Bestenliste

Ich habe hier noch nie von einem Besitzer eines, sagen wir, C2, C3 oder C4 gelesen, dass er die AGR stilllegen möchte. Schon komisch, dass ausgerechnet die Besitzer eines wahren Geldfressers (C6 V6 HDI) an abgasrelevanten Bauteilen sparen müssen. Ich finde so eine Einstellung ehrlich gesagt Sch***

Jetzt ist auch der neue E-Berlingo bald am Start - das wird ein feiner Familien-Elektriker: Elektro-Hochdachkombi Citroën ë-Berlingo kommt 2021 - ecomento.de

Erstens bin ich froh, dass überhaupt ein neuer C5 kommt und zweitens, wie schon beim neuen C4, warte ich mal das Erscheinungsbild in natura ab. Der C4 sieht für mich in Echt besser aus als auf den Fotos.

...das Thema hier ist aber arg vernachlässigt worden die letzte Zeit. Dann verkünde ich doch mal, dass mein BX Top heute sein H-Kennzeichen erlangt hat: 🥰

https://www.nuancierds.fr/les garages Citroen.htm

Hallo zusammen, wollte Euch nur mal auf das aktuelle Angebot für jeweils 79,90€ hinweisen : Michelin X in 125 R 15 und Michelin ZX in 135 R 15. Bei Münchener Oldtimer Reifen https://www.oldtimerreifen24.de/ Gruß Ralph

So von vor 1970 oder so. Da kommt normalerweise aber doch eher Einbereichsöl rein. Autos ab etwa 1970 vertragen ohne weiteres 15w40. In den meisten Werkstätten der 70/80 und selbst frühen 90igern gab es ein Ölfass für alle. Ich kann mich an einen Fall erinnern da hatten wir einen CXD in der Kundschaft, der Kunde wollte nur 20W50, das mussten wir damals schon immer extra beschaffen. Mit damals meine ich 1982-1983. Ich weiss das viele eine Wissenschaft aus Öl machen, meistens aber aus Unwissen. Ich habe übrigens auch heute noch nur ein ÖLfass dastehen mit 5W40 und das fülle ich in alle Autos die ich warte. Bisher hat noch keines Probleme damit gehabt allerdings habe ich noch keine Langzeiterfahrung mit den moderneren da die beiden Berlingos 16hdi erst 280 und 350tkm gelaufen sind, der Scenic 1,5DCI erst knapp 300tkm und diverse XU/TU und M25 Motoren auch alle noch unter 500tkm sind. Mal sehen wie das aussieht wenn die Kisten mal älter werden, ich werde dann berichten, oder nach Motoren suchen.

Beide Verallgemeinerungen sind nicht richtig. Beispiel: auf meiner Arbeit habe ich exakt null Kontakte, meine Frau 10 pro Woche und wird getestet, unsere Grundschülerin 20 pro Tag und wird nicht getestet. Andere Berufe, und schon ist es andersrum. Trotzdem richtig, dass mal wieder Schule ist (wenn ich auch wegen der lokalen Inzidenz vermute nur zwei, drei Wochen) und die Lehrer jeden Schüler mal sehen. Das sehe ich auch als eine gewisse Sozialkontrolle gegen Verwahrlosung und häusliche Gewalt. Und gerade in der Grundschule ist ein Leistungsstand der Kinder online kaum zu ermitteln.

