Bestenliste

Du meinst, weil man die Viren nicht sieht, könnte man die Verbreitung nicht physikalisch beeinflussen? Ich meine, es hilft sogar das gleiche wie im Straßenverkehr: Abstand halten. Super Vergleich von mir wieder mal. ;-)

Bei mir biegen sich die Regale eher unter haufenweise alten Autoteilen, und was nicht mehr draufpasste ist irgendwie nach dem Haufenprinzip drum herum im Keller verteilt. Eigentlich müsste man den ganzen Müll mal aufräumen...

Klare Antwort auf die Frage: Ja, natürlich.

Bei 14" Felgen einen 15" Reifen drauf merkst Du sofort den Unterschied. VG

Sehr schön gemachtes Video.

X1 V6, 1997, er darf nun nach 500.000 km wohl als eingefahren gelten. Im Bild sieht man übrigens die 3. Windschutzscheibe, unmittelbar vor der Aufnahme durch Vogelschlag verstorben...

ionity dürfte wohl die Ladesäulen haben, an denen es maximal unklar ist, wer wieviel bezahlt. Normalos (Teslas gehören da auch dazu) werden da geschröpft, VW, Audi usw. Fahrer können da u.U. und je nach Karte und Vertrag sehr günstig laden. Für mich gehört Ionity zu den unerfreulichen Erscheinungen der Elektromobilität. BMW, Hyundai, Mercedes, VW, Audi und Porsche als Eigentümer gehören damit für mich zu den Marken, deren Produkte man pauschal meiden sollte, solange diese Abzock Tarife an den Ionity Säulen gelten. Immerhin wurden die Ladesäulen der Abzocker mit meinem Steuergeld gefördert. Teslas Supercharger nicht. Gernot

Och? Ich kenne sogar eine Regierung, die den kompletten Ausstieg aus der Atomwirtschaft beschlossen hat.

Falls es jemanden interessiert.... Nach 500 km mit neuem Öl und nach der Spülung nun ein Zwischenfazit. Ich erkenne mein Fahrzeug nicht wieder.... Zustand vorher: Tempomat deaktivieren auf Autobahn führte zu starker Motorbremse, teils merklich ruckartigem abbremsen. Zustand jetzt: Tempomat Abschaltung bringt so gut wie keine Änderung der gefühlten Beschleunigung, das Fahrzeug rollt einfach weiter und langsam aus. Allein das zeigt schon, dass irgendwas anders is. Ich muss mehr bremsen. Im kalten Zustand ist er gefühlt etwas träger als mit dem 5W30 vorher, etwas unmotiviert bei der Kälte, das gibt sich aber dann recht schnell mit steigender Temperatur. Die Dame schafft es auch völlig spielerich auf 170 und mehr ohne lauter zu wirken. Sehr ruhig in den höheren Drehzahlen. Öltemperatur und Kühlertemperatur bleiben beim unterem Strich. Höchtens bei längerer 180 Fahrt ging es mal in die Mitte mit der Temperatur. Hydrostößel halten nach dem Starten nun die Klappe,mit 5W30 immer ca. 5 Sekunden geklacker. Momentanverbrauch im Schwebebetrieb 140 so bei 6 liter. Vorher mindestens 8. Das Getriebe war die ersten 150 km etwas verwirrt, empfand ich. Musste sich eventl. neu anpassen? Ob die Möhre nun dadurch länger hält, weiß ich nicht, aber das Fahrgefühl ist schon ein anderes, die Dame schein sich wohler zu fühlen. Obs die Reinigung war oder das Öl oder das Archoil oder alles zusammen, keine Ahnung. Das Öl ist bisher nur etwas grau, nicht schwarz, wie sonst immer....

Guten Morgen zusammen, soweit ich gesehen habe bietet ein Teilehändler aus DK Ringe an welche man zwischen Federkugel und Zylinder verbaut. Hierzu müssen die korrodierten Flächen abgeschliffen werden. Ich persönlich habe aber bisher keine Erfahrung damit gemacht. Vllt. ist das eine Lösung für unsere Federzylinderproblematik. Schaut mal unter: http://www.autofrance.dk/

Jeder, der so argumentiert, sollte bei sich selber mit dem Platz-machen beginnen!

