Bestenliste

Sehr schön gemachtes Video.

Ja, eine ernstzunehmende Bewerbung. "Die Polizei hat eine Fahreignungsprüfung eingeleitet." Wie auch in der Waitzstraße (siehe 180 km/h-thread) wahrscheinlich bestanden. Ich bin normalerweise nicht so, aber: Hier bedarf es keiner Prüfung. Der Mann darf keinen Führerschein haben, ebenso wie die Senioren, die beim Einparkversuch am Ladentresen landen. Was soll denn passieren, wenn die vor der Kita versuchen einzuparken?

Deine Beiträge läse ich viel lieber, bemühtest Du nicht immer wieder Deine abgedroschenen Klischees. fl.

Hallo zusammen, ich will DBM bestellen - das ist der Grundstoff für das Lecwec und macht das Gummi z.B. in Simmerringe, O-Ringen, Ventilschaftdichtungen etc. wieder weich. 100ml für 8,- inkl. Versand 200ml für 11,- inkl. Versand Kontakt am besten über PN oder zeh6@web.de Sobald ich Bestellungen für 5 Liter zusammen habe, gehts los. Einige Bestellungen liegen schon vor. Gruß Martin

Hallo, die Sicherung befindet sich im kleinen Kasten neben der Batterie auf Klemmplatz F1. Um daran zu kommen muss die Batterie ausgebaut werden. Dann muss man an dem kleinen Kasten 2 Verriegelungen an der Halterung eindrücken und kann den Kasten nach oben herausziehen und in Richtung Batterie schwenken. Der rote Deckel des Kastens hat ebenfalls 2 Rastnasen die man beim abheben desselbigen eindrücken muss. Achtung in diesem Kasten befinden sich die Haupsicherungen F1 Hydraulikmotor 40A, F2 Vorglühanlage 70A (Diesel), F3 Elektroventilator 2 60A,F4 Wegfahrsperre 80A, F5 Anhängerkupplung 30A, F6 12Volt Steckdose 25A, F7 Nebelleuchten 15A, F8 Glühkerzen 20A (Diesel), F9 elektrische Schaltkulisse (Automatikwählhebel) 30A. Die Sicherungen F1 bis F5 sind Flachsicherungen und von F6 bis F9 sind es Mini-Stecksicherungen. Der Sicherungskasten nennt sich BFDB. MfG Jörg

Kommt nicht so drauf an, Wolfgang hat ja die Quellen genannt, die ihm den Bösewicht geliefert haben. Nachdem Schwab einen Reset des Kapitalsmus fordert, bei dem die Erträge nicht nur den wenigen Shareholdern zu gute kommen sondern allen am Prozess Beteiligten - Mitarbeitern, Kunden, Regionen und, oh Schreck, sogar der Umwelt - dient er der neoliberalen Kampfpresse als Unhold vom Dienst. Bei Rupert Murdochs Sky News Australia gilt er als "dangerous marxist leader". Die vereinigten Durchblicker können ja nicht immer nur "Rothschild" raunen (obwohl dann auch alle ohne weitere Nachfrage "Bescheid" wissen), ab und an brauchen sie mal einen neuen Universalschurken à la Blofeld. Vielleicht kann der Schwab ihnen einen Gefallen tun und beim nächsten Interview eine Katze auf seinem Schoß kraulen. Mein Humor wäre das. mg

Zum "Entknacken" der Tür gehören unbedingt auch neue Federhülsen/ Türscharnierbolzen. Schon nur leicht flach gearbeitete U-Bügel begünstigen das Knacken. Man kann die flachen Federschnapperplatten unter den rechten und linken Türen, kombiniert mit neuen U-Bügeln, tauschen. Sehr gut haftendes Fett nutzen, die Türscharnierbolzen unten mit kleinem Stopfen schliessen und mit Öl auffüllen. Die obere Verbindungsplatte des U-Bügels etwas stärker verschränken, damit das U oben etwas zusammen gezogen wird und der Bügel leicht schräg aus der Haltefeder gezogen wird.

