Bestenliste

Sodala, erste Ausfahrt absolviert. Abholen werde ich ihn aber erst morgen, darum nur ein kurzer Statusbericht. Sehr feiner Abzug, sehr feine Federung, sehr leichtgängige Lenkung, die aber meiner Meinung nach zum Charakter passt. Federung auf kurzen Schlägen etwas härter als erhofft, aber gut gedämpft, knallt nicht rein. Dafür ansonsten wirklich fast ein Schwebegefühl. Nicht ganz HP, aber definitiv mehr als Stahl. Innenraum in blau wirklich wundervoll. Insbesondere in Kombination mit dem Schiebedach - bei Sonneneinstrahlung ein Traum und harmoniert sehr gut mit der Außenfarbe. Weiche Sitze, etwas hakelige Einstellung. Platzangebot etwas gewöhnungsbedürftig im Vergleich zum C6, Rundumsicht sehr gut. Definitiv besser als in 2008 und 208. Coole Karre, wie gesagt, mehr dazu dann vermutlich morgen.

Danke guter Tipp, hatte noch nicht daran gedacht. Hat wirklich ein sehr einzigartiges Fahrverhalten, das ich so bislang noch nicht kenne. Bin schon gespannt auf längere Strecken. Die MyCitroen-App ist übrigens ein Graus, aber das war zu erwarten. Witziges Detail am Rande: Als Service-Intervall sind 12.500km/1 Jahr vorgeschrieben, der Händler war selbst verblüfft, weil es gerade bei der E-Variante eigentlich nichts in so kurzem Abstand zu servicieren gibt. Er meinte bloß, "Wir freuen uns, wenn du dann eben zwei Mal im Jahr auf einen Kaffee vorbeikommt..." Habe mir dann auch noch eine EssentialDrive-Garantieverlängerung auf 6 Jahre/120.000km aufschwatzen lassen, dafür habe ich aber auch ein meiner Einschätzung nach extrem gutes Versicherungspaket bekommen, 66 Euro all-inklusive pro Monat - Haftpflicht, Vollkasko, Insasseenunfall inkl. aller Steuern. Ohne notwendige Bonus-Einstufung. Vergleichbare Angebote lagen da bei mindestens 80-90 Euro. Somit kann ich auch meine gute Bonusstufe für den C6 erhalten, den ich somit nicht abmelde, sondern nur die Kennzeichen hinterlege. Damit steigt die Chance, dass er funktionsfähig am Leben erhalten werden kann Mein Auto bekomme ich übrigens erst deshalb morgen Nachmittag, weil ich zugestimmt habe, dass sie das Auto morgen noch einem wichtigen Gewerbekunden vorführen dürfen, weil sie selbst noch kein E-Modell als Vorführer haben, aber der Unternehmer, der nächstes Jahr seine 30 Firmenautos tauschen wird, explizit nach dem e-C4 gefragt hat. Da helf ich doch gerne aus

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen. Wenn schon: "lieber A-Klasse, oder 1er oder A3." Das ist ziemlich Blödsinn. Nur weil man endlich Ressourcen nutzt heißt das noch lange nicht, dass man gescheitert ist. Wie will man auch bei so einem mickrigen Händlernetz zu anständigen Verkaufszahlen kommen? Der Vertrieb zusammen mit Konzern eigenen Marken somit nur Folgerichtig. Wo wurde bei Citroën bei der Technik gespart? Meinst Du immer noch die HP? Das System hat den Zenith erreicht und wurde schließlich durch eine neue Fahrwerktechnik ersetzt, welche kontinuierlich ausgebaut wird. Im Gegensatz zu einem ZX, Xsara, C4 I & II verfügt das neue Modell wieder über ein anständiges Federungssystem und ist nebenbei als einziger Kompakter im PSA-Verein als Vollstromer zu haben. Finde nicht dass bei der Technik gespart wurde... Wem 360 PS beim DS9 und 225 PS beim DS4 nicht genügen, dem ist nicht mehr zu helfen. Solche übermotorisierten Potenzschlitten sollten verboten werden. Was soll der Sinn dieser Fahrzeuge sein? Sich an die StrV zu halten? Gut, ist natürlich eine ideologische Frage... Audi verwendet größtenteils die selbe Technik wie Seat, was auf das Selbe hinauslauft wie bei DS und Citroën. Wieso Du hier beim VW Konzern von Premium und bei PSA von 08/15 Technik sprichst, ist nicht ganz klar. Oder willst Du damit andeuten, dass Deutsche Technik prinzipiell besser ist als als Französische?

