Bestenliste

kurzes Update: meine Eltern sind beide wieder zuhause und jetzt Coronafrei. bis die beiden wieder richtig fit sind, wird wohl noch ein weilchen dauern, was aber zuhause wohl einfacher ist als im Krankenhaus. Gruss HD

Hättest ja nicht nach Washington zu ziehen brauchen.

.

Auf Höchststellung wirkt durch den zwangsgeöffneten Höhenkorrektor der volle Systemdruck auf die Federzylinder. Die Kraft die auf die Kolben der Federzylinder ausgeübt wird ist somit deutlich größer als die Gewichtskraft des Autos, so dass es sich bis zum Erreichen des mechanischen Anschlags anhebt. Der Stickstoff in der Kugel wird dabei stark komprimiert. Theoretisch lässt sich der Wagen noch einfedern, jedoch nur durch enorme Krafteinwirkung und nicht sehr weit da das verbliebene Stickstoffvolumen sehr gering ist.

.

.... besser: Mit dem, was Du für das Dich anglotzende Böse hältst. fl.

Vor 16 Jahren (C6) gabs das das letzte Mal bei einem neuen Citroen....

ich vermisse die Eleganz,das Ausergewöhnliche,das Anderssein. Ein Citroen brauchte kein Logo,keinen Schriftzug um auch im Rückspiegel sofort erkannt zu werden...

Till, darum geht es doch ?? Mir gefällt er!

Tagesspiegel: Zitat: „Israel führt nach wie vor die weltweite Impfstatisik an: Jeder fünfte Israeli hatte nach Angaben des Online-Portals „Our World in Data“ der Oxford-Universität bis Freitag mindestens die erste Impfung gegen das Coronavirus erhalten. Deutschland dagegen liegt mit einem Prozent weit dahinter. Und nicht nur beim Spritzen, auch im Forschen ist Israels Tempo unerreicht: Die beiden größten Krankenkassen des Landes, Clalit und Maccabi, haben nun erste Daten zur Wirkung der Impfung mitgeteilt. Die Ergebnisse geben Anlass zu vorsichtigem Optimismus. Was sagen die Studien über die Wirkung des Impfstoffs? Clalit verglich den Anteil der positiven Corona-Tests unter 200.000 geimpften Israelis im Alter von über 60 Jahren mit der positiven Testrate unter 200.000 Ungeimpften derselben Altersklasse.“ Es wird noch eine 2. Studie mit 400000 Personen erwähnt, mit noch besseren Ergebnissen. Link zum Nachlesen: https://m.tagesspiegel.de/politik/erste-studien-vom-impf-vorreiter-israel-wie-gut-wirkt-der-biontech-impfstoff/26822512.html?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE

Serviervorschlag: Es war eine gute Idee, Potis statt Festwiderständen zu verwenden (danke nochmal @surlaplage), da die Codierung sich offenbar doch von der bei Pioneer unterscheidet. Da darf @MichaelS jetzt fröhlich an den 25-Gang-Potis kurbeln. Wenn das noch nicht alle gewünschten Funktionen bringt: Links ist auf der Platine noch genügend Platz, um nötigenfalls Dioden zum mittleren Kontakt der Klinke nachzurüsten. Ach ja: Nein, ich mache keine Serienfertigung.

Mein Problembär, technisch von Torsten vorbereitet, bei Chris geschweißt (gute Arbeit, Bilder folgen) letzten Freitag HU. 1 Mangel: Kfzschein nicht vorhanden. X2 Break V6 Automat, Karosserie 190tKm Motor 150 tKm, Getriebe 100 tKm (es ergab sich so bei der Reanimation)

Ja, da schließt der HK und der Druck in der Federung bleibt theoretisch sogar gleich. Theoretisch aber nur weil er praktisch eben doch steigt durch weitere Kräfte außer der Gewichtskraft des Fahrzeuges die nun auf die Zylinder wirken. An meinem BX habe ich es mal getestet. Vorne federt er ähnlich gut ein wie in Fahrstellung, erreicht aber beim Ausfedern den oberen Anschlag was ihn abrupt bremst und das Auto hoppeln lässt. Hinten wird der obere Federungsanschlag schon deutlich komprimiert, von daher sicher schon mehr Druck in der Federung und weiter ausgelenkte Membranen. Dazu auch das Gehoppel wenn beim Ausfedern der Anschlag erreicht wird. In Summe ein gefühlt hartes und hoppeliges Fahrwerk.

