Bestenliste

Moin! Eine Restaurationsgeschichte wird es (hoffentlich) nicht, eher eine Alltagsgeschichte mit XM, daher an dieser Stelle im Forum. Seit Dezember gehört genau der XM wieder mir, den ich schon von 2014 bis 2016 besessen hatte. Ein 3,0l V6 mit 167 PS, Pallas-Ausstattung und bis auf das Schiebedach allem, was die Aussattungsliste hergab. 2014 gekauft aus 2. Hand mit rund 90TKM, durchschnittlich gewartet und mit einem ziemlich massiven Hagelschaden auf Haube und Dach. 2016 wurde es blöd - der XM ging sporadisch mitten während der Fahrt aus; bei 180 auf der Autobahn kein Spaß. Mal ging er danach wieder an, mal nicht. Ich war zu der Zeit beruflich ziemlich eingespannt, zum selber Schrauben fehlten sowohl Muße, Zeit als auch Erfahrung. Als er dann auf dem Weg zur Werkstatt final liegengeblieben und Huckepack dort eingelaufen ist, war es das vorerst mit uns beiden - ich habe ihn mitsamt der Papiere und freundlichen Grüßen dort stehen lassen. Im November tauchte der XM dann in der kleinen Bucht wieder auf ... gewartet, gepflegt, mit etlichen Neuteilen versehen, Haube getauscht, Dach noch mit Handlungsbedarf. Und nun steht er wieder hier im Hof. Ich schreibe mal ab und an ein wenig, was gerade passiert. Vielleicht dient es ja zur Unterhaltung Editt: @schwinge Ich habe ganz forsch den Titel eines Threads von Dir gekapert

Habe heute endlich mal geschafft die 2 es9 schalter abzuholen. Zustand ist soweit ok auch von draussen der mit dem beige Leder sieht noch am besten aus. Sobald mein y3 24 fertig ist werde ich mir die zwei genau anschauen. Vielleicht einen für teile lassen. 👍🏻

Ich kenne niemanden, der nach "mehr Lockdown schreit". Im Gegenteil: Es sind durch die Bank weg alle bedient, und das gilt auch für mich. Eine andere Frage ist aber die, was die jeweilige Situation rund um das Infektionsgeschehen nötig macht. Und hier bin ich nach wie vor einsichtig: Wenn Kontaktbeschränkungen die Handlungsfähigkeit des Gesundheitswesen möglich machen, verzichte ich eben auf den Besuch von Baumärkten usw. - um nur einen Aspekt anzuführen. Danke für den Link zum Gespräch mit Lepsius, ein tatsächlich sehr ernst zu nehmender Verfassungsrechtler. Das Interview habe ich mit Interesse gehört, aber ich habe den Eindruck, dass er die Dynamik des Virus inkl. Mutanten unterschätzt. Das Gefährdungsbeispiel "Ich kaufe ein, und hinterher stirbt jemand." mag sehr simpel klingen und banal sein, es hört sich auch tatsächlich voraufklärerisch an. Nur: Irgendwoher müssen die Infektionen doch kommen. Das Einkaufen ist in dem Satz bloß Platzhalter für enge Kontakte, und insofern moralisiert dieses Denken nicht, es beschreibt die billige Realität. Ich fürchte also: Das Virus selbst verhält sich voraufklärerisch, und wir können so viel differenzieren wie wir wollen, das Infektionsgeschehen bleibt simpel und brutal (siehe Flensburg und andere Gegenden, in denen die Mutationen zuschlagen). Die Journalistin stellt Lepsius ja kritische Fragen, aber er kontert sehr schwach, finde ich. Eine Alternative hat er jenseits vorsichtig anders gewählter Rhetorik nicht wirklich - jedenfalls keine, die Argumenten von Medizinern und Virologen standhält. Damit gebe ich keinen Freibrief für diktatorische Gelüste autoritärer Politik(er). Natürlich muss die Gesellschaft sehr wachsam sein, damit sich kein autoritäres Regime entwickelt. Zum Glück gibt es Gerichte, die unverhältnismäßige Regelungen kassieren. fl.

Entschuldigung wenn ich dabei in leichten Spott verfalle aber mir der elektrischen Verkabelung haben sie sich bei den ansonsten technisch überragenden Fahrzeugen nicht wirklich mit Ruhm bekleckert. Andere Hersteller schafften es zu der Zeit schon ihre ganze Bordelektrik und Elektronik in einem leicht zugänglichen zentralen Plastikkasten unterzubringen und alles im Bordbuch korrekt zu benennen. Selbst im XM ist die Platzierung vom Sicherungskasten suboptimal ...und da rede ich noch nicht mal von dem Aufwand in dem Teil ein Relais wechseln zu wollen. Die Kabelbäume wurden etwas besser wirken aber auf mich immer noch irgendwie lieblos hineingeworfen, so als hätte man bei der Planung des ganzen zum Schluß festgestellr das da zu den ganzen Schaltern und Verbrauchern ja noch irgendwie der Strom hinkommen muss.