Mit den wohligen Gefühl, meinem 99er XM etwas Gutes getan zu haben, möchte ich Euch hier kurz vom sich dem Ende nähernden Wochenende erzählen. Nachdem mein Popometer zusehends Alarm geschlagen hatte, stand der Wechsel der hinteren Federkugeln an. Hatten 500ccm große, für den BX spezifizierte Federkugeln den großen Gleiter die letzten sechs Jahre zum überbordenden Schweben gebracht, wollte ich es nun mit sehr günstig erworbenen, 400ccm-volumigen hinteren GS-Kullern versuchen. Gesagt, getan: XM rückwärts in Höchststellung auf die Rampen gefahren, Kugeln unter Druck gelöst (mit der groben Hammer-und-Meißel-Methode, da die Kugeln aus belgischer Produktion gefühlt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten) und zügig, aber sorgfältig ersetzt. Das Prüfgerät bestätigte den Eindruck: Nach sechs Jahren wiesen die I.F.H.S-Bollen nur noch je 13 bar auf. Die Fahrt mit den neuen GS-Kugeln zum SuperU förderte ein weiches, aber durchaus angenehm gedämpftes Federungsverhalten zutage. Offenbar sind die GS-Kugeln straffer gedämpft als die BX-Pendants. Im SuperU dann die Erkenntnis: Das Gute Quartz-Öl in 10W40-Qualität von Total ist dort unterhalb der gängigen Online-Preise im passenden Fünf-Liter-Gebinde verfügbar, und obendrein findet sich sogar der passende Bosch-Ölfilter. Und falls ein unverhofftes Leck an der Hydraulik für LHM-Knappheit sorgen würde, so wäre der grüne Saft ebenfalls mehr als ausreichend im 5 km entfernten Markt verfügbar. Also spontan nach der Rückkehr einen Ölwechsel am betriebswarmen Motor durchgeführt. Bei der Gelegenheit gleich den Luftfilter (nein, den gab es nicht im U) gereinigt. Und wenn das Filtergehäuse eh schon draußen ist, kann man auch gleich den dahinter liegenden LHM-Behälter herausnehmen, um die alte Brühe im System zu erneuern und fast eine ganze Pulle Bremsenreiniger zu verbraten, um Filter, Ansaug- und Rücklauftrakt sowie den Behälter von schwarzem Abrieb zu befreien. Heute stand dann noch bei 18°C unter wolkenfreiem Himmel eine gründliche Wäsche an, bei der besonderes Augenmerk auf Tür- und Haubenfalze gelegt wurde. Am Ende des Tages hatte ich das Gefühl, dem XM was richtig gutes getan zu haben. *Wohligseufz*

Hab den Täter !

der Einbau ist aber aufwändiger - wenn die AGR in der ECU ausprogrammiert sind, dann werden Fehlstellungen der Ventile nicht mehr als Fehler gemeldet - meines Erachtens erfolgt auch keine Notlauf-Strategie - die Verschluss-Platten verhindern dass der Abgas-Siff den Einlasstrakt verkokt. Bei funktionierenden AGR-Ventilen sind diese beim C6 im übrigen im Leerlauf verschlossen, damit eine saubere Leerlaufdrehzahl möglich ist - öffnen erst mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und schließen wieder so bei 2700 U/min - damit die erforderliche Leistung abgerufen werden kann. Eine Abgasrückführung findet somit nur im Teillast bereich so etwa zwischen 1100 - 2600 U/min statt. Manchmal kommt dieses "Teillast ruckeln" im Zusammenhang mit dem verkokten Einlassgehäuse in welchen die AGR münden.

Gelöscht

Hallo Felix, wenn dabei kein LHM auf die Straße tropft, kommen m.E. nur zwei Ursachen in Frage: 1) Die Antisinkventile, in Verbindung mit einer internen Undichtigkeit des vorderen Kreislaufs im Bremsventil. 2) Interne Undichtigkeit der Federbeine Zu 1) Die Anschlüsse »E« und »F« sind von der Bremse, da dürfen bei laufendem Motor nur wenige Tropfen kommen. Wenn es mehr ist, ist das Bremsventil intern undicht. Man kann alle Dichtungen im Bremsventil wechseln. Dann sinkt auch das Risiko, dass die Dichtung zum Innenraum aus Altersschwäche reißt und der Fahrerraum flutet. Zu 2) Das Lecköl der Federbeine findest Du am linken Kotflügel, gelbe Pfeile im Foto. Im Prinzip kannst Du den Schlauch mit "Doppelstecker" einfach abziehen, er ist nur gesteckt, wird aber etwas fest sitzen, wenn er jahrelang nicht angefasst wurde. Aufpassen, dass Du die dünnen Rohre nicht verbiegst. Da darf auch fast nichts kommen. Der Schlauch mündet zusammen mit anderen Leckölen in Anschluss »D«. Unabhängig von dem Fehler gibt es die Theorie, dass regelmäßiges Hinlegen und Aufstehen den Federbeinen gut tut. Grüße Andreas

Ich kenne auch keinen der seinen Müll in den Wald wirft. Da fällt es ja auch kaum auf wenn ich das mache.

Was erwartest Du? Ist ja auch logisch, dass Modelle eines Herstellers untereinander eine gewisse Ähnlichkeit aufweisen. War bei GS/CX so, wie auch bei Xantia/XM und C4/C5.

