Bestenliste

Ich empfehle einen Brillentausch Und schon schlagen wir alle Andersdenkenden tot Dann gib dir mal Mühe Nächster Totschlagversuch. Ich habe hier schon mehr solcher Unterstellungen gelesen und bin darob nicht amüsiert. Wenn man die Wortwahl des Gestrandeten gegen ihn wendet... ich hab schon die typischen Abwehrmechanismen gelesen. Auf jeden Fall gilt für mich immer noch: jeder Mensch, ob Citroenfahrer, Politiker, Lehrer, Heimwerker hat ein Recht darauf vernünftig behandelt und angesprochen zu werden. Das vermisse ich.

Hallo Fred, nimm eine alte Sicherung und löte zwei Leitungen drann mir Bananen-Stecker die du dann in dein Multimeter steckst (com und A). Dann kannst du ein sicherungsplatz nach dem anderen Messen.

Hallo, habe mir jetzt den Wunsch erfüllt und den schon lange geplanten Prüfstand ausgetüftelt Damit kann ich prüfen ob die Buchse in der richtigen Position aufgepresst wurde und dann die Schenkel - Unterseite laut Montagezeichnung 8mm tiefer zum Niveau der Fläche - Hilfsrahmen - Unterseite steht. Die beiden alten org Querlenker (einer im Bild) stehen 10 und 12mm über der Soll Höhe, ein guter Wert. Damit kann ich auch neue Buchsen perfekt in Einpress Position ausrichten. Dazu fixiere ich den Schenkel in Zeichnungsposition und befestige die rechts und links verwendbare Lehre (Bild). Dann wird der Pin (Hutmutter im Bild) mit Fühlerlehre auf 0,5mm Abstand eingestellt. Die neue Buchse wird genau dort hin gepresst, dann passt auch der Schenkel genau nach Zeichnung. 0,6mm Abstand zum Pin macht 1° Abweichung Den alten Gummi möchte ich ohne Abfackeln entfernen, im Bild ist meine Hartmetall-Zahn Lochsäge mit Aufnahmedorn, dort muss die Säge min 32 groß sein. So eine Größe möchte ich kaufen und den Gummi ohne Zentrierbohrer rausbohren. Wird das was ? gibts ne bessere Idee ? Grüße Matthias

den Aufwand würde ich bei der Laufleistung nicht betreiben. Ich würde mir erst mal zwölf Kipphebel, einen neuen Zahnriemen und die drei erforderlichen Schrauben kaufen und dann eine Werke suchen die das reinbastelt wenn ich es nicht selber könnte. Ich glaube nicht, daß ein Ventil verbogen ist da die Kolben genau senkrecht auf die Ventile treffen und deswegen wahrscheinlich nur ein paar Kipphebel verbogen sind. Genauso wenig wird das Nockenwellenrad gebrochen sein. Der Aufwand und die Investition ist überschaubar, das Risiko relativ gering.

Das liest sich doch gut: http://radical-mag.com/2021/03/16/test-citroen-c3-puretech-110-eat6/?fbclid=IwAR0Om655XmuaDUcc8Bd2Eu1qnbnrveJvUgXqGaQDjtp7pOSmHXCdEW7fBz0

Und jetzt hat sich der Alex sogar um den SM gekümmert. Er wird mir sympathisch! 🤣

Falscher Motor. Und mit einiger Wahrscheinlichkeit deswegen falscher Sensor. Beim grünen Sensor würde ich genau nichts prüfen, sondern ihn im Verdachtsfall einfach erneuern. Alles andere kann mindestens den Kat kosten. Gerade heute habe ich einen Selbstschrauber mit Xantia V6 Automatik nach einigen Monaten dazu gebracht, den grünen Sensor endlich zu erneuern. Er lehnte das lange ab, weil er die gelieferten Werte plausibel fand. Nach der Heimfahrt war einigermaßen fassungslos, daß der Wagen nach kurzem Anlauf 240 auf der Nadel zeigte...