Das ist nun in anbetracht dessen was bereits bekannt ist auch kein Hexenwerk.

alsdann, wie versprochen eine genauere Beschreibung: Auto hinten auf Auffahrrampen gestellt damit der Motor etwas nach vorne geneigt ist da die Aufnahme der Glühkerzen im Zylinderkopf so konstruiert ist, dass da kein Wasser drin stehen kann (eh gescheit) aber halt auch Kriechöl gleich wieder abrinnt. Den Arbeitsbereich etwas freigeräumt, Stecker der Glühkerzen (Grau, 4 Kabel) abgesteckt, Nockenwellensensor abgesteckt, Schlauch der Öldampfrückführung vom Ventildeckel und Turboboschlauch abgesteckt und auch den Stecker der da dran ist abgesteckt. Ventil für die Turbosteuerung aus der Halterung geschraubt und aus dem Weg gedrückt (sachte, alte Unterdruckschläuche und kaltes Wetter ... ), die Halterklammer an der das alles am Zylinderkopf befestigt war abgeschraubt. Dann die Hitzeschutzabdeckung die steuerseitig in der "Zuleitung" vom AGR Kühler sitzt rausgefriemelt, ist mit einer 13er Mutter befestigt und an 2 Schläuchen festgeklippt, siehe Foto: Die Kühlerschläuche vom AGR Kühler abgeklemmt, ich mag nicht das ganze Kühlwasser ablassen. Wenn man die Entlüftungsschraube vom rechten Anschluss öffnet und nix mehr raustropft ist gut. Mein Plan beim Zusammenbau wäre es dann zuerst die Orange Zange (langsam) zu lösen und dann die restliche Luft mittels Handvakumpumpe über den Entlüftungsnippel rauszubekommen um mir so das Prozedere mit der Entlüftung über den Ausgleichsbehälter mit Flasche usw. sparen zu können. Dann geht der Spass los da man weitgehend blind weiterarbeiten muss. Das Knie vom Abgaskrümmer zum AGR Kühler muss raus (2 x 10 mm), die Clic-Schelle die AGR Kühler und Knie zusammenhält, die 13er Mutter mit der der AGR Kühler am Zylinderkopf befestigt ist, 2 x 10 mm AGR-Kühler - AGR. Das AGR selber ist mit 2 x 8mm und an der Unterseite mit einem unsichtbaren 5mm Innensechskant befestigt. Das Mühsamste war die Probiererei welche Nussgröße passt. Hier zum Überblick wo welche Schrauben sitzen: Dann noch die Leitung vom AGR zum Ansautrakt abgeschraubt (2 x 10 mm) und etwas nach oben gedreht, dann können Kühler und AGR rausgenommen werden. Die Dichtungen (Teilenummern 1618Q6 161832 1618F6) haben sich Teil weise in Staub aufgelöst. Jetzt kommt man endlich zu den Glühkerzen, die Zuleitungen sind mit jeweils 7mm Muttern auf der Glühkerze befestigt. Zum zum eigentlichen Akt: Die nun offene Zuleitung zum AGR am Krümmer mit einem Stück Blech verschlossen damit es mir nicht die Abgase ins Gesicht bläst und den Motor für 20 Minuten (im Stand, wollte mit den abgeklemmten Kühlerschläuchen und dem herumbaumelnden Unterdruckventil nicht ausfahren) und dann die Glühkerzen großzügig mit Kriechöl (in meinem Fall Innotec deblock oil) geflutet. Da man hier nichts sieht ist ein Spiegel oder ein Telefon im Video Modus mit aktivierter Beleuchtung hilfreich um ums "Eck" schauen zu können. Hab den Motor über ein paar Tage verteilt insgesamt 3 mal warmlaufen lassen und hab die Behandlung wiederholt. Zum eigentlichen lösen der Glühkerzen hab ich den Motor wieder warmlaufen lassen, habe die aktuell gerade auszubauende Glühkerze mit Kältespray vorbehandelt und habe dann gleich einen Löseversuch gestartet. 10er Tiefnuss und eine kleine 1/4 Zoll Ratsche die ich aber ganz knapp nach dem Ratschenkopf gehalten habe damit nicht zuviel Drehmoment draufkommt, vorsichtig gleichmäßigen Druck aufgebaut. Für einen Drehmomentschlüssel zum lösen ist fast zu wenig Platz da hinten. Auf diese Art ließen sich beim ersten Versuch 3 der 4 Glühkerzen lösen. Die Verbliebene (und gleichzeitig auch die Defekte) habe ich dann nochmal mit Kälte und Röstlöser behandelt, über Nacht stehen lassen und am nächsten Tag nochmal das gleiche Prozedere mit warmen Motor (nicht vergessen die bereits ausgebauten Glühkerzen wieder reinzuschrauben , Kälte usw. und dann ist auch die rausgekommen. In den Einwirkzeiten bietet es sich auch an das AGR samt Kühler zu reinigen, meines war gut rußig hat aber nicht wie die total zugesetzten Ventile ausgesehen die man ab und an im Internet sieht. War sicher die erste Reinigung seitdem das Auto 2009 vom Band gelaufen ist. Reinigung mit Backofenreiniger und einer Runde in Wasser und Waschsoda im Ultraschallreiniger, den AGR Kühler auch mit Backofenreiniger und einer dünnen Flaschenbürste gereinigt. Auf jeden Fall auch die Abdeckung der Mimik des AGR entfernen und die Mimik reinigen, war komplett verrußt bei mir. Vorherfoto hab ich vergessen zu machen. Neue Glühkerzen kommen morgen rein, und dann wieder alles retour!

