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Verständlich. Steinkult ist ein deutscher Mathematiker,Physiker und Ingenieur sowie Virologe und gilt als bedeutender Mathematiker der Gegenwart und Inhaber der Fields-Medaille.Ihm wird die Forderung zugeschrieben die Mathematik auf einem Axiomensystem aufzubauen. Er lebt seit vielen Jahren zurückgezogen in Düsseldorf und sein genauer Aufenthaltsort ist nur wenigen Freunden bekannt. .........und sollte ich etwas vergessen haben so bitte ich um eine Strafe,eine gehörige.

Zum besseren Verständnis: 125 kennzeichnet kein Felgenmaß, sondern die Reifenbreite und die ist im Gegensatz zum Felgendurchmesser irrelevant, es passen auch 115R400 (Agrar) oder 135R400, denn diese sind üblicherweise auf einer 400er Felge montiert. Was nicht passt, sind Reifen (egal ob 125R15,135R15) auf einer 380er Felge, was erinnerlich auch am Schmiernippel des Achschenkels liegt, der bei den Altvögeln nach unten zeigt und nicht seitlich eingeschraubt ist.

Dein Zitat ist falsch, deshalb solltest du nicht zitieren, bevor dein Geist aus dem Koma erwacht. Aber bei den 3 Kindern Vorsprung deiner Oma und mangels detaillierter Kenntnisse der Eier von Klaus Püschel gebe ich selbstverständlich klein bei.

Die "Anstalt" war heute wieder toll. Ging um die Mafia Anders kann man die CDU ja nicht mehr nennen. https://www.zdf.de/comedy/die-anstalt/die-anstalt-vom-4-mai-2021-100.html?fbclid=IwAR2FdjW2UErne2TYhbC-J9QLQ9V0iE_vwH51K39RcX8KPh4J5H1unEJSkNw

Jetzt wollte ich auch genau wissen, was abläuft zwischen „modernen“ Felgen und den dicken Trägheitsdämpfern mit zugehöriger Vorderachse und Lenkung. Also habe ich einen Schwingarm gelupft und das 125x400er Rad durch ein 125x380er ersetzt. Ergebnis: Es gibt gleich 3 betroffene Stellen. 1. Der Dämpfer schleift unten so massiv an der Felge, dass er sich beim gewaltsamen Fahren aufschleifen würde und auslaufen. 2. Der Schmiernippel schleift schwächer an der Felge. Er würde sich beim Fahren wohl so abschleifen und die Felge entlacken, dass es ruhig bleibt. 3. Der Spurstangenkopf berührt an dieser Stelle knapp NICHT die Felge. Es geht um einen Bruchteil eines Millimeters. Leider konnte ich nicht testen, ob es nirgends schleift, denn ich konnte das Rad nicht um eine Runde drehen- siehe 1.-. Uli

Das wird es irgendwann auch noch geben. VW baut ja jetzt auch e-Mobile, das heisst, das müsste es eigentlich schon geben. Nur: Das wird vermutlich dann nicht ganz so schädlich sein fürs Klima wie das bisherige Geschäftsmodell. Wenn auch das natürlich immer noch nicht alle Probleme in Wohlgefallen verwandelt.

Steinkult, so erzählt sein Lieblingsschüler Manson, brauchte für seine Überlegungen weder Zettel noch Stift. „Er summte, stöhnte …, schaukelte vor und zurück, schlug mit seinem Stift einen Rhythmus auf die Tischplatte, rieb sich die Oberschenkel, bis die Hosenbeine abgewetzt waren.“

ich bin raus, da ich kein Vordach brauche .......

.....und das könnte man nicht selber sehen?? Genau dafür ist doch HalterIn und FahrerIn verantwortlich, oder? Zur Leistung der Werkstatt wurde ja schon alles gesagt. Nix für ungut! 😉

Spart Kraftstoff und erhöht den Komfort. Citroën schraubte damals an seinen Kleinwagen (2CV,Ami6) 125er in 15", während andere Marken 13"er-Rädchen anschraubten.

