Bestenliste

hier noch ein paar Fotos :)

Die leichtgängige Lenkung gefällt mir auch sehr gut. Die Schaltung reagiert manchmal recht träge beim Einlegen einer Fahrstufe. Beim Anfahren und Abbremsen gibt es diese schönen altmodischen Nickbewegungen der Karosserie, zeigt, wie weich die Federung abgestimmt ist. Durch das hohe Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt fährt sich der Wagen wie eine Wagenklasse höher. Die Citroën App startet auf meinem iPhone nicht. Ungewohnt sind die winzigen Drähte für die Windschutzscheibenheizung, aber inzwischen nehme ich sie kaum noch wahr. Die Windgeräusche sind evtl. etwas lauter als beim super windschlüpfrigen Ioniq, aber nicht störend, da die Abrollgeräusche dafür sehr niedrig sind. Schade, dass man nicht mal gegen Aufpreis Schallschutzverglasung rundum oder zumindest an den Seitenscheiben bekommen kann. Sowas hatten ja sogar schon C5 und C6. Das würde den Lärm auf der AB vor allem von LKW senken. Insgesamt freue ich mich jedes mal darauf, wieder mit dem e-C4 zu fahren, ähnlich wie bei meinem C6 oder XM. 😀

Die Varta Speicherkiste kostet ~1000€/ Kw. PV Anlage mit guten Panels &SMA Technik liegt bei 1300€/ Kw Peak. +MwSt Ich hab damals 34000 DM (- 50% Zuschuss) gezahlt (1995). Alle haben mich für verrückt gehalten; dann kam das EEG 😂 https://www.varta-ag.com/de/konsument/produktkategorien/energiespeicher

Ja, E3DC S10 mit Notstromfähigkeit. Nicht billig aber man gönnt sich ja sonst nix Kleinvieh macht auch Mist.... 👍

Oh, oh jetzt wirft Fluxus wieder die Gebetsmühle an. Sorry, das Leben ist voller Risiken, unsere sind beherrschbar, die unserer Nachkommen eher nicht. Heute geborene Kinder leben u. U. bis 2100, sollten wir nicht alles versuchen Ihnen ein Leben zu ermöglichen, das bis dann ähnlich luxuriös ist wie jetzt? Warum darf denn das alles nichts kosten? Wir haben doch prima auf Kosten der nächste Generationen gelebt. Ein Ausgleich ist mehr als angemessen, oder?

Nun gut, dann schauen wir mal, was die aktuellen Akteure nach dem Urteil i. S. Klimaschutzgesetz auf die Beine stellen. Ich kann mir vorstellen, dass die Lobbyisten rotieren. So soll es sein.

Ersatzteile-Profi Ausführung: Sicherheitsglas Außen-/Innenspiegel: automatische Abblendung Für C6 2.2 HDi, 3.0 V6... Original Ersatzteil Hersteller: Citroen OE-Nummer: 8116FY 966,49 €

So, Thermostat sitzt auch an Ort und Stelle, Kühlerschlauch ist montiert, Kühlflüssigkeit ist wieder drin. Schlüssel gedreht, Motor läuft - nur die blöde Ladekontrolle bleibt an und die Spannumg eiert bei knapp unter 11V rum. Pluskabel ist dran, am Erregerkabel kommen 12V von der Ladekontrolle an. So weit so gut. Aus Gründen des Budgets hatte ich eine NoName-LiMa geordert statt wie sonst eine Valeo. Da sind jetzt am Regler 2 Steckkontakte dran wie es bei älteren CX wohl üblich war. Mit einem zusätzlichen Kabel war dann auch dieses Problem schnell gelöst...

Und wenn dieser Plan nicht aufgeht, geh ich zum zweiten Schlachter. Danach wirds aber eng, dann müsst ich mir noch einen kaufen.

Die Nigerianer die ich kenne würden höchstens lachend anmerken das ihre Haut nie so Schwarz wäre wie schwinges wenn er an seinen Dieseln schraubt

für Reifen ist ATU sicher ganz ok. da zweifelt niemand.Den Hydrobehälter aufschrauben? das hätte schon der Griff ins Klo gegeben. aber das weiss der normale Reifenhändler meist auch nicht. Beim TÜV der hats gewusst. aber alles Andere an einem C6???? und noch eins,das heißt es beispielsweise mein Auto war beim Citroen. die haben Murks gebaut... es ist die Werkstatt und dort der Monteur,der Handwerker der an deinem Auto schraubt und der ist entscheidend für die gute oder schlechte Arbeit!! und das ist beim ATU nix anderes. Uwe

Ob eine Werkstatt gut oder schlecht ist, erkennt man nicht am Firmenschild.

