Bestenliste

Ich habe hier noch nie von einem Besitzer eines, sagen wir, C2, C3 oder C4 gelesen, dass er die AGR stilllegen möchte. Schon komisch, dass ausgerechnet die Besitzer eines wahren Geldfressers (C6 V6 HDI) an abgasrelevanten Bauteilen sparen müssen. Ich finde so eine Einstellung ehrlich gesagt Sch***

Jetzt ist auch der neue E-Berlingo bald am Start - das wird ein feiner Familien-Elektriker: Elektro-Hochdachkombi Citroën ë-Berlingo kommt 2021 - ecomento.de

Beide Verallgemeinerungen sind nicht richtig. Beispiel: auf meiner Arbeit habe ich exakt null Kontakte, meine Frau 10 pro Woche und wird getestet, unsere Grundschülerin 20 pro Tag und wird nicht getestet. Andere Berufe, und schon ist es andersrum. Trotzdem richtig, dass mal wieder Schule ist (wenn ich auch wegen der lokalen Inzidenz vermute nur zwei, drei Wochen) und die Lehrer jeden Schüler mal sehen. Das sehe ich auch als eine gewisse Sozialkontrolle gegen Verwahrlosung und häusliche Gewalt. Und gerade in der Grundschule ist ein Leistungsstand der Kinder online kaum zu ermitteln.

Erstens bin ich froh, dass überhaupt ein neuer C5 kommt und zweitens, wie schon beim neuen C4, warte ich mal das Erscheinungsbild in natura ab. Der C4 sieht für mich in Echt besser aus als auf den Fotos.

...das Thema hier ist aber arg vernachlässigt worden die letzte Zeit. Dann verkünde ich doch mal, dass mein BX Top heute sein H-Kennzeichen erlangt hat: 🥰

https://www.nuancierds.fr/les garages Citroen.htm

Hallo zusammen, wollte Euch nur mal auf das aktuelle Angebot für jeweils 79,90€ hinweisen : Michelin X in 125 R 15 und Michelin ZX in 135 R 15. Bei Münchener Oldtimer Reifen https://www.oldtimerreifen24.de/ Gruß Ralph

Hab den Täter !

So von vor 1970 oder so. Da kommt normalerweise aber doch eher Einbereichsöl rein. Autos ab etwa 1970 vertragen ohne weiteres 15w40. In den meisten Werkstätten der 70/80 und selbst frühen 90igern gab es ein Ölfass für alle. Ich kann mich an einen Fall erinnern da hatten wir einen CXD in der Kundschaft, der Kunde wollte nur 20W50, das mussten wir damals schon immer extra beschaffen. Mit damals meine ich 1982-1983. Ich weiss das viele eine Wissenschaft aus Öl machen, meistens aber aus Unwissen. Ich habe übrigens auch heute noch nur ein ÖLfass dastehen mit 5W40 und das fülle ich in alle Autos die ich warte. Bisher hat noch keines Probleme damit gehabt allerdings habe ich noch keine Langzeiterfahrung mit den moderneren da die beiden Berlingos 16hdi erst 280 und 350tkm gelaufen sind, der Scenic 1,5DCI erst knapp 300tkm und diverse XU/TU und M25 Motoren auch alle noch unter 500tkm sind. Mal sehen wie das aussieht wenn die Kisten mal älter werden, ich werde dann berichten, oder nach Motoren suchen.