Xantia Bilanz 2020: Gefahren: 19.145 km (2019: 25.695 km) (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 1935 L (10,11 L / 100 km) Länder befahren: 3 (2019: 14) (Toyota MR2: 2081 km; 8,28 L / 100 km) Viel war ja dieses Jahr nicht los. Es gibt keine Reisefotos, keine anderen erwähnenswerten Erlebnisse. Dafür auch weniger Notreparaturen. Der Xantia hat seit Sommer einen Tiefgaragen Stellplatz, was ihm sehr gut tut. Ein paar Dinge die dieses Jahr an der Wartungsfront erledigt wurden: Gerissene Hauptdruckleitung mit nachgefertigtem teil von Torsten ersetzt Einen defekten Druckspeicher gewechselt. Ich habe mich gründlich auf Fehlersuche im Bereich Klima/Lüfter/Lüftersteuerung gemacht. Nur ein Lüfter lief und das nur auf hoher Geschwindigkeit. Das größte Problem scheint Korrosion an den Kontakten zu sein. Danach hat alles zwei Wochen funktioniert. Länger auch nicht. Richtig doofe Arbeit, wenn man versucht von hinten an die Lüfterbefestigung zu kommen. Habe viel geschimpft. Zum Abschluss gab es noch aus dem Schlachter von Petar/Thomas neue Teppiche, eine funktionierende Uhr sowie ein neues Relais für die Innenraumbeleuchtung. Damit ist der Wasserschaden aus dem letzten Jahr endgültig behoben und der Innenraum trocken & Geruchsfrei. Ein größeres Problem hat sich noch ergeben: Fehlende Kompression auf dem 6. Zylinder + Ölaustritt (an der Kurbelwellendichtung?). Ein Projekt für 2021 dem beizukommen. Ich wünsche euch einen guten Rutsch und hoffe auf mehr Abenteuer im nächsten Jahr!

2.5 TD 101PS Typ 4EB. Die Pumpe habe ich noch, aber macht nur Ärger, schwankender Leerlauf, geht im Kaltlauf aus, usw. Bewahre sie aber auf, falls ich die Kiste mal wieder verkaufe.

https://www.facebook.com/Chevronics/posts/here-we-have-our-very-first-prototype-cx-octopus-loom-part-number-75532355it-loo/2828572723882259/ https://www.chevronics.co.uk/product/cx-hydraulic/?v=79cba1185463 http://www.citroen-pieces.com/sitefr/piece-citroen-cx-75532355-araignee-01425.html https://www.tresbeau.nl/product/grote-octopus-citroen-cx-diravi-oe/

Bleibt also nur Reparaturstück oder Schlachtung...

Nö

Solche Adapter gibt's natürlich. Ein E-Auto, das nicht 3-phasig laden kann (und das sind viele), kriegt auch nicht wesentlich mehr raus an einer Typ2-Ladestation. Adapter Typ2 auf Schutzkontakt +Schlüssel (enercab.at)

Ein Verriss http://radical-mag.com/2020/12/30/test-volkswagen-id-3/?fbclid=IwAR3q96jso67-XJubCCRRwskz6Nz4W7iSlkQBCxcCt5rd0XOrx_FKiXTXfLU

In Frankfurt gilt inzwischen ein Tempolimit von 40 Km/h, andere Städte werden folgen. Da sind die 45 Km/h Höchstgeschwindigkeit des Ami völlig ausreichend. In Mainz gilt in der Innenstadt Tempo 30: Ich bin mir sicher, dass andere Städte folgen werden. Eine Bitte habe ich: Bevor ihr irgendeinen Quatsch glaubt (auch wenn er eure Vorurteile bestätigt) und ihr dann viel darüber schreibt, man kann heutzutage fast alle Informationen mit der Hilfe von Suchmaschinen finden:

Weil wir ja hier ein bisserl auf die Stromerzeugung gewechselt sind, hier ein interessanter Beitrag dazu: Erneuerbare Energien: Neuer Rekord trotz schwachem Zubau | heise online Besonders interessant die untenstehende Tabelle - aus der ergibt sich, dass im gesamten Jahr 2020 im schlechtesten Fall max. 9 GW gefehlt haben, für die tatsächlich Atom- und Kohlekraft gebraucht worden wären. Das war am 10. Dezember. An allen anderen Tagen haben weniger als 9 GW an Leistung durch Kohle und Atom gefehlt (62GW Residuallast exkl. fluktuierende Erneuerbare abzüglich 53GW Grundlast durch Wasser, Biomasse, Speicher und Gas - davon ca. 27GW an Gas), am 4. Juli gab es sogar einen Leistungsüberschuss von rund 63GW (-10GW an Residuallast abzüglich 53GW an Grundlast) im Netz. Also die Mär, dass ein E-Auto immer mit Kohlestrom fährt bewegt sich im Jahresverlauf im Bereich von zu 63GW falsch im Sommer (36GW ohne Gas) bis zu 9 GW richtig im Winter (36GW mit Gas). Kurzum: Deutschland braucht zusätzliche 9GW an permanenter Leistung im Netz, um ganzjährig ohne Kohle und Atom auszukommen und zusätzliche 36GW, um auch ohne Gas auszukommen.