Nein, eher ein Versuch der Volksverdummung, aber laß mal. Morgen seh ich ihn in Kassel bei der Demo gegen die Grundrechsbeschneidung/ Coronamaßnahmen/ ... Allerding stehe ich auf der anderen Seite. 68 haben wir für Reformen ( Bildungswesen) und gegen die Altnazis demonstriert. Heute müssen wir die Demokratie gehen Aluhüte verteidigen. Ist das ein Fortschritt?

Der Crashschalter ? Aber dann hätte es während der Standzeit ein Erdbeben geben müssen.

Ich mag Lauterbach auch nicht so wirklich. Bzw. seine Art zu reden, seine Stimmlage. Den mag man einfach nicht lange zuhören. Aber im Gegensatz zu Spahn hat er zumindest einen Plan. Und dieser Plan ist wohl leider durch das Versagen bei den Impfungen wohl von Nöten. Wenn die aber jetzt wieder alles zu machen, wird’s für die CDU im September recht ungemütlich. Langfristig muß aber was passieren mit unserer repräsentativen Demokratie. Stichwort schlanker Staat. Der gehört auf den Müllhaufen. Es gab einmal eine kluge ökonomische Schule, die sich ordoliberal nannte und in den frühen Jahren der Bundesrepublik großes Ansehen genoss. Für sie stehen Namen wie Walter Eucken und Alexander Rüstow. Die ordoliberalen Ökonomen waren fest davon überzeugt, dass private Wirtschaftsmacht und Demokratie nicht miteinander vereinbar sind. Sie sahen daher eine der wichtigsten Aufgaben des Staates darin, durch angemessene Regeln und ein scharfes Kartellrecht die Entstehung wirtschaftlicher Machtpositionen zu verhindern. Denn nur so, warnte Rüstow, lasse sich die „heimliche wie öffentliche Einflussnahme mächtiger Interessengruppen auf Staat, Politik und öffentliche Meinung“ überwinden. Dabei falle es den Wirtschaftsvertretern besonders leicht, ihre Interessen durchzusetzen, wenn die öffentlichen Institutionen personell und finanziell schlecht ausgestattet seien. Die Ordoliberalen plädierten daher für eine Marktwirtschaft ohne übermächtige Konzerne und einen ressourcenstarken, handlungsfähigen Staat.

@Ebby Zutt Ich habe mir schon überlegt ob ich deine genau so erwartete Reaktion erwidern soll, aber das Thema ist zu ernst um es nicht zu tun. Ja, Manson hatte eine wichtige Beobachtung gemacht und auch den Mut gehabt sie zu benennen. Meine Hochachtung ! Auch ich sehe in Lauterbachs TV-Auftritten der letzten Wochen zunehmend fanatische Züge. Momentan hab ich da den Eindruck dass es auch eine Show ist, aber seine Mimik und die Art wie er andere Standpunkte vertretende Leute feindseligst anstarrt finde ich auch als Laie schon besorgniserregend. Und ich habe jeden vernünftigen Grund zur Sorge wenn sich anscheinend sonderbar verhaltende Menschen über meine Grundrechte mitentscheiden. Neben der politischen Ebene gibt es aber auch eine zweite bei der ich für das Lauterbachsche Auftreten so gar keinen Humor mehr übrig habe. Er hat ohne Zweifel genug medizinisches Wissen um sich auszumalen welchen gesundheitlichen Schaden Corona-Angstkampagnen auslösen. Das reicht bis zu weltweit gestiegenen Suizidraten, teil nur aus völlig irrationaler Angst vor einer Erkrankung die vielleicht nie in Erscheinung treten würde. Es liegt ein riesiger Unterschied zwischen Information und Angstmacherei. Und Lauterbach zelebriert das geradezu mit wohlorchestrierter Nutzung seines Image als oberster Schwarzmaler. Was Lauterbach in den letzten zwei, drei Monaten zu "Long-Covid" verbreitet gehört in dieser Art nach meinem Empfinden in den Bereich von Körperverletzung. Es gibt diese Langzeitfolgen, es gibt auch schon einiges an wissenschaftlichen Auswertungen und Studien, und es ist absolut richtig auch dem breiten Publikum sachliche Informationen zu vermitteln. Aber das darf keinesfalls mit Angstmacherei einhergehen. Nach dem was an seriösen Infos zu finden ist - ja, auch wenn du es mir absprichst Ebby Zutt, ich informiere mich ausgiebig - basieren viele Langzeitfolgen, darunter z.B. häufiger die anhaltende "fatigue" nicht auf körperlichen Restschäden sondern Angst- und Stresssyndromen. Ich halte es daher für extrem unverantwortlich gezielt Angst vor Long Covid zu säen um sich damit mehr Zustimmung zum von Lauterbach befürworteten Lockdown-forever zu verschaffen.