Mit den wohligen Gefühl, meinem 99er XM etwas Gutes getan zu haben, möchte ich Euch hier kurz vom sich dem Ende nähernden Wochenende erzählen. Nachdem mein Popometer zusehends Alarm geschlagen hatte, stand der Wechsel der hinteren Federkugeln an. Hatten 500ccm große, für den BX spezifizierte Federkugeln den großen Gleiter die letzten sechs Jahre zum überbordenden Schweben gebracht, wollte ich es nun mit sehr günstig erworbenen, 400ccm-volumigen hinteren GS-Kullern versuchen. Gesagt, getan: XM rückwärts in Höchststellung auf die Rampen gefahren, Kugeln unter Druck gelöst (mit der groben Hammer-und-Meißel-Methode, da die Kugeln aus belgischer Produktion gefühlt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten) und zügig, aber sorgfältig ersetzt. Das Prüfgerät bestätigte den Eindruck: Nach sechs Jahren wiesen die I.F.H.S-Bollen nur noch je 13 bar auf. Die Fahrt mit den neuen GS-Kugeln zum SuperU förderte ein weiches, aber durchaus angenehm gedämpftes Federungsverhalten zutage. Offenbar sind die GS-Kugeln straffer gedämpft als die BX-Pendants. Im SuperU dann die Erkenntnis: Das Gute Quartz-Öl in 10W40-Qualität von Total ist dort unterhalb der gängigen Online-Preise im passenden Fünf-Liter-Gebinde verfügbar, und obendrein findet sich sogar der passende Bosch-Ölfilter. Und falls ein unverhofftes Leck an der Hydraulik für LHM-Knappheit sorgen würde, so wäre der grüne Saft ebenfalls mehr als ausreichend im 5 km entfernten Markt verfügbar. Also spontan nach der Rückkehr einen Ölwechsel am betriebswarmen Motor durchgeführt. Bei der Gelegenheit gleich den Luftfilter (nein, den gab es nicht im U) gereinigt. Und wenn das Filtergehäuse eh schon draußen ist, kann man auch gleich den dahinter liegenden LHM-Behälter herausnehmen, um die alte Brühe im System zu erneuern und fast eine ganze Pulle Bremsenreiniger zu verbraten, um Filter, Ansaug- und Rücklauftrakt sowie den Behälter von schwarzem Abrieb zu befreien. Heute stand dann noch bei 18°C unter wolkenfreiem Himmel eine gründliche Wäsche an, bei der besonderes Augenmerk auf Tür- und Haubenfalze gelegt wurde. Am Ende des Tages hatte ich das Gefühl, dem XM was richtig gutes getan zu haben. *Wohligseufz*

der Einbau ist aber aufwändiger - wenn die AGR in der ECU ausprogrammiert sind, dann werden Fehlstellungen der Ventile nicht mehr als Fehler gemeldet - meines Erachtens erfolgt auch keine Notlauf-Strategie - die Verschluss-Platten verhindern dass der Abgas-Siff den Einlasstrakt verkokt. Bei funktionierenden AGR-Ventilen sind diese beim C6 im übrigen im Leerlauf verschlossen, damit eine saubere Leerlaufdrehzahl möglich ist - öffnen erst mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und schließen wieder so bei 2700 U/min - damit die erforderliche Leistung abgerufen werden kann. Eine Abgasrückführung findet somit nur im Teillast bereich so etwa zwischen 1100 - 2600 U/min statt. Manchmal kommt dieses "Teillast ruckeln" im Zusammenhang mit dem verkokten Einlassgehäuse in welchen die AGR münden.

Hihihi, mein Alcatel muß ich in den Entwicklermodus versetzen und dann den USB Port im Debugmodus betreiben. Dann bekomme ich die Verbindung per USB im Peugeot 208 mit Android Auto hin. Ohne Debugmodus lande ich bevorzugt im Musik von USB abspielen Modus. Auch hübsch, aber zum Navigieren ist "Head East" nicht immer zielführend. Den Entwicklermodus aktiviert man unter Android indem man 7x auf "Build Nummer" unter Einstellungen, System, Telefoninformationen tippt. Die Entwickleroptionen erscheinen dann unter System und man kann darin den USB Port auf Debug stellen. Dann muß ich die Anwendung Android Auto "Stoppen erzwingen" und die Anwendung dann starten, Dann den USB Port bei eingeschalteter Zündung stecken, "USB zur Datenübertragung" auswählen und Schwups, schon kann ich auf dem Autobildschirm per Handy navigieren. Ich hätte die Vorstellung, daß es irgendwo einen "Dr.-Ing. und Nerd" Schalter im System gibt, den man auf Off stellt und dann geht das einfach so, aber den Schalter habe ich noch nicht gesehen. Vielleicht wird das mit einem drahtlosen Android Auto einmal besser. Genrot

