Bestenliste

Hallo zusammen, habe die Tage wieder etwas weiter gebastelt. Der Wischwasserbehälter, alle Pumpen, Schläuche, etc. wurden ausgebaut, komplett zerlegt und gereinigt. Vorher sah das so aus: Nach der Reinigung und dem Ersetzen eines geknickten Schlauchs und der rostigen Schrauben sowie des Einfüllschlauchs ist das schon viel schöner anzusehen: Auf der anderen Seite gabs einen neuen Aktivkohlefilter, da der alte keine Halter und Anschlüsse mehr hatte und auch das Elektroventil war gesprungen: Alles gereinigt und neuen Filter montiert: Der "neue" intakte Schlossträger hat ebenfalls wieder an seinen Platz gefunden: Ansonsten habe ich noch erledigt: Hydraulikpumpe abgedichtet Hydraulikschlauch am Druckbegrenzer der Lenkung ersetzt, weil undicht Stoßstange in alle Einzelteile zerlegt, alle Schläuche und Spritzdüsen ausgebaut und die Nebler gereinigt. Bilder folgen. Für etwas Gemütlichkeit gabs noch neue Fußmatten: Grüße Marian

Ich hab grad mal wieder Bock auf Prozentrechnung: 1 Promille covid-Tote von 85 Mio. Deutschen sind wie viele? 85.0×10^6 [Deutsche] "mal" 1.0×10^-3 [das sind die Promille] = 85.0x10^3 = 85.000 [Menschen] RKI sagt, wir haben inzwischen 83.000 covid-Tote in D., gesamt, kumuliert. Ops, ja, soweit passt das schon, mit der "reisserischen" Überschrift. Das sind dann so seit Anfang Corona bis jetzt in etwa 276 abgestürzte, vollbesetzte Malle-Airbusse mit je 300 Passagieren (83.000 / 300). Nicht lebensbedrohlich, nur ein Promille. So What. Vielleicht erkennst du die Ironie?

Mist aufgeflogen.

das hat überhaupt nichts zu sagen. Falls du ein paar Stempel für deins brauchst- kein Problem. Meiner war bis 194Tkm scheckheftgepflegt... sinnlos, total sinnlos. Seit 100Tkm nur privat gepflegt. Den würde ich lieber kaufen als ein lustlos repariertes Klo mit Scheckheft. Und beim Preis würde ich ungerne mehr als 5T € ausgeben wollen. Die Kisten sind ja nun mittlerweile mindestens zehn Jahre alt, Exoten mit relativ schlechter Ersatzteilversorgung und Werkstätten wollen auch nicht so wirklich daran arbeiten. Eine kleine finanzielle Rücklage ist also nicht ungünstig.

Was hat ein Kollege von ihm, der war auch Mathematiker, mal gesagt?

Ich habe keinen Zweifel daran, dass du die Sachverhalte in der Schule immer schon verstanden hattest, eher der Lehrer sie überhaupt vortragen musste. Hättest du dir dabei etwas mehr Zeit genommen, müssten wir hier nicht immer abwechselnd so laut lachen oder die Hände über dem Kopf zusammenschlagen, wie nach dem darauf folgenden Absatz.

Dit wes ick doch och nisch ! 🤷🏻 Werde Montag mal die Transe fragen die grad die Straße vorm Büro ausbessert.

Was mögen Angehörige von verstorbenen Corona Toten denken, die wieso auch immer auf diesen Thread stoßen? Schön, wenn ihr keine Opfer kennt, es macht es aber nicht besser.

Oh je, ich habe seit 100tkm eine Sschs drin. Von der Valeo war ich etwas enttäuscht als nach gut 400tkm das Ausrücklager versagte...

Wurde nicht gerade der Ladeadapter NRGkick empfohlen? https://www.nrgkick.com/steckersystem/#steckeraufsatz-32a-5pol https://www.nrgkick.com/steckersystem/#steckeraufsatz-16a-5pol

Ich habe es probiert, Ach ja als Ergebnis kam eine Zahl raus die etwa der Anzahl der in D an Corona gestorbenen entspricht. Bin ich jetzt Inschenör ?