Na, wenn man stolz ist, mit den auf einer Stufe zu stehen, sollte man vielleicht gleich einen kaufen.

Wegen solcher manipulierten Diesel PKW sind dann die Stickoxyd Werte in den Innenstädten erhöht. Und dann wird über Fahrverbote gejammert.

Wenn PIS Abgeordnete eine Anfrage bei einem mit PIS Leuten besetzten Gericht stellen und dann behauptet wird, die PIS habe mit dem Urteil nichts zu tun, dann ist das geradezu ein Musterbeispiel für Verlogenheit. Aber halten wir fest: Du findest das Abtreibungsrecht unerträglich, siehst es aber nicht als Staatsterror. Ist das nun richtig dargestellt? Wir wollen es ja nur richtig einordnen können, wenn du bei Corona-Maßnahmen wieder mal von Staatsterror und Verlogenheit sprichst ...

zur miete lohnt das alles nicht, hatte ich ich früher, dann hab ich mir ein alten bauernhof gekauft... selbst 100 euro im monat sind nach 10 jahren 12.000 für nix....

Natürlich kann man ein brennendes E-Auto löschen Bayern: BF München → Keine erhöhte Brandgefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge – Fireworld.at

Habe heute endlich mal geschafft die 2 es9 schalter abzuholen. Zustand ist soweit ok auch von draussen der mit dem beige Leder sieht noch am besten aus. Sobald mein y3 24 fertig ist werde ich mir die zwei genau anschauen. Vielleicht einen für teile lassen. 👍🏻

@Gernot: Ernsthaft, so ein Aufwand? Da finde ich ja mit einem Straßenatlas aus 1893 schneller und unkomplizierter das Ziel. Das soll ein fortschrittliches Betriebssystem sein??

ich hatte ein neues AGR (vorne) eingebaut. Das erste hatte ein defektes Pott und meldete Fehler, die aber garnicht da waren. Da das zweite immer wieder hängen blieb, habe ich mit den Verschlüssen experimentiert. Die Blindplatten verhindern bei mir nicht, das Abgas in das AGR eingelassen wird. Trotzdem reicht es, damit das AGR nicht hängen bleibt. Beim Durchströmen mit Abgas kommt offenbar mehr Ruß in das Ventil, wodurch dieses dann wieder hängen bleibt. Ich habe die Blindplatten einige Male ein- und wieder ausgebaut, um zu prüfen wie es sich fährt. Vor der AU habe ich sie ausgebaut. Ich hatte dem Mechaniker davon erzählt und er meinte er könne das so nicht testen. Fakt ist: mit Blindplatten keine leuchtende MKL und weniger Spritverbrauch, ca. 0,5 l. Der Aus- und Einbau der Blindplatten geht schnell, wobei man sich am hinteren AGR auf seinen Tastsinn verlassen muss. Die Blindplatten habe ich aus einer Dose ausgeschnitten, dünnes Weißblech, und die Dichtungen an dieser Stelle als Vorlage genutzt. Wenn man die Löcher für die Schrauben als Schlitz ausschneidet und nicht als Bohrloch gestaltet, kann man die Bleche einfach bei gelösten Schrauben einschieben oder herausziehen. Das hat den Vorteil die Schrauben nicht mehr aus der unteren Motorverkleidung puhlen zu müssen, wenn sie beim Schrauben herunterfallen.

Hihihi, mein Alcatel muß ich in den Entwicklermodus versetzen und dann den USB Port im Debugmodus betreiben. Dann bekomme ich die Verbindung per USB im Peugeot 208 mit Android Auto hin. Ohne Debugmodus lande ich bevorzugt im Musik von USB abspielen Modus. Auch hübsch, aber zum Navigieren ist "Head East" nicht immer zielführend. Den Entwicklermodus aktiviert man unter Android indem man 7x auf "Build Nummer" unter Einstellungen, System, Telefoninformationen tippt. Die Entwickleroptionen erscheinen dann unter System und man kann darin den USB Port auf Debug stellen. Dann muß ich die Anwendung Android Auto "Stoppen erzwingen" und die Anwendung dann starten, Dann den USB Port bei eingeschalteter Zündung stecken, "USB zur Datenübertragung" auswählen und Schwups, schon kann ich auf dem Autobildschirm per Handy navigieren. Ich hätte die Vorstellung, daß es irgendwo einen "Dr.-Ing. und Nerd" Schalter im System gibt, den man auf Off stellt und dann geht das einfach so, aber den Schalter habe ich noch nicht gesehen. Vielleicht wird das mit einem drahtlosen Android Auto einmal besser. Genrot

