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tja, da denkt einer darüber nach, ob Gewisse Dinge nicht vielleicht in der Allgemeinheit bleiben sollten. Hier Medizin. Betrifft aber auch soetwas wie Energie/ Wasserversorgung/ Bahn/ Kanalnetze/ Manches Wohnen. Und gleich kommt sie wieder, die Furcht vor dem Kommunismus. Dabei hat sich in der Vergangenheit gezeigt, das Privatisierung für die Allgemeinheit immer ! Nachteile bringt, derweil eine kleine Minderheit die Kohle abzieht. Also, schön die richtigen Wählen, damit das auch so bleibt. Damit das klar ist, ich plädiere nicht für allg. Enteignung. Aber dieser pervertierte globale Neoliberalismus ist die Pest. Für die Menschen und deren Lebensgrundlage.

Oben Holzklasse im Stil deutscher Traurigkeit, unten opulenter Luxus und Lebensfreude. Besser kann man den Unterschied zwischen deutscher Wurstigkeit und französischer Lebensart (hinten Luftausströmer, Taschen an den Rückenlehnen der Vordersitze statt einer sinnlosen Naht, Deckendreifachleuchter hinten, selbstverständliche Nutzung der Mittelarmlehne, Kopfstütze korrekt eingestellt, etc.), in Bezug auf Automobile, kaum visualisieren.

Köstlich. Thomas Geiger, eine Perle seiner Zunft.

Alle aktuellen PSA Elektroautos haben einen eigenen Boden, der es ihnen gestattet einen rel. großen 50 kWh Akku unterzubringen. Abgerundet wird das Paket durch eine spezielle Hinterachse für alle Elektromodelle, die wiederum Platz für den Akku schafft. Die Kopffreiheit ist im e-208 exakt gleich mit dem Verbrenner. Ich habe in beiden gesessen. Die erhöhte Sitzposition betrifft die kostspielige Spezialkonstruktion Renault Zoe, die mit dem Clio nichts gemein. Das hat man gemacht, um einen möglichst großen Akku unterbringen zu können. Was die dumme Presse da saublöd herunterbetet betrifft den e-Golf und den e-Up. Hier wurden die Akkus an der Verbrennerkarosse so drangebastelt, wie halt Auspuff und Tank Platz im Verbrennerboden boten. Deswegen hat der an sich recht große e-Golf nur einen 36 kWh Akku. Genau diesen VW Bastelkram macht PSA nicht. Die haben eine Platformstrategie, von der VW nur träumen kann. Wenn VW von Baukasten und Platform spricht, dann gibt es den Baukasten für die Verbrenner und den Baukasten für die Heidi Modelle. Unter dem Strich hat VW ein Sammelsurium von Teilen, bei dem nicht einmal die Ludolfs mehr durchblicken würden. Ein Riesenstapel von Teilen, die man irgendwie verschrauben oder verschweißen kann, ist kein besonders flexibler Baukasten, es ist ein mißlungenes Konzept. Der VW Werkzeugbau muß es ausbaden. Und die Fertigung, die ständig die Pressen mit anderen Werkzeugen umrüsten muß, damit bloß nicht Teile fehlen. Gernot

Guten Abend zusammen, hier kann ich ja gleich mal die Gelegenheit nutzen, mit meinem selbstgebauten rostfreien Hitzeschild anzugeben. Der alte wurde nur noch von einigen Schichten Owatrol und dem aufgenieteten Blech zusammengehalten. Der ehemalige Schneeschieber lag eines Tages auffordernd auf dem Hof herum, das Stück Alublech in der richtigen Größe sowie die beiden Edelstahlstreifen hatte ich zufällig im Bestand. Manchmal - aber nur manchmal! - lohnt sich das Sammeln und Horten eben doch 😉 Der Rest waren Arbeiten des Verbindens und Anpassens. Die Befestigung an den oberen Haltern (wo diese Federklammern waren) übernehmen nun Rohrbefestigungsschellen, in den Hinterachskörper habe ich, als diese mal abgelassen war, neue Käfigmuttern aus Edelstahl eingesetzt. Hoffe, dass ich zumindest da nie wieder ran muss - nächstes Projekt in dem Bereich ist ja der leider völlig dünngerostete Ersatzradkorb ... MfG, ogre

du kannst dich aber auch tief bücken und dir die Dinger selber reinschieben, dann sparste wenigstens das Porto .................. sachichma