Und? Wo ist der Punkt? Mir geht's um eine Einordnung der mittlerweile aufgelaufenen "nur" 1 Promille - ist ja scheißegal vernachlässigbar" Covid-Toten (83.000) in Relation zu anderen Lebensbereichen. Wo derartige Todesfall-Risiken im gesellschaftlichen Konsens zu Recht als völlig unakzeptabel angesehen werden (5000 Verkehrstote? 270 Flugzeugabstürze im Jahr? Etc etc) Hier geht's nicht um die Gesamtzahl aller Sterbefälle der deutschen Population.

Nö, nur Ingenieurmäßige Gleitkomma-Notation, dann passen die Dezimalstellen auch ohne Taschenrechner. Ist halt nicht elementarstufe 1, sorry

Stimmt, dass ist ganz praktisch, macht meine Zoe auch. Man gewöhnt sich schnell daran. So schnell, dass ich bei meinem C5 auch schon mal nach dem Einkaufen verzweifelt den Schlüssel gesucht habe. 🙄 Ich habe ihn dann irgendwann gefunden, er steckte im Schloß und das Auto war natürlich nicht verschlossen, 🙈..........glücklicherweise aber auch nicht verschwunden 🙄 Der e C4 steht auch auf meiner Wunschliste, wenn der Vertrag für meine Zoe ausläuft. Gute Fahrt und hoffentlich ein baldiges Wiedersehen

Kühler getauscht - ganz ohne irgendwelche Schrauben zu lösen - ausser den Schlauchschellen :) Am Batteriekasten wurde es eng, aber mit etwas Kraft war der Kühler innerhalb von 30 Minuten getauscht. Von Vorteil ist es übrigens, die Haltebügel auszubauen: mehr Platz, weniger Schrammen in den Lamellen beim Reinsetzen des Kühlers. Naja, ausgebaut habe ich sie eigentlich nicht absichtlich. Sie lagen irgendwann irgendwo rum Von Nachteil ist es übrigens, die Haltebügel auszubauen. Bis ich kapiert hatte, dass die wirklich so reinmüssen wie ich befürchtete und bis ich die richtige Technik raus hatte, waren noch mal 30 Minuten rum. Ist ja schön, wenn die Lernkurve bei solchen Aktionen richtig an Höhe gewinnt. Nicht so schön: mit fortschreitendem Alter vergisst man das so schnell wieder

Ich würde mir die Hydraulikleitungen rund um das Sicherheitsventil gut ansehen, da kommt man recht gut dran wenn das Getriebe raus ist.

Eine erste Bestandsaufnahme ist gemacht. Unter den Verkleidungen der Schweller ist allerhand Rost, der Blechfalz unten ist aber noch größtenteils unauffällig - da beschränkt sich die Arbeit dann wohl überwiegend auf die Außenschweller. Fußraum rechts wurde mal geschweißt bevor wir ihn kauften, da muss ich wohl auch nochmal dran. In den hinteren Radhäusern sieht es wie erwartet nicht schön aus, besonders an der linken C-Säule gibt es viel Rost. Positiv überrascht das Schiebedach, die Rostpickelchen haben sich seit 2008 nicht nennenswert verändert, das dürfre somit auch noch eine Weile halten. Die Türkanten blühen zum Teil auch schon, aber auch das sollte noch mit vertretbarem Aufwand fpr den TÜV tauglich zu machen sein. Für ein H bräuchte es schon eine umfangreichere Instandsetzung, das steht für diesen CX erstmal nicht zur Debatte. Da das Wetter heute nicht viel an Außenarbeit ermöglicht habe ich mal schnell die vorderen Kugeln rausgedreht. Die grauen Originalmurmeln von Ende 2008 hatten noch gut 40 bar, also durchaus noch gut für ein zweites Leben mit Ventil. Da meine Flasche aber nur noch 60 bar hergibt sind erstmal die grünen reingekommen die beim Kauf im TD2 drin waren. Baujahr 1996 und noch rund 70 bar drin - waren vermutlich kurz vor der Abmeldung des CX noch erneuert worden...

