Bestenliste

Es soll auch Menschen geben die eine Idee haben aber keine konkrete Einkaufsliste dazu, die Details ergeben sich oft erst beim Blick in die Baumarktregale.

Daher kennt's wohl auch niemand 🤪

War früher nicht anders.

Lol. Hier die nach rechts steigende Linie für Erfolg und Prosperität:

Dann noch einige Ergänzungen aus dem 92er Modelljahr, leider ohne Daten zur Dämpferkennzeichnung: 96068578 - 400 - 55 - 1,6 - BX GTi 4WD 96049768 - 400 - 55 - 1,65 - BX 4WD Break 96068903 - 400 - 45 - 1,25 - BX 16V 95564252 - 400 - 40 - ohne - BX 4WD Berline 96068904 - 400 - 30 - 0,7 - BX 16V 95457447 - 500 - 40 - ohne - BX 4WD Break 96032914 - 500 - 40 - 1,0 - BX TurboD Break Beim 4WD sitzen die hinteren Dämpfer extern, die Kugeln sind aufgebaut wie Hydractiv-Kugeln bzw. Druckspeicher.

Hier mal die Daten für das 88er Modelljahr (wobei ich mich immer gefragt habe warum der BX SPORT da noch drinsteht...). Die Kugeln mit 45/55 bar sind vorne, die mit 30/40 bar hinten. Die Spalte "Striche" bezeichnet die Kennzeichnung des Dämpfereinsatzes am Fuß der Kugel mit kleinen Kerben rund um die Bypassbohrung. Ob identische Kennzeichnung auch immer identischen Aufbau der Dämpferplättchen bedeutet weiß ich nicht, aber sollte das so sein dann kann man z.B. herauslesen dass die hintere Kugel vom BX SPORT eigentlich der vom GTi entspricht (2+2 Striche und 1,1 mm Bypass), jedoch nur 30 statt 40 bar Tarierdruck hat. ET-Nummer Volumen Druck Bohrung Striche Verwendung 95564253 400 55 1,8 2 BX 14 95630572 500 55 1,8 2 BX 16/19/D 95630610 400 55 1,65 3 BX 16/19 TRI/SPORT 96024568 400 55 1,4 4 BX 19 GTi 96002148 400 45 1,4 2+2 BX 16V 96024563 500 55 1,65 3 BX Break 95564974 400 40 1,1 keine BX Berline 14/16/19/D 95635425 400 40 1,1 2+2 BX 19 GTi 96002158 400 30 1,1 3 BX 16V 96024566 500 40 1,1 keine BX Break 95630609 400 30 1,1 2+2 BX SPORT

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/citroen-type-hg-retro-van-umbau-spacetourer/

Im Netz findet man nur recht spärliche Infos zu diesem interessanten neuen Auto: Die ersten sollen wohl in Norwegen angekommen sein. Aber weder über Marktstart noch über Preise in D finde ich belastbares Material. Er scheint von der Größe her zwischen C6 und Tesla S, der Preis unter 50.000€ zu liegen. Gut, letzteres zweifle ich stark an. Aber auch 60.000 wären ok, wenn der P7 wirklich erfüllt, was behauptet wird: 0-100 in gut 4 Sekunden, 700km Reichweite, vollautonomes Fahren... Und ein Design, wo ich sage: SO sollte der nächste große Citroen aussehen. Und nicht so verquollen wie der kommende C5. Und dass mein nächstes Auto aus China kommen könnte, damit hab ich mich schon lange abgefunden: das ist auch ein Gesetz des Marktes! Wenn die Firmen in Europa nichts anbieten, was mir auch nur ansatzweise gefällt, dann bin ich weg! Klarer Fall von selbst schuld! So, jetzt bin ich gespannt auf eure Meinungen.