Das gebietet die Logik. Du warst der, der ein möglichst sofortiges Ende des Lockdown wolltest, egal, was das dann in der Konsequenz heisst. Das war nicht ich. Ein Ende des Lockdowns ist ohne das Bildungswesen nicht realistisch. Man kann Kinder nicht einfach unbetreut allein lassen. Der Rest der Wirtschaft wird nicht laufen können, wenn noch die nächsten Jahre keine ordentlichen Ausbildungen stattfinden können und ein wesentlicher Teil der Arbeitnehmer mit dreifachbelastungen klarkommen muss aus Homeschooling, Homeoffice und beruflichen Anforderungen. Ich sehe nicht, wie das gut gehen soll. Zumal auch Kundschaft wegbleiben wird, wenn die Ansteckungsgefahr nicht nach kräften vermindert wird. Das hilft dann auch nicht, wenn man die Wirtschaftsfreiheit hat, aber keine Kundschaft, von der man leben kannn. Das klang letzte Woche ganz anders. So:

Ja, bei Quarks ist der Rucksack nämlich bereits bei 60.000km im deutschen Strommix weg und in einigen Jahren realistischerweise eher schon bei 30-50.000km. Bei der ifeu-Studie, auf die sich Quarks bezieht, heißt es als Zusammenfassung: Und perspektivisch schaut das Ganze nochmal besser aus: Aber hey, wer braucht schon über 40% Emissionseinsparung, keine lokalen Auspuffemissionen, weniger Lärm, mehr heimische Energiewertschöpfung, usw. usf.! https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2018/Klimabilanz_von_Elektroautos/Agora-Verkehrswende_22_Klimabilanz-von-Elektroautos_WEB.pdf Übrigens auch zum Brandthema zeigt der Quarks-Beitrag gut die Realität: Es braucht massive externe Einflüsse, damit da überhaupt etwas zu brennen beginnt. Ein Aufprall allein nützt da gar nichts und auch nur wenn man die Karosserie viele Minuten lang brennen lässt, kommt es überhaupt erst einmal zu einer ersten Reaktion des Akkus. Und nur wenn man ihn dann viele weitere Minuten in Vollbrand belässt, hat sich der Akkubrand so verselbstständigt, dass man viel Wasser braucht, um ihn zu löschen. Ich erinnere nur an das Parkhaus am norwegischen Flughafen Stavanger, wo das ganze Parkhaus stundenlang in Vollbrand stand, aber keines der Akkupacks der dort zahlreich abgestellten Elektroautos zum Brennen begonnen hat. Brandursache war übrigens ein alter Zafira Diesel.

Gelöscht

Hallo Felix, wenn dabei kein LHM auf die Straße tropft, kommen m.E. nur zwei Ursachen in Frage: 1) Die Antisinkventile, in Verbindung mit einer internen Undichtigkeit des vorderen Kreislaufs im Bremsventil. 2) Interne Undichtigkeit der Federbeine Zu 1) Die Anschlüsse »E« und »F« sind von der Bremse, da dürfen bei laufendem Motor nur wenige Tropfen kommen. Wenn es mehr ist, ist das Bremsventil intern undicht. Man kann alle Dichtungen im Bremsventil wechseln. Dann sinkt auch das Risiko, dass die Dichtung zum Innenraum aus Altersschwäche reißt und der Fahrerraum flutet. Zu 2) Das Lecköl der Federbeine findest Du am linken Kotflügel, gelbe Pfeile im Foto. Im Prinzip kannst Du den Schlauch mit "Doppelstecker" einfach abziehen, er ist nur gesteckt, wird aber etwas fest sitzen, wenn er jahrelang nicht angefasst wurde. Aufpassen, dass Du die dünnen Rohre nicht verbiegst. Da darf auch fast nichts kommen. Der Schlauch mündet zusammen mit anderen Leckölen in Anschluss »D«. Unabhängig von dem Fehler gibt es die Theorie, dass regelmäßiges Hinlegen und Aufstehen den Federbeinen gut tut. Grüße Andreas

Ich kenne auch keinen der seinen Müll in den Wald wirft. Da fällt es ja auch kaum auf wenn ich das mache.

