Bestenliste

Danke. Ich musste lachen.

Und wie ich schon anmerkte: neue ACZ, neues Team, neue Leute und die wissen nichts von Kritik anno dazumal. Neue ACZ, neues Team, neue Leute, sprich mit denen über die neue ACZ. Das alte Layout ist passe und daher halte ich es für nicht sonderlich effektiv noch weiter darüber zu diskutieren. Dito über die damalige Kritik und das damalige Verhalten.

Wird halt wieder so ein SUV-Limo-Kombi-Van-Coupé. 🤣 Abgekürzt "kreuzdrüber"!

Flatula Backfire - YouTube

Jemand schrieb doch Gestern als Späti, er wolle Morgen früh, also heute Morgen, nüchterne Worte schreiben. Ergo kann es noch nicht Abend sein 😇

Das Urteil von Weimar ist leider noch nicht rechtskräftig. Es hat schon seine Gründe dafür das sich das Bundesverfassungsgericht damit nicht beschäftigt obwohl es genug Klagen gibt. Bei Erfolg würde es für bedeuten das man Leute wie Merkel, Söder, Spahn und Konsorten dann auch vor den Richter stellen kann. Die werden diese Maßnahmen das ganze Jahr durchziehen und als nächstes nur noch Briefwahlen zulassen, da ist der Wahlbetrug am einfachsten.

1. mir gefällt das Logo sehr gut 2. traditioneller geht es doch gar nicht, von der Farbe abgesehen, entspricht es dem Logo von 1919, also dem Gründungsjahr von Citroën.

das ist ein Panhard PL 17 F-50 oder 65. Zwei Zylinder 850 ccm 42 PS. Gegenüber der Limousine hatte er eine kürzere Gebriebeübersetzung um die bis zu 650 Kg Zuladung zu ziehen. Gab´s auch mit offener Pritsche, Blechverkleidung mit und ohne Fenster. Ziemlich selten das Ding.

@bluedog ich weiß aktuell nicht auf welche meiner Argumentationen du dich beziehst und ich habe derzeit auch wenig Lust Gerichtsurteile im Internet zu suchen um dort nachzusehen ....aber deinen Worten entnehme ich durch die Blume das von mir doch nicht nur Müll kommuniziert wird, danke dafür! ...und der Dank gilt auch keinen Inhalten denn eine Diskussion lebt von unterschiedlichen Ansätzen, Gedanken und Standpunkten, sondern ganz allein der Tatsache das man auch diese von anderen anerkennen und darüber nachdenken sollte - Im Idealfall findet man einen Konsens, weniger ideal einen Kompromiss und wenn das beides nicht klappt dann zumindest gegenseitigen Respekt

Es gibt immer einen Deppen, der sich über alles lustig macht. Als Tesla Motors in USA gegründet wurde und anfing, Autos zu bauen, gab es sicherlich auch Schreiberlinge, die Analogien zur bekannten Haushaltsgeräte Marke Tesla zogen. https://www.tesla-electronics.eu/en/about-us/ https://tesla.info/en/ Man kann da trefflich Witze machen. "Glülampe mit Rädern", "Waschmaschine, die hoffentlich nicht ins Schleudern kommt" usw. Die Blödheit kennt da keine Grenzen. Es wird kein Auto der Marke "Stellantis" geben. Opel kommt durch Fiat nicht in Bedrängnis. In Bedrängnis kommt Opel durch asiatische Billigware und die VW Propagandamaschine. Das ist aber schon lange so und gilt für andere PSA Marken auch. Gernot

https://www.carsguide.com.au/oversteer/this-citroen-2cv-has-been-given-the-picasso-treatment-60382

Als Motivation hier mein Entwicklungsprototyp 🙂 Das Ding ersetzt aktuell schon mal die originale Dose, im Frühjahr möchte ich die Kurve modifizieren um den 659er - entgegen der Vorgabe von Citroen - mit 95ROZ und weniger fahren zu können. Der QC liegt aktuell bei 0,83mA, das bleibt noch viel 'Luft' für zusätzliche OPVs um die Ausgangsspannung ab 30kPa zu begrenzen...

