Bestenliste

Schön finde ich den: Da fällt mir ein Ausspruch von Albert Einsten ein, "Die Definition von Wahnsinn ist, immer wieder das Gleiche zu tun und andere Ergebnisse zu erwarten."

Scheint dein Glückstag gewesen zu sein. Man findet nicht jeden Tag wertvolle Rohstoffe.

...was kann man denn mit 300x1000 mm Alublech, einer 20x2x1000mm Aluleiste und viel Zeit an Ostern anfangen...? ... z. B. ein Abschirmblech für den Endschalldämpfer bauen!

Aber seit einem Jahr sind auch einige liebgewordene Hobbys verboten/nicht machbar. Z.B.gemeinsames Musikhören/Musikmachen, Konzerte besuchen, camping.....

Du musst vielleicht einsehen dass diese Tätigkeiten nicht jedem als Lebensinhalt ausreichen.

Ein netter Nachbar der es dir hingelegt hat damit du was zum grübeln hast. 🇫🇷

Erwartest Du von einer Luftgitarre Musik?

So, ich bin jetzt mal die ganzen Wünsche / Bestellungen durchgegangen. Folgende User werde ich gleich oder morgen Abend anschreiben und nach der Adresse fragen. Eure Scharniere versende ich dann am kommenden Freitag. Uwe Kügler 2 Stk. Xantia2.1TurboX1 1 Stk. Andeas RS 1 Stk. (bringe ich dir mit, wenn ich dir deinen Turbo zurückbringe) Silver696 3 Stk. Xantiboy 2 Stk. PSAXantiaX2 2 Stk. Commodore_HH 2 Stk. Amokhahn 2 Stk. Offene Bestellungen sind: Nihomnezumi 2 Stk. Bastian B 3 Stk. Die fehlenden 5 Scharniere habe ich gerade in Auftrag gegeben.

Da geht es schon länger primär darum einige unbelehrbare Chaoten mit der Zivilisation vertraut zu machen. Die Vermittlung von Grundschulwissen und den allernotwendigsten Regeln des Zusammenlebens mit anderen Menschen. Das prallt jedoch an denen ab, wie die Menschenrechte an der chinesischen Führung. Die Pandemie selbst ist nur noch das Vehikel einiger praktisch Bildbarer um immer wieder die eigene Beschränktheit in den Äther zu rülpsen. Da Du so nett bittest, nur noch ein letzter Beitrag:

Freut mich, dass mich die AB in die Kategorie der Akrobatiker einreiht. Hätte ich von mir selbst nicht behauptet und sitze im e-C4 dennoch auch hinten hervorragend bequem und mit viel Platz und Beinfreiheit. Ja, der Schweller ist relativ breit und vielleicht für eine ganz ältere Generation nicht unbedingt geeignet, für alle anderen sollte diese "Akrobatik" allerdings schaffbar sein, ohne Hals- und Beinbruch. Ich war heute wieder unterwegs und bin zunehmend begeistert. Der lautlose Elektroantrieb ist sehr geschmeidig und zieht vor allem im Sport-Modus von unten heraus ordentlich ab. Der Innenraum ist komfortabel und hochwertig wie ich es aus kaum einem neuen Auto dieser Klasse kenne, eigentlich von keinem - vor allem die von der AB angekreideten weichen Sitze machen das besondere Plus aus, am liebsten würde ich während der Fahrt andauernd über die weichen Stoffoberflächen streichen. Auch die extrem leichtgängige Lenkung unterstreicht den Komfortansatz des gesamten Konzepts nochmal deutlich. Auch mein Schwager als lebenslänglicher VW-Fahrer war mit Nachdruck von der Lenkung begeistert, weil keine Fahrbahnrückmeldung spürbar ist, keine Vibration, nichts - und der Wagen dennoch exakt dort hinfährt, wo man ihn haben will. Auch der sehr enge Wendekreis ist ein Pluspunkt, ich wundere mich laufend, wie einfach ich doch plötzlich in engen Gassen und auf knappen Parkplätzen manövrieren kann - und das liegt nicht nur an den kompakteren Ausmaßen im Vergleich zum C6. Außen wäre ich sogar mittlerweile soweit, Citroen zu konstatieren, dass mit der geduckten Kompakt-SUV-Coupé-Form ein besonders einzigartiger Hingucker gelungen ist. Eine Gruppe junger Frauen, die am Auto vorbeigingen drehten sich heute sogar danach um und rätselten, ob das ein E-Auto sei und wie cool der aussähe, vor allem die Farbe. Ich stand in einiger Entfernung und lauschte dem Gespräch zustimmend. Der Wagen hat durchaus einiges an Aufmerksamkeitspotenzial. Details, die mir ins Auge springen: Die spezielle Lichtsignatur ist futuristisch und definitiv ein Alleinstellungsmerkmal im Straßenbild. Die Felgen der Elektroversion ebenso - sie erinnern mich an das erste C-Cactus Konzeptauto und verleihen dem Auto noch zusätzlich Dynamik. Weniger gefallen hat mir heute die Ladeleistung über 50% - da kamen gerade noch rund 30kW raus am Schnelllader. Von 57% auf 82% in 30 Minuten, ist jetzt nicht unbedingt eine Marke, die hohe Maßstäbe setzt. Kann aber auch am Lader liegen, der auf maximal 50kW begrenzt ist und ich nicht genau weiß, ob er wirklich volle Leistung bringen kann. Muss ich noch weiter beobachten. An der ÖAMTC-Ladesäule:

