Bestenliste

Heute war ich mit dem C6 zum Pickerl machen beim Freundlichen meines Vertrauens und konnte endlich (illegal hinter der Corona-Absperrung) den schwarzen C4 begutachten, von dem auch @badscooter hier letztens Fotos gepostet hat. Ich muss gestehen, es war jetzt kein riesiges Wow auf den allerersten Blick, vor allem weil die recht rundliche Citroen-typische Allerweltsfront gleich sehr dominant ins Auge gestochen ist. An so wenig Ecken und Kanten muss ich mich zugegeben wohl erst gewöhnen. Dann aber auf den zweiten ersten Blick steht da ein sehr dynamischer Kompaktwagen mit guten Proportionen - und was mich am meisten schockierte - einem Heck, das mir wirklich gut gefällt, das in natura einen völlig anderen Eindruck vermittelt als auf so gut wie allen Fotos und Videos, die ich bislang gesehen habe. Vor allem die auf unter dem Heckspoiler weiter gezogene Heckscheibe wirkt in Kombination mit der Lichtsignatur wirklich sehr eindrucksvoll und keineswegs so asiatisch billig und hervorstechend, wie man auf den Fotos vermuten möchte. Auch die Form an sich - eine eher geduckte Karosserie, vergleichsweise langer Radstand, kurzes Heck. Wirkt stimmig und modern. Nicht sehr SUV-lastig, kann aber auch am Schwarz liegen, das die Plastik-Radkästen verschleiert. Ich setze mich rein und bin ehrlich gesagt sehr beeindruckt, über die hohe Qualitätsanmutung, die einem sofort ins Auge springt. Sehr schönes, schlichtes und elegantes Design im Innenraum. Die Bedienelemente samt Bildschirm sind sehr dezent und nicht aufdringlich. Der Fokus liegt am Lenkrad und dem Cockpit-Display. Letzteres ist nach dem Heck der zweite Aha-Effekt für mich - was auf den Fotos recht billig und klein wirkt, fügt sich extrem gut ein - das matte, abgesetzte Display wirkt in seiner Einfachheit erstaunlich analog, was dem Ganzen einen sehr unaufgeregten Charakter verleiht. Auch das zentrale Touchdisplay wirkt sehr unaufdringlich und reduziert. Knallt einem nicht mit Bling-Bling ins Auge. Sehr schön. Dann die Sitze - ein weniger dominantes Blau, als erhofft, aber wirklich überaus komfortabel weich. Sehr angenehme Stoffmaterialien, die ich seit dem dicken Velours im XM so nicht mehr in einem modernen Auto gesehen habe. Man greift hin und würde sich am liebsten für ein Mittagsschläfchen darauf betten... ob das nicht kontraproduktiv für die Aufmerksamkeit beim Fahren ist? Auch die ganzen Klappen und Fächer sind allesamt sehr wertig verarbeitet, der Plastikeindruck der Fotos lässt sich im Fahrzeug selbst nicht nachvollziehen. Alles greift sich solide und hochwertig an, nichts wackelt oder klappert. Absolut kein Vergleich zum dagegen fast peinlich billigem ID3-Innenraum. Auch die Türen fallen sehr satt und angenehm dumpf ins Schloss. Man merkt definitiv, dass hier insgesamt viel Aufmerksamkeit auf die Qualitäts- und Komfortanmutung im Innenraum gelegt wurde. Die hintere Sitzbank ist ebenso komfortabel, aber mit etwas weniger Fußfreiheit, als erhofft, dafür insgesamt eine schöne Breite. Nicht beengt, aber eben auch nicht ganz so überdurchschnittlich viel Platz, wie angekündigt. Gleiches gilt für den Kofferraum - nicht zu klein, aber auch kein Platzwunder. Bin gespannt, ob mein Kinderwagen da rein passt. Ich habe so meine Bedenken. Schöne ebene Ladefläche, aber vergleichsweise hohe Ladekante. Der Verkäufer meinte, er sei heilfroh, dass er endlich wieder einmal ein Modell im Schauraum hat, dass er den Kunden nicht einreden braucht, weil sie von selbst kommen - und meinte damit nicht nur mich Soviel zum ersten kurzen Walkaround meinerseits. Am positivsten empfand ich das Heck, am enttäuschendsten die Front. Völlig konträr zu meiner Wahrnehmung aus den Fotos eigentlich. Mit diesen Eindrücken steigt die Vorfreude.