Guten Tag Leute Ich bin schon am Voraus denken was ich im Sommerferien machen will: (Noch nichts Geplant!) Mein Traum Ziel wäre mit meinem Traumauto CITROËN XM 2,5 TD Berline Exclusive, nach Italia gehen. Erste halt wäre in Cesenatico (Forli Cesena), da ich seit 18 Jahren Bade Ferien mache für 3-4 Wochen. Zweite halt ist bei meiner Grosseltern Haus in Molise Gambatesa (Campobasso), da meiner Grosseltern einen Haus haben und vielleicht für 1-2 Monaten Ferien mache. Ich möchte gerne meinem XM dabeihaben! 🥰🥰 Jetzt ist die Frage ob meinen XM überhaupt die Langen strecken mag, es sind die ganzen strecken ungefähr 1000 Km + Zurück nach Hause sind nochmal 1.000 km das sind insgesamt 2000 km! (Gut nicht in alles in ein Stück) zwischen halt! Erste Reise von Kanton Schwyz (Schweiz) nach Cesenatico (Emilia Romagna) sind 533 Km, dann macht der XM 3-4 Wochen Pause (Zwischen durch fahre ich schon herum in der Stadt) Zweite Reise ist von Cesenatico (Emilie Romagna) nach Gambatesa (Campobasso) in Molise sind 459 Km, dann wäre mein end Ziel für 1-2 Monaten. Zurück Nach Hause ist eine Lange Reise! Alles in Einem Stück! 1000 km Ich fahre gerne Auto und mache eigentlich ohne Pause und fahre gerne durch bis zum Ziel, ausser die Rückreise mache ich ein Paar Zwischen Stopp Auf der Italienische Autobahn fahre ich immer 140- 150 km/h oder manchmal 130 km/h Oder soll ich lieber mit dem CITROËN C5 2.2 HDi 16V Biturbo Tourer gehen? Aktuelle Km stand beim XM 248.400 km Was meint ihr? Schaft der XM das oder soll ich mit dem C5 gehen? Im Moment ist mein XM noch am Restaurieren (Im meinem Hände) weil es wird Benoten von der Berufsschule und sollte am Mitte März fertig sein! Vorher: Nachher: Vorher: Nachher: Gruss Angelo Leuenberger

Ein gewisser Menschenschlag schüttet Dinge wie Paprikapulver in das Kühlmittel. Ich habe leider keine Ahnung, unter welchen Voraussetzungen das funktioniert, und würde eh reparieren statt irgendwas reinzuschütten. Entsprechend ist mein Empfehlung.

Mit Sitzgummis versorge ich mich gern aus solchen Konvoluten mit Originalware, die man „vor Corona“ auf damals noch stattfindenden französischen Nationaltreffen ab und zu antreffen konnte. Das vorn oben liegende Säckchen ist von 1971, nicht gerade frisch produziert. Wie bei diesem sind die Tüten meist aufgerissen oder zusammengeschüttet, - weil man bei der „Neuware“ gern den Zustand der Innereien checkt. - weil einzelne Gummis entnommen wurden. - weil teil- oder ganz geleerte Tüten gern mit Gebrauchtware aufgefüllt wurden, um dieser einen „optimierten Nimbus“ zu geben. Offene Tüten führen auf Dauer dazu, dass es innen genauso staubig-dreckig ist wie außen. Und nicht beurteilbar, ob man es mit unbenutzten oder gebrauchten Ringen zu tun hat. Oder gar Müll. Zum Zustandstest sollte man diese alten Gummis auf eine „Streckbank“ spannen und dann auf Risse begutachten. Ich erinnere mich noch gut, dass ich einmal 200 Gummis dieser Herkunft für eine Sitzgarnitur mit den Zeigefingern gedehnt habe und die Aktion mit Blutblasen und Muskelkater an selbigen bereut.... Uli

Das Eolys muss nicht jährlich aufgefüllt werden, das reicht für >150.000 km. Bei der Inspektion wird der Füllstand ausgelesen. Pro 10l Diesel werden 1 ml Eolys nach dem Tanken dosiert.

der Kotflügel ist in max 30 Minuten demontiert, Ventile kann man ohne grosse Probleme auch so einstellen. Und die Zündung habe ich in allen A Modellen auf 123 umgestellt, dann ist das Thema auch erledigt. Praktische Erwägungen spielen also bei der Wahl 2CV oder Dyane keine Rolle. Ich fahre seit 30 Jahren Dyane und Acadiane, auch weil es eben im Vergleich zum2CV das seltenere Fahrzeug ist.

Ganz schlimmes Leiden.