als überzeugter Tierschützer möchte ich mich hier mal gegen die nicht mehr artgerechte Massenverwendung von Tierkörperteilen aussprechen.... Awkward Anführungszeichen: Unsicherheit und Faszination sorgen für falsche Zeichensetzung? Manche Menschen gebrauchen die „Gänsefüßchen“ inflationär – selbst wenn sie nicht ständig andere zitieren. (Darunter sind auch Menschen, die im gesprochenen Deutsch ständig Anführungszeichen in die Luft setzen.) Wir empfehlen einen moderaten Gebrauch solcher „Verlegenheits-Anführungszeichen“: Nehmen Sie sich lieber einen kurzen Augenblick, um zu überlegen, was Sie wirklich sagen/schreiben möchten, und präzisieren Sie Ihre Aussage. Denn allzu oft markieren „Gänsefüßchen“ nicht mehr als die Gedankenlosigkeit ihrer Sprecher/Schreiber. Ähnlich wie im Fall des Deppen-Apostrophs, dem eine ganze Internetseite gewidmet ist, gibt es auch ein Sammelsurium an falsch gesetzten Anführungszeichen – und zwar auf Instagram. Und hier gibt’s noch mehr Tipps zum richtigen Satzzeichen-Gebrauch von uns. https://www.zeilensprung.info/von-gaensefuesschen-und-hasenoehrchen/

Was bleibt dann noch, außer Worte und Motoren zu quälen. Du tust mir leid

Der Motorradfahrer wird nie drüber wegkommen, von einem Transit überholt worden zu sein. Er wusste ja nicht, dass Sabine Schmitz am Steuer war....

Oh ja, da gibt es wohl noch einiges zu tun... so viel Zeit wollte ich eigentlich nicht mehr warten. Trotzdem vielen Dank für das Angebot, ist sicher spannend, so ein Projekt mit anzusehen. So,es ist vollbracht. Harmuts und Fredos XM wechselt zum (mindestens) 2. mal hier im Forum den Besitzer!! Gut überlegt und 2 mal drüber geschlafen, auf 2 Zylinder verzichtet, dafür aber grundehrlich und mit viel Liebe auf Vordermann gebracht. Vielleicht nicht perfekt (welcher XM ist das schon??), mit einer bewegten Geschichte, aber er hat mein ganzes Vertrauen und sich seine Rente in Spanien verdient. Die Tramsparenz von Fredo und sein ganzes Verhalten sowohl hier im Forum als auch in den Verkaufsgesprächen mit mir, ist wirklich vorbildlich und heutzutage wirklich rar. Seitdem ich 15 war, als der Xm auf den Markt kam, war er sowie die Marke Citroen ein Traum für mich. Als "Nicht-Schrauber" und treuer BMW und Passat-Fahrer (11 Jahre und 638.000 km ohne jegliche Probleme) hatte/habe ich ein wenig Respekt, wollte aber bewusst ein Y3, es wird ein Abenteuer, aber genau das macht ja das Prickeln im Bauch aus. Das hatte ich schon lange nicht mehr ... Vielen Dank an alle, die mir Ratschläge und Hilfe angeboten haben. Ich bleibe natürulich hier im Forum.... man sieht/hört sich also... LG aus Spanien.. Marc

Gut daß du es ausprobiert hat, aber nun brauchst du neue Gurtstraffer und neue Airbags und ein neues Steuergerät...