Der ist der "Fälscher" https://www.bundesfinanzministerium.de/Content/DE/Pressemitteilungen/Finanzpolitik/2021/01/2021-01-19-vorlaeufiger-haushaltsabschluss-2020.html

Ich glaube, dass hier nicht nur mit Folie, sondern auch ordentlich Plastik vertuscht wurde. Ich weiß nicht wie ich es ausdrücken soll, aber gerade im Profil ist der überhaupt nicht "nachvollziehbar". Ein erster Artikel aus dem Lande... https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/neuer-citroen-c5-2022-als-crossover/

Die haben dort zu schlechtes WLAN und noch kein 5G im Heim, dann funktioniert der Chip nicht richtig. Da kann der Bill gar nichts für...

.

Ich will noch einmal die Widersprüchlichkeit der Argumentation von einigen hier aufzeigen: Bei inzwischen 47000 Menschen, die in Deutschland "an und mit" Corona verstorben sind, wird regelmäßig bezweifelt, dass Corona auch nur mitverantwortlich für den Tod war, und es wird trotz gegenteiliger statistischer Daten sogar die vorhandene Übersterblichkeit angezweifelt. Bei 33 norwegischen Todesfällen aus der Gruppe der bereits Geimpften wird aber ohne konkreten Hinweis auf eine Übersterblichkeit und ohne Hinweis auf einen Zusammenhang mit der Impfung davon schwadroniert, man würde die über 80-jährigen mit der Impfung einem unkalkulierbaren Risiko aussetzen. Nichts davon ist der Fall. Man trägt nur der Tatsache Rechnung, dass man die Risikogruppe so früh wie möglich schützen will, offensichtlich in Norwegen ebenso wie in Deutschland. Bitte lest mal hier in der bösen Systempresse dazu nach: https://www.morgenpost.de/vermischtes/article231347554/Impfung-Corona-Impfstoff-Mythen-Faktencheck-Tod.html

seh' ich etwas anders; ob man die aktuellen Modelle schö.n findet oder nicht ist natürlich 'ne andere Frage, aber die Frontgestaltung bei C3, C4, C3 AC, C5 AC ist doch recht unverwechselbar.

Hast du wieder die Editierzeiten nicht beachtet, also echt. Ts ts ts ...

Das Selbe in platt

....325 Sachen schnell, Schätzung zwischen 100000-200000 Euro teuer https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-citroen-sm-la-plus-rapide-de-tous-les-temps-est-a-vendre-10512411.html

Die Doppelquerlenker sind schon nichverkehrt, denn sie reduzieren die seitlichen Kräfte, die bei McPherson auf das Federbein wirken. Bis zum CX waren aber auch vorne schwingen verbaut und die bewegung des Federzylinders hatte eine "Übersetzung". Der Federzylinder musste da nicht den ganzen weg mitmachen. Zu Hydractive: Der Rechner schaltet auf hart. Kurze Stöße kommen m.M nach durch die Reibung im Federzylinder durch, vgl. CX/DS, weniger Weg. Hydractive führt aber auch zu etwas unvorhersehbarem Verhalten...z.b. vor dem Drempel gebremst, zack, hart. Ich hab hier auch eine Auffahrt von Landstrasse mit durchgehender Gosse auf die Bundesstrasse. Beim flotten abbiegen ist der C6 da ziemlich steifbeinig. Das kann der 407 mit 320 000 km alten Dämpfern besser.

