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Oha - da ist noch Einiges hinzugekommen... Die Geschichte mit dem Jag finde ich wirklich gut. Es ist bestimmt richtig, den stolzen Besitzer nicht gleich zu desillusionieren. Übrigens war‘s auch ein früher XJ6 (1969), in dem ich mich mal sehr getäuscht hatte. Als Freund klarer Worte glaube ich allerdings, damit umgehen zu können, wenn mein Auto kritisch hinterfragt wird. Umgekehrt bin ich offenbar der Einzige unter den Diskutanten, der sich den Wagen tatsächlich angeschaut hat - wenn auch nur mit etwas allgemeiner Erfahrung mit alten Autos ohne spezifische CX-Kenntnisse. Die Masse der vielen Hinweise und manchmal kritischen Anmerkungen ist auf jeden Fall hilfreich für mich und perspektivisch hoffentlich auch für das Auto. Hier im Forum ist viel Sachverstand konzentriert, der bestimmt wesentlich dazu beiträgt, möglichst viele dieser tollen Gefährte(n) möglichst lange mobil zu halten ! Einziger Kritikpunkt von meiner Seite: Die jeweiligen Voraussetzungen sind oft grundverschieden. Dem könnte man hier meines Erachtens etwas mehr Rechnung tragen. Ein erfahrener Restaurierer, der seit 30 Jahren CX fährt, setzt einfach andere Prioritäten und hat andere Möglichkeiten als z. B. ich. Für mich wird dieser CX vielleicht wirtschaftlich ein Minusgeschäft, klar. Umgekehrt bietet er mir die Möglichkeit, schon bald einen relativ gesunden CX zu fahren. Und da ich nicht so schnell aufgebe (selbst den Jaguar gibt’s noch), könnte dies „der Beginn einer wunderbaren Freundschaft“ werden. Beste Grüsse Christian

Hallo zusammen, gerade enteckt, vielleicht hier schon einmal verlinkt oder thematisiert worden:

Und die Schlechtmenschen wählen immer den teuersten Tarif? Was soll denn diese seltsame Bemerkung jetzt? Ich habe jedenfalls kein Problem mit der ADAC- oder der Maingau-Karte. Bin ich deswegen ein Gutmensch? Schräges Weltbild!

Da ist dann zumindest Punkt a) erfüllt...

Hmmm - jemandem im Nachgang des Kaufes das Objekt der Begierde madig zu machen, ist nicht wirklich konstruktiv. Zumal dieser CX ein echt schönes Exemplar darstellt. An Details kann man sich immer hochziehen... aber muss man das? Beispiel: Ein Kollege hat im Sommer einen auf den ersten Blick sehr schönen 68er Jaguar XJ für ziemlich viel Geld erstanden. Das Auto ist sehr sauber und stammt aus pfleglicher Sammlerhand, weist aber ungewöhnlich schlechte Spaltmasse auf. Der Wagen wurde offenkundig komplett lackiert und dabei mäßig gut vorbereitet (weitere Indizien sind neben einem sehr glatten Lackfinish Sprühnebel, minimal sichtbare Spachtelränder unterm Lack etc.). Allem zum Trotz ist er der Überzeugung, es handele sich um die Originallackierung. Wider besseres Wissen werde ich einen Teufel tun, ihn eines besseren zu belehren. Einerseits. weil ich dann als Klugscheisser dastehen würde, vor allen aber, weil ich ihm die Freude nicht vermiesen will.

https://www.deutschlandfunk.de/kulturwissenschaftler-ueber-impfgegner-spuren-einer-para.886.de.html?dram:article_id=490088

Ich mutmaße mal, er müsste sich dafür erst das Multimeter seines Bruders leihen...

