Bestenliste

Heute ist großes Jubiläum. Zum 100. Mal habe ich heute ein Auto auf mich zugelassen. Seit dem 90. sind mehr als vier Jahre vergangen - 2,5 Autos pro Jahr - das war schon mal schlimmer.... Es ist eine Dyane 6. Sie war seit 2008 außer Betrieb, jedenfalls ist da der letzte TÜV abgelaufen. 2015 ist bei einer Testfahrt des damaligen Besitzers der Motorraum in Brand geraten. Dann hat sie zweimal den Besitzer gewechselt und ist von mir in den letzten zwei Jahren mit dem Anspruch wieder fahrbereit gemacht worden, technisch richtig gut zu werden und optisch so, wie es die Teile halt hergaben. Drum sieht sie so aus wie sie eben aussieht. Zum 100. habe ich sogar ein Jubiläumskennzeichen spendiert:

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/daimler-dividende-kurzarbeitergeld-hauptversammlung-101.html Friede den Hütten, Krieg den Palästen!

Seit heute ist der Vectra offiziell ein Oldtimer und hat die H-Abnahme problemlos überstanden. Die Radläufe sind erneuert und ordentlich versiegelt, jetzt dürfte erstmal Ruhe sein.

Problem gelöst. Es gibt nicht genügend Spannungsunterschiede zwischen 1-4 und 23-27 (den Enden der Filamente), so dass die Filamente keine Leistung erhalten. Dies führt dazu, dass die gesamte VFD-Anzeige ausfällt. Ursache war ein Bruch in der Druckspur am Transformator.

Ich habe Erfahrungen mit Originalgummiringen und Nachbauteilen: die originalen kann man ohne Werkzeug von Hand einbauen. Die Nachbauteile gehen dafür schneller kaputt.

Die Hamburger reagieren mit Verständnis. Es gibt hier sehr wenige Nenas und Xaviers.

Schlimm!!! Sie werden zuerst ganz Hamburg infizieren, dann die Intensivstationen überschwemmen und schließlich sterben. Hamburg wird wohl bald entvölkert sein.

Wobei der Schalter wirklich durch die Meißelei ausgelöst hat,das war kein Scherz, ich hab kurz überlegen müssen hab den gedrückt und bin rausgefahren..dachte halt das trift sich gut heute .....................

Ja, ich hatte mir schon Anregungen für die künstlerische Verschönerung meines fadbeigen GS erhofft. Es muß ja nicht so aufwendig sein, wie Jean-Pierre Lehou's Arbeit mit ihren unzähligen Farbschattierungen:

So die Heirat hat geklappt, und die erste hydractive Leitung ist auch drin. Morgen gehts weiter und am Freitag sollte er wieder laufen. 💪🏻

Ich habe früher beim ZR-Wechsel immer Markierungen mit einem weißen Edding seitlich auf dem alten Riemen und den entsprechenden Riemenscheiben aufgemalt und diese Markierungen nach dem Abnehmen des Riemens auf den neuen übertragen. Zur Sicherheit dann stets die Anzahl der Zähne abgezählt. Hat immer funktioniert.

Hallo zusammen, ich habe heute bei meinem Xantia an der Vorderachse die Federn getauscht, da eine gebrochen war. Da ich dies allerdings zum ersten Mal gemacht habe wollte ich nochmal um euren Rat fragen, nicht dass mir ein Fehler unterlaufen ist. -Fahrwerk in Höchststellung um Feder zu entspannen -Alte Feder raus -neue Feder in Federteller neben Domlager einrasten -fertig Ich hoffe ich habe alles richtig gemacht?? Fahrzeug ist ein X2 Break mit Hydractive, Teilenummer der Federn war die 20.210401 Wieso muss citroen wieder alles anders machen als VW? Wieso kann man die Feder nicht einfach auf den Stoßdämpfer setzten? Franzosen halt... Naja, immerhin ist das Fahrwerk jetzt wieder angenehm hart und das nervige Geschaukel hat ein Ende. Gruß Lukas

Insider wissen, warum. Während auf Frankreichs Spielplätzen selbstverständlich mit Stickstoff gefedert wird, hat sich in Deutschland dank massiver Subventionen der Automobilindustrie die Stahlfeder durchgesetzt. So wird bereits den kleinsten eingebleut, daß man brutale Stöße auszuhalten hat, wenn man im Leben etwas gelten möchte.