so, hier nun wieder der Kurzbericht zum CX 2400 GTI im Alltagseinsatz.... das 6. Jahr mit dem Auto, nur etwa 5 TKM sind zusammengekommen, weil ich gelegentlich mit der Bahn gefahren bin bzw. auch zwei andere Youngtimer ab und zu bewegen will. bis zum Sommer alles problemlos, dann war es soweit, eine schwere Ladung in den Kofferraum gepackt und nach dem Anlassen eine Rauchwolke, die irgendwie anders aussah, als das bißchen Motoröl, das beim Anlaufen mit verbrannt wird. Die StopLampe blieb an und ging auch nicht mehr aus. Die Druckspeicher halten noch etwa 3-4 Kilometer den Druck, so meine Erfahrung, dann ist Schluß. Eine oder mehrere Hydraulikleitungen waren durchgerostet und haben scheinbar das LHM auf den heißen Auspuff entlassen. Mit dem ADAC heim, wobei das Selbstauffahren auf die Rampe des Abschleppers mit der bescheidenen Handbremswirkung gescheitert ist, er wurde dann hochgezogen. Da spielt einem der noch laufende Motor einen Streich, er suggeriert, dass man noch beweglich ist, aber nach dem Abstellen des Motors geht es mit Schwung wieder zurück und das ist nicht ganz ungefährlich. Das bestellte „Leitungsbündel nach hinten“ der „Basis“ hatte zwei unpassende, zu lange Leitungen, was die Werkstatt, die genau mit diesen beiden Leitungen die Reparatur begann, zum Zweifeln brachte. Da bringt man sein Zeug mit und dann passt es nicht.... Der Rest war o.k. und zu lang ist besser als zu kurz, insofern wurde dann alles gut. Kurze Zeit später wieder LHM unter dem Auto, ich hatte die Leitungen in Verdacht aber zur Abwechslung Gummischläuche. Marderbiß oder porös, wer weiß, ein gut erreichbares Stück im großen Oktopus wurde mit einem Ersatzstück geflickt, 300 km später wieder LHM, und davon viel. Der kleine Oktopus - schwer zu beschaffen - und/oder ein Schlauch daneben, der sich wieder flicken ließ. Nun ist er trocken wie ein 10 Jahre alter Gebrauchter... Die HU wurde dabei mit erledigt, der Prüfer hatte einen guten Tag und hat lediglich eine Liste mit „Empfehlungen“ erstellt, unerwartet aber erfreulich. Aktuell läuft alles, er scheint am geflickten Faltenbalg zwischen LMM und Ansaugbrücke Nebenluft zu ziehen, Gummis aller Art hauchen ihr Leben eben aus, nach 38 Jahren. Und nervig ist das Bremsenquitschen, die Beläge sind größer als die Scheiben und an der Kante laufen sie ein, das hatte ich beim vorherigen Satz schon, der jetzige kam 2019 neu und nach einigen Tausend Kilometern ging das los. Ansonsten Alterung und Rost hier und da, die milden Winter verlangsamen das aber sichtbar. Wahrscheinlich bringt 2021 weiteres Hydraulikzeug, die Leitungen vorn und die 6 Kugeln werden wohl mal nach Aufmerksamkeit verlangen, aber scheinbar alles noch beschaffbar und damit machbar. Vom Antrieb erwarte ich keine Probleme, der ist wirklich unkompliziert. Allen einen schönen Jahreswechsel und immer gute Fahrt... Thomas

Ich lese immer wieder das so viele für ein Tempolimit sind. Auf den letzten 10000km in Deutschland, 2019 +2020 spürte ich auch den dringenden Bedarf eines Tempolimit allerdings nicht für die Höchstgeschwindigkeit sondern für die Mindestgeschwindigkeit.

Ja genau! 🙂 Ist ein ganz gutes Restaurierungsobjekt. Bin sogar schon ein paar Meter gefahren 🙂

ich glaub da werden ganz andere Sachen an anderer Stelle rübergeschoben. Das ist der Kopf der da stinkt.

Das ist doch wohl eher ein sprachliches Problem. Wenn ich schreibe "Die Fingerabdrücke an der Waffe sind schlecht für den Mörder." dann versteht jeder sofort "Aha, die Abdrücke beweisen wohl, daß er der Mörder ist." Kein normaler Mensch sieht einen unmittelbaren körperlichen Schaden des Mörders durch seine Fingerabdrücke auf der Waffe. Das kommt, je nach Land u.U. erst später. Wenn ich nun schreibe "Genau genommen ist vermutlich die Ansaugglocke Deiner Ölpumpe mit dicken Gummischnipseln verstopft. Das ist schlecht für den Öldruck und auch schlecht für den Riemen, weil der absehbar auseinanderfliegt. Ich würde mit dem Auto nicht mehr oder direkt zur Werkstatt und ganz vorsichtig fahren." dann meint das, es liegt ein Beweis dafür vor, daß der Riemen defekt ist und gewechselt werden muß. Das ist schlecht für den Riemen. Sozusagen sein Todesurteil. Von "Unsinn" kann hier also gar keine Rede sein. Ich schreibe hier doch keinen Unsinn. Gernot