Ja, bei meiner Anfrage nach dem ganzen Auto waren schon Teile verramscht. Der Typ hat nichts für Liebhaber übrig und entscheidet sich bewußt gegen eine Instandsetzung, nur weil er persönlich das für zu Aufwändig hält . Und die Teilegeier unterstützen das noch anstatt dem gesamten Fahrzeug noch ein würdiges und langes dasein zu ermöglichen. Für sowas sollte man Haft im Straflager einführen.

Hallo, der Xantia steht gerade mit abgelassenem Öl auf der Hebebühne und wartet auf die Instandsetzung der Ölwanne, eine neue wird gesucht. Persönlich verwende ich seit langem die kupferne Ölablassdichtung mit Quetscheinlage (1) Vorder und Rückseite, die sich dosiert festziehen läßt, breitgequetscht (2), sehr Gewindeschonend. Leider wurde beim aktuellen die von mir geächtete Stahlscheibe mit Gummi Innenring verbaut (3) hier ist nix mit dosiert festziehen und nach fest kommt ab, das trifft die weichere Ölwanne. Die überdrehten Gewindegänge sind nach dem ausdrehen der hakelnden Schraube halbmondförmig entfernbar-Ölwanne Schrott. Heute wurden auch die Zündkerzen demontiert (vorher ausgeblasen), sie wurden alle gleichmäßig einen Tick zu wenig angezogen und deshalb Gewinde verrußt und deshalb teigig aber nicht hakend ausgedreht. Das Kerzengewinde wurde mit Bremsenreiniger ständig gereinigt (außerhalb des Fahrzeugs) und so der Ruß aus dem Blockgewinde entfernt. Ich habe jetzt perfekte Blockgewinde, leichtgängig eindrehbar und mit genau definiertem "Fest" Punkt. Also wie neu Man muss auch mal Glück haben. Übrigens, beim gestrigen letzten Motorlauf funktionierte die Heizung perfekt und die Windschutzscheibe ist innen nicht beschlagen, der schon abgeschriebene Innenraumwärmetauscher hat sich gut behauptet, das Projekt bleibt spannend. Grüße Matthias

Hehe, Lauterbach verbreitet eine positive Nachricht, da wird aber bei einigen das Weltbild ins Wanken kommen...😜

Ja sie sind wieder mal ums eck gewesen was soll ich machen. 😂 Ja klar hoffe man sieht sich mal. 😁👍🏻 Wuff! Ja der sieht sowas von lecker aus. 😁 Also sind beide Grün und der mit Alcantara ist 220, und der mit beige leder ca 150 tausend muss nochmal nachsehen. Jaa es wird mehr Bilder geben, aber zunächst muss ich meinen y3 24v fertig machen weil das ist mein Liebling. Und der wird auch nicht mehr zum Verkauf stehen, auch wen die 2 y4 richtig toll sind ob ich beide behalte weiß ich noch nicht.

Dazu das entsprechende Liebhaber Modell gerade eingetroffen : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-activa-v6-seltene-ausstattung/1675104729-216-2623 Standort : nördlich Osnabrück

Sieht das Leder nur auf dem Foto so gut aus? Hammer!

Weil diese Glaskotflügel (siehe Pug 207), seit einigen Jahren designtechnisch als veraltet gelten. Ist nur noch nicht überall angekommen.

