Bestenliste

Mit den wohligen Gefühl, meinem 99er XM etwas Gutes getan zu haben, möchte ich Euch hier kurz vom sich dem Ende nähernden Wochenende erzählen. Nachdem mein Popometer zusehends Alarm geschlagen hatte, stand der Wechsel der hinteren Federkugeln an. Hatten 500ccm große, für den BX spezifizierte Federkugeln den großen Gleiter die letzten sechs Jahre zum überbordenden Schweben gebracht, wollte ich es nun mit sehr günstig erworbenen, 400ccm-volumigen hinteren GS-Kullern versuchen. Gesagt, getan: XM rückwärts in Höchststellung auf die Rampen gefahren, Kugeln unter Druck gelöst (mit der groben Hammer-und-Meißel-Methode, da die Kugeln aus belgischer Produktion gefühlt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten) und zügig, aber sorgfältig ersetzt. Das Prüfgerät bestätigte den Eindruck: Nach sechs Jahren wiesen die I.F.H.S-Bollen nur noch je 13 bar auf. Die Fahrt mit den neuen GS-Kugeln zum SuperU förderte ein weiches, aber durchaus angenehm gedämpftes Federungsverhalten zutage. Offenbar sind die GS-Kugeln straffer gedämpft als die BX-Pendants. Im SuperU dann die Erkenntnis: Das Gute Quartz-Öl in 10W40-Qualität von Total ist dort unterhalb der gängigen Online-Preise im passenden Fünf-Liter-Gebinde verfügbar, und obendrein findet sich sogar der passende Bosch-Ölfilter. Und falls ein unverhofftes Leck an der Hydraulik für LHM-Knappheit sorgen würde, so wäre der grüne Saft ebenfalls mehr als ausreichend im 5 km entfernten Markt verfügbar. Also spontan nach der Rückkehr einen Ölwechsel am betriebswarmen Motor durchgeführt. Bei der Gelegenheit gleich den Luftfilter (nein, den gab es nicht im U) gereinigt. Und wenn das Filtergehäuse eh schon draußen ist, kann man auch gleich den dahinter liegenden LHM-Behälter herausnehmen, um die alte Brühe im System zu erneuern und fast eine ganze Pulle Bremsenreiniger zu verbraten, um Filter, Ansaug- und Rücklauftrakt sowie den Behälter von schwarzem Abrieb zu befreien. Heute stand dann noch bei 18°C unter wolkenfreiem Himmel eine gründliche Wäsche an, bei der besonderes Augenmerk auf Tür- und Haubenfalze gelegt wurde. Am Ende des Tages hatte ich das Gefühl, dem XM was richtig gutes getan zu haben. *Wohligseufz*

...das Thema hier ist aber arg vernachlässigt worden die letzte Zeit. Dann verkünde ich doch mal, dass mein BX Top heute sein H-Kennzeichen erlangt hat: 🥰