Mal abgesehen davon, dass er sich seine "gottgegebenen Freiheiten" sonst wo hin schieben kann, solange diese nicht für Männlein UND Weiblein gelten, war ich einfach mal neugierig, ob ihm irgendwo verifizierbare Fakten rausrutschen. Zumal er in den Anfangsminuten ankündigt, mal zu schauen, wie denn Länder ohne Maßnahmen eigentlich abschneiden. Zum Glück rückt er nach gut 6 Minuten mit einem Gloryland raus: South Dakota! Dort wehrte sich die Gouverneurin heldenhaft dagegen, irgendwelche Maßnahmen zu ergreifen. Gut: einige Gemeinden trafen eigene Vorkehrungen und die indigene Bevölkerung errichtete eigenmächtig illegale Straßensperren um ihr Gebiet zu schützen. Ansonsten: gottgebene Freiheiten (außer Abtreibung) wohin man schaut und laut Karrenbrock so gut wie keine Fälle ... Gegencheck: South Dakota gehört aktuell zu den am stärksten betroffenen Staaten der USA (zweitschlechtester bei Fällen per 100.000 Einwohner). Siehe hier: covid-data-tracker Falls jemand bis zu Ende geschaut hat und ich wesentliches verpasst haben sollte: Bitte melden mit Minutenangabe.

Mit einem kleinen Umbau kann man hinter einem großen Fahrer auch bequem liegen. Gernot

und nur endtransistoren wechseln geht nicht, auch die leistungs treiber gehören dann auch dazu. und weiter messen, ob noch mehr transistoren defekt sind

Bleiben wir erstmal im Konzern. Das extended Head Up Display ist schon cool. Die Koppelung Top = viel Ausstattung + rabiater Motor + knüppelhartes Fahrwerk ist ja nicht so klug. Der 225 PS Hybrid ist ja wohl bei weitem stark genug. DIe 300/400 PS AMG usw. Autos gehören doch verboten. Gernot

Auf die Idee, daß der Kunde die Autos unmittelbar vergleichen will, kommt erst niemand. Der Kunde will vielleicht unmittelbar aus dem DS aussteigen und mit dem Peugeot oder Citroën vergleichen. Wenn der dazu woanders hinfahren soll, sähe ich das Risiko, daß der zum Wettbewerb fährt. DS ist technisch und preislich nicht exklusiv genug für das derzeitige Vertriebskonzept. Gernot

Raum für Notizen. Gernot

Hallo, die meisten werden es wissen, der Kühler 96104142 (=1331HX) für Ur-Xantia mit Schaltgetriebe und ohne Klimaanlage ist nicht mehr lieferbar, auch nicht von anderen Herstellern. Wer einen defekten Kühler hat, kann mit wenig Aufwand das Auto auf die Version ab Orga 6715 (März 1995) umbauen. Dafür gibt es neue Kühler. Noch. Teilenummer Citroën 1301GG und 1301GH und Nissens 61399A. Ich empfehle, sich alsbald Ersatz hinzulegen. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen ist, dass die beiden kleinen Schläuche ersatzlos entfallen sind. Vermutlich war das eine automatische Entlüftungsvorrichtung. Das schöne an dem Umbau: Er ist reversibel. Falls man eines Tages doch wieder den Originalkühler bekommen sollte, kann man ihn einbauen. Zuerst baut man den Aktivkohlefilter samt Halteblech ab. Dazu zwei Schrauben vor der Batterie lösen... Und eine etwas versteckte seitlich unter der Batterie (die Batterie bleibt drin). Eine Wanne unter das Auto stellen und rechts hinten am Kühler den dicken Schlauch lösen. Wer will, kann das Wasser über den Ablaufhahn aus dem Wagen lassen, der relativ schwer zugänglich auf der anderen Seite ist. Beiden Klammern anheben, die den Kühler oben in Position halten und den Kühler etwas nach hinten kippen. Dann den Kühler leicht nach oben ziehen (aus dem unteren Befestigungsloch heraus) und an der linken Seite nach hinten drücken... ...um an die beiden kleinen Schläuche zu kommen. Jetzt noch auf der rechten Fahrzeugseite den Schlauch lösen und den Stecker des Thermoschalters. Im Prinzip kann man den Kühler jetzt nach oben herausnehmen. Der Ablaufstutzen, der noch einen seitlichen Abgang hat (im Foto nicht sichtbar), muss zwischen Hydractivkugel und Ansaugrohr nach oben. Das ist das einzig fummelige bei der Arbeit. Hier sieht man den seitlichen Abgang am Ablaufstutzen des alten Kühlers. Bei Nissens ist der Ablauf etwas einfacher konstruiert, aber vor allem deutlich kleiner, was den Ein- und Ausbau viel angenehmer macht. Aber vor dem Einbau muss der Wagen angepasst werden. Die Zündkabel aus den Halterungen nehmen und den kleinen seitlich angebrachten Schlauch am Thermostatgehäuse lösen. Achtung, nicht den etwas dickeren Schlauch weiter vorne erwischen (der geht zur Heizung). Pressluft in den Schlauch pusten, um zu sehen, welcher der beiden Schläuche links vorne am Wagen das andere Ende ist. Ein rundes Metallstück mit 14-15 mm Durchmesser in den anderen Schlauch stecken und mit einer Schelle dichten. Am besten ein nichtrostendes, auch wenn das Kühlwasser Rostschutzmittel enthält. Den offenen Stutzen am Thermostatgehäuse mit einer Schraube M6 und einem Dichtring verschließen. Der Einbau, wie immer in umgekehrter Reihenfolge. Die beiden arbeitslosen Schläuche habe ich mit Kabelbindern so fixiert, dass sie nicht herumschlackern und vor allem ausreichend Abstand zum Riementrieb haben. Befüllen mit dem Spezialwerkzeug C-O-L-A Sobald Wasser kommt... Ventilkappe drauf. Das sorgsame Entlüften ist absolut wichtig! Grüße Andreas