... sprach der Berlingofahrer und empfahl uns einen Jaguar. Ist ja nicht sein Geld 🙂 Danke, aber wenn Katze, dann die mit vier Pfoten.

meine Empfehlung: Fiat Punto mit funktionierender Klima. Gruß Gerd

Das machen aber nur sehr Untalentierte, die anderen montieren inkl. Seitenwand ab

Ich fahre jetzt seit gut 15 Jahren Dyane und durfte oft genug beobachten wie Freunde und/oder Mechaniker sich um das Ventilspiel gekümmert haben. Was soll ich sagen, sie fährt noch immer treu auch ohne demontierte Kotflügel bei diesem minimalinvasieven Eingriff. Es gab auch Operationen bei denen die Kotflügel aus anderen Gründen bereits demontiert waren. Bin kein Psychologe aber keiner der Beteiligten kam mir danach merklich glücklicher oder entspannter vor. 😉 Es soll ja auch Menschen geben die italienische Sportwagen fahren obwohl die Wartungsfreundlichkeit nicht die beste ist, seltene Haustiere halten obwohl das Futter müffelt, moderne Kunst sammeln, obwohl man die Hausratsversicherung aufstocken muss. Preise für nutzlose Dinge sind eben nur rein emotional zu erklären. Ich für meinen Teil mag meine Dyane, weil sie sich sehr erfolgreich der Aura des Statussymbols entzieht. Enten sind doch heute häufig nichts anderes mehr als die 911er für pensionierte Lehrer auf der Flucht vor der Midlife-crisis... 😘

Hallo, irgendwann dichtet die Dichtung nicht mehr, weil die Metallklammer eine Wölbung in die Oberseite des Fasses biegt. Als Gegenmaßnahme gibt es eine Stütze, die ins Fass gestellt wird und es auseinanderdrückt. Oder im Selbstbau, siehe http://xantia007.free.fr/22_reservoir_LHM_tuto.php (auf der Seite nach "support" suchen) Grüße Andreas

Meine Bemerkung galt nicht Dir sondern dem Bus. Sieh Dir seine kleinen Scheinwerfer an, der Bus kann nicht alt sein

Der beste Freund des 2.5ers ist dasTempolimit in CH und I, damit kommt der ja nicht mal in die Nähe der thermischen Belastungsgrenze. Und auch wenn der 2.5er natürlich manchmal ein Mimöschen ist braucht man sich wegen solcher Strecken bei dem km-Stand nicht ins Hemd machen. Das fahre ich mit deutlich älteren Fahrzeugen mit deutlich höheren Laufleistungen auch gerne mal, und das dann auch mal flotter als mit 120. Zuletzt diese Woche mit meinem BX Diesel 1100km am Dienstag und gestern nochmal 300km mit recht langen Etappen bei gut 150 km/h. Der Motor in der Kiste hat über 400tkm drauf, und weil er das überlebt hat gab es gestern uur Belohnung mal wieder neues Motoröl - war auch erst knapp 3000km überfällig... Ich glaube ich hätte mehr Bedenken mit dem C5 wegen irgendeiner Elektronikscheiße liegen zu bleiben als mit dem XM...

Keine Ahnung wie häufig die alte Schlampe schon wg. Leitungsthemen bei Torsten war. Zumeist sind es Rücklaufleitungen, die dann getauscht werden. Ich habe aber eben mal geschaut und vielleicht ist es einfach nur die Dichtung des Fassdeckels, denn da stand jede Menge LHM (Der Lappen, der da normalerweise liegt ist anscheinend runtergeflogen). Habe das mal sauber gemacht und beobachte es jetzt. Und ja, Du hast vollkommen recht - es ist eine Umweltsauerei. Deswegen habe ich auch immer Ölbindemittel da und mache akribisch sauber. PS: Und nein, ich gebe Britney nicht her. Die hat noch bis August TÜV. Wenn sie den nochmal schafft, dann werde ich wohl grundlegend restaurieren. Aber erst dann.

