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Das sollte eigentlich der Anfang vom Ende des GTi in bleu magnetic werden, sozusagen der Abtransport von Schwiegervaters viertem und letzten CX zur Schlachtbank. Aber die Familie bringt es nicht übers Herz und der älteste Sohn hat Gefallen an altem Blech gefunden, nun soll er doch wieder auf die Straße. Erster Eindruck des 2018 abgemeldeten CX: noch genau so gammelig wie beim wegstellen, aber bei Verzicht auf ein H-Kennzeichen vielleicht doch noch mit vertretbarem Aufwand machbar. Batterie rein, Schlüssel gedreht - läuft als wäre er gestern abgestellt worden. Fahrwerk hebt sich, DIRAVI arbeitet, Federung ganz ordentlich. Laufleistung knapp 270.000km, Kupplung keine 5000km alt. Bei näherem Hinsehen: Lichtmaschine kaputt durch raustropfendes Kühlwasser, Kühler undicht, Endtopf recht bröselig aber noch dicht. Beide hinteren Innenradhäuser hinter den Verkleidungen mehrfach durchrostet - man hat ja Blech im Haus. Insgesamt erstmal überschaubar. Das Budget des Sohnes (Student) ist natürlich begrenzt, aber er muss ja auch nur das Material bezahlen. Nun ist das gröbste bestellt, wird reingebaut sobald DHL es hier abwirft. Am kommenden Wochenende wird der Innenraum mal zur Reinigung entkernt - dann sieht man auch weitere versteckte Rostnester besser. Fortsetzung folgt...

Selber Junkie. Deine "flachen Kurven" sind ein falsches Bild. Und ich drücke den Indern sämtliche Daumen, dass sie die Lage mit den richtigen Maßnahmen (eine Riesenaufgabe bei der Bevölkerungszahl und deren Lebensumstände) so gut bekämpfen können, das Manson in einem Jahr wieder rumtönen kann, das sei alles nur Panikmache gewesen.

Du hast ihn auf die Gefahr hingewiesen (zu recht) und ich glaube er hat durchaus verstanden worum es geht. Also nur mit der Ruhe, es gibt keinen Grund, fordernd und polemisch zu werden.

Ich bleib dabei : Aufgewärmtes 508 Design. Plus ein bisschen BlingBling. Bin auf die Verkaufszahlen gespannt. In Europa, wie in China.

...weil man als jemand, der über lange Jahre mühsam mit viel Einsatz und Idealismus und auch Geld so ein seltenes Fzg. in Schuß gehalten hat, von den sogenannten "Liebhabern" immernoch so gotterbärmlich niedrige Preise geboten bekommt, dass man so ein Top-Exemplar dann doch lieber für sich selbst behält und gar nicht erst ernsthaft anbietet. Gerade auch in Relation zu den überbezahlten 0815 Standard-Youngtimern (Käfer, Bauern-Benze, Audi 80, Golf 1 und den ganzen Müll den man aus Langeweile eigentlich gar nicht sehen möchte...)

Zynismus ist, die Reduzierung der Letalität zu betonen und gleichzeitig die Maßnahmen zu verhöhnen, die zum Rückgang geführt haben.

Der Prozentschlumpf hat es geschafft, den rechnerisch dümmstmöglichen Beitrag zum Thema zu verfassen. Damit kann der Thread geschlossen werden.

der war gut! dazu müsste man die zahlen ja irgendwie gegenüberstellen. kannst du denn wenigstens die zahl oder den anteil der nicht erfassten in der BRD? beziffern?

Da liegt dann eben doch ein Irrtum vor. Es gibt in Indien nicht die engmaschige Meldekette für Infektionen, wie bei uns. Die Zahl der nicht erfassten ist dort viel höher als vergleichsweise bei uns. Und wenn es stimmt, dass die dortige Mutation so viel ansteckender ist, wie vermutet, dann haben auch ein Problem. Zwar etwas später und mit Vorlauf zum Reagieren.

