Bestenliste

Nein, das ist wirklich nicht so rüber gekommen, da musst Du Dir keine Gedanken drüber machen. Wenn ich mir meine Biographie vergegenwärtige, bin ich allerdings immer Teamplayer und nie Einzelkämpfer gewesen - auch als Chef nicht, der ich jahrelang bis zum Ende meiner hauptberuflichen Tätigkeit war. Mir ist nicht entgangen, dass Du auch den Psychoterror meinst - aber eben nur "auch". Ich fühle mich bei Deinem Ton sehr erinnert an das übliche Querdenken, das ich zur Genüge gehört habe in den letzten Monaten. Deshalb auch mein Hinweis auf Geschichtsblindheit. Ich habe die Demo-Plakate vor Augen, auf denen Merkel und andere in Sträflingskleidung zu sehen sind, auf denen die Corona-Diktatur beschworen wird und auf denen der "demokratische Widerstand" bemüht wird. Wir sollten sehr vorsichtig sein mit Begriffen wie Terror, Diktatur usw. Kommt dann nämlich wirklich mal ein autoritäres Regime auf uns zu zu, merken wir es nicht mehr - weil uns eben die Maßstäbe verrutscht sind. Und: Reden wir jetzt von Terror, verharmlosen wir das, was in der Geschichte realer Terror mit den Menschen gemacht hat, die darunter zu leiden hatten. Davon sind wir nun wirklich weit entfernt. Dass in Frankreich im Übrigen der Lockdown deutlich schärfer ist als in Deutschland, ist mir nicht entgangen. fl.

Jetzt hoffe ich mal dass hier Niemand den Namen Bosch mit Qualität in Verbindung bringt sonst muss er zurück auf den Boden der Realität geholt werden.

Seilwinden sind das nicht. Aber vielleicht ist auch Proviant drin...wer hats erfunden?

Qualitätsjournalismus. Wer Ape und Tuk-Tuk nicht auseinanderhalten kann, sollte den Beruf wechseln. Grüße Andreas

Seltsame Wahrnehmung. Dir sind wirklich die Maßstäbe verrutscht. Ich höre in Deinen Texten genau das, was Leute wie Lenz (Mitorganisator der sog. Hygiene-Demos in Berlin) in der Zeitung "Demokratischer Widerstand" von sich geben. Ich persönlich halte das für einen Mix aus intellektueller Verwirrung, Geschichtsblindheit, Hass und Hetze. Meinen Eindruck kannst Du mir nicht nehmen. Ich unterstelle Dir das nicht, ich schildere bloß meinen Eindruck - so, wie Du Deinen von mir als Einzelkämpfernatur geschildert hast. Zum Terror als Herrschaftsmittel in Diktaturen gehören staatliche Willkür, Gewalt, Folter, willkürliche Verhaftungen, unwiderrufliche und dauerhafte Außerkraftsetzung der Grundrechte. Erkundige Dich mal bei Menschen, die unter dem Pinochet-Regime oder dem faschistischen Deutschland von 1933 bis 45 gelitten haben. Vielleicht gehen Dir dann die Augen auf. Eine Diskussion mit Dir ist auf diesem für mich unterirdischen Niveau völlig sinnlos. Ich habe keine Lust dazu, Leute, die sich nach meinem Eindruck offenbar in eine absurde Interpretation der Situation verrannt haben, für Vernunft zu gewinnen. Bleib gesund. fl.