Die CO2 Bilanz ist die eine Seite der Medaille. Das Verbrennen von unverzichtbaren Rohstoffen für die Generationen, die nach uns kommen, ist die andere Seite. Wo sollen sie die jetzt zu billigen Rohstoffe für die organische Chemie hernehmen ?? Dieser unersetzliche Rohstoff ist durch nichts zu ersetzen. Ein Leben ohne organische Chemie ist für uns nicht zu leisten. Ein weiteres Problem, das wir an unsere Enkel delegieren.

Ich heble mit einem flachen, breiteren Werkzeug (z.B. Spachtel) von unten und löse die Leisten. Mittig ansetzen, da geht’s am einfachsten, weil die Enden der Zierleisten ja jeweils unter dem Rammschutz stecken. Die Stelle auf dem Rammschutz, an der gehebelt wird, mit Klebeband schützen.

Ja, bei Quarks ist der Rucksack nämlich bereits bei 60.000km im deutschen Strommix weg und in einigen Jahren realistischerweise eher schon bei 30-50.000km. Bei der ifeu-Studie, auf die sich Quarks bezieht, heißt es als Zusammenfassung: Und perspektivisch schaut das Ganze nochmal besser aus: Aber hey, wer braucht schon über 40% Emissionseinsparung, keine lokalen Auspuffemissionen, weniger Lärm, mehr heimische Energiewertschöpfung, usw. usf.! https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2018/Klimabilanz_von_Elektroautos/Agora-Verkehrswende_22_Klimabilanz-von-Elektroautos_WEB.pdf Übrigens auch zum Brandthema zeigt der Quarks-Beitrag gut die Realität: Es braucht massive externe Einflüsse, damit da überhaupt etwas zu brennen beginnt. Ein Aufprall allein nützt da gar nichts und auch nur wenn man die Karosserie viele Minuten lang brennen lässt, kommt es überhaupt erst einmal zu einer ersten Reaktion des Akkus. Und nur wenn man ihn dann viele weitere Minuten in Vollbrand belässt, hat sich der Akkubrand so verselbstständigt, dass man viel Wasser braucht, um ihn zu löschen. Ich erinnere nur an das Parkhaus am norwegischen Flughafen Stavanger, wo das ganze Parkhaus stundenlang in Vollbrand stand, aber keines der Akkupacks der dort zahlreich abgestellten Elektroautos zum Brennen begonnen hat. Brandursache war übrigens ein alter Zafira Diesel.

Irgendwie haben wir verschiedene Vorstellungen von Land, das hört sich in meinen Ohren schon nach Grosstadt an. Bei uns im Dorf gibt es nicht einmal 250 Einwohner. Was für einen Mietvertrag hasst du, dass der Vermieter sich soetwas erlauben kann? Bei <6 Monaten ist ja schon eine Regress-Forderung angebracht.

Wenn ich lese, dass sogar bei Langstrecke und Premiumdiesel die AGR-Ventile verschmutzen... Dieser Motor scheint eine ziemliche Fehlkonstruktion zu sein. Von solchen Problemen liest man bei anderen großvolumigen Dieselmotoren nichts oder kaum etwas.

Dann kennst Du wohl noch nicht die Messungen auf Autobahnen. Dort ist die Stickoxidbelastung auch ziemlich hoch, obwohl man denken könnte, dass sich das viel besser verwirbelt als in der Stadt.

... toller link. Faszinierendes Thema. Merci! Seit einigen Jahren komme ich immer wieder an einer schönen alten Werkstattarchitektur vorbei, die leider nicht mehr genutzt wird. Zwar nicht direkt Citroen - aber typisch für die vielen regionalen frz. Werkstätten. Die ersten beiden Bilder stammen aus Anfang 2014. Der letzte Besuch war 2018. immerhin hatte jemand aufgeräumt. Vielleicht rettet jemand das Ensemble - schön wär's.