Im Gegenteil. Dank Wandlerüberbrückung und einigen weiteren technischen Finessen liegen die Verluste heute in der Größenordnung eines DSG mit nasser Kupplung. Durch die engere Getriebeabstufung bei 8 Gängen liegt der Verbrauch dann manchmal sogar unter dem des handgerührten Modells mit 6 Gängen.

Sooo er ist angesprungen habe die zwei Kabel vom OT geber vertauscht,mit dem vom Nockenwellen Sensor. Jupiiii 🥳🥳🥳😂😂😂

Hallo, Um genau zu sein, Blech ist eine Form für Metalle, kein Material. Ansonsten ist mir in dieser Größe nicht am Xantia bekannt. Deutlich kleiner hätte es Ähnlichkeiten zum vorderen Traggelenk-Hitzschutzblech. Grüße Andreas

Lecköl im Höhenkorrektor muss über den Dashpot in den Rücklauf fließen. Ist der Dashpot verstopft, macht der Höhenkorrektor dicke Backen und die Membran kann auch platzen. Verstopften Dashpot merkt man daran, wenn Änderungen der Höhe verzögert stattfinden. Bremsenreiniger und Druckluft sollten zur Reinigung ausreichen. Zumindest bei normaler Verschmutzung. Lecköl Höhenkorrektor vorne geht zusammen in einen Rücklauf mit: Sicherheitsventil und Lecköl Hinterachse (Federzylinder, Höhenkorrektor, Elektrosteuerventil). Kann kein Fehler sein, mal zu kontrollieren wieviel da angelaufen kommt.

...ja, der 1,2 ltr leidet unter Ventilverkokung, d.h. er fängt zunächst nach ca. 20000 bis 40000 km Gesamtfahrleistung (je nach Einsatzbedingungen) beim Beschleunigen an zu ruckeln, dann kommt Leistungsverlust hinzu und dann die Motorkontrolleuchte... Der Reparaturweg von Toyota ist folgender: Zuerst Software-update, wenn das nichts nutzt ( und es nützt nichts!) Ersetzen aller Zündspulen (ca 1000€), wenn das nichts nutzt ( und das nützt auch nichts), Zylinderkopfdemontage und mechanische Reinigung... und dann geht's wieder für 20000 bis 40000 km... Weisst Du, wie schön es ist,als Serviceleiter einem Kunden zuerst 1000€ für Zündspulen abzuknöpfen in dem Wissen, dass er nach einigen tausend Kilometern mit dem gleichen Problem wieder auf der Matte steht...? Wenn der oben beschriebene Weg nicht eingehalten wird, gibt's weder Garantie noch Kulanz seitens Toyota... Deshalb rate ich dringend vom 1,2 ltr turbo ab!

Richtig ! Aber nicht in JEDEM Beitrag. Egal zu welchem Thema. Und wer auf dem Standpunkt ist, ein modernes Auto mit Automatik verbraucht grundsätzlich über 10 Liter, hat selbst keine Ahnung, von was er schreibt. Wobei wir wieder beim Thema "ALLES lesen und ALLES verstehen" wären....