Ich fahre auch gerne mal schnell (natürlich nicht mit meiner Kiste, die läuft ja nur gute 160), aber auch nur wenn die Straße frei ist und nich ausreichend Tageslicht da ist. Wenn viel Verkehr ist dann ist das nur unnötiger Stress, also Tempo runter und mitschwimmen. Und wenn es ein Tempolimit gibt dann halte ich mich auch dran... Diejenigen die heute hirnlos rasen und oft auch für Unfälle verantwortlich sind interessieren sich nicht für Tempolimits, die werden auch bei einem generellen Limit von 130 weiterhin Gas geben. Das ist auf Landstraßen ja auch nicht anders, da werde ich auf bestimmten Strecken regelmäßig mit hohem Tempo überholt obwohl ich Tachovoreilung und Messtoleranz bereits gtoßzügig ausnutze. Da ist es auch egal ob vor einer Kurve oder Kuppe, diese Leute halten sich für unverwundbar wie es scheint. Von daher glaube ich nicht dass ein Tempolimit auf Autobahnen den gewünschten Effekt hat...

Ich hoffe nur, dass ich nicht gleichzeitig auf seinen Strecken unterwegs sein muss. Ja! Ich bin da ausnahmsweise auch mal für ne simple, schnell umsetzbare Lösung i. S. der Verkehrsdisziplin, ökonomischen Vernunft und ökologischen Nachhaltigkeit. Ist natürlich ein heftiger Schlag gegen das Ausleben der Pubertät. fl.

Auf Wolfgangs Erklärung bin ich sehr gespannt. Schwab ist ja eine der Hassfiguren vieler (rechter) Verschwörungsideologen geworden. Die Zusammenhänge werden ganz gut in diesem Artikel der FR gezeichnet: https://www.fr.de/politik/great-reset-verschwoerungstheorie-joe-biden-mikrochips-menschenroboter-sesamstrasse-90114507.html Ich bin inzwischen bei zahlreichen Diskussionen mit Coronarelativierern immer wieder auf seinen Namen gestoßen; es gibt da die krudesten Annahmen. fl.

Ich kenne das eher umgekehrt: Papa zuckelt mit dem alten Golf ins Büro, Mutti rast mit der Audi-Siebener-Kuh in die Kita und zum Einkaufen.

Der Nach- bzw. Umbau sollte tatsächlich nicht so schwierig sein. Der VN05N ist nicht intelligenter als die üblichen Smart Switches die man mittlerweile überall verwendet. Er bekommt ein PWM Signal und hat Open Load-/Unterspannungs- und Übertemperaturerkennung. Nichts was z.B. die Power Profet's von Infineon nicht auch können. Mittlerweile sind auch Überlasterkennungen üblich, was der VN05N nicht kann, der schaltet erst ab wenn es ihm zu warm wird. Dazu sind alle relevanten Parameter für die Last bekannt (Citroen Kundendienstunterlagen): Spannungsfenster: 10V-15V (kann man z.B. auch mit einem LTC4365 realisieren) Spulen"widerstand": 3,3Ohm Pulsstrom: 4A Pulsdauer: 128ms Haltestrom: 1,4A DutyCycle Abhängig von der Bordspannung: Spannung Toff (ms) Ton(ms) DC (%) x 10V 0 10V 11,5V 2 7 78 11,5V 13V 2 5 71 13V 15V 2 4 67 15V x 2 3 60 Theoretisch kann man sogar eine PWM-Treiberstufe dafür dann einfach selbst auslegen und beispielsweise auf einen DRV103H oder ähnliche Bausteine zurückgreifen. Puls- und Halteströme, sowie Frequenz und Dutycycle kann man sich dann beliebig anpassen, da er nur mit einem logischen Eingang arbeitet. Wenn die Ausgangsleistung nicht reicht, einfach wieder einen PWM-fähigen Switch dranhängen. Der VN05N mag zwar auf 13A ausgelegt sein, zum Antreiben der Hydraktivspulen werden diese aber mitnichten gebraucht. Ich vermute eher, dass man den genommen hat, weil er eine eben so hohe Reverse Current tragen kann (-13A) und sich ein schlauer Ingenieur dachte, so den Freilauf für die Spule zu realisieren. Wenn das Magnetventil wieder schließt, wird die gesamte Energie der Spule dann quasi im VN05N verbraten. Besser ist es natürlich eine passende Zusatzbeschaltung vorzunehmen (so wie Ihr das hier mit den Dioden macht - also besser als die Ingenieure ), damit die Switches keinen Hitzetot sterben. Mittels TVS-Dioden kann man das schnelle Abfallen der Ventile nochmal verbessern. Ambitionierte Tüftler nehmen sich dann noch einen Arduino, hängen den Hydraktiv-Schalter dran und fertig ist das weiche Fahrwerk auf Knopfdruck. Das wäre doch mal ein interessantes Projekt für den nächsten Lockdown. 😅 Grüße Theo