Hier ist immer von „Adaptern“ die Rede. Wofür braucht man die denn? roman

Den kannte ich auch noch nicht

Da geh ich zum Auto und dann das

sicherlich absolut legitim, eine Meinung zu äußern, auch eine kritische. Aber wie du kritisierst finde ich ehrlich gesagt unverschämt und beleidigend. Die Jungs vom ACC team machen diesen Job ehrenamtlich / unentgeltlich und, wie man an dem Januarheft sieht auch sehr engagiert. Da wäre es vllt angemessener, mal freundliche Vorschläge zu machen wie's vielleicht noch besser ginge anstatt gleich mit dieser ätzenden 'warum macht man es nicht gleich richtig' Masche und dem Vorwurf, die Macher würden's sich bequem machen.

Gelöscht

Die Garage Citroën in Lyon stammt aus den 30ern und ist in F als Monument historique gelistet.

Ja, so etwas gab es auch. Längst vergessen oder von ängstlichen Fahrern durch Zweikreis ersetzt. Durch den Ölschmodder "konserviert" . Leider habe ich vergessen, aus welchen Vögeln wir die herausgerupft haben. Vielleicht ahnt das jemand im Forum. Besonders interessant, das linke Modell mit Adaptern für die dünnen Bremsleitungen. Beide hängen noch an der Originalpedalerie mit hängendem Gaspedal. Wer Verwendung für die HBZ selber hat, mag sich melden.

Da es hier um einen XM geht, kann man den Kabelbaum an der Frontmaske einmal vergessen. Da sind nur Lüfter, Lichter und Hupe dran. Die Kiste läuft auch wunderbar mit komplett abgebauter Front.

Täusch dich nicht, so ein Xantia zieht - besonders als V6 - schon ganz ordentlich !

Auf eigene Gefahr: https://www.youtube.com/watch?v=cxfDf2OrN7c

Falls du Pinbelegungen für Nachbau brauchst, kann ich dir gern rausmessen. Hab 2 Koffer voller Kabel.

Batteriepolklemmen Ja, ich weiß, klingt abenteuerlich aber ich habe mittlerweile schon so viele abenteuerliche Reaktionen miterlebt wenn schon in der Grundspannungsversorgung der Wurm drin ist.

Der Typ der den Wagen Gebaut hat, hat auch viele andere Verrückte Autos gebaut, die Teilweise auch auf Citroen's basierten, hier mal ein paar cx'e: $

Das Neue "Geh doch nach drüben" heißt jetzt: "Dann wander doch in die USA aus!" Dort kannste das alles haben...😜 Zumindest hast du dort viele Kollegen mit den gleichen Imaginationen...

Geht mir ähnlich. Ich hatte einmal die Gelegenheit dazu, einer Elsa meine Frontgewichte in die Breitseite zu drücken. Sie war weder sehr jung, noch sehr alt, alleine unterwegs und keine anderen Verkehrsteilnehmer zu sehen. Alle Lichter auf "Go". Nur, wenn man beruflich unterwegs ist schreckt dann doch der Zeitverlust ganz schön ab. Und immer das Risiko, Teilschuld zu bekommen. Oft sind auch noch Andere auf der Straße unterwegs. Wenn der PKW nach dem Kontakt nach links schlingert und von einem Staubsaugervertreter mit Tempo 200 zerpflückt wird, hat die Lektion ja auch nix gebracht.

... dieser Januar könnte dein Glücksmonat werden! Ich drück´ dir die Daumen .... vielleicht wirst du der erste Lotto-Millionär 2021 in der Pfalz..

... als erstes wechsle doch einfach mal die Sicherung aus. Vielleicht hat die ein Kontaktproblem. Auf festen Sitz achten. Test dann ... klicken des Relais heißt nicht dass es auch durchschaltet. ...kann also auch defekt sein. Es sitzt hinter den Sicherungen - vor dem weißen Licht-an-Summer. Du darfst auch gerne deinen Standort im Profil angeben. Vielleicht gibt es den Saxo-Elektriker in deiner Nähe.

Die Ami8 hatten aber immer einen weniger hohen LHM-Behälter mit größerem Durchmesser. Also scheint es wohl ein Dyane-HBZ zu sein. In Frankreich gab es dazu auch diesen tollen Aufkleber "Attention frein à disques"

Hätten die noch ein paar Unterlegscheiben dazu gepackt wäre es garnicht aufgefallen.