Freier Markt: Das neue Gesetz zur Regulierung der Arbeit in der Fleischindustrie kann am 1.1.2021 in Kraft treten. Das BVG hat diverse Eilanträge ( der Industrie) dagegen zurückgewiesen. @magoo, das stützt deine These

Und zum befüllen der Regale klaut man sich dann einfach im Möbelhaus diese Pappfernseher und die Pseudobücher. :-)))

Ich habe bei meinem HY Bj. 81 im Sommer die (warum ach immer) statischen 3-Punkt-Gurte durch Automatikgurte ersetzt und verstehe nicht, warum da neue Befestigungspunkte nötig sind. Ich habs einfach getauscht. Beste Grüße Stone

Ich glaub der Kat war an dem Problem beteiligt, warum der im vorherigen Auto ordentlich bis zu mir gefahren ist kann ich nicht nachvollziehen

Ich kann hier immer noch gar nichts lesen. Da steht immer sowas unlogisches von irgendwelchen Spoilern. Aber die montiert man doch auf den Kofferraumdeckel oder?

Na dann wird es Zeit das ich den Mist von Autonom auch nicht mehr sehe denn der Typ geht mir zunehmend auf den Sack und ich fände es gut wenn er seine Ergüsse den Bäumen im Wald vorbehält ...auch auf die Gefahr hin das es das Waldsterben beschleunigt

Hauptsache nicht vergebens.

Schöner Dialog hier.. Kostenlos und umsonst.

Fürs Auge ist die Knete aber nicht gedacht! :-)) Aber ja, Petzolds ist gut.

2020 war doch gar nicht so schlecht. Gut das es hier geschrieben steht, sonst hätte ich das eventuell gar nicht bemerkt...

Die Sache mit dem Tempomaten ist aber schon merklich, selbst für meine Mitfahrer. Vorher war es immer mit einer Bremsung gleichzusetzen, jetzt merkt man es kaum noch. Und meine zwei Wechsel mit Ineo Ecs innerhalb der letzten 14 Monate brachten selbst nach dem Wechsel keinerlei Verbesserung.... Unterm Strich kann es jeder für sich entscheiden. Mir gefällt die Laufkultur so jetzt bedeutend besser. Kein oder nur ein marginaler Unterschied zum 30er wär mir lieber gewesen, nun sind die Ölwechsel doch ein ganzes Stück teurer.... in 5000km wirds wohl nochmal eine Analyse werden und dann weiterschauen. Ihr C6 fährt ja auch mit einem 40er C3, also kann es grundsätzlich ja nich verkehrt sein.

Die Spieltheorie :

Selbsterhaltungstrieb ist das eine, Verantwortung für Mitmenschen das andere. Vieleicht ist das Schiff mit gemeinsamer Anstrengung zu retten? "Sinkt ja doch" wäre hier die fatalistische Sichtweise.

Die Frage ist irrelevant! Das klingt jetzt so als würde ich generell auf der faulen Haut liegen und das mein Leben lang. Ja, kann man gern machen wenn man parallel die Renten auch abschafft, vor allem für die vielen faulen Säcke die ihr ganzes Leben damit verbracht haben mit ihrem Arsch einen Bürostuhl anzuwärmen, wie wär denn das? So lange hier und global Unsummen für militärische Belange verpulvert werden, habe ich keine Hemmungen auch mal aus dem großen Topf zu löffeln in den ich auch vorher was reingeworfen habe. Tut mir ausgesprochen Leid das ich körperlich nicht mehr so Leistungsfähig bin wie noch vor 20 Jahren und für alles andere was ich machen könnte irgendwelche schriftlichen Qualifikationen gefordert werden die ich natürlich nicht habe. Es stellt mich ja noch nicht einmal jemand für die IT-Abteilung einer Firma ein obwohl ich 15 Jahre lang einen PC-Service hatte und etliche Firmen und Privatleute unterstützt habe damit ihre Rechner laufen. Fick dich! ....und geh in den Wald Bäume zählen! ....und sei dankbar das du bis zum Wald laufen kannst denn ich kann es nicht mehr ohne Schmerzen! Sorry @all für den Ausbruch und ich widerstehe dem Drang das wieder zu löschen

Ich habe noch etwa 20 davon rumliegen. Die wuerde ich auch fuer 500 das Stueck abgeben .

Dann mal ernsthaft: Bei den 14 Zoll RÄDERN haben die REIFEN eine höhere Flanke, deshalb werden diese komfortabler sein. Aber das hängt natürlich auch noch vom jeweiligen Reifenmodell ab.

