Bestenliste

Soviel ich weiß verleiht das Korrosionsschutzdepot Bordellgeräte, wenn man die Leitungen dort kauft.

Nach dem Kult vom Stein jetzt mal was sachliches: "Das große Problem an der Nachfolge von Löw ist, dass die 80 Mio Bundestrainer derzeit alle einen Job als Virologen haben."

Sagen wir lieber ihm stehen die erforderlichen technischen Mittel zur Verfügung, ob er sie nutzen kann ist eine andere Frage...

International: https://youtu.be/6OrGhs2TQDM

Genau, Kiefer auf Eiche gequält. vor 3 Stunden schrieb Ebby Zutt: Gibt es die auch aus Glas,der Opa saß immer gerne am Fenster.

Hilfe zum bestimmen von mini und MAXI.....

Ist auch schon durch ! "Guten Morgen"! So wurden auf dem Bau die Spaetaufsteher beruesst. Elon Musk mag ja ein Spinner sein, ein Idiot ist er nicht.

Deswegen geht´s bei mir wahrscheinlich meistens noch - so lange habe ich Autos ja in der Regel nicht.

Naja. Hyundai/Kia haben mit dem E-GMP-Plattform und Autos wie Ionic 5 etwa 5 Jahre vorsprung im vergleich mit PSA.

Es ist (auch nach fast 3 Jahren) immer noch ein Träumchen. Ausreichend Platz innen und außen. Nette Vermieter. Keine Nachbarn, die sich gestört fühlen könnten. Da ist einfach niemand. Die Halle ist isoliert und dicht. Ausreichend Luft und Strom an allen Plätzen, wo es gebraucht wird. Dazu einen beheizten Aufenthaltsraum für 6-8 Personen incl. Kühlschrank, E-Herd, Backofen und Geschirrspüler. Der Gasgrill innen darf natürlich nicht fehlen. Für uns ist das immer noch purer Luxus. Und ab morgen wird es ganz dekadent: Glasfaser rockt.

Weil wir es können. 🙂 Unser Wohnzimmer ist halt etwas größer.....

Nun können Oldtimer bald wieder uneingeschränkt durch Paris düsen. https://oldtimerreporter.de/index.php/gesamtausgabe/1380-oldtimerplakette-fuer-frankreich-auf-dem-weg?fbclid=IwAR3a3-DJd1YoD_MSPrQfrjVn1Nb1gtaivCcQLVHyIOLGas30fRuBjw-NV54

Die Manschetten schützen die innenliegenden Teile (Membran, Blechplatte, Mutter) vor Schmutz und Feuchtigkeit. Der Blechring guckt darunter hervor und ist somit direkten Umwelteinflüssen ausgesetzt. Macht aber auch nix, das hat ja lange genug gehalten. Und wenn man sich rechtzeitig darum kümmert, tut er genau das viele Jahrzehnte lang. Der hintere Korrektor ist auf Grund seiner Lage stärker betroffen. Bei jeder "Neuanschaffung" einmal darum gekümmert, kann mans wieder mehrere Jahre vergessen. Der Korrektor muss in der Regel zur Reinigung ohnehin ausgebaut werden.

Du musst schon den Blechring runterhebeln. Der hält den Gummi auf dem Korrektorgehäuse.

Warum ging der Tacho nicht ? Weil die Netten von der Verwertung das Plastikritzel entfernt hatten und nebenbei die Schrauben vom Gehäuse so halbhandfest waren.... Da kriegst echt nen Vogel, den Cickdownzug rausgezwickt, Wasser im Getriebe Tachoritzel geklaut und dafür Geld verlangt.. Fachgerecht ist was anderes ...

Mir ist ja noch viel wichtiger, dass das Volk gut hineingucken kann, wenn ich gnädig winke.

Junge, Junge, da ist ja viel passiert bei dir seit dem letzten Auftritt. Hast du einen Workshop für Persönlichkeitsentwicklung absolviert?