Bilder? Okay, Du wolltest es so. Hier mal Impressionen vom Fahrzeugheck, da wird das ein oder andere Stückchen Blech rein müssen... Aber ich habe erstmal vorne angefangen. Neuer Kühler und neue Lichtmaschine, das Thermostat lässt noch auf sich warten...

Gibt es dafür noch keinen Impfstoff? Blödsinn. Erstens: Es gibt keinen Beweis, dass Vorfahrt nehmen ansteckend ist. Zweitens: Die Motorradfahrer, die von sehschwachen Rentnern plattgemacht werden, wären sowieso bald gestorben. Drittens: Aus Angst vor Nebenwirkungen (Gasfußthrombose) ginge die Impfbereitschaft gegen Null.

Ich kann diese Beobachtung bestätigen. Früher gab es mit der V-Line 30 nie Probleme. In der Zwischenzeit hatten wir in 2 Fällen das Thema, dass eine Kerze hin war und das bei einer recht geringen Laufleistung. Ich bin dann auf Champion (auch mit 4 Masseelektroden) umgestiegen. Bis jetzt laufen die gut.

Blei-Säure-Batterien habe ich auch an meiner kleinen PV-Anlage, aber das ist eine echte Sauerei und nicht gerade wartungsarm. Heute würde ich in jedem Fall LiFePos verwenden. Billiger und langlebiger (>4000 Ladevollzyklen). Inzwischen bekommt man eine kWh für 140,-. Dazu kommt noch ein BMS für ca. 30,- pro kWh. Also 40kWh für knapp EUR 8.000,-. Da lohnt es sich nicht mal mehr, auf gebrauchte E-Auto-Akkus zu warten. Die kommerziellen Batterieanbieter verlangen allerdings immer noch sehr viel mehr (z.B. 13kWh für ca. 7.500,- bei Tesla oder BYD). Das wird sich aber mit der Zeit ändern. Diese Technik ist aber natürlich nur dezentral zu verwenden. Großtechnologie ist das nicht. Aber in der Masse wird das eine echte Entlastung der Kraftwerke und Netze. Das große Problem bleibt der Übertrag des Stromüberschusses vom Sommer in den Winter. Da reicht auch ein Stausee nicht weit. Vielleicht irgendwann mal Wasserstoff? Ja, PV ist heute wesentlich effizienter als Solarthermie. Das Gebot der Stunde heißt, alle verfügbare Fläche mit PV zuzubauen. Selbst, wenn man den PV-Strom zum Heizen mit einer Wärmepumpe nutzt, ist das effizienter als Solarthermie. Martin

Fluxus, schau Dich um. Die Welt ist voller Speicher-Großtechnologie, schon seit Jahrzehnten.

Atomstrom und auch Braunkohlekraftwerke kann man schlecht Bedarfsgerecht regeln. Biogasanlagen im Prinzip schon. Da sitzen halt dicke Verbrennungsmotoren drin, die schnell reagieren können, und Gas kann man speichern. Mit Kraft-Wärme Kopplung (haben hier fast alle Dörfer mit BGA) passt das auch irgendwie, wenn damit im Winter Defizite der PV-und Solarthermieanlagen ausgeglichen werden können.

Wolltest Du was sagen?