Der Blick über den Tellerrand ist nie verkehrt. Aber in JEDEM deiner Beiträge die Lobeshymnen auf den Prius zu lesen ist mittlerweile sehr ermüdend. Es ist immer die gleiche Leier, keine neuen Erkenntnisse. Und da Du ja hier alle Anderen für doof hälst, die sich zum Thema Automatik äußern, solltest Du dich wirklich selbst erstmal schlau machen, was eine moderne (Wandler-) Automatik heute leisten kann ! Selbst der Xsara mit der antiquierten 4HP14 4-Gang Automatik war problemlos unter 8 Litern zu fahren und das im rel. schweren Break. Und schalten konnte man da mit dem Gaspedal auch problemlos. Braucht halt ein bisschen Gefühl im Fuß, respektive Hand ! Bin vor ein paar Wochen einen 5008 mit 130 PS und Automat gefahren. Automatik schaltete richtig toll und unmerklich. Solange man die Finger von der "Sport"taste läßt, wirklich empfehlenswert. Nur die 130 PS waren in dem großen Auto etwas zu angestrengt. Im C4 / 308 sicher eine nette Kombination....

Also, als beruflicher Toyotaner kann ich hierzu folgendes sagen: Die Garantie läuft direkt über Toyota, es ist also kein Zwischegarantiegeber wie z.B. die CarGarantie o.ä. zwischegeschaltet. Ab dem dritten Jahrsservice, also bei Ablauf der Werksgarantie, wird bei der Inspektion die Garantie automatisch um ein Jahr oder maximal 15.000 km verlängert (Ausnahme: Proace, hier zwei Jahre bzw. 40.000 km); also die empfohlenen Wartungsintervalle. Verlängerbar bis 10 Jahre, maximal 160.000km Nach Abschluss der Garantie hat man eine vierwöchige Wartezeit, um sie in Anspruch zu nehmen. Und: Die Inspektionen werden teuer! Toyota empfiehlt den Händlern, fünf Arbeitswerte auf die Inspektionsarbeitswerte aufzuschlagen. Sinn macht es trotzdem, da es sich bei dem Preisaufschlag um ca 50 - 60 Euro pro Jahr handelt, eine Garantieversicherung wie die oben erwähnte CarGarantie ist wesentlich teurer...

nein, von Steinkult erwarte ich in der Tat absolut gar nichts

Bei der Litze kann ich dir leider nicht weiterhelfen, aber vielleicht habe ich ein paar anderer Informationen die dir helfen. Hast du dir schon die Mühe gemacht die Adern zu zählen? Ich habe nochmal meine X2 Matte weiter untersucht, alles bezieht sich nur auf die Sitzfläche, die Lehne käme noch dazu, meine ist aber defekt. Der Widerstand der Matte ist nach einer Weile Betrieb dauerhaft etwas gesunken und liegt jetzt bei ca. 6,4 Ohm, wenn sie Warm ist ~0,2 Ohm weniger (also auch ein Heißleiter ;-)). Das macht bei 12V ~22W und bei 13,8V ~30W, hört sich für mich plausibel an. Die Matte wurde bei den Versuchen auf der ganzen Fläche warm. Besitzen die Kohlematten im Betrieb einen „Selbstheilungseffekt“? Dann habe ich mir den NTC näher angeschaut, dazu habe ich auf dessen Position ein Thermoelement aufgeklebt und die Widerstandswerte des NTC bei verschiedenen Temperaturen notiert. Natürlich sind dabei einige Messfehler möglich, da die thermische Kopplung von Thermoelement und NTC bescheiden ist und auch mein Thermoelement nicht das genauste ist. Für eine bessere Messung müsste man den NTC aus der Matte entfernen, das wollte ich nicht. In der folgenden Grafik habe ich ihn noch ein paar Vishay NTCs als Vergleich hinzugefügt. Zum Schluss habe ich mir den Einfluss der Versorgungsspannung auf die Schaltpunkte des Reglers angeschaut. Dazu habe ich beispielhaft 12V und 13,8V verwendet. Beim vorherigen Versuch habe ich mir leider die genaue Versorgungsspannung nicht notiert. Spannung [V] Schaltpunkt Schaltspannung [V] % von Spannung 12,0 Aus 5,89 49,08 % 12,0 Ein 6,07 50,58 % 13,8 Aus 6,79 49,20 % 13,8 Ein 6,92 50,14 % Wie man sehen kann bleibt das Verhältnis zwischen Spannung und der Spannung am Schaltpunkt ungefähr konstant, wie es bei dem Aufbau mit dem NTC als Spannungsteiler auch sein sollte. Nun habe ich anhand der Ausgleichskurve des NTCs und den von dir genannte Vorwiderständen die Temperaturen an den Schaltpunkten berechnet, diese sind aber mit ein wenig Vorsicht zu betrachten. Spannung [V] Schaltpunkt Stufe Vorwiderstand [kΩ] NTC Widerstand [Ω] NTC Temperatur [°C] 12,0 Aus 1 8,25 7953 14,1 12,0 Ein 1 8,25 8445 12,6 12,0 Aus 2 6,19 5967 21,6 12,0 Ein 2 6,19 6336 20,1 12,0 Aus 3 2,43 2343 46,0 12,0 Ein 3 2,43 2487 44,4 Ergänzend kann ich noch erwähnen, dass die Matte lose auf dem Tisch liegend bei 12V nicht wärmer als 37,5 °C geworden ist.