Ein Jahr Corona und auch hier wird es nicht entspannter Ich musste mich zwischenzeitlich mal ein bisschen zurückziehen, weil mir diese ganze Corona - Geschichte ohnehin auf den Zwirn geht. Als erstes zur Lage in unserer Klinik die letzten Monate (Schwerpunktversorger in der Region Berlin-Brandenburg): entspannt. Wir hatten mal mehr, mal weniger Corona-Patienten auf den (Intensiv)Stationen, aber sonst kein Grund zur Panik. Die Streitigkeiten um die Rückkehr der Belegschaft in den TVöD hat uns mehr auf Trapp gehalten als Corona. Seit 23. Dezember gibt es lediglich die Neuerung, dass wir nun FFP2 - Masken tragen müssen, nicht nur den normalen Mund-Nasen-Schutz. Was hat sich bei uns getan? Tja, als Mensch in der Pflege bleibt es wohl nicht aus, dass es einen irgendwann auch mal erwischt. Bei mir war es am 12. Januar soweit, meine wöchentliche PCR fiel positiv aus. Mich hat das ziemlich gewurmt, weil ich mich prinzipiell an alle Regeln halte. Ich finde zwar viel Blödsinn unter den ganzen Maßnahmen, aber es erleichtert das Leben einfach ungemein, wenn man sich einfach daran hält. Ständige Diskussionen sind mir zu anstrengend und ich hab weder Zeit noch Nerven dafür. Alex lacht mich sogar oft genug aus, wo ich überall meine Maske trage. Aber gut, ich werds nicht rausfinden, wo es mich erwischt hat. Also zur für euch sicherlich interessanten Frage: der Verlauf. Tja, wie zu erwarten sehr unspektakulär. Meine PCR am 6.1. war noch negativ, am 10.1. fing ich dann mit Reizhusten an, hab 2 Nächte schlecht geschlafen. Also hab ich mich für den 11. und 12. auf der Arbeit krank gemeldet, ich hatte eh Frühdienste, die mich gewöhnlich nicht besonders motivieren. Am 12. bin ich dann aber doch kurz zum Abstreichen zur Arbeit, weil ich 2 Tage mit Alex diskutiert habe, dass es auch noch andere Sachen als Corona gibt. Also auf der Arbeit zuerst der 3-tägige Schnelltest: negativ. Direkt hinterher die PCR und wieder ab nach Hause. Abends um 21.15 Uhr dann der Anruf vom betriebsärztlichen Dienst, die PCR ist positiv. Gut, also erstmal Quarantäne und Warten auf Anweisungen vom Gesundheitsamt. Die haben sich dann leider den ganzen 13. Januar über nicht gemeldet, konnten sie aber auch nicht. Ich war dann den ganzen 14. Januar damit beschäftigt, sämtliche Luckenwalder Behörden durchzutelefonieren, bis ich den richtigen Ansprechpartner endlich gefunden hatte. Um dann zu erfahren, dass der Betriebsarzt leider meine Telefonnummer nicht mit übermittelt hat und die mich somit gar nicht erreichen konnten. Gut, also 10 Tage Quarantäne für mich, da Symptome ab dem 10.1. Alex musste 14 Tage in Quarantäne, weil er bis zum Schluss "nur" symptomlose Kontaktperson war. Der Krankheitsverlauf: nun ja, wie erwähnt unspektakulär. Husten für ca. 2 Wochen, Schnupfen ab dem 13.1., Geruchs- und Geschmacksverlust ab dem 13.1. abends, außer süß, salzig und scharf nix mehr da, keine differenzierten Aromen. Machte nicht ganz so viel, wenn man nichts riecht und nichts schmeckt, gibt's keinen Grund was schrottiges zu essen. Fieber? Zu keinem Zeitpunkt. Wie viele Tage meiner Erkrankung habe ich im Bett verbracht? Keinen einzigen. Ich war jeden Tag aktiv, hab mir den halben Kleiderschrank neu genäht. Der einzige Frust war die strikte Trennung von Bett und Tisch, Alex hat sich innerhalb der Wohnung abgesondert. Am 21. nach Quarantäneende dann der nächste Test: immer noch positiv, aber CT-Wert von 33,8, nicht ansteckend, mit Werten über 30 gibt's die Freigabe vom Betriebsarzt: ich darf wieder arbeiten. Im Dienstplan hatte ich aber ohnehin vom 21. bis 24.1. frei, sodass mein erster Dienst erst letzte Woche Montag war. Direkt eine ganze Reihe von 2 Spätdiensten und 5 Nachtdiensten absolviert und es geht mir wunderbar. Geruch und Geschmack sind größtenteils wieder da. Ich warte noch auf die große Geschmacksexplosion, da ich schwache Aromen immer noch nicht merke, aber vielleicht muss man solche Sachen dann auch einfach nicht konsumieren. Ich fühle mich jedenfalls kein bisschen beeinträchtigt. Die nächste PCR am 28. war mit einem CT-Wert von 36 immer noch positiv, aber das wird noch eine ganze Weile so bleiben laut Betriebsarzt. Meine nächste PCR ist morgen. Am Montag gehen wir beide zur ersten Antikörpertestung. Ich habe bis dahin ab morgen wieder 5 Spätdienste und 4 Nächte vor mir. Impfdiskussion: ja, auch die gab es bei uns. Prinzipiell bin ich immer für Impfungen, bin selbst auch durchgeimpft, möchte aber kein Versuchskaninchen sein. An sich habe ich auf die Zulassung des Impfstoffes von AstraZeneca gewartet. Ich durfte mir deswegen auch direkt Vorwürfe von meiner Schwiegermama anhören, dass ich nicht die erste in der Impfschlange auf der Arbeit war. Aber wer rechnen kann... Unser Arbeitgeber impft seit dem 29. Dezember, meine ersten Symptome hatte ich am 10. Januar. Die Impfung hätte mir faktisch somit rein gar nichts genutzt. Meine Kollegen haben inzwischen die 2. Dosis erhalten und würden sich nun dagegen entscheiden Bis auf eine Kollegin sind alle reihenweise 2 Tage ausgefallen, hohes Fieber bis 40 Grad, stärkste Gliederschmerzen, starke Berührungsempfindlichkeit, Herzrasen, Kreislaufschwäche, die ganze Latte, die in der App des Paul-Ehrlich-Instituts aufgeführt ist. Naja, wenn ich das so betrachte, dann nehme ich lieber meine Coronaviren. Jedenfalls habe ich mich natürlich direkt erkundigt, wie es für mich mit der Impfthematik nun aussieht. Einheitlicher Tenor des Krisenstabs und unserer Corona - Experten: vorerst keine Impfung empfehlenswert, so lange, wie Antikörper vorhanden sind. So, Feuer frei.