Hier die Liste der XANTIA Schaltpläne etwas weiter "aufgedröselt" und übersichtlicher: Modelljahr1993 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0006 D - 1993 - 284S. Elektrische Schaltpläne, Linkslenkung ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG - BRE 0028 D - 1993 - 8S. Elektronische Wegfahrsperre ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG - BRE 0028 D (Nachtrag 1) - 1994 - 8S. Elektronische Wegfahrsperre ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0032 D - 1993 - Zündung, Einspritzung Benzinmotor, ... - 24S. wurde ersetzt Modelljahr 1994 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0033 D (ersetzt BRE 0032 D) - 1994 – 380S. Elektrische Schaltpläne, Linkslenkung ELEKTRISCHE AUSRÜSTUNG - BRE 0062 D - 1996 - 24S. Super-Zentralverriegelung Modelljahr 1995 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0070 D - 1994 – 396S. Elektrische Schaltpläne, Linkslenkung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0070 D (Nachtrag 1) - 1995 – 79S. Modelljahr 1996 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0113 D - 1995 - Band 1 - 288S. September 1995 - Schaltpläne, Linkslenkung, Modelljahr 1996 (Antriebseinheit, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfort) ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0113 D - 1995 - Band 2 - 210S. September 1995 - Schaltpläne, Linkslenkung, Modelljahr 1996 (Signalanlage, Außenbel., Innenbel., Fahrerinfo, Waschanlage) ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0113 D (Nachtrag 1) - 1996 – 114S. März 1996 - Schaltpläne, Linkslenkung, Modelljahr 1996 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0115 D - 1995 - 126S. Besonderheiten Break ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0197 D - 1996 – 34S. wurde ersetzt Modelljahr 1997 ab Orga 7114 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D - 1996 - Band 1 - 302S Antriebseinheit, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausstattung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D - 1996 - Band 2 - 218S. Außenbeleuchtung, Innenbeleuchtung, Fahrerinformation, Wisch- / Waschanlagen ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D (Nachtrag 1) - 1997 - 196S. Antriebseinheit, Außenbeleuchtung, Innenbeleuchtung, Fahrerinformationen, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausstattung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0203 D (Nachtrag 2) - 1997 – 14S. speziell GPL Grundlagen, der Vorspann zu der Schaltplänen: ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0257 D (ersetzt BRE 197 D) - 1997 – 34S. Modelljahr 1998 ab ORGA 7483 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0295 D - 1997 - Band 1 - 336S. Antriebseinheit, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausrüstung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0295 D - 1997 - Band 2 - 238S. Signalanlage – Aussenbeleuchtung, Innenbeleuchtung, Fahrerinformation, Wisch- Waschanlage Modelljahr 1998 ab ORGA 7668 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0374 D - 1997 - Band 1 - 301S. Antriebseinheit, Signalanlage, Außenbeleuchtung, Innenbeleuchtung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0374 D - 1997 - Band 2 - 270S. Fahrerinformation, Wisch/Waschanlage, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausstattung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0374 D (Nachtrag 1) - 1998 – 135S. Grundlagen, der Vorspann zu der Schaltplänen: ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0497 D - 1998 – 50S. Modelljahr 1999, ab Orga 8001 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0529 D - 1999 - Band 1 - 284S. Antriebseinheit, Signalanlage, Außenbeleuchtung, Innenbeleuchtung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0529 D - 1999 - Band 2 - 300S. Fahrerinformation, Wisch/Waschanlage, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausstattung Modelljahr 2000, ab Orga 8211 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0567 D - 1999 - Band 1 S. Antriebseinheit, Signalanlage, Außenbeleuchtung, Innenbeleuchtung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0567 D - 1999 - Band 2 – 568S. Fahrerinformation, Wisch/Waschanlage, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausstattung ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0567 D (Nachtrag 1) - 1999 -- 20S. Besonderheiten GPL Modelljahr 2000, ab Orga.: 8435 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0663 D - 2000 - Band 1 - 290S. Antriebseinheit, Signalanlage, Außenbeleuchtung, ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0663 D - 2000 - Band 2 – 291S. Innenbeleuchtung, Fahrerinformation, Wisch/Waschanlage, Hilfsfunktionen, Fahrerunterstützung, Komfortausstattung ab Orga.: 8576 ELEKTRISCHE SCHALTPLÄNE - BRE 0708 D - 2000 - 268S. Grüße Fred

Das sei wegen dem Gewicht....glaubt man Bis man Bilder sieht dass die Trommel hohl ist und von 2 Leuten weggehoben werden kann.

Das hat Aldi neuerdings auch im Sortiment:

Jetzt aber schnell sonst sind alle weg...Le

Ich dachte immer, die sollen verhindern, dass die Front im weichen Schlamm oder Schnee versinkt, während die Ketten hinten noch schieben können.