So liebe Leute, habe heute die 40A Flachsicherung gewechselt und die Pumpe arbeitet wieder. Keine abnormalen Geräusche oder Vibrationen von der Pumpe und auch alles dicht am System. Probefahrt über 80km durchgeführt und den Wagen oft Indien Höhenpositionen verstellt, auch hier keine Auffälligkeiten. Nochmals Danke für Eure Hilfestellung. Mit freundlichen Gruß Jörg

geil, wenn man schneller fährt, ist man schneller da. Ich werf mich echt weg. Daran zweifelt ja wohl auch keiner, es geht nur um das Verhältnis zwischen Aufwand (Schnellfahren) zu Ertrag (Zeitgewinn), und das steht in keinem vernünftigen Verhältnis, es sei denn, es ist schöngerechnet. Ich habe nichts dagegen, zB an einem trockenen Sonntag Morgen auf einer leeren Autobahn auch mal schnell zu fahren, damit erhöht man nur sein eigenes Risiko. Du hast hier hier nur was von Blindflügen in hohem Tempo nachts fabuliert, und das ist leichtsinnig, rücksichtslos und gefährlich, auch für andere.

Wenn in der Liste der HY steht soll dort auch der Typ 23 stehen, denn er wurde 1 Jahr länger als der HY gebaut.

Das sind ja auch nur 17 Jahre

Deswegen nehme ich für diese Reparatur hochflexibles Kabel. Die Verbindungen sollten natürlich an einer nicht belasteten Stelle liegen. Gruß Jens

Auf jeden Fall deutlich weniger als 20 Jahre.

Beim CX hast Dich verrechnet

Aber "nur" 21 Jahre. 😉

Hallo Daniel, hier gibt es einen Sammler in den auch 2 Stück dünne Leckölleitungen münden. Grundsätzlich gibt es mehrere Ausführungen für unterschiedliche Federungssysteme. Hat deiner Hydraktiv bzw. welcher Motor und Baujahr ? Bilder bzw. verständliche Formulierungen sind bei sowas hilfreich. Gibt es ein Problem mit Undichtigkeit ? Grüße Matthias

Tolles Projekt!

Ja.

Bei einigen - aber nicht allen - Produkten steht "essigsäurevernetzt" auf der Verpackung/Tube. Am besten an der frischen Silikonpaste riechen, wenn sie (besonders beim abbinden) nach Essig riecht, dann ist sie essigsäurevernetzt. Neutral vernetztes Silikon riecht beim abbinden praktisch gar nicht, d.h. nicht mal im geringsten nach Essig.

Der C2 Ölt dann auch gern aus, wenn du vor dem Motor stehst an der linken kante. Sollte man sehen, leider ist die Bohrung etwas suboptimal an der Ecke, scheinbar eine standardstelle zum undicht werden. Bei mir war es da deutlich zu sehen bevor ein wenig Öl im Kühlwasser auftauchte. Das ganze sieht ca so aus. Evtl. eine gute Kombi mit Zahnriemen, Wapu, Keilrippenriemen und Zündkerzen zusammen tauschen, muss eh alles ab.