Hallo, ich möchte den ähnlichen Beitrag nicht kapern, sondern meine guten Erfahrungen mitteilen. Für diesen Winter hatte ich mir vorgenommen, die Sitze komplett neu zu polstern und zu beziehen. Schwarze Sitzbezüge in sehr guter Qualität habe ich von Falk Lehmann bekommen. Die Stoffbahnen für Sitz und Lehne stammen von der Ente. Schaumstoff mit 4 cm Stärke (Sitz und Lehne) und 1 cm Stärke (Seitenabschluss) gibt es als Meterware. Die Gummis sind NOS. Der Schaumstoff lässt sich super mit Sprühkleber verbinden und die abschließende Gaze vorn und oben ebenso. Insgesamt recht zügig und einfach zu bewältigen. Die neuen Bezüge sind sehr stabil und passen super. Dank an Dirk hy für das Sitzgestell. Grüße Frank

Wenn ein heutiger Mensch nur so viel Fleisch essen würde, wie es noch in den 60ern war, bräuchte man nicht so riesige Flächen für die Massentierzucht. Damals war es der gute Sonntagsbraten; heute muß bei vielen min.2x am Tag Fleisch auf dem Tisch stehen. Dazu muß das Fleisch noch billig sein. Um diese Mengen an billigen Fleisch zu produzieren gibt es Massentierhaltung und in Süd-Amerika werden riesige Waldflächen und Landflächen dafür zerstört. Das ist bestimmt nicht gut für die Natur. Davon mal ab, daß das so produzierte Fleisch nicht schmeckt - es ist minderwertig Das hat rein gar nichts mehr, mit der Romantik von den grasenden Kühen auf der Wiese zu tun. Nur gut gehaltene Tiere geben gute Produkte. Fleisch das schmeckt, Milch die schmeckt und Leder woraus man robuste Jacken herstellen kann. Hier 2 Bilder, die ich im Oktober in meiner Heimat gemacht hab:

Die 2CV wurde damals im Windkanal über lange Zeit immer wieder verbessert. Siehe allein die vielen Varianten des Kühlergrills. Allerdings war die Einführung der Blinker in vorderen Kotflügeln auch wieder so eine Sache – erst eckig, dann rund – man hat da schon einiges ausprobiert. Mit zweifelhaftem Erfolg …

Hallo, Nachdem ich mittlerweile schon 12 Jahre keinen weiteren vegagrünen X2 1.8 16V mehr gekauft hatte , habe ich mir jetzt wieder genau so einen mit 138Tkm angeschafft um ihn für später herzurichten . Sein Heimathafen war ursprünglich in Weinheim, der 2. Besitzer, ein älterer Herr ist 2016 verstorben, dann fuhr ihn die Tochter bis 9/2020 dann wechselte er zu einem Händler. Zusätzlich zu meinem hat dieser Kältepaket, meiner hat dafür Heckflügel. Der Kat wurde beim Händler gestohlen und ein Flexrohr Provesorium vom Händler rangeschweißt . Die Kupplungsrechnung bei 122TKM ist mehr als doppelt so hoch wie der Kaufpreis und 2 Schlüssel hab ich diesmal auch. Vom Vorjahresprojekt dazugelernt und 2 Probleme weniger. Unter "Xantia Sichtungen" habe ich das Kauferlebnis und die bevorstehende Restaurierung erstmalig erwähnt. Nochmal vielen Dank an den legendären Manson für den perfekten Transport. Seit gestern ist er zum Check auf der Bühne und verliert Kiloweise Dreck, der rostfreie Wasserkasten war komplett mit Laub und Erde zu. Unter diesem Komposthaufen habe ich eine von außen Rostfreie Schwellerspitze samt Kotflügel freigelegt (beidseitig) Die beiden unteren Kotflügelschrauben gingen leichtgängig rausschrauben,ein Wunder , bei unkonservierten kenne ich nur durchgerostet. Radkasten hinten links, samt Radlauf und die dahinterliegende Seitenwand Rostfrei Radkasten hinten Rechts, genau dort ist er häufig vor der Wand durch den Radlauf nach außen durchgerostet, hier ist nur der Rest vom Dreck Auch die vorderen Radkästen samt Domlagerbereich sind Rostfrei Die Rost Problemzonen sind "nur" im Schwellerbereich: hier im Tankleitungsbereich war er voll voll Erde, drunter angerostet. Ich möchte die beiden abgebildeten Anschlüsse demontieren. Wie öffne ich den linken und den rechten Anschluss ? ? Habe auch einen Schlachter zum vorab ausprobieren. Beim Kauf habe ich gleich mit dem Finger die Durchrostung im linken Hinteren Radkasten geöffnet, ist noch der erste Deckel der hat kein Loch aber der Rand ist rundum nicht mehr da. Der Schweller unter dem Deckel hat schon länger einen Schaden durch aufsetzen. Den Boden hab ich aufgehebelt, Blech muss neu. Im Schweller "durchs Loch" ist nur der Boden auf bis zu 3cm breite verrostet. An der linken B-Säule wurde der mal geschweißt und davor hab ich ne neue Durchrostung. Weiter oben im Heulizbereich ist er von hier aus gesehen rostfrei, hab ich schon viel viel schlimmeres gesehen. Morgen ist großer Leitungscheck, wenn ich nicht absaufe. Grüße Matthias

