während der Lack vom Prestige trocknet, leckt der Break LHM 🤨

Der Galvanista hat tolle Arbeit geleistet ...