http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/vis_doc/

Sehe das mit dem Lack auch so und halte einen älteren Neulack für wahrscheinlich. Das Foto von Thomas mit dem Ansatz vom rechten Kotflügel und Schweller ist für mich auch ein Indiz dafür. Genauere Beurteilung der Lackierung ist nur vor Ort mit Lackschichtenmesser und dem geschulten Auge möglich. Die Garage hat eventuell nicht das Wissen, um einen CX mit allen seinen technischen Andersartigkeiten zu beurteilen. Das gilt auch für die meisten TÜVler. So wird zum Beispiel Spiel in den oberen Kugelbolzen vorne oft nicht entdeckt, Insofern würde ich in jedem Fall empfehlen, den CX mal bei einem Auskenner durchschauen zu lassen. Das er ohne wenn und aber sauber geradeaus fährt, ohne rubbeln und verziehen bremst, sollte der Fall sein. Zu den TRX ist alles gesagt, ausser das die Felgen auch schon nicht mehr richtig glänzen. Als Felgen bieten sich auch die 6x14 mit 195/70 14 im gleichen Design an. (Dir als Neuling eventuell unbekannt: Meine Turbo-Nachbaufelgen in 16 Zoll mit Reifenkosten um die 65.- euro sind auch zulässig. Das Original war ab 1984 bei Citroen auch als Zubehör für alle CX bestellbar, wurden aber nur am Turbo GTI ab Werk ausgeliefert.) Preislich insgesamt an der Obergrenze Andererseits ist das Angebot an schönen 2.4 i.e. wirklich seeehr überschaubar, erst recht als GTI mit Klima, 4x efH , geringer Laufleistung, intakten Türverkleidungen, sowie seltener UND auch schöner Farbe. Dazu wohl noch sehr rostarm /ungeschweisst. Insofern muss man das Niveau mittlerweile akzeptieren. Viel Spaß damit.

Wenn man keine Ahnung hat, sollte man sich vielleicht mal etwas mit großspurigen Verunglimpfungen zurück halten. https://efahrer.chip.de/news/tesla-gegen-diesel-kombi-generator-ein-e-auto-ist-viel-sparsamer_103333

Citroen hat sich nach und nach von der Hydropneumatik entfernt und ist immer mehr dazu übergegangen Standardkomponenten zu verbauen. Deswegen wurde nicht mehr LHM sondern DOT als Bremsflüssigkeit genommen. Das wird eher finanzielle als technische Gründe habe. Nicht immer setzt sich das bessere Produkt oder eine gute Alternative durch.

Und das Kupplungpedal steht zu hoch, und........... Alles Kleingkeiten. Schöner CX. Viel Spass damit.

Mir hat man in der Ausbildung/Berufsschule erzählt, dass das Wasser (aus der Umgebungsluft) durch die Bremsschläuche diffundiert und auf diesem Weg ins Bremssystem gelangt. Ich habe das nicht weiter hinterfragt, da eigentlich völlig irrelevant. So irrelevant wie auch diese Diskussion hier. Nach Herstellervorgabe wechseln - fertig. Ich verstehe die Spielereien und Basteleien an einem sicherheitsrelevanten System nicht. Beim Motor würde wohl niemand einen Teilölwechsel machen. Wäre ja dann auch ein Teil der Verunreinigungen draußen nach genannter Logik ... 🙄

Nein - in der "Sackgasse" des RBZ hilft nur Spülen. Alles andere ist Fachwissen von Gebrauchwagen-Fähnchenhändlern. Diesem Unsinn muß hier & jetzt entschieden entgegengetreten werden!

Man sieht es schön am vorigen C4. Auch in China sind die Scheinwerfer vorn und die Räder unten, also eh fast gleich

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Ohja, wahre Worte! Es gibt (leider) hier im Forum einige Leute die ihren Standpunkt als den allein gültigen betrachten und das dann auch so kommunizieren.