Moin zusammen, nachdem ich in einem anderen thread aktiv geworden bin, will ich mich mal kurz vorstellen: Ich wohne wechselnd in Kiel und Bad Grund (Harz), war bis letztes Jahr als Sozialarbeiter tätig und bin in meinen bislang 55 Lebensjahren unter anderem einen CX 2000, eine Dyane 6 und einen HY Indenor gefahren. Die letzten 20 Jahre schraubte und schraube ich meist an VW T4, die Kisten sind im Alltag unschlagbar. Seit Oktober habe ich aber auch einen CX TRD Break, Serie 2 aber mit Turbo 1 Motor (95 PS). Leider ist der aber ziemlich verschlissen und hat mM keine Zukunft, daher bin ich dabei, einen aus Spanien stammenden Familiale Turbo2 aufzuarbeiten. Derzeit steht er bei Jans in Lübeck. Soweit erstmal, herzliche Grüße Sebastian

So ist es. Solche Leute behaupten glatt die Unwahrheit und rechnen damit, dass die meisten Leute das nicht selber recherchieren werden. (Ob du was verpasst hast, kann ich dir nicht sagen, hab nur schnell drüber hinweggezappt...) Es ist aber hier im Forum so ähnlich. Hier wird ja immer wieder behauptet, der Lockdown sei völlig überzogen und außerdem unwirksam. Länder ohne Lockdown hätten keine höheren Infektionszahlen, Länder mit hartem Lockdown würden nicht besser dastehen. Absoluter Bullshit! Es gibt genügend Gegenbeispiele: https://www.n-tv.de/politik/Portugals-Wunder-deutsches-Versagen-article22444496.html?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE

https://www.der-postillon.com/2021/02/karl-greta.html Bis zur Sechsten? Du Held! Ich kann nur Sekundenangaben machen.

9013-T (Koffer 9010-T)

Hi, Dorotheas Cactus ist einer aus der zweiten Serie, also Facelift. Bei diesem ist nicht das SMEG, sonder das Connect NAV verbaut. Der Lautstärkeknopf kann durch Drücken den Bildschirm (Touchscreen) ein- und ausschalten. Übrigens wenn man nach Ausschalten der Zündung den Knopf drückt, spielt das Radio bis der Energisparmodus abschaltet. Bluetooth funktioniert dann ebenso lange. Gruß, Karl-Heinz

Da ist schon lange kein Typenschild mehr drann an der AHK.... Neues Seitenteil hab ich damals schon gekauft. Einstieg ebenfalls... Der Rest vom Wagen ist konserviert und technisch auf dem Laufenden gehalten. km sind mir egal. Im Gegenteil je mehr desto reizvoller....

