Bestenliste

Oha - da ist noch Einiges hinzugekommen... Die Geschichte mit dem Jag finde ich wirklich gut. Es ist bestimmt richtig, den stolzen Besitzer nicht gleich zu desillusionieren. Übrigens war‘s auch ein früher XJ6 (1969), in dem ich mich mal sehr getäuscht hatte. Als Freund klarer Worte glaube ich allerdings, damit umgehen zu können, wenn mein Auto kritisch hinterfragt wird. Umgekehrt bin ich offenbar der Einzige unter den Diskutanten, der sich den Wagen tatsächlich angeschaut hat - wenn auch nur mit etwas allgemeiner Erfahrung mit alten Autos ohne spezifische CX-Kenntnisse. Die Masse der vielen Hinweise und manchmal kritischen Anmerkungen ist auf jeden Fall hilfreich für mich und perspektivisch hoffentlich auch für das Auto. Hier im Forum ist viel Sachverstand konzentriert, der bestimmt wesentlich dazu beiträgt, möglichst viele dieser tollen Gefährte(n) möglichst lange mobil zu halten ! Einziger Kritikpunkt von meiner Seite: Die jeweiligen Voraussetzungen sind oft grundverschieden. Dem könnte man hier meines Erachtens etwas mehr Rechnung tragen. Ein erfahrener Restaurierer, der seit 30 Jahren CX fährt, setzt einfach andere Prioritäten und hat andere Möglichkeiten als z. B. ich. Für mich wird dieser CX vielleicht wirtschaftlich ein Minusgeschäft, klar. Umgekehrt bietet er mir die Möglichkeit, schon bald einen relativ gesunden CX zu fahren. Und da ich nicht so schnell aufgebe (selbst den Jaguar gibt’s noch), könnte dies „der Beginn einer wunderbaren Freundschaft“ werden. Beste Grüsse Christian

Hallo zusammen, gerade enteckt, vielleicht hier schon einmal verlinkt oder thematisiert worden:

Und die Schlechtmenschen wählen immer den teuersten Tarif? Was soll denn diese seltsame Bemerkung jetzt? Ich habe jedenfalls kein Problem mit der ADAC- oder der Maingau-Karte. Bin ich deswegen ein Gutmensch? Schräges Weltbild!

Da ist dann zumindest Punkt a) erfüllt...

Hmmm - jemandem im Nachgang des Kaufes das Objekt der Begierde madig zu machen, ist nicht wirklich konstruktiv. Zumal dieser CX ein echt schönes Exemplar darstellt. An Details kann man sich immer hochziehen... aber muss man das? Beispiel: Ein Kollege hat im Sommer einen auf den ersten Blick sehr schönen 68er Jaguar XJ für ziemlich viel Geld erstanden. Das Auto ist sehr sauber und stammt aus pfleglicher Sammlerhand, weist aber ungewöhnlich schlechte Spaltmasse auf. Der Wagen wurde offenkundig komplett lackiert und dabei mäßig gut vorbereitet (weitere Indizien sind neben einem sehr glatten Lackfinish Sprühnebel, minimal sichtbare Spachtelränder unterm Lack etc.). Allem zum Trotz ist er der Überzeugung, es handele sich um die Originallackierung. Wider besseres Wissen werde ich einen Teufel tun, ihn eines besseren zu belehren. Einerseits. weil ich dann als Klugscheisser dastehen würde, vor allen aber, weil ich ihm die Freude nicht vermiesen will.

https://www.deutschlandfunk.de/kulturwissenschaftler-ueber-impfgegner-spuren-einer-para.886.de.html?dram:article_id=490088

Ich mutmaße mal, er müsste sich dafür erst das Multimeter seines Bruders leihen...