Was erwartest Du? Ist ja auch logisch, dass Modelle eines Herstellers untereinander eine gewisse Ähnlichkeit aufweisen. War bei GS/CX so, wie auch bei Xantia/XM und C4/C5.

Na, wenn man stolz ist, mit den auf einer Stufe zu stehen, sollte man vielleicht gleich einen kaufen.

falls es jemanden interessiert was es war. Am Schaltzug war ganz vorne an der Befestigung am Getriebe das letzte Stück der Hülle komplett durchgebrochen, sodass nur noch die Drcukfunktion ging, aber nicht mehr die auf Zug. Der 1,4 HDI C1 ist ganz furchbar verbaut, das Lösen der Klammern am Getriebe war eine unglaubliche Fummelei, da bei mir der vorhandene Platz auch noch durch die Schläuche der Standheizung verbaut war. Danke für alle Tips, Ihr hattet Recht, waren die Schaltzüge

Wegen solcher manipulierten Diesel PKW sind dann die Stickoxyd Werte in den Innenstädten erhöht. Und dann wird über Fahrverbote gejammert.

Wenn PIS Abgeordnete eine Anfrage bei einem mit PIS Leuten besetzten Gericht stellen und dann behauptet wird, die PIS habe mit dem Urteil nichts zu tun, dann ist das geradezu ein Musterbeispiel für Verlogenheit. Aber halten wir fest: Du findest das Abtreibungsrecht unerträglich, siehst es aber nicht als Staatsterror. Ist das nun richtig dargestellt? Wir wollen es ja nur richtig einordnen können, wenn du bei Corona-Maßnahmen wieder mal von Staatsterror und Verlogenheit sprichst ...

zur miete lohnt das alles nicht, hatte ich ich früher, dann hab ich mir ein alten bauernhof gekauft... selbst 100 euro im monat sind nach 10 jahren 12.000 für nix....

Natürlich kann man ein brennendes E-Auto löschen Bayern: BF München → Keine erhöhte Brandgefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge – Fireworld.at

Habe heute endlich mal geschafft die 2 es9 schalter abzuholen. Zustand ist soweit ok auch von draussen der mit dem beige Leder sieht noch am besten aus. Sobald mein y3 24 fertig ist werde ich mir die zwei genau anschauen. Vielleicht einen für teile lassen. 👍🏻

LPG ist aber aus der Raffinerie, und wenn man das Synthetisch herstellt auch nicht mehr weit von Diesel oder Benzin entfernt, so von der Kohlenstoffkette her. Hoflader gibts schon elektrisch, wird auch gefördert. Ist ja auch sinnvoll....spätestens wenn die jetzt auch strengere Abgasnormen erfüllen müssen

Ist immer alles irgendwie ein Kompromiss. Höhere Rückführungsrate bedeutet zwar weniger NOx, dafür steigende Partikelzahl.

Deswegen kommen die Bleche vor die Ventile. Gruß Jens

www.deepl.com hilft dir auch beim Verstehen. Besser als Tante Google 😉

Die CO2 Bilanz ist die eine Seite der Medaille. Das Verbrennen von unverzichtbaren Rohstoffen für die Generationen, die nach uns kommen, ist die andere Seite. Wo sollen sie die jetzt zu billigen Rohstoffe für die organische Chemie hernehmen ?? Dieser unersetzliche Rohstoff ist durch nichts zu ersetzen. Ein Leben ohne organische Chemie ist für uns nicht zu leisten. Ein weiteres Problem, das wir an unsere Enkel delegieren.