Wenn das alles ist, warum soll er den Wagen wegwerfen? Das Kreuzgelenk kostet 100€, Einbau kann man selber machen oder vermutlich für 60€ machen lassen. Wenn nur die Ecke knusprig ist, dann kann man erst einmal damit fahren und dann vielleicht im Herbst sich drum kümmern (lassen). Wenn man dann nicht kleinlich ist, kann man das ja günstig selbst lackieren. Es muss ja nicht immer alles top aussehen, solange es technisch i.O. ist. Ich weiß, hier tippen viele, die den Xantia gerne fabrikneu hätten. Das gilt natürlich nur, wenn das wirklich alles ist. Schweller würde ich noch entspannt sehen, schlimmer bspw. das Blech beim rechten Domlager etc. Gruß Arne

Ich habe nicht davon gehört, dass es hier einen Mangel an Sauerstoff oder der Geräte zur Herstellung gegeben hat. In Indien wird der Sauerstoff knapp, selbst wer einen Intensivplatz ergattert hat, kann nicht sicher versorgt werden. Ist es denn wirklich so schwer, sich mal im Detail zu informieren? Argumentiert doch einfach ehrlich mit "eurem" Kernargument, es gebe so wie so zu viele Menschen, da komme es auf ein paar Corona-Tote nicht an.

Wie kann es sein dass diese Länder lockdowns etc. in ihrer eigenen Bevölkerung verhängen und dann das angeblich so überlaste Material nach Indien schicken. Wer jetzt immer noch glaubt dass die Situation hier so dramatisch sei muss schon eine starke Wahrnehmungsstörung haben.

Wirklich gut gewartete und rostfreie Xantia V6 gibt es auf dem Markt quasi überhaupt nicht.

Genau, top gepflegte rostfreie Xantia V6 gibt es noch reichlich. Bestimmt auch mit 255er Bereifung damit es nach was aussieht...

In Kürze wird der E-Antrieb die Oberhand erhalten und dann ist diese Diskussion erledigt

Hallo Forum, hier mein Bericht zum Verbau von Tecnosir-Füllventilen an LDS-Kugeln (C5, X7, aber da gibt es durch die Serie wohl keine Unterschiede, was die Ventilmontage betrifft). Obwohl ich beim DS und meinem damaligen Xantia jeweils Tecnosir-Ventile verbaut hatte und ich auch eine Füllvorrichtung habe, waren mir die LDS-Kugeln mit ihrer 'Verplombung' statt Schraubventilen für so einen Umbau bisher ziemlich suspekt. Damit sich das Füllen lohnt (unbeschädigte Membran) sollte die Kugel ja noch einen gewissen Restdruck haben und da bohrt man nicht gerne hinein, zumal auf den Kugeln auch 'do not drill' steht... Jetzt war es aber doch nötig. Und so geht's: Als erstes muss der Knubbel abgesägt werden. Dann muss die Stelle, an die das Ventil kommt, eben gefeilt werden, damit der in einer runden Dichtplakette sitzende Dichtring zwischen Kugelgehäuse und Ventil gut aufliegt: Wenn das so aussieht, dass die Fläche innerhalb des kleinen eingefrästen Kreises blank ist, geht man am besten noch mal mit 600er-Papier drüber: So sitzt der Dichtring samt Plakette später auf der Kugel unterhalb des Ventils: Jetzt kommt der heikle Part; das Bohren in die stickstoffgefüllte Kugel. Ein Schraubstock mit Aluwinkeln auf den Backen schont das Gewinde. Eine Plexiglasscheibe schützt die bohrende Person vor herausgeschleuderten Spänen: Ich setze zur eigenen Beruhigung einen Gehörschutz auf - das Zischen oder Knallen - je nach Restdruck - bekommt man dann gedämpft mit: Nach dem Vorbohren/Entlüften mit 3mm-Bohrer kommt ein gefetteter 5,6 mm-Bohrer zum Einsatz: Und nach Anseneken der Bohrung dann der M7-Gewindeschneider, ebenfalls gefettet: So sieht das geschnittene Gewinde dann aus. Von den hier im Forum irgendwo erwähnten lediglich 2 mm starken Kugelwänden ist hier nichts zu sehen - das Gewinde geht schön tief rein. Beim etwa 5. Gewindegang kann man Gummi erkennen, das sich auch im Gewindeschneider als Abrieb zeigt. Das kommt vermutlich von der Dichtung des ursprünglichen Stopfens: Dann kann das Ventil mitsamt der Dichtplakette eingeschraubt werden: Wie bei den 7 mm-Ventilen für die geschraubten Kugeln der DS verwendet Tecnosir hier keine Sechskantventilgehäuse zum Eindrehen mit Schraubenschlüssel wie bei den 9 mm-Ventilen für geschweisste LHM-Kugeln. Die dünnen Gewinde brechen dabei vermutlich zu schnell ab: Ich drehe dann immer des Ventil vorsichtig in den Schraubstock und am Kugelumfang gegriffen fest - das Ventil dreht sowieso schnell mit: Dann darf befüllt werden! Viele Grüße Tom