http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/vis_doc/

Sehe das mit dem Lack auch so und halte einen älteren Neulack für wahrscheinlich. Das Foto von Thomas mit dem Ansatz vom rechten Kotflügel und Schweller ist für mich auch ein Indiz dafür. Genauere Beurteilung der Lackierung ist nur vor Ort mit Lackschichtenmesser und dem geschulten Auge möglich. Die Garage hat eventuell nicht das Wissen, um einen CX mit allen seinen technischen Andersartigkeiten zu beurteilen. Das gilt auch für die meisten TÜVler. So wird zum Beispiel Spiel in den oberen Kugelbolzen vorne oft nicht entdeckt, Insofern würde ich in jedem Fall empfehlen, den CX mal bei einem Auskenner durchschauen zu lassen. Das er ohne wenn und aber sauber geradeaus fährt, ohne rubbeln und verziehen bremst, sollte der Fall sein. Zu den TRX ist alles gesagt, ausser das die Felgen auch schon nicht mehr richtig glänzen. Als Felgen bieten sich auch die 6x14 mit 195/70 14 im gleichen Design an. (Dir als Neuling eventuell unbekannt: Meine Turbo-Nachbaufelgen in 16 Zoll mit Reifenkosten um die 65.- euro sind auch zulässig. Das Original war ab 1984 bei Citroen auch als Zubehör für alle CX bestellbar, wurden aber nur am Turbo GTI ab Werk ausgeliefert.) Preislich insgesamt an der Obergrenze Andererseits ist das Angebot an schönen 2.4 i.e. wirklich seeehr überschaubar, erst recht als GTI mit Klima, 4x efH , geringer Laufleistung, intakten Türverkleidungen, sowie seltener UND auch schöner Farbe. Dazu wohl noch sehr rostarm /ungeschweisst. Insofern muss man das Niveau mittlerweile akzeptieren. Viel Spaß damit.

Wenn man keine Ahnung hat, sollte man sich vielleicht mal etwas mit großspurigen Verunglimpfungen zurück halten. https://efahrer.chip.de/news/tesla-gegen-diesel-kombi-generator-ein-e-auto-ist-viel-sparsamer_103333

Citroen hat sich nach und nach von der Hydropneumatik entfernt und ist immer mehr dazu übergegangen Standardkomponenten zu verbauen. Deswegen wurde nicht mehr LHM sondern DOT als Bremsflüssigkeit genommen. Das wird eher finanzielle als technische Gründe habe. Nicht immer setzt sich das bessere Produkt oder eine gute Alternative durch.

Und das Kupplungpedal steht zu hoch, und........... Alles Kleingkeiten. Schöner CX. Viel Spass damit.

Mir hat man in der Ausbildung/Berufsschule erzählt, dass das Wasser (aus der Umgebungsluft) durch die Bremsschläuche diffundiert und auf diesem Weg ins Bremssystem gelangt. Ich habe das nicht weiter hinterfragt, da eigentlich völlig irrelevant. So irrelevant wie auch diese Diskussion hier. Nach Herstellervorgabe wechseln - fertig. Ich verstehe die Spielereien und Basteleien an einem sicherheitsrelevanten System nicht. Beim Motor würde wohl niemand einen Teilölwechsel machen. Wäre ja dann auch ein Teil der Verunreinigungen draußen nach genannter Logik ... 🙄

Nein - in der "Sackgasse" des RBZ hilft nur Spülen. Alles andere ist Fachwissen von Gebrauchwagen-Fähnchenhändlern. Diesem Unsinn muß hier & jetzt entschieden entgegengetreten werden!

Man sieht es schön am vorigen C4. Auch in China sind die Scheinwerfer vorn und die Räder unten, also eh fast gleich

.

https://www.imcdb.org/vehicle_254261-Citroen-DS-21-1968.html

Alles Deppen, Idioten und Schwachköpfe? Sorry, mir geht das zu schnell. Niemand sah, was dazu führte, dass der Bus stehen blieb. Das ist nur ein Beispiel.

Die Elektroautos verbessern echt das Kopfrechnen. Im Peugeot e-208 kann man jetzt im Winter einfach schätzen, daß jedes Prozent Batterieanzeige gut ist für 2 km Fahrt. Da hat man dann auch noch Reserve. Heute habe ich es endlich geschafft, die Ladesäule auf dem Rasthof Augsburg Ost zum Leben zu erwecken. Da es dann so schön frisch war und ich mittlerweile recht viel Vetrauen in das Auto habe, habe ich mich dann während der CCS Ladung ins Auto gesetzt. Erstmal nur das Radio an, dann auch den START Knopf ohne Bremspedal gedrückt. Dann heizt und lüftet das Auto während der Ladung. Hübsch: Die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer zählt dann rückwärts. 18, 17, 16, 15, 14.... Wer dem Bordcomputer glaubt, dem kann echt keiner mehr helfen. Ich habe jetzt einmal ein Rechenblatt erstellt, um den tatsächlichen Stromverbrauch zu ermitteln. Da kommt ganz schön was zusammen. Ich muß das einmal über das ganze Jahr addieren. Gernot