Jemand, der ältere Autos fährt 😉

Ein großes Auto, das wie ein Kleinwagen wirkt. Aber schön gezeichnet ist er - auch innen. Man merkt, dass man bei Hyundai ein paar Jahre Elektro-Vorsprung hat, was man auch am Fahrersitz mit Komfortposition für Ladepausen sieht Aber nicht nur das, sondern auch: - integrierte PV-Anlage im Dach für ein paar Zusatzkilometer - Vehicle2Load-Ladeanschluss, worüber auch andere E-Autos oder Geräte geladen werden können An die Effizienz des ersten Ioniq wird der 5er aber wohl nicht heranreichen können. Hyundai Ioniq 5: Hyundais Antwort auf den ID.4 sitzt - electrive.net

Ich habe einen Bericht gesehen, in welchem ein Ingenieur mit einem mobilen Stickoxid Messgerät durch die Innenstadt gegangen ist. Am Bahnhof hat er dann deutlich erhöhte Werte feststellen können. Was stand in der Nähe: ein Diesel Taxi. Die Taxifahrer manipulieren wohl auch gerne an ihren AGR Ventil herum. Die erhöhten Werte konnten noch in eine Entfernung von mindestens 15-20 m festgestellt werden. Soviel zu dem Argument, dass es auf ein Auto mehr oder weniger nicht ankäme.

Richtig, eine spartanische Ausstattung gab es ja auch später im Special und davon gibts noch reichlich.

...wenn die eigene Lebenszeit keinen Wert hat. Grüße Andreas

Zu Fuss gehen? Immer noch zu teuer? Dann einfach zu Hause bleiben ! Aber ich hoffe Du hast wenigsten Verstaendnis fuer ander die sich selbst am naechsten sind. Laute Nachbarn, illegale Muellentsorger, Verkehrsraudies,..

Manch einer überlegt halt nicht zweimal, warum ein komplexes großes Auto so günstig auf dem Gebrauchtmarkt zu haben ist. Es gibt Motoren mit eingebauten Problemen, wo du alle 50-100tkm irgendeinem Murks hinterherreparieren darfst, selbst wenn sie unter optimalen Bedingungen betrieben werden. Das frustriert dann. Ob das AGR beim C6 dazu zählt, kann ich nicht beurteilen. Besser für den Motor ist 0 AGR. Nur nicht so schick für die Asthmatiker. Die Emissionsreduzierungssysteme sind bei modernen Dieselaggregaten teilweise ein echter "Störfaktor". Und das nicht nur bei PKW-Motoren, die zudem meist mit sehr ungünstigen Betriebsbedingungen gequält werden (kurze Betriebszyklen, geringe Last). Bei Landmaschinen ist es verbreitet, diese Systeme ausser Kraft zu setzen. Der Kunde bekommt da teilweise sogar vom Hersteller oder Händler die entsprechende Hilfestellung.

Ich finde ja, wenn man es sich nicht leisten kann einen C6 zu unterhalten, sollt man einfach keinen kaufen. Es gibt genug Fahrzeuge die deutlich guenstiger sind und auch fahren.

Bauernhöfe gibts auf dem Land. Für die Stadt ersetzt man das Wort "Bauernhof" durch "uralte Gewerbehalle" o.ä. Billige Bauernhöfe gibts aber nur noch im absoluten Nirgendwo. Bei uns in der Gegend braucht man schon ein dickeres Geldsäckel.