Das hoffe ich natuerlich auch. Vielleicht hast Du mit deiner Kritik auch nicht ganz unrecht. Es ist eben ueber die EU gelaufen, was sicherlich die Preisverhandlungen positiv beeinflusst hat. Aber gut zahlende Kunden werden oft bevorzugt behandelt. Ich finde es andererseits auch richtig, Deutschland dort innerhalb der EU agiert. Das wir in der EU auch eher hinten sind, versteh ich zwar nicht so ganz, vielleicht liegt es daran, dass in grossen Laendern die Administation der gerechten Verteilung und logistische Aufgaben groesser sind. Und unter den Spitzenreitern sind natuerlich auch nicht wenige Laender, bei denen jemand um das politische Ueberleben kaempft(e). Da kloppt man auch mal Geld raus, als gaebe es kein Morgen.

Aus dem von Dir verlinkten Artikel : Edit: schon wieder zweiter .

.

Da wird der Duster wohl von der ASR ausgebremst. Der R4 fährt mit durchdrehenden Sommerrädern.

... sehr, sehr genial! Mit ein bißchen Drehen und Probieren habe ich die Belegungen gefunden; dank der sehr genialen Arbeit von @NonesensEsorgen die LFB-Tasten jetzt für lauter und leiser, Quelle und Radiosender aufwärts. Mute ginge noch, dito an/aus und Radiosender abwärts. Das ist wirklich toll; ich bin schwer begeistert. Danke auch an alle, die hier Hirnschmalz investiert haben.

Ich weiß nicht was ihr habt. Steinkult ist doch wirklich der Minimalist hier, wenn man es nach der Sinnhaftigkeit seiner Beiträge betrachtet.

nun fängst du auch schon so an... pfui - sowas tut man nicht, das ist ganz, ganz pöhse! ich kann´s mir ja leisten, aber du?

Ich kann das auch nicht glauben. Die geplanten Ausgaben wären demnach um 218 Mrd höher als die Einnahmen gewesen, vor der Kenntnis von Corona. Das passt nun wirklich nicht zur schwarzen Null. Aber ich kenne den Fälscher dieser Statistik nicht. Da war nichts zu fälschen. Die geplanten Ausgaben sind "mit Corona", also der in 2020 angepasste Krisenhaushalt 2020. Davon wurden 65 Milliarden nicht ausgegeben. Darunter sind auch die Hilfen zu vermuten, die nicht angekommen sind ...

Quelle: Finanzministerium, veröffentlicht im Link & die öffentlich rechtlichen verwenden diese Quelle auch.

Also wenn ich Deinen Fuhrpark so sehe, kannst Du das Außergewöhnliche wohl kaum vermissen Frage mich gerade, wie Du im Rückspiegel einen Schriftzug erkenne willst. Davon abgesehen, ist doch gerade die neue Modellpalette seit C4 Picasso II unverwechselbar und selbst in der Nacht zu erkennen.

Da ich schon vermute das sich Steinkult angemessen konzentriert wenn er was schreibt, dann entnehme ich diesem Satz das du in kürzeren Abständen kürzere Texte von ihm lesen möchtest ....vermutlich so alle 30 min einen 5-Zeiler?! Das erstaunt mich jetzt aber schon etwas, entspricht das doch keineswegs den Wünschen der subjektiv empfundenen Mehrheit hier. Subjektiv deshalb, weil natürlich nur die Anti-Steinkult-Liga sich stets und ständig immer wieder mitteilen muss ....ist wie bei der AfD, die sind deswegen auch das Volk

Na immerhin nach Veröffentlichung hat beim Spiegel jemand korrekturgelesen... das stand da vorher wirklich so, wie von mir per Copy/Paste zitiert.

Da bin ich bei dir. Mich ärgert auch das die KV für ihre Ärzte Stundensätze um die 150.-- für die Impftätigkeit ausgehandelt hat. Und das mir mein Apotheker 4.-- für die FFP2-Maske abgenommen hat. Die Spitzenverdiener im System zeigen sich wie gehabt wenig solidarisch, die Geringverdiener dagegen dürfen sich am kostenfreien Beifall laben.