Die Elektroautos verbessern echt das Kopfrechnen. Im Peugeot e-208 kann man jetzt im Winter einfach schätzen, daß jedes Prozent Batterieanzeige gut ist für 2 km Fahrt. Da hat man dann auch noch Reserve. Heute habe ich es endlich geschafft, die Ladesäule auf dem Rasthof Augsburg Ost zum Leben zu erwecken. Da es dann so schön frisch war und ich mittlerweile recht viel Vetrauen in das Auto habe, habe ich mich dann während der CCS Ladung ins Auto gesetzt. Erstmal nur das Radio an, dann auch den START Knopf ohne Bremspedal gedrückt. Dann heizt und lüftet das Auto während der Ladung. Hübsch: Die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer zählt dann rückwärts. 18, 17, 16, 15, 14.... Wer dem Bordcomputer glaubt, dem kann echt keiner mehr helfen. Ich habe jetzt einmal ein Rechenblatt erstellt, um den tatsächlichen Stromverbrauch zu ermitteln. Da kommt ganz schön was zusammen. Ich muß das einmal über das ganze Jahr addieren. Gernot

einfach mal nach Hydropneumatik guugeln.

Der CX in diesem Thread ist eine gute Basis für eine Verbesserung, jedenfalls wenn Karosse wirklich so gut ist wie beschrieben. Alles andere kann man auch nach und nach verbessern. 2019 habe ich mir bei einem sehr renommierten Citroën CX GTI in Originalzustand angesehen. es waren 22.000,- € gefragt. Verkauft wurde er etwas günstiger. Das sehe ich auch bei diesem hier als Kostenrahmen nach Kauf und Verbesserung insgesamt. Der Vorteil ist, dass die Gesamtkosten nach und nach fällig werden.

Der Deckel besteht aus Deckel, Schwimmer, Anschlüsse für die Anzeige "Niveau Bremsflüssigkeit". Anschlüsse für die Anzeige "Niveau Bremsflüssigkeit". Natürlich hat der 2 CV kein Display wo dann "Niveau Bremsflüssigkeit" erscheint sondern nur eine kleine rote Lampe. Die leuchte auf wenn der Schwimmer mangels LHM auf einen bestimmten Punkt abgesackt ist.

Für mich ist das bei diesen Menschen der Selbstschutz im Overload. Am Anschlag, nix geht mehr. Ausblenden, abstreiten. Wenns hilft.... _R_

Du scheinst „madig machen“ nicht von konstruktiven Bemerkungen unterscheiden zu können. Für diese konstruktiven Bemerkungen hat sich Christian hier mehrfach bedankt. Er hat im Gegensatz zu Dir also verstanden worum es denen geht, die sich hier äussern.

Ich glaube nicht dass jemand den CX schlechtreden will. Aber das Risiko steinalter TRX ist nicht jedem bewusst,die fehlende Heckschürze fällt einem Nicht-Kenner auch nicht auf. Auch die anderen kleinen Unstimmigkeiten sind vielleicht nicht gravierend aber für einen CX dieser Preisklasse schon etwas merkwürdig. Dass der Wagen eine sehr gute Substanz hat steht wohl außer Frage, aber auch wenn das ein Hauptkriterium ist so ist es doch nicht alles. Und es ist doch besser wenn der Käufer hier jetzt wichtige Hinweise bekommt als wenn man nichts sagt und er aufgrund zunächst nicht entdeckter Mängel schnell den Spaß und vielleicht auch viel Geld für Reparaturen verliert...