Als 1. Baujahr ???und zum testen : Wenn beide Blinker ausfallen, geht dann die Warnblinkanlage auch nicht ?

https://www.n-tv.de/panorama/1-5-Milliarden-Einwegmasken-landen-in-Meeren-article22311285.html https://www.zdf.de/nachrichten/panorama/coronavirus-plastikmuell-muellaufkommen-100.html https://www.deutsche-handwerks-zeitung.de/wie-sehr-die-pandemie-das-muell-problem-befeuert/150/3091/409380 Ich weiß nicht, ob der Aspekt hier schon angesprochen wurde, allerdings finde ich ihn auch wichtig.

Das verstehe ich. Dann müsste der hier vielleicht dort hin?? So wird es nur u.U. etwas unübersichtlich.

Das ist doch nur eine Klemme vom Starthilfekabel...

Lüfter aus Xantia oder ... verbaut, der dreht andersrum. Dann kommt nichts aus den Düsen.

Ok, dann ganz langsam (muss ich größer schreiben?): hast Du Klimaautomatik oder Heizungsautomatik, d.h. wieviel Stellmotoren hat Deine Heizung? Wenn das oben/unten-Verteilen nicht klappt, wird es wohl Klimaautomatik sein. Der Stellmotor dazu ist der in der Anlage der am zweithäufigsten aktiv ist. Am häufigsten defekt sind die Temperaturklappenmotoren, weil sie einfach immer aktiv sind. Wenn das oben/unten-Verteilen nicht klappt (das ist der Motor, der am zweithäufigsten defekt ist), bietet sich an, zum Test den Umluftklappenmotor (das ist der Motor, der im langen XM-Leben am wenigsten zu tun hat, und daher nie defekt ist), gegen den oben/unten-Motor zu tauschen. Der oben-unten-Motor sitzt bei ausgebautem Handschuhfach links am Luftverteilerkasten, der Umluftklappenmotor rechts in der Ecke.

Bei neuem TÜV sollte da wirklich die Behörde informiert werden. Manche TÜV Prüfer sind schon extrem leichtsinnig denen gehört genauso das Handwerk gelegt wie den Obergenauen (gegen die kann man allerdings nur durch mündlich Werbung vorgehen.

das klingt für mich irgendwie danach als ob hier jemand die beleidigte Leberwurst mimt weil seine früheren Vorschläge nicht umgesetzt wurden. Auch aus meiner Sicht geht Deine Kritik zu weit. Mich freut erstmal sehr, dass sich die ACZ so weiterentwickelt hat, dafür bedanke ich mich erstmal herzlich. Und ich gebe nach dem Riesenschritt den Machern gerne Zeit und Gelegenheit, weiter am Feinschliff zu arbeiten. Gruss Andreas

Unverschämt daran ist, daß sich zum Jahreswechsel im ACC sehr viel getan hat und du das in deinem Beitrag völlig ignorierst. Wenn vorher nicht auf Kritik geantwortet wurde, heißt das noch lange nicht, daß das neue Team genauso wenig reagiert. Da wünsche ich mir mehr Differenzierung. Beispielsweise gehöre ich dem neuen ACC Team an, lese hier aufmerksam mit und werde Lob und Kritik mit in die nächste Redaktionssitzung nehmen. Ob sich dann noch was und wie ändert, kann ich nicht versprechen. Das Layout gehört nicht zu meinem Job. Gegen konstruktive Kritik hat vom neuen ACC Team bestimmt keiner etwas. Nur werden wir nicht jeden einzelnen Wunsch erfüllen können und eh nie alle zu 100% zufrieden stellen können. Das sollte dennoch niemanden von konstruktiver Kritik abhalten! Einfach per Email an redaktion@andre-citroen-club.de schreiben. Und Danke fürs Lob! Ich war sehr gespannt wie das neue Layout ankommt, dessen erste Entwürfe ich bereits im September gesehen hatte. Gedruckt wirkt das aber noch mal anders.

...aufregend und besonders sind Citroën leider schon lange nicht mehr...