Ja, es ist wie oben schon richtig vermutet wurde. Ein (bzw. zwei) im Radio verbauter Widerstand ergibt zusammen mit dem jeweiligen der FB einen Spannungsteiler. Ein Wert unter Vcc wird über einen ADC als entsprechender Tastendruck ausgewertet, ist in alten Serviceplänen schön zu sehen. In neueren Units läuft der Teiler (gemäß der Versorgung neuerer Digitalteile) an nur noch 3,3V, in älteren Radios waren es noch 5V - was aber für die notwendigen Widerstandswerte natürlich ohne Bedeutung ist. Die Auswahl an 1DIN-Radios ist ja generell kleiner geworden, aber wie es ausschaut ist die Option für eine kabelgebundene (analog widerstandskodierte) Fernbedienung auch bei neuen (2019/2020) Pioneer / Sony glücklicherweise weiterhin vorhanden. Als Beispiel hab ich mir da jetzt ein DSX-B41 angesehen, das ich übrigens vom Design gar nicht mehr so scheußlich finde. Hier die alte citdoks Anleitung für den Y3-Adapter: https://web.archive.org/web/20050223031842/http://www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=243 Auch interessant fürs praktische FB-Basteln: wiredremote.com

einfach mal nach Hydropneumatik guugeln.

Der CX in diesem Thread ist eine gute Basis für eine Verbesserung, jedenfalls wenn Karosse wirklich so gut ist wie beschrieben. Alles andere kann man auch nach und nach verbessern. 2019 habe ich mir bei einem sehr renommierten Citroën CX GTI in Originalzustand angesehen. es waren 22.000,- € gefragt. Verkauft wurde er etwas günstiger. Das sehe ich auch bei diesem hier als Kostenrahmen nach Kauf und Verbesserung insgesamt. Der Vorteil ist, dass die Gesamtkosten nach und nach fällig werden.

Der Deckel besteht aus Deckel, Schwimmer, Anschlüsse für die Anzeige "Niveau Bremsflüssigkeit". Anschlüsse für die Anzeige "Niveau Bremsflüssigkeit". Natürlich hat der 2 CV kein Display wo dann "Niveau Bremsflüssigkeit" erscheint sondern nur eine kleine rote Lampe. Die leuchte auf wenn der Schwimmer mangels LHM auf einen bestimmten Punkt abgesackt ist.

Für mich ist das bei diesen Menschen der Selbstschutz im Overload. Am Anschlag, nix geht mehr. Ausblenden, abstreiten. Wenns hilft.... _R_

An dem Klinkenstecker liegt (mindestens) ein Kontakt auf Masse und (mindestens) einer auf 5V (oder so). Der dritte Kontakt ist entweder das eine oder das andere, weiß ich nicht. Das ist eine Doppelung, um mehr Funktionen kodieren zu können. Zum Verständnis beschreibe ich erstmal nur die einfache Variante. Ein Kontakt des Klinkensteckers - den, dessen Spannungslage es nicht zweimal gibt - verbindest du nun direkt mit Common-Pin am DIN-Stecker. An die vier anderen belegten Pins des DIN-Steckers schließt du vier verschiedene Widerstände an. Die anderen Anschlüsse der Widerstände kommen gemeinsam an den zweiten Kontakt des Klinkensteckers. Jetzt die komplizierte Variante: Kann sein, dass entweder ein Teil der Widerstände zum dritten statt zum zweiten Kontakt des Klinkensteckers geführt werden muss. Oder es kann sein, dass an den vier Kontakten des DIN-Steckers jeweils zwei Widerstände angeschlossen werden müssen, von denen dann je einer mit dem zweiten und einer mit dem dritten Kontakt des Klinkensteckers verbunden wird. Technischer Hintergrund, wieder erstmal zweipolig erklärt: Im Radio ist an einem der beiden Kontakte ein Widerstand in Reihe geschaltet. Gemeinsam mit dem Widerstand im Adapter ergibt sich ein Spannungsteiler, die Spannung am Kontakt wird vom Radio ausgewertet. Je nach Widerstand liegt die Spannung unterschiedlich hoch und wird einer Funktion zugeordnet. In der dreipoligen Variante ist entweder jeder Taster auf einen von zwei solchen Auswertekontakten gelegt (doppelte Anzahl Tasten möglich) oder jeder Taster löst eine Kombination auf beiden Kontakten aus (vierfache Anzahl Tasten möglich).