Vielleicht brauchst du so eine Form nicht, aber wer z. B. Paletten transportieren will, freut sich über senkrechte Seitenwände. Lifestyle-Vans und -Kombis haben eine andere Zielgruppe. Martin

Das hält schon. Ich gehe zudem auch davon aus, dass dieser XM kein Streusalz etc. mehr sieht. Ich habe z.B. vor etwa 10 Jahren mal ein überholtes Getriebe gekauft, bei dem das Gehäuse silbern überlackiert wurde. Mancheiner würde so etwas als Pfusch ansehen. Ich nicht. Jetzt viele Jahre und Winter sowie 100tkm später sieht das Getriebe immer noch aus wie neu (und funktioniert auch tadellos), ganz ohne die übliche Alu-Oxidation. Also warum nicht... Mir gefällt der Stil bei dieser Restauration hier. Schnell und effizient. Man könnte stattdessen auch aus allem eine Wissenschaft machen. Ein neues Auto macht trotzdem keiner mehr aus einem gut gebrauchten XM. Und wir reden hier auch nicht von einem DS Cabrio, dass >100k wert ist Gruß, Marcel

Aus: https://procarmanuals.com/pdf-online-zf-4hp14-automatic-transmission-repair-manual/ Correct Oil Level: Checking fluid level when engine idle Checking fluid level after fluid temperature rises to 80°C. Fluid level must be between Max. and Min mark. Also messen im Leerlauf nachdem das Öl 80° hat....

Getriebe warm, Gänge durchgeschaltet, Motor im Leerlauf, Hebel auf P oder N

So isses. Man sollte einfach nur noch Autobahn und vielleicht noch schön wellige französische Landstraßen fahren!

Sehr französisch: In D hätte man ein ruhiges Gewerbegebiet aufgesucht. In F macht man es mitten im Kreisverkehr, und Niemanden störts. Herrlich. Ich liebe dieses Land!

...mit einigen Citroen-Beispielen https://www.hagerty.co.uk/articles/lists/20-old-car-features-we-miss/

Citroen und HP? Für mich gehört diese Kombination in einem C5/C6 einfach zusammen. Die " Nachteile", wie holpriges Verhalten bei Kanaldeckel, Querrillen bei langsamer Fahrt usw. , die hier immer wieder auftauchen kenn ich zwar auch, sind aber im Vergleich zu konventionellem Fahrwerk zu verschmerzen. Mit keinem Fahrzeug anderer Marken fahr ich so entspannt mal schnell 500km oder mehr wie mit der HP, egal ob vollgeladen oder leer, mit oder ohne Anhänger, die HP regelt , das Fahrzeug hat immer die gleiche Höhe, ich brauch mich auch nicht um die Einstellung der Scheinwerfer kümmern. Dies und natürlich auch das oft zitierte "schweben" auf der Autobahn, mag ich nicht missen. Meine Kollegen lächeln zwar immer über meine Sturheit die Firmenfahrzeuge (VW) links liegen zu lassen, doch jedesmal wenns bei mir mitfahren wurden sie ruhig und bestätigten meine Entscheidung auf die HP nicht zu verzichten. Leider wurde seitens Hersteller dieses, für mich geniale, Fahrwerk eingestellt und daher muss ich beide Hydrauliker so lang wie möglich erhalten um in den Genuß des Gleiten, Schweben und nicht nachdenken ob ich was geladen hab zu kommen. Sowas Blödes aber auch 😁