Ich würde ja nach dem Brand eines Verbrenners in der Garage die Verbrenner verbieten, aber ich bin einfach viel zu logisch veranlagt für dieses Land. Kein Mensch käme auf die Idee, nach einem Feuerunfall mit einer Gastherme im Bad, Elektrodurchlauferhitzer zu verbieten. Da muß man doch explizit schwachsinnig sein, um so etwas zu tun. Gernot

Was für ein Unfug.

gegen Die amerik. Var. hätt ich nix:

Natürlich kann man ein brennendes E-Auto löschen Bayern: BF München → Keine erhöhte Brandgefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge – Fireworld.at

Nur, wenn man nicht adäquat ausgerüstet ist. Das ist bei jedem anderen Brand auch so, wenn Dir weder Feuerspritze noch ausreichend Wasser und Personal und Feuereimer fehlen. Ich hab grad letzthin mal irgendwo einen Bericht über ein E-Auto, das abbrannte gesehen. An irgend einer Transitstrecke. Erstens, hörte man da von der Feuerwehr, sei das selten. So einmal Jährlich oder so. Und zweitens halt eine Frage der Ausrüstung. Daher hab ich auch die Geschichte mit dem Wasserbehälter. So einen hatten die da für den Abtransport des Wracks. In den nächsten Jahren werden noch vier zusätzliche angeschafft, in der Gegend. Klar ist, dass man nicht drin sitzen möchte, wenns passiert. Nur: Wenn der Tank eines Diesels oder Benziners abbrennt, will ich da noch weniger drin sein. Wenn es da knallt, hauts das Brennende Benzin in der Gegend rum. Ein E-mobil würde, ausgehend mal von meinem Akku-Brand im kleinen, vorher nach verbranntem Kunststoff stinken und qualmen. Dann muss man schnell weg. Aber man hat immerhin ein paar Sekunden Zeit. Knallt Dir ein Sprinter auf den Benziner und zerstäubt den Benzintankinhalt und liefert auch noch die Zündquelle mit dem heissen Motor, dann ist die Fluchtmöglichkeit gleich null, und selbst wenn, brennt buchstäblich die Luft, und allenfalls auch der Boden, je nach dem wo das Benzin hinfliesst. Der Akku ist da deutlich stationärer. Auch wenn am Schluss natürlich das ganze Auto ausgebrannt ist. Zudem will ich einen Akkubrand nicht kleinreden. Ich sehe aber genauso wenig Anlass, das bei Verbrennungsmotorfahrzeugen zu machen. Die brennen mit unschöner Regelmässigkeit ab, und auch nach der zigsten dadurch verursachten Brandkatastrophe darf man damit dennoch in Parkhäuser und Tiefgaragen. Warum sollte man das dann mit e-Mobilen nicht dürfen? Zumal Flüssigkeiten mit Wasser auch nicht sinnvoll löschbar sind. Da braucht man mindestens Schaum dazu, und Selbstlöschanlagen in Lokomotiven sind oft auf Gasbasis, weil man da ja auch einen mehr odder weniger geschlossenen Maschinenraum hat. Strassenfahrzeuge dürfen dennoch ohne sowas in Parkhäuser.

Beim XM gibts hinten keine Stabilager. Dafür einen anderen Verdächtigen. Du solltst auch darüber nachdenken, in ein eigenes Diagnosegerät zu investieren. Die Fehlersuche kann damit in vielen Fällen sehr verkürzt werden.

Ich halte bei einem Turbo-Diesel nicht so viel von Kurzstrecke. Ein offensichtliches Problem fällt aber ohnehin bei der Durchsicht vor dem Kauf auf, also angucken, weisste Bescheid... Partikelfilter wäre mir persönlich relativ egal. Solange er aktuell nicht verstopft ist (schlecht für Turbo und Motor). Bei der Laufleistung bist du früher oder später ohnehin mit einem einem neuen dran, zumindest sollte man diese Ausgabe eingeplant haben.

Ach deswegen haben die da ne Ökosteuer drauf gepackt !

https://taz.de/#!tom=tomdestages

Klappt ja vorzüglich hier

Sommerluft insgesammt taugt nichts, da hilft auch kein Kompressor! Viel zu feucht und mit gummischaedlichem Ozon! Mit so was kann man gar nicht fahren. Werr das behauptet der luegt. Jeder der einigermassen bei Verstand ist, hat eine Pressluftflasche mit Winterluft, damiter auch im Sommer geruestet ist. Sonst muesste er ja das teure Reifengas kaufen, mit gruenen Ventilkaeppchen.

Das wär doch mal ein schönes "Geschenk" für einen Arbeitskollegen, der immer den Kaffee wegtrinkt und keinen neuen kocht.

alles wech und noch viele Teile mehr - und nicht an die obligatorischen Billigheimer.. ...wenn man die im Vergleich zum D-Modell erstaunlich magere CX-Teileveversorgung und die dieser Hinsicht offenbar nicht vorhandene aktive Szene sich so ansieht, sollte sich sich jeder CX-FAhrer wohl tunlichst allerhand beiseite legen....