Irgendetwas im Detail muß wiederholt danebengegangen sein... Nie würde ich - bei meinem perfekt laufenden 2.7 HDi - in die Motorsteuerung eingreifen, denn warum sollte ein Chiptuner sich besser auskennen als die Entwicklungsabteilung des Herstellers? Nämlich: Motoröl C1 vorgeschrieben und nicht C3 (Ascheverbrennung zu hoch >> AGR & FAP werden deshalb belastet >> damit wäre das AGR-Problem auch eingekreist & und , bitte was ist ein "TRW-Dämpfer" (Nachbau der Federkugel, darin wäre das mit einem konventionellem Stoßdämpfer vergleichbare Strömungsventil) ? Wenn man als Modell-IG auftritt, erwarte ich schon den richtigen Bauteil-Terminus, vorallem: warum nicht ein orig. Citroen-ET einbauen? Da wird sehr gerne an falschen Parametern herumgedreht..., anstatt alles systematisch lt. Herstelleranweisung zu befolgen - denn wegen der Garantieansprüche haben die sich dabei etwas gedacht, damals >> hat natürlich heute auch Gültigkeit. Der LR Disco 3 hat keinen FAP, deshalb die andere oil-spec. Bei meinem Range P38 wurde bis heute nie ein Chiptuning programmiert, ich habe bei einem alten Bosch-Dienst die ESP VP38 überholen lassen mit der Bitte wenig Überfettung bei Last einzustellen - Ruß ist ein Zeichen für Fehler der Gemischaufbereitung (im konstruktiven Kontext des Baujahres, natürlich), den dieser Dieselanteil wird thermodynamisch sinnlos ausgeschleust.

Du hast aber schon gesehen, auf was genau er so reagiert hat, oder? Auch das muss nicht sein, die Reaktion ist dann zwar immer noch falsch, aber verständlich. Es sollten sich beide entschuldigen. Die Frage ist tatsächlich ganz einfach: welches Getriebe für Heckantrieb (Motor längs eingebaut) passt an welchen Motor der ursprünglich quer (Frontantrieb) eingebaut war? Ich meine, der Peugeot 604 hatte den ZPJ auch längs eingebaut und Heckantrieb, so wie der Delorean (aber um den wär es zu schade). Gruß René

Ich wollte schon schreiben, dass du den Tag lieber nicht vor dem Abend loben sollst Ein Motor, der bei moderaten Minustemperaturen wie wir sie gerade haben anspringt, stellt für mich die absolute Mindestanforderung an ein Auto dar. Eine ruckfrei funktionierende Servolenkung, eine zügig erlöschende Stop-Lampe und eine dichte Zentralhydraulik gehören dann schon zur Kür. edit: Ich bin kein Activa-Kenner, meine aber hier schon div. Male gelesen zu haben, dass die AFS-Zylinder mit Alterungserscheinungen wohl gerne mal tröpfeln bei Frost.

Wenn Tuning gut gemacht wird, erfolgt lediglich eine Optimierung der Verbrennung ect. Kurzstrecke meiden könnte etwas bringen. Dieser extreme Motorverschleiss wie hier beschrieben ist schon etwas rätselhaft. Da muss man schon sehr vom C6 begeistert sein, dass man da immer weiter investiert.

Und heute Morgen dann ein paar Flecken und etwas grüner Schnee in der Einfahrt... Kaum gelobt, schon macht die Kiste wieder Ärger. 👿 Ich nehme daher alles positive, was ich über die Dreckskiste gesagt habe zurück und behaupte das Gegenteil. 🤬

Nochmal innen und aussen versiegeln ist gut.

Das ist ein Trabant mit Wartburg Motor. Deutliche Leistungssteigerung. Trabant: 0,6 Liter Hubraum, bis 26 PS. Wartburg 1,0 Liter Hubraum, bis 60PS. Bin ich mal als Trabant Kübel gefahren. 120 km/h den Berg hoch. Da wurde es einem schon anders. ;-) Dort war aber auch die Vorderradbremse von einem Golf I GTI (Scheibenbremse) verbaut. Hatte auch alles eine Abnahme.

Eine Antwort habe ich nicht aber erheiternde Informationen aus dem Twizzyforum hat mir mal ein Freund geschickt https://www.twizy-forum.de/diverse-hersteller/87843-probefahrt-ami-one

Was sind Wabanten ? Kann dazu nichts finden auch Google nicht oder meinst du Trabanten ?