Das ist der schwarze Block

Das ist bei serioesen Medien schon eine ganze Zeit so. Eine Waybackmaschine erfasst aber solche kurzfristigen Aenderungen meistens nicht. Medienkompetez gebietet es ohnehin, fragliche Informationen in anderen Medien zu kontrollieren und darauf zu achten, ob es nicht voneinander abgeschrieben ist oder auf der gleichen Quelle beruht. Wenn man sich allerdings in Videoportalen von den Vorschlaegen leiten laesst, ist es eine Illusion zu glauben, dass man selbst entscheide welche Informationen man konsumiert.

Ich mußte gestern über diesen Tweet lachen 😁

Für Französischkundige gibt es hier noch eine Reihe Infos über den Wagen und das ganze Drumherum: https://3d5fffc1-b7e8-4d5e-aa82-e1911990922e.usrfiles.com/ugd/3d5fff_8fa4f15452554bcd9345b7a657a4333a.pdf

Hallo, das "Tickern" ist in gewissen Grenzen normal, während die Pumpe Druck aufbaut. Solange der Druck gespeichert ist, hat die Pumpe fast keinen Widerstand und ist leise. Der Druck wird langsam abgebaut, einmal durch immer vorhandene interne Undichtigkeiten (fließt zurück ins Reservoir) und natürlich durch Entnahme von Öl durch die Bremse oder Federung. Sinkt der Druck unter einen bestimmten Wert, muss die Pumpe wieder Öl gegen das Stickstoffpolster der Hauptspeicherkugel drücken und das hört man.Je größer der interne Druckverlust, desto geringer sind die Zeiträume, in denen es kein Geräusch gibt. Oftmals hat das Bremsventil eine interne Undichtigkeit. Das kannst Du leicht prüfen, indem die Brems-Rückläufe am Reservoir abmachst. Da dürfen nur ganz wenige Tropfen kommen. Bei Xantias mit Citroën-Emblem auf der Motorhaube ist das der zweite seitliche Schlauch von hinten. Bei Xantias mit Citroën-Emblem im Kühlergrill sind es der hinterste seitlichen Schlauch am Reservoir und der vordere der beiden oberen Anschlüsse am Reservoir (der kleinere von den beiden). Auch die Hydractiv-Ventile verschleißen langsam. Bei 200.000 km kann es durchaus sein, dass sie mehr Öl ins Reservoir zurücklassen, als sie sollten. Um ihren Rücklauf zu prüfen, muss man den Schlauch am Hydractiv-Ventile abmachen und verschließen und dann gucken, was aus dem Ventil kommt. Bei weichem Fahrzeug darf es nur tröpfeln, bei hartem Fahrzeug darf nichts kommen. Möglich sind auch intern undichte Höhenkorrektoren (das Rücklauf-Stahlrohr). Beim Druckregler kann eine verbeulte Dichtkugel oder ein defekter Kugelsitz massiven Druckverlust bewirken. Ich würde die Schraube mit SW 12 am Druckregler mal ein bisschen fester ziehen (nicht mit Gewalt), ob sich die Intervalle dann verlängern. Letztlich kann eine defekte Hauptspeicherkugel den Druck nicht lange halten, aber das dürfte bei Deinem Xantia nicht die Ursache sein. Im Leerlauf ist eine Minute Abstand ein brauchbarer Wert. Bei guten Wagen können es zwei Minuten sein. Bei weniger als einer halben Minute ist definitiv etwas nicht in Ordnung. Bremse entlüften: Wenn man mit hängenden Rädern die Hinterradbremse entlüften möchte und trotz Höchststellung kein Druck auf den Federzylindern ist, also die Hinterradbremse keinen Druck aufbaut, den Schenkel des Höhenkorrektors, der von der Höhenverstellung angesteuert wird, mit einer Stange oder anderem zusätzlich nach vorn drücken, sodass der Schieber des Korrektors nach hinten bewegt wird; es sollte pfeifen und damit wird voller Druck aufgebaut. Das Du mit laufendem Motor und halb gedrücktem Pedal entlüften musst, scheint Dir bekannt zu sein. Nicht pumpen! Mit dem Entlüften der Bremse wird auch das Heben des Hecks beim Bremsen fast komplett verschwinden. Höhenverstellung: Die Höhenkorrektoren sind mit großer Wahrscheinlichkeit innen verdreckt. Man kann sie relativ leicht reinigen und bei Bedarf die Dichtungsmembranen erneuern. Das einzig schwierige ist das Lösen der Leitungen. Die Gewinde schön mit Rostlöser einweichen. Nach dem Abschrauben des Hydraulikteils des Höhenkorrektors die Hebelmechanik auf Leichtgängigkeit prüfen. Die hintere bekommt leider viel Spritzwasser ab und ist deswegen oft rostig. Bei meinem letzten Xantia war sie komplett festgerostet, da bewegte sich gar nichts mehr. Nach der gründlichen Reinigung und dem Einbau einer guten Hebelmechanik reagiert der Wagen binnen zwei Sekunden auf Höhenänderungen. Grüße Andreas