Solange da mittendrin regelmässig LKW samt Ladung abbrennen, kann man E-Mobile wohl schwerlich verbieten. Wir werden wohl mit gewissen Risiken leben müssen. Haben uns ja ans Benzin im Tank in den letzten hundert Jahren auch gewöhnt, und das obschon das nicht nur ein Feuerrisiko darstellt, sondern auch Gewässer verschmutzt. Man könnte E-Mobile zum Beispiel in Roboterparkhäusern unterbringen. Da steht jedes Auto auf einer Plattform, und es gibt eine Mechanik, die diese samt Auto drauf binnen weniger Sekunden zum Ausgang bringt. Diese, ich nenns mal übernahmekabine, in der dann der menschliche Fahrer einsteigt und übernimmt, könnte man auch mit Brandschutztoren ausstatten und eine Verkleidung anbringen, die den Brand bis Zum Eintreffen des dann ja vielleicht sogar automatisch avisierten Bergungstrupps aushält. Die rücken dann mit einem Wasserbehälter an, in dem das Wrack sicher transportiert werden kann, um es da hinzubringen, wo man es in Ruhe ausbrennen und erkalten lassen kann. Die Infrastruktur ist noch nicht vorhanden, aber eigentlich sogar Simpler, als Wasserpumpe, Schaumlöschmittel und Atemschutz. Jedenfalls glaube ich kaum, dass sich Parkhausbetreiber auf die doch seltener werdenden Verbrenner-PKW beschränken möchten. Das wäre auch ein harter Schlag für die Verkehrspolitik, denn dann würden Parkhäuser am Stadtrand auf einmal nicht mehr gegen den Verkehrskollaps in der Innenstadt helfen können. Ausserdem kommt es immer wieder auch vor, dass Parkhäuser nach dem Brand ganz normaler Verbrenner so gut wie neu gebaut werden müssen. Und dann sagt ja auch keiner, dass man Parkhäuser immer gleich bauen wird. Man könnte etwa einzelne Abteilungen mit Brandschotts baulich vorsehen. Die kann man dann entweder brennen lassen (So wahnsinnig viel Lithium ist in einem e-Auto ja auch nicht. da ist ein voller Dieseltank eines mit Butter beladenen LKW sicherlich ne ganz andere Kategorie von Brandlast...) oder mit Gas ablöschen. Wasser jedenfalls wird nicht viel bringen, wenn man die Karren nicht drin ersäufen kann. Alkalimetalle reagieren mit Wasser exotherm. Und dann hats im Eurotunnel ja auch schon gebrannt. Auch da wars ein Diesel-LKW. Die fährt man immer noch jeden Tag durch den Eurotunnel. Es bewährt sich dann halt, schon konstruktiv ein Notfallkonzept vorgesehen zu haben. Von halbwegs brandfesten Bahnwaggons mit Notbremsüberbrückung und Bremsdrucküberhöhung in der Hauptleitung, über Tunnelrettungssysteme und Lüftung. Parkgaragen haben da rein gar nichts in der Richtung, ausser einer Sprinkleranlage, die mit etwas Glück funktioniert. Das Rettungskonzept sieht da wie sonst auch bei Gebäuden vor, alles Lebende rauszuscheuchen und den Rest zu löschen, vor allem, damit nicht andere Gebäude auch noch mit abbrennen. Um die Schäden durchs Löschwasser oder um Gegenstände in dem Gebäude, wozu auch Fahrzeuge zählen, sorgt man sich eher weniger, nach dem Motto: Im Zweifel kann man das ersetzen. Erst bei e-Fahrzeugen soll das nicht mehr genügen. Interessant.