Oder Original Nr. 7473FL für nur 1,11 € pro Stück (man braucht 14) 🤣 Das Problem bei diesen Türklipsen: Falls sie (nach 13 oder so Jahren) wirklich intakt bleiben sollten, trennt sich trotzdem meistens Unter- von Oberteil und dann liegt die Verkleidung bei Wiederverwendung nicht mehr ganz am Blech an, nach meiner Erfahrung..

Daher bringen mich schmal bereifte Citroen immer zum Grinsen und ich muß an diese Story denken. Daher gilt bei mir auch stets die vom Hersteller empfohlenen Größen zu fahren. Und da nutze ich auch die Kleinste und Serienfelgen bzw. Serienalus. Nicht Breitreifen fahren zu müssen, macht für mich Citroen mehr als sympathisch und das ich mich nicht damit profilieren muß

Da es ja hier ursprünglich mal um den BX ging: Als der gebaut wurde, wussten Autofahrer nicht, was mit RDKS gemeint sein könnte. Im übrigen ist das Reifendruckkontrollsystem neben den Tagfahrleuchten das zweite System am Auto, an dem nur Werkstätten ihre Freude haben, weil es da hin und wieder was zu tun gibt. Gesetzlich vorgeschrieben ist es trotzdem. Danke Deutschland, EU und deren Autolobby für den Mist! Ein aktives RDKS wäre für mich ein Ausschlusskriterium beim Fahrzeugkauf. Ich geb doch nicht bei jedem Radwechsel nen fuffi mehr für ein System aus, das ich weder brauche noch will. Vom Reifenwechsel und Reifenpannen wegen korrodierter Ventile nicht gesprochen. Passive RDKS kosten wenigstens nichts, wenn sie schon nichts bringen. Das ist endlich was gutes an dem System. Reifendruckkontrolle ist nicht das Problem. Es schadet ohnehin nicht, ab und zu mal bewusst und mit offenen Augen ums Fahrzeug zu gehen. Die Manometer an Tankstellen waren noch nie sonderlich zuverlässig, und sie fehlen heute immer häufiger oder sind defekt. Man kann aber für ganz kleines Geld geräte kaufen, die man mitführen kann. Da Druckluft immer häufiger fehlt an den Tankstellen, oder die Einrichtungen defekt sind oder Schläuche zu kurz, hab ich mir vor kurzem einen kleinen Kompressor für die Garage gekauft. Das Gerät ist kaum grösser als ein Starthilfegerät, hat aber einen Luftvorrat, der für mindestens zwei Reifen am Stück ausreicht, wenn da was fehlt. Man kann sich also sogar das Kabellegen ersparen. Man nimmt das Gerät einfach mit. Es ist auch nicht schwerer als die Speicherkessel, die es früher überall an Tankstellen gab. Dreckige Hände kann man danach mit Wasser waschen, und zwar ohne erst nach dem Toilettenschlüssel fragen zu müssen. Das ist zu Hause so. Dass ich damit endlich auch komfortabel die Reifen meines Rollstuhls auffüllen kann, was so alle zwei bis vier Wochen mal einfach unumgänglich ist, kommt noch dazu. Der braucht mindestens sieben, besser zehn Bar, und das liefern Tankstellen eigentlich nie. Die hören in der Regel bei vier, fünf Bar auf. Auch sonst ist es eigentlich nie verkehrt, Pressluft zur Verfügung zu haben. Vom staubigen PC-Innenleben bis zum verstopften Flusensieb am Wäschetrockner ist das immer mal wieder praktisch. Ich habe jedenfalls noch das Glück, ein Auto fahren zu dürfen, welches legal ohne RDKS und Tagfahrleuchten unterwegs sein darf. Ein passives RDKS fährt dennoch mit: Die verbrauchsanzeige des Bordcomputers. bekomme ich den Verbrauch nicht mehr so tief, wiee sonst üblich, weiss ich, dass ich die Ventilkappen der Reifen nicht vergeblich abschrauben werde. Und dann bin ich immer noch nicht unter der Herstellerempfehlung für den Reifendruck.