Auch anderthalb Wochen nach Neubeginn mit Xantia Nr. 4 , zeigt es sich deutlich, das Richtige getan zu haben. Seither bin ich keinen Meter mehr BX gefahren und das soll schon was heißen ! Dafür kann ich die BXfreie Zeit jetzt problemlos dafür nutzen, an selbigen den einen oder anderen Einfriff zu tätigen.Demnächst erhält der BX auch das lang ersehnte Dieselgetriebe... Schließlich muss ich ja jetzt nicht mehr, wie am V6 ständig rumhuddeln, um meine Alltagsgurke irgendwie am fahren zu halten oder mich von unerklärlichen Gerappel nerven zu lassen. Natürlich haben sich auch am 2.0 16V einige Unzulänglichkeiten heraus kristalisiert. Das Automatikgetriebe benimmt sich teilweise sehr ruppig, was ich aber zunächst der schlechten Ölqualität zuschreiben möchte. Erster Teilölwechsel wurde schon vor Fahrtantritt durchgeführt, es dürfte jedoch noch mindestens 2-3 kurzfristige weitere Wechsel brauchen, bis die tiefschwarze Füllung wieder einigermaßen transparent wird. Gasanlage läuft momentan wohl doch nicht so optimal und bedarf einer Justierung... Tacho fällt des öfteren aus. Mal für ein paar Sekunden,mal minutenweise oder auch den ganzen Tag. Und Ja, es gibt tatsächlich auchMomente, wo ich den V6 vermisse. Im großen und ganzen passt es aber! Eigentlich soll der V6 demnächst geschlachtet werden. Es ist mir aber momentan noch ein unüberwindbarer Angang, an dem noch irgendwas schrauben zu müssen... Nicht daß jetzt der Verdacht aufkommt, ich wäre grundsätzlich gegen Xantia V6. Mitnichten! Ich schraube auch weiterhin an V6 anderer Besitzer. Zuletzt noch an Yanecks V6. Wenn es ein gutes Auto wie seiner ist, dann zeigen sich auch positive Resultate nach der Mühe die ich mir mache. Dann macht es auch Spaß!

Zum Tagesausklang der unübertreffliche Paul Weller. verborgen zwischen den Eiern alter Säcke, impfterminatoren und skorbutkranken Mehlwürmern. Merci! @magoo

Jürgen ,bleib ruhig.

Als münster- und rheinländischer Flachlandbewohner fällt es mir leicht, mich auf den Niveau von Ebenen zu unterhalten. Fest steht, auf Ebenen kannst du weit schauen, da muss dich die Sonne der Erkenntnis schon frontal und brutal von vorne blenden, damit du einen Satz nach vier Worten ("Alle Obduzierten hatten Vorerkrankungen") beendest. Wohnst du in der Pampa, entsorgst du diesen Satz in den Papierkorb. So etwas kann nicht stimmen, per definitionem, oder soll ich eingedenk bluedogs und Ebby Zutts sagen a priori? Nach vier Wörtern setzt jeder wache Geist ein Komma, holt Luft und spricht "deshalb". Der mainstreamer, Opportunist und Karrierist Püschel - oder so ähnlich - hat nun in dieser Dreifaltigkeit natürlich selbst kurz vor der Pensionierung nicht die Eier gehabt, um zu sagen - "deshalb sind sie gestorben", sondern, "sie sind aber an Covid gestorben". Weshalb wurde er dann so fertig gemacht? Nun, weil die Wirkung von Überschriften, andeutungsvollen Halbsätzen, Schlagwörter, etc. zwangsläufig in fast allen Köpfen sich als die Aussage festsetzte, die von Manson wiedergegeben wurde. Das ist das, was zählt. Meine Oma hatte 11 und zwei verloren im Krieg, also bin ich glaubwürdiger. PS: Danke für das "du" kleingeschrieben und fettgedruckt, das hat mir wohlgetan. PPS: Ich habe mir eine Prozentaufgabe ausgedacht, die man in 10 Sekunden (Zeitlupe, mit Übung geht es in zwei) knackt. Trotzdem wird sie keiner lösen. Juergen_ und Ebby dürfen sofort und jederzeit, JörgTe, bluedog, MathisasM, AXfurio, soleil und magoo nach dem zehnfachen meiner softpädagogischen Slowmotionrechenvorgabe, jozzo*, der einzige, der mir mathematisch einige Male positiv auffiel, das 20-fache von 10 Sekunden die Lösung im Kopf, mit Zettel und Bleistift und Computer versuchen zu lösen. Nur der Martin, der wie ich mehrfach in Sierra Leone war, fährt uralte Trecker/LKW Citroens ist vom Wettbewerb ausgeschlossen, denn der kann rechnen, obwohl er Linguistik studierte. Also schlagt einen sekundengenauen Termin vor, dann stelle ich meine ausgedachte Prozentaufgabe. Ohne Juergen_ fange ich nicht an, soviel Spaß muss sein. Nur damit wir Holden unsere prozentuale Überlegenheit über die Huldvollen, auch einmal sinnlich zu fassen bekommen. *jozzo zählt in allen Belangen zu den Huldvollen, nur bei Covid nicht, deshalb lasse ich ihn teilnehmen.