Hallo zusammen, auf dieser Seite des belgischen Unternehmens Hydraparts finden sich interessante Fotos in der Bilderstrecke: https://www.hydraparts.be/ Dort werden Schritte zur Fertigung von Federkugeln dokumentiert. War diese Firma vormals I.F.H.S? Grüße Henning

Selbe Adresse wie einst I.F.H.S Am interessantesten in Deiner Bilderstrecke ist das erste Bild. Denn da sind die Winkel in den Kugeln, was bedeutet dass die bei der neuen Kugelform die Originalteile für Citroen herstellen.

kommt auf den Fahrer an 🙂

Das sind definitiv Stützrollen. Wenn man sich die Fotos genau anschaut, sieht man, dass die Dinger auch oben von Erdanhaftungen verschmutzt sind. Sie sind also drehbar und haben zumindest temporär Bodenkontakt erfahren. Da sie immer noch rund sind, und nicht zerbeult, scheinen sie dafür ausgelegt zu sein. Ob hohl oder nicht, weiss man natürlich dann immer noch nicht. Nur soviel: Mir ist auf den Bildern in den Seitenwänden keine unebenheiten, die man etwa von einem Verschlussdeckel erwarten würde, aufgefallen. Die Lenkung scheint mir, auch aufgrund von Youtube-Videos solcher Fahrzeuge, die ich gesehen habe ausschliesslich über die Vorderräder bewerkstelligt worden zu sein. Irgendwo im Schlamm oder in der Wüste (auf Bildern mit Eis und Schnee tauchen die Rollen nicht auf, glaub ich) temporär auf die Lenkung verzichten zu müssen, scheint wohl vertretbar gewesen zu sein, wenn man das Fahrzeug dafür nicht ganz so oft ausgraben musste. p.s.: Hier sieht man, dass die Trommel wohl hohl ist (Durchgang für eine Handkurbel zu starten oder so) und wohl dann auch keine Füllung hat. Hier geht so ein Ding um die Kurve. Hier mit Startkurbel durch die Fronttrommel. Hier sieht man, die Dinger machen heute noch Spass. Wenn man hat und kann... Hier ein "Ketten"Wechsel samt Probefahrt. Hier ein kurzes Video mit ein paar Daten zu Geschichte und Einsatz der Autochenilles Kégresse, für die, welche der französischen Sprache mächtig sind. Offenbar beschaffte auch die Polnische Armee anfang der Dreissiger Jahre solche Fahrzeuge, und in der frz. Armee zogen die 75mm-Geschütze... unter anderem. p.p.s: Was das besondere an so einem Citroen Kégresse ist, sieht man erst im Vergleich mit den Halbkettenfahrzeugen anderer Hersteller. Die sind nicht halb so wendig, und machen vor allem bei Kurvenfahrt einen wenig vertrauenserweckenden Eindruck. Man siehts auch daran, dass die Citroen auch auf weichem Untergrund den Boden kaum sichtbar aufreissen, auch in Kurven, während es schon beim Zusehen schmerzt, etwa einem Ford Halbkettenfahrzeug beim Wenden zuzusehen. Der verbiegt sich dabei fast die Ketten, jedenfalls sind sie sichtbar verspannt. Vergleicht man es ausserdem mit anderen, frühen Halbkettenfahrzeugen, so sind die Citroen im Vergleich geradezu elegant, und sehr schnell und wendig. vom Kettenlaufwerk her interessant finde ich neben Citroen bisher nur diesen Linn Halftrack. Allerdings scheint der recht langsam zu sein. Was auch am Fahrer liegen kann, der mit dem Fahrzeug ohne Servolenkung offensichtlich nicht zurecht kommt.

Das bereits bei der kurzen Starthilfe die MOSFETs heiß geworden sind und der Lötzinn der Kabelanschlüsse gequalmt und verflüssigt wurde?

Hallo, und diese Standardbauteile können das Drehzahlsignal auswerten, um die Benzinpumpe zu schalten? Grüße Andreas

Noch ein Positiver Bericht aus Norwegen: https://motor.no/citron-elbil-ladehastighet/elektrisk-citron-med-historisk-mange-poeng/191983 Besondes der Komfort wird gelobt. Gutes preis/leistungsverhältnis.