Mit Wartung/Reparatur auf Oberklasseniveau meinte ich nicht, dass nur teure Markenwerkstätten dies machen könnten, sondern, dass sich Ersatzteilpreise und auch der Wartungsaufwand auf einem Niveau befinden, das nicht dem eines Kleinwagen entspricht. Das wird aber von vielen nicht erkannt. Schließlich hat der große Gebrauchte ja nicht mehr gekostet als ein neuer Kleiner, also hat die Wartung gefälligst auch nicht teurer zu sein. Gestempelte Wartungshefte sagen wenig, da bin ich bei dir. Engagierte Mechaniker sind das Um und Auf um einen Alten am Leben zu halten. Kenne ich von meiner akten Liebe, meinem Ford Capri, genauso. Ein bisschen Fachkenntnis der Marke ist aber, gerade bei sehr komplex gebauten Autos auch ein absolutes Muss. Und jetzt sind wir beim Thema. Gerade Oberklassefahrzeuge sind in ihrem Aufbau und ihrer Komplexität oft sehr speziell ausgeführt und kaum mehr von freien Werkstätten zu bewältigen. Und wenn man einen Spezialisten findet, dann kostet auch der richtig Geld. LG aus Wien PS: praktisches Beispiel dafür, wie überfordert, gerade beim C6, ahnungslose Mechaniker sind: beim Ankauftest, bei einem Autofahrerklub, hat es der Mechaniker durch unsachgemäßes Anheben (Hydraulik nicht in Topposition) geschafft, dass die Hydraulikleitung im rechten Radkasten geplatzt ist....das war mir eine Lehre und seither greift mir den C6 keiner ohne entsprechender Kenntnis mehr an.

Ich durfte mich gestern als OP-Äffchen verdingen und kann aus dieser Perspektive berichten, dass es sich in allen Punkten von alten Vorurteilen unterscheidet. 😉

Du meinst da jetzt sicher sowas wie den Wassersammler über dem Kupplungspedal im cx s2 alias Sicherungskasten

Das sehe ja anders aus, wenn du der Kapitän wärst. Nach einem guten Jahr der Substanzlosigkeiten bin ich aber langsam müde, deine in den Wind geschossenen Geistesblitze mit dem Vermerk auf Paradoxa zu kommentieren.

Ich sehe da höchstens klassische Audi A5- oder VW Arteon-Proportionen

In Speyer liegen ca. 10 Stück davon in der Landschaft herum. 😇 Sorry für die Assoziation, aber das musste sein. Wünsche Euch ein schönes erstes Frühlingswochenende! LG Ralf

Du weißt zwar nicht wie der neue C5 aussieht aber dass es im Mittelklassesegment überhaupt nichts Vergleichbares gibt weißt Du bereits?

So, heute erst getraut den XM ohne Heizung/ Lüftung zu holen: Es war tatsächlich ein Xantia- Lüftermotor eingebaut. Unterschied beider Motoren ist optisch direkt erkennbar da die Lüfterradschaufeln aufgrund der Drehrichtung anders ausgerichtet sind. Sachen gibt’s.... Gruß Holgi

Das ist dann eine optische Sache und damit eine Geschmacksache. Mir geht es in erster Linie darum, das bestmögliche Fahrverhalten bei bestmöglichem Fahrkomfort zu haben. Die Optik der Bereifung ist da bei mir klar zweitrangig. Sicher freue ich mich über zeitgenössische Bereifung auf Fahrzeugen, aber sie sollte dann auch noch gut fahren. Sicher mag der Kurvengrip bei breiteren Reifen vielleicht besser sein, aber mir kommt es auf ein gesamtharmonisches Fahrbild an und dann scheiden bei mir bestimmte Reifenmarken schonmal aus, da die Reifencharakteristik nicht zum Fahrzeug passt. So hatte ich es mit Conti Reifen auf dem BX und aktuell mit Bridgestone auf dem 306 Cabrio. Sie sind zwar fahrdynamisch, aber mir schlichtweg zu hart. Letztlich muß jeder selbst entscheiden, wie er seinen Wagen abgestimmt haben möchte.

Du bist ja der Hammer, anstatt einen XM zu verkaufen legst du dir geich 2 neue zu. Viel Erfolg bei den Projekten der aus Erfahrung mit Ü20 sprechende matgom. Ich glaube irgendwann lernen wir uns mal kennen. Grüße Matthias