Ich heble mit einem flachen, breiteren Werkzeug (z.B. Spachtel) von unten und löse die Leisten. Mittig ansetzen, da geht’s am einfachsten, weil die Enden der Zierleisten ja jeweils unter dem Rammschutz stecken. Die Stelle auf dem Rammschutz, an der gehebelt wird, mit Klebeband schützen.

... toller link. Faszinierendes Thema. Merci! Seit einigen Jahren komme ich immer wieder an einer schönen alten Werkstattarchitektur vorbei, die leider nicht mehr genutzt wird. Zwar nicht direkt Citroen - aber typisch für die vielen regionalen frz. Werkstätten. Die ersten beiden Bilder stammen aus Anfang 2014. Der letzte Besuch war 2018. immerhin hatte jemand aufgeräumt. Vielleicht rettet jemand das Ensemble - schön wär's.

Jemand, der ältere Autos fährt 😉

Der Markt in Norwegen im Januar mit einem Anteil von 88,8 Prozent von BEV und PHEV: https://bestsellingcarsblog.com/2021/02/norway-january-2021-toyota-rav4-secures-first-ever-win-electrified-vehicles-at-88-8-share-market-up-7-7/

Richtig, eine spartanische Ausstattung gab es ja auch später im Special und davon gibts noch reichlich.

...wenn die eigene Lebenszeit keinen Wert hat. Grüße Andreas

Gelöscht

ich fahre eigentlich C6 weil ich mir keinen anderen leisten kann. stimmt, aber es sind immer noch mehr VWˋs als C6en unterwegs.

Wobei es beim 2CV Spécial aus der Anfangszeit nicht an der spartanischen Ausstattung liegt, daß es davon keine mehr gibt. Der Spécial hatte den Motor des 2CV4 drin. Das war wohl die einzige 2CV-Variante, wo die Ente einem Motor-Tod erlag, bevor der Rost kam. Ein Motor hält es auf Dauer nun mal nicht aus, wenn man die volle Leistung erst bei rund 7000U/min bekommt.

Naja, selbst wenn … dann bauen die eine U-Bahn, und deine schöne Scheune mit den Autos liegt in der Baugrube …

AGR Probleme sind ja noch verkraftbar. Es gibt auch einige C6 Fahrer, die einen Schaden am Kurbeltrieb zu beklagen haben. Da könnte man jetzt eventuell darüber nachden, vorsorglich die Kurbelwelle auszubauen.