... könnte für Außenstehendeund HY-Newbies hier ein wenig an die Eiferer des Mittelalters erinnern. Wollen wir das? ;-) => Nehmen wir uns ein wenig Zeit zum Faktencheck. Der HY ist es mir wert: Hier mal ein zeitgenössischer HY-Marktwagen, wie er von div. speziellen Firmen (von Citroen autorisiert ???) zahlreich auf den Märkten überall in Frankreich und Belgien usw. vorzufinden war. Aus marktpraktischen Gründen musste die Verkaufsklappe rechts eingesetzt werden. Die Schiebetür und sämtliche Hutprofile = alles irgendwie versteifende Material wurden beherzt rausgetrennt. Die Türaufnahmesäule war zwar ihrer ursprünglichen Funktion beraubt, aber nicht im Weg und durfte deshalb stehenbleiben. Hält den Bereich immerhin noch etwas steifer als ohne. GUT finde ich das alles nicht - war aber gängige Praxis. Von innen wurde ein recht stabiler Rahmen eingeschweisst. Der musste was aushalten, denn die Klappen waren schwer und durch den (genialen) Einhebel-Öffnungsmechanismus ziemlich punktuell belastet. Diese Fahrzeuge wurden meist bis zum letzten Einsatz zunehmend weniger gewartet und haben trotzdem sehr lange durchgehalten, weil der HY (und Peugeot J7 usw.) in den allermeisten Dorfwerkstätten gut bekannt war. Warum das so war? Der HY ist immer ein NUTZFAHRZEUG gewesen. Was ist heute anders? Der HY ist zum Kultmobil verklärt worden; hat sich zum hochpreisigen Oldtimer entwickelt. Das Thema könnte sich auch mit "Heiligs Blechle" überschreiben lassen. Welche Probleme sollte der heutige Nutzer kennen? Es ist nicht nur die attraktive Form allein: Um zuverlässig zu sein (und zu bleiben), braucht's kompetente Wartung. Und die kann heute eben NICHT mehr jede Dorfwerkstatt erledigen. Weil die Technik, die vor Jahrzehnten allseits bekannt war, heute nur noch Spezilisten drauf haben - und die sind selten = nicht überall verfügbar. Leser dieses Forums wissen das - HY-Newbies oft nicht ... Behauptung: Der HY ist nix für Selberschrauber mit einfachen Grundkenntnissen. Man muss also bereit sein, neben Crêpes auch noch den (eigenorganisierten) Speziallehrgang Citroen-HY zu absolvieren - und die Zeit, den Platz, das Geld und die Lust dafür zu haben. Und einen sicheren, gut belüfteten, trockenen Platz zum Unterstellen. Wenn der irgendwo in einer dunklen Ecke abgestellt wird, kann man ihm beim Kompostieren zusehen ( ist aber trotzdem nicht das Bio was alle wollen). Diese Voraussetzungen erfüllt nicht jede/r und will auch nicht Jede/r erfüllen. Wer das nicht hat / will, sollte dringend die Finger vom HY lassen. Behauptung: Auch, wenn der HY von kompetenter Hand ordentlich aufbereitet worden ist, wird er garantiert immer mal wieder zwischendurch den auf HY eingearbeiteten Schrauber brauchen - sonst wird das schwierig mit der Zuverläsigkeit im Markteinsatz. Das nervt. Das stresst. Das braucht niemand. Was hier immer wieder kolportiert wird - und ich für Quatsch halte: "Die meisten Markt-HYs sind aufgehübschte Schrottis kurz vor dem endgültigen Zusammenbruch." Das war bis vor ein paar Jahren so. Jetzt sehe ich immer mehr wirklich ordentl. gemachte Fahrzeuge - allerdings leider öfter mit (das sehe ich auch so) unsensibel reingewürgten Verkaufsklappen. Trotzdem wirkt die Substanz zunehmen besser. Auch in dieser Verkürzung Blödsinn: "Da muss man /frau viele Cêpes für backen, bis sich das wieder drin ist." Auch wer sich einen andren Marktwagen oder Marktanhänger kauft, muss für ein gutes, sauberes, ordentliches Teil viel Geld ausgeben. Das ist eine Frage der Gesamtkalkulation und Planung über mehrere Jahre. Und ein HY kostet Zuschlag und bringt Sympathie = evtl. Marktvorteil. Um jetzt zu einem versöhnlichen Ende zu kommen: NEIN, der HY ist NICHT HEILIG - auch wenn bei der Lektüre mancher Beiträge hier der Eindruck entstehen könnte - aber bitte geht sensibel mit den letzten guten Original-Exemplaren um. Das betrifft auch die Lackierung. Wenn wirklich noch einer der superseltenen metallicgrauen (AC109) HYs mit erhaltenswürdiger Patina auftauchen sollt: Malt ihn BITTE nicht anders an. Das ist wirklich irreversibel. Trotzdem: Jeder kann manchen, was er will - nur sollte er/sie wissen, was er/sie tun. In diesem Sinne ... FIN ENDE AUS