In so einer Firma und mit solchen Kollegen würd ich auch nicht arbeiten wollen.

1. Du hast bei meinem Zitat das Wort "polemisch" ausgelassen - das bezeichnet deinen Ton und der stört mich primär. 2. Deine Prinzipien in Ehren, aber du vermischst hier Dinge, die nicht zusammen passen. Es geht hier nicht um Haftungsfragen in einer Firma und um die Lehren einer Sicherheitsunterweisung: das Verhältnis zwischen dem TE und dir ist das zweier Privatpersonen. Du hast ihn auf ein mögliches Problem aufmerksam gemacht und die Risiken geschildert, seine Reaktion lässt darauf schliessen, dass er die Tragweite deiner Bemerkung versteht, und er ist dir keine weitere Rechenschaft schuldig wie auch du keine weitere Verantwortung trägst. 3. Du hast sein Auto nicht gesehen, stützt dich nur auf Schilderungen, die durchaus ihre Unschärfe haben können. Auch weisst du nicht, ob der TE das Auto momentan fährt (seine Posts lassen eher darauf schliessen, dass dem nicht so ist).

Die ist nur sauber gemacht und noch vor der Stellenweise notwendigen Lackierung fotografiert. Rost zeigte sich aber bei den Zylinderaufnahmen und oben/hinten am Übergang zum Rohr. Da hab ich den Rost mechanisch entfernt, dann mit Fertan Rostlöser ( aufstreichen, nach ca einer Stunde befeuchten und mindestens 48 Stunden einwirken lassen) behandelt. Diese Stellen wurden dann mit RAL9005 lackiert.

Hmpf - ich revidiere gerade die Meinung über den Zustand der Hinterachse von meinem 2.0i - ich lass sie zwar nicht drin aber ich werd sie dann wohl doch nicht entsorgen nachdem die auf den Bildern von petar solche Begeisterung auslöst

Was mich besonders interessieren würde: werden denn beide Riemen erneuert oder nur die Nockenwellensteuerung? Warum wird die Wapu mitgewechselt? Ist die defekt? Diese Wasserpumpe wird nicht vom Zahnriemen angetrieben. Aber bei dem Alter des Fahrzeugs würde ich in meine Kalkulation noch das Thermostatgehäuse mit einbeziehen. Aber chaquen a son gout. Jedenfalls haben die bei diesem Angebot nicht gewusst, um was für ein Auto es sich handelt. Gruß der Bachmayer

Oder D Die geilen Karren gibt man nicht her. 😜

So heute kamm die Hinterachse raus, schon beim ausbauen zerbröselten zwei Leitungen, auch hier muss woll das meiste neu. 😁