Soviel Fett wie möglich ins Lager und in die Schmiernut. Die Paßscheiben decken das Lager ab. Die kleine Scheibe sorgt dafür, daß das Lager nach dem Festziehen des Bolzens frei laufen kann und nicht durch das Zusammenziehen der Aufnahmegabel blockiert wird. Man könnte sie auch beidseitig einsetzen, meist wird es dann aber eng vom Platz her.

Das dürfte definitiv original sein...

Das sieht nicht gut aus ... Die korrekte Montage geht so:

So jetzt heizt er wieder. Hab an allen drei Stellen entlüftet. Viel Luft war im System nicht drin, scheint aber für eine mangelnde Funktion gereicht zu haben. Danke nochmal an CX Fahrer für den wertvollen Tipp. Muss mich jetzt um das Einspritzpumpenproblem kümmern. So langsam wirds Pfütze unterm Auto.

Faurecia macht die Tanks. Die Brennstoffzelle kommt von Symbio FCell, die allerdings auch mit Faurecia verbandelt sind. Stellantis hält an Faurecia ein großen Anteil. Der genaue Anteil hat sich kürzlich erst wieder in Richtung "mehr" verschoben. Gernot

ich hatte die verkleidung schon ab zwecks konservieren... noch nichtmal ein ansatz von rost. das mit den scheinwerfern hatte ich allerdings auch. kannst du rauspolieren. es gibt fertige sets im internet. offiziell nicht erlaubt aber ...

Die Forderung hätte endgültig sub-Bolsonaro-Niveau!

mist. höchst selten beim c5. ehrlich gesagt lese ich sowas zum ersten mal. mein beileid, ich wüsste leider nichts von rep-blechen.

Danke fürs mitdenken am 1. April

das ist die Alternative :-)

Dunklere Farbtöne nehmen tatsächlich viel von der überdesignten Verspieltheit. Diese ganzen Bonbonfarben, nicht mein Fall. Schwarz und das dunkle Grau wären hier für mich die einzig erträglichen Farbtöne. Wobei ihm das Rot auch gut steht.

Bild 6 ist interessant. Citroen c3 1.6 pluriel in Sachsen-Anhalt - Bördeland | Citroen C3 Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Besten Dank! Das Postfach hat es ausgehalten. Informativ, unterhaltsam, gepflegte Sprache. Gefällt!

Die Konstruktion mit dem umklappbaren Beifahrersitz und der Stange zwischen den Sitzen sieht stark nach der Lösung in der viersitzigen Acadiane aus

Die Kritik finde ich aber auch seltsam. Den Medien, die darüber berichtet haben, ist halt nicht zu helfen, wenn sie auf den Scherz hereinfallen. Das verbucht man unter Pech gehabt, aber dieses beleidigt spielen ist doch peinlich. Ich dachte bei der Nachricht über den "Ärger" erst, GM hätte sich beschwert, weil die ja bereits einen Volt(swagen) gebaut haben.

Dienstag habe ich nun den XM beim Lackierer Fachbetrieb abgeliefert. Gemacht wird: Motorhaube, Heckdeckel, Einstieg hinten rechts, rundum oberhalb der Prallschutzleisten, vordere Stoßstange, beide Leisten oberhalb der hinteren Dreiecksfenster. Alles was nicht lackiert wird, wird poliert. Nach zähen Verhandlungen haben wir uns auf einen Preis von 2.200,00 € geeinigt. Ich freu mich schon wie Bolle.