...und darunter auch mein Anbieter.Prima.VN05N bei ebay eingeben schafft glaube Ich jeder hier.Das es Anbieter von VN05N gibt, ist ja wohl nicht in Frage gestellt.Nur, ob sie funktionieren,das steht auf einen anderen Blatt. Haste mal ein Ohmmeter an deine VN05N gehalten?Und wie aktuell ist deine letzte Lieferung?

Diese kannst Du nehmen, da sie bei der Vernetzung weder saure (Essigsäure) noch basische (Amine) Reaktionsprodukte freisetzt. Gruß Jens

Gute Erfahrungen habe ich mit der Knete von Petzolds

Dazu brauchst du nur aus der Tabelle den Zündzeitpunkt vor OT heraussuchen, der für den betreffenden Motor gilt. Bei meinem 12PS- 12er beispielsweise liegt er 12° vor OT. Über die Zähne deines Schwungrades (es sollten 107 Zähne sein) kannst du dann die Grade errechnen. (Bei den 107 Zähnen meines AZ-Schwungrades beträgt der Abstand einer Zahnmagnitude auf die nächste 3,36°.). Dann den OT über das Kerzenloch bestimmen (mittels Fühlstift oder Schraubenzieher), am Zahnkranz eine vorläufige Hilfsmarkierung anbringen und von dieser ausgehend die Anzahl der Zähne auf den ZZP vor OT runterzählen. (Wenn du direkt vor dem Lüftungsgitter stehst, ist das vom Ausgangspunkt deiner Hilfsmarkierung im Uhrzeigersinn, also nach rechts zu zählen). Deinen neu errechneten Zündzeitpunkt markierst du mit einem Lacktupfer (ich verwende dazu knallgelben Nagellack) und stellst nach diesem deine Zündung ein. lg ...hannes

"Urban mobility concept" laut Marketing Sprech. In diesem liebenswerten Video geht die charmante Ginny Buckley der Frage nach, was das ist, dieser Ami One, mit dem Aussehen eines "giant life size pokémon". Und kommt zu der wunderbar britischen Formulierung "not much of a car but one hell of an umbrella". Sehr schöne Liebeserklärung an den Ami One.

Das Projekt "Beseitigung eines kleinen Wartungsstaus" ist abgeschlossen; der BX fährt wieder - und wie! Der Motor läuft leise und rund, er hängt gut am Gas, ist sehr agil und federt toll. Das Auto macht sehr viel Spaß! Der Weg dahin war allerdings auch recht arbeitsintensiv; folgendes haben wir erneuert / getauscht / instandgesetzt: Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopfschrauben, Ventile und Dichtungen neu Zylinderkopf geplant, Ventile eingeschliffen, auf Dichtigkeit geprüft Ventilspiel eingestellt Zahnriemen, Keilriemen, Rippenriemen neu Wasserpumpe, Spannrolle neu Thermostat neu Abgaskrümmer geplant Hosenrohr und Auspuffrohr neu Auspuffdichtungssatz erneuert Anlasser neu NOS-Antriebswelle rechts neu Lenkmanschette am Servoteil rechts erneuert Zündspule, Zündkerzen, Zündkabel, Zündmodul neu Verteilerkappe, Rotor neu Vergaser gereinigt und mechanisch instandgesetzt Kaltstartvorrichtung eingestellt Zündung eingestellt, Vergaser eingestellt Benzinschläuche im Motorraum erneuert; Benzinfilter neu Bremsbelege und Scheiben hinten neu, Bremsen entlüftet alle zu den Bauteilen gehörenden Simmeringe, Dichtungen etc. erneuert Metallteile gelbverzinkt, Gussteile Glasperlen-gestrahlt Federbeine vorne gangbarer gemacht Höhenkorrektor und Gestänge vorne eingestellt; falsche Höhe korrigiert Federkugeln mit Ventilen ausgestattet und befüllt 16V-Innenausstattung (Sitze, Bank, Rückenlehne) getauscht Schiebedachmotor getauscht Schiebedach gangbar gemacht Zentralverriegelung Fahrertür instandgesetzt Motoröl, Getriebeöl, LHM, Ölfilter, Kühlflüssigkeit neu Luftfilter und Wärmeschläuche neu drei Felgen neu eine Felge sandgestrahlt und pulverbeschichtet Rostansatz Türunterkanten Beifarhrerseite beseitigt, nachlackiert NOS-Außenspiegel links und rechts neu Vielen Dank an Hendrik für seine Schrauber-Tipps und sein enzyklopädisches Wissen, was den BX und vor allem die Ersatzteilnummern angeht; an Christian für die 16V-Ausstattung und die "Erste Hilfe" direkt nach dem Kauf; an Stephan für den unerlässlichen Kasten mit Shims. An Dich, Sebastian, geht ein besonderer Dank - ohne Deine aktive Mitarbeit und Unterstützung hätte ich das Projekt vermutlich nicht angefangen und mit Sicherheit nicht zu Ende gebracht.