Macht auch im Schnee eine gute Figur

Ich habe den verspielten Zwist Steinkult vs magoo/Ja- genau gern gelesen (das letzte Posting des Halbgotts/Bastards hat jedoch lange begründet, warum er kein Beweis der fluxus-Beleidigung enthielt, statt ihn einfach zu bringen – Rüffel!). Die sehr langen Beiträge lese ich aus Zeitgründen nicht. Wenn ich mit einem Auge noch §-Zeichen sehe, scrolle ich sofort nach unten. Aber das muss jeder für sich entscheiden. "Pseudointellektuelle" ist mir schon wieder zu … "Pseudo" wird wohl immer verwendet, wenn man denjenigen nicht mag, aber intellektuell ist das Niveau der Vielschreiber ja schon.

Gelöscht

zugegeben ich habe einst auch mit den XMs geliebäugelt. in der alersliga fällt angesichts der folgekosten der kaufpreis eigentlich kaum noch ins gewicht. man kann bei Ü25 davon ausgehen, dass von allein eigentlich fast nichts mehr lange halten wird. vieles lässt sich durch wartung, konservieren, nachschmieren etc. retten. ebenso vieles hat seine zeit einach hinter sich. aßuer vielleicht einem stabi, ist jedes teil irgendwann fällig. da habe dann doch meinen einfacher ausgestatteten BX vorgezogen, weil dieser doch so einige teile weniger hat, um die man sich kümmern muss. mit denen bin ich eigentlich arbeitsmäßig schon ausreichend versorgt.

Hallo, ein kleines Update vom Xantia. So richtig viel ist auf Grund des Wetters noch nicht passiert, aber ein paar Garagenbasteleien und Innenraumteile habe ich bearbeitet. Infrarot FB repariert: Neues Tankscharnier gedruckt und montiert: Dioden im Steuergerät verlötet: Abgegriffenen Schaltknauf zerlegt, gereinigt, geschliffen und mit einem feuchten Lappen abgewischt, Klarlack liegt bereit zum Lackieren: Original Heckspoiler besorgt und montiert Aktuell dabei einen Kabelschaden zu beheben und die zerbröselnden Kabelschutzhüllen zu ersetzen: Alles noch nichts bahnbrechendes, aber um die großen Baustellen konnte ich mich bei dem Wetter noch nicht kümmern. Aber hey, auch Kleinkram macht Spaß und oft steckt die Liebe im Detail Grüße Marian

Hier der Blick ins Achsrohr eines CX in den 4 Fahrwerkspositionen:

hach das kennen wir! bevor du dich - wie wir einst - halb tot suchst, geh mal in das alte Citroen AX-forum, dort findest du auch alle anderen möglichen fehlerquellen, an denen es dann doch nicht liegt. auch bei dir wird es mit aller wahrscheinlichkeit daran liegen, dass das ventilspiel der einlassventile auf null, bzw. schon in den negativen bereich gegangen ist. dies macht sich dann ab einer gewissen motortempeatur dadurch bemerkbar, dass beim anlassvorgang keine kompression mehr aufgebau wird. bei einem ventilspiel um die null sind bruchteile von milimetern entscheidend, die sich wiederum aus der motortemperatur bestimmen. in diesem grenzbereich reichen 2 grad unterschied, um den gemessenen kompressionsdruck von ca. 30 auf 6 oder 0 bar absinken zu lassen. bei mir lag die krische temperatur bei ca. 7 grad. drüber volle kompression, drunter auf 2 pötten null. kompression messen messen führt also lediglich dann zur erkenntnis, wenn diese auch dann gemessen wird, wenn der motor wirklich so kalt ist, dass er nicht mehr anspringt. besser als den druck zu prüfen ist es, gleich mal den deckel azunehmen und direkt das ventilspiel zu prüfen (sollte meiner erinnerung nach bei 0.15 mm liegen). auf die begründung/erklärung bin ich in irgendeinem französichsprachichigen forum gestoßen. dort wurde von problemem bei PSA mit sich längenden ventilschäften der einlassventile bei bestimmten dieselmotoren berichtet. du wärst also nicht der erste. sehr wahrscheinlich wirst auch du bei deinem motor feststellen, dass trotz der hohen laufleistung das maß der auslassventile immer noch halbwegs stimmt, die einlassventile hingegen kaum noch spiel aufweisen. schraubertips: die nockenwelle (und damit auch die ganze zahnriemengeschichte) muss dafür nicht unbedingt runter. ich habe ein stecheisen passender breite verwendet, um die tassen nach unten gedrückt zu halten, um so die einstellscheiben dann herauszufriemeln. (wenn du dir den mechanismus anschaust, verstehst´ schon was ich meine). wenn du´s selbst machen und nicht auf bestellte scheiben warten willst, ist´s auch mit heimwerkermethoden in 4 bis 6 std. erledigt 1. ventlspiel messen und notieren. 2. einstellscheiben ausbauen und deren maße unter den werten notieren. 3. aus 1 und 2 das sollmaß der scheiben errechnen. 4. schaun, ob ein tausch der scheiben untereinander für den einen oder anderen zylinder eine lösung sein könnte. 5. den rest dann auf das in 3 errechnete maß (plan!!!) herunterschleifen. ist bei gehärtetem material zwar eine geduldsarbeit für ein paar stunden, geht aber. (da dein motor schon gute 100tkm mit einem spiel von deutlich weniger als die 0.15 mm (schau diesbezüglich aber bitte selbst noch mal nach!) problemlos gelaufen ist, brauchst´dich wg. ein paar 100 abeichung auch nicht bekacken) gruß und viel erfolg!