Ich werd das Gefühl nicht los, dass das nach dem Prinzip Kanonen auf Spatzen gebaut wurde. Wird sich nicht durchsetzen, außer man möchte Geld verbrennen. Hat etwas von einer Hybrid-Wärmepumpe. Gas und Wärmepumpe zusammen. Habe ich auch nie verstanden.

?

Ich muss die nächsten Tage mal schauen, wer welche haben möchte. Wenn dann noch was über ist, kannst du gerne welche haben. Ich kann auch noch welche drucken lassen.

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-entschuldigt-sich-fuer-voltswagen-aprilscherz-a-85af5f04-c992-41ed-ba8a-577c7d919663

Ein herrliches Puzzle! Aber alles so schön clean jetzt.

Sind sie, ich hab Chrom da, vermutlich sogar die gesuchte ....nur nicht auf die Schnelle

Da hast du wahrscheinlich recht. Ich habe mich jetzt nur auf den 2.0i 16V (XU10J4R) bezogen, wo es bis 1997 diese Unterscheidung gab, und danach nicht mehr. Das scheint auch der Zeitpunkt zu sein, wo die Befestigung der Nockenwellenräder geändert wurde.

Hallo, ich musste drei Mal lesen, bis ich verstanden habe, dass Du den halbrunden Keil meinst, der Teil des Systems ist und nicht ein keilförmiges Blockierwerkzeug.. so einfach ist das nicht, jedenfalls nicht beim Xantia. Der 1.8i und der 2.0i lassen sich mit 6012-T blockieren, und zwar auch in der Ausführung von 1993 (BTDT). Für den 2.0i Turbo hingegen benötigt man das anders geformte 9044-T. Vermutlich, weil der TCT ein anderes Getriebe hat. Grüße Andreas

Wenn du die Riemenscheibe nicht mit einem Schlagschrauber lösen kannst, sondern einen Schraubenschlüssel o.Ä. benutzt, reicht das Abstecken an der Riemenscheibe nicht aus um die entsprechenden Kräfte aufzunehmen. Die sicherere Methode ist dann, das Schwungrad festzusetzen. Dafür gibt es dieses Werkzeug: Das kriegst du für ~5€ im Internet. Ich habe bei meinem XM (gleicher Motor, ein paar Wochen älter als deiner) die Version für den Xantia mit der Nummer 9044-T benutzt. Jetzt kommt der trickreiche Teil: Ich glaube, bei der spätesten Version des Motors wurde die Öffnung zum Einsetzen dieses Werkzeugs wegrationalisiert - zumindest konnte ich sie beim besten Willen nicht finden. Ich habe dann den Anlasser abgeschraubt und etwas zur Seite geschoben. Dann kann man das Werkzeug dort an einem der Schraublöcher für den Anlasser festschrauben. Aber wie gesagt: Ich habe das mit einem anderen Werkzeug als dem im Bild und aus der Anleitung gemacht, ich weiß also nicht, ob das an der Stelle auch passt. Ergänzung: Ich habe eben nochmal in die Anleitung geschaut und festgestellt, dass ab Ende 1997 das Werkzeug mit der Nummer 9044-T das richtige für sowohl Xantia als auch XM ist.

OG gezeigtes Werkzeug ist für neuere Motorengenerationen

Man kann es sich einfacher machen. Nockenwellen abstecken. Riemenscheibe entfernen. Das Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle wird mit einem Keil gegen verdrehen gesichert. Von diesem Keil an im Uhrzeigersinn der 5. Zahn sollte zur Markierung am Motorblock passen. Das gilt für alle Xantia 4 Zylinder Benziner. Diesel weiss ich nicht genau.

Ich weiß grad nicht, ob es in den Unterlagen erwähnt wird: Die KW wird durch ein Loch in der Riemenscheibe abgesteckt. Falls die Riemenscheibe defekt ist, und das ist sie leider meist, ist das Loch gewandert und sinnvioles Absgtecken durch dieses nicht mehr möglich. Also, aufpassen.