obwohl ......... wenn man hier regelmäßig mitliest, ist ein Ruhepuls von 200 nix besonderes

"Mit ihren neumodischen Bauwerken verschandeln die Römer die Landschaft". Gernot

Nein. Es wird explizit darauf hingewiesen dass der CX kein ABS hat.

Man kann Euch aber ziemlich leicht verwirren …

Ich muss ehrlich gestehen, der sieht schon echt gut aus, auch wenn ich mit dem TFL einfach nicht warm werde. Das trägt viel zu dick auf. Aber das Heck 🥰...sowohl von hinten, als auch im Profil. Der Innenraum wirkt auch sehr edel. Wie der Bildschirm da "eingearbeitet" ist, klasse. So, den jetzt bitte 50cm länger, dann wäre ich dabei 🙄

Genauso ist es. Original Motor. Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie XANTIA Organummer (DAM) 07371 CJ 1 0486 Datum Garantiebeginn 01.01.1990 Motorseriennummer 10 FJ29 0002398

Jakob, überlege dir die Sache gut! Zum Anschaffungspreis kommen die Transportkosten dazu, dann das ganze Tamtam der Zulassung in Ö! Du musst - je nachdem wo du wohnst - den XM einzeltypisieren lassen bei der Landesregierung oder beim Magistrat (Wien). Da geht's in der Regel strenger zu als beim Pickerl. Also da muss er schon so gut wie rostfrei da stehen und auch sonst keine Spampanadeln machen (z.B. ABS außer Betrieb, Ölverluste, angelaufene Scheinwerfer, rostiger Auspuff, etc.) Das kostet auch wieder. Dann musst du den XM von einem Gutachter schätzen lassen (ausser du hast beim Händler gekauft und eine Rechnung)! Aber Achtung, die Schätzung beruht dann auf dem erfolgreich typisierten XM. Das kostet wieder. Dann ab zum Finanzamt und vom Schätzwert die NoVa (16% vom Kauf-/Schätzpreis +20% MwSt.) zahlen. Ein CoC Papier gibt's nicht. Wenn du Pech hast brauchst du dann noch von Cit-Ö ein Dokument und wieder zahlst du. Den Rost, den man da beim Domlager sieht, verspricht großen Schweissaufwand. Der ist nämlich bis in den Radkasten durch! Wenn du Pech hast ist alles bis nach vorne Brösel und womöglich auch in Richtung Spritzwand im Radkasten. Das sieht du alles nicht, wenn du ihn nicht vor Ort genau inspizierst. Aja, "Typenschild nicht lesbar", das wird eher die Fahrgestellnummer sein, die verrostet ist. Das ist dann ein nächster Streitpunkt bei der Typisierung! Hier ein Tipp: von unten mit einem Spiegel kann man sie wieder lesen Schau dir mal den XM an: https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-xm-440789214 Toll oder? Schaut halbwegs gut aus, kein Rost zu sehen... hat kein Pickerl, aber was soll's! Nur: der XM ist Schrott!!! Ich habe noch nie einen so derart verrosteten XM gesehen! Will sagen: wenn du nicht selber vor Ort den XM angesehen hast und für gut befunden hast: Finger weg! Ich stehe aber nicht an, dir die Daumen zudrücken! Dein favorisierter XM kann natürlich auch besser sein als erwartet! lg Thomas

Das ist unsinn. Der CX bremst hinten so schwach dass die Räder nicht einfach so blockieren. Ich habe einmal eine Situation erlebt wo ich gerne ABS gehabt hätte. Ich war viel viel zu schnell, musste dadurch sehr stark bremsen und ausweichen. Voll in die Eisen, runter von der Bremse lenken und sofort wieder drauf und nochmal runter, lenken und wieder voll drauf und da hat die Hydraulik das Heck mit Druckbeaufschlagt und die Hinterräder standen. Dann macht auch ein CX nur noch einen kräftigen Heckschwenk da war nichts mehr mit einfangen. Ich hatte Glück ich blieb noch auf der Strasse stehen und alle anderen kamen an mir vorbei. Bei einem Sicherheitstrainig (kann ich nur empfehlen) habe ich mal mit einem stark abgerockten GSA teilgenommen, war 1987 oder 88, also Anfangszeit der ABS Verbreitung. Bei der Bremsung Nass/Trocken wie in dem kleinen Filmchen oben drehte es ausnahmslos alle Fahrzeuge bis auf meinen GS um. Der Trainer meinte dann zu allen mit einem ABS Auto kann man bei diesem Training nichts lernen. Ich erklärte dass mein GSA aber kein ABS hat. Das wollte er nicht glauben, so liess ich ihn es selbst probieren. Ich habe das Fahrwerk aber in Höchststellung gebracht und ihn fahren lassen. Schwubbs stand er verkehrt herum und verstand die Welt nicht mehr. Bei seinem 2. Versuch habe ich ihm die Normalstellung "reingedrückt" und erst dann hat er es geglaubt dass ein GSA kein ABS braucht.

https://www.autoplus.fr/actualite/citroen-c-cubed-2021-un-micro-suv-electrique-accessible-253958

Top Info! Danke vielmals! 🙃

Einen serienmäßigen CX quer zu fahren, macht leider überhaupt keinen Spaß. Wenn man es nur einmal versucht hat, läßt man es fortan.