Man muss schon über die gesamte Temperaturbandbreite und vor allem ordentlich messen. Diese Sensoren haben die lustigsten Fehler. Austauschen geht schneller. Ist aber auch nicht immer so einfach. Je mehr Sensoren man kauft, umsomehr unterschiedliche Werte bekommt man angezeigt. Besonders die billigen glänzen gern mit Kreativität. Sag das doch gleich. TCT: Nochmal in GROSSS vom ES9 geklaut.

Ja sind sie. In den Diagnoseunterlagen für die Einspritzung sind immer die entsprechenden Grafiken drin.

Das verstehe ich bis heute nicht, weder dass die Federn brechen noch das die domlager durchschießen. Beides kann an meinem Auto nicht passieren.

Guck ich morgen auch mal beim Schlacht XM, Drin ist das da, hoffe, es ist nicht zu viel Fummelei, das auszubauen

Zur Abwechslung mal etwas ernster. Siehe deine Ausführungen zu der Thematik.

... was ja nicht die schlimmste Folge der Pandemie wäre! 😜

Unten sind die alten Felgen noch drauf, oben dann die neuen. Und weil Garantie keinen Cent bezahlt. Also ich finde sie sehen gut aus......... Danke für eure Hilfe. Greetz, Arne

Braunes oder schwarzes Doppelrelais im Steuergerätekasten vorn rechts mal abstecken , klopfen und wieder aufstecken

Hallo, der Stecker dürfte vom Sicherheitsventil sein. Dort wird gemeldet, ob ausreichend Druck im System ist. Wenn man die Kabel vergisst, geht die Lampe nicht an bei Ölmangel. Doof konstruiert. Grüße Andreas

Mit den entsprechenden Testbedingungen kriegt man alles in fast beliebig kleine Quader verwandelt:

Und ich frage mich, wieso man einen Oberklassewagen mit einem Schuhkarton vergleicht. Da ahnt man vorher, was rauskommt.

So heißt es. Und dennoch haben alle möglichen Hydraulikzylinder Simmerringe / Radialwellendichtringe als Abdichtung.

Ab 2002: Mit ist klar, dass wohl den meisten der Fußgängerschutz egal ist. Citroën hat da wohl ein Augenmerk drauf, siehe auch die aktive Motorhaube des C6. Ich weiß, interessiert niemanden, PS sind wichtiger.

Ohne den Zylinder zerlegt zu haben .. das wird kein Wellendichtring sein, weil m.E. kein Welle im Zylinder ist. Wellendichtringe sind nur für die Abdichtung rotierender Körper geeignet.

Stimmt schon, aber jemand der hier mitliest könnte das verwechseln und diese Autos einfach so anheben. Gruß René

Man sieht ja sofort dass das kein echter Crashtest ist. Keine Dummies drin, keine Geschwindigkeitsangabe, sowas reicht nur AutoNom

erst mit Einführung des Beifahrer-Airbags? Wenn vorher kein Lager unten rausgerutscht ist, hat es vorher keiner gemerkt,... Im Rahmen der Umgestaltung auf den 2. Airbag haben die im Redesign vielleicht gemerkt, daß sich das teure Nadellager austauschen läßt. So konnten dann dann vielleicht 10 Franc im Einkauf eingespart werden. Gerade in den Microfiches gesehen: Änderung Lenkrad ab Orga 6965 (wohl Einführung Beifahrer Airbag, denn da ist neu das Steuergerät unter der Mittelkonsole gelistet) Änderung Lenksäule ab Orga 7126 (Lager durch Buchse ersetzt) So ist dann beides (Airbag und Lenksäule) nacheinander abgelaufen. Fred