Hallo Markus, hier meine Hinweise und Empfehlungen: Der C6 ist, wie oben beschrieben, robust konstruiert und gut verarbeitet. Trotzdem ist es ein Oberklasseauto mit hohen Unterhaltskosten. Werkstattbesuche können, auch bei normalen Reparaturen, sehr teuer sein. Ich empfehle, einen C6 vor dem Kauf mittels Diagnosestation (Laptop mit Lexia- oder Diagbox-Software und passendem Steckadapter) zu prüfen wodurch unter anderem im Fehlerspeicher abgelegte sporadische Fehler sichtbar werden. Auch Prognosen über bald fällige Komponenten wie z.B. den Partikelfilter erhält man damit. Zu den unbedingt zu prüfenden Punkten, die sich aus meinen Erfahrungen für mich ergeben haben (2,7 HDi): 1. Viele C6 haben Frontschäden und wurden mehr oder wenig gekonnt nachlackiert. Karosserie glatt und ohne Wellen (aus spitzem Winkel an den Flächen entlangpeilen und aus den Spiegelungen lesen)? Gleichmäßig gutes Lackbild? Keine Abklebekanten an den Türöffnungen? Frontschürze ohne Beschädigungen, alle sechs Vertikal-Lamellen noch vorhanden? Hagelschäden? Motorabdeckung vorhanden und original? Es gibt miserabel passende, sogenannte Universalabdeckungen z.B. aus Polen. 2. Ölverlust? Motor und Getriebe sollten von unten absolut trocken sein. Vorne rechts (immer in Fahrtrichtung benannt) sitzt der Hydraulikblock mit elektrischer Pumpe. Dort werden gerne Schläuche und Leitungen undicht und erzeugen feuchte oder Nasse stellen. 3. Vordere Federbeine undicht? Wagen in Maximalstellung bringen und die Manschetten sowie die gesamte Umgebung prüfen: Ist es ölfeucht, oder tropft es gar, muss oft das komplette Federbein getauscht werden, da es nicht repariert werden kann (Materialfehler im Metallguss, oft bei früheren Baujahren pro Seite ca. 600 € Reparaturkosten incl. Teile). 4. Bereits benanntes Wasserrohr verrostet? Es verläuft hinterm linken Radkasten und ist teilweise mit Moosgummi ummantelt. Nicht selten entstanden Motorschäden wegen kapitalen Wasserverlustes. "Blätterteig" erfordert schnellstmöglichen Tausch. 5. Brennt die Kontrollleuchte für die Motorsteuerung bei laufendem Motor? Zusammen mit der Fehlermeldung im Display "Abgassystem defekt" deutet dies auf defekte AGR-Ventile hin. Kostenpunkt für den Tausch: ca. 1600 € für beide Ventile (6-Zylinder Diesel). 6. Kilometerstand mit Partikefilter-Wechsel abgleichen: Wartungsintervall wird mit 180.000 angegeben, der Filter kann aber auch deutlich länger halten. 7. Eolys-Additiv-Füllstand noch OK? Laut Rechnungen oder Wartungsheft aufzeigen lassen. 8. Gehen alle Anzeigen, funktioniert das Headup-System? Lässt sich einwandfrei durch das Menü springen? 9. Funktioniert die Heizungssteuerung? Temperatur bei warmgefahrenem Motor getrennt für links / rechts testen: Gern gehen die Steurungsklappen der Temperaturregelung kaputt, dann wird nur noch eine Temperatur ausgegeben. 