Ist ja krass! Die Werkstatt redet schon von Schrott wegen Kosten/Nutzen-Rechnung der Reparatur und du wechselst erstmal eine Sicherung, und es läuft wieder? Wenn man nicht alles selber macht und prüft, ist man einfach aufgeschmissen! Glückwunsch für den Erfolg erstmal! Anscheinend brauchst auf kurz über lang vielleicht eine neue Pumpe. Halt uns auf dem Laufendem!

Ist zwar ein bisschen OT, aber hier sieht man ein paar Impressionen von einem schönen gelben Cactus I auf einer kleinen Spritztour von Mailand nach Peking:

Hallo, Woran erkennt man das? Habe hier "Mannol Gasket Maker 9912", wo nur steht "...das bei Zimmertemperatur zu Silikonkautschuk vulkanisiert." Letztlich kann man den gesamten Hydractivrechner nachbauen. Am Ende ist das nur ein Gerät, welches mehrere Eingänge und drei oder vier Ausgänge hat (zwei davon immer parallel angesteuert). Man müsste die Kennfelder haben. Und vielleicht noch die Diagnoseprotokolle kennen, die nehmen vermutlich einen ganzen Teil der Kiste in Anspruch. Grüße Andreas

Sahin Electronic hat angeblich noch welche (von ST): https://www.sahinelectronic.com/product/ST MICROELECTRONICS/VN05N.html Leider wollen die mein Geld nicht (Verkauf nur an Gewerbetreibende), sonst hätte ich vielleicht zwei oder drei genommen. Ansonsten gibt es auf Ebay noch Restbestände, auch mit ST-Logo, aber vermutlich hattest du genau sowas bestellt? Einen hochpreisigen französischen Anbieter habe ich da auch gefunden, vermutlich der, den du auch erwähnt hast... Plan B

Danke für die Bilder. Du hast recht. Bei genauerer Betrachtung scheint dem einen etwas warm geworden zu sein. Auch auf der Rückseite der Platine sieht man, dass der Lack "Bläschen" oder so was gebildet hat. Nicht so schlimm im Vergleich mit anderen Bildern wie ich finde, aber man sieht es: Dachte erst es liegt am Licht oder weil an der Stelle der Lack dicker ist, aber der linke ist wirklich dunkler: Resultiert daraus jetzt irgendein Handlungsbedarf? Ich würde jetzt prinzipiell erstmal nur die Dioden anbringen, so lange der Rechner das tut was er soll. Grüße Marian

Witzige Idee grafisch toll umgesetzt

Salut, der 26er mit 19er Durchlass gehört an die letzte Version (62-63)des "12er"s vor Erscheinen des 16PS Motors. In Kombination mit diesen 17,5 als auch 19mm Vergasern (ab 10/61)gehört eine geänderte Zündeinstellung, weshalb es für die Baujahre 10/61 - 3/63 eine spezielle Schwungscheibe gab welche an anderer Stelle die Bohrung für die Zündeinstellung hatte. Diese Schwungscheibe ist mit einem E (Normalkupplung) oder einem C (Fliehkraftkupplung) gekennzeichnet. Danach, bei den 16er Motoren, kam man wieder auf die "alte" Schwungscheibe zurück welche mit einem X gekennzeichnet ist. Es kann also gut sein daß Dein Problem am falschen Zündzeitpunkt liegen kann. Welche Schwungscheibe ist verbaut, mit welcher Markierung? l.G. Roland

Das ist nicht nur sicher sondern in manchen Fällen sogar todsicher. Peter

... sehe ich anders. Nur weil die Politik es (noch) nicht geregelt hat, heisst es nicht, dass man sein Hirn ausschaltet und mit zu hohem Tempo nachts über die Autobahn schiesst. Mal abgesehen davon, dass die Straßenverkehrsordnung etwas zu „angepasster Geschwindigkeit“ sagt und man innerhalb der Strecke, die man übersehen kann, anhalten können muss. Ohne Röntgenblick nachts bei Tempo 200 eher schwierig 😉.