Neben Fieber und Übelkeit gehören Schmerzen an der Einstichstelle, Kopf-Muskel- und Gelenkschmerzen, Schüttelfrost und Abgeschlagenheit zu den möglichen Nebenwirkungen der mRNA-basierten Covid-19-Impfstoffe. Diese Nebenwirkungen können bei dem Impfstoff von Biontech/Pfizer mit dem Handelsnamen Corminaty auftreten wie auch bei dem Konkurrenzprodukt Covid-19 Vaccine von Moderna. Bestimmte Nebenwirkungen sind nach einer Impfung normal. Sie zeigen, dass der Körper auf den Impfstoff reagiert und Abwehrstoffe bildet. Arzneimittelbehörden empfehlen, Geimpfte nach der Spritze mindestens 15 Minuten zu beobachten, um unmittelbare Nebenwirkungen wie allergische Reaktionen behandeln zu können. Der Covid-19-Impfstoff von Biontech/Pfizer wurde zwar vor seiner Zulassung in einer Studie mit rund 43.500 Teilnehmenden erprobt. Doch nur wenige der Probanden waren 85 Jahre und älter. Die älteste Teilnehmerin war 91 Jahre alt. Kein Proband war akut erkrankt oder in instabilem Zustand. ( was ja auch ein Hammer wäre) Was mich eher aufregt, dass die Verträge mit den Herstellern (EU/ Biontech bzw Moderna) für die EU Parlamentarier nicht zugänglich sind.

Und diesen Anbausatz nur als Originalteil beschaffen, dann ist es auch gleich beim ersten Mal dicht und hält auch länger als ein paar Wochen.

Bei der Ambientebeleuchtung stimme ich zu! Habe helles Leder und damit ist sie ist zwar ganz ok im Dunkeln, aber nur auf voller Stärke und leider ans große Display gekoppelt... Und das ist dann wiederum viel zu Hell. Aber die drei erwähnten Makel finde ich einfach so vorhersehbar falsch und deshalb die absurdesten.

Hier noch ein paar Bilder, anscheinend im deutschsprachigen Raum aufgenommen: https://www.passionnement-citroen.com/post/la-future-citroen-c5-surprise-en-tests-en-europe

Ich kenne auch jemanden! Deine Einzelfälle nerven allmählich. Merkst du denn gar nicht, dass das NULL Aussagekraft hat? Es geht auch bei der Medizin immer um Statistiken und Wahrscheinlichkeiten. Die Corona-Impfung schützt zu ca. 96% vor einem schweren Krankheitsverlauf. Das ist eine an zigtausend Probanden wissenschaftlich erwiesene Tatsache, aber eben auch nur eine Wahrscheinlichkeit, die über den Einzelfall gar nichts aussagt! Das ist so wie beim Fliegen: Fliegen ist die sicherste Art zu reisen. Echt? Ja wirklich, das ist statistisch bewiesen. Die Statistik nützt dir aber genau gar nichts, wenn du im falschen Flieger sitzt. 😜😜

@ Til & Buch Prinzipiell finde ich die Cit-PR-Hefte (Suspension, etc.) auch schon ausreichend informativ. Es wird dem Kopf damit lediglich mathematisch klar was der aufmerksame 'Bauch' mit der Erfahrung alternder Kugeln und Zuladung schon 'weiß': Die Federkonstante hängt vom Gas-Volumen in Fahrposition ab. Ich hab das hier mal versucht zusammen zu fassen: Was mich bei genauerem 'Studium' fasziniert, man kann das Zusammenspiel Reibung, Kolbendurchmesser, bewegte Ölmenge, Kugelgröße, ... so gut wie kaum verbessern! Ein System - entwickelt von 0 auf 100 - in einem Serienfahrzeug vor gut 70 Jahren...!

Wir machen das mittlerweile auch so. Öl raus, Ölwanne abschrauben und alles penibel reinigen. Dann wird in die Wulst der Ölwanne eine Silikonnaht gelegt, die über die Kante / Dichtfläche übersteht. Diese Wulst lassen wir über Nacht trocknen. Dann wird am nächsten Tag Silikondichtmasse außen von der Wulst auf die Dichtfläche aufgetragen und montiert. Dann über Nacht zum Trocknen stehen lassen und am nächsten Tag Öl einfüllen. Mit der Methode sind wir bisher sehr gut gefahren.