Ein gutes Beispiel, dass Du völlig neben der Spur bist. Literarisch philosophische Hochkultur zeichnet sich dadurch aus, dass sie auf Anhieb verstanden wird, wenn das nicht gelingt, liegt es am Sender und nicht am Empfänger. Und ich habe hier noch nicht ansatzweise etwas von Dir gelesen, das auch nur annähernd etwas mit irgendeiner Hochkultur zu tun gehabt hätte. Im Gegenteil, davon bist Du Lichtjahre entfernt

Ich würde vermuten, das Metallröhrchen ist knickstabiler als die Kunststoffleitung. Und damit für eine Verbindung, die hin und wieder getrennt werden muss, besser geeignet.

Möglich. Steckkontakte am Übergang Hauptkabelbaum zu Lampenträger-Kabelbaum schon gereinigt? Das sind die Steckverbinder mit brauner Farbkennzeichnung. Für den linken Scheinwerfer mit gelbem Kabel, rechts mit grauem Kabel.

Der Cactus hatte aber auch ein besonderes Akzeptanzproblem in Deutschland. Zumindest ist mein Eindruck, daß man ihn in anderen Ländern öfter sieht. In Schweden zum Beispiel mehr als C3. Dagegen habe ich hier noch keinen einzigen neuen C4 gesehen. Drehzahlmesser finde ich nett, aber im normalen Fahrbetrieb schaue ich da auch sehr selten drauf. Das geht nach kurzer Eingewöhnungsphase alles über Gehör und Popometer. Ja, den C3 meiner Eltern mit Puretech 82 bringe ich auch immer wieder mal versehentlich in den brummigen Bereich, wenn ich das Auto nach längerer Pause zum ersten Mal wieder fahre. Da hilft mir der DZM allerdings wenig, vielmehr prägt sich die Frequenz ein, unterhalb der man runterschalten sollte, wenn man beschleunigen will. Aber da "funktionieren" verschiedene Fahrer sehr unterschiedlich, von daher kann ich gut verstehen, wenn jemand auf das Insturment nicht verzichten mag. Ich finde ihn halt nützlich beim Anhänger ziehen, auf extremen Steigungen und Gefällen, oder wenn der Leerlauf mal nicht schön rund läuft.

Citromobile, 2011.

@Auto nomCorona ist woanders Thema. Oder brauchen wir unbedingt noch einen 2.Threat mit Corona? Ich glaube nicht. Man wird im Alltag damit schon regelrecht "zugemüllt". Also BITTE hier nicht auch noch. Neben den sehr vielen Corona-Links gehen hier mittlerweile die anderen interessanten Themen unter.