Es gab mal Autos da hat fast jeder der zum ersten Mal damit fuhr eine stotterbremsung hingelegt. Die schlimmsten haben auch danach noch gestottert 😂

Stallgefährten Man beachte den zeitgenössischen Bodenbelag und daß eines der Sportgeräte an der Decke aus demselben Jahr stammt wie das rote Auto. Ebenso das Gebäude im Hintergrund. 1981 revived.

Mal wieder ein paar Zahlen, die sich seit 2 Wochen auch nicht wirklich ändern: Standort Potsdam: 21 Patienten, davon 13 auf Intensiv Standort Belzig: 6 Patienten, davon 4 auf Intensiv Standort Forst: 16 Patienten, davon 3 auf Intensiv. Inzwischen fällt sogar meinen Kollegen auf, dass die Berichterstattung nicht so richtig zu den Zahlen passt.

Alles Unsinn. Der V6 springt quasi umgehend an, wenn nicht ist was defekt. Durch minutenlanges Anlasserdrehen hast du mit Sicherheit den Anlasser zerstört oder zumindest stark beschädigt. Ich vermute jetzt mal, daß der GEestank vom sich auflösenden Anlasser kam... Demnach ist die neue Batterie defekt. Überlagerte Ware aus dem Baumarkt oder ein Sonderangebot ? Nein, so funktioniert der V6 nicht. Wie geschrieben, das ist Quatsch. Bring den Wagen zu jemanden, der sich auskennt.

Hm... So, heute den ganzen Tag gebraucht, aber der Karren federt wieder. Und mindestens genauso wichtig: dank neuem Kat hat die Röhrerei bei höheren Drehzahlen ein Ende und der ES9J4 klingt wieder, wie ein ES9J4 klingen soll! Nächste/übernächste Woche neue (Saison)kennzeichen, freu mich sehr auf die Probefahrt. Die Autobahn ist passenderweise nachts ja nun freier als üblich. Sehr verdächtig war allerdings, dass nix tropft und alles auf Anhieb dicht war und funktionierte... Beim Abstellen qualmte es dann plötzlich ordentlich unter der Motorhaube. Erst Schreck, dann "OK, ist nur die Farbe" Kat+Sonde neu. Nicht vergessen, die Schweißnaht hinter dem Flansch ringsum zu kontrollieren. Härteregler und gutes Elektrosteuerventil zerlegt und neu gedichtet. Gruß