Ein gutes Argument ! Wenn sich jemand für nen "DS" interessiert, der aber bei Inaugenscheinnahme dann aus Geschmacks- oder Finanzgründen nicht gefällt, ist es allemal geschickter auf eine Peugeot oder Citroen der gleichen Klasse zu verweisen und so eventuell das Geschäft doch noch im Konzern zu machen. Anstatt den Kunden auf seiner Rundreise über die Händler an die Konkurrenz zu verlieren. Wer den Weg in ein Autohaus erstmal angetreten hat, ist auch bereit zu kaufen.

Es ist kein Ruhmesblatt zu sagen "alles für uns, nur wenn was übrig bleibt, kriegen es die anderen." Das ist der Geist Donald Trumps, der immer noch im Weißen Haus sitzt, nie weg war und immer dort sein wird. 2.000 km in Richtung Süden von deinem Sohn aus gibt es keine Chance, über ein paar Almosen-Dosen der Covax hinaus an Impfstoff zu kommen.

Der Hans, ich verzeih ihm alles 😂

Das sehen die meisten aber anders: 50% der Neuzulassungen waren Hybride, nur 16% BEV Um 1,1 Millionen Fahrzeuge erhöhte sich der Bestand im Vergleich zum Vorjahresstichtag und wies am 1. Januar 2021 rund 66,9 Millionen in Deutschland zugelassene Fahrzeuge auf (+1,6 %). Bei den Pkw waren Benzin (65,2 %) und Diesel (31,2 %) die häufigsten Kraftstoffarten. Erhebliche Steigerungen bei den alternativen Antriebsarten hatten erneut Elektrofahrzeuge (BEV) (+126,2 %) und Hybridfahrzeuge einschließlich der Plug-in-Hybrid-Pkw (+86,2 %) vorzuweisen. Der Anteil an Elektro-Pkw (BEV) stieg von 0,3 Prozent (136.617) am 1. Januar 2020 auf 0,6 Prozent (309.083) und der an Hybrid-Pkw von 1,1 Prozent (539.383) auf 2,1 Prozent (1.004.089) an. Die Anzahl an Plug-in-Hybridfahrzeugen wuchs von 102.175 auf 279.861 (+173,9 %) an. Ihr Anteil verdreifachte sich auf 0,6 Prozent. Flüssiggasangetriebene Pkw (346.765/-6,7 %) waren mit einem Anteil von 0,7 Prozent und erdgasangetriebene Pkw (83.067/+1,1 %) mit einem Anteil von 0,2 Prozent registriert. Der Bestand an wasserstoffbetriebenen Pkw stieg von 507 (1. Januar 2020) auf 808 (+59,4 %) an. https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Jahresbilanz/b_jahresbilanz_inhalt.html?nn=2601598

Das wäre ja auch vernünftig, das sind Mogelpackungen zugunsten der Autoindustrie. Inzwischen gibt es genügend reine Elektroautos, da braucht man diese Zwischenlösung kaum noch.

Achja? Zuerst DS-Sores, Accessoires etc. aufbauen und nur wenige Jahre später alles wieder einstampfen nennst du erfolgreich? Weisst du, wieviel Geld dieses unnütze Gedöns verschlungen hat? Und was kam bei Citroën zb. motorenmässig? Der Puretech, mit im Öl laufendem Zahnriemen. Und sonst? Der 1.6 Turbo sieht zb. gegen die VW-TSI gelinde gesagt alt aus. Für 47kEUR gibt‘s bei der Konkurrenz mehr. Nicht nur motorenmässig. Ob’s das braucht? Man kann auch mit nem Dacia ganz gut rumfahren. Das ist aber eine andere Klientel mit anderem Budget und anderen Wünschen. Vergleich mal in Sachen Infotainment zb. ein C5 AC mit einem Honda CR-V oder einem Skoda Kodiaq. Sieht der C5 AC steinalt aus. Autopilot Fehlanzeige. 360 Grad Kamera Fehlanzeige. und Fahrwerke entwickeln andere auch weiter. Schon traurig, wenn man das noch extra hervorheben muss. Das CAC- Fahrwerk ist gut, herausragend ist anders. und wegen den Kompaktstromern unterschlägst du e-2008, ID3 und ID4.