Köpfe sind nicht anfällig. Neue ZKD rein und gut, ZR-Satz und WaPu gleich mit machen. Gut und früh frühstücken und dann ran an den Speck, dann ist die Probefahrt noch vor dem Mitragessen durch...

Da geb' ich Dir weitgehend Recht; und damit skizierst du auch das eigentliche Problem das wir in Deutschland vor allem haben. Nicht Tempolimits, Geschwindigkeiten und dergleichen sind das gröte Problem, sondern das wir nicht miteinander zuseh'n das alle gut und heil ankommen sondern eder für sich jeden Meter eisern umkämpft. Ist ja aber nicht nur auf den Strassen so.

Liest sich wie der Beipackzettel eines normalen Grippeimpfstoffes: https://image.wub-service.de/resources/static/des/201215/11/31/113191.pdf Ich verstehe langsam warum die Handlungsbefugnisse von Pflegekraeften deutlich eingeschraenkt sind.

Ich habe hier ein nettes Filmchen über die Sammlung Peters gefunden, in der auch ein leichter Bogen bis hin zu den aktuell DS genannten Modellen geschlagen wird. Leider konnte ich sie bisher noch nicht im Original besuchen. Vielleicht wurde das ja schon mal verlinkt, aber für mich war es jetzt eine Neuentdeckung!