Grund wird die untere Manschette mit dem Rücklaufnippel sein. Sie schrumpft 1. im Laufe der Jahre und 2. bei Kälte. Zylinder Ausbauen, zerlegen so daß man die Manschette herunterziehen kann. Auflageflächen grundlich reinigen und evt. Rost entfernen. Manschette mit einem Hauch Silikon wieder montieren und nachdrücklich, aber gefühlvoll mit der Hülse aufpressen. Sinnvollerweise auch den Simmertring der Hülse dabei erneuern (gibt es leider nirgends zu kaufen).

Ich bin ja eher ueberrascht, dass den Unsinn, ausser der ueblichen Verdaechtigen, ueberhaupt noch jemand liest. Ich finde jede Reaktion wertet dieses wirre Elaborat nur auf. Das Leute die sich von dem Bergriff "Coronaleugner" zutiefst beleidigt fuehlen, glauben Fachleute als krankhaft bezeichnen zu duerfen, ist doch auch kaum tollerabel. Aber so Menschen leben von der Aufmerksamkeit die man ihnen schenkt. Und besonders die Negative verleiht ihnen regelrecht Fluegel. Dann glauben sie naemlich ihr hingerotztes, dummes Zeug haette irgendeinen Wert.

Es ist generell ein Schmarrn solche Dinge aus heutiger Sicht zu beurteilen. Schlicht unfair.

Ich bin ja schon einiges gewöhnt, versuche halbwegs sachlich und unaufgeregt zu argumentieren, aber was surlaplage da losgelassen hat ist absolut unter der Gürtellinie. Ich halte das für üble Nachrede, Beleidigung und Diffamierung. Unglaublich, man muss Herrn Lauterbach nicht lieben, kann gegensätzlicher Meinung sein, aber so niveaulos über ( nicht nur ihn) herzuziehen entbehrt jeder Form von Kultur und Erziehung ( über die Bildung möchte ich hier nicht urteilen. Mich interessiert, ob da nicht unser @admin reagieren sollte.