Zündung an zieht um die 10 Ampere. Ich häng die Radios bei sowas immer daheim ans Netzteil. Und nicht vergessen, morgens BND zu drücken und zu schauen, ob die Eingabeaufforderung erscheint

https://www.citroen.in https://www.carwale.com/citroen-cars/ https://www.cardekho.com/cars/Citroen https://www.autocarindia.com/car-news/india-spec-citroen-c5-aircross-details-revealed-419813 https://www.autocarpro.in/news-national/citroen-india-begins-production-of-c5-aircross-from-thiruvallur-plant-78358 https://en.wikipedia.org/wiki/Citroën_India https://timesofindia.indiatimes.com/auto/cars/will-c5-aircrosss-comfort-factor-bring-luck-to-citroen-in-india/articleshow/80645651.cms

https://www.ebay.de/itm/184070869295?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=184070869295&targetid=1112021129027&device=c&mktype=pla&googleloc=9062614&poi=&campaignid=10199424634&mkgroupid=101937413757&rlsatarget=pla-1112021129027&abcId=1145992&merchantid=7737542&gclid=EAIaIQobChMI5-iDkYbR7gIVN4BQBh2-_wN5EAYYBSABEgLuG_D_BwE

Das ist Ansichtssache. Photovoltaikpanels sehen anders aus als Ziegel, aber nicht unbedingt schlechter. Und wenn man in 50 Jahren findet, man habe genug Strom, dann sind da drunter ja immer noch die Ziegel, wenn man die Panele wieder demontiert. Und vor Hundert Jahren überwog doch die verminderte Brandgefahr als Vorteil gegenüber Schindeldächern auch die veränderte Optik der Ziegeldächer. Aber beim Zusatznutzen der PV-Panele darf das dann nichts mehr ausmachen? Es mag einzelne Bereiche geben, wo die Optik wirklich wichtig ist. Dafür müsste aber schon ein Postkartenmotiv betroffen sein, und selbst da wird man Ausnahmen machen wollen. Bei so manchem Kirchendach käms nun wirklich nicht auf die Panele an.

Hab mit dem Tablet das gleiche Problem mit Zitaten und Smilies, Zurück und beim erneuten Aufruf des Editors den gespeicherten Text löschen: Dunkler Balken Clear Editor

Das ging ja nur ums Grundsätzliche; da stehen die Kühe im Stall und haben nie eine Wiese gesehen, Das Schwein im Kastenstand, könnt ja Sonnenbrand kriegen, wenn’s raus kann usw

So sieht das dann auf der Verpackung auch aus, was drin ist, kommt von woanders.

Na klar kannst Du den ziehen, rein führerscheintechnisch. Problem ist aber, dass die Anhängelast deines C5 voll ausgeladen damit um 210kg überladen sein könnte. Also 780kg plus Gaul, ca 650kg macht zusammen 1450kg. 1290kg darfst du, macht ca. 160kg überladen, beim Wiegen werden allerdings min 30kg wenn nicht 60kg als Toleranz (3x Verkehsrfehlerwert) abgezogen, macht also ca. 100kg Überladung, weniger als 10%, evtl ein kleines Verwarngeld von max 25 Euro! Vom Führerschein her darfst du Anhänger hinter PKW bis 3500kg ziehen, egal wieviel Achsen, das ist in der Zwischenzeit auch für die "Altbesitzer" geändert worden!!

https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/uno-bericht-fleischkonsum-ist-groesster-naturzerstoerer-a-0b441812-4ed4-44ca-91a9-a83dedca4dbc

Wo Du Recht hast, hast Du Recht. Wenn alle - auch die, dies sich leisten könnten, erst warten bis der Staat vorangeht, dann wird das nichts. Nicht nur in der Schweiz. Und adass man investitionen in billigeren Strom über die Mietzinseinnahmen wieder reinholen muss, finde ich auch ziehmlich gewöhnungsbedürftig. Reicht es denn nicht, dass der Vermieter einen Marktvorteil hat, indem man in seiner Wohnung für weniger Nebenkosten wohnt, und er dadurch weniger Leerstand hat? Muss denn alles sich schon gestern gelohnt haben, ehe man tätig wird? Man kann doch Hypotekarschulden von der Steuer abziehen. Muss das wirklich sofort zurückkommen, oder darf man draf vertrauen, dass die Hütte in ein paar Jahren auch noch steht und Mieteinnahmen abwirft? Und wo bitte soll das Hindernis sein, eine PV-Anlage aufs Dach zu schrauben? Das kann man zur not auch an ner 500jährigen Hütte machen. Da muss sich halt der Denkmalschutz auch mal mit einer Änderung abfinden, die man bei Bedarf problemlos rückgängig machen kann. Sonst sollnse die Hü¨tte halt kaufen, dann könnens damit machen, was sie wollen. Der Denkmal- und Heimatschutz kann doch nicht der einzige Bereich bleiben, der sich in Sachen Klimaschutz nicht bewegen muss.