alsdann, wie versprochen eine genauere Beschreibung: Auto hinten auf Auffahrrampen gestellt damit der Motor etwas nach vorne geneigt ist da die Aufnahme der Glühkerzen im Zylinderkopf so konstruiert ist, dass da kein Wasser drin stehen kann (eh gescheit) aber halt auch Kriechöl gleich wieder abrinnt. Den Arbeitsbereich etwas freigeräumt, Stecker der Glühkerzen (Grau, 4 Kabel) abgesteckt, Nockenwellensensor abgesteckt, Schlauch der Öldampfrückführung vom Ventildeckel und Turboboschlauch abgesteckt und auch den Stecker der da dran ist abgesteckt. Ventil für die Turbosteuerung aus der Halterung geschraubt und aus dem Weg gedrückt (sachte, alte Unterdruckschläuche und kaltes Wetter ... ), die Halterklammer an der das alles am Zylinderkopf befestigt war abgeschraubt. Dann die Hitzeschutzabdeckung die steuerseitig in der "Zuleitung" vom AGR Kühler sitzt rausgefriemelt, ist mit einer 13er Mutter befestigt und an 2 Schläuchen festgeklippt, siehe Foto: Die Kühlerschläuche vom AGR Kühler abgeklemmt, ich mag nicht das ganze Kühlwasser ablassen. Wenn man die Entlüftungsschraube vom rechten Anschluss öffnet und nix mehr raustropft ist gut. Mein Plan beim Zusammenbau wäre es dann zuerst die Orange Zange (langsam) zu lösen und dann die restliche Luft mittels Handvakumpumpe über den Entlüftungsnippel rauszubekommen um mir so das Prozedere mit der Entlüftung über den Ausgleichsbehälter mit Flasche usw. sparen zu können. Dann geht der Spass los da man weitgehend blind weiterarbeiten muss. Das Knie vom Abgaskrümmer zum AGR Kühler muss raus (2 x 10 mm), die Clic-Schelle die AGR Kühler und Knie zusammenhält, die 13er Mutter mit der der AGR Kühler am Zylinderkopf befestigt ist, 2 x 10 mm AGR-Kühler - AGR. Das AGR selber ist mit 2 x 8mm und an der Unterseite mit einem unsichtbaren 5mm Innensechskant befestigt. Das Mühsamste war die Probiererei welche Nussgröße passt. Hier zum Überblick wo welche Schrauben sitzen: Dann noch die Leitung vom AGR zum Ansautrakt abgeschraubt (2 x 10 mm) und etwas nach oben gedreht, dann können Kühler und AGR rausgenommen werden. Die Dichtungen (Teilenummern 1618Q6 161832 1618F6) haben sich Teil weise in Staub aufgelöst. Jetzt kommt man endlich zu den Glühkerzen, die Zuleitungen sind mit jeweils 7mm Muttern auf der Glühkerze befestigt. Zum zum eigentlichen Akt: Die nun offene Zuleitung zum AGR am Krümmer mit einem Stück Blech verschlossen damit es mir nicht die Abgase ins Gesicht bläst und den Motor für 20 Minuten (im Stand, wollte mit den abgeklemmten Kühlerschläuchen und dem herumbaumelnden Unterdruckventil nicht ausfahren) und dann die Glühkerzen großzügig mit Kriechöl (in meinem Fall Innotec deblock oil) geflutet. Da man hier nichts sieht ist ein Spiegel oder ein Telefon im Video Modus mit aktivierter Beleuchtung hilfreich um ums "Eck" schauen zu können. Hab den Motor über ein paar Tage verteilt insgesamt 3 mal warmlaufen lassen und hab die Behandlung wiederholt. Zum eigentlichen lösen der Glühkerzen hab ich den Motor wieder warmlaufen lassen, habe die aktuell gerade auszubauende Glühkerze mit Kältespray vorbehandelt und habe dann gleich einen Löseversuch gestartet. 10er Tiefnuss und eine kleine 1/4 Zoll Ratsche die ich aber ganz knapp nach dem Ratschenkopf gehalten habe damit nicht zuviel Drehmoment draufkommt, vorsichtig gleichmäßigen Druck aufgebaut. Für einen Drehmomentschlüssel zum lösen ist fast zu wenig Platz da hinten. Auf diese Art ließen sich beim ersten Versuch 3 der 4 Glühkerzen lösen. Die Verbliebene (und gleichzeitig auch die Defekte) habe ich dann nochmal mit Kälte und Röstlöser behandelt, über Nacht stehen lassen und am nächsten Tag nochmal das gleiche Prozedere mit warmen Motor (nicht vergessen die bereits ausgebauten Glühkerzen wieder reinzuschrauben , Kälte usw. und dann ist auch die rausgekommen. In den Einwirkzeiten bietet es sich auch an das AGR samt Kühler zu reinigen, meines war gut rußig hat aber nicht wie die total zugesetzten Ventile ausgesehen die man ab und an im Internet sieht. War sicher die erste Reinigung seitdem das Auto 2009 vom Band gelaufen ist. Reinigung mit Backofenreiniger und einer Runde in Wasser und Waschsoda im Ultraschallreiniger, den AGR Kühler auch mit Backofenreiniger und einer dünnen Flaschenbürste gereinigt. Auf jeden Fall auch die Abdeckung der Mimik des AGR entfernen und die Mimik reinigen, war komplett verrußt bei mir. Vorherfoto hab ich vergessen zu machen. Neue Glühkerzen kommen morgen rein, und dann wieder alles retour!