An dem Klinkenstecker liegt (mindestens) ein Kontakt auf Masse und (mindestens) einer auf 5V (oder so). Der dritte Kontakt ist entweder das eine oder das andere, weiß ich nicht. Das ist eine Doppelung, um mehr Funktionen kodieren zu können. Zum Verständnis beschreibe ich erstmal nur die einfache Variante. Ein Kontakt des Klinkensteckers - den, dessen Spannungslage es nicht zweimal gibt - verbindest du nun direkt mit Common-Pin am DIN-Stecker. An die vier anderen belegten Pins des DIN-Steckers schließt du vier verschiedene Widerstände an. Die anderen Anschlüsse der Widerstände kommen gemeinsam an den zweiten Kontakt des Klinkensteckers. Jetzt die komplizierte Variante: Kann sein, dass entweder ein Teil der Widerstände zum dritten statt zum zweiten Kontakt des Klinkensteckers geführt werden muss. Oder es kann sein, dass an den vier Kontakten des DIN-Steckers jeweils zwei Widerstände angeschlossen werden müssen, von denen dann je einer mit dem zweiten und einer mit dem dritten Kontakt des Klinkensteckers verbunden wird. Technischer Hintergrund, wieder erstmal zweipolig erklärt: Im Radio ist an einem der beiden Kontakte ein Widerstand in Reihe geschaltet. Gemeinsam mit dem Widerstand im Adapter ergibt sich ein Spannungsteiler, die Spannung am Kontakt wird vom Radio ausgewertet. Je nach Widerstand liegt die Spannung unterschiedlich hoch und wird einer Funktion zugeordnet. In der dreipoligen Variante ist entweder jeder Taster auf einen von zwei solchen Auswertekontakten gelegt (doppelte Anzahl Tasten möglich) oder jeder Taster löst eine Kombination auf beiden Kontakten aus (vierfache Anzahl Tasten möglich).

Ich finde den Preis noch ok.Ich habe vor 20 Jahren auch über Marktwert bezahlt.dem war ich mir bewust.Nach 20 Jahren kann ich sagen das es richtig war.In den ganzen Jahren hatte ich keine Überrascheungen mit meinem CX.Alles absehbare Verschleißarbeiten.

Das ist wahrscheinlich richtig. Andererseits habe ich leise Zweifel, dass man für deutlich weniger Geld einen GTI der Serie 1 mit vergleichbar niedriger Laufleistung und ähnlich gutem Blech bekäme. Da ich nicht schweisse(n kann),ist vor allem Letzteres für mich wichtig. Denn Reparatur und anschließendes Lackieren haben auch ihren Preis. Aktuell hab ich ein recht gutes Gefühl bei dem Kauf. Hoffentlich bestätigt sich das in den kommenden Wochen. Einmal hab ich leider völlig danebengelegen, doch das war ein Engländer. So oder so vielen Dank für konstruktive Kritik + viele nützliche Hinweise ! Beste Grüsse Christian

ist ja auch müßig 😉 Fakt ist, der Lack ist erneuert, Fakt ist, dass Christian das offensichtlich bei seiner Kaufentscheidung wusste und damit ist ja alles ok. Ich bleibe allerdings dabei, dass der Preis zu hoch war.

Christian, letztlich kommt es nur darauf an, dass Du mit Deiner Kaufentscheidung zufrieden bist; dass der CX für Dich passt. Es ist augenscheinlich, dass Dein CX keine hoffnungslos überteuerte Leiche ist. Wie jetzt Faktoren wie Original- versus Neulack zu bewerten sind, erscheint mir subjektiv zu sein. Wenn es für Dich passt, hast Du mE alles richtig gemacht. Ich glaube, dass der CX jetzt schon ziemlich gut ist, und mit überschaubarem Aufwand zu einem echten Schmuckstück werden kann. Grüße Michael

Bei den A-Modellen mit Scheibenbremsen hat Citroën auch LHM verwendet. Die komplette Bremsanlage hat keinen einzigen Bremsschlauch, es sind im kompletten Fahrzeug nur Rohre verlegt. Dort, wo Bewegungen sind (hintere Federung) hat Citroën die Rohre wie eine Spirale gebogen. Der Vorratsbehälter hat auch nicht einfach nur einen Deckel drauf. Der Deckel besteht aus Deckel, Schwimmer, Anschlüsse für die Anzeige "Niveau Bremsflüssigkeit", Dichtungen und einem Filter.

sehe ich anders. Wenn das Auto im spanischen Backofen, also draussen gestanden hätte, wäre die Innenausstattung nicht mehr existent. Und bei einem Garagenfahrzeug kann der Lack durchaus „überleben“, gerade weil es nicht mehr der Einschicht-Lack ist. Ich gehe also eher von Parkschäden, Kratzern und Dellen aus, die das Fahrzeug ja auch nach der Lackierung wieder gesammelt hat.