Selbstverständlich, die Kiste hat über 500.000 km runter. Die Ölwanne habe ich ungefähr das 3. Mal neu abgedichtet. Allerdings sind aktuell keine Dichtzusätze mehr drin, weil ich nicht wüßte wofür das gut sein soll in Anbetracht neuer Simmerringe etc. Äußerst schwer zu glauben. Das Zeug ist nach dem Auftrag flüssig und icht sofort dicht. Bei mir steht ein Auto mit gedichteten Ölwannen, Ventildeckeln, Nockenwellenlagerdeckeln etc. grundsätzlich über Nacht, bevor Öl eingefüllt wird. Vor gut einer Woche bekam mein eigenes Auto eine neue Windschutzscheibe. Auf der Kartusche Scheibenkleber war zu lesen: "Wegfahrzeit bei 5° - 30°: Eine Stunde" Eine Wulst des Klebers mit ca. einem cm Dicke blieb neben dem Auto liegen. Am nächsten Tag fand ich sie, außen leicht angetrocknet, innen fühlbar flüssig. Es hatte bis dahin durchgängig über 5°.

Hallo Ingo, wenn's ein 18er Motor ist, dann hat er am Führungsrohr für den Ölpeilmeßsstab noch einen kleinen Rohrstutzen für die Öldunstrückführung vom Öleinfüllstutzen. Das ist das einzige äußerliche Erkennungsmerkmal wenn keine Auspuffspinne sowie Vergaser montiert sind. Der Einfüllstutzen ist von der Art her wie die modernen für 2CV4 oder 2CV 6 bzw. späteren Ami6, also mit der integrierten Membran und verbördelt. Der Abstand der Befestigungsbolzen ist immer gleich geblieben so daß durchaus andere Stutzen diesbezüglich passen würden, doch ob der Winkel des Stutzens bzw. Einbuchtungen im Stutzen nötig sind sowie das Röhrchen seitlich an der gleichen Position und im richtigen Winkel sitzt, bezweifele ich. Du könntest aber auch einen 16er Stutzen montiern und dann einfach ein Plast-Käppchen auf den Rohrstutzen am Peilstab anbringen. Oder einen 18er Stutzen regenerieren. Der gänzlich andere (im Vergleich zu einem 16er) Vergaser baut größer und bewirkt daß der Deckel vom Öleinfüllstutzen dann in Position "offen" festgehalten werden muß da er nicht mehr so weit zu öffnen ist. Ist aber kein wirkliches Problem. Der 32er Vergaser hat einen größeren Trichterdurchlass, und wie es eigentlich immer als Effekt bei Montage eines größeren Vergasers ist, ist dies für das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich nicht unbedingt vorteilhaft. D.h. das Drehmoment eines 18er Motores ist im Drehzahlbereich bis ca. 3000 min-1 etwas schwächer als ein 16er. Man bemerkt dies durchaus. Anderer Effekt des größeren Vergaserdurchlasses ist aber daß der Motor williger hochdreht und generell ein höheres Drehzahlniveau erreicht (ca. 5700 min-1). Es gibt halt Leistungssteigerung durch mehr Hubraum (z.B. Visa oder Big Bore), durch Erreichen einer höheren Drehzahl, und als dritte Möglichkeit durch Verbesserung der Füllung.. Die dritte Möglichkeit wurde auch bei dem 18er angewandt indem man eine Nockenwelle verbaut hat welche gänzlich andere, vor allem längere, Ein- und Auslasszeiten im Vergleich zum 16er hat. Das soll eine bessere/effektivere Füllung bewirken. Um dem größeren Vergaserdurchlass auch strömungstechnisch gerecht zu werden, korrespondiert zu dem 32er Vergaser die andere Ansaugspinne mit einem vergrößertem Durchmesser des Ansaugtraktes. Also der wesentliche Unterschied zwischen 18er und 16er besteht im größeren Vergaser mit der geänderten Spinne und und der recht verschiedenen Nockenwelle. Die Leistung ist im höheren Drehzahlniveau merklich besser, Geschwindigkeitsgewinn so ca. 5 km/h aber natürlich verbunden mit einer höheren, aber immer noch moderaten Enddrehzahl. Diese Mehrleistung kann man im 4. Gang aber nur nutzen wenn die Getriebeübersetzung entsprechend angepasst ist. Daher hatte die Dyane mit dem 18er 425er eine andere Getriebeabstufung (leicht kürzere). Du weißt dies, denn Du hast noch so ein Getriebe! Ein 18er hat eindeutig nicht die Karakteristik des "verrufenen" 435ccm Motores einer 2CV4. Doch daß der Drehmomentverlauf bei niedrigen Drehzahlen nicht so gut wie bei einem 16er ist wird manchem 16er Fahrer nicht gefallen. Aufgrund des 32er Vergasers, welcher wie die 2CV6 und 2CV4 Vergaser eine Beschleunigerpumpe hat, empfinde ich widerum das Fahren mit einem solchen Motor viel angenehmer da der Motor viel feinfühliger und differenzierter als ein 16er reagiert. Der Vergaser kennt nicht nur Vollgas und Nichts, sondern er reagiert feinfühlig auf geringes Gasgeben und hat auch kein Beschleunigungsloch (Vorraussetzung natürlich daß der Pumpenhub richtig und der Vergaser gut eingestellt wurde). Ein Vergaser einer 2CV4 passt nicht, da der Befestigungsflansch in einem anderen Winkel die Stehbolzen hat, genauso wenig der einer 16er oder 12er oder 9er. Aber man kann auf dem Motor eine 16er Spinne mit 16er Vergaser montieren, verliert aber dadurch natürlich an Leistung, ist also kaum sinnvoll. Ein weiter Unterschied ist daß in den Köpfen des 18ers die Ventilführungen vorgesehen sind Ventilschaftdichtungen aufzunehmen. Die Köpfe sind ansonsten gleich, also gleiche Ventilgrößen,wie die eines 16ers und somit auch kompatibel. Späte 16er bzw. 16er Austauschmotoren hatten die gleichen Köpfe mit Ventilschaftdichtungen wie die beim 18er. Es ist durchaus möglich daß das Problem mit dem oben angelenkten Gasgestänge durch ein kürzeres Pedal kompensiert werden kann, vielleicht war dies ja sogar der Grund für das kürzere Pedal? Das am Vergaser oben angelenkte Gasgestänge bewirkt auf jeden Fall bei einem üblichen "langem" Gaspedal einer 12er daß die Stange an der Durchführung der Stirnwand oben anschlägt und nicht richtig betätigt werden kann, bzw. verklemmt. Bei diesem Pedal jedenfalls muß man sich überlegen wie man's macht und eine andere Betätigungsstange bauen. Ich denke daß Deine Fragen nun alle beantwortet sind? Liebe Grüße nach Aachen, Roland