Hallo Peter, so eine Idee haben wir auch diskutiert. Relativ einfach ließe sich, da die Öl"wanne" eines alten 2CV Motores ja 3 Ablassschrauben hat, links als auch rechts jeweils ein Schlauchstutzen anstelle der Verschlußschraube montieren. Dann benötigt man einen Filterflansch für einen handelsüblichen Ölfilter sowie eine elektrisch betätigte Ölpumpe, Schläuche, Schellen Kabel und Schalter Man könnte so einfach im gewünschten Rythmus das Öl einer Filtrage unterziehen, so wird es auch ähnlich bei Fuhrunternehmen bei ihren Lastwagen gemacht um die Ölwechselintervalle extrem verlängern zu können. Zum Umbau auf externen Ölfilter: Die Frage ist nicht wer kann mir den einbauen sondern wo bekomme ich den her. Ich muß sagen daß ich nur noch einen einzigen Adapter frei verfügbar habe. Und wir werden vorraussichtlich keine weitere Neuauflage starten da wir und unsere Freunde damit versorgt sind und es sich darüber hinaus nicht rechnet. Dieser einzig verbliebene Satz ist nur an einen wirklichen Altenten-Vielfahrer abzugeben der nicht die Absicht hat sein Fahrzeug zu restaurieren und dann wieder unter's Volk zu bringen, sondern der seinen Lebensabend mit diesem Fahrzeug verbringen will. Der Einbau könnte bei mir erfolgen. deudeuchement, Roland

Ich finde es äußerst verstörend für mein Demokratieverständnis das sich jahrzehntelang kleine Gruppierungen dem Willen der Mehrheit unterwerfen mussten und dann kommt ein Virus, das mit der Prozentzahl seiner Infektionen an der 5% Hürde scheitern würde und nicht einmal in den Bundestag käme und plötzlich wird die Demokratie umgedreht, plötzlich hat sich die Mehrheit nach dem Gusto von Wenigen zu richten. Wenn man daraus eine Regel für alle Minderheiten machen würde dann wäre ich dabei ....selbst wenn es bedeutet das die AfD sich dann mit Recht als Minderheit bezeichnet und Rechte für Rechts einfordert.

Die Diskussion gab es auch schon beim C6. Da war der 2.2 l HDI ein Unding. Dabei war er nur der Zeit voraus. Der 508 PSE hat eine Systemleistung von 360 PS. 1,6 l Benziner + Elektro. Der Antrieb kommt doch auch im DS9. Reicht das wirklich nicht aus, um ins Büro zu fahren? Gernot

Seit wie vielen Jahren wird dieser wenig ruhmreiche Klein- und Kompaktwagenmotor (1.6 THP) nun gebaut? Sind es schon 15 Jahre? In der Zeit haben die hier so gerne bespöttelten deutschen Premiumhersteller schon die zweite oder dritte neue Motorengeneration präsentiert... Das Fahrwerk: Eine McPherson-Achse der simpelsten Machart vorne, die hier bei XM und Xantia gerne verrissen wird. Und die man heute allenfalls noch in der Fahrzeugklasse eines A3, 1er oder Mercedes A vorfindet. Alles in allem mutet dieser DS9 wie ein verkrampfter Versuch an, mit recht einfachen Mitteln ein „Oberklasseauto“ auf die Räder zu stellen. Viel Karosserieblech, chic abgenähtes Leder in zwei (!) verfügbaren Farben und reichlich Chrom-Bling sollen dem Kunden nach außen hin den Eindruck vermitteln. Ich finde, höher als mit dem (m.E. sehr gelungenen) Peugeot 508 sollte man sich klassenmäßig nicht strecken bei PSA.

und schwammiges Fahrwerk, gefühllose Lenkung, komplizierte Bedienung und man weiß ja nicht wie lange das alles hält und und und Die testen doch gar nicht mehr, die nehmen einfach die Berichte über DS, CX, XM und schreiben ne aktualisierte Überschrift drüber