Ich finde den Preis noch ok.Ich habe vor 20 Jahren auch über Marktwert bezahlt.dem war ich mir bewust.Nach 20 Jahren kann ich sagen das es richtig war.In den ganzen Jahren hatte ich keine Überrascheungen mit meinem CX.Alles absehbare Verschleißarbeiten.

Das ist wahrscheinlich richtig. Andererseits habe ich leise Zweifel, dass man für deutlich weniger Geld einen GTI der Serie 1 mit vergleichbar niedriger Laufleistung und ähnlich gutem Blech bekäme. Da ich nicht schweisse(n kann),ist vor allem Letzteres für mich wichtig. Denn Reparatur und anschließendes Lackieren haben auch ihren Preis. Aktuell hab ich ein recht gutes Gefühl bei dem Kauf. Hoffentlich bestätigt sich das in den kommenden Wochen. Einmal hab ich leider völlig danebengelegen, doch das war ein Engländer. So oder so vielen Dank für konstruktive Kritik + viele nützliche Hinweise ! Beste Grüsse Christian

ist ja auch müßig 😉 Fakt ist, der Lack ist erneuert, Fakt ist, dass Christian das offensichtlich bei seiner Kaufentscheidung wusste und damit ist ja alles ok. Ich bleibe allerdings dabei, dass der Preis zu hoch war.

RN710 ist ein Öl nach ACEA A3/B4 (ohne Partikelfilter) und RN720 nach ACEA C4 (mit Partikelfilter, aschearm, hohe Scherfestigkeit) https://www.auto-motor-oel.de/ratgeber/motorol-acea-spezifikationen-und-hersteller-normen-bmw-mercedes-vw-etc/273/#ACEA-Spezifikationen-fuer-PKW-Motoroel-Benziner-Diesel-mit-neuen-Abgasnachbehandlungs-Systemen-zB-Russpartikelfilter-DPF

Bei den A-Modellen mit Scheibenbremsen hat Citroën auch LHM verwendet. Die komplette Bremsanlage hat keinen einzigen Bremsschlauch, es sind im kompletten Fahrzeug nur Rohre verlegt. Dort, wo Bewegungen sind (hintere Federung) hat Citroën die Rohre wie eine Spirale gebogen. Der Vorratsbehälter hat auch nicht einfach nur einen Deckel drauf. Der Deckel besteht aus Deckel, Schwimmer, Anschlüsse für die Anzeige "Niveau Bremsflüssigkeit", Dichtungen und einem Filter.

sehe ich anders. Wenn das Auto im spanischen Backofen, also draussen gestanden hätte, wäre die Innenausstattung nicht mehr existent. Und bei einem Garagenfahrzeug kann der Lack durchaus „überleben“, gerade weil es nicht mehr der Einschicht-Lack ist. Ich gehe also eher von Parkschäden, Kratzern und Dellen aus, die das Fahrzeug ja auch nach der Lackierung wieder gesammelt hat.

Ich habe nur die Lehrmeinung aus der Kfz-Ausbildung wiedergegeben, um mal in’s Spiel zu bringen, dass das Wasser eben nicht NUR durch den Behälterdeckel ins System gelangt. Wieviel genau wo und auf welchem Weg hingelangt, kann man ohne Untersuchungen von verschiedenen Proben nur mutmaßen. Ich habe das noch nie weiter hinterfragt, weil für mich das Wasser nur ein Grund von mehreren ist, regelmäßig zu wechseln. Was hat man nicht schon alles gesehen: Festgegammelte Entlüfternippel, verstopfte (!) Entlüfternippel, schwarze Vorratsbehälter, an denen der Füllstand nur noch durch bei abgeschraubtem Deckel erkennbar ist, schwarze Plörre beim ersten Bremsflüssigkeitswechsel nach x Jahren, Bremsflüssigkeits“gelee“ im Hydraulikaggregat... Es lohnt sich m.E. gerade hier nicht, an der Wartung zu sparen. Und da sind wir uns ja zum Glück einig