Bei TenneT - Netzgebiet von zumindest 40 Millionen Deutschen - liegt die Residuallast sehr regelmäßig im negativen Bereich. Bedeutet, es ist mehr erneuerbare Leistung im Netz, als nachgefragt wird. Dass zu diesen Zeiten trotzdem fossile Stromerzeuger liefern, liegt hauptsächlich an der Trägheit dieser Anlagen. Das bedeutet, sie laufen jedenfalls, egal ob die Nachfrage da ist, oder nicht. Und drängen damit Erneuerbare aus dem Netz. Nimmt man Gas als vergleichsweise kohlenstoffarme fossile Stromerzeugung ebenfalls noch dazu, ist die Residuallast noch an viel mehr Tagen im negativen Bereich und jedenfalls deutlich CO2-ärmer, als Ölverbrennung. Der Leistungsausbau an Erneuerbaren ist jedenfalls wesentlich größer, als die gleichzeitige Leistungsnachfrage durch einen wachsenden Anteil an E-Autos. Bedeutet, E-Autos werden mit jedem Windrad und jeder PV-Anlage, die zusätzlich ans Netz geht, noch CO2-ärmer. Der Abstand zu Diesel und Benzin noch größer. Wer glaubt, man könne den Strommarkt auf 100% Erneuerbaren-Überschuss umstellen und dann von heute auf morgen einen Schalter von Verbrenner auf Elektroautos umlegen, irrt. Das ist paralleler Technologiehochlauf, der sich gegenseitig bedingt.

Genau da liegt doch das Problem. Du bestimmst doch nicht was "schlechtes Design" ist und was nicht! Du empfindest das für dich so, sagst du ja auch selber ("...der neue Hyundai Ioniq 5 genauso, für mich ein modernes Meisterstück.") Aber diese zur Allgemeingültigkeit stilisierte Grundargumentation ist einfach falsch. Ich kann dir grundsätzlich absolut folgen, aber die Schlussfolgerung ist nicht richtig. Ich finde Bauhaus absolut zum kotzen, deshalb ist es für sich noch lange nicht schlecht. Ich zahle gerne in's Phrasenschwein, aber "Schönheit" liegt noch immer im Auge des Betrachters. Die einen mögen es geradlinig, so wie du, andere eben "überladen" verspielt. Was schön ist oder nicht, dass entscheiden beide für sich aber nicht für den Grundsatz. Es geht hier nicht um Ethik und vor allem Moral, wo man an mancher Stelle zwischen richtig und falsch unterscheiden kann. Es geht um Design und das ist auch ein stückweit "Kunst" und dabei verläuft sich jegliche Diskussion schlussendlich im Sandkasten der individuellen Präferenzen. Super, jetzt diskutiere ich doch wieder darüber 🙄

Brauchst du nicht. Ist für die Fahrzeuge ohne zentrale Diagnosebuchse, da hat jedes Steuergerätelein sein eigenes zweipoliges Steckerlein.

Momentan muss man an die Elektromobiltät glauben wie an Corona, das ist einfach so.

Naja zu dem Zeitpunkt als Sie es bemängelt hatte, war denk ich noch Profil drauf ,das ist ca 5 Monate her ( Sie mußte sich gesundheitlich eine Auszeit gönnen ) ... den Firmenwagen hat sie diese Woche zum ersten Mal wieder benutzt und auch mal mit heimgenommen .. Bei Ihrem privaten Xantia wäre das sicher nicht passiert....

Arbeitest du an oder mit Zudroehn an seiner Ente ?

Eilanträge gegen Beschränkungen abgewiesen. BVG läßt die Beschränkungen bestehen.

In Zukunft dann Kohlekraftwerk in grün: https://www.heise.de/tp/features/Namibisches-Buschholz-statt-Kohle-Greenwashing-in-Hamburg-6036135.html

Ist mein 2.5er zu kalt? Diese Frage stellen sich nicht viele Fahrer.