Hallo Xantiafreunde, Leidensgenossen und Genießer Als Folge vom enttäuschenden: ,,Mein nächster Xantia-Endlich V6-IRRTUM!'' eröffne ich hier einen neuen Thread, um mit euch über Freud und hoffendlich nur gelegendlich auch Leid , meiner neuen Errungenschaft zu plaudern. Der V6 Wahnsinn ist quasi Tod bzw haucht im Moment ächzend, klappernd und unheilvoll sein erbärmliches Leben aus. Es lebe die freudvolle Vernunft in Form eines 2.0 16V Exclusive Automatik!!! Dieser Neue ist in fast allen Dingen, um Welten besser als sein Vorgänger. Ob er auch ein Guter ist, wird sich zeigen. Im Moment bin ich dabei, den 16V für meine Bedürfnisse und nach meinen Vorstellungen zu überarbeiten und nachzurüsten. Und auch, wenn er mir gerade etwas Kopfschmerzen bereitet, meine Entscheidung ist richtig und ich bin guter Dinge. Fortsetzung folgt

An sich ist der X6 hinten gar nicht so hoch. Der Avensis fällt halt auch stark nach vorne ab. Wenn man ganz dicht auffährt, löst sich das Rätsel auf. Tatsache ist aber, daß der X6 2004 mm breit ist ohne Spiegel und 4935 mm lang. Der Einsteiger wiegt leer 2170 kg. Irgendwann sind die Autos so groß, daß es leichter wird, das Reiseziel zum Auto zu bringen, als das Auto zum Reiseziel. Was für ein Irrsinn! Gernot

Ach lieber mit der Frau ein kühles Bier trinken als den Murks anderer zu beseitigen ,mein Abendessen hat sich deswegen heute um 1 Stunde verschoben. Magenknurrr

Da hier wunderbar die angespitzten Schrauben zu sehen sind, die sich ins Blech pressen (nachdem sie UBS & Lack beiseitegeschoben haben...) darf die Sinnhaftigkeit der Kotdackerln doch ganz dezent in Frage gestellt werden... Da unsere lieben A-Modelle ja nicht gerade die Rostresistenz eines AUDI 80 B4/100 C4/V8 oder VOLVO besitzen, sollte man doch händeringend versuchen, konstruktive Eigentore durch simples nicht-montieren zu eliminieren. {sogar fernab jeder religiös geführter FluidFilm- oder Mike Sander - Diskussion: das wäre erst der Folgeschritt). Außerdem ist die Montage der Gummis mit dem Bügel-Dreieck nicht gerade eine technische Meisterleistung a lá PANHARD, eher eine husch-husch-Aktion von einem Zeichenknecht der frisch von Renault gekommen ist...

Mit anderen Worten: er sucht einen Westfalia-Haken... P.S.: da gehören keine lackierten Stoßfänger dran, sei froh über die schönen durchgefärbten und säge da vor allem nichts raus für den komischen Ackerhaken

Dann wirds nix mit dem Klassiker gegen Süderbrarup 🙂

Achtung zusammen, der Kettenspanner ist eigentlich für den 11 CV zum Nachrüsten, nicht original. Problem: der Hy dreht anders herum. Somit spannt das Teil nicht auf der zuglosen Seite sondern auf der Zugspitze. Und dann noch auflaufende statt ablaufend. Das geht nicht einfach so für den Hy. Wer das Ding einbaut sollte den Händler Mal fragen wie das Ding eingebaut wird und ob er für Schäden Haftung übernimmt.... Gruß Ingo

In manchen Religionen reicht ein Sack

Ja der sieht kein Schnee mehr, ja man muss abwegen wie viel man investieren will, und glaub mir da steckt jetzt schon seid kauf ein kleines Vermögen drin. Und ich mache ja noch fast alles selbst, er muss sobald er zusammen gebaut ist zum Lackierer um paar stellem auszubessen und Polieren. Hatte mir lack Dosen aus Holland bestellt, die sind echt gut temperatur beständig auch. Als letzte Hürde ist noch die diravi geblieben, und paar feinarbeiten im Motorraum. Danach habe ich ein sehr feines auto, muss die neuen Musik Boxen einbauen und den kleinen Kabelbaum vom Multifunkions Lenkrad. Da dieser gefehlt hat wegen dem Sport Lenkrad, die neuen reifen aufziehen und dan passt das schon. Man darf net vergessen das noch Zwei Xm auf mich warten die Es9 schalter. 😁😉

Kein ostfriesisches Privileg, hier Berichte aus dem Saarland: https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/grubenschaeden-bringen-kirche-in-schieflage_aid-499869 https://www.saarbruecker-zeitung.de/saarland/st-wendel/nohfelden/die-schiefen-waende-von-altenwald_aid-1214978

Nein aber sie wurden vorsichtig Glasperl gestrahlt, danach habe ich sie in Gold Zink lackiert.