Ein Arduino-Board ist im Prinzip ein Mikrocontroller mit analogen Anschlüssen, der über eine eigene Software programmiert werden kann. Wir verwenden diese Technologie oft im Zuge von Prototypen mit Elektronik-Integration (Schalter, Sensoren, Lichtsteuerung, Ansteuerung von E-Motoren etc.). Dabei helfen Relais, Stromkreise mittels schwächeren Stroms zu öffnen und zu schließen. Die Matrix meint im Prinzip die Systematik des nachzubildenden Schaltplans. Für die Anwendung im fahrenden Auto ist zu bedenken, dass diese Komponenten i.d.R. nicht nach automotiven Spezifikationen entwickelt wurden, was sich vor allem unter extremen Klimabedingungen (Temperatur und Luftfeuchtigkeit im Sommer / Winter) auswirken kann.

Neben den Rohren gibt es auch noch diese Kunststoff-Aufpralldämfer im Beckenbereich (untere hintere Ecke der Türen). Der Servicebox ist das egal. Die spuckt (fast) immer das gleiche aus (beim Y4). Lustigerweise gibt es beim Y3 nur die "verstärkte Tür" und beim Y4 die "verstärkte Tür" und die "nicht verstärkte Tür" - letztere ist bei allen meiner Y4 verbaut - obwohl mit Rohr und Aufpralldämpfer ausgestattet. Mit einer Ausnahme: meine Dampfmaschine (MJ 1995) hat laut Servicebox die "verstärkte Tür". Da hab ich aber noch nicht in die Türen geschaut, weiß also nicht, wies da drinnen aussieht. Könnte mir gut vorstellen, dass dort kein Seitenaufprallschutz drinnen ist.

Das war Alfonso Stronzo!

Matthias, du gibst gefährliche Ratschläge. DOT- Bremsflüssigkeit ist hygroskopisch, nach 2 - spätestens 3 Jahren ist aufgrund der Wasseranreicherung der Siedepunkt auf 150°C gesunken, und spätestens bei der nächsten längeren Passfahrt bergab komprimiert man dann Wasserdampfblasen. Ein "Teilwechsel" (also oben mit Spritze absaugen und neue DOT nachschütten) verbessert daran nichts, denn die mit H2O angereicherte DOT bleibt weiterhin in den Radbremszylindern, also im heißen Bereich der Bremsanlage.

Ich kenne tatsächlich einen solchen Fall. Der Typ hat das aber so gut durchgezogen dass danach nicht nur der Behördenleiter geschieden dastand sondern sein Stellvertreter gleich mit.

So ein zusammengeschwurbelter Artikel, dass es beim Lesen wehtut. Hat mit den Original-Aussagen von Musk so gut wie nichts gemein, außer dass Musk darauf hinweist, dass Kernenergie unter gewissen geologisch stabilen Umständen einigermaßen sicher betrieben werden kann. In weiterer Folge spricht er aber ausschließlich von Wind und Sonne. Hier das originale Interview dazu - sehr sehenswert - und beweist genau das Gegenteil, nämlich dass laut Musk es absolut notwendig ist, Energie- und Mobilitätswende gemeinsam zu denken und zu entwickeln. Und die erneuerbare Energieaufbringung laut Musk auch kein unlösbares Problem darstellt. Eines ohne das Andere ist nicht einmal die halbe Miete. Eine Energiewende ist keine, wenn danach immer noch 100% Ölautos auf der Straße sind, weil man sich "zuerst" um die Stromerzeugung kümmern will, bevor man mit der Transformation des Mobilitätssektors beginnt.

Ich bin meine 2,4er cx mit allem gefahren was gerade da war. Mischung aus diesel und Normalbenzin mochten sie am wenigsten und quittieren es mit deutlichem Klingeln. Was ich damit sagen will ist nicht das man diesel tanken soll sondern dass er nicht kaputt geht wenn man einmal nur E10 bekommt. Man darf dann eben nicht zu brutal Leistung fordern und auf die Signale des Motors hören. Verbleites super hatte jahrelang nur 97 oktan

ist aber nicht bei allen Herstellern so.. hab grad Mercedes, BMW, Kawasaki, Triumph versucht, da brauchts für die Ersatzteilnummernsuche keine Registrierung und auch keine Onlinezahlung. ich persönlich find das Verhalten von PSA zum schämen