Spätestens sobald die Räder eingelenkt werden, kommen die Felgen in Konflikt mit dem Spurstangenkopf. lg

Was sind sie denn ? Enten mit Trägheitsdämpfern in Verbindung mit Reibungsdämpfern haben keine Stoßdämpfer.

Keine Sorge, du musst den Steincool nicht cool finden. ... also ich meine damit, der von dir vermutete Grund besteht nicht.

Also praktisch Alles genauso wie beim Verbrenner 😉

Heute ging mein C4 BlueHDI120 aber extrem gut auf der Autobahn ... ich schwörr ... Tuning-Extrem 😎 Kraftstoff auf -271°C und Turbogeometrie auf 645 % -> 478 km/h ... ein Bugatti Chiron ist ne lahme Ente dagegen 😄 ... ok, das Kühlwasser wird mit 4335°C ein bischen warm bei dem Speed ... ist eine Plasma-Kühlung vom WARP-Antrieb ...

Ab dem 17. Mai sind die Testfahrten für die deutsche Presse, seid Ihr auch schon so aufgeregt;) ?

bissl Spass muss sein. dieser Thread hier ist die Notbetreuung 🤣

Bring Bernd nicht auf solche Gedanken, obwohl er schafft das bestimmt auch mit Lenkradfernbedienung.

Aber klar passen die 125er, halt nur als 125R400. Die Reifenbreite ist irrelevant, der Felgendurchmesser schon. PS: Beim Online-Kauf der Schwingarme / Achsschenkel genau aufs Foto achten. Es gab diese zum Schluß auch ohne Bohrungen für die Trägheitsdämpfer in der Aufnahme. Auch unangenehm: Oben vernietete Dämpfer, da ist beim Befüllen und wieder Verschliessen Mehrarbeit angesagt.

Ich hab im November mit dem XM V6 - ich schleppe.

Da stimme ich Dir zu, und da Verbrenner weltweit noch Jahrzehnte eine Rolle spielen werden (China ... ), muss auch hier weitere Energiespartechnik entwickelt werden. Frage ist aber, welche Rolle die Politik dabei spielen soll. Die Besteuerung von E-Autos suggeriert: Null CO2-Emission, und das ist z. B. ein falscher Ansatz. Die EU-Politik macht den Kleinwagen wie C1 oder VW Up den Garaus, auch das ist falsch. Indem E-Autos protegiert werden, wird die CO2-Bilanz der Flottenverbräuche geschönt, das begünstigt SUV-Karren, die wir beide sicher nicht wollen. Aber wir sollten den Thread nicht kapern, das gehört ja eigentlich in den Batteriethread. fl.

- Es gibt Kombiöldruckgeber für Warnlampe und Druckanzeige, auch mit passendem Gewinde/Hy. Auf passenden Messbereich und Schaltpunkt Warnkontakt achten. - Wassertemperaturgeber bei Alukopf habe ich öfter an unten im Bild gezeigter Stelle verbaut. Auf Baulänge nach innen achten, der Platz ist nicht unendlich 😉 An Gusskopf habe ich noch keinen Geber verbaut. Ev. Platz suchen, bohren, Gewinde reinschneiden?

Es ist auch mühselig, das zu diskutieren. Man brauch sich nur mal diesen Thread durchlesen. Gerade die Gefangenen der Vergangenheit werden grundsätzlich nicht müde, sich immer wieder darüber auszukotzen wie scheiße das gegenwärtige Design doch ist und das dann mit einem durch und durch herablassenden Duktus als einzig legitime Ansicht ins Feld zu buttern. Aus Designdiskussionen halte ich mich daher mittlerweile raus. Man hättet am C5 X auch aus meiner Sicht einiges besser machen können, wie an vielen anderen Modellen auch. Stellt sich die Frage, was die Nostalgiker nach dem, aus Herstellersicht, gefloppten C6 nun erwartet haben? Natürlich muss dann geschaut werden, was der Markt (vermeintlich) nachfragt und da ist heute für Nischenprodukte und Romantik der 70er und 80er Jahre kein Platz mehr. Man muss diese Entwicklung nicht mögen, das tu ich auch nicht. Jedoch wird man sich damit abfinden müssen. Ich freue mich einfach, dass Citroen sich trotzdem noch ein bisschen was traut und ein großes Fließheck mit Komfortfahrwerk auf den Markt schmeißt. Denn ganz ehrlich, ich habe das nicht mehr erwartet.