alsdann, wie versprochen eine genauere Beschreibung: Auto hinten auf Auffahrrampen gestellt damit der Motor etwas nach vorne geneigt ist da die Aufnahme der Glühkerzen im Zylinderkopf so konstruiert ist, dass da kein Wasser drin stehen kann (eh gescheit) aber halt auch Kriechöl gleich wieder abrinnt. Den Arbeitsbereich etwas freigeräumt, Stecker der Glühkerzen (Grau, 4 Kabel) abgesteckt, Nockenwellensensor abgesteckt, Schlauch der Öldampfrückführung vom Ventildeckel und Turboboschlauch abgesteckt und auch den Stecker der da dran ist abgesteckt. Ventil für die Turbosteuerung aus der Halterung geschraubt und aus dem Weg gedrückt (sachte, alte Unterdruckschläuche und kaltes Wetter ... ), die Halterklammer an der das alles am Zylinderkopf befestigt war abgeschraubt. Dann die Hitzeschutzabdeckung die steuerseitig in der "Zuleitung" vom AGR Kühler sitzt rausgefriemelt, ist mit einer 13er Mutter befestigt und an 2 Schläuchen festgeklippt, siehe Foto: Die Kühlerschläuche vom AGR Kühler abgeklemmt, ich mag nicht das ganze Kühlwasser ablassen. Wenn man die Entlüftungsschraube vom rechten Anschluss öffnet und nix mehr raustropft ist gut. Mein Plan beim Zusammenbau wäre es dann zuerst die Orange Zange (langsam) zu lösen und dann die restliche Luft mittels Handvakumpumpe über den Entlüftungsnippel rauszubekommen um mir so das Prozedere mit der Entlüftung über den Ausgleichsbehälter mit Flasche usw. sparen zu können. Dann geht der Spass los da man weitgehend blind weiterarbeiten muss. Das Knie vom Abgaskrümmer zum AGR Kühler muss raus (2 x 10 mm), die Clic-Schelle die AGR Kühler und Knie zusammenhält, die 13er Mutter mit der der AGR Kühler am Zylinderkopf befestigt ist, 2 x 10 mm AGR-Kühler - AGR. Das AGR selber ist mit 2 x 8mm und an der Unterseite mit einem unsichtbaren 5mm Innensechskant befestigt. Das Mühsamste war die Probiererei welche Nussgröße passt. Hier zum Überblick wo welche Schrauben sitzen: Dann noch die Leitung vom AGR zum Ansautrakt abgeschraubt (2 x 10 mm) und etwas nach oben gedreht, dann können Kühler und AGR rausgenommen werden. Die Dichtungen (Teilenummern 1618Q6 161832 1618F6) haben sich Teil weise in Staub aufgelöst. Jetzt kommt man endlich zu den Glühkerzen, die Zuleitungen sind mit jeweils 7mm Muttern auf der Glühkerze befestigt. Zum zum eigentlichen Akt: Die nun offene Zuleitung zum AGR am Krümmer mit einem Stück Blech verschlossen damit es mir nicht die Abgase ins Gesicht bläst und den Motor für 20 Minuten (im Stand, wollte mit den abgeklemmten Kühlerschläuchen und dem herumbaumelnden Unterdruckventil nicht ausfahren) und dann die Glühkerzen großzügig mit Kriechöl (in meinem Fall Innotec deblock oil) geflutet. Da man hier nichts sieht ist ein Spiegel oder ein Telefon im Video Modus mit aktivierter Beleuchtung hilfreich um ums "Eck" schauen zu können. Hab den Motor über ein paar Tage verteilt insgesamt 3 mal warmlaufen lassen und hab die Behandlung wiederholt. Zum eigentlichen lösen der Glühkerzen hab ich den Motor wieder warmlaufen lassen, habe die aktuell gerade auszubauende Glühkerze mit Kältespray vorbehandelt und habe dann gleich einen Löseversuch gestartet. 10er Tiefnuss und eine kleine 1/4 Zoll Ratsche die ich aber ganz knapp nach dem Ratschenkopf gehalten habe damit nicht zuviel Drehmoment draufkommt, vorsichtig gleichmäßigen Druck aufgebaut. Für einen Drehmomentschlüssel zum lösen ist fast zu wenig Platz da hinten. Auf diese Art ließen sich beim ersten Versuch 3 der 4 Glühkerzen lösen. Die Verbliebene (und gleichzeitig auch die Defekte) habe ich dann nochmal mit Kälte und Röstlöser behandelt, über Nacht stehen lassen und am nächsten Tag nochmal das gleiche Prozedere mit warmen Motor (nicht vergessen die bereits ausgebauten Glühkerzen wieder reinzuschrauben , Kälte usw. und dann ist auch die rausgekommen. In den Einwirkzeiten bietet es sich auch an das AGR samt Kühler zu reinigen, meines war gut rußig hat aber nicht wie die total zugesetzten Ventile ausgesehen die man ab und an im Internet sieht. War sicher die erste Reinigung seitdem das Auto 2009 vom Band gelaufen ist. Reinigung mit Backofenreiniger und einer Runde in Wasser und Waschsoda im Ultraschallreiniger, den AGR Kühler auch mit Backofenreiniger und einer dünnen Flaschenbürste gereinigt. Auf jeden Fall auch die Abdeckung der Mimik des AGR entfernen und die Mimik reinigen, war komplett verrußt bei mir. Vorherfoto hab ich vergessen zu machen. Neue Glühkerzen kommen morgen rein, und dann wieder alles retour!

Die 4 Jahre nach Erstzulassung sind eine (mindest)EU Regelung. Mitgliedsstaaten können das verkürzen, in D sind es nach wie vor 3 Jahre. hat der unter 750KG? Die haben in NL keine Papiere. Dann wäre das jetzt eine Erstzulassung, denke ich mal?