Hier mal eine schöne niedrigschwellige Erklärung wie der Impfstoff funktioniert: Super Erklärung von Thomas Rinneberg , wie die Impfung genau funktioniert: Die mRNA-Impfungen (Pfizer und Moderna) sind wissenschaftlich ziemlich brilliant. Und so funktionieren sie: Als erstes muss man verstehen, wie das Immunsystem funktioniert. Grundsätzlich attackieren sie alles Fremde im Körper. Wenn es ein Protein oder ein Virus oder ein Bakterium oder irgendwas sieht, das es nicht kennt, greift es an. Allerdings braucht es Zeit, um einen vollen Angriff zu starten. Es muss herauskriegen, welchen Teil des Virus es am besten angreift und muss dann alles produzieren, was nötig ist, um diese Teile anzugreifen. Das kann ein paar Tage dauern. In der Zwischenzeit vermehrt sich das Virus und breitet sich aus. Wenn es allerdings geschafft hat, das Virus zu besiegen, dann erinnert es sich daran. Es werden "Erinnerungszellen" gebildet, und wenn Du wieder auf das Virus stößt, sagen Deine Erinnerungszellen "Ich hab dieses Arschloch schon mal gesehen!". Dein Körper nutzt seine Erfahrung um das Virus zu zerstören, bevor es Dich krank machen kann. Jetzt zurück zur Impfung. Wissenschaftler haben sich das COVID-Virus angesehen und ein Protein auf seiner Hülle gefunden, das so aussah, als wäre es ein guter Kandidat, um es anzugreifen. Dieses Protein ist übrigens wichtig für das Virus. Es nutzt es nämlich, um in Deine Zellen einzudringen. Dieses Protein macht das Virus infektiöser. Kurzgesagt, dieses Protein macht das Virus zu einem größeren Arschloch. Nun enthält das COVID-Virus eine DNA, welche alle seine Teile codiert. Also haben sich die Wissenschaftler die gesamte DNA-Sequenz des Virus angeschaut und jenen Teil entdeckt, der die Blaupause für dieses Protein darstellt. Für das Arschloch-Protein. Exkurs: DNA ist die Blaupause um in der Zelle irgendwas herzustellen. Die Zellen nehmen die DNA und erzeugen daraus RNA. Die RNA ist die Anweisung, die der Zelle sagen, was sie herstellen soll. mRNA (wörtlich messenger-RNA, also Nachrichten-RNA) enthält also nur die Anweisungen für die Zelle, irgendetwas herzustellen. Die Wissenschaftler haben also die Blaupause für das Arschloch-Protein von COVID genommen und eine mRNA-Version davon hergestellt. Also nur die Anweisungen, wie man dieses Protein herstellt. Und diese Anweisungen "sind" die Impfung. Wie das? Die Impfung enthält keinerlei Teile des Virus. Sie enthält nur die Anweisungen, wie man das Arschloch-Protein herstellt. Also kannst Du Dich durch die Impfung nicht mit COVID anstecken. Du bekommst nur diese Anweisungen. Deine Zellen sehen diese Anweisungen und sagen: "Klar, das mach ich." Also stellen Deine Zellen ein bisschen was von diesem Arschloch-Protein her. Dein Immunsystem sieht jetzt dieses neue Protein, das Du produzierst und sagt sofort: "Was... in aller Welt... ist das?" Und fängt an, das Arschloch-Protein anzugreifen. Denk daran, es hat dieses Protein noch nie zuvor gesehen. Es braucht eine Weile, um die Produktion hochzufahren. Dann beginnt es den totalen Krieg gegen das Arschloch-Protein. Fieber, Schüttelfrost, Muskelschmerzen, die Du eventuell als Nebenwirkungen der Impfung bekommst, sind die Kollateralschäden davon, dass Dein Körper die Hölle auf das Arschloch-Protein loslässt. Also zerstörst Du das Arschloch-Protein (welches Dich gar nicht infizieren kann, es ist nur ein Protein, nicht das Virus). Jetzt kommt der wichtige Teil. Deine Erinnerungszellen erinnern sich an das Arschloch-Protein. Sie merken sich genau, wie man es zerstören kann. Übrigens die mRNA-Anweisungen, die Du mit der Impfung bekommen hast, zerlegt Dein Körper auch ziemlich schnell. Das ist normal. Man braucht kein Bündel von Anweisungen, die für immer irgendwo rumliegen. Dein Körper zerlegt sie und schmeißt sie weg. Also hast Du die mRNA-Anweisungen zerlegt und Du hast das Arschloch-Protein zerstört. Alles von der Impfung ist weg. Außer den Erinnerungszellen, die sich dieses Protein sehr gut gemerkt haben. Jetzt kommt irgendwann tatsächlich ein echtes COVID-Virus. Dein Körper hat dieses Virus noch nie gesehen. ABER es kennt dieses Protein, das auf der Außenseite des Virus ist! Deine Erinnerungszellen sagen "Dein Ernst, schon WIEDER dieses Arschloch? Verpiss dich!". Dein natürliches Immunsystem startet schnell und effizient einen totalen Krieg und benutzt dabei die Vorlage, die vom letzten Krieg gegen das Arschloch-Protein übriggeblieben war. Es zerstört das Virus, bevor es sich festsetzen, vermehren und Dich krank machen kann. Herzlichen Glückwunsch! Du bist nun immun gegen COVID! Du hast die Blaupausen, um es zu besiegen, sobald es in Deinen Körper eindringt. Was aber, wenn das Virus mutiert, so dass es das Arschloch-Protein nicht mehr produziert? Nun, weil es das Arschloch-Protein dazu nutzt, um in Deine Zellen zu gelangen, wird es wahrscheinlich auch weniger infektiös sein, wenn es das Protein nicht mehr hat. Das ist der Trick, der diese Impfung so brilliant macht.