Hallo Peter, hier meine Hinweise und Empfehlungen: Der C6 ist, wie oben beschrieben, robust konstruiert und gut verarbeitet. Trotzdem ist es ein Oberklasseauto mit hohen Unterhaltskosten. Werkstattbesuche können, auch bei normalen Reparaturen, sehr teuer sein. Ich empfehle, einen C6 vor dem Kauf mittels Diagnosestation (Laptop mit Lexia- oder Diagbox-Software und passendem Steckadapter) zu prüfen wodurch unter anderem im Fehlerspeicher abgelegte sporadische Fehler sichtbar werden. Auch Prognosen über bald fällige Komponenten wie z.B. den Partikelfilter erhält man damit. Zu den unbedingt zu prüfenden Punkten, die sich aus meinen Erfahrungen für mich ergeben haben (2,7 HDi): 1. Viele C6 haben Frontschäden und wurden mehr oder wenig gekonnt nachlackiert. Karosserie glatt und ohne Wellen (aus spitzem Winkel an den Flächen entlangpeilen und aus den Spiegelungen lesen)? Gleichmäßig gutes Lackbild? Keine Abklebekanten an den Türöffnungen? Frontschürze ohne Beschädigungen, alle sechs Vertikal-Lamellen noch vorhanden? Hagelschäden? Motorabdeckung vorhanden und original? Es gibt miserabel passende, sogenannte Universalabdeckungen z.B. aus Polen. 2. Ölverlust? Motor und Getriebe sollten von unten absolut trocken sein. Vorne rechts (immer in Fahrtrichtung benannt) sitzt der Hydraulikblock mit elektrischer Pumpe. Dort werden gerne Schläuche und Leitungen undicht und erzeugen feuchte oder Nasse stellen. 3. Vordere Federbeine undicht? Wagen in Maximalstellung bringen und die Manschetten sowie die gesamte Umgebung prüfen: Ist es ölfeucht, oder tropft es gar, muss oft das komplette Federbein getauscht werden, da es nicht repariert werden kann (Materialfehler im Metallguss, oft bei früheren Baujahren pro Seite ca. 600 € Reparaturkosten incl. Teile). 4. Bereits benanntes Wasserrohr verrostet? Es verläuft hinterm linken Radkasten und ist teilweise mit Moosgummi ummantelt. Nicht selten entstanden Motorschäden wegen kapitalen Wasserverlustes. "Blätterteig" erfordert schnellstmöglichen Tausch. 5. Brennt die Kontrollleuchte für die Motorsteuerung bei laufendem Motor? Zusammen mit der Fehlermeldung im Display "Abgassystem defekt" deutet dies auf defekte AGR-Ventile hin. Kostenpunkt für den Tausch: ca. 1600 € für beide Ventile (6-Zylinder Diesel). 6. Kilometerstand mit Partikefilter-Wechsel abgleichen: Wartungsintervall wird mit 180.000 angegeben, der Filter kann aber auch deutlich länger halten. 7. Eolys-Additiv-Füllstand noch OK? Laut Rechnungen oder Wartungsheft aufzeigen lassen. 8. Gehen alle Anzeigen, funktioniert das Headup-System? Lässt sich einwandfrei durch das Menü springen? 9. Funktioniert die Heizungssteuerung? Temperatur bei warmgefahrenem Motor getrennt für links / rechts testen: Gern gehen die Steurungsklappen der Temperaturregelung kaputt, dann wird nur noch eine Temperatur ausgegeben. 