Hi, ich muß mich mal wieder als Dummie outen und eine entsprechende Frage stellen... Bevor ich mich für einen C3 Aircross entschieden habe, habe ich mir diverse Autos angesehen und tlw. Probegefahren. Als ich mich in den Citroen gesetzt habe, war sofort das Gefühl: Das isser! Eine Probefahrt hat sich nicht ergeben, weil - wie schon mal geschrieben - die 3 Citroen-Händler, die ich kennen gelernt habe nich so besonders interessiert waren... Ich habe mich also auf die Testberichte professioneller Tester von Automagazinen verlassen. Die waren alle recht gut. Nun fahre ich also erstmals ein französisches Auto. Eine derart brettharte "Federung" habe ich noch nie erlebt! Ich spüre ja fast jedes kleine Steinchen auf der Strasse. Unsere Lichtenrader Dorfstrasse kann ich nur im Schneckentempo bewältigen. Aber auch normale Strassen - was heute normale Strassen sind mit Unebenheiten und Schlaglöchern und Flicken etc.- schlagen ganz schön durch. Kein Vergleich zu meinen vorigen Karrossen. Das kann doch nicht "französisch" sein!? Ist das wirklich so? Kann man da was machen? Bitte keine Äußerungen wie: Selber Schuld, wenn Du keine Probefahrt machst. Weiß ich jetzt selber, aber bisher ging es bei mir immer ohne... MfG Lutz

Aber wenn man doch mit dem C4 nur dank ESP eine Kurve fahren kann......

Ich auch ;-) fl.

Wenn man sieht wie manche die Gesetze auslegen wird klar warum sie mit dem Kasperltheater keine Probleme haben.

geht auch, da müsste ich aber ganz schön große Löcher buddeln

Dem C4 fehlen die inneren Werte, keine Chance gegen den Focus. https://www.autobild.de/artikel/citroen-c4-ford-focus-test-motor-preis-kompaktwagen-19413911.html

Was soll an dieser Zuordnungsliste so besonders sein?

... widersprechen mag ich dem XB-ler hier nur bei den Adapter Kosten: Die 150 Tacken werden m.M. nicht reichen!

Schön wenn das in Hessen alles so geht und Du beispielsweise öffentliche Musikveranstaltungen nicht vermisst. Das geht vielen aber anders, mich ausdrücklich eingeschlossen. Und hier in Niedersachsen muss man gegen die Auflagen verstoßen um halbwegs normalen Kontakt zu Familie und Freunden zu halten, ansonsten wirdces schon verdammt einsam um einen herum.

Nach 2s Einspritzen sprimgt der Bock nicht mehr an weil abgesoffen...

Das ist Pech. Alu bringt beim Schrotti mehr Geld ein.

Als der "Schwefel" aus dem Diesel entfernt wurde, meinten manche es müsse ein Ersatzschmierstoff zugeführt werden. Das Diesel nach DIN EN590 bereits (Lubricity) Additive enthält wird ignoriert. Vielleicht erinnert man sich noch an die Ergebnisse der HFRR von Monza3cdti und seinem Monzol 5c

Er scheint hier aber uneingeschränkte Narrenfreiheit zu "genießen".

Ich verfolge die 2 Takt Öl zum Diesel Geschichte nun auch schon seit ich hier im Forum bin. Ich habe auch eine größere Sammlung älterer bis alter Autozeitschriften (von 1960- ca.2000) und hab in einer Zeitschrift aus den späten 60ern mal einen Artikel über den "Alltag mit einem Dieselmotor im PKW" gelesen. Damals gab es Diesel PKW defacto ja nur von Mercedes und Peugeot. Da ist übrigens der 2 Takt Trick auch schon drin gestanden. Es gab auch die Empfehlung im Winter bis zu 30 % !!! Benzin dem Diesel zuzumischen, damit man keine Kaltstartprobleme hat. Die Sache mit dem Benzin würde heute wohl niemand mehr machen, also warum die 2 Takt Öl Sache? Es gibt Dinge die werden einfach durch die Zeit und die Technik überholt. Oder liege ich damit völlig falsch? LG aus Wien PS: zum Thema Biodiesel. Der Dieselmotor auf der Pariser Weltausstellung 1900 ist mit einer Art Erdnussöl gelaufen. Also so ganz neu ist das Biozeugs auch wieder nicht.