Nein! Wie aus den Medien entnehmen zu war, konnte man sich bist zum 6. Januar auf treues Wort, das man ueber 60 ist und die Masken auch noch nirgens anders abgeholt hat, die ersten drei Masken holen. Das in dem Anschreiben zu erwaehnen war wohl ein Fehler. Alle Menschen die immer wieder aufregende Geschichten erleben, die sie in Foren mitteilen, sehen sich jetzt natuerlich genoetigt das als weiteren Schicksalsschlag zu zelebrieren. Natuerlich stellen sie auch in Aussicht eine ganz tollen Brief zu schreiben. Ein echter Held liest naemlich keine Zeitung oder hoert Radio, der wartet auf den reitenden Boten der im diese ersten drei Masken bringt

Hallo, habe noch eine originale Einzelgenehmigung für eie AZL/1 von 1962

Das klingt schon sehr nach „selbst schuld“ und „hätte ja einen anständigen Beruf erlernen können“. Erinnert untypisch für dich und Matthias etwas an Christian Lindner, der wohnungssuchenden in Berlin rät, Eigentumswohnungen zu kaufen.

Eingelegte Federn - schmeckt das? Ich würde schon sagen, dass man bei der eCMP auf den Akkus sitzt, auch wenn man sich das Gesäß nicht an den Zellen reibt. Was daran allerdings veraltet oder "umgerüstet" sein soll, erschließt sich mir nicht. Die CMP wurde ja explizit als Multi-Energie-Plattform entwickelt, also auch auf die E-Mobilität abgestimmt. Dass es vielleicht da und dort Vorteile haben mag, wenn man eine reine E-Plattform hat, kann sein, die Erfahrung zeigt allerdings, dass es deshalb nicht automatisch effizienter ist oder mehr Platz bietet. Eines der effizientesten E-Autos ist nach wie vor der Hyundai Ioniq, der bekanntlich auch eine Multiantriebstrategie fährt. Der direkte Vergleich zum ID3 zeigt, dass weder im Fußraum, noch bezüglich Sitzhöhe, noch bezüglich Kofferraumangebot das Fahrzeug sonderlich von der eigenständigen MEB-Plattform profitiert im Vergleich zum C4. Es ist ja gerade der Vorteil der eCMP, dass die Akkus in den Fußbereichen ausgespart sind und dadurch eine Sitzhöhe erzielt wird, die sich nicht von Verbrennern unterscheidet. Wenn ich mir da die skateboard-bedingt angewickelten Beine bei Tesla und Co. ansehe, bin ich froh, dass man bei der eCMP dort Fußwannen ausgespart hat und die Akkus intelligenter untergebracht hat. Ob der ID3 da soviel geräumiger als der e-C4 ist, wage ich mal zu bezweifeln... Einzig der fehlende Kardantunnel kann beim ID3 auf der Habenseite verbucht werden (ja ich weiß, der Argus-Mann ist etwas kleiner gewachsen, als der Bild-Mann)

Was hast du denn? Matthias hat nur darauf hingeweisen, dass Kleinunternehmer, Künstler und Soloselbständige Ihren Berufsstand freiwillig gewählt haben. Damit sind künsterische und unternehmerische Freiheit verbunden und es sind genauso überdurchschnittliche Verdienstmöglichkeiten als auch höhere finanzielle Risiken vorher bekannt gewesen. Nicht wenige von denen werden - wenn es gut läuft - nicht müde, über den bösen Staat zu schimpfen, der ihnen viel zu hohe und unnütze Steuern abverlangt. Manche wechseln beständig zwischen gutem Verdienst und staatlichen Sozialleistungen wie Arbeitslosengeld. Die sind es jetzt nicht selbst schuld, schuld ist das Virus.