@Manson Es wäre für sich alleine nicht so schlimm wenn Lauterbach "deines Erachtens eine Psychose hätte und auf jeden Fall therapiert werden sollte" und ich stimme dir zu dass man wohl kein Psychater sein muss um das festzustellen. Aber ihn einfach nicht mehr zur Kenntnis nehmen und (wie hier mal vorgeschlagen wurde) einfach stetts den Sender zappen geht auch nicht, denn eine derart gefährliche Gestalt hat es in der politischen Nachkriegsszene noch nie gegeben. Kein Altunverbesserlicher, kein neuer GrünLinks-Spinner, kein noch so korrupter Selbstbereicherer hätte es je zu einem vergleichbaren Destruktionsniveau von drei elementarsten Werten: Freiheit, Selbstbestimmung und Menschenwürde bringen können. Er "profitiert" dazu von einer besonderen Kombination aus "Fachmann", Parteifunktionär und "Juntaflüsterer" - wobei er, auch wenn er sich an die breite Öffentlichkeit richtet, zur Durchsetzung seiner Ziele da fließend und kaum erkennbar die Rollen wechselt. Was er zuletzt bei Hart-aber-fair von sich gab war kaum noch zu ertragen. Er sagte dass es aus seiner "fachlichen" Sicht zwar einen klaren Zusammenhang der schweren Nebenwirkungen mit der Impfung gäbe, er die Impfung als Politiker aber trotzdem nicht gestoppt hätte. Aus seinen weiteren Ausführungen triefte da eine Vorstellung von "Volksgesundheit" hervor bei der mir echt schlecht wurde. Offenbar kommt es Lauterbach nicht einen Moment in den Sinn, dass die Leute in ihrer individuellen Nutzenabwägung unterschiedliche Gewichtungen auf akzeptierte Risiken aus eigenen Lebensumständen und kollektiven "Herdeninteressen" legen könnten. Solch ein Blickwinkel auf "Gesundheitsökonomie" weckt bei mir Assoziazionen an allerfinsterste Zeiten. Und da ist noch lange nicht Schluss. Lauterbach verfolgt sehr beharrlich das Ziel alle Menschen zu systematischer Teilnahme an Testungen - also medizinischen Untersuchungen - zu zwingen bei denen das Arztgeheimnis aufgehoben ist - die finale Stufe menschlicher Entwürdigung. Ihm ist klar dass er da eine direkte Pflicht nur schwer umsetzen kann. Um sicherzustellen dass sich trotzdem niemand seinem Modell des neuen braven Bürgers entzieht hat er sich seine geniale Kopplung dieser "freiwilligen" Tests an die Erlaubnis kurz danach Einkaufen gehen zu dürfen einfallen lassen. Die Fake-Ladenöffnungen mit Registrierungspflicht sind mglw. auch seine Idee um die Leute schon mal an die neue Unterwürfigkeit zu gewöhnen. Fragen an ihn nach "fachlich" gesichertem Wissen zum Infektionsbeitrag des Handels weicht Lauterbach mit üblichen Floskeln zu Innenräumen etc. stetts aus. Er sieht wohl dass ein erheblicher Teil der Bevölkerung lieber bereit wäre auch längerfristig auf Gastronomie oder Kultur zu verzichten statt sich entwürdigen zu lassen und muss sich deshalb unbedingt den Einzelhandel als Druckmittel bewahren, da spielen konkrete fachliche Gründe eigentlich keine Rolle. @Activator Ja, es kommt mit Macht. Eine lose-lose Situation für Händler und Kundschaft, aber viele sind wirtschaftlich so unter Druck dass sie inzwischen offenbar bereit sind zu Komplizen dieser Erpressung zu werden. Man sollte sehr genau beobachten welche Händler bzw. welche Handelsketten sich zu Handlangern dieser Erpressung machen und dieses bei zukünftigen Kaufentscheidungen bzw. auch aktuellen bzgl. Versandhandel unbedingt berücksichtigen.

kann schon sein, aber XMfrankonia fährt keinen 3l-Benziner (den du darstelllst) sondern einen 3l-Diesel. Sieht dann ungefähr so aus. Gut zu erkennen das hintere Nockenwellenrad mit drei Befestigungsschrauben. Und da wird wohl das Problem liegen. Schrauben erst locker dann ab. Es bleibt also sehr wahrscheinlich beim Totalschaden, jedenfalls wenn es eine Werke reparieren soll.

Das konnte PSA schon vor 20 Jahren. Gerade erst war der 1oo7 einer Freundin deswegen in der Werkstatt. Quasi Serienfehler bei Berlingo/Partner. Mehr Beispiele ?

Immer nur die originalen Speedline. Wenn du die nicht mehr willst, kannst du sie gerne mitbringen Gruß René

Für die verlässlichen Angaben zum Platzangebot hat die Autobild doch auch so einen langen Lümmel. 😃 Ich glaube, der ist 1,95 lang.

Nein, mag er nicht....

Ich baue menen weinroten grad um zum Pallas in Leder beige. Leider muss ich noch auf den Polsterer warten, ein paar Sachen sind aber eh noch einzbauen. Schwarzer Himmel, Holzdekor unterm Handschuhfach und anderer Kleinkram.