Da habt ihr recht @Hy1600@Caws12, man kann auch eine Klappe einbauen die so aussieht als wäre es keine bzw. die keine Änderungen am Fahrzeug vornimmt die nicht reversibel wären. Gegen eine solche (gut durchdachte!) Klappe, die z.b. statt dem eingeschraubten Glattblech eingeschraubt wird und so jederzeit wieder zurück tauschbar ist ohne die Struktur des Fahrzeugs zu verändern (Omegaprofile stehen lassen!) gibt es nichts einzuwenden. Zur not vor dem Tüv-Termin wechseln. Negativbeispiel: Hier wurde ein 2,5 Meter Wellblech das nie wieder - nirgends - zu bekommen ist einfach mal mit der Flex ohne Not durchgeschnitten. Andere würden sonnst was versuchen um an so ein Blech zu kommen. Irgendwann nach 5 Jahren Einsatz hat sich das mit dem Foodtruck dann meistens erledigt weil der HY nicht ein einziges mal vernünftig gewartet wurde und oder der Besitzer die Lust verliert bzw. aufgegeben hat. Der Motor streikt, Getriebe kaputt, Überall Gammel und Rost etc. Kostenvoranschlag der Werkstatt 20.000 Euro. Dann wird versucht den runtergerockten Schrott zu Mondpreisen zu verkaufen bzw. dann irgendwann mit erheblichen Verlusten weils halt auch überall am gammeln ist und das sieht dummerweise sogar der Leihe. Manchmal wird der Rost auch schnell überlackiert in der Hoffnung das der nächste Käufer genauso dumm ist wie man selbst damals... Liebe Verkaufsklappenschlitzer, wenn es denn unbedingt sein muss mit der Klappe: Wendet euch an _echte_ Liebhaber und verschandelt nicht die Autos indem ihr sie zu meist völlig unfähigen Schlossern bringt die die Konstruktion des HY nicht verstanden haben. Ich hatte hier schon Fahrzeuge da ist die Klappe halb abgerissen weil die massive "Konstruktion" aus 4-Kant-Stahlrohr mit Schweißpunkten am 0,7mm Blech angebraten war... Wenn das gut gemacht ist und original aussieht sagt auch kein Tüv was. So ein Umbau wie oben in dem Bild aber... da blutet einem als HY-Fahrer der sein Fahrzeug in jahrelanger Kleinarbeit selbst restauriert hat das Herz, weil einfach schlecht gemacht ist und die Substanz unwiederbringlich zerstört. Ein intaktes Wellblech auf der Fahrerseite über die komplette Länge, das ist nur mit goldgepresstem Latinum aufzuwiegen. Lasst den Mist bitte sein. Ihr könnt euch überhaupt nicht vorstellen wie schwer bzw. unmöglich es ist ein Wellblech so anzustückeln das man das hinterher nicht sieht. Wenn dann geht das überhaupt nur von einer Seite also so das es wenigstens von aussen nicht auffällt. Wiederherstellung / Reparatur Originalzustand unmöglich. Eine Warnung: Für die Erhaltung und notwendige Pflege des HY geht das "Geschäftsmodell" Food Truck nicht auf! Das funktioniert immer nur ein paar Jahre bis das Ding dann totgefahren ist. Dann will es ein Sammler aufgrund der Umbauten (siehe oben) aber meist nichtmehr haben, also wird es an den nächsten weiterverkauft der sich wieder nicht damit auskennt etc. Da sind viele Leute sehr unglücklich raus gekommen. Sucht euch doch bitte irgend ein anderes Fahrzeug! Ausnahme: fähige Selbstschrauber mit tiefem Technikverständnis und Zugriff auf Drehmaschine und Fräse, Schweißgerät, Punktschweißgerät etc. sowie eine allgemein sehr gut ausgestattete Werkstatt bzw. "connections" zu solchen Dingen! Ihr solltet Lust und Zeit haben euch einzulesen, das macht dann auch richtig Spass und die Hilfsbereitschaft unter den Hy-Besitzern ist groß. Los gehts, hier könnt ihr Hobby und Beruf verbinden.

AGR Probleme sind ja noch verkraftbar. Es gibt auch einige C6 Fahrer, die einen Schaden am Kurbeltrieb zu beklagen haben. Da könnte man jetzt eventuell darüber nachden, vorsorglich die Kurbelwelle auszubauen.

Hallo Holger, um deine ambitionierten Studien zu vertiefen, möchte ich dich auf einen Link zur Evolution des 2CV hinweisen: http://www.ckc.dk/pubs/2CV_evol_80.pdf lg

Wenn PIS Abgeordnete eine Anfrage bei einem mit PIS Leuten besetzten Gericht stellen und dann behauptet wird, die PIS habe mit dem Urteil nichts zu tun, dann ist das geradezu ein Musterbeispiel für Verlogenheit. Aber halten wir fest: Du findest das Abtreibungsrecht unerträglich, siehst es aber nicht als Staatsterror. Ist das nun richtig dargestellt? Wir wollen es ja nur richtig einordnen können, wenn du bei Corona-Maßnahmen wieder mal von Staatsterror und Verlogenheit sprichst ...