HY, also ich glaub schon, dass man das reparieren kann. Es ist ja noch ‚genug Fleisch‘ da. Ich würde in den Stummel ein neues Gewinde schneiden und dann eine dünne Hülse drüber setzen. Dann mit einem neuen Gewindestab den Antennenstab verbinden - sofern du den alten rausbekommst. Alternativ den Spieß umdrehen und da, wo jetzt der Reststift sitzt, ein Sackloch bohren und ein Gewinde schneiden. Viel Erfolg! LG, Bert

Was mir besonders gut gefällt, sind die kompakten Ausmaße. Kaum größer als ein Polo, trotzdem wirklich sehr gutes Raumangebot im Inneren. Je mehr ich fahre, umso mehr gefällt er mir - insbesondere der Innenraum ist wirklich hochwertig wie man es kaum erwarten würde. Habe heute gerade wieder einen Blick in einen ID4 werfen können, da hält der e-C4 mich Leichtigkeit mit in der Qualitätsanmutung. Heute gefällt mir auch die Reichweite schon deutlich besser, man merkt, dass der Akku nun langsam sein Wohlfühlklima erreicht. Die Außentemperatur ist um gut 10 Grad nach oben geklettert, das spürt man ordentlich bei der Reichweite. Bei 100% lag ich bei 368km im Eco-Modus - und die wurden auch stabil beim Fahren gehalten - sprich: 1km real = 1km Reichweite weniger. Und mir kommt vor, dass bei dieser Temperatur auch das Fahrwerk spürbar weicher ist, offenbar ist auch hier das Hydrauliköl in den Dämpfern temperatursensibel.

Und jedesmal denke so zu mir: „Das ist jetzt aber bestimmt der allerletzte Zweitaktölimdieselthread.“

Wir hatten jetzt erstmalig ein Problem (natürlich meine Frau): Der Schlüssel lag im Fach im Auto und beim Anhalten meldete der Wagen, dass kein Schlüssel vorhanden ist. Abschalten dann auf einem Parkplatz nur mit langem Drücken von S&S möglich, abschließen nur mit dem kleinen Schlüssel. Nachdem der Schlüssel wieder warm war, ging alles wieder. Offensichtlich braucht das Keyless-System eine funktionierende Batterie im Schlüssel. Und selbige mochte die Kälte wohl nicht. Also viel Aufregung um nichts, aber interessant was zu lernen.

Bei mir quietscht nichts. Beim Händler meines Vertrauens ist übrigens ein SpaceTourer HDi180 mit 232 000km in Zahlung gegeben worden. Der Kunde möchte einen neuen, wechselt aber, da die Lieferzeit zu lange ist (Sommer 21 derzeit). Einzig ein Injektor war in der Zeit defekt. Der Kunde "lebt" aber quasi in dem Wagen und fährt nur Vollgas (ist beruflich damit viel unterwegs). Gute Aussichten für Haltbarkeit. :-)

vielen Dank für dein Feedback und deinen BEricht. ich vermute ich werde mich im Winter auch noch nach Felgen umschauen, weil die Stahlfelgen die wir für die Winterreifen bekommen haben inkl. Radkappen werden nicht der burner sein. Die Organummer habe ich im Türholm der Fahrertüre gefunden. wenn du hier im Verlauf weiter vorne schaust habe ich meine Organummer eingetragen. diese kannst du z.B. hier: https://www.citropart-shop.de/info/ORGA-Rechner.html?language=de eingeben, damit weisst du wann das Fahrzeug wirklich vom Band lief. Die Ambientebeleuchtung funktioniert jetzt bei unserem. aber die am Glasdach ist wirklich sehr schwach. wirklich nur ein minimales Lichtband an der Seite des Glasdaches. Allerdings sind wir bislang nicht im Dunklen gefahren sodass wir es bislang nur im Carport testen konnten und das ist ja nicht aussagekräftig genug.

So, Fehler gefunden: Ursache ist tatsächlich das blaue Steuerrelais unterm rechten Scheinwerfer, Spule hat ne Unterbrechung. Danke für die Hilfe! Grüße Michael