Das wäre es bei mir aber nicht, sondern ein vertragliches Festhalten des Kaufabsichts (ggf. mit Anzahlung) und eines zeitlichen Rahmens zur Fertigstellung, zum Festpreis. Gruß René

😀😀😀, doch doch, der beste und vor allem ehrlichste Verkäufer, den ich je gesehen habe!!! Und ich habe schon einige gesehen. Erst gestern habe ich ein Angebot aus Südspanien (ich wohne ja in Spanien) von einem angeblich perfekten V6, wo gar nichts defekt sein soll. Den gucke ich mir erst gar nicht an, es gibt keinen 30 Jahre alten XM, wo nichts defekt ist. Auf so dumme Aussagen kann ich verzichten. Was würde es denn kosten, einen (irgendwo auftreibbaren) V6 in den von Fredo einzubauen? 🤣🤣. Naja, das wÄre wohl noch eine Ecke schwachsinniger... Ich glaube, das Vertrauen ist mir wichtiger als die 2 Töpfe mehr. Die Gefahr ist lediglich, dass ich kurz dannach einen V6 finde und mir den 2. XM hinstelle. Spätestens dann brauce ich wohl einen Scheidungsanwalt und eine Wohnung, der XM wäre nämlich schon mein dritte Youngtimer, und langsam trifft das bei mir zuhause auf Unverständnis... Aber das kennt ja hier bestimmt der ein oder andere... LG Marc