Hallo, ...nun verstehe ich zwar nicht, warum Ihr für ein Relais 20 bis 30 euritos ausgebt, wenn dies doch absolute Standardbauteile sind, die seit Jahrzehnten überall verbaut werden (falls ich da jetzt Nix verwexxle...). Beispiel: https://www.ebay.de/itm/5X-KFZ-Schlieser-Offner-Relais-Umschaltrelais-Auto-Wechselrelais-Sockel-12V-40A/312753163084?hash=item48d18a8b4c:g:5I0AAOSw8A1dncS1 (NEIN, das ist keine Schleichwerbung, sondern nur ein Beispiel für sehr viele Anbieter). Auch "Der Franzose" hat das Relais im Programm,- für satte 3,78. Ich behaupte ja gar nicht, daß die genannten so hochwertig seien, wie z.B. die empfohlenen von Hueco. Aber zumindest als Pannen-Ersatz würde ich mir etwas Derartiges ins linke Türfach legen (ich habe dort eine Handvoll Relais aus Schlachtfahrzeugen gestapelt). Ansonsten halte ich (so wie Manson) eine "Starklüfter-Schaltung", sei es nun in XM oder CX, für sehr sinnvoll. Mein Diesel-CX hat eine manuelle Einschaltmöglichkeit "beide Lüfter volle Leistung" (inclusive zünftigem Hubschraubersound) vor Jahren auf einen freien Schalter im rechten Satelliten gelegt bekommen. Außerdem empfehle ich (aus Erfahrung klüger...) sehr, zusätzlich zum Kühlwasserthermometer (wer schaut dort permanent drauf?) ein Warnlämpchen für erhöhte Kühlmitteltemperatur gut sichtbar im Blickfeld des Fahrers anzubringen. Dann hat man meines Erachtens ein Maximum an Nicht-Automation mit bester manueller Eingriffsmöglichkeit kombiniert...! Passt zum CX, passt zu mir. Grüße: Bernhard

Die braucht im Zweifelsfall 20mA. Dann ist die Batterie eben in 3 Monaten leer. Ansonsten scheint das weiter ein Thread fuer Bleiakkus, ihrer Vorzuege, ihr Pflege und Aufzucht und Menschen die sich nicht vorstellen koennen wozu man eine Jumpstarter gebrauchen kann, zu bleiben. Vielleicht kann der TE mal den Titel aendern und man macht fuer den Jumpstarter und wo man 2km Verlaengerungskabel kaufen kann, einen neuen Thread auf.

zum lenken allein könnte der auch auch Einzelradbremsen haben, wie beim Traktor auch. Der wendet nämlich auf der Stelle wenn der pflug schwer genug ist:) ich denke das ist zum Gräben durchfahren, dann setzt er vorne nicht auf.

Vielleicht hat es jemand ja noch nicht gesehen: 😊

Das klingt logisch, zum Mimenräumen wäre die Rolle auch nicht breit genug.

Wenn man Starthilfe benötigt und nicht das "Licht vergessen" hat, ist die Batterie austauschreif. Warum man dann einen Jump-Starter und eine neue Batterie kauft, ist eigentlich sinnfrei. Bis der Starter nach dem Batterietausch wieder benötigt wird , ist er hin. Lagerung mit 50-60% heißt, der Starter muss vor Nutzung geladen werden.

Gewerbl. Nutzung mit H-Kennzeichen ist definitiv möglich u. erlaubt - siehe Ausführungen Dirk-hy. Das war früher anders und wurde geändert. Hier geht es doch erstmal um die Abnahme der VK-Klappe und nicht darum, welche fiktiven Probleme noch auftreten könnten. Wenn der "nette TÜV-Prüfer" kein Gutachten o. ä. bekommt, trägt er auch nix ein. Egal ob nett oder nicht. ICH habe bisher noch nirgends von einem Gutachten oder eine von Citroen offiziell bestätigte Einbauanleitung o. ä. für den nachträgl. Umbau eines Lieferwagens in einen VK-HY gesehen und auch nie von gehört. DAS war m. M. nach die Kernfrage. Unter welchen Voraussetzungen eine Eintragung (i. d. R.) problemlos möglich sein wird, was auch durch die Praxis dutzendfach bestätigt wurde, habe ich versucht oben aufzuzeigen. das ist zumindest der EINFACHSTE Weg.

Das habe ich dazu gefunden: " Fahrzeuge mit H-Kennzeichen können im Hinblick auf die mit Inkrafttreten der FZV geänderten Begriffsbestimmungen des Oldtimers auch der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen, wenn sie als Transportmittel im Alltagsverkehr eingesetzt werden; BLFA-Fz, 1./2.2.2007, TOP 2a. Die Nutzungsart ist weder durch die o.a. Rechtsvorschriften noch durch die Bestimmungen des § 9 Abs. 4 KraftStG eingeschränkt, sodass Oldtimerfahrzeuge mit H-Kennzeichen auch zu gewerblichen Zwecken eingesetzt werden dürfen."