Da muss ich mal einhaken, denn dieses Privileg ist hier in Deutschland wohl einigen wenigen Ostfriesen einige Kliometer nördlich von Emden vorbehalten...

Und wer wegen Vergiftung durch die Machthaber seine Bewährungsauflagen nicht erfüllen kann, der kommt ins Straflager. Aber das sind ja im Petitessen im Vergleich zur Merkel-Diktatur.

Hui, hast du die Einspritzleisten neu galvanisieren lassen! Ach nee, ich sehe es ist Lack.

Wieso habt Ihr auch Eure Autos im Wohnzimmer stehen ... 😏 ? Sowas bei Citroens, die nur tropfend welche sind ... 🙂

Das hat einen einfachen Grund: Es gibt auf der Autobahn keine Gullideckel. Zumindest nicht auf der Fahrbahn. Gernot

Welche Viskosität hat das Motoröl? Falls möglich, mess' doch mal den tatsächlichen Öldruck.

Klar der CX hat die technisch "schönere" Radaufhängung und einen Hilfsrahmen der eventuell auch akustisch das Fahrwerk besser entkoppelt als bei den späteren McPherson-Modellen, bei denen die Federbeine direkt auf die selbsttragende Karosserie wirken. Schlussendlich hat der CX aber auch eine komplett andere Abstimmung als z.B. ein XM (da gibt es ja Personen die machen Federkugeltuning und sagen der XM federt danach wie ein CX, da ist dann die Frage wie ist dies möglich mit den McPherson Federbeinen...). Und bei den Hydractiv-Modellen muss das Öl generell durch Leitungen und Ventile zu der Hydractivekugel strömen was eine gewisse Trägheit und einen Widerstand mit sich bringt, das fördert das Ansprechverhalten halt nicht wirklich, dafür hat sie dann wieder andere Vorteile. Beim BX kommt dazu, dass die Federbeine von der Radmitte her leicht nach vorne oben schräg positioniert sind, damit sich wohl beim Anfahren die Schnauze weniger hebt und beim Bremsen weniger senkt, was aber für das Ansprechverhalten suboptimal ist.

KRAFTWERK

Das kann ich dir verraten: Die Kante ist beim Austreiben des Dashpot weggebröselt. So wie bei mir, da ist auch auf der Hälfte des Umfangs nix mehr von der Kante übrig. Siehe auch die extra fotografierten Brösel. Wie ich oben beschrub, ist das beim Fertigen des HK nach Einsetzen des Dashpot einfach mit dem Werkzeug einmal draufgekloppt, fertig. Es wäre wünschenswert gewesen, dort zwecks Wartungsfreundlichkeit eine andere Art der Sicherung zu wählen. Der Rotstift hat sich aber durchgesetzt. Da ist meiner Ansicht nach keine Hülse. Das ist alles Höhenkorrektorkern. Aluminium.

Ob jetzt der Weg so interessant ist, sei dahin gestellt. Zumindest hat das Téte-à-Téte was...

... mit den Reifen und Felgen vom Schlacht-V6 und Citroën-Kullern vorne, frisch befüllt. Kann was!

Es ist ja auch kein Frevel mal positive Erfahrungen alternativer Lösungen von engagierten Leuten zu verbreiten damit diese Quellen nicht versiegen wie es die standardmäßigen gelegentlich tun.

http://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project