Michal Neruda... Ja, mein Bruder hat die Trapezbodenbleche und Dachbleche anfertigen lassen. Keine Ahnung was er noch hat. Günstig war da aber nichts... Nicht nur um aus einem kurzen Pickup einen langen und erhöhten Kasten bauen zu können. Gruß Michal neruda-servis.cz

Ein weißer Tourer Getriebe ML6 CL Dichtung rechts: 312165 Dichtung links (mit Kappe): 98 224 982 80

Mit genau so einem habe ich auch vor 30 Jahren schon CX Kotflügel entfernt. Der ist gut aber man muss gleich ein paar Ersatzkronen dazu kaufen die leben nicht ewig.

Seyfried:

Du brauchst nicht nur die Radbaben sondern auch die Radteller mit drei großen Öffnungen sonst wird die Montage kompliziert. Nach Wegfall der Trägheitsdämpfer waren diese Teile trotzdem noch 1-2 Jahre ab Werk eingebaut.

Wer suchet der findet: https://www.franzose.de/de/Citroen-2CV/Alle/Stossdaempfer-Federkugeln/Suche/?mainSHOP=Citroen-2CV&suchbegriff=12364 https://www.ebay.fr/itm/265076156102?hash=item3db7c526c6:g:W2oAAOSwAS1ejdz7 https://www.ebay.fr/itm/254888942542?hash=item3b58909bce:g:W2oAAOSwAS1ejdz7 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1701212640.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1675262817.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1960739996.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1885386738.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1956466209.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1949014853.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1948393704.htm?ac=206978287 https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1908195951.htm?ac=206978287

Was ist den das Problem. Wo schiesst das Öl raus? Kann man das nicht (evtl. notdürftig) reparieren? Sonst gibt es, wie Du schon geschrieben hast, verschiedene Abschleppwagen. Man kann auch bei der Versicherung angeben, das das Fahrzeug tiefergelegt ist. Dann wird versucht ein spezielles Fahrzeug zu schicken. (Ich bin Abschleppwagenfahrer, spreche also auch Erfahrung)

Ich habe selten so einen Haufen Schrott gesehen. Das Chassis ist aus keinem Ami 6 Break, denn Ami Chassis waren vorne anders. Wer mag kann sich ja Restaurationsfotos echter Amis anschauen und vergleichen. Den Ami 6 gabs zudem nie mit Scheibenbremsen, dieses Chassis hat aber bereits die Aufnahme für den Handbremshebel. Die Achsen sind auch nicht aus einem Ami 6 Break, denn sowohl vorne als auch hinten sind noch Reibungsdämpfer, der Ami Break hatte aber immer Stoßdämpfer. Die neuen Bodenbleche sind hübsch anzusehen, passen aber nicht zu diesem Chassis. Dieses Chassis ist rustikal verstärkt, viel Freude beim TÜV Das Ganze versehen mit Papieren eines Bj. 1970, einem Baujahr in dem die Selbstmördertüren schon lange verboten waren, nochmals viel Freude beim TÜV. Dem Besitzer hat man Dinge angedreht die ihn völlig überfordert haben und nun bietet er sogar an das Auto auf Wunsch fertigzustellen Viele Dinge sieht man ja auf den Fotos gar nicht, aber selbst wenn alle fehlenden Teile dabei wären sind 2000 € schon eine freiwillige Überzahlung.