Jetzt war ich doch echt einen Moment in Schockstarre verfallen... Dann schreib doch bitte auch dazu, dass das irgendwelche Heinis in Canberra für Australien vorgeschlagen haben! 😜 - a-u-f-a-t-m-e-n -

Dann sind auch die so ziemlich das Gegenteil von einem seltenen frz. Vehikel

Ja, hab ich eben bei Recherchen auch vorhin gefunden. Das Hüco kostet so zwischen €25 und €30, von Hella gibt es auch was – ich hab mir grad ein Hella für €30 bestellt. Geheimtipp: Das Hella gibt es auch für den dreifachen Preis beim bekannten Händler … Die gereinigten Originale kann man ja immer in einem Kästchen im Kofferraum als Ersatz dabei haben, falls sich das neue Relais als dann doch nicht so tauglich erweist. Im XM z.B. kann es ja auch nicht schaden, immer zwei-drei Relais dabei zu haben. Oder im Motorraum einfach mal alle durchzutauschen und alle Sockel in Ordnung zu bringen. Wobei ich davon träume, im XM an der Quertraverse einen (zwei/drei) geschlossenen Relaiskasten zu haben …

Also in GB sind Motorschäden sowohl in der 3 also in der 2,7l Version in Landrovern und Jaguars nicht unbekannt. Dort werden jedoch die 2,7motor bevorzugt, denn für diese gab oder gibt es sogar neue Kurbelwellen und so kann man diese Version Instandsetzen. Leider gibt es für den 3litre keine Ersatzteile für den Kurbetrieb so daß englische Motoreninstandsetzer alle Motoren aufkaufen, um wenigstens ein paar Motoren zu reparieren, allerdings dann aus Gebrauchtteilen. Motoren aus den beiden englischen Autos passen jedoch nicht in PSA Produkte, da gibt es Unterschiede in den Blöcken, was aber der Einbaurichtung geschuldet ist. Innen sind die Triebwerke gleich aufgebaut. Die Minderleistung in den PSA Modellen ist dem Aisin Warner Getriebe geschuldet, man glaubt, es würde das hohe Drehmoment nicht aushalten. Gruß der Bachmayer

Hallo Huby, ich habe in meinem 80er Prestige eine Lösung gesucht und gefunden, die nicht sichtbar ist: In allen vier Türen habe ich die Audison APX 5 (130mm) verbaut. Diese 2-Wege Speaker haben nur 40mm Einbautiefe und klingen super. Unter dem Fahrersitz habe ich einen Musway Aktiv-Subwoofer SUB1 200W verbaut. Umwerfendes Teil! Das alles hängt direkt an einem Blaupunkt Bremen SQR 46 (moderner Nachbau des Originals von 1981) mit 4x50W. Damit habe ich eine unkomplizierte und auch nicht sehr kostenintensive Lösung gefunden, mit der ich sehr happy bin. Nur wenn ein Beifahrer an Bord ist, muss man je nach Gusto den Subwoofer ein bisschen runter regeln...wegen der good vibrations... 😉

...hannes: „Rissig gewordene Sitzgummis ....können.... ihren Dienst verrichten. Im Gegensatz zu den alten Gummis, die förmlich noch "auf der letzten Flachse" halten,...“ Wie recht du hast, Hannes! Hatte ich so krass nicht erwartet. Den von mir oben als „vollrissig=Müll“ verunglimpften Gummiring Nr 4 habe ich testweise arg gequält. Ein Gewicht 15kg (Pavillonbeschwerer) dran gehängt. Und noch zusätzlich von Hand nach unten gedrückt. Der Gummi macht dennoch nicht ansatzweise Anstalten, zu reißen. Die Risse erscheinen dann bedrohlich geweitet und die Länge des Rings verdoppelt sich gegenüber der Weitung in meinem Werkzeug Gummibegutachter auf 19cm! Natürlich gibt es genug Leute, die einen für bekloppt halten, überhaupt alte originale Gummis mit einem halben Jahrhundert auf der Zeitachse als Provenienz für Ersatz zu kaufen und zu sortieren. Statt Reprofrischware à la „verbesserte Qualität“ zu beschaffen. Aber „Versuch macht kluch“ gilt ja auch immer noch.... Uli

Mein Favorit ist ja dieser Cityrama Sightseeing-Doppeldecker, Citroën-Fahrgestell mit Karosserie von Currus: Auch ausführlich zu bewundern im Film "Zazie dans le Métro"

Till, darum geht es doch ?? Mir gefällt er!