Ich werf mal spaßeshalber den Gaspedalsensor in den Raum. Nur so als Ergänzung. Das ist ein echtes schleifendes Poti, das verschleißt, und dann Hydractiv relativ unberechenbar auf hart schalten läßt. Bei meinem Xantia war das Ding nach rund 350.000 km so verschlissen, daß man auf gerader Strecke den Gasfuß extrem ruhig halten mußte, damit die Kiste nicht ständig zwischen hart und weich hin- und herschaltete bzw. streckenweise auf Dauerhart ging. Klar erkennbar wurde das, weil ich Leuchtdioden installiert habe, die die Arbeit der Elektroventile anzeigen. Ohne sowas hat man eher schlechte Karten, es wird kein Fehler abgelegt.

Vielleicht braucht die Feuerwehr einfach ein Bergungsgerät, welches ein brennendes Autos aus der Tiefgarage pullt ("Schlurfi"). So ein Satz "Elektroautos kann man nicht löschen" löst bei mir ein ingeniöses Klingeln im Kopf aus. Das muß an sich mit dem Hinweis "Dieser Satz kann mehr als 50% Scheißhausparole enthalten" gekennzeichnet werden. Wenn es herauskommt, daß auch Pupse brennen, müssen sonst auch noch die Menschen aus den Garagen wegbleiben. OK, das ist Methan (Hauptbestandteil von CNG) und leichter als Luft. Aber es ist gefährlich. Gernot

Die Dachlast von 80kg bedeutet aber die Last im Fahrbetrieb!! Statisch, also im Stand kann das Dach erheblich mehr tragen!! Wenn die Querträger schön nah an den Befestigungspunkten montiert sind, sollte es kein Problem geben. Schau dir mal Fotos von Dachzelt-Nutzern an, die fahren alle normale Autos mit normalen Trägern, außer vielleicht die Extrem-Abenteurer mit ihren Land Rovern. Ich würde mir da keine Sorgen machen, dass sich da etwas verbiegt.

Wenn ich es gewusst hätte...

So steht´s auch auf den Gasfedern vom Xsara Break. Dann ist das "Öl" aber bei geschlossener Klappe nicht mehr hinter der Dichtung. Einbaulage Vorzugsweise sollten Sie Gasfedern - außer sie sind für lageunabhängigen Einbau vorgesehen - mit im Ruhezustand nach unten gerichteter Kolbenstange einbauen. So sorgen Sie immer für eine optimale Schmierung des Führungs- und Dichtungssystems. http://www.stabilus.com/de/stabilus-service/stabilus-einbau-tipps-hinweise/?popup=%2Fproc%2Fself%2Fenviron'A%3D0%2FRK%3D0%2FRS%3DBHSOuPJ50u.6rvFyE67m5Uadi18- Am Heck des Fahrzeugs kehrt sich die Position der montierten Gasfeder sogar nahezu vollständig um. Deshalb müssen wir bei der Platzierung einer Gasdruckfeder sicherstellen, dass das im Gehäuse befindliche Öl in den gebräuchlichsten Situationen der Gasfeder (Klappe ‚auf‘ oder Klappe ‚zu‘) von selbst zur Dichtung fließen wird. https://www.gasfedershop.de/hgf/ist-es-egal-welcher-lage-ich-die-gasfeder-befestige-denn-es-geht-auch-umgekehrt/ Das wäre demnach richtig und so ist es auch beim C5 Tourer. Ronald

Da wurden sogar Fragen beantwortet, die nie gestellt wurden Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Dann solltet Ihr doch bitte solch gefährliche Produkte melden: https://webgate.ec.europa.eu/icsms/public/consumer.jsp?locale=de Und dann unter 2001/95/EG Allgemeine Produktsicherheitsrichtlinie die für Euch zuständige Behörde identifizieren. Die tun was- machmal etwas langsam. Danke Ansgar