Das kommt daher dass es in Österreich generell in der STVO geregelt ist. Auflaufgebremste schwere Anhänger: wenn das tatsächliche Gesamtgewicht (Eigengewicht plus Zuladung) des Anhängers weder das höchste zulässige Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges - bei geländegängigen Fahrzeugen der Klasse M1 und N1 (Zusatz "G" im Zulassungsschein bei der Fahrzeugklasse) ist das 1,5-fache des höchstzulässigen Gesamtgewichtes maßgebend - noch den bei der Genehmigung festgesetzten Wert übersteigt. d.h. unbedingt auch die eingetragenen Anhänge- und Stützlasten beachten!

Mal als Ergänzung zu Gernots Aussage zum Thema "viel gebaut = gut": VW hat zig hundertausende 1.2er und 1.4er TFSI und FSI gebaut -> gute 50% davon allerdings als Tausch- und Ersatzteile für durchgebrannte und festgefahrene Maschinen nach gut 60-80tkm... Erst nach Ausprogrammierung der Schichtladung (schön heimlich still und leise beim Updaten) hat sich das etwas normalisiert, trotzdem sind es Ölfresser und Durchbrenner geblieben, die man gebraucht tunlichst stehen lassen sollte. Fazit: Die Zahl produzierter Motoren sagt absolut gar nichts über deren Fehlerverhalten aus. Der 156PS-Benziner aus dem Hause PSA z.B. ist eine schweineteure Defektsau allererster Güte - und DER Standardmotor bei PSA seit gefühlten Ewigkeiten. Es gibt Einzelexemplare, dan rennt die erste Kette schon 150tkm und ganz ohne Klappern, aber die Masse macht es nicht mal halb so lange. Verkokung, Leistungsverlust, Blank- und Klemmspuren im Zylinder, Öllecks,...der Motor ist alles nur keine Empfehlung (trotz gigantischer Bauzahlen und ordentlicher Leistungsbilanz). Genau so ist es mit dem Zahnriemen im Öl. Kann gutgehen, muß aber nicht. Und wenn es mal nicht gutgeht, dann geht's auch gleich richtig schief. Ob man sich so einen potentiellen Problembären ans Bein binden will, daß muß man sich gut überlegen, und der Gebrauchtmarkt sagt klar, daß es viele eben nicht wollen. War mit SensoDrive & Co nicht anders. Gut und praktisch, solange sie jung waren, absolut unerträglich und nervig im Alter und bei schlechterer Pflege. Ob ein Motorkonzept was taugt, zeigt sich in Flotten >200tkm und >10 Jahre im Einsatz. Und bis dahin kommen viele PureTech schon gar nicht mehr 🙂 Gruß Roman PS: Solche Probleme gibt es übrigens auch bei Mercedes seit Jahren - Thema Steuerkette oder Kolbenbolzenspiel... PSA baut da nicht besser und nicht schlechter als alle Anderen, nur eben anders. 🙂

Ich bin nur 1,90 m, aber wer weiß, was mir alles schon erspart geblieben ist, weil keiner hinter mir sitzen kann. "Komm´ wir entführen ein Auto. Den nicht, da kann ich mit der Pistole nur so unbequem hinten sitzen." Die Staatsmacht erkennt eindeutige Anzeichen einer Entführung ja nicht immer sofort. Une scene de Rabi Jacob - LOUIS DE FUNES - YouTube Gernot

Die "Lösung" wird wohl die Zusendung eines Neuwagenprospekts sein...

Passen definitiv auch vom XM! Könnten vielleicht leichter beschaffbar sein Radlager muss man natürlich vom CX nehmen.

Nun ich meinte das vom DK5 aus den letzten Baujahren. Das regelt schon sehr deutlich schneller als das aus dem CX. Ist doch schnuppe ob 3 oder 4 Kanal, hauptsache die Fuhre geht dahin wo ich es will und wird dabei deutlich langsamer. Aber wie der kleine Film zeigt braucht man im CX eigentlich kein ABS wenn man nerven hat.