nachdem mir ja im september so nett mein halle gekündigt wurde (inkl. jürgen), war ich ja richtig froh , eine neuen platz in der riesigen fabrik gefunden zu haben. war auch arbeitsmässig der hit......nix zu meckern. dann gab es vorige woche eine sms für uns alle ( es sind bestimmt noch 30 leute in der halle), das am 31.3. auch hier wieder schluss ist, weil die halle von der stadt köln abgerissen wird. natürlich direkt nach was neuem gesucht , aber.......die anzeigen mit halle biete sind auf 1-2 stück begrenzt in meinem bereich, die anzeigen mit halle suche überschlagen sich. und dann finde ich am gleichen tag bei mir die ecke rum die firma........redcube, die einzelboxen vermietet, und wo ich nach nachfrage auch arbeiten kann. direkt 1 jahres vertrag gemacht , und schon bin ich wieder im rennen (so schreibt man als verzweifelter) leider muss ich mich etwas verkleinern, was wahrscheinlich wieder mal zur folge hat, das ich hier sachen anbieten werde. wahrscheinlich gehören da schon mal die 3 schwerlast hochregale erstmal. wird bestimmt noch mehr kommen. wenn jemand wissen will, wie man mit einer werkstatt umzieht----------------------------ich hab jetzt routine

Aus welchem Grund?

So wurden schöne Citroens gebaut: (das Material kannte ich noch nicht)

Du weißt zwar nicht wie der neue C5 aussieht aber dass es im Mittelklassesegment überhaupt nichts Vergleichbares gibt weißt Du bereits?

Zimmermän

Das passende Zitat dazu: "In der ersten Februarwoche (01. bis 07.02.2021) lagen die Sterbefallzahlen im Bereich des Durchschnitts (+1 %)." Quelle: https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Bevoelkerung/Sterbefaelle-Lebenserwartung/sterbefallzahlen.html Da lässt sich aber weder Zeilengeld mit verdienen, noch eine Wahl mit gewinnen. Dann doch lieber von "Zuständen, wie im Krieg" schreiben oder reden. Wenn sich das nach zwei Wochen herausstellt, dass das dann doch nicht so gekommen ist, muss man das ja keinem verraten. Irland, UK, Portugal, in welchem der Länder ist momentan noch etwas von der prophezeiten Katastrophe zu erkennen? Ach ja, jetzt Slowakei. Warten wir ab.

HY zusammen, es gab übrigens von Citroën einen eigenen Prospekt zum Ausbau unserer Schätzchen. Leider stehen da nur allgemeinere Dinge drin und nichts zum Einbau einer Klappe. Aachen ist ein heißes Pflaster was so einen Umbau angeht... Ich würde da keine Pferde scheu machen. Waren diese Klappen nicht schon immer drin? Meine bestimmt... LG, Bert (aus AC)

Nur 1: 1000000

Vollkasko hat damit nichts zu tun, und Rechtsschutz sollte auch nicht vonnöten sein. Es handelt sich um einen simplen Haftpflichtschaden. Punkt.

Ich finde ja, wenn man es sich nicht leisten kann einen C6 zu unterhalten, sollt man einfach keinen kaufen. Es gibt genug Fahrzeuge die deutlich guenstiger sind und auch fahren.

...wahrscheinlich wirtschaftlicher Totalschaden - zwischen 6000 - 7000€ bei einem normalen Sachverständigen - bei "Versicherungs-abhängigen"????

Bauernhöfe gibts auf dem Land. Für die Stadt ersetzt man das Wort "Bauernhof" durch "uralte Gewerbehalle" o.ä. Billige Bauernhöfe gibts aber nur noch im absoluten Nirgendwo. Bei uns in der Gegend braucht man schon ein dickeres Geldsäckel.

zur miete lohnt das alles nicht, hatte ich ich früher, dann hab ich mir ein alten bauernhof gekauft... selbst 100 euro im monat sind nach 10 jahren 12.000 für nix....

Sollte man diesen Thread nicht löschen?