Ausgedient ist in dem Fall ein relativer Begriff. Die Akkus werden halt müde und es gehen einzelne Zellen kaputt. Die defekten kann man bei der Gelegenheit aussortieren, und dass das verbleibende mehr oder weniger müde ist, kompensieren Preis und gute Verfügbarkeit. Zudem muss man die Akkus ja dann nicht mehr mitnehmen, sondern sie bleiben am Ort. Es ist also nicht so schlimm, wenn da 30% weniger Energie pro kg Akku drin ist. Genauso, wie es auch keine Rolle spielt, wie schwer die Dampfturbine in einem Kraftwerk ist, wohingegen das in einem Fahrzeug eben schon wesentlich ist. Aus dem gleichen Grund kann man auch ein besseres Lademanagement machen. Das braucht halt einiges an Elektronik, und man muss halt Leitungen zu jeder Einheit, die man überwachen will, haben. Also zu jeder Zelle oder Zellgruppe. Wenn man das so überwacht und auch einzeln ansteuern kann, fällt auch nicht der ganze Akku aus, wenn hie und da eine Zelle kaputtgeht. In einem Fahrzeug kann man das nicht auf die Spitze treiben, aus Gewichtsgründen. Bei Stationärer Anwendung ist das Gewicht nicht wichtig. Wenn das unterm Strich billiger ist, als neue Zellen einkaufen zu müssen (da scheiterts schon an der nötigen Produktionskapazität, ganz davon abgesehen, dass Strom möglichst billig sein soll), oder auch nur schneller geht, dann wird man das machen. Ich gehe aber davon aus, dass das erst nach einem oder mehreren grossen Stromausfällen passieren wird, so wie das mit Netzausbau generell ist. Hat man diesen Winter auch im Süden der USA gesehen. Da wusste man lange, dass die Energieversorgung nicht wintertauglich war (Da hats mit den Erneuerbaren Energien nichts zu tun!) kommt aber erst drauf, das ändern zu müssen, nachdem dutzende Menschen starben, weil Tagelang kein Strom da war bei für den Süden noch dazu ungewohnten Minustemperaturen. Das betrifft nicht nur Stromspeicher, sondern auch Stromtrassen. Wer mal 10 Tage in der kalten Hütte gesessen hat, weil bei -5°C einfach mal Ende war, weil Strom nicht transportiert werden kann, der wird sich vermutlich zweimal überlegen, ob die Bürgerinitiative zur Verhinderung genau der Trasse, die ihm den Arsch hätte wärmen können, wirklich die beste Freizeitbeschäftigung ist, oder ob es wirklich so schlau war, die Windenergie mit Mindestabständen im Kilometerbereich abzuwürgen. Menschen sind so: Es wird erst dann gehandelt, wenns mal daneben gegangen ist. Das war/ist mit den AKW ja auch nicht anders.

Irgendwie reden wir aneinander vorbei. McOil ist keine klassische Werkstatt sondern eine reine "Ölwechselstation" , das ganze als große Kette bundesweit aufgestellt. Der Einkauf läuft zentral mit Einkaufspreisen, bei denen jeder Shop-Betreiber einen Herzinfarkt vor Freude kriegen würde. Es werden nur Filter von Mann und Motoröl von Shell verarbeitet, das war es. Das ganze unter einem enormen Zeitdruck für die Mitarbeiter, jeder Schritt ist optimiert, Du darfst noch nicht mal den Wagen verlassen (hat nix mit Corona zu tun, war schon vor 3 Jahren so). 15 Minuten später bist Du fertig, der Nächste bitte. Funktioniert im Prinzip wie eine moderne Waschstraße. Hast Du eine Ahnung, was ein teilsynthetisches Motoröl eines Markenherstellers wie Shell bei größeren Abnahmemengen (direkt ab Raffinerie ) pro Liter kostet? Ein Bekannter , der damit hauptberuflich beschäftigt ist, hat es mir mal verraten: weniger als eine Pommes ohne mayo 🙂

Hallo, Danke für den Tipp! Der Effekt ist deutlich zu sehen. Man braucht ein paar Tage Geduld, dafür ist das Zeug ziemlich harmlos zur Haut, greift das Metall nicht an und man benötigt nur eine Flasche aus dem Drogeriemarkt und eine Plastikdose. Das schwarze Zeug, das auf dem Bild zu sehen ist, ließ sich mit einem Papiertuch abwischen. Das nächsteschärfere Mittel (und damit schneller) ist Oxalsäure, da sollte man Hautkontakt vermeiden. Nach aggressiver ist Salzsäure, die auch gesundes Metall angreift und dafür ein Resultat in wenigen Minuten bringt. Im Moment habe ich ein anderes Teil in Amidosulfonsäure gelegt. Einfach, weil ich diese Säure hier habe (zum Entkalken von Kaffeemaschinen etc.) Mal gucken, ob da etwas passiert. Jedenfalls scheinen sich keine Bläschen zu bilden, wie es bei Zitronensäure der Fall ist. Grüße Andreas

Mal überlegen: - Icons zu den Sozialen Netzwerken führen nur auf die Startseite (das ist immer mein erstes Kriterium, da in 10s gecheckt) - kein ordentliches Impressum - die dort angebene Mail ist angeblich bekannt -> https://seitcheck.de/fakeshops-sherrycukter/29272 - Preise verdächtig günstig

Kannst mich gerne besuchen, fallsdu noch was in schwarz brauchst ... Ich habe ja auch noch einen Abgasregler für den Y3 ZPJ bei dir liegen. Die Chrom Teile legich dir zurück.