Ich habe selten so einen Haufen Schrott gesehen. Das Chassis ist aus keinem Ami 6 Break, denn Ami Chassis waren vorne anders. Wer mag kann sich ja Restaurationsfotos echter Amis anschauen und vergleichen. Den Ami 6 gabs zudem nie mit Scheibenbremsen, dieses Chassis hat aber bereits die Aufnahme für den Handbremshebel. Die Achsen sind auch nicht aus einem Ami 6 Break, denn sowohl vorne als auch hinten sind noch Reibungsdämpfer, der Ami Break hatte aber immer Stoßdämpfer. Die neuen Bodenbleche sind hübsch anzusehen, passen aber nicht zu diesem Chassis. Dieses Chassis ist rustikal verstärkt, viel Freude beim TÜV Das Ganze versehen mit Papieren eines Bj. 1970, einem Baujahr in dem die Selbstmördertüren schon lange verboten waren, nochmals viel Freude beim TÜV. Dem Besitzer hat man Dinge angedreht die ihn völlig überfordert haben und nun bietet er sogar an das Auto auf Wunsch fertigzustellen Viele Dinge sieht man ja auf den Fotos gar nicht, aber selbst wenn alle fehlenden Teile dabei wären sind 2000 € schon eine freiwillige Überzahlung.

So, heute mit dem Vogel zu einer neu errichteten Prüfstelle in dörflicher Lage gefahren, nur die beiden Inhaber prüfen dort. Er ca. 50 Jahre, ich froh, denn er dürfte ja schon div. Enten in seiner Laufbahn gesehen haben...er bekam die Haube nicht auf...genau wie neulich bei dem anderen Prüftermin, bei dem aber auch der Rückwärtsgang nicht gefunden wurde und auch das verschließen der Haube mir überlassen werden musste. Ich geriet doch kurz in Sorge, aber als er auf dem Bremsenprüfstand dann gleich vorn die Feststellbremse prüfte und es nicht wie bei dem vorherigen Termin an der Hinterachse versuchte war ich guter Dinge. Die geschweißten Rahmenteile schaute er kurz an, kommentierte mit "ein paar Flicken hat er ja schon". Kurz noch die Lichteinstellung korrigiert und ein frisches klebriges in Schweinchenrosa angebracht. Geringer Mangel: Motor ölfeucht, das war es. Sehr freundlich, keine Hektik, schön ruhige Umgebung und die längere Anfahrt mit der Ente bei Sonnenschein war ein Genuss. Wo ich zukümftig mit Enten hinfahre dürfte nun klar sein. Gruß Holgi

Hier sieht man nun das Fertig zusammengebaute Ventil mit Ringnippel Die Schläuche werden bei Zeiten nochmal durch richtig verpresste getauscht. Hier sieht man den Abgang vom Ventil zum Filter hoch und den Rücklauf unten in die Ölwanne. Die Ablasschraube wird ersetzt durch eine Hohlschraube m16x1,5 mit entsprechendem Ringnippel. Der Schlauchinnendurchmesser ist übrigens mit 12mm bewusst relativ groß bemessen, da das Öl extern herunterkühlt und leicht verdickt. Ich möcht keinen Staudruck haben Der Abstand sieht nur auf dem Foto unten zu Blech hin so knapp aus. Dort sind min. 2cm Luft und selbst bei kippelnder Motor- Getriebeeinheit wirds nicht eng. Schläuche gehen hinter der Bremsankerplatte hoch zum Filter Bin mit der Stelle garnichtmal so unglücklich.... kurze Schlauchwege, optisch in Ordnung und kein Auspuff oder Antriebswellen im Weg. Auch scheuert nichts und kann niemals an die Bremstrommel kommen. Temperatur.... naja der Schlauch kann 150 Grad ab. Beim ersen Probelauf habe ich mich doch sehr gewundert was an Wasteöl anfällt. Am Anfang ist das 20er Öl wohl so Viskos das es selbst im Leerlauf zu hohe Drücke gibt. Hier die Werte der Öldruckmessung bei ca 30- 40 Grad Öl Temperatur und Sae20w20 Leerlauf: 1,4 Bar 1500: 2,3 Bar 2000: 2,4 Bar 2500: 2,7 Bar 3000: 2,9 Bar 3500: 3,0 Bar 4000: 3,3 Bar 4500: 3,5 Bar Interessehalber habe ich mal mit einer Zange bei ca. 2000 U Min den Schlauch zugedrückt. Umgehend schnellte der Druck jenseits 6 Bar ..... bemerkenswert aber nicht gesund. Bei 80 Grad Öl werden die Werte absolut im Soll Laut Citroen liegen. Ich bin erstmal voll zufrieden und werde weiter berichten. Im Prinzip kann ich nun sagen ..... Bin frei welches Öl ich nehme. DD Additive sind nun nicht mehr in dem Maße schädlich wie vorher. Und abrasive Schwebstoffe gehören der Vergangenheit an. Gerne hätte ich noch ein paar Schreibfehler im oberen Teil behoben... ist aber wohl nach einer gewissen Zeit nicht mehr möglich was zu ändern. Diese Regelung ist mir unverständlich