Neben den Rohren gibt es auch noch diese Kunststoff-Aufpralldämfer im Beckenbereich (untere hintere Ecke der Türen). Der Servicebox ist das egal. Die spuckt (fast) immer das gleiche aus (beim Y4). Lustigerweise gibt es beim Y3 nur die "verstärkte Tür" und beim Y4 die "verstärkte Tür" und die "nicht verstärkte Tür" - letztere ist bei allen meiner Y4 verbaut - obwohl mit Rohr und Aufpralldämpfer ausgestattet. Mit einer Ausnahme: meine Dampfmaschine (MJ 1995) hat laut Servicebox die "verstärkte Tür". Da hab ich aber noch nicht in die Türen geschaut, weiß also nicht, wies da drinnen aussieht. Könnte mir gut vorstellen, dass dort kein Seitenaufprallschutz drinnen ist.

Das war Alfonso Stronzo!

Unsere Xantener Gang - "Am Abend regt auf Zeltplätzen sich Geflüster." Sich hochschaukelnde Altherrentarzans - hoffentlich hält die Liane!

Matthias, du gibst gefährliche Ratschläge. DOT- Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, nach 2 - spätestens 3 Jahren ist aufgrund der Wasseranreicherung der Siedepunkt auf 150°C gesunken, und spätestens bei der nächsten längeren Passfahrt bergab komprimiert man dann Wasserdampfblasen. Ein "Teilwechsel" (also oben mit Spritze absaugen und neue DOT nachschütten) verbessert daran nichts, denn die mit H2O angereicherte DOT bleibt weiterhin in den Radbremszylindern, also im heißen Bereich der Bremsanlage.

So ein zusammengeschwurbelter Artikel, dass es beim Lesen wehtut. Hat mit den Original-Aussagen von Musk so gut wie nichts gemein, außer dass Musk darauf hinweist, dass Kernenergie unter gewissen geologisch stabilen Umständen einigermaßen sicher betrieben werden kann. In weiterer Folge spricht er aber ausschließlich von Wind und Sonne. Hier das originale Interview dazu - sehr sehenswert - und beweist genau das Gegenteil, nämlich dass laut Musk es absolut notwendig ist, Energie- und Mobilitätswende gemeinsam zu denken und zu entwickeln. Und die erneuerbare Energieaufbringung laut Musk auch kein unlösbares Problem darstellt. Eines ohne das Andere ist nicht einmal die halbe Miete. Eine Energiewende ist keine, wenn danach immer noch 100% Ölautos auf der Straße sind, weil man sich "zuerst" um die Stromerzeugung kümmern will, bevor man mit der Transformation des Mobilitätssektors beginnt.

Ich bin meine 2,4er cx mit allem gefahren was gerade da war. Mischung aus diesel und Normalbenzin mochten sie am wenigsten und quittieren es mit deutlichem Klingeln. Was ich damit sagen will ist nicht das man diesel tanken soll sondern dass er nicht kaputt geht wenn man einmal nur E10 bekommt. Man darf dann eben nicht zu brutal Leistung fordern und auf die Signale des Motors hören. Verbleites super hatte jahrelang nur 97 oktan

Ja, bei beiden.

ist aber nicht bei allen Herstellern so.. hab grad Mercedes, BMW, Kawasaki, Triumph versucht, da brauchts für die Ersatzteilnummernsuche keine Registrierung und auch keine Onlinezahlung. ich persönlich find das Verhalten von PSA zum schämen

Das sehe ich nicht so. Wenn man von 80 km/h Tempolimit ausgeht und dann hinter dem Sattelzug eines Discounters hängt der mit exakt 60 km/h über die gut ausgebaute Landstraße schippert könnte das zu Irritationen führen die bei Kenntnis der Regelung nicht auftreten. Ich habe da aus zweiter Reihe schon das ein oder andere HB-Männchen am Steuer beobachten können...