10. Klimaanlage OK? Die Anlage muss effizient Entfeuchten bzw. kräftig kühlen. Zum Test im Menü die Klimaanlage ab- und wieder einschalten: Das Einrücken der Kupplung sowie das Strömen des Kältemittels müssen hörbar sein. 11. Funktioniert der automatische Heckspoiler? Zündung ein und wieder aus, Wischerhebel betätigen: Der Spoiler muss ausfahren. Er fährt erst bei 10km/h Fahrt wieder ein. 12. Funktioniert der Regensensor? Scheibe notfalls im Bereich des Innenspiegels von außen besprühen, Wischerschalter nach unten tippen (manchmal erste Raste nach oben): der Wischer muss automatisch loslaufen und wieder stoppen. 13. Scheinwerfer: Funktionieren die Xenon-Brenner? Flackern oder gelber Hotspot am oberen Lichtwinkel deuten auf bald fällige Leuchteinheiten hin > nicht billig! 14. Motor: Muss spontan anspringen und rund laufen. Klappert er? Kalt darf es ein wenig nageln, warm sollte er ruhig und leise laufen. Ruckeln kann von besagten AGR-Ventilen herrühren, Leistungsmangel deutet auf defekte Turbolader hin > teuer! 15. Die Gänge müssen weich und zügig durchschalten. Hartes Knallen deutet auf defekte Magnetventile oder andere Schäden hin. Automatiköl bereits gewechselt? Funktioniert das manuelle Durchschalten (Wählhebel nach links ziehen). 16. Federt die Hydraulik weich und souverän? Starkes Schaukeln und Wippen deuten auf fällige Federkugeln hin (Set zu ca. 390€ + Einbau, Wechsel in der Werkstatt kann u.U. teuer berechnet werden, da die Kugeln sehr lange halten und dann beim Tausch festgerostet sind). 17. Windgeräusche bei schneller Fahrt? Die rahmenlosen Scheiben müssen einwandfrei schließen und dichten. Funktioniert das Absenken beim Öffnen der Türen? 18. Abrollgeräusche laut? Dann haben de Reifen Sägezähne gebildet, was auf ausgeschlagene Gelenke hindeutet. Die Vorderachse ist aufgrund des hohen Gewichts anfällig. 19. Reifen in Ordnung, Felgen OK? Vor allem letztere sind gebraucht nicht einfach zu beschaffen. 20. Flüssigkeitsstand Hydraulik: Wenn die Flüssigkeit am Sieb des Behälters zu sehen ist, hat jemand unbedarft nachgefüllt: Des Pegel kann nur bei abgelassenem Druck der Anlage geprüft werden (nur mit Diagnosestation möglich, siehe oben). Wurde das System überfüllt, läuft der Behälter beim Druckablassen über oder platzt gar. 21. Surrende oder quietschende Geräusche beim Start? Spannrollen Riemenscheiben oder Freilauf der Lichtmaschine können defekt sein. 22. Sitze hinten verstellbar? Mit diesem "Pack Lounge" lässt sich die Rückbank nicht umklappen. 22. Stehbleche der Wagenhebenaufnahmen gerade? Sie knicken bei unsachgemäßer Anwendung weg. 23. Zahnriemen fällig? Intervall ist offiziell erst bei wahnsinnigen 240.000 km, unter "erschwerten Bedingungen" nach 180.000 km - oder nach 10 Jahren, also bei den ersten C6 jetzt! 24. Frontscheibe OK? Austausch ist sehr teuer, da es eine Spezialscheibe mit optisch berechneter PVB-Folie ist. Unbedingt Teilkasko abschließen! Auch die seitlichen Verbundglasscheiben kosten! Viel Erfolg bei der Suche Henning