Abhängig vom Profildesign. Da ist der Winterreifen immer im Nachteil. Zur Eingangsfrage sag ich mal lieber garnichts und lasse nur das hier: https://openroadautogroup.com/blog/5-reasons-why-treating-your-winter-tires-all-seasons-dangerous

Wenn es noch ein Magneti Marelli SMEG ist, dann wohl AltiVec VxWorks 5.5 Kann mich aber hier nur selbst zitieren Hier taucht es auch auf. Wenn länger auf die Zahnräder "Konfiguration" (oben rechts) gedrückt wird, sollte eine Versionsnummer angezeigt werden. Eventuell gibt es ein "beschleunigendes" Update beim Version 5.43.A.R2 ?? gibt es hier bei Kim Dotcom Schmitz oder per USB-Stick beim https://www.cactus-forum.de/forum/thread/531-aktueller-stand-der-firmware/

Schau doch morgen mal nach dem Ludftdruck der Reifen, vielleicht wurde der noch nicht auf das Sollmaß verringert.

2,5mm²

Diese hochklappbare Reserveradhalterung gabs bei 2CV Mixte, 2CV ENAC und 2CV Commerciale incl. ebenem Kofferraumboden, großer Heckklappe und umklappbarer Rücksitzbank. Im Zubehör gabs diese Ausstattungen zum Nachrüsten unter anderem von ENAC und Ferlor.

Und dafür gibts 08/15 Technik aus dem PSA Regal, mit etwas exclisiveren Innenraummaterialien und ziemlich viel Blingbling. Das ist genau das Problem, das ich persönlich mit DS habe. Bei VW läufts genau andersrum. Die vermeintliche "Premiumtechnik" gibts bei Skoda und Seat zum günstigeren Tarif. Teils (überwiegend) mit besserem Design. Dazu kommt halt auch, daß PSA keine wirkliche Top-Motorisierung anbieten kann, auch wenn die wirtschaftlich völlig unsinnig ist. Imagemäßig färbt sowas auch immer auf die kleineren Motorisierungen ab. Und halt die SUV-Optik ohne Allradoption....

Sehr dünnes Eis : sepp ......

Ich vermute da liegt bei TE eine tiefe frühkindliche Verhaltenspsychose vor. Glücklicherweise. Hoffentlich gibts da nie was von Ratiofarm dagegen... 😘

Ein Eingeständnis, dass DS als eigenständige Marke gescheitert ist. Das ganze Marketinggedöns und DS-Stores für die Katz. Überrascht nicht wirklich. Naja, dafür hat man ja bei der Technik gespart, zumindest was Citroen anbelangt. Die China-Pläne sind gelinde gesagt ambitiös, wenn man die Verkaufszahlen und vor allem deren Entwicklung der letzten paar Jahre anschaut.

Die, die ihn früher hassten, lieben ihn heute 😏 www.tagesspiegel.de/hans-soellner

Auf diesem alten Bild sieht man die Ausmaße. Da war Citroen noch eine große Nummer. Alles auf dem Bild gehörte zur Citroenniederlassung.

Ich wuerde ein "fast" einfuegen! Irgendwie bekomme ich es aber nicht gebacken ihn mir mit Nena und Xaver (fehlt da nicht noch Nina?) Arm in Arm gegen die Diktatur kaempfen zu sehen.

Nun wenn du meinst dein Werkzeug amortisieren zu müssen musst du nur die entsprechende Traggelenkqualität wählen 😇

Ja ich habe das erst gestern gelesen. Trotzdem bleibt solange das Volk diesen blödsinn mitmacht werden die Autos immer fetter und trotzdem innen immer kleiner. In meinem 4,9m Auto kannst du bequem hinten einem Fahrer deiner Größe sitzen. Neu wird der aber leider nicht mehr verkauft.

Immerhin ist es März (der dritte Monat) und zum ziehen brauche ich keine Hunde. Ein Xantia fährt fährt fährt und er fährt...wie man am Tacho unschwer ablesen kann.😉

Meine Motivation, über einen Wechsel nachzudenken, ist auch ein schlechtes Gewissen, gebe ich zu. Die Strecken mit der Bahn zurückzulegen kostet mich einfach zuviel Zeit und Flexibilität, wäre aber irgendwie möglich. Wenn ich nun schon weiterhin das Auto nutze, möchte ich das zumindest halbwegs umweltverträglich erledigen. Eine Wallbox hängt ja auch schon an der Wand. Andererseits ist das „Aufbrauchen“ eines einmal produzierten Fahrzeugs, das im Übrigen zu den sparsamsten gehört, nicht die unökologischste Variante. Und wie oben zu Recht angemerkt wurde, ist der Zeitdruck auch raus angesichts der Verlängerung des Förderzeitraums.