Dieses Problem sehe ich nicht. Schon jetzt wird Strom höher besteuert als Diesel und Benzin bezogen auf den Energiegehalt. In Kombination mit den deutlich höheren Preisen an den Ladesäulen wird der Steueranteil nochmal größer. Insbesondere auch weil mehr Energiewertschöpfung im Land/in Europa bleibt, weil der Strom hier erzeugt wird. Lässt man großzügig Netzentgelte und Stromerzeugung weg (die für sich genommen ebenfalls wiederum Steuern beinhalten), kommt man auf gut 15 Cent Steuern und Abgaben pro kWh - sind auf einen Liter Benzin umgerechnet allein 1,5 Euro an Steuern und Abgaben nur für den Haushaltsstrom - vom Endkundenpreis für den Strom an der Ladestation spreche ich da noch gar nicht. Beim Benzinpreis verschwinden dagegen schonmal gut und gerne 30 Cent der Wertschöpfung ins Ausland. Steueranteil habe ich ca. 85 Cent pro Liter beim Benziner und 65 Cent pro Liter beim Diesel. Jetzt brauch ich vielleicht für das E-Auto mit Ladeverlusten umgerechnet 2-3l/100km (3-4,5 Euro an Steuern beim Haushaltspreis) und für ein vergleichbaren Benziner 6l/100km (rund 5 Euro an Steuern), für den Diesel noch deutlich weniger (ca. 3,25 Euro/100km bei 5l/100km). Also dass hier letztlich ein so unüberwindbares Delta an Steuermindereinnahmen auf uns zukäme, sehe ich nicht. Schon gar nicht, wenn man die zusätzliche Wertschöpfung für die Energieerzeugung noch einbezieht und die höhere Steuerleistung, die an der Ladestation anfällt.

Wenn ich das gestern bei mir richtig gesehen habe kommst Du an den Anlseer wenn Du das Luftfiltergehäuse demontierst. Also wenn Du vor dem Moto stehst hinten rechts am Motor. Ich habe gestern die Einspritzeinheit bei meinem ZX gereinigt und das dabei gesehen. Eine Schraube der Befestigung scheint gut zugänglich (zur Spritzwand hin - die andere (dem Moto zugewandte) scheint schwieriger zu erreichen zu sein. Ich hab seit gestern das englischsprachige Haynes Buch hier - hab da aber bislang nur durchgeblättert. Eventuell ist das ganz hilfreich...

Aktuell werden ja schwerpunktmäßig alte Menschen geimpft, deren Immunreaktion im Allgemeinen eher schwächer ausfällt als bei Jüngeren. Von daher kann es sein, dass die Alten auch nicht so heftige Nebenwirkungen haben. Mal sehen, was man so hören wird, wenn im großen Stil jüngere Menschen geimpft werden. Letztlich sind diese Nebenwirkungen natürlich in dieser Ausprägung unschön. Deine kleine "Stichprobe" ( schön, in diesem Zusammenhang ... ) ist aber natürlich nicht zu verallgemeinern.

Doch, mich 😁 Momentan nur 5kWh, das wird aber bis Herbst noch deutlich erweitert. Das Problem bei der ganzen PV ist aber schon, dass man die großen Überschüsse im Sommer nicht in den Winter retten kann. Ich suche hier schon seit Monaten nach einer Lösung. Umwandlung in Wasserstoff ist sauteuer und trotzdem nur mit relativ wenig Kapazität möglich. Ein DIY Ekektrolyseur mit größerem Speicher wäre mir dann doch etwas zu gefährlich. Da wir gerade auf Wärmepumpe umstellen, werden wir mit 2 Elektroautos und dem IT-Büro rund 30MWh pro Jahr verbrauchen. Die kommende PV Anlage wird diese Strommenge auch erzeugen, und trotzdem werden wir ca. 15MWh zukaufen müssen. Das ärgert mich echt. Martin

Die Luft folgt ja der Wölbung (wenn man davon ausgeht, dass es keinen Strömungsabriss/Turbulenzen gibt). Du fährst deutlich schneller, als die Tropfen fallen. Relativ gesehen kommen sie also schonmal nicht mehr von oben, sondern von vorn (kann man bei Schneefall gut beobachten). Und ich nehme an, die Zentrifugalkraft macht den Rest.

Du hast hier nix verpasst. Unzählige Seiten Gebrabbel. Die 354. Diskussion über Motoröl, Kühlmittel oder Reifen ist sinnvoller. Danke für deinen Bericht, Yvonne. Freut mich, dass du es offensichtlich gut überstanden hast. Gruß

Durch die stark gewölbte Motorhaube muß die Luft schneller fließen als wenn sie einfach geradeaus fließen würde, dadurch entsteht ein Unterdruck der den Regen davon abhält auf der Haube zu landen. Du mußt also auch davon ausgehen, daß die Ente mit steigendem Tempo auf der Vorderachse leichter wird und die Bodenhaftung entsprechend abnimmt. Googel mal wie eine Tragfläche funktioniert.

Woher hast du diese Info ? Ich habe reihenweise die Steuergeräte früher X1 ausgetauscht. Beim X2 sind Ausfälle extrem selten bislang.

Mal bei 10:53 schauen...

Dazu ein paar gute Artikel, die ich dieser Tage gelesen habe: Versorgungssicherheit bei 100 Prozent Ökostrom (orsted.de) Speicher statt Gaskraftwerke für Spitzenlasten in New York und anderen Städten der USA: New York City begins its clean energy switch with batteries | Popular Science (popsci.com) Frequenzabfall vom 8.1. wurde in Österreich (auch) von Batteriespeichern abgefangen: Analyse Frequenzabfall (apg.at) Marktbasierte Regelreserveprodukte griffen stabilisierend ein (Primärregelreserve, Tertiärregelreserve; in der Regelzone APG grundsätzlich genügend Primärregelreserve vorhanden): Primärregelreserve: 85,96 % Wasserkraft – 49 MW 14,04 % Batterien – 8 MW Insgesamt 57 MW Tertiärregelreserve: 85,96 % Wasserkraft – 232 MW 11,24 % unkonventionelle Anlagen – 30 MW 6,38 % thermische Anlagen – 18 MW ▪ Sekundärregelreserve: Regelzone war ausbilanziert – kein Abruf Ein Batteriespeicher kann natürlich nicht Dauerlösung für eine Dunkelflaute sein, aber mittlerweile sind Batteriespeicher für Vorfälle wie am 8.1. ernstzunehmende Netzstabilisatoren. Ich denke, man sollte hier auch einen weiteren Ausbau unbedingt in Angriff nehmen. Also wir halten fest: E-Mobilität ist im heutigen Energiesystem die mit Abstand sauberste und effizienteste Form des motorisierten Individualverkehrs, hat darüber hinaus Potenzial zur Netzstabilisierung und mit steigendem EE-Anteil vergrößert sich der Abstand zu allen Alternativen quasi stündlich.