Hallo Ralf! Nach dem ESD hat mein Dekra-Prüfer nichtmal geschaut. Den habe ich ihm als "Original Zubehör" verkauft, damit war die Geschichte schon im Vorfeld gefressen. Ansonsten sollte das so oder so kein Problem sein: Das ist zeitgenössisches Zubehör und steht einer H-Zulassung nicht im Wege. LG, Benne

https://www.alvolante.it/news/spy-citroen-c5-2021-22-371891 Ich denke diese "Version" kommt dem Endprodukt schon recht nahe.

Ich nehme Dich beim Wort wenn`s soweit ist. 👍

Eine schwer vertretbare Ansicht. Ist denn beispielsweise ein Krieg auch ein Dauerzustand, wenn er länger als ein Jahr dauert? Ich frage nur, weil eigentlich jede Verfassung dafür ein Sonderregime vorsieht, das durchaus auch nicht auf Dauer ausgelegt ist. Genauso wie Infektionsschutz- Epidemie- und Seucheneindämmungsgesetze auch Sonderregime vorsehen, die temporären Charakter haben, sinnvollerweise aber nicht von vornherein zeitlich begrenzt sind. So nach dem Motto: Sechs Monate müssen in jedem Fall reichen, mit einer Seuche klar zu kommen. Nach Ablauf dieser Frist gilt die unwiderlegbare gesetzliche Vermutung, man könne wieder zum Normalbetrieb übergehen. Du siehst selber, wie absurd sowas ist - hoffe ich zumindest. Klar ist, dass die Pandemie besser gemanagt werden müsste. Daraus zu folgern, man müsse mit diesem, gegenwärtig nicht optimalen Management deshalb ganz aufhören, ist aber falsch. Wie jetzt? Müssen die temporären Massnahmen enden, der Lockdown also aufhören, oder nicht? Wenn ja, ist eigentlich logisch, dass Kitas und Schulen zum ersten gehören, was man öffnet. Einerseits, weil je jünger umso geringer das Schadrisiko bei Infektion, und andererseits, damit die Eltern zur Arbeit können, statt sich um Kinderbetreuung und Homeschooling kümmern zu müssen. Entscheide Dich doch bitte mal, wogegen Du protestieren möchtest. Naja, wenn man den Lehrkräften befielt, sie müssten zur - in dem Fall eben besonders risikobehafteten Arbeit, dann haben die durchaus ein Recht darauf, bestmöglich geschützt zu werden. Logisch, dass die dafür notwendigen Impfdosen dann kein anderer bekommt. Andere verbringen aber nicht täglich 8h mit 25 möglicherweise Infizierten in einem Raum, und dürfen dieser Exposition nicht ausweichen. Nicht so logisch also, dass es wegen der umverteilten Impfung anderswo gleich viele Tote geben müsse, wie unter Lehrkräften zu erwarten. Umso weniger dramatisch, als die mit dem allergrössten Risiko bereits geimpft sind und ja trotzdem weiterhin geimpft werden. Alle anderen, gewöhnlichen Arbeitnehmer müssen ja auch ohne Impfung auskommen. Die allermeisten von denen haben aber entweder schon Gelegenheit zur Impfung erhalten (Gesundheits- und Pflegepersonal) oder müssen sich nicht den lieben langen Arbeitstag mit Kunden herumschlagen, die keine Schutzmassnahmen umsetzen können. Zudem ist es ja nicht so, dass die ganz ohne Massnahmen auskommen müssten. Abstandsregeln gelten überall, und Schutzmasken sind auch nirgends wirklich verboten, meine ich. Es ist nun mal nicht machbar, genug Impstoff aufzutreiben, zumindest auf kurze Frist. Da ist die Priorisierung nur vernünftig. Gefällt einem das nicht, sollte man nicht die Priorisierung angreifen, die ja einfach nur Folge und Verwaltung des Mangels ist, sondern diejenigen anpflaumen, die die schnellere Beschaffung - die anderswo möglich war - versiebt haben, und das bis heute nicht ansatzweise auszubessern versuchen.

https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/id_89518620/corona-lockerungen-aerzte-fordern-neue-bewertung-von-inzidenz-werten.html?fbclid=IwAR2N3a_Pmio3cKa0Mh_pf6Qt8XoGB0xEvs4OcgUUNRRrZN1zQGnM_8R0Sqk Es sei "nicht zielführend, Eindämmungsmaßnahmen an Inzidenzen von 20/35/50" zu koppeln, heißt es dem "Tagesspiegel" (Montag) zufolge in einer Stellungnahme aller zwölf Amtsärzte für die Senatskanzlei. Stattdessen schlagen die Mediziner demnach "intensive Maßnahmen der Infektionsprävention" für Alte und Kranke und gleichzeitig eine Abmilderung der Maßnahmen für andere Gruppen wie Schulkinder vor.