Toller Beitrag inkl. "echter" DS und Vergleich mit E Klasse. Beeindruckend wie der DS9 trotz des hohen Komforts mit wenig Seitenneigung durch die Kurven geht.. https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos/ds9-la-nouvelle-grande-berline-francaise-55725288.html

BMW hat mit dem i3 gut begonnen, ist dann aber eingeschlafen. Von wirklich ambitionierter und innovativer E-Mobilität ist man dort noch weit entfernt. Ebenso bei Stellantis - die aktuelle eCMP ist ein Pflichtprogramm, das merkt man, wenn man sich anschaut, wie wenig systemisch die E-Mobilität bei Stellantis betrachtet wird. Mehr als Ladekabel ein- und ausstecken können die E-Autos von Stellantis nicht. Nicht falsch verstehen, ich fahre ja selbst den e-C4 und bin zufrieden damit - ich weiß aber auch, wie weit entfernt der moderne Stand der E-Mobilität davon ist, insbesondere in Bezug auf Digitalisierung, Car2X, Ladetechnik, Akkutechnik, Recycling etc. Was den Wasserstoff-Hybrid von Stellantis betrifft - man wird sehen, wieviel der Exemplare es über den Probebetrieb hinausschaffen. Mit 4,4kg Wasserstoff im Tank kommt auch ein H2-Transporter nicht sonderlich weiter, als die aktuellen batterieelektrischen Varianten von Jumpy und Co. - die angegebenen 400 Kilometer sind für einen Transporter mit 4,4kg H2 nicht erreichbar. Es werden in der Praxis eher 250km sein und dann steht man vor dem Problem, dass man eine H2-Tankstelle zur Hand braucht, die am Weg liegt. Gerade im Transportersegment können sich Betriebe viel sparen, wenn sie mit eigener PV und Wallbox ihre Fahrzeuge selbst laden können. Da kommt kein H2 auch nur annähernd hin von den Betriebskosten, ausgeschlossen. Und dann hat man ein 700bar-Netz, bei dem die H2-LKW gemeinsam mit den Transportern und Autos stundenlang Schlange stehen, weil man eben nicht mal schnell in 5 Minuten den 35kg-Tank eines H2-LKW betanken kann. Das dauert je nach Druckaufbau (die LKW haben in der Regel 350-400bar) dann gut und gerne über eine Stunde und dann kann man hoffen, dass die Tankstelle direkt an die Pipeline angeschlossen ist, denn mit Betankungen für mehrere LKW hintereinander schaut's sonst düster aus. Da müsste mehrmals täglich H2 nachgeliefert werden. Viele LKW-Parkplätze mit Schnellladern auszurüsten, lässt sich machen. Dagegen eine flächendeckende öffentliche H2-Tankinfrastruktur aufzubauen, die LKW und PKW gleichermaßen mit entsprechender Zuverlässigkeit und Durchsatz abwickeln kann, halte ich für ein ziemliches Chaosszenario. Ich erinnere in diesem Zusammenhang an diese Untersuchung: Elektromobilität schlägt Wasserstoff bei Energiewende im Verkehr | Umweltbundesamt