.....über "http://www.catcar.info/en/" kannst Du Dir diesen Wunsch immer noch - kostenfrei - erfüllen. Bei älteren Kisten geht das nur über das entsprechende Modell (sind halt ein paar mehr Klicks) - so ab 2008 funktioniert das über die VIN - nachdem das kein deutsches Portal ist, bietet sich als Browser der GoogleChrom an - mit dem eingestellten Übersetzer - geht bei anderen Browser wahrscheinlich auch. Dort bekommst Du identische Bilder wie bei der inzwischen kostenpflichtigen Service Hotline und natürlich die Beschreibung mit den Ersatzteile-nummern - alles ist ja von PSA abkopiert. Diese Hotline hat aber fast alle Fahrzeuge auf der Welt auf dem Schirm. Historie ist allerdings nicht.

X1 V6, 1997, er darf nun nach 500.000 km wohl als eingefahren gelten. Im Bild sieht man übrigens die 3. Windschutzscheibe, unmittelbar vor der Aufnahme durch Vogelschlag verstorben...

Ich habe bei meinem HY Bj. 81 im Sommer die (warum ach immer) statischen 3-Punkt-Gurte durch Automatikgurte ersetzt und verstehe nicht, warum da neue Befestigungspunkte nötig sind. Ich habs einfach getauscht. Beste Grüße Stone

.

Ich denke, wir haben von diesem Schrottkonzept Ölriemen und alles was dran ist noch nicht den Berg erlebt. Jetzt kommen vermutlich die Jahre wo der Kram die höchsten ausfallraten erlebt. Der Fehler liegt eben nicht am Öl oder Riemenmaterial sondern schlicht im Gesamtkonzept.

Übrigens: allen, die mich samt meinem Vorhaben begleiten, Alles Gute für 2020! Ich bin ja in mehreren Threads unterwegs, bzw. lese auch vieles, was mich nicht betrifft. manchmal denke ich mir, wieso da zwischendurch so eine Feindseligkeit herrschen muss.... ist aber auch nicht mein Part hier das zu kommentieren oder was weiß ich was. Danke, dass es dieses Forum gibt, dass es Menschen gibt, die dieses aufrecht erhalten und auch versuchen, einen gewissen Umgangston zu wahren. Ich muss nicht alle mögen, auch ihre Meinung tangiert mich manchmal nicht mal peripher... kurz, danke an alle, die mir helfen, meine ID19 mit ihrem KnowHow ( gilt auch für Verlinkte) am Leben zu erhalten. A Guats Neichs! Ahdi

Die Xantia Scheinwerfer sind was die Lichtausbeute angeht nur erträglich, wenn man Nightbreaker o.ä. verbaut. Mit normalen Birnen fährst du Nachts quasi blind

Genau das ist es, Billigstware aus China mit wahrscheinlich übelster Qualität. Aber mit Sicherheit wird sich die notwendige Mindestmenge nicht realisieren lassen bei bundesweit vielleicht 200 potenziellen Käufern, und falls doch, sollte man sich am besten gleich 3 Sätze hinlegen, denn man muß damit rechnen bei Bruch keinen Ersatz zu bekommen. Was bei solchen Scheinwerfern nicht unterschätzt werden darf, ist der Sicherheitsaspekt. Versehen mit möglichst grellem und blendendem Xenon wird man von den übrigen Verkehrsteilnehmern als potentielle Gefahr eingestuft und so weitaus seltener ausgebremst oder übersehen, das "Überholprestige" wird deutlich gesteigert. Gruß Torsten

Da ich mittlerweile zum dritten Male unters Auto gelangt habe, um zu prüfen. ob alles noch dicht ist, hab ich mich für die Arbeits-Variante entschieden. Also Öl wieder abgelassen, Schraube mit Kupferring reingedreht und Öl wieder reingekippt. So hab ich meine Ruh und mein Auto muss sich nicht Bastlerkarre schimpfen lassen Übrigens hatte ich das Gefühl. dass das Öl bereits nach 50 km deutlich dunkler geworden ist. Gruß Markus

Hi... Ich habe meinen schon zum vierten mal verwendet. Ölwechsel, Ölwanne abdichten und Ölwanne nochmal abdichten , alles mit einem Dichtring. Und ist dicht... Nächstes mal kommt aber ein neuer rein Markus