Nachtrag: Manchmal hilft ein BSI Reset - kostet außer dem Zeitaufwand nichts. BSI-Reset-Verfahren: Motorhaube öffnen und das Fenster auf der Fahrerseite (das Fenster bleibt aus Gründen des Notfallzugangs geöffnet) Stellen Sie sicher, dass alle Türen/Kofferraum geschlossen sind, und ziehen Sie den Schlüssel aus der Zündung (lassen Sie den Schlüssel nicht in der Zündung, da der Transponderkreis den Schlüssel erkennt und dies das Schlafen der Netzwerke verhindert). . Warten Sie 5 Minuten – besser länger – bei Automatik Fahrzeugen bis zu 15 Minuten. Drücken Sie während dieser Zeit keine Tasten, öffnen Sie keine Türen und verwenden Sie nicht den Fernbedienungs-Schlüssel. • Dann das Minuskabel der Fahrzeugbatterie abklemmen und den | Minuspol der Batterie NICHT wieder anbringen oder berühren lassen (ein Tuch oder ein anderes nicht leitendes Material als Barriere verwenden). Wenn es sich berührt, muss der gesamte Vorgang wiederholt werden, da Sie den Aufweckvorgang effektiv gestartet haben, Dann den Plus Pol abklemmen. Um nun das BSI zurücksetzen, warten Sie 5-15 Minuten, während der Minuspol und der Pluspol getrennt sind. Wiederverbindunq: Alle Türen etc. sind immer noch verschlossen. Schließen Sie die Fahrzeugbatterie wieder an. Erst den Plus-Pol dann den Minus Pol. Warten Sie weitere 3 Minuten- Türen etc. nicht öffnen. Schalten Sie das Standlicht durch das offene Fahrerfenster ein. Schalten Sie die Zündung durch das offene Fenster nur mit dem Schlüssel ein, starten Sie das Fahrzeug noch nicht und prüfen Sie, ob die Zündlichter aufleuchten und synchronisieren Sie den dann den im Zündschloss steckenden Fernbedienungsschlüssel wie folgt: „Innerhalb von 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung die Sperrtaste am Schlüsselanhänger einige Sekunden lang gedrückt halten um den Fernbedienungsschlüssel zu synchronisieren. Schalten Sie dann die Zündung aus, ziehen Sie den Schlüssel durch das Fenster und betätigen Sie die Zentralverriegelung mehrmals. Öffnen Sie nun die Tür, starten Sie den Motor und prüfen Sie, ob keine Fehler usw. vorliegen. Schalten Sie das Standlicht aus.

Da noch "Zentralflughafen" = Berlin Tempelhof aktiv war, vor 11/2008 ... (das dieser Flughafen völlig intakt eingestellt wurde, ist ein Politikum².....)

Genau weiß ich es nicht, ich denke aber, dass der Film mehrere Jahre alt ist, irgendwo im Rahmen 7 - 10 Jahre. Die Messungen mit dem C6 könnten potentiell noch älter sein.

HY zusammen, es gab übrigens von Citroën einen eigenen Prospekt zum Ausbau unserer Schätzchen. Leider stehen da nur allgemeinere Dinge drin und nichts zum Einbau einer Klappe. Aachen ist ein heißes Pflaster was so einen Umbau angeht... Ich würde da keine Pferde scheu machen. Waren diese Klappen nicht schon immer drin? Meine bestimmt... LG, Bert (aus AC)

Ich lass das einfach mal hier:

Die Luftpumpen, die da dran sind, sind aber oft recht lahm und deshalb, nebst billigster Bauweise, auch nicht so vielseitig einsetzbar. Ich hatte zwar nie ein Kombigerät, hab aber die vor diesem kleinen Kompressor für die Steckdose vorhandene 12V-Maschine gehimmelt, als ich der mal den Rollstuhlreifen mit dem höheren Druck zugemutet habe. Der kam nach einem Reifen nicht mehr über 2 Bar. Sowas ist für den Notfall fürs KFZ ok. Da kann man mit allerhöchstens 3Bar auskommen, und wenn man nichts anderes hat, darf so ein Gerät auch ein paar Minuten brauchen (Es dauerte etwa 5Min. die letzten 0.5 bar in den Reifen zu bekommen). Allein der Geschwindigkeitsvorteil, neben dem Vorteil, gewöhnliche Schnellkupplungs-Geräte und somit auch beliebig lange Schläuche verwenden zu können, vom erreichbaren Druck und einem, wenn auch sehr kleinen, Vorratsbehälter abgesehen, sprechen für einen Nur-Kompressor mit Netzanschluss. Ganz davon abgesehen, dass der auch ein halbwegs genaues Manometer dran hat, und einen Hahn, mit dem Man bei Bedarf (beim Reifenfüllen kommts nicht drauf an) auch den Ausgangsdruck zumindest grob regeln kann.

Das erinnert mich an eine Situation mit meinem damaligen BX 16TRS Athena. War in Spanien und ich musste jemand ganz schnell zum Bahnhof bringen. Der Weg dahin führte über eine mehr oder weniger serpentinenartige Straße. Wir waren spät losgefahren und haben die Bekannten haben den Zug dennoch bekommen. Er war total überrascht über die Strassenlage des BX und schaute nach dem Anhalten am Bahnhof gleich unters Auto, um die fast neuen Michelin 165/70 R14 zu begutachten. Seinen Blick und seinen Ausspruch werde ich bis heute nicht vergessen : Mit diesen schmalen Dingern !!! Sein Weltbild in Form seines tiefergelegten und mit ordentlichen Breitreifen versehenen Benzen in Form eines 500 SE W126 war gerade an vier original Michelinbereiften BX Stahlfelgen zerschellt. Er hat danach in Gesprächen über Citroen und deren Fahrwerke immer nur noch zustimmend genickt. Gruß Ralph