Zum Wechseln der Beläge bei den alten Antriebswellen mit 4Loch-Befestigung sollte man schon den äusseren Teil der Atw abbauen und die Trommel abziehen. Alles andere ist Quälerei, oder was für Leute die darin wirklich viel Übung haben. Allerdings muss der Motor-Getriebeblock angehoben werden und dazu einiges an Peripherie gelöst werden. Und zum einfädeln (zumindest bei meinem) Zentrierwerkzeug muss die Atw sowieso raus und die Trommel runter. Meine letzten Arbeiten an eben dieser 4loch-Atw-grosse Bremstrommel-Kombi ist allerdings schon ewig her... Von den Getrieben sowohl mit kleinen als auch grossen Trommeln gibt es wohl alle Varianten. Hab mich aber mit dem Thema ältere Getrieben trotz früherer Vielschrauberei nie so wirklich beschäftigt... Unten mal ein Bild mit 4 unterschiedlichen Getrieben mit grosser Bremstrommel: -1 o.l.) Getriebeglocke alt, Blechdeckel 4Loch-Atw. -2 o.r.) Getriebeglocke alt, Blechdeckel 6Loch-Atw. -3 u.l.) Getriebeglocke neu, Aludeckel 4Loch-Atw. -4 u.r.) Getriebeglocke neu, Aludeckel 6Loch-Atw. So wie es aussieht hast Du in Deiner Ak, sofern grosse Bremstrommel, die Nr3 drin. Rein gehört die Nr4 Ob Du ein Getriebe mit kleinen Bremstrommeln (in Richtung Atw gezogene Kühlrippen) drin hast erkennst Du am zweiten Bild. Ob 4er oder 6er kann man anhand der Zähne (14/16) des Antriebsritzels der Tachowelle erkennen. Wenn Deine Ak die kleinen Trommeln hat hast, ist das der gleiche Fehler wie bei meinem Ami6. Dazu etwas OT: In meinem Ami6 ist neben einem wegen fehlendem Typenschild nicht genau einzuordnenden 6er Motor ohne Filter, grosser Vergaser (bin da aber noch nicht wirklich ins Detail gegangen) auch ein 6er Getriebe/kleine Bremstrommel/6Loch-Atw drin. Gehört da nicht rein, sondern ein Getriebe mit grossen Trommeln. Ich weiss aber nicht genau welches, ich tendiere zu Nr4. Ev. weiss das hier jemand: Ami6-Break, EZ laut CG 28.12.67, FgstNr: 99513xx, Kombirücklicher wie 2CV Ach ja, da war dann noch die Sache mit den unterschiedlichen Übersetzungen. Aber dafür brauchts Popcorn 😉

Da auf der Batterie liegt er rum...

Fahrtüchtig und v.a. zugelassen sind es doch echt wenige. Es wurden ja auch viel weniger gebaut und das es so viele Schlachter gibt kann ja auch damit zusammen hängen das die eher aufgebraucht wurden.

Lohnt doch gar nicht, bevor der durchrostet geht irgendwas wichtiges kaputt für das es keine Ersatzteile mehr gibt...

ganz ehrlich: ich bin immer ganz verzückt, wenn ich die Fotos sehe. Wie im Prospekt. Man wird mit solchen Fotos ja fast unglaubwürdig, wenn man "privater Anbieter" schreibt. Klar, kann man alles buchen! Location ist eine Feldwegkreuzung bei unserem Kleingartenverein - die ist sogar kostenlos. Der Fotograf liegt da schon etwas drüber ;) (und ist halt etwas weg von dir, Micha)

Frag mal Jens Behn in Melle. Hab vor 4 Wochen noch neue von ihm bekommen. Findest im Internet.

- ich oute mich jetzt mal als Liebhaber aufgeblasener Empörung. Gruß Gerd

Ja, leider ist das so. Bei der Kalkulation für die Batteriekosten muss man auch beachten, dass diese wesentlich weniger lange halten (Blei-Säure ~10a) als die Panels (20-25a). Bei uns in HU war dieses Thema "egal", denn der Netzanschluss hätte ~50k gekostet. Ich schätze, dass es allerdings nur noch eine Frage der Zeit ist, bis sich eigene Stromspeicher für die PV hier in D rechnen. Der Strom aus der Dose wird immer teuerer, die PV-Panels und die Batterietechnologie wird immer billiger. So wahnsinnig weit entfernt sind wir ja jetzt schon nicht mehr.

Kann man machen, da geht nix kaputt.

Gegen das viele Salz auf süddeutschen Straßen kann der Nutzer wenig tun. Hier wird morgens grade auf der Autobahn auch bei furztrockenen 3 Grad Plus nochmal ne Prise gestreut. In der Waschanlage kannst Du Dir dann die Unterbodenwäsche mit dem Salzwasser der vorher gewaschenen Autos holen.

Mache ich auch, mein Keller ist wieder clean!