von meinen AX kenntnissen gehe ich mal davon aus, dass es sich um die gleiche konstruktion handelt. das teil solltest du eigentlich hinter dem motor,(also zwischen motor und spritzwand) finden, so etwa auf halber höhe. nach entfernung möglicherweise drüber liegenden geraffels hoch genug um das teil auch von oben ausbauen zu können. sicherheitshalber der tipp für den anfänger: auf jeden fall vorher die batterie abklemmen, sonst kann´s richtig krachen! nächster tipp: bisher hatte jeder! der defekten anlasser, die ich in der hand hatte, einzig das problem, dass das fett im magnetschalter im laufe der zeit nicht mehr schmiert, sondern verharzt und eher das gegenteil tut - backst und klebt. daher auch die bekannte prozedur mit dem hammer auf den schalter. besagter schalter lässt sich durch lösen weniger schauben recht einfach demontieren. du findest darin einen kolben, der sich in einer büchse bewegen sollte. diese teile sind mit benzin oder anderem lösungsmittel von dem alten zeugs zu reinigen und dann nachzufetten. dazu solltest du hochtemperaturfett verwenden, wenn du die arbeit in 20 jahren nicht nochmal durchführen willst, nimm welches auf silikonbasis. wo man schon mal dabei ist und das ding auf dem tisch liegt, sollte man auch hier "großflächig" reparieren und den anlasser selbst gleich mit zerlegen, reinigen und neu fetten. wo, das siehst´dann schon. ein blick auf den zustand der kohlen kann nicht schaden. ersatz ist für ca. 15 € incl. versand erhältlich, jedoch hatte ich von meinen uraltkarren noch keinen anlasser in der hand, bei dem sie so weit runter waren, dass ein ersatz sich in den nächsten 150 tkm rentiert hätte. das ganze ist kein hexenwerk und bedarf keiner speziellen werkzeuge. so als anhaltspunkt: mit routine brauche ich für die beschrieben arbeiten am ausgebauten anlasser keine halbe stunde. etwa ebenso lang brauchte ich jeweils für den ein- und ausbaus des anlassers (wobei es im motorraum eines AX mit der maschine schon saueng war und schon das bloße aus- und einfädeln des gelösten anlassers minuten kostete). gruß und viel erfolg!

Nicht einmal da bin ich mir sicher. Ich finde das ABS im CX aber für nicht wirklich toll. Freilich haben wir uns darüber mächtig gefreut als wir die ersten CXe damit hatten aber bereits im ersten Winter (ja sowas gab es damals auch noch) waren die deutlich verlängerten Bremswege doch schon eine starke Ernüchterung. Ich habe hir schon mal durch den Kopf gehen lassen ob es nicht evtl sinnvoll wäre einen XM Steuerblock/Steuergerät zu verwenden.

Unsere Limo TD2 hat es an Bord und es funktioniert. Es ist Uralt-Techkik die den Bremsweg durchaus verlängern kann, dafür bleibt die Fuhre lenkbar. In meinem BX habe ich es auch nachgerüstet und da hat es im Laufe der Jahre die ein oder andere Situation entschärfen können. Die Komponenten waren beim CX soweit ich weiß immer gleich, lediglich der Kabelbaum dürfte sich zwischen S1 und S2 unterscheiden. Wenn ABS verbaut ist sind auch andere Komponenten zum Teil anders, beispielsweise die Klimaleitungen.

Das ist relativ. Vielleicht für Dich keine große Sache. Allein die Platzverhältnisse erschweren eine ordentliche Reparatur. Denn da ist mehr zu tun, als nur Oberflächenrost entfernen.

Hallo, habe noch eine originale Einzelgenehmigung für eie AZL/1 von 1962

Ein - im Zusammenhang mit der Normalkupplung zu betrachtendes - skurriles Detail an meinem AZ ist die (originale und auch von Anfang an in der Papieren eingetragene) Motornummer. Während die rote Chassisnummer die richtige Buchstabenkombination AZ trägt, ist am Motor das für die Fourgonnette typische blaue Schild mit der Buchstabenaufschrift AZU angebracht. Daraus ist zu schließen, dass die Motoren der für den österreichischen Markt bestellten AZ mit Normalkupplung einfach aus dem Fourgonetten-Regal genommen wurden, sodass nur das Pilotlager für die lange Getriebeausgangswelle noch ergänzt werden musste. Auf diese Weise ersparte man sich den Umbau der Schwungscheibe. lg ...hannes