Ein Problem habe ich nicht, ich verstehe bloß nicht, warum Du nicht in der Werkstatt anrufst und einen konkreten Preis erfragst. Klar kannst Du hier nach Kosten fragen. Aber Du erfährst hier nur Schätzungen, und die findest Du mit etwas Suchen auch in älteren Beiträgen, denn die Frage nach den Kosten für einen Kupplungswechsel kam schon öfters, und da das Teure dran die Arbeitszeit ist (mit ganz wenigen Ausnahmen, z. B. einem Opel-Motor in den 70ern/80ern, ist der Ausbau von Motor oder Getriebe erforderlich), hängt es massiv vom Stundensatz Deiner Werkstatt ab, und den kennen hier nur wenige. Die Kosten für einen Kupplungssatz kannst Du selber im Internet finden. Wünsch Dir viel Erfolg mit der neuen Kupplung, wolf

Den Prospekt dazu hat Hannes früher einmal ins Forum gestellt

FFP-Edelbrock

mir ging es bei dem Preisvergleich zu Dacia rein um den Kaufpreis im Verhältnis zu der gebotenen Fahrzeuggröße. Nicht um den Vergleich der laufenden Kosten - das ist natürlich u.U. was völlig anderes. für 18tsd Euro bekommt schon deutlich größere Fahrzeuge die dann nicht nur ein 4 Sitzer sind und nur einen 196L Kofferraum haben. Zudem kann man im C1 hinten nur bis max 175cm vernünftig sitzen, größere Menschen stoßen mit dem Kopf ans Dach oder müssen eine etwas gekrümmte Sitzposition einnehmen. Aber den Maxi Cosi mit unserer Kleinen haben wir hinten auch schon eingebaut gehabt und es geht. Und für den Zweck in der Stadt rumzudüßen ist er top. Das Preis/Leistungsverhältnis wie es genannt wurde ist aber schon fragwürdig. bei einem Gebrauchten sieht das m.e. wieder ganz anders aus. Ich fahre unseren C1 sehr gerne. @Christian Hess lass dir die Freude am neuen Auto nicht gleich deswegen nehmen. Auch wenn der Start jetzt nicht der Beste war. Viele Freude am neuen Citroen und Willkommen hier im Forum ! --> vielleicht sollten wir versuchen neue Mitglieder hier im Forum und neue Citroenfahrer freudiger aufzunehmen und die Produkte nicht selbst schlecht reden. Fällt mir leider in vielen Posts negativ auf. Eigentlich sind doch die meisten stolz und happy mit der Marke sonst würden wir sie ja nicht fahren? Zudem müsste es doch eine Freude sein, dass es immer wieder neue Citroenfahrer gibt und die Marke damit nicht ausstirbt trotz vieler Unkenrufe. In diesem Sinne einen schönen Sonntag und viel Freude am Doppelwinkel

Hallo Leute da momentan es in der Welt ruhig zu geht.. 😁 Dachte nutze die freie Zeit und holle den Motor von meinen Xm raus. Da ich im letzten Jahr einiges an im gemacht habe, aber nicht alles weil man kommt auch nicht überall dran. Es sind jetzt einfach auch andere Sachen dazu gekommen. Darunter Ausrücklager macht Geräusche, Hydraktiv Leitungen undicht, Schwungscheibe anscheinend verrostet Start Probleme, Getriebe hat angefangen auch undicht zu werden (vielleicht wellendichtring sehn wir), dan der hintere Krümmer blässt auch ein wenig raus. Und irgendwo beim voderen Höhenkorrektor kommt Hydraulik Öl raus. Und man weiß ja net was kommt noch dazu.Darunter werden wieder noch andere Sachen erneuert. -klopf sensor -alle Flüssigkeiten (wieder) -Anlasser neu -lichtmaschine neu -Hauptdruckleitung Pumpe neu -Ausrücklager -alles Sauber machen steht auch auf dem Plan Und wie gesagt man weiß net was sonst alles, aber so macht das fahren net spaß einmal raus und alles gemacht und ruh ist. Werde euch aufm laufenden halten. 👍🏻 https://up.picr.de/40434320fv.jpg https://up.picr.de/40434332it.jpg https://up.picr.de/40434346up.jpg Und wie kriege ich die Bilder direkt sichtbar? Lg

Dann hat Citroen alles richtig gemacht. Statt der vollkommen überdimensionierten Bremse des 1,8i 8V mit 101 PS erhielt der 1,8i 16V mit 110 PS eine Bremsscheibengroße, die der des CX GTi Turbo mit bis zu 168 PS entspricht.