Im Jahr 2021 noch jemand ohne Dioden im H4/H5 Rechner unterwegs? Bitte einmal einlöten.

Vielleicht braucht die Feuerwehr einfach ein Bergungsgerät, welches ein brennendes Autos aus der Tiefgarage pullt ("Schlurfi"). So ein Satz "Elektroautos kann man nicht löschen" löst bei mir ein ingeniöses Klingeln im Kopf aus. Das muß an sich mit dem Hinweis "Dieser Satz kann mehr als 50% Scheißhausparole enthalten" gekennzeichnet werden. Wenn es herauskommt, daß auch Pupse brennen, müssen sonst auch noch die Menschen aus den Garagen wegbleiben. OK, das ist Methan (Hauptbestandteil von CNG) und leichter als Luft. Aber es ist gefährlich. Gernot

Vielleicht wichtiger: Vernünftige Fahrweise und keine Tuning-Aktionen am Motor vornehmen... 🧐

ich sehe das auch so. es gibt so clevere Ideen wie die herausnehmbare Taschenlampe im Kofferraum oder auch der Parkscheibenhalter an der Frontscheibe ( hatte mein Xantia ) und all das wird nicht konsequent weiter gebaut sondern man überläßt es der Konkurrenz das als simply Clever ( Skoda ) toll in Szene zu setzen obwohl es nur abgekupfert ist. Auch das mit der feststehenden Lenkradnabe - angeblich ein Vorteil das der Airbag immer richtig auslöst - warum wurde das wieder abgeschafft. oder der Beifahrerairbag im Dachhimmel wie beim Cactus? das ist doch eine tolle Sache und schafft mehr PLatz im Handschuhfach. Aber nein wird einfach nicht konsequent umgesetzt. das sind Dinge die Ploppen irgendwo kurz hoch und versumpfen dann wieder und fallen irgendwann aus dem Programm

Warum lese ich immer zuerst Querdenker und nicht Querlenker? bin schon ganz meschugge

So steht´s auch auf den Gasfedern vom Xsara Break. Dann ist das "Öl" aber bei geschlossener Klappe nicht mehr hinter der Dichtung. Einbaulage Vorzugsweise sollten Sie Gasfedern - außer sie sind für lageunabhängigen Einbau vorgesehen - mit im Ruhezustand nach unten gerichteter Kolbenstange einbauen. So sorgen Sie immer für eine optimale Schmierung des Führungs- und Dichtungssystems. http://www.stabilus.com/de/stabilus-service/stabilus-einbau-tipps-hinweise/?popup=%2Fproc%2Fself%2Fenviron'A%3D0%2FRK%3D0%2FRS%3DBHSOuPJ50u.6rvFyE67m5Uadi18- Am Heck des Fahrzeugs kehrt sich die Position der montierten Gasfeder sogar nahezu vollständig um. Deshalb müssen wir bei der Platzierung einer Gasdruckfeder sicherstellen, dass das im Gehäuse befindliche Öl in den gebräuchlichsten Situationen der Gasfeder (Klappe ‚auf‘ oder Klappe ‚zu‘) von selbst zur Dichtung fließen wird. https://www.gasfedershop.de/hgf/ist-es-egal-welcher-lage-ich-die-gasfeder-befestige-denn-es-geht-auch-umgekehrt/ Das wäre demnach richtig und so ist es auch beim C5 Tourer. Ronald

Da wurden sogar Fragen beantwortet, die nie gestellt wurden Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Die "Dämpfung" hängt auch davon ab, wie herum die Gasdruckfeder montiert ist. Dazu gibt es ein Symbol. Das Öl im Dämpfer sollte den Anschlag dämpfen. STABILUS 026872 http://www.stabilus.com/de/gasfedern-und-daempfer/stabilus-ersatzteilsuche/stabilus-ersatzteilsuche/?popup=%252fproc%252fself%252fenviron'A%3D0'A%3D0 Citroën: 8731.A8 C101860033 Baugruppe: Karosserie Ausschubkraft: 480 N Länge: 591 mm Hub: 250 mm Ronald