@Gernot hat es mehrfach auf den Punkt gebracht. Beim THP der ersten Generation (weitestgehend alle Baureihen vor 2016) ist ein Spanner verbaut, der die -etwas zu schwach geratene- Kette beim Turbomotor nicht lange ausgleichen kann. Beim mehrfachen Nachfolgerupdate und spätestens ab 2018 sind in der Serie geänderte Spanner eingebaut, die sich leicht erkennen lassen an einem Loch in der fetten Schraube hinter der Feder. Diese neuen Spanner beseitigen zwar grundsätzlich das Problem der Kettenlängung nicht, aber in Kombi mit der etwas haltbareren Kette schafft der Motor damit gute 150tkm statt der sonst üblichen 80-100 bis zum ersten Klappern. Wurde die Kette beim in Frage kommenden Motor schon mal getauscht, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit auch schon der bessere Spanner drin, der vielfach in der Garantiezeit schon auf Kulanz ausgetauscht wurde. Notfalls kann man den sogar alleine tauschen - vorausgesetzt, die Kettenräder sind noch ok. Prüfung ist einfach: Ab zu Citroen, Computer an, nachschauen in der Fahrzeughistorie...oder halt mal nen Spiegel schnappen. Das jahr 2016 ist leider noch kein 100%iger garant für eine neue KOnfiguration, das kann auch noch die alte sein, vor allem, wenn das Fzg zwar EZ 2016 aber Baujahr 2015 ist. Leider vergniedelt die gelängte und lose Kette (alte wie neue) die Räder recht schnell, so daß bei altem Spanner und vernehmlichem Klappern eine größere Tauschaktion ansteht. Ist aber auch nicht wirklich schlimm und für einen geübten freien Schrauber auch nicht viel teurer zu machen als ein Zahnriemen. In der Werkstatt sind's halt ein paar Euro mehr, weil einfach mehr zu wurschteln ist. Das Thema Ventilschaftdichtungen dto. Nimmt der Motor Öl, dann raus damit. Nimmt er keines, Glück gehabt, Zuliefererqualität paßt. Das war ein typisches Problem zunehmend bis etwa Bj. 2014 und wurde ab da wieder deutlich besser. Es gibt heute Motoren, die laufen seit 200tkm ohne nennenswerten Ölverbrauch, ältere hingegen fraßen schon wenige Monate nach Erstzulassung... Im Prinzip sind alle Motoren mit Kette nicht schlimmer dran als die ölgebadeten Puretech-Modelle mit Riemen. Beim Letzteren spielt die Marke und Qualität die Hauptrolle, leider auch beim neuen Riemenkit. Wer da am Öl spart, der zahlt halt beim Riemen früher drauf. Vorteil Kette: Der Motor warnt Dich schon recht früh, der Riemen gibt einfach irgendwann ohne Vorwarnung auf. Zur Motorisierung sei gesagt, daß die Dreizylinder an sich erst mal etwas spritziger wirken, aber am Ende haben sie nicht wirklich mehr Power als die Sauger. Das merkt man schnell, wenn doch mal ordentlich geladen wurde oder ein Hänger am Haken ist. Typischer Downsizing-Motor heutiger Mode. Lautstärke oben raus ist auch ein Thema, relativiert sich aber ein wenig durch die höhere Gangzahl. Fehler- und Wartungstechnisch ist ein Turbomotor immer der aufwändigere Kandidat, egal ob Riemen, Kette oder sonstwas. Es muß mehr weggebaut werden, es sind äußere Ölkreisläufe vorhanden usw. usw. Mehr Sensoren, mehr Bauteile, mehr Fehlerquellen, schlchtere Zugänglichkeit... Das merkt so mancher dann fix am Geldbeutel, wenn man doch mal in der Werkstatt ran muß. Direkteinspritzung vs. Saugrohreinspritzung ist der nächste Knackpunkt. Verkokungen der DI sind an der Tagesordnung - unabhängig von Modell und Leistungsklasse. Auch da muß man also nur entscheiden, will ich mehr Power oder mehr Wartungsaufwand. Beheben läßt sich das Alles (Thema Methanol-Wasser z.B.), nur es kostet halt. Der Vti ist gefühlt schlapper, kommt aber als 120PS-Version mit Fahrzeugen bis etwa 1,5t auch gut klar. Kein Rennwagen eben aber dafür haltbar und solide. Wer mit dem gedanken an Gasumrüstung spielt, hat da eh keine große Wahl. Saugrohr-Sauger geht immer, DI und Turbo nur selten gut und günstig. Alles Gute ist nie beisammen 🙂 Gruß Roman PS: Kette aus Stahl = da längt sich nix? Oh doch - und zwar wie bei allen Rollenketten im Bolzenloch der Glieder. Bolzen laufen ein (Taillierung) und Löcher weiten sich. Jeder Motorradfahrer kennt das zur Genüge, und wie man es prüft ist auch ganz einfach: neue Kette nehmen und eine alte dazu. Haltet die mal horizonal! Die neue hängt nur ganz leicht runter, die alte macht nen Bogen...wegen besagter Lochaufweitung und daraus resultierend gekippten Bolzen. Die Glieder selbst bleiben wie sie sind, aber 1/10mm Luft x Anzahl Kettenglieder sind dann schon ein paar mm bis cm... Alterndes Öl verliert seine Schmierkraft, und Ruß im Öl (bei Turbomotoren leider sehr häufig) wirkt wie Schmirgelleinen auf die Bolzen und Bolzenbüchsen. Ist das Loch erst mal geweitet, nimmt die Stabilität des Schmierfilms immer schneller ab (dynamischer Druck vs. Durchfluss im Gleitlager...). Daher die Kettenlängung und auch das progressive Verschleißverhalten. Leichtbau und hohe Drehzahl verlangt kleinere Bolzen und leichtere Ketten - sprich alles dünner und fragiler. Ergebnis sehen wir heute. Mercedes der 80er -> 1 Kette, 10x um die Welt. Mercedes (u.a.) heute -> 1 Kette manchmal nicht mal ganz rum um den Äquator...

Leerlaufsteller initialisieren: - Kein Gas geben! - Motor starten und kurz laufen lassen (darauf vorbereitet sein, dass er hochdreht, im Leerlauf sägt oder schwankt) - Motor wieder abstellen und die Zündung 10 Sekunden ausgeschaltet lassen - Zündung für 3 Sekunden einschalten - Motor ohne Gasgeben starten. Jetzt muss er richtig laufen.