Zündung / Vergaser Beim Fahren sind oft, aber nicht immer, folgende Symptome aufgetreten: die (ansonsten nicht funktionierende) Ölstandsanzeige hat wild ausgeschlagen der Wagen ist im Leerlauf ausgegangen ... ... und hat sich nur noch bei 2000 und mehr UPM am Laufen halten lassen massive und sehr laute Fehlzündungen unrunder Motorlauf ist noch untertrieben der Motor ist sehr heiß geworden; der Kühlventilor lief dauerhaft das Ganze meist nach 4 bis 5 Kilometern Fahrstrecke; allerdings manchmal auch erst nach 40 oder 80 km Andere Verkehrsteilnehmer haben vor allem an Ampeln sehr respektvoll Abstand gehalten und mir mitleidig nachgesehen ... Der Vorbesitzer hat einen NOS-Vergaser verbaut, nachdem der BX so gut wie gar nicht gelaufen ist, als er ihn gekauft hat. Den verbauten Kaltstartregler hat er nicht eingestellt. Also zwei Denkrichtungen bei der Ursachen-Suche: Zündung und Vergaser, hier speziell die Kaltstartvorrichtung. Mit der Zündung angefangen: die Zündkerzen passen nicht zum Fahrzeug die Zündkabel waren massiv korrodiert und steckten zudem nicht richtig auf den Kerzen, sondern lagen nur obenauf der Zündverteiler war relativ alt; der Rotorfinger schon ziemlich abgelaufen Fehler gefunden, dachte ich, und Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Rotorfinger getauscht. Denkste. Irgendwie war das Fehlerbild schon anders, aber eben nur anders und nicht besser. Also weitergesucht ... das Zündmodul und seine Steckverbindungen. Im Stecker zum Zündmodul war eine Steckerverbindung gebrochen und lag nur noch lose an. Gab also mal Kontakt, mal nicht. Damit hat ein Zylinder zweitweise keinen Zündfunken erhalten. Tadaa - Stecker getauscht und Fehler gefunden! Denkste. Es gab durchaus eine Veränderung in den Symptomen ... die Fehlzündungen waren weg, dito das Ausschlagen der Ölstandsanzeige. Aber der Lauf war nach den ersten paar Kilometern immer noch meist katastrophal. Nach ein paar Kilometern hat sich der Motor aufgewärmt, also in Richtung thermisches Problem gedacht, das vom Zündmodul oder der Zündspule kommt. Beides getauscht; keine Besserung. Also die zweite Denkrichtung ... der Vergaser. Da ich von einer thermisch induzierten Ursache ausgegangen bin, habe ich mich intensiv mit dem Kaltstartregler befasst, der ja auch beim NOS-Vergaser nicht justiert wurde. Das Ding stellt man am besten um Mitternacht bei Vollmond auf dem Friedhof ein, nachdem man es mit Weihwasser beträufelt hat: 3 Einstellgrößen, die jeweils bei unterschiedlichen Temperaturen in Abhängigkeit voneinander feinzujustieren sind. Wie schön! Keine Besserung. Also Vergaser runter, auseinanderbauen, reinigen, wieder zusammenbauen und einsetzten. Keine Besserung. Als nächstes habe ich den alten Vergaser eingebaut. Keine Besserung. Den Kaltlaufregler des alten Vergasers justiert. Keine Besserung. Zur Sicherheit den Zündzeitpunkt gemessen ... total daneben. Justiert; hätte für einen besseren Motorlauf noch weiter verschoben werden müssen; ging aber nicht. Da stimmt also auch etwas nicht. Dafür lief der BX jetzt bei nicht mehr justierbaren 2.500 UPM im Standgas. Wenn er so hoch dreht und sich über die Standgasschraube nicht einstellen lässt, kommt das Gemisch von einer anderen Stelle im Vergaser. Dem war auch so ... die zweite Drosselklappenstufe war permanent einen Millimeter geöffnet, wie sich an der Stellung dieser Justierschraube der zweiten Stufe feststellen ließ: Nur ... warum schließt sich das Teil nicht? Wenn ich es mit ziemlichem Druck nach unten gepresst habe, ging das Standgas auch sofort runter. Von alleine bzw. über die Federungs-Mimik des Vergasers? Keine Chance! Der entscheidende Hinweis kam von @bx-basis, als ich ihm dieses Bild geschickt habe: Das ist eine mechanische Sperre, die wirkt, solange die Kaltstart-Vorrichtung aktiv ist. Darüber soll verhindert werden, dass man während der Kaltstartphase in den Bereich der zweiten Drosselklappenstufe kommt. Warum auch immer das so erdacht wurde, erschließt sich mir nicht ... schließlich kann man ja auch bei Autos mit Choke das Gaspedal soweit durchtreten, dass der Vergaser in der zweiten Stufe läuft. Aber so sei es. bx-basis hat erkannt, dass der senkrechte Mittelteil dieser Sperre leicht in sich verdreht ist. Dieser Umstand hat zu zwei Dingen geführt: Zum einen hat die zweite Drosselklappe nicht mehr ganz geschlossen, und zum zweiten ist die Mimik meist hängen geblieben, wenn ich so viel Gas gegeben habe, dass die zweite Stufe des Vergasers aktiviert wurde. Die Drosselklappe der zweiten Stufe blieb also offen, trotzdem ich das Gas zurückgenommen habe. Zu wenig Sprit, zu viel Luft ... der Motor stirbt ab. Der Umstand, dass das meist nach 4 bis 5 Kilometern passiert ist, lag auch nicht an der Aufwärmung des Motors, sondern an der Lage der beiden Ausgangsstraßen aus meinem Wohnort - beide Male geht es nach einer Kurve bzw. einem Kreisel leicht bergan. Also mehr Gas gegeben, in die zweite Stufe gekommen ... und schon war es passiert. Die mechanische Sperre war bei beiden Vergasern in sich verdreht: Die lose Steckverbindung im Stecker zum Zündmodul hat dazu geführt, dass der BX zeitweise nur auf 3 Zylindern gelaufen ist und vor allem im kalten Zustand ständig am Ausgehen war. Das hat man versucht auszugleichen, indem man ordenlich auf das Gaspedal getreten ist - und damit über den Gasseilzug immer wieder an der mechanischen Sperre zerrte, die sich schließlich verbogen hat. Nachdem das alles behoben und korrigiert war, ließ sich der BX auch auf einen ordenlichen Motorlauf mit passendem Zündzeitpunkt und Co-Wert sowie passender Drehzahl einstellen. Die Fehlerbehebung hat wirklich Nerven gekostet, weil es nicht ein oder zwei Ursachen waren, sondern sich verschiedene Fehler übereinander gelegt und gegenseitig bedingt haben.