Auch bei hydraulischer Betätigung merkt man, wenn eine Kupplung anfängt zu rutschen oder an starken Steigungen plötzlich die Drehzahl raufgeht, aber nicht das Tempo. Das Einzige, was man nicht so im Blick hat, ist der Verschleiß über die Zeit, da man ja nie am Seil nachstellt. Ich denke, es kommt eher auf das technische Verständnis an, die Dinge zu deuten. Unabhängig von der Betätigungsart.

https://www.deutschlandfunk.de/waelder-staerken-fuer-den-klimaschutz-wir-muessen-mit-dem.697.de.html?dram:article_id=491865

Überprüf auch, ob das ACAV-System noch gut funktioniert, wenn schon grad alles zugänglich ist

So in etwa, nur zu dritt. Die Automatik betrifft den Ablauf. Schreien wegen Hunger oder auch einfach so, fressen, scheißen. Gernot

Hallo Michael, die Frage konnte heute mit Hilfe meiner FG-Nr. und des digitalen ET-Katalogs des örtlichen Citroen-Händlers geklärt werden. Hatte deine Ambulanz mit Orga 6728 noch die dünnen Kolbenstangen mit SW 24, wurden in meine Berline mit Orga 6883 bereits die dicken Kolbenstangen (SW 27) verbaut. lg und danke für den Informationsaustausch!

C5 III HDi 165 Automatik (2011): Lächerliche 1290 kg. Abhilfe: Um den 1500 kg Hänger zu ziehen, haben wir ihm noch einen Xantia beiseite gestellt.

Nimm es nicht so ernst , ich habe schon gemerkt was du wolltest . Hast ja auch schon eine Antwort bekommen ! (von "schwinge" ) Aber dein Foto hat mich animiert ! Albert

Ein - im Zusammenhang mit der Normalkupplung zu betrachtendes - skurriles Detail an meinem AZ ist die (originale und auch von Anfang an in der Papieren eingetragene) Motornummer. Während die rote Chassisnummer die richtige Buchstabenkombination AZ trägt, ist am Motor das für die Fourgonnette typische blaue Schild mit der Buchstabenaufschrift AZU angebracht. Daraus ist zu schließen, dass die Motoren der für den österreichischen Markt bestellten AZ mit Normalkupplung einfach aus dem Fourgonetten-Regal genommen wurden, sodass nur das Pilotlager für die lange Getriebeausgangswelle noch ergänzt werden musste. Auf diese Weise ersparte man sich den Umbau der Schwungscheibe. lg ...hannes

Also, das traurige Teil hat zumindest mal ein Ultraschallbad verdient.

Sitzt man nicht in fast jedem Stromer auf den Batterien?

Das ist so wie bei englischen Autos: Wenn kein Öl tropft, ist auch keines drin!

Ich habe es nie verstanden wieso der CX keine hydraulische Kupplung hat.Wo doch das System dazu an Bord ist.Ich empfinde die normale Kupplung als eine Katastrophe.Das stört mich extrem.

1995 bei Einführung des Break: Sagt natürlich nichts über den X2 aus, schon klar.

kein Wunder, wenn man lange genug wartet

Wenn's dir hilft - 1,48 bar normale Umgebungsluft, also etwas Stickstoff ist auch dabei. Und ~ 10°C Temperatur. Und die ehemalige Charleston-Felge ist 2x mit der Spraydose nachlackiert, in weiß. Rostanteil in der Felge und Restprofil auf dem Reifen schau ich jetzt aber nicht mehr nach. 😜

Was interessiert denn das Geschwätz von gestern?

So das gute Stück ist draussen, und kann mich in ruhe die nächsten Tage um die Bestandsaufnahme kümmern.😁

Die Abdichtung ist im Prinzip auch ein Kinderspiel und mangels Verfügbarkeit kompletter Zylinder ja auch alternativlos...

Also ich weiß nicht, für mich sieht das aus wie ein verunfalltes Auto, das für ganz viel Geld und vielen neuen Blechteilen repariert werden muss. Martin

Grüß Dich! Ja, der gemeine Nutzer wird auch in einem Tesla Probleme bekommen, da bei Aktivierung der Umluftfunktion Keime aus der Innenraumluft den Verdampfer erreichen, da der Hepa Filter nur die von außen angesaugte Luft filtert.

War ein Fehler. Hat Petar noch rechtzeitig bemerkt. Andere hatten nicht das Glück.

Federung und Dämpfung sind ausgelagert, finden sich in der Federkugel. Der Zylinder ist einfach nur ein Zylinder. Öl rein. Öl raus.

Ich habe noch 3-4 Liter. Das dürfte für die nächste Zeit reichen. Eine weitere Sammelbestellung ist deswegen erst mal nicht geplant

Rönos und Püschos gehen damit auch

Das Originalteil lässt sich auch beim S1 montieren.