https://www.dagbladet.no/nyheter/frykter-flere-vaksiner-kan-gi-blodpropp/73559089 "Die Impfstoffexpertin Gunnveig Grødeland präsentiert vier mögliche Erklärungen für die vermuteten schwerwiegenden Nebenwirkungen des Corona-Impfstoffs von AstraZeneca. Im schlimmsten Fall könnten sie mit mehr als einem Impfstoff in Verbindung gebracht werden. In Norwegen wurden sechs Fälle einer seltenen und schwerwiegenden Erkrankung kurz nach der Impfung registriert. Drei geimpfte Menschen sind an einer Kombination aus Blutgerinnseln, Blutungen und niedrigen Thrombozytenzahlen gestorben. Darüber hinaus wird untersucht, ob ein Tod auf Tynset mit dem Impfstoff in Verbindung gebracht werden kann. Die Verwendung des Impfstoffs wurde in Norwegen eingestellt, bis geklärt wurde, ob ein Zusammenhang zwischen dem Impfstoff und den vermuteten Nebenwirkungen besteht. - Was uns noch fehlt, ist die auslösende Ursache für die Blutgerinnsel. Mein "Worst-Case-Szenario" basiert auf den nach meiner Meinung möglichen und logischen Erklärungen, erzählt Gunnveig Grødeland Dagbladet. Sie ist Impfstoffexpertin und Leiterin der Forschungsgruppe am Institut für Immunologie der Universität Oslo. Alle zugelassenen Coronavirus-Impfstoffe enthalten einen Teil eines Spike-Proteins - oder "Spike" - aus einem Coronavirus. Die Impfstoffe unterscheiden sich jedoch in der Technologie, mit der sie dieses Protein "verpacken" und an die Körperzellen abgeben. Pfizer und Moderna verwenden eine sogenannte mRNA-Technologie. AstraZeneca, Janssen (Johnson & Johnson) und das russische Sputnik verwenden ein Adenovirus - ein Erkältungsvirus - als Übermittlungsmechanismus. Grødeland befürchtet, dass die Ursache für die vermuteten Nebenwirkungen in der Adenovirus-Technologie liegen könnte. In diesem Fall wird man schlimmstenfalls ähnliche Nebenwirkungen auch bei den Impfstoffen von Sputnik und Janssen sehen können. Janssens Impfstoff wurde am 11. März für die Verwendung in Norwegen zugelassen - am selben Tag, an dem die Impfung mit AstraZeneca ausgesetzt wurde. Grødeland präsentiert vier mögliche Erklärungen für die schwerwiegenden Fälle von Blutgerinnseln: Die chemische Formel im Impfstoff von AstraZeneca Die Adenovirus-Technologie, die AstraZeneca, Janssen und Sputnik gemeinsam haben Das Spike-Protein, das alle Impfstoffe enthalten Spezielle Faktoren bei den Betroffenen, was bedeutet, dass sie auf einen der drei oben genannten Faktoren besonders reagieren Die erste Erklärung wird von Grødeland als unwahrscheinlich angesehen: - Zumindest wenn wir davon ausgehen, dass es sich um eine starke Immunantwort handelt. Ich sehe nicht, was in der Formel eine solche Antwort geben könnte, sagt sie. Sie glaubt - mit dem Fokus auf glauben - auch nicht dass die Reaktion möglicherweise auf das Spike-Protein zurückzuführen ist. - Dann hätte man ähnliche Fälle auch für Pfizer und Moderna sehen müssen. Das hat man bislang nicht getan. Darüber hinaus ist bekannt, dass das Adenovirus eine ziemlich starke Immunantwort auslöst. Deshalb sind diese Impfstoffe grundsätzlich so effektiv und gut. - Wenn man nicht die auslösende Ursache kennt, ist es sehr schwierig zu beurteilen, welche Szenarien für die Zukunft am realistischsten sind. - Es ist auch wichtig darauf hinzuweisen, dass alles, was wir bisher über Daten haben, darauf hinweist, dass der Impfstoff für die allermeisten sicher ist. Diese Nebenwirkungen scheinen eine Wahrscheinlichkeit von etwa einem von 20.000 zu haben. Andererseits sind die vermuteten Nebenwirkungen für die wenigen Betroffenen sehr schwerwiegend. Dann wird dies zu einer Einschätzung des akzeptablen Risikos." ------------ Ich fand auch diesen heutigen norwegischen (hier in Auszügen wiedergegeben) Artikel zu den Impfstoffen sehr interessant. Aber ob ein letales Risiko von 1 : 20 000 für einen Impfstoff noch im Rahmen einer vertretbaren Akzeptanzeinschätzung liegen kann ? Ist schon ziemlich heftig.