Mist, ich war so nah dran...

Egal ob Weber (DS) oder Solex (2CV), lose Röhrchen kommen bei beiden vor. Die Leckstelle am Foto könnte auch ohne weiters von der Verbindung Messingröhrchen - Aludruckguss herrühren (Nachbauvergaser). Eine Schelle, an der eine Sicherung* gegen Rausrutschen des Röhrchens befestigt wird, kann nie ein Fehler sein, auch wenn der Schlauch noch so stramm sitzt. * siehe https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124454-nos-vergaser-f%C3%BCr-12%C2%BD-ps-2cv-gekauft-%E2%80%93-was-ist-zu-beachten-idealerweise-zu-tun-vor-dem-einbau/?tab=comments#comment-1485525 lg

deine überhebliche ART kannste dir einfach tief in den Arsch schieben... Nochmal nur für dich: der Simmering hatte eine gut zu erkennde Schadstelle. leider hast du bist jetzt keine brauchbare information geliefert zu den erreichten, oder erreichbaren laufleistungen der ventile, woran man irgendetwas festmachen könnte.

mich würde mal interessieren ob das persönliche erfahrungen sind, und wenn ja wie viele... also, nach welcher laufleistung sind die inneren dichtringe üblicherweise undicht, gibt es handfeste aussagen dazu??

Der WLAN Router ist halt Abwärtskompatibel, genau wie heute noch das Mobilfunknetz. Aber irgendwann kommt der Punkt wo man trotz Mehrgleisigkeit irgendwas rausnehmen muss. Wird bei WLAN Standards irgendwann ähnlich sein.