Nee, ist doch Plastikmüll .................. Stimmt, das habe ich übersehen. Man muss auch Fehler zugeben können ...

Ja schlimm, sind schon 24h vergangen.

Das ist VOR der Lackierung?? Nicht schlecht...

Finger weg, wenn das Auto dann zerlegt dort steht und sie Dich anrufen das noch eine Erweiterung nötig ist was machst Du dann ?

Sieht gut aus. Als Alternative gibt es noch die Radroller, dann kommt das Fahrzeug höher und man könnte das auf das Plateau "fahren".

nagle sie auf 5 Stunden fest und du bist sicher auf der Gewinnerseite. Citroen gibt für den Zahnriemen knapp 6 Stunden vor. Dann kommt noch die WP dazu. ATU oder Markenwerkstätte.. kommt immer auf die Qualität des Mechanikers an. Ich denk aber das die Mech eher auf VAG Produkten geschult sind und daher würd ich mir ne andere freie Werkstätte suchen

Sieht man es nicht oder ist weder die Achse noch die Aufnahmen am Fahrzeug durch. Die zwei Y4 die ich hier stehen habe sind da jeweils durch...

Oder C) Die Dinger wurden verheizt Gruß René

Hilfe, diese Internetjunkies! Obwohl ich direkt geantwortet habe, also mit Anrede. Magoo, die Impfung hat den entscheidenden Schub in dem Zusammenhang gebracht, nicht der Lockdown. In meinem Text wird der Letalitätsrückgang nicht “betont“. Es geht auch nicht um Indien, sondern um etwas ganz anderes, es ist leicht zu verstehen, aber wichtig und richtig, um Methoden zu entlarven, die ein falsches Bild auf die Sachlage werfen.

Alle E-Autos, die ich kenne, können so eingestellt werden, dass die Ladung bei einem bestimmten Ladestand beendet wird. Meistens geht das per App, ansonsten am Auto selbst. Bei manche Autos kann auch eine Lade-Startzeit oder ein gewünschter Ladestand zu einem bestimmten Zeitpunkt eingestellt werden. Möglichkeiten gibt es viele.

Ich lebe in einer Überbauung mit Eigentumswohnungen. In der Tiefgarage hat es 64 PP, die im Extremfall nicht alle gleichzeitig laden können, da die Verteilzentrale der Liegenschaft nicht darauf ausgelegt ist. Deswegen wird das Laden der E-Autos über ein Lastmanagement gesteuert, welches dringende oder zeitlich zuerst eingegangene Ladevorgänge priorisiert. Dafür will der Stromanbieter, bei uns die Glattwerk AG, 9.65 CHF pro Ladestationen und Monat (Preis Stand August 2019). Die normale Steckdose hab ich auch. Es dauert halt etwas lange zum laden. Wer dafür Zeit hat oder auch tagsüber laden kann, der mag damit hinkommen.