10. Klimaanlage OK? Die Anlage muss effizient Entfeuchten bzw. kräftig kühlen. Zum Test im Menü die Klimaanlage ab- und wieder einschalten: Das Einrücken der Kupplung sowie das Strömen des Kältemittels müssen hörbar sein. 11. Funktioniert der automatische Heckspoiler? Zündung ein und wieder aus, Wischerhebel betätigen: Der Spoiler muss ausfahren. Er fährt erst bei 10km/h Fahrt wieder ein. 12. Funktioniert der Regensensor? Scheibe notfalls im Bereich des Innenspiegels von außen besprühen, Wischerschalter nach unten tippen (manchmal erste Raste nach oben): der Wischer muss automatisch loslaufen und wieder stoppen. 13. Scheinwerfer: Funktionieren die Xenon-Brenner? Flackern oder gelber Hotspot am oberen Lichtwinkel deuten auf bald fällige Leuchteinheiten hin > nicht billig! 14. Motor: Muss spontan anspringen und rund laufen. Klappert er? Kalt darf es ein wenig nageln, warm sollte er ruhig und leise laufen. Ruckeln kann von besagten AGR-Ventilen herrühren, Leistungsmangel deutet auf defekte Turbolader hin > teuer! 15. Die Gänge müssen weich und zügig durchschalten. Hartes Knallen deutet auf defekte Magnetventile oder andere Schäden hin. Automatiköl bereits gewechselt? Funktioniert das manuelle Durchschalten (Wählhebel nach links ziehen). 16. Federt die Hydraulik weich und souverän? Starkes Schaukeln und Wippen deuten auf fällige Federkugeln hin (Set zu ca. 390€ + Einbau, Wechsel in der Werkstatt kann u.U. teuer berechnet werden, da die Kugeln sehr lange halten und dann beim Tausch festgerostet sind). 17. Windgeräusche bei schneller Fahrt? Die rahmenlosen Scheiben müssen einwandfrei schließen und dichten. Funktioniert das Absenken beim Öffnen der Türen? 18. Abrollgeräusche laut? Dann haben de Reifen Sägezähne gebildet, was auf ausgeschlagene Gelenke hindeutet. Die Vorderachse ist aufgrund des hohen Gewichts anfällig. 19. Reifen in Ordnung, Felgen OK? Vor allem letztere sind gebraucht nicht einfach zu beschaffen. 20. Flüssigkeitsstand Hydraulik: Wenn die Flüssigkeit am Sieb des Behälters zu sehen ist, hat jemand unbedarft nachgefüllt: Des Pegel kann nur bei abgelassenem Druck der Anlage geprüft werden (nur mit Diagnosestation möglich, siehe oben). Wurde das System überfüllt, läuft der Behälter beim Druckablassen über oder platzt gar. 21. Surrende oder quietschende Geräusche beim Start? Spannrollen Riemenscheiben oder Freilauf der Lichtmaschine können defekt sein. 22. Sitze hinten verstellbar? Mit diesem "Pack Lounge" lässt sich die Rückbank nicht umklappen. 22. Stehbleche der Wagenhebenaufnahmen gerade? Sie knicken bei unsachgemäßer Anwendung weg. 23. Zahnriemen fällig? Intervall ist offiziell erst bei wahnsinnigen 240.000 km, unter "erschwerten Bedingungen" nach 180.000 km - oder nach 10 Jahren, also bei den ersten C6 jetzt! 24. Frontscheibe OK? Austausch ist sehr teuer, da es eine Spezialscheibe mit optisch berechneter PVB-Folie ist. Unbedingt Teilkasko abschließen! Auch die seitlichen Verbundglasscheiben kosten! Viel Erfolg bei der Suche Henning