Kurzfristiger Programmhinweis (Doku) zur wahren Geschichte des VW Käfers: https://www.3sat.de/kultur/kultur-in-3sat/ganz-geschichte-vw-kaefer-100.html Zitat: Von Josef Ganz stammen die Entwürfe, das grundlegende technische Konzept, der Name und der Spitzname des Kleinwagens. Aber: Er war Jude und musste aus Deutschland fliehen, bevor er den Ruhm für seine bahnbrechende Erfindung ernten konnte. Sein Name wurde aus der Geschichte des Käfers getilgt - heute ist er fast völlig vergessen. Er war verrückt nach Autos, ein brillanter Ingenieur, ein scharfzüngiger Automobil-Journalist, und er schreckte nicht davor zurück, die Beschränkungen seiner Zeit zu durchbrechen. Josef Ganz lebte für Autos. Er hatte einen Traum: ein kleines, sicheres und erschwingliches Auto für das Volk, ein Werkzeug der Freiheit, das den Massen die Welt eröffnet. Dass er Jude war, wäre eine unbedeutende Tatsache geblieben, wenn er nicht ausgerechnet in Nazideutschland gelebt hätte. Er war der Mastermind hinter dem VW-Käfer; die Anerkennung dafür wurde ihm allerdings ein Leben lang verwehrt. Er starb 1967 völlig verarmt in Australien.

es werden mehr , immer noch nicht verkäuflich

Eigentlich gut, wenn die Kollegen ihre Autos die 10-15 Jahre noch fahren bis sie auseinanderfallen! Wenn sich die Kollegen ein neues Auto bauen lassen, werden sie das Alte ja wohl in Zahlung geben. Das wird dann halt, diese 10-15 Jahre, noch in anderen Gegenden dieser Welt rumfahren. Die Umweltprämie ist ja keine Abwrackprämie! Damit ist dann eher nur dem eigenen Gewissen, als der Umwelt gedient!

Ist sie eigentlich auch. So sieht das aus wenn man immer mit schleifender Kupplung und damit extrem viel Schlupf rumfährt. Ausgeglüht und durchzogen von Rissen. Gern gesehen bei extremem Kurzstreckenverkehr und hochbetagten Fahrern...

das Auto war ja gestern Werkstatt. Und läuft jetzt erstmal wieder rund. Typischer Doppelfehler, gibts leider nicht nur beim Tennis. Auf der Suche nach dem ersten Fehler, der sich auflösende Kat, hab ich anscheinend beim Einbau des neuen Benzindruckreglers einen Einspritzdüsenstecker lose gemacht. Was nach dem Lösen der Katblockade dann wackelkontaktmässig für 5-Zylinderfeeling gesorgt hat. Die Lexia hat das anscheinend auch nicht bemerkt, zumindest kann ich mich an keinen angezeigten Fehler erinnern. Gut das es noch begabte Xantiaflüsterer gibt die sowas finden.

...wie gesagt, schreib mal eine Email, Telefonate bewirken oft nur wenig. Und den Händer würde ich -auch wenn er willig ist, die Schäden zu reparieren- freundlich, aber bestimmt mal zeitnah auf die Sachmängelhaftung ansprechen. BTW: Erfahrungsgemäss gehen ecu's und Kabelstränge selten kaputt, meistens liegt's an Kontaktproblemen in Steckern oder ähnliches... Werkstätten diagnostizieren sehr oft und gerne "Steuergerät + Kabelstrang defekt", wenn Sie die Ursache nicht erkannt haben und nicht mehr weiter wissen... Und zum Thema Toyota: Die sind auch nicht mehr das, was sie mal waren... glaub mir, ich arbeite dort! Heute hatte ich einen Starlet von 1997 da, nach der Probefahrt wollte ich nicht mehr aussteigen - das waren noch echte Qualitätsautos!