1. Fortsetzung Kapitel 2 Immer noch der / die erste DS19, große Urlaubsfahrt CH, I, F. Die Göttin lief jetzt ohne Mucken und die Semesterferien fingen an, 2 Monate August / September. Was war zu tun damit keine Langeweile aufkam? Madame meinte Italien wäre doch mal was statt immer nur Hotel Mama in Ostfriesland. Die Göttin nickte gnädig, reichlich Werkzeug, LHS2 und andere nützliche Kleinigkeiten im Kofferraum verstaut und los gings. Ich glaube wir kauften auch noch Benzingutscheine für Italien, die gabs beim ADAC. Aprospos tanken. Das Tanken war manchmal recht lustig, die DS hatte ja schon einen 70l Tank und das Volltanken dauerte immer etwas, da hörte man schon mal die Frage: „Tanken Sie da einen Starfighter auf oder was?“ Ein Kommilitone fuhr auch mit, aber nur bis in den Schwarzwald, nicht weil er es nicht länger im Auto ausgehalten hätte, er hatte da unten irgendwelche Mischpoke wohnen. Wir fuhren also auf der Autostrada wie gehabt DDR, Helmstedt, Hannover, Stuttgart, Lörrach, Basel, bis dahin alles super, dann kam der Gotthard. Da wurde es zum ersten mal etwas mühselig, die schwere Kiste mit theoretischen 75PS (auf Meereshöhe) und die Serpentinen hoch und höher, die Halbautomatik hatte leichte Probleme, bis ein Gang wechselte war der Schwung schon wieder weg, ich weiß nicht wer mehr geschwitzt hat, das Auto oder ich. Wir kamen aber heil auf der anderen Seite an und dann ging es weiter über Genua in ein kleines Riviera Küstenkaff, Pietra Ligure, kurz vor F. Die DS19 lag dann 10 Tage auf dem Hotelparkplatz und wir tagsüber am Hotelstrand, nachts wurde da üblicherweise noch der Müll direkt ins Mittelmeer entsorgt. Die Rückreise stand an, die Gotthard Schinderei im Hinterkopf sagte ich mir das kannst du dem Auto nicht noch mal zumuten, lieber durch Frankreich zurück, da sah es relativ flach aus. An der ersten Tankstelle in Frankreich wollte ich der Göttin was Gutes tun, Ölwechsel, das war, wie die Computerleute sagen, ein fataler Fehler. Das Auto kam auf die Bühne, dadurch federten die Räder komplett aus und die verdammten Faltenbälge der vorderen Federzylinder, die ich schon in Berlin laufend gewechselt hatte, rissen ein. Weil da aber nur das Lecköl der Federzylinder drin war hielt sich der Ölverlust in Grenzen. Eine dünne rote Ölspur (Arianefaden wie gehabt) verfolgte uns ab da durch F. Es war dann auch mittlerweile schon dunkel als die rote Lampe das erste Mal anging, sehr romantische Beleuchtung, 2 Liter LHS nachgefüllt und weiter geritten. Als dann in der Dunkelheit am Straßenrand das Schild einer Citroen Werkstatt auftauchte, übernachteten wir dort auf dem Firmenparkplatz im Auto, Liegesitze, bis die Werkstatt morgens öffnete. Der Werkstatt Patron guckte etwas sparsam, keine Ahnung warum, so schlecht war mein Französisch nun auch wieder nicht, na egal, ich kaufte 2 Faltenbälge bei ihm, baute sie ein und weiter gings. Die Landstrassen in F waren damals nicht erste Sahne, gerade schon, manchmal kilometerlang, aber wir schwebten ja wieder, dann kam aber ein besonders schlechtes Stück, richtig tiefe Löcher, da schwebten wir zügig weiter bis es hinten am Auto knallte und das Heck etwas in die Knie ging. Nach Fehlzündung klang das nicht sondern, wie ich an der Riesen Ölsauerei sehen konnte, der linke hintere Federzylinder war geplatzt. Wahrscheinlich war die Federkugel schon wieder platt und durch die Heizerei über die Buckelpiste hatte sich der Druck den leichtesten Weg gesucht, der Federzylinder war sicher auch schon angegammelt, Alu an Eisen und Feuchtigkeit gibt ja ein ganz gutes galvanisches Element. Glücklicherweise lag ein paar hundert Meter weiter ein Autofriedhof, da standen die Göttinnen reihenweise rum. Was ich brauchte war also ein „un cylindre de suspension arriere“, bei dem Patron hieß das „pas de problem, trente cinq francs, s’il vous plait“ und schon waren wir im Geschäft. Erfreulicherweise kam das Teil aus dem Regal, brauchte ich also nicht auszubauen. Der Einbau eines Federzylinders war eigentlich auch „pas de problem“, in meinem speziellen Fall aber doch grand problem. Die Federkugel ging mit zwei Fingern runter, der Federzylinder war aber leider in seiner Halterung festgegammelt, aber richtig, wie geschweißt. Da halfen nur energische Maßnahmen sprich Hammer und Meißel, es dauerte dann aber doch ziemlich lange, der Einbau war dagegen fast ein Kinderspiel. Zum Schluß sah ich wohl ziemlich wüst aus, Hemd Hose Hände und Unterarme ölig und schwarz wie eine französische Wildsau, da guckte der Hotel Patron als wir ein Zimmer buchten wieder etwas sparsam. Ich verzichtete auf lange Erklärungen zur Situation, dazu waren weder ich noch mein Französisch in der Stimmung. Die restliche Rückreise wurde, ohne weitere Defekte, wieder schwebend zurückgelegt. Auf der Rückfahrt nachts durch die DDR benutzte ich, in Anbetracht der vielen Straßenschäden auf der rechten Fahrbahn, aus verständlichem Grund, meist die linke Fahrbahn. In der DDR Grenzpapierarie mußte man im Passierschein auch das mitgeführte Bargeld angeben, das waren in unserem Fall noch 20,-DM. Die VoPo hielt mich wegen der Linksfahrerei an und hätte sicher auch kassiert, aber nach einem Blick in den Passierschein verzichtet. Zurück in Kreuzberg wurde dann beim Möbeltransport bis zum neuen Semesterbeginn erstmal richtig ausgespannt. Fortsetzung folgt.