Hallo CX`,er , ich möchte demnächst die Bleche aus dem CX Schlachter entfernen . Dazu möchte ich mir einen Schweißpunktfräser zu legen . Ich habe diesen von Hazet gefunden , was sagt das Forum dazu, hat jemand diesbezüglich gute Erfahrungen damit ? HAZET 1967 Schweisspunktfraeser: Amazon.de: Baumarkt Danke im Voraus Sylvester

Ein weißer Tourer Getriebe ML6 CL Dichtung rechts: 312165 Dichtung links (mit Kappe): 98 224 982 80

Ich bin sicher manche Ingenieure würden sogar einen Computer zu Hilfe nehmen um 85 Millionen durch 1000 zu dividieren

Du gleichst einem Einbrecher der vorher im Internet sagt was er macht und sich dann verwundert fragt warum er geschnappt wurde

Welche Lobby meinst Du denn? Die Industrielobby (BDI usw.) oder die grüne Lobby (Nabu, Greenpeace usw.)? Zum Echo habe ich z. B. das hier gelesen: https://www.tagesschau.de/inland/klimaschutzgesetz-bundesverfassungsgericht-105.html Das klingt doch entspannt, wie überhaupt generell das Urteil wohl bislang kaum Kritik herauf beschworen hat. Mich wundert aber die schnelle Zustimmung allenthalben. Haben die Leute alle das Urteil und die zugrunde liegenden Berechnungen so schnell nachvollzogen? Das Urteil ist nämlich für jemanden, der sich nicht intensiv mit der Materie auseinandergesetzt hat, nur schwer einzuschätzen, denn man müsste tatsächlich alle Berechnungsgrundlagen würdigen können. https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2021/bvg21-031.html Bei den Berechnungen hat das CO2-Restbudget eine zentrale Rolle gespielt. Wie komplex die Bewertung dieser Grundlage ist, zeigt ein Papier des Sachverständigenrates für Umweltfragen, das die Berechnungsgrundlage für das Urteil darstellt, wie auch aus dieser Stellungnahme hervorgeht, die auf das Papier verweist. Wenn man sich hier einliest, wird deutlich, dass diese Berechnungsgrundlage eine Festsetzung ist, die so sein kann, aber nicht sein muss. Ich bin aber zu wenig mit der Tiefe des Themas vertraut, um mir hier ein abschließendes Urteil zu erlauben. https://www.umweltrat.de/SharedDocs/Downloads/DE/01_Umweltgutachten/2016_2020/2020_Umweltgutachten_Kap_02_Pariser_Klimaziele.html fl.

Au Backe ! 😳

Da waren die ersten beiden Leisten, die dritte und vierte waren jeweils 5 Tage unterwegs und kamen aus einem anderen Lager. Die Idee in Regau anzurufen hatte ich schon beim Vorfall mit der ersten Leiste, hab auch lange mit dem Generalimporteur telefoniert. Ergebnis der langen Telefonate: " Diese Probleme sind uns bekannt, wir versuchen darauf einzuwirken, aber Ihr Fall ist halt auch Pech gewesen." Da im Hintergrund eine Versicherung für ihren Mist gradsteht, ist es Ihnen auch ziemlich wurscht. Ronald glaub mir ich hab mich echt dahintergehängt und würdest du mich kennen wüsstest du wie hartnäckig und stur ich dann bin.

Jaja, und Derrick ermittelt. Harry, hol schon mal den Wagen!

"Motorhaube kaputt" https://www.hessenschau.de/morgenticker/hessen-am-morgen-die-nachrichten-im-ticker,hessen-am-morgen-freitag-488.html#74d5e766-1d83-4236-b744-5f8bddc83654

Im April kam Citroen in F auf 10,1% Marktanteil, der neue C4 steigt auf Platz 14 in die Top20 ein. Stellantis mit 35,8 Prozent Marktanteil im April und 37,8% Marktanteil für die ersten 4 Monate. https://www.passionnement-citroen.com/post/avril-2021-marche-auto-france https://stellantis-news.blogspot.com/2021/05/bilan-france-4-mois-2021.html

A-Brett raus, Kotflügel ab und dann alles sanieren...

Interessant alle Kommentare zu lesen. Ausgangspunkt für mich ist eine frühe Überlegung zum endgültigen Abschied vom Autofahren. 80 Jahre alt und noch ein klein wenig weise, da noch ein weiteres Fahrzeug (Opel Corsa.... 🤔brrrrr) in der Familie vorhanden ist, nicht schnell weg muss, aber die Kosten dadurch drastisch sinken. Irgendwann tauchen dann auch mal Bilder von meinem Schatz, mit Preisvorstellungen von mir, hier auf.

Die gesamt 8 Löcher haben Gewinde. (M5 glaube ich.) Es gibt verschiedene Dachträgersysteme. Es gibt die wie oben gesagt, mit den Schrauben zum Befestigen. Ich habe ein System zum Klemmen: 4 einzelne kleine Nupsies zum Einschrauben und an jedem Haltebacken je einen festen Nupsie, so daß nach erstmaligem Einschrauben der kleinen Nupsies die Träger-Haltebacken nur noch eingefädelt und geklemmt werden. Grüße Fred

Hallo, ich glaube, Du beschreibst das Verfahren beim Break. Beim Berline muss man die Türdichtungen etwas zur Seite (d.h. nach unten) drücken, dann werden an jeder Seite jeweils zwei Löcher vorne und hinten sichtbar, in die die Schrauben kommen. Grüße Andreas

Bitte auch nicht alleine damit vom Parkplatz fahren. Wenn das Kreuzgelenk bricht wird aus dem Lenkrad ein Glücksrad an dem Du lustig drehen kannst ohne die Fahrtrichtung zu beeinflussen. Das kann für Personen außerhalb Deines Autos extrem unangenehm werden.