da müsste schon einer verschenkt werden, bevor ich mir so ein wartungsfeindliches Teil ins Haus hole. Grüße Andreas

Liebe Verkaufsklappenschlitzer, es gibt so viele Viehtransporter-HYs, die haben dann auch die richtige Höhe zum Stehen, und sind in der Regel auch noch günstiger zu erwerben.

Ölstand und Zustand des Öls kontrollieren. Wenn ohne Befund, Einstellungen Kickdownzug und Schaltseilzug kontrollieren. Mehr kannst du nicht machen, ohne das Getriebe zu zerpflücken.

Vergiss die "offiziellen" Angaben, vor allem die im Bordbuch. Für den TU-Motor standen z.B. seit eh und je 3,5 Liter drin - gepasst hat das nie. Die mit Anschraubfilter bekamen 3,2 Liter, die mit Filterpatrone je nach Modell 2,8 bis 3,0 Liter. So viel zu den Angaben in den Unterlagen... Beim XU kannst Du bedenkenlos 4,5 Liter auffüllen, dann den Motor laufen lassen damit sich der Filter füllt und nach 10 Minuten gucken wie der Pegel am Peilstab ist und ggf. noch 0,3 bis 0,5 Liter nachfüllen.

Sonderlich Schießscharten-SUV-mässig sieht das jetzt nicht gerade aus:

Naja, dann ist ja jetzt wenigstens auch geklärt warum es die letzten Tage draußen wärmer wurde....

Ist ja wunderherrlich. Also doch Diktatur! 😜 SCNR, aber deine Schreibe kann ich echt nicht ernst nehmen.