Xantia Bilanz 2019: Gefahren: 25.695 km (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 2.465 L (2018: 3265 L) Slalom Wettbewerbe: 0 Runden Nordschleife: 0 Als Transporter bei Umzügen: 0 Länder befahren: 14 (2018: 6) Reisen auf ADAC-Schlepper: 0 Das im vergangenen Jahr angedeutete Wettrennen zwischen Verschleiß und Reparaturbemühungen wurde in diesem Jahr ganz klar verloren. Über weite Strecken haben wir uns mit polternden Radlagern, vibrierenden Bremsen, Elektronik-Problemen und undichten Schiebedächern herumgeschlagen. Auch an dieser Stellen herzlichen Dank an Torsten, Bernd und Günni, dass sie mich mal wieder durch ein Jahr gebracht haben. Das Ganze hat dazu geführt, dass ich noch zusätzliche 12.000KM im Toyota MR2 verbracht habe, was ja auch nicht das schlimmste ist. Aber dann kommt man zurück in den Xantia und denkt sich - So muss sich ein Auto anfühlen. Hoffnungslos Nach dem großen Baltic-Abenteuer Ende 2018 haben wir das Jahr mit einem Frühjahrsputz begonnen: Abgesehen von allerlei beruflichen und innerdeutschen Reisen gab es drei Freizeitabenteuer mit den beiden Autos. Der Toyota führte uns inklusive Alpenüberquerung durch die Schweiz und Italien und bei späterer Gelegenheit erneut in die Schweiz (schön da!), womit ein Großteil der 12.000 KM schon abgehandelt sind. Wunderbares Autos zum Cruisen und sehen/gesehen werden. Autobahn ist eher nicht so seins, insb. wegen Lautstärke und kurz übersetztem Getriebe. Ein ungewöhnlich verregneter Mai in der Toskana Für den Xantia hatten wir uns 2019 etwas ganz besonderes überlegt. Irgendwann im Winter sind wir in der "Youngtimer" über eine Artikel über die Balkan Express Abenteuer-Rally gestolpert und haben sofort gedacht - Das wollen wir auch machen! 13 Länder in 12 Tagen, Keine Autobahnen, Navigation mit Karte und Kompass, lustige Aufgaben und jede Menge Abenteuer. Angemeldet waren wir, der Start Termin rückte immer näher und der Xantia wurde immer kaputter. Zwei Wochen vor Abreise habe ich ihn bei Bernd & Günni abgesetzt, die ihn für das Abenteuer fit gemacht haben, Großartig! Letzte Vorbereitungen - Wäre doch nett wenn zumindest einer der Kühlerlüfter funktioniert, auf Stufe zwei zumindest... Das sollte doch reichen, oder? Am Tag vor der Abreise wollte ich das Auto noch mal durchsaugen. Am hinteren Fußraum angekommen fängt es an zu plätschern... Daumenhoch steht da das Wasser Statt Auto beladen also den Teppich raus und abschöpfen. Das hat ja gerade noch gefehlt. Schöne Schweinerei... Der hintere Teppich wanderte erstmal zum Trocknen auf den Balkon, war schon ganz verschimmelt von unten. Und da liegt er noch heute. Irgendwann kümmere ich mich darum Der vordere war auch ganz nass, aber dazu hatten wir an dem Abend nun wirklich keine Zeit. Zelt, Campingstühle, Schlafsäcke, Campingkocher, Proviant... Alles musste ins Auto und wir mussten am nächsten Morgen in Dresden sein - zum großen Rally Start. Später herausgefunden das beide vorderen Abläufe vom Schiebedach ab waren. Zum Aufbruch bereit. Und wir waren recht nervös. Nur ein Kühlerlüfter, der erst bei über 90°C ansprang, vibrierende Bremsen und sicherlich noch einige andere Probleme die ich mittlerweile vergessen habe, ließen uns daran zweifeln, ob wir es überhaupt zum Start nach Dresden schaffen. Katharina hatte in den letzten Monaten regelmäßig vorgeschlagen für den Alltag ein anderes Auto anzuschaffen und den Xantia für besondere Anlässe aufzusparen... Also schlossen wir ein Abkommen. Wenn der Xantia 7000KM Balkan übersteht, ist die Debatte vom Tisch und er bleibt das Alltagsauto - denn es gibt kein besseres. Katharina war einverstanden und gleichermaßen siegessicher wie besorgt. Mitten im Starterfeld in Dresden Und los geht es - zwei Wochen auf den übelsten Straßen die Europa zu bieten hat. Unterwegs in Rumänien Buzludzha - Mein persönliche Reisehighlight. Sehr lesenswert: http://www.buzludzha-monument.com/ Nord Mazedonien Life on the Road - Camping in Albanien Wunderschöner BX GTI war auch dabei. Wir sind zwei Tage zusammen gefahren. Katharina "Macht ihr wieder Citroen Nerd-Talk?! " Mehr Fotos, ein Tagebuch sowie ein paar Videos gibt es hier: https://findpenguins.com/bielefelderautopiloten Und haben wir es nach Salzburg ins Ziel geschafft? Natürlich! Und der Xantia war danach tatsächlich besser als vorher. Er hat sich quasi im fahren repariert. Und jetzt einen festen Platz in Katharinas Herzen.