Der gute Sound im BX wurde empfindlich gestört durch ein nervtötendes Quietschen des Gebläsemotors. Das verschwindet zwar, wenn man eine Rechtskurve fährt - aber immer rechtsherum im Kreis fahren ist ja auch keine Lösung. Also habe ich mich heute mal diesem Thema gewidmet: Zumindest bei meinem BX sitzt der Gebläsemotor nebst Ventilator so, dass man ihn von außen erreichen kann. Dazu muss zunächst die schwarze Kunststoffabdeckung unter dem Wischerarm entfernt werden ... ... um dann an ein blöder Weise mit Dichtmasse befestigtes Schutzgitter gelangen zu können. Um an den Motor und dessen Welle zu kommen, muss das Gitter mindestens zur Hälfte gelöst werden. Wer es wieder original verklebt haben möchte, sollte sich vorher Dichtmasse besorgen. Ich habe mich dazu entschieden, dass Gitter mit zwei Blechschrauben wieder zu befestigen, um bei Bedarf leichter wieder an den Gebläsemotor zu kommen. Davor musste jedoch erstmal die Flora und Fauna aus drei Jahrzehnten raus. Als der Gebläsemotor zugänglich war, habe ich zunächst mein Glück mit einem Langzeitfett auf der Welle versucht ... das hat genau gar nichts gebracht. Also doch ein Spray, benutzt habe ich ein MoS2-Spray, das punktuell und sparsam bei auf langsamer Stufe laufendem Gebläsemotor versprüht wurde. Danach das Ganze mit einem Heißluftfön erwärmt, um die Verteilung zu verbessern. Und siehe da ... der Gebläsemotor läuft zum einen merklich schneller, zum anderen wurde das Gequietsche immer weniger. Nach einer halben Stunde Fahrt quietscht es in der ersten und zweiten Stufe gar nicht mehr, in der dritten noch etwas. Ich hoffe, dass dieser Effekt anhält bzw. sich noch verbessert. Bei der Gelegenheit habe ich die beiden Ecken unter den Wischwasser-Behältern sauber gemacht und mit FluidFilm behandelt ... ein böses Feucht-Biotop und bei vielen BXen auch eine echte Rostfalle. Bei meinem zum Glück nicht. Auf dem letzten Bild sieht man einen Ablauf ... auch der war ziemlich voll mit Laub und Dreck. Es empfiehlt, diesen Ablauf auf beiden Seiten mit Druckluft freizublasen, damit Regenwasser ablaufen kann und sich nicht unter den Plastikbehältern sammelt und dort fröhlich für Rostnester sorgt. Bei der Gelegenheit auch gleich die Wischwasser-Leitung zum vorderen Scheibenwischer durchgeblasen und die Löchlein im Auslass für das Wischwasser am Scheibenwischer frei gestochen - und schon geht auch die Scheibenwaschfunktion wieder. Schließlich die Wischwasserbehälter gereinigt (ziemlich viel Sediment als Bodensatz!) und neu befüllt. Und so sieht es dann aus - quitescht nicht mehr, rostet nicht, wischt sauber. Yippie! 😁

Obwohl ich nicht Vertriebsleiter eines Ölzusatzherstellers bin, möchte ich doch auch an dieser Stelle daran erinnern, auf welche Weise unzureichende Ölschmierung verbessert werden kann ...

Beim Versiegeln bitte auch an andere Stellen denken, z.B. A-Säule zu Radkasten unten: Und die Radkästen und den Heckbereich...