Das wird sich auch wieder ändern. Als trost haben wir heute einen Lammbraten mit Fenchelgemüse und Kartöffelchen gemacht. Das ließ sich auch sehr gut essen 😉 Frohe Ostern Norbert

Streng geheim, geplant für 2028:

Hallo Jens, lass mal den Task-Manager aus dem Spiel, besonders die darin erforderlichen Prozesse - der Taskmanager wird für Zwangsmaßnahmen eigentlich nur dann benötigt, wenn sich etwas nicht mehr ordentlich beenden lässt oder wenn z.B. ein Prozess die Installation verhindert. Auf dem Desktop sind ja die zwei Symbole: DocBackup Citroen (Reparaturanleitungen/Ersatzteile/Arbeitszeiten) und Citroen SEDRE BackUP(Schaltpläne) Bei Bedarf jeweils darauf klicken und warten. Unten rechts in der Task-Leiste erscheint nun das Ladesymbol und meist ein Text „Start Einführung………“ erscheint - nichts tun und warten - ist ein Riesenprogramm – bis der Hinweis „Willkommen….“kommt und der Explorer automatisch öffnet. Bedienung kennst Du ja. Wichtig: Um das Programm nicht zu zerstören muss es immer ordentlich geschlossen werden. Oben rechts auf verlassen klicken (wie bei der Hotline auch) Dann Explorer oben am roten X schließen. Unten zuletzt „Rechtsklick“ auf das Ladesymbol in der Taskleiste und in dem sich öffneten Menü dann nur „verlassen“ anklicken – das Programm wird dann wieder zurückgeladen. Die anderen Menüpunkte dürfen nie benutzt werden. Der Explorer mit seinen üblichen Symbolen darf nicht benutzt werden, weil die Citroen-Programme den Browser ja nur zur Darstellung benutzen Besonderheiten Citroen SEDRE Backup (Schaltpläne): Nach dem Doppelklick blinkt das Ladesymbol in der Taskleiste – grundsätzlich erscheinen ähnliche/gleiche Start-Texte wie beim Reparaturprogramm. Und nicht ungeduldig werden – dauert. Bei XP muss so lange gewartet werden, bis das laden/blinken aufhört. Dann Internetexplorer 8 manuell öffnen und Adresse (http://127.0.0.1:6093/Sdr/logon.jsp) eingeben (unter Favoriten gespeichert). Das Programm funktioniert über die konkrete Auswahl des Fahrzeugs und der ORGA-Nummer. Es dürfen keine höheren Organummern als es der Stand 10/2013 erlaubt eingegeben werden ggf. bei einem neueren Fahrzeug eine passende ältere ORGA-Nummer verwenden. Möglicherweise muss der – im Programm integrierte SVG-Viewer – nochmals nachinstalliert werden. Fundstelle: Im Menü - links – ganz unten. Wichtig: Schließvorgang wie bei DocBackup Reparaturanleitungen nicht vergessen Gruß Wolfgang und bleib gesund

Nein. Das Ding sieht aus, als wäre bereits versucht worden, es abzudichten. Nimm es auseinander und mach dir selbst ein Bild, wenn du die Sachkenntnis hast. Ansonsten bau es ein und laß dich überraschen, ist halt ein Arbeitsaufwand von, je nach Ausrüstung und Fähigkeiten, gerne mal einigen Stunden.

Hallo, primär kommt es auf die Lage (ich habe gehört seitlich liegend) an um Festigkeit zu erzeugen, sekundär wohl auf die Technik und das Material. Und eine geringe Schichtdicke wählen wirkt auch festigkeitssteigernd. Grüße Matthias

Lager ist standard, 55x35x20. Preis in vernünftiger Qualität um 30 Euro. Austausch ist ohne Demontage des Kompressors möglich.

Ich habe hier noch eine Hinterachse als Ersatz liegen. Da wollte ich die passenden teile von nehmen.

Ein ganz herzliches Dankeschön an Günni für seine Mühe! Menschen wie er, Matthias, der das Tankdeckelscharnierdrucken ursprünglich ins Rollen brachte und seine Datei anderen zur Verfügung stellte, Dirk_16v, der sich um den Druck kümmerte und mit Matthias für eine Optimierung der Datei sorgte, und viele andere im Forum wie Martin/XMbremi, Thilo/Icksemm, TorstenX1, Christian/Nightmare, Rüdiger Kroack, unser Admin Martin - die Reihe ließe sich jetzt noch lange fortsetzen - machen dieses Forum zu etwas wirklich Großartigem! Freundliche Grüße Wolfgang