Hallo Die Fördermengenschraube (13er Mutter gekontert, blechmantel als Sicherung drauf, Schrumpfschlauch drauf, und gelb angemalen das die welt untergeht) die auf der Seite bitte stehen lassen. Wird an der gedreht, passt garnichts mehr. (restmenge usw) Der Ladedruckabhängige Vollastanschlag. Die Membran da oben wird mit ladedruck beaufschlagt.und je mehr der turbo "kommt" umso weiter drückt das membran den steuerkegel auf das Mengenregelwerk (auf den korrekturhebel wenn wir genau sein wollen) dadurch wird angereichert) 4 Schrauben da oben weg. Deckel runter, membran raus. Vorsicht: Es ist NICHT EGAL wie dieses memran zurückreingesteckt wird. (Schau auf den steuerkegel du siehst einen "strich". darauf läuft der Abtaststift. Der abtaststift ist auf der linken seite waagrecht. ... Der Kegel ist nämlich nicht symmetrisch. Zieht man as Membran raus, sieht man ein "Zahnrad" *lach*, das ist die einstellschraube: Dreht mann dieses Zahnrad weiter REIN (rechtszu ...) Wird die Federspannung kleiner, somit geht das membran schneller runter, und es wird mehr angereichert. Dreht mann das Zahnrad richtung "raus" (also linksrum) muss mehr ladedruck kommen, da die federspannung grösser wird. Somit wird weniger angereichert. Am deckel oben in der mitte ist ne Blechbuchse. Die torxschraube darunter mit gegenmutter bitte auch stehenlassen. Damit wird die "saug- Vakuummenge" eingestellt. (Die grundposition BEVOR angereichert wird.) Die braucht mann nicht zu verändern. Bitte nicht vergessen beim wiederreinstecken des Kegels/Membran: Auf die grosse feder und auf diese weisse Passcheibe !, sie ist eingemessen auf den steuerkegel (es gibt 100 stück davon !) und in ABSOLUT KEINEM FALL darf das LDA Membran , des guten willens, geschmiert oder in sonstige flüssigkeiten getaucht werden. Hoffe konnte helfen. Gruß Joachim