Ich denke, wenn Zalu_Zx jetzt wieder 60 km am Tag pendelt, dann löst sich auch das Problem der überalterten Reifen von selbst. Mathematikbegeisterte gleichen ihren Reifenkauf mit dem Sonnenzyklen von ca. 11 Jahren ab. Andere sind Spielernaturen, die hoffen, daß sie gerade frei haben, wenn es schneit und dann das Auto einfach stehenbleiben kann. Ich bin immer am Start. Vielleicht nicht für meterhohen Neuschnee gerüstet, aber die Reifen sollen auch bei einem Wintereinbruch nicht versagen und den Scheibenwascher nutze ich so selten, der muß immer mit Frostschutz gefüllt sein. Und natürlich habe ich immer irgendwo einen Kratzer und einen Besen im Auto, um das komplett freizumachen. Gernot

Melde ein Gewerbe an und du bekommst Einlass.

Ich bin überzeugt, euch Untergrundkämpfern für die gerechte Sache fällt da immer wieder etwas ein!

Gestaltungslehrgang 1995: Verwenden Sie keine fallende Diagonale für ihren Firmenauftritt; die nach rechts steigende Linie ist mit Erfolg und Prosperität verbunden. ( hab ich so noch im Ohr)

herzlichen Dank für die Antworten!

3 Motoren jeweils nach max. 350 km hinüber - da läuft doch irgendwas falsch...

Wobei mir der polarisierend schrullige Ami 8 auch sehr gut gefällt. Umso unverständlicher das harte Urteil von RGS zur heute ebenfalls wieder schrulligen Citroën Modellpalette. Gerade der C4 ist doch so eine Art Neuzeit Ami 8...

Immer wieder merkwürdig, wenn jemand so engagiert und mit viel Schmackes wortreich erklären muß, was im ihm doch so egal ist!🤣

Ich finde es nur schade, dass sie bei diesem Facelift, wie auch bei der C3 Limousine, nicht auch die sogenannte Advanced Comfort Federung nachgerüstet haben, wie schon beim Cactus II.

... und mir gefällt er so besser 😏

Stimmt ja schon, man muss hier relativieren und den Vorgänger auch nicht unbedingt glorifizieren. Das Knubeldesign wurde ja schließlich auch bis zu genüge kritisiert...

Es gibt auch ganz harmlose Ansichten von dem Auto. Muß man wohl einmal in echt ansehen. Gernot

Nanana, Fiat konnte das noch hässlicher

Gelöscht

Schön formuliert: "Un restylage qui semble léger mais qui devrait apporter de belles modifications auxquelles nous n'attendions pas." An sich ist der C3 Aircross kein Auto, an dem man herumverbessern müßte. Etwas auffrischen halt. Gernot

Guten Abend zusammen, hier kann ich ja gleich mal die Gelegenheit nutzen, mit meinem selbstgebauten rostfreien Hitzeschild anzugeben. Der alte wurde nur noch von einigen Schichten Owatrol und dem aufgenieteten Blech zusammengehalten. Der ehemalige Schneeschieber lag eines Tages auffordernd auf dem Hof herum, das Stück Alublech in der richtigen Größe sowie die beiden Edelstahlstreifen hatte ich zufällig im Bestand. Manchmal - aber nur manchmal! - lohnt sich das Sammeln und Horten eben doch 😉 Der Rest waren Arbeiten des Verbindens und Anpassens. Die Befestigung an den oberen Haltern (wo diese Federklammern waren) übernehmen nun Rohrbefestigungsschellen, in den Hinterachskörper habe ich, als diese mal abgelassen war, neue Käfigmuttern aus Edelstahl eingesetzt. Hoffe, dass ich zumindest da nie wieder ran muss - nächstes Projekt in dem Bereich ist ja der leider völlig dünngerostete Ersatzradkorb ... MfG, ogre

... wobei ich unter "schlampiger Montage" zuerst mal das Beseitigen der originalen Schlauchklipse und anschließend zu festes Anziehen von normalen Schlauchschellen verstehen würde. Hab schon öfters zerquetschte Anschlußstutzen erlebt.