Haben sie 😉 , wobei sie sich technisch nicht unterscheiden. Bei der gesamten - damals ohnehin dürftigen - deutschsprachigen Literatur zum Thema 2CV war es ohnehin das Problem, dass zumeist nur Angaben über die französische Produktion gemacht wurden. Teilweise wurden dann ein paar Angaben zu belgischen Modellen und deutschen Exportversionen ohne System reingemixt, die aus alten Zeitungsartikeln bzw "Jetzt helfe ich mir selbst" stammten. Vernünftige Infos über die deutschen Exportversionen hatte noch nicht einmal Citroen Deutschland. Insofern Kompliment, Deine selbstgemachten Unterlagen waren schon echt gut - genauer haben professionelle Autoren in den 80ern auch nicht gearbeitet.

Eine Dachhaut mit Schiebedach wäre ja eine Wucht. Aber da traue ich mich nicht hin; das stelle ich mir als ziemlich massiven Eingriff vor. Außerdem weiß ich nicht, ob das von der Konstruktion dann noch alles so stabil und steif ist, wie es sein soll, wenn ein neues Dach drauf geschweißt wurde.

Kluge Kinder fahren/sitzen das Auto lieber selbst zur Probe. Gilt für alle Tests. In der aktuellen AB nöhlt der Tester am Haltegriff hinten am Dach herum. Der würde eine Verletzungsgefahr darstellen. Das ist natürlich absoluter Unfug. Der Griff ist ein PSA Standardteil und abgeflacht. Bei einem heftigen Aufprall öffnet sich außerdem der Kopfairbag vor diesem Griff. Dann wurde ein Mörderverbrauch ermittelt mit einem Sternchen, bei -3°C und unbekannter Heizungseinstellung. Ich bin mir sicher, daß dieses Sternchen bei zukünftigen Vergleichstabellen weggelassen wird. Immerhin traut sich der Tester nicht, das weiche Fahrwerk zu verreißen. Da wurden wohl schon zu viele Abos gekündigt, wenn der Dummfug zu grob wurde. Gernot

Böse Zungen behaupten: Die Anzahl der Schätzchen, die man sich zur Pflege ans Bein gebunden hat. 😉

Was ich mich frage: Wieviele Youtube-Tester mit Wissen einzig und allein aus der Pressemappe des Herstellers braucht die Welt eigentlich noch?

Als langjähriger Citroen Händler und Kfz-Meister werde ich hier nur Erfahrungen hineinstellen, die ich an vielen anderen Modellen erprobt habe. Das kannst du mir schon glauben! Natürlich wird durch manuelles Schalten das Getriebe mehr entlastet, da u.a. auch die Drehzahlen höher ausgefahren werden können. Der Wandler wird dadurch entlastet, die Aufheizung im Wandler wird geringer. Wenn ich eine Mailadresse bekomme schicke ich dir ein Paar Bilder mal rüber. MFG

Was soll das Mighty Seven bedeuten? Lottogewinn, Glücksgriff, blaue Mauritius?

Aber sicher doch. Einen TCT Break ohne gibt es nicht. Wenn der Wagen hinten schlagartig absinkt, kann das z.B. etwas mit einer internen Undichtigkeit im Bremsventil zu tun haben. Mir ist das warum aber ehrlich gesagt egal. Hauptsache es funktioniert. 😉

Die wird erkannt und korrekt angesteuert? Das würde ich als Glücksfall werten wo anscheinend 2 Komponenten entgegen aller praktischen Erfahrungen miteinander harmonieren, warum auch immer Ich hatte auch schon am PC solche Überraschungen wo z.B. Arbeitsspeicher über der Limitierung vom Mainboard funktionierte, dafür weigerte sich mein Notebook aber erst neulich den Speicher eines bestimmten Herstellers anzunehmen obwohl der laut Spezifikation drin laufen sollte. Ein Notebook von einem Freund verweigert hartnäckig SSDs zu akzeptieren, nach 3 verschiedenen Herstellern hab ich es aufgegeben. Für dein eMyWay würde ich dir empfehlen auf 32GB oder besser 16GB runterzugehen und mit der Empfehlung klinke ich mich hier wieder aus da ich kein solches Gerät besitze und deshalb nicht viel mehr konstruktives beitragen kann

Mein jüngstes Radio ist bei den USB-Sticks auf 32GB limitiert und das ist 3 Jahre alt, du solltest vielleicht mal in Betracht ziehen was zum Produktionszeitraum des Autos die gängige Größe bezahlbarer USB-Sticks war. Ich finde es erstaunlich das der überhaupt erkannt wird

Ich habe, direkt nachdem das Paket von Bremi angekommen ist, 100 ml ins LHM Fass geschüttet. Der Motor wurde gestartet und 3 oder 4 mal das Fahrwerk komplett runter und wieder auf Höchststellung gefahren. Mein Xantia hatte vorher beim Parken immer mal wieder die Angewohnheit bis auf die Anschlagpuffer ab zu sinken. Das Startprozedere sieht ja normaler Weise so aus: Motor an, der Xantia hebt sich erst hinten und dann vorne aus Normalhöhe an. Es konnte durchaus mal vorkommen, dass sich das Heck, nachdem der Wagen vorne die Höhe erreicht hatte, noch mal schlagartig abgesackt ist. Beides hat sich seit dem Einsatz von LecWec komplett erledigt.