Noch ein Youtuber hat getestet -

alsdann, wie versprochen eine genauere Beschreibung: Auto hinten auf Auffahrrampen gestellt damit der Motor etwas nach vorne geneigt ist da die Aufnahme der Glühkerzen im Zylinderkopf so konstruiert ist, dass da kein Wasser drin stehen kann (eh gescheit) aber halt auch Kriechöl gleich wieder abrinnt. Den Arbeitsbereich etwas freigeräumt, Stecker der Glühkerzen (Grau, 4 Kabel) abgesteckt, Nockenwellensensor abgesteckt, Schlauch der Öldampfrückführung vom Ventildeckel und Turboboschlauch abgesteckt und auch den Stecker der da dran ist abgesteckt. Ventil für die Turbosteuerung aus der Halterung geschraubt und aus dem Weg gedrückt (sachte, alte Unterdruckschläuche und kaltes Wetter ... ), die Halterklammer an der das alles am Zylinderkopf befestigt war abgeschraubt. Dann die Hitzeschutzabdeckung die steuerseitig in der "Zuleitung" vom AGR Kühler sitzt rausgefriemelt, ist mit einer 13er Mutter befestigt und an 2 Schläuchen festgeklippt, siehe Foto: Die Kühlerschläuche vom AGR Kühler abgeklemmt, ich mag nicht das ganze Kühlwasser ablassen. Wenn man die Entlüftungsschraube vom rechten Anschluss öffnet und nix mehr raustropft ist gut. Mein Plan beim Zusammenbau wäre es dann zuerst die Orange Zange (langsam) zu lösen und dann die restliche Luft mittels Handvakumpumpe über den Entlüftungsnippel rauszubekommen um mir so das Prozedere mit der Entlüftung über den Ausgleichsbehälter mit Flasche usw. sparen zu können. Dann geht der Spass los da man weitgehend blind weiterarbeiten muss. Das Knie vom Abgaskrümmer zum AGR Kühler muss raus (2 x 10 mm), die Clic-Schelle die AGR Kühler und Knie zusammenhält, die 13er Mutter mit der der AGR Kühler am Zylinderkopf befestigt ist, 2 x 10 mm AGR-Kühler - AGR. Das AGR selber ist mit 2 x 8mm und an der Unterseite mit einem unsichtbaren 5mm Innensechskant befestigt. Das Mühsamste war die Probiererei welche Nussgröße passt. Hier zum Überblick wo welche Schrauben sitzen: Dann noch die Leitung vom AGR zum Ansautrakt abgeschraubt (2 x 10 mm) und etwas nach oben gedreht, dann können Kühler und AGR rausgenommen werden. Die Dichtungen (Teilenummern 1618Q6 161832 1618F6) haben sich Teil weise in Staub aufgelöst. Jetzt kommt man endlich zu den Glühkerzen, die Zuleitungen sind mit jeweils 7mm Muttern auf der Glühkerze befestigt. Zum zum eigentlichen Akt: Die nun offene Zuleitung zum AGR am Krümmer mit einem Stück Blech verschlossen damit es mir nicht die Abgase ins Gesicht bläst und den Motor für 20 Minuten (im Stand, wollte mit den abgeklemmten Kühlerschläuchen und dem herumbaumelnden Unterdruckventil nicht ausfahren) und dann die Glühkerzen großzügig mit Kriechöl (in meinem Fall Innotec deblock oil) geflutet. Da man hier nichts sieht ist ein Spiegel oder ein Telefon im Video Modus mit aktivierter Beleuchtung hilfreich um ums "Eck" schauen zu können. Hab den Motor über ein paar Tage verteilt insgesamt 3 mal warmlaufen lassen und hab die Behandlung wiederholt. Zum eigentlichen lösen der Glühkerzen hab ich den Motor wieder warmlaufen lassen, habe die aktuell gerade auszubauende Glühkerze mit Kältespray vorbehandelt und habe dann gleich einen Löseversuch gestartet. 10er Tiefnuss und eine kleine 1/4 Zoll Ratsche die ich aber ganz knapp nach dem Ratschenkopf gehalten habe damit nicht zuviel Drehmoment draufkommt, vorsichtig gleichmäßigen Druck aufgebaut. Für einen Drehmomentschlüssel zum lösen ist fast zu wenig Platz da hinten. Auf diese Art ließen sich beim ersten Versuch 3 der 4 Glühkerzen lösen. Die Verbliebene (und gleichzeitig auch die Defekte) habe ich dann nochmal mit Kälte und Röstlöser behandelt, über Nacht stehen lassen und am nächsten Tag nochmal das gleiche Prozedere mit warmen Motor (nicht vergessen die bereits ausgebauten Glühkerzen wieder reinzuschrauben , Kälte usw. und dann ist auch die rausgekommen. In den Einwirkzeiten bietet es sich auch an das AGR samt Kühler zu reinigen, meines war gut rußig hat aber nicht wie die total zugesetzten Ventile ausgesehen die man ab und an im Internet sieht. War sicher die erste Reinigung seitdem das Auto 2009 vom Band gelaufen ist. Reinigung mit Backofenreiniger und einer Runde in Wasser und Waschsoda im Ultraschallreiniger, den AGR Kühler auch mit Backofenreiniger und einer dünnen Flaschenbürste gereinigt. Auf jeden Fall auch die Abdeckung der Mimik des AGR entfernen und die Mimik reinigen, war komplett verrußt bei mir. Vorherfoto hab ich vergessen zu machen. Neue Glühkerzen kommen morgen rein, und dann wieder alles retour!

richtige Autos brauchen in den hinteren Türen keinen Ausschnitt für die Hinterräder... Grüße Andreas

Kupferfüllringe muss man jedesmal einen neuen aus der Tüte fummeln und den alten in den Kupferschrott-Eimer werfen. Ich hatt auch mal an einem XM eine bombenfeste Ölablassschraube mit Metall-Elastomer-Dichtung. Hat den günstigen Vierkantschlüssel nur ausgelacht. Ging dann mit fetter Knipex unter Beschädigung der Ablassschraube auf. Seitdem hab ich eine Hazet-Vierkantnuss. Diese Dichtungen sind einige Jahre wiederverwendbar, fallen nicht von der Schraube runter. Wenn man die aber 20 Jahre lang nicht wechselt -ja dann muss man die Schraube mit Gewalt anballern, damit es dicht bleibt. Die Dichtung kann nix dafür. Die Experten, die eine 20 Jahre alte Metall-Elastomer-Dichtung verwenden, die nehmen auch den alten Kupferfüllring nochmal.