Tsssss, mit welcher Kiste warst du denn unterwegs? Und hat dieses Vehikel auf der anderen Seite kein Fenster? Du warst ja in Romrod Richtung Süden unterwegs, richtig!? Wenige Meter vorher, auf der anderen Straßenseite gibt es doch die Citroën Sammlung von Paul H. (auch bekannt von den Treffen in Bracht). BXe dort mehrfach - in schönen Farben- und auch gewaschen! * Über ein paar Bilder von da hätten wir uns sehr gefreut! *Gerne aber in einer Scheuer blickdicht verschlossen !

Die Zeiten sind doch vorbei. In den USA sind die PSA-Marken nicht vertreten, für China boten und bieten Audi/BMW/MB sogar noch kleinere Motorisierungen an als im Rest der Welt. Der Großteil der E-Klassen, 5er und A6 in Europa wird mit höchstens 2 Liter großen Vierzylindern unterwegs sein... Mit denen konkurriert ein DS9 zumindest preislich. Eher nicht mit den Sechszylindern und schon gar nicht mit den V8-Topmodellen, die die 100k Euro deutlich überschreiten. Auch, wenn die Premiumhersteller den CO2-Malus momentan noch in Kauf nehmen, merkt man doch auch bei denen schon, woher der Wind mittlerweile weht. Achtzylinder bekommst du bei denen doch nur noch mit irrsinnigen 600 PS aufwärts. Ein E 500 ohne AMG-Quatsch mit gediegenen etwas über 300 PS ist schon lange Vergangenheit. (den Part übernimmt heute ein 2.0 R4 mit angeschlossenem Elektroquatsch...)

Das ist kein Problem sonder ein Zeichen das sowohl Thermostat als auch Kühler funktionieren. Wasser wird zu Warm, Thermostat macht auf, Kühler kühlt ab, Temperatur sinkt, Thermostat schließt. Gedanken würde ich mir machen wenn sie nicht runtergeht sondern weiter steigt und generell wenn sich die Temperatur der 100° Marke nähert oder gar übersteigt, dann ists nicht mehr weit zum Kochen und zum Kopfdichtungsabschuss.

Alfa Romeo wird seine Plattform "Giorgio" (genutzt bei Guilia und Stelvio) aufgeben und durch die Plattform Stellantis large ersetzen.

Grade die aktuellen Berichte aus Indien Gelesen/ gesehen?? Da ist es sowas von schlimm und kein Ende in Sicht. Arme Menschen sind immer am schlechtesten dran

Wobei kein Wachs nicht bedeutet, daß es keine "Behandlung" gab. In manchen Hohlräumen reicht sogar nur ein Grundlack um gut geschützt zu sein. Bei einer ordentlichen Verzinkung bedarf es noch nicht mal eines Lackauftrags. Hier mal ein Bild von der vorderen rechten Tür meiner Ente. Die Tür stammt aus den 70ern. Kein Wachs zu sehen - im Innern nur die graue Tauchbadgrundierung. Dieser Hohlraum, wo in der Regel kein Feuchtigkeitsstau und kein Streusalz hinkommt, ist nach knapp 50 Jahren immernoch fast rostfrei - OK an der Falz fängts jetzt an zu blühen.

Man muss sich nur die rasante Veränderung der Marktanteile vom letzten zu diesem Jahr anschauen, dann wird klar, warum die Audi Blöd solche "Artikel" bringt.

Rost ? schon vor langer Zeit, als noch "Allgemeinwissen" war das die Franzosen rosten wie Sau, hab ich mich darüber gewundert. Klar, der GS war diesbezüglich übel, keine Frage. Dann kam der BX, da werden heute üble Rostherde gefunden. Ja und ? die Autos sind mittlerweile mindestens doppelt so alt als jemals vorgesehen war ! Wer während der "normalen" Laufzeit Rostprobleme hatte möge sich bitte melden - allzuviele wwerden's bestimmt nicht sein.