Hallo geehrte Forenmitglieder, dank Eurer Hinweise habe ich den Defekt an der Hydractiv 3 gefunden, es ist die 40A Flachsicherung die defekt ist. Ich habe testweise den Spannungsversorgungsstecker an der Pumpe abgezogen und die defekte Sicherung gegen eine 60A Flachsicherung ausgewechselt, um die Spannungsversorgung der Pumpe zu prüfen. Die Spannungsversorgung ist soweit in Ordnung. Morgen werde ich mir ein paar 40A und 50A Flachsicherungen besorgen und erstmal eine 40A Flachsicherung einbauen, und schauen ob die Pumpe anläuft. Falls die 40A Flachsicherung ausfallen sollte, werde ich den Test mit einer 50A Flachsicherung wiederholen. Sollte auch die 50A Flachsicherung ausfallen, so ist zu 100% die Hydraulikpumpe defekt und muss gewechselt werden. Ich teste das absichtlich mit 40A und 50A um mir zu 100% sicher zu sein, natürlich würde auch der Test mit der 40A Flachsicherung reichen, aber ich habe gelesen, das Es Werkstätten gibt/ gab die bei solch einen Fehler die 40A gegen 50A ausgetauscht haben, damit das System erstmal wieder Funktionsfähigkeit ist. Das System mit einer 60A Flachsicherung zu betreiben, ist mir persönlich zu riskant. Arbeitet die Pumpe mit einer 50A Flachsicherung, so bin ich der Auffassung, das die Pumpe bzw. der Antriebsmotor schwergängig ist. Auch hier muss dann baldmöglichst gewechselt werden. Nochmals vielen Dank für Eure Hilfe. Ich wünsche Euch noch ein schönes Wochenende. Mit freundlichen Gruß Jörg

Der Soziologe Mike Davis, aufgewachsen in einer Metzger­familie, hat vor fünfzehn Jahren vorhergesagt: Wegen der Massen­tierhaltung beschreiten wir ein globales Zeitalter der Pandemien. Die Republik hat ihn gefragt: Was tun? Die kurze Antwort: Auf die Weihnachtsgans verzichten reicht nicht. https://www.republik.ch/2020/12/23/covid-19-ist-erst-der-anfang

Am 23.12. am Parkplatz eines kleineren Einkaufszentrums in Bad Vöslau, - unglaublich elegante Erscheinung im Vergleich zu den restlichen Fahrzeugen! (meine Madame schläft schon länger ...)

Kann mir sehr gut vorstellen, daß staatliche Bestellungen "geringfügig anders" behandelt werden...bzw. wir durch Neuaulagen indirekt profitieren.

Nun ja, Countryman, Aircross und Spacetourer sind nicht wirklich angemessene Vergleiche...

Na ja - so ganz unklobig ist unser verehrter C6 ja auch nicht 😉 Auf jeden Fall geht es runter wie LDS (oder doch LHM? 😉), dass die letzte repräsentative Staatskarosse unserer einst so avantgardistischen und nonkonformistischen Marke - ja, der gesamten französischen Automobil-Industrie - noch immer im Dienste der Regierung steht. Auch von mir Euch allen feierliche und besinnliche Tage. Merry Christmas / Joyeux Noël!

Viele Neuwagen und ein Oldtimer? Benutzen die den C6 nur für offizielle Fahrten um wenig zu fahren? Oder wie halten die diese Regierungsfahrzeuge am Laufen? Es gibt ja immer weniger Ersatzteile, BIS, BSE, Hydraulikleitungen, Klimaleitungen, Servoleitunge, Inneneindichtiung; alles nicht mehr lieferbar!

Das zaubert einem direkt ein Grinsen ins Gesicht. Die Kutsche ist mindestens 8 Jahre alt und taugt noch immer als repräsentative und elegante Staatskarosse.

Wie wohltuend neben den übrigen Klötzen!

Wenn ich solche dümmlichen Kommentare lese, rollen sich bei mir die Zehennägel auf! Jede SM ist es Wert gerettet zu werden! Wir reden hier von SMs und nicht von z.B. XMs"oder CXen. SMs sind wirklich automobiles Kulturgut und jedes Exemplar sollte erhalten werden. Wer den Kies dazu nicht hat, möge sich in Schweigen hüllen aber hier keinen Schwachsinn ablassen!!

http://www.citroensm-wiki.de/Wiki/H/Hydraulik/Kontrolle/Hydraulikkontrolle.htm