Danke schwinge, die Steckdose unter der Handschuhfach hat alle Kontakte schon drin in der Stecker (2-3 ohne Draht) und es war ein Kinderspiel, den Draht auf den kontakt von deinem Bild anzuschließen. Ich habe die Abdeckung unter den Beifahrerbeinen und die Klimaanlagebedienteil entfernt, um das Kabel zum BC durchzuziehen. Den grünen Stecker auf der rechten Seite habe ich auch gefunden, den du als Kabel für das Geschwindigkeitssignal bezeichnet hast. Ich konnte es noch nicht testen, da mein XM Saisonkennzeichen hat (01.04. - 31.10. ) und derzeit fahre ich Xantia. Einfacher und besser könnte es nicht sein. Respekt.

Der C6 ist für mich das Auto mit der ultimativ komfortablen Federung. Das wusste ich seit der ersten Probefahrt mit einem 2,7l Automatiker. Der 2,2er federt zwar eine Spur schlechter und auch das Schaltgetriebe reduziert den Gesamtkomfort etwas, aber immer noch überragend. Es ist nicht so, dass man keine Schlaglöcher oder Unebenheiten spürt, aber die Federung entfaltet in so vielen Alltagssituationen eine derartig souveräne Luftkissen-Abgehobenheit, die für mich absolut unerreicht ist. Das konnten auch meine XMs und CXe nicht. Dazu kommt, dass man extrem schlechte Straßen - ebenso wie in dem Werbevideo - mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren kann und das Gefühl hat, je schneller man fährt, umso angenehmer schwebt man. Ich habe etliche wirkliche Rumpelpisten und Güterwege auf meinen Alltagstouren und der C6 ist dort in punkto Federungskomfort so weit entfernt von allen anderen Autos, die ich dort schon gefahren bin, dass ich nicht wüsste, wie's besser gehen sollte. Sicher, meine 407 Limousine hatte auch eine weiche Federung, aber eher wegen ausgeleierter Federn, als aufgrund von Technologie. Und das macht eben den Unterschied aus, dass ich beim C6 in allen Situationen das Fahrzeug souverän im Griff habe trotz schwebeweicher Federung, während der 407er umso unruhiger wurde, je mehr das Fahrwerk in Anspruch genommen wurde. Das lässt sich einfach nicht vergleichen. Dazu kommt, dass seit 280.000km kein einziger Handgriff an der Hydraulik gemacht werden musste. Ich wüsste nicht, wo ich diese Kombination von Souveränität, Komfort und Zuverlässigkeit ansonsten finden würde. Ja, ich bin auch schon viele andere Modelle gefahren, auch über weite Urlaubsstrecken hinweg, und ich hab mich mit vielen Fahrzeugen gut anfreunden können - der Kia e-Soul beispielsweise hat einen hervorragenden Reisekomfort, mit dem ich mich jederzeit abfinden könnte. Aber jedesmal, wenn ich mich bislang danach wieder in den C6 setzen durfte, wusste ich, was den Unterschied ausmacht. Und wenn man dann am Ende der Fahrt den Motor abstellt und der C6 sanft etwas Druck abbaut und sich ein paar Zentimeter absenkt, dann empfinde ich das immer, als würde ein fliegender Teppich oder ein Raumschiff landen. Einzigartig.

Jetzt habe ich mich über das Problem hergemacht. Es sind bestimmt 6 Leuchten, die ich habe und bei keiner kann mehr eine Birne eingesetzt werden, weil alle Halterungen weggebrochen sind. Um das Problem zu lösen habe ich mir überlegt eine Lampe selber zu bauen. Und hier nun seht Ihr den Prototypen. Die Serie wird dann noch etwas genauer. Hier sind die Materialien noch nicht so gut gewählt. Das Material ist noch zu steif und nicht federnd genug, sowohl für das Einsetzten der Birne als auch für das Einklemmen im Heckrahmen des Break. Die Anschlüsse für die Kabel kommen mit an die Nieten. Auf einen Schalter habe ich verzichtet... Ob das so gut ist, weiß ich nicht. Früher als ich öfter im Auto übernachtet habe, war es ganz praktisch die Heckklappe offen lassen zu können und das Licht auszuschalten. Aber da finde ich auch noch eine Lösung. Den Schalter für die Heckraumbeleuchtung habe ich in die Heckklappe eingebaut. Viel Freude Jo