@magoo Ich hatte mich in der Frage der "Frauenstreiks" klar und eindeutig von der PIS Linie distanziert und die Situation als aus meiner Sicht unerträglich bezeichnet ! Nur nebenher hatte ich eine kurze Erläuterung zur politischen Blockadesituation beigefügt. Warum versuchst du jetzt mir trotzdem wiederum zu unterstellen ich würde "gegen Frauen gerichteten Staatsterror ok" finden ? Das ist schon ziemlich gezielte Beleidigung. @Juergen_ Habe ich Covidioten-Propaganda zitiert ? Galt der link einem verbotenen Querdenker-Organ ? Hast du dich mit dem Inhalt des verlinkten Gesprächs (welches weitere interessante Aspekte behandelte) überhaupt auseinandergesetzt, oder erst mal gleich zugebissen weil dir die eingefügten Zitate nicht gefallen ? - sofern du überhaupt Zitate als solche erkannt hast, bzw. erkennen wolltest. Du hast ein wirklich tolles Verständnis von Diskussionsniveau wenn du mich sofort dafür angreifst auf die Ansichten eines an einer deutschen Universität Verfassungsrecht lehrenden Professors hingewiesen zu haben - im Rahmen eines im öffentlich rechtlichen Rundfunk ("Qualitätsmedium") gesendeten Gesprächs. Du darfst gerne die Ansichten von Prof. O.Lepsius nicht mögen (wovon ich ausgehe) - aber dann richte dich gegen den Autor nicht den Boten ! Und ja, es gab hier in diesem thread wiederholt - als Meinung durchaus legitime - Äußerungen man hätte gerne noch mehr Lockdown, da habe ich keine Sinnestäuschung. Das Wort "Schreier" hätte ich tatsächlich nicht verwenden sollen, aber wenn ich deine Reaktion sehe so war es auch nicht so ganz falsch gewählt.

Dann prüfe bei der Probefahrt, ob er wirklich sauber schaltet. Die verbauten Aisinautomaten sollten eigentlich alle 60.000 km einen Teilölwechsel bekommen. Dieses hat PSA ignoriert. Gruß Jens

45100 km Bj 06 2.7HDI Exclusive

Das kann ich nicht erkennen ! Die halten sich, genau so wie Du und ich, fuer vernuenftig. In dem Post ueber deinem, macht auch jemand seine Perspektive zur "Richtigen". Das es Veranstalter gibt, die aus Verantwortung Zusammenkuenfte absagen, ist gar keine Option. Schuld ist natuerlich, selbst bei einem Freizeitvergnuegen, das nachgeholt werden kann, die Politik.

irgendwie find ichs gut :-) ich mag aber auch keine verkaufsklappen. und eigendlic hat der tüv da auch recht, das ist eben ein umbau und das fahrzeug ist dann nichtmehr so schön wie original. und im ernst: es gibt scho n so viele hys mit (schlecht) eingebauter klappe, das kann am aufgrund der kaputtgeschnittenen bleche nie wieder reparieren - ich finde das schade... kauft doch einfach einen aufgeschlitzten. ist leider auch so das die allermeisten hy mit verkaufsklappe nur runtergerockt und optisch aufgebessert werden und die leute sich nicht um die erhaltung scheren und sich auch nicht damit beschäftigen, die ausnahme bestätigt wie immer die regel, achim du bist da sicherlich von ausgenommen! du bist aber auch der einzige den ich kenne der dann da wirklich dabeigeblieben ist, alle anderen sind pleite bzw. haben ihn dann irgendwann wieder verkauft... die allermeisten sind in einem zustand der gerade noch reicht um ihn auf einem hänger zum nächsten gig zu fahren. man sollte bedenken: die rechnung geht nur auf wenn man selbst schrauben kann. alle die es mit einer werkstatt versucht haben sind an den kosten gescheitert.

Die Baumarktluft taugt übrigens wie immer nix. Lieber gute Markenluft. Ich hab gute Erfahrungen mit Berliner Luft gemacht . Grad für den Stadtverkehr optimal.