Moin, im persönlichen Kontakt merkt jeder, ob ein Satz abwertend gemeint ist. Bei Forenbeiträgen fehlt diese wichtige Information. Grüße Andreas

Kommt drauf an. Würde natürlich vorher gerne mit deinem Schwager ein paar Bier trinken, um ihn etwas kennzulernen. Manche Leute verstehen keinen Spaß, da muss man sich etwas zusammenreißen. Fällt mir persönlich allerdings schwer, ich mach gern dumme Witze. Ich habe drei Jahre in England gelebt, und Menschen aus aller Welt mit den unterschiedlichsten Farben und Kulturen kennen und schätzen gelernt. Mit Vorurteilen hab ich auch ab und an zu kämpfen, der Vater meiner ersten Freundin war nicht gut auf mich zu sprechen, weil ich ein dummer Bauer und Wessi bin (ich wohne seit '91 im dunklen Osten). Auf jeden Fall scheinst du mir noch nicht so viele 2.5TDs ausgebaut zu haben. Gruß, MIchael

Der C5 I hatte doch solche Felgen in 6x15 ET18. Die erste Ausführung war direkt ein Flop, die neigten zur Rissbildung und wurden in einer riesigen Rückrufaktion getauscht. Die neuen Felgen wurden dann nicht mit Flachbundschrauben montiert sondern mit Kegelbundschrauben bei denen der Kegel lose unter dem eigentlichen Schraubenkopf sitzt.

Ich hab noch weit viel mehr Zeug rumliegen, als hier inseriert ist. So viel, dass ich nichtmal mehr weiß, was ich alles habe.

Hallo, Grüße Andreas

Aber sicher mach ich das, immer wenn ich in die Garage komme schau ich auf das Wägelchen. 😊

Seit letzter Woche wird zurückgespeist, mein Dach ist jetzt auch ein Stromproduzent. Die nächsten Vorhaben: 100% Stromautarkie schaffen und die seit zwei Jahren rumliegenden Solarthermiekollektoren aufstellen und anschliessen. 🙂

nicht wieder! meiner hat jetzt 235.000km und schnurrt wie am ersten Tag. Auch das gesamte Auto fühlt sich unverbraucht an. natürlich erfährt er auch vorsorgliche Wartung,aber insgesamt sehr unauffällig. der 3Liter HDI zieht richtig satt durch und verbraucht zw. 6,5 bis max 8Liter auf 100km Höchstgeschwindigkeit 248kmh ,echte ein sehr gutes Auto uwe

Oder so:

Du kannst mich totschlagen, bei whatsapp bekommt mein Smartphone einen Anfall.

Lösen muss man die Verkleidung schon, also die Clipse rausziehen und das Teil oben aushängen, nur bleiben alle Kabel dran. Zwischen Tür und Verkleidung entsteht ein Spalt von ca. 12 bis 15 cm. Das Türband von der Karosserie abschrauben und die 2 Muttern, mit denen das Türband an der Tür befestigt ist, entfernen. Mit der rechten Hand nun das alte Band in die Tür schieben, bis es in dem Loch über dem Lautsprecher sichtbar wird. Dann mit der linken Hand das Band rausziehen, der Einbau erfolgt dann genau andersrum. Hilfreich ist dabei ein stabiler, aber nicht zu dicker Draht, ca. 30 bis 40 cm lang, der am Band befestigt wird an dem Loch, wo das Band an der Karosserie angeschraubt war. Ich habe gerade feststellen müssen, dass das Beschreiben einer Arbeit schweißtreibender sein kann als die Arbeit selber. Gruß Otto

Winterreifen bedeuten für mich allein schon deshalb keinen Komfortgewinn, weil sie bei Temperaturen im deulichen +-Bereich jaulen und schmieren. Das bedeutet für mich Streß, weil ich es mit einem im Vergleich zu guten Sommerreifen viel zu frühen Grenzbereich zu tun habe. Fall mir mal jemand hinten reinknallt bei über 10°, und bei ihm Winterreifen montiert sind, werde ich das zu Protokoll geben unter den Stichwort "unangemessene Bereifung". Denn meiner Meinung nach sind im Sommer gefahrene Winterreifen ebenso gefährlich wie im Winter gefahrene Sommerreifen.

Es gibt positive Neuigkeiten zu berichten. Seit gestern ist mein Xantia Nr.4 angemeldet und die ersten 100 km haben gezeigt, alles richtig gemacht! Nichts rappelt,nichts klappert und fährt sich einfach wie aus einem Guss. Dabei ist er wunderbar weich und sanft gefedert und macht einfach nur Spaß.