Ja, bei meiner Anfrage nach dem ganzen Auto waren schon Teile verramscht. Der Typ hat nichts für Liebhaber übrig und entscheidet sich bewußt gegen eine Instandsetzung, nur weil er persönlich das für zu Aufwändig hält . Und die Teilegeier unterstützen das noch anstatt dem gesamten Fahrzeug noch ein würdiges und langes dasein zu ermöglichen. Für sowas sollte man Haft im Straflager einführen.

Also bei dem beigen Leder bekommt man echt das Sabbern....ich werde hier noch zum Bernhardiner....

So ein dummes Zeug. Ich werde mein Leben lang nicht vergessen welche Enttäuschung ich erlebt habe als ich zum ersten Mal mit einem BX mit Serienmässig 175er reifen gefahren bin. Diese Breitreifen passen so schlecht zu dem Auto dass ich gottfroh war als diese kiste wenige Wochen später wieder vom Hof war und wieder einer mit 165er da stand. Citroen hatte es früher verstanden Fahrwerke so zu konzipieren dass sie eine gute Strassenlage bei jedem Wetter ermöglichten und nicht so einen Schrott der Breitreifen und elektronische Helferleins braucht nur damit Karren nicht von der Strasse hüpfen.

Was ich mich frage: Wieviele Youtube-Tester mit Wissen einzig und allein aus der Pressemappe des Herstellers braucht die Welt eigentlich noch?

Drum, Um Mental nicht zu verrotten, trinken sie den Geist der Schotten.

Hi zusammen, die Auflösung des Stecker Rätsels war übrigens recht simpel: Irgendjemand hatte beim Zusammenstecken der Stecker den Fensterhebersperrschalter auf den grünen Tempomatstecker gesteckt und der schwarze Stecker, der da lose rumlag war der eigentliche Fensterhebersperrstecker. Somit deckt sich auch alles mit euren Infos bzgl. Sperrschalter schwarz und Tempomat grün, ich habs richtigrum angesteckt und alles ist wieder wie es sein sollte Grüße Marian

Nein, ich denke, der hat kein Hydractive. Meiner gleicher einer, auch Millesime 10/2000, hat auf jeden Fall kein Hydractiv 🙂. Herzlichen Glückwunsch zu dem schönen Auto !

Ja, das wollte ich dann auch noch anmerken. Belgische Enten hatten immer mehr Blinker, Fenster und PS. Oder andere Lichtmaschinen. Oder was weiß ich. Aber für mich anno 1987 mit meiner ersten 16PS-Ente war das ein saumäßiges spannendes Thema. Klassenkameraden kamen 1985 mit der weißen Zweitwagen-2CV von Mutti zur Schule und ich hatte zwei Jahre später eine 66er. Das war schon ein Statement. Und ich hab mich da für alle Details interessiert. Wichtigster Aspekt: keine Blinker vorne, Original-Blinker an der C-Säule (und nicht so ein nachgeäffter Mist), und die kleinen Rückleuchten. Desweiteren: kleiner Tacho und Zuganlasser. Und ich hab abends beim Bier meinen Kumpel darüber doziert. Waren die genervt … Damit hab ich mich 1987 als Oberschul-Punk im ersten Semester an der Hochschule sauwohl gefühlt; besser als eine weiße Mutti-Ente. Und dann hab ich 1989 einem Dozenten einen Renault 16 TL abgekauft. Das war der Hammer!

Pilotenschein?

Der Stecker ist für den Schalter des Geschwindigkeitsreglers. Nicht unbedingt, es gibt eine Info Rapid zu dem Thema. Versatz der Bauteile wegen Störungen des Radioempfanges. Im Prinzip ist das so. Späte X2 V6 allerdings haben den Innenraumkabelbaum mit Vorrüstung für den Geschwindigkeitsregler nicht mehr. Wie fast immer kann man sich also keine einfachen Regeln ableiten... Beim V6 gibt es die nicht mehr.

Hebstliche Grüße aus einem Kurzurlaub in Belgien, z.Zt. nähe Lüttich. Mittwoch geht es noch 2 Tage an die Küste nach Blankenberge...

Innenraum hier selbstverständlich noch vor Reinigung. Übrigens, hinten Statikgurte und Rückbank nicht geteilt klappbar – aber Servo, ZV, el. Fensterheber vorne, getönte Scheiben.