So für heute finish viel Arbeit. Jetzt habe ich eine Frage, für was wurde dieser Stecker überbrückt? Weiß das jemand vielleicht? Lg

So heut ging es los, auf der Bühne egal wo die Lampe hinscheint öl. Anscheinend ist auch die Diravi undicht, tja was solls wen eh alles raus muss dan auch das. 😏 Heute antriebswellen raus gemacht auf der Hebebühne, auspuff locker und alles so was man von der Bühne gut dran kommt.

Diese Generation Großeltern lässt heute ihre Kinder ohne Helm nicht mal Fahrradfahren :-)

Ventil ist theoretisch eine gute Idee, oft aber eine weitere Fehlerquelle. Wer selber keine Füllstation hat oder niemanden in der Nähe hat sollte sich das gut überlegen.

Den 5., kleineren O-Ring wechselst du nie? Dieser existiert garantiert.

oder umgekehrt: Kugel am Verschlusstopfen in Schraubstock spannen und Kugel dann mit Kettenschlüssel lösen. Gruß Holgi

bei Federkugel.de kannst du ein paar grundsätzliche Infos dazu erhalten - falls nicht schon bekannt. Ich habe mir das System sofort gekauft, weil ich der Philosophie des Erhaltens anhänge. Ich schmeiße nur weg, was wirklich kaputt ist. (Mein Rennrad und meine Analog-Stereo-Anlage von Harman Kardon sind 30 Jahre alt ) Wenn die Kugeln noch genug Restdruck hat (Ich persönlich halte 10bar für den Mindestwert - aber das ist nur ein Erfahrungswert, kein wissenschaftlich geprüfter Wert), würde ich immer umrüsten auf Ventile. Ich baue vor dem Umrüsten die Kugel immer aus und prüfe den Druck. Mancher dreht die Ventilkappe direkt am Auto ab und hört am Zischen, ob noch genug Restdruck drin war. Ich habe ca. 250 Kugeln umgerüstet (auch kein wissenschaftlich belegter Wert ) und es sind ca. 4-5 Kugeln kurz nach dem Füllen durch Membranriss kaputt gegangen. Ich würde daher behaupten, daß das Entleeren und Befüllen für die Membran "Streß" ist und für eine bereits schwache Membran das Ende bedeuten kann. Genau untersucht habe ich dieses Phänomen nicht. Vielleicht hat es auch etwas mit dem Drehmoment zu tun, mit dem man das Ventil einschraubt. Ich würde nicht jedes Jahr, sondern eher nach einer bestimmten Kilometerleistung nachfüllen (20-30.000km) oder bei wenig KM nach bspw.zwei Jahren die Kugeln prüfen. Ich persönlich schätze die Langzeithaltbarkeit von IFHS-Kugeln als so schlecht ein, daß ich diese Kugeln nicht mehr umrüste. Die schmeiße ich weg, weil sie nach 6-5 Jahren kaum noch Restdruck haben - meine Erfahrung. (und der Lack ist deutlich schlechter) Am besten halten die Multilayer-Kugeln von Citroen. Das sind die mit den drei Punkt-Eindrücken oben am Ventil. Am C6 hatte ich auf Lizarte-Kugeln gewechselt. Die sahen nach 3 Jahren teilweise ziemlich angerostet an. ABER: das sind meine ERFAHRUNGEN. Eine tiefergehende AHNUNG von dem Thema habe ich nicht. Da gibt es hier im Forum richtige Spezialisten. Letztes Jahr ist mir an meiner Fülleinrichtung das Druckreduzier-Stück verstopft (ausgerechnet auf dem Schraubertag) und es wurde ein Bypass gebohrt. Riccardo Perencin hat mir auf der Citromobile ein neues Stück gegeben für 20,-. Das fand ich ok.

Ich verstehe auch nicht, warum wir uns die Franzackenmülleimer eigentlich antun. Völlig unsicheres, weil komfortables Fahrwerk, keine Rückmeldung von Straßenschäden und Bahnübergängen, kein richtiger Rost zu sehen, nirgendwo gebrochene Federn oder geile Motorschäden, viel zu weiche Sessel, null sportlich und dann bleibt das verschissene Mistding auch niemals mit einer richtigen Männerpanne stehen. Die Gurke kotzt mich an, ich kauf mir doch lieber wieder eine C-Klasse, da weiß ich wenigstens, was mir blüht...