Zum Thema Radläufe - ohne Reparaturblech:

Ich schreibe es mal hier, vielleicht auch interessant für Andere und wieder mal einBlick über den Citroën-Tellerrand. Der Rost ist der größte Feind des Vectra A. Ab 1993 gab es ein kleines Facelift, ab da wurden in den hinteren Radläufen Kunstoffschalen verbaut, die etwas Verbesserung gebracht haben. Die Radläufe sind nahezu immer angegriffen, häufig auch der Übergang zum Schweller. Opel hat früher die komplette Seitenwand getauscht, das Ersatzteil ist höchst selten zu finden und der Aufwand ist riesig. Finger weg von den zahlreich angebotenen Reparaturblechen. Häufig Dünnblech und miese Passform. Ein guter Karosseriebauer macht das besser und optisch schöner. Ansonsten lauert der Rost dort, wo es an jedem Auto dieses Alters gefährlich wird, das ist nicht Vectra-spezifisch. Technisch opeltypisch solide. Der 1.6i ist lahm, besser den 1.8 oder den 2.0i nehmen. Der 2 Liter ist eine feine Maschine, leise, sparsam und bei guter Behandlung äußert robust. Dazu mit 115 PS gut im Futter. Beim 2.0i ist die Servolenkung Serie. Innen gibt der Kleber des Dachhimmels und der A-Säulen gerne auf. Oft auch kleine Spannungsrisse an einer Blende zwischen Scheibe und Armaturenbrett. Die restliche Technik ist Massenware und robust. Mein Vectra hat 13 Jahre Standzeit in der Tiefgarage recht gut überstanden, das spricht ein wenig für die technische Qualität. Die Ausstattungslinie CD hat robuste und bequeme Velourssitze. Federt recht komfortabel und ist ein gutmütiger Fronttriebler. Ersatzteilversorgung ist noch recht gut. Technisch viele Gleichteile mit Astra F und Omega A. Spezifische Sachen wie Innenausstattungsteile sind dagegen rar. Gebraucht gibt’s nicht viel Gutes.

Schon seltsam, Citroen selbst bietet doch Teile zum Reparieren der Längsträger an, nur zwischen den Achsrohren darf nicht repariert werden...wie schon geschrieben, Prüfer wechseln.

Seit heute ist der Vectra offiziell ein Oldtimer und hat die H-Abnahme problemlos überstanden. Die Radläufe sind erneuert und ordentlich versiegelt, jetzt dürfte erstmal Ruhe sein.

Natürlich sind sie das, das schrub ich ja schon auf der Seite davor. Was du ausbaust, sind allerdings keine Stifte, sondern nur der schwarze "Deckel" auf der Steckerrückseite, der die einzelnen Kabel an Ort und Stelle hält. Ich wollte dir gerade ein paar Fotos machen, denn manchmal erkennt man im Alter die kleinen Details nicht mehr - geht mir ja selbst so. Und hier sind auch noch beide Teile schwarz. Nunja, jedenfalls ist mir der Deckel irgendwo in den Teifen meiner TCT-Kabelbaumkiste verschwunden und ich bin grad herrlich genervt. Stecker ohne Deckel: Die Kabel gehen genauso raus. Das Schwierigste an der ganzen Nummer ist, jedes Kabel an seine richtige Stelle zu setzen (also nix durcheinander zu bringen) und natürlich den Deckel nicht zu verlieren.

Er darf wieder mitspielen. Gestern HU ohne Mängel, seit heute wieder ein Vectra A mehr in der KBA-Statistik