Suggeriert, das die VN05N immer noch in "Massen" produziert werden und Ich halt einfach Pech gehabt habe.Pech beim China Anbieter und kurz darauf Pech beim teuren Vertreter aus England. Zweimal Pech direkt hintereinander bei unterschiedlichen Anbietern. Kurz davor hast du noch erwähnt,es seien Restbestände.Also was denn nun? Was sagt dein Busenfreundchinese? Produzieren die noch? Oder verscherbeln die Restbestände, oder ist der "Rest" nach über einem Jahr ausverkauft und jetzt wird kräftig umgelabelt. Ich bestelle aktuell blind bei keinem Anbieter mehr. Kann durchaus sein das es einen oder mehrere Anbieter gibt, die noch originale Restbestände auf Lager haben. Da warte Ich hier mal ab, ob jemand eine Quelle ausfindig macht. Allerdings sollte man sich in Zukunft auf Alternativen einrichten, wie z.B. der o.g. BTS442E2 , falls dieser ohne größere Anpassungen funktionieren sollte. Ich kann mich da nur wiederholen: Die Hydractivrechner bitte vorsorglich mit den Dioden nachrüsten. Nicht erst reagieren, wenn der Wagen Federungskomfort eines Traktors hat.

X1 V6, 1997, er darf nun nach 500.000 km wohl als eingefahren gelten. Im Bild sieht man übrigens die 3. Windschutzscheibe, unmittelbar vor der Aufnahme durch Vogelschlag verstorben...

Ich habe bei meinem HY Bj. 81 im Sommer die (warum ach immer) statischen 3-Punkt-Gurte durch Automatikgurte ersetzt und verstehe nicht, warum da neue Befestigungspunkte nötig sind. Ich habs einfach getauscht. Beste Grüße Stone

Die Anleitung ist ausschliesslich fuer die Umruestung von statischen auf automatische 3-Punktgurte gedacht (vehicule sortis depuis 1975) - die obere Gurtbefestigung wird somit nicht abgehandelt, sondern vorausgesetzt - Til

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Mit Sicherheit ist einer oder beide Fühler der Zündung die in der Getriebeglocke geschraubt sind hin. Die werden rissig und Feuchtigkeit dringt ein. Habe ich selber schon gehabt, das die funktionieren und dann plötzlich nicht. Hat wohl dann mit der Temperatur zu tu tun. Nach Wechsel des Teils war der Spuk vorbei. Mein Visa stand auch ca 7 Jahre in einer Halle und lief.... Gruß HG

Übrigens: allen, die mich samt meinem Vorhaben begleiten, Alles Gute für 2020! Ich bin ja in mehreren Threads unterwegs, bzw. lese auch vieles, was mich nicht betrifft. manchmal denke ich mir, wieso da zwischendurch so eine Feindseligkeit herrschen muss.... ist aber auch nicht mein Part hier das zu kommentieren oder was weiß ich was. Danke, dass es dieses Forum gibt, dass es Menschen gibt, die dieses aufrecht erhalten und auch versuchen, einen gewissen Umgangston zu wahren. Ich muss nicht alle mögen, auch ihre Meinung tangiert mich manchmal nicht mal peripher... kurz, danke an alle, die mir helfen, meine ID19 mit ihrem KnowHow ( gilt auch für Verlinkte) am Leben zu erhalten. A Guats Neichs! Ahdi

Die Xantia Scheinwerfer sind was die Lichtausbeute angeht nur erträglich, wenn man Nightbreaker o.ä. verbaut. Mit normalen Birnen fährst du Nachts quasi blind

Hi... Ich habe meinen schon zum vierten mal verwendet. Ölwechsel, Ölwanne abdichten und Ölwanne nochmal abdichten , alles mit einem Dichtring. Und ist dicht... Nächstes mal kommt aber ein neuer rein Markus