Bestenliste

Happy birthday (leider etwas verspätet) und schön das es Menschen wie sie gibt https://de.wikipedia.org/wiki/Traute_Lafrenz

Hauptsache, Fremdmarkenbashing... Den e-tron Sportback gibt es ab etwa 80k Euro. Ich finde das Ding auch nicht schön. Eine der vielen SUV-Crossover-Gurken mit plattgedrücktem Dach, die man heute kaufen kann. Sieht dadurch irgendwie auch ein bisschen aus wie ein C4 III für Fortgeschrittene, die halt etwas besseres für einen immensen Aufpreis möchten.

Falls es an dir vorbei gegangen ist, auch Deutschland wird keine weiteren Impfdosen dieses Herstellers ordern. Der Grund liegt nicht im Impfstoff, sondern darin, dass zu viele Menschen den ablehnen. Wie so oft passiert hier ein Rufmord (im übertragenen Sinne). Möglicherweise kommt irgendwann raus, die Mitbewerber stecken dahinter; man sollte nämlich nicht vergessen, das AstraZ der einzige Hersteller ist, der den Impfstoff ohne Gewinnmarge verkauft. Pfizer nimmt für die neu vereinbarten Lieferungen (so erinnere ich mich) um die 50€.

Panels kannst du lustig tauschen, die sind alle gleich. Kann alles mögliche sein. Kontakte/Stecker unten am Sicherungskasten, Relais 848, dein zweites Panel auch defekt,... Prüflampe an Pin3 und 5 des weißen Steckers. Motor muss laufen. Wenn da kein Lichtlein aufgeht, Schaltplan abarbeiten.

Was heißt hier Bashing? Ich versuche nur dem krisengeschüttelten VW Konzern Tipps zu geben, wie man es besser machen könnte. Wer ein Auto als "Scheißhaufen" ("étron") verkauft, leidet möglicherweise unter Bewußtseinseintrübungen und braucht Hilfe. In Frankreich ist "Léon l´étron" ein sehr braunes Bilderbuch. Hier ist die Kackwurst depressiv und denkt daran, im Klo Selbstmord zu begehen. Der im italienischen Test gezeigte étron S Sportback fängt im Grundpreis übrigens bei € 96.000,- an, wobei er dann noch nicht die Banggood Spiegelkameras hat. https://www.audi.de/dam/nemo/models/misc/pdf/my-2021/preislisten/preisliste_e-tron_e-tron-s_e-tron-sportback_e-tron-s-sportback.pdf auf S. 33. Gezielte Falschinformation ist ja das tägliche Handwerkszeug der Audi Fanboys. Gernot

Bei Dauervollgas stehen knapp 150° an, das ist unproblematisch. Es gibt auch eine Warnleuchte m Instrument für zu hohe Temperatur, ich habe es noch nicht geschafft sie im Fahrbetrieb zum Leuchten zu bringen.

Heute auf der Autobahn bei Gelsenkirchen.

Tach allerseits, kennt jemand die Teilenummern bzw. die genauere Spezifikation (Anzahl der Zähne, genaue Länge) für die rechte und linke Antriebswelle für das BE3-Getriebe im X2? Gruss

Oftmals findet man das Problem direkt hinter dem Stecker des ABS-Sensors, dazu muss der geschlitzte Kabelschutz entfernt werden, um die beiden gedrillten Kabel zu kontrollieren. Nein, die beiden Kabel enden direkt am Stecker des ESP-Steuergerätes, verbaut hinter der Radhausverkleidung vorne links. Stecker Sensor Pin 1 , Rotes Kabel , --> Stecker ESP-Stg. Pin 18 , Stecker Sensor Pin 2 , Blaues Kabel , --> Stecker ESP-Stg. Pin 6 Zum Durchmessen der Kabel werden geeignete Messspitzen fürs Multimeter benötigt! Also keine Standard Messspitzen, aufgebogene Büroklammern, Draht, Stecknadeln usw. verwenden, damit werden die Pins beschädigt/aufgeweitet!

der C5 I wurde bis 2004 gebaut der C5II - korrekte Bezeichnung C5R - wurde danach bis 2007/2008 gebaut der C5III - korrekte Bezeichnung C5X7 - wurde ab 2008 gebaut Mit der alten -Solo-LEXIA 348 können Fahrzeuge bis 2009/2010 diagnostiziert werden - also auch der C5 X7, der C6 usw. Ist die DB V07 ab 7.24 installiert z.B. 7.57 - diese enthält ja 3 Software-Varianten - DB für Fahrzeuge ab 2006 - LEXIA/PLANET für die alten Citroen/Peugeot Kisten - sollten Fahrzeuge ab 2008 immer mit der DB ausgelesen werden. Bei der Fahrzeugauswahl - hat nichts mit dem Erkennen der VIN zu tun - wird bei der DB immer ein Bild vom Fahrzeug gezeigt - sodass es normalerweise keine Probleme geben sollte. Und das Diagnoseprogramm muss nicht nur sauber gestartet, sondern auch sauber geschlossen werden. Die Lexia in der DB zuerst mit F9 (möglichst nicht F7) mit EXIT(F5) dann F4 (nicht speichern) dann F3 verlassen. die DB mit F2 und dann F9. Eigentlich sollte der Verkäufer hier etwas Einführungsarbeit investieren.

Wie immer danke für eure Hinweise. Ihr wisst doch, Elektrik ist nicht meins. ABER ... ich habs gefunden. Im Sicherungskasten im Motorraum war die große 40A Sicherung an den Zungen verschmurgelt. Von oben sah alles intakt aus. Ich bin habe einfach stumpf alle Sicherungen gezogen und Kontakte geprüft, Zungen bei Bedarf gesäubert und die Steckkontakte angeschliffen. Und wie ich dem verlinken Thread entnehme, ist die 40A Sicherung gern mal verschmurgelt. Gruß Martin

Besten Dank. Geld werde ich damit sicherlich nicht verdienen, das ist nur Hobby. Wenn ich mir die Stunden bezahlen lassen würde, würde es keiner kaufen wollen :-)) Übrigends kann man den Kofferraum sehrwohl auf bekommen, wenn das Dach nicht mehr geht. Man muß nur wissen wie :-) Ich bleib dran, für euch und auch für unseren eigenen Plü (der noch ein gesundes Dach hat). Und wenn gewünscht halte ich euch weiter auf dem Laufenden. LG Robi

848 ist das »Motor läuft«-Relais. Das sitzt auf dem Relais-Brett umterm Armaturenbrett. Liegt denn bei laufendem Motor am Stecker mit den dicken weißen Kabeln Strom an? Hier noch ein Hinweis auf die Funktion den Relais 848: Funktioniert die Sitzheizung, sofern vorhanden?: Klick

Was hast du gegen Schaltpläne? Bei einem Auto mit einem Zentner Kabelsalat sind die schon hilfreich. Die einzige Sicherung die laut SCHALTPLAN zu prüfen ist, ist die eine im Sicherungskasten. Kann auch nicht schaden, den Stecker zu ziehen, der da direkt untendrunter sitzt (sollte grün sein, laut SCHALTPLAN ). Das Steckergehäuse, nicht die Kontakte. 848 ist "Motor an". Laut SCHALTPLAN exakt das mittlere der 3x3 Relais am Hauptsicherungskasten im Fahrerfußraum. Wenn zB Heckscheiben- oder Sitzheizung funktionieren, dann ist das gut. In dem Zusammenhang schreib ichs lieber aus: Falls das der Zahnriemenwechsel-XM ist und falls du den Rippenriemen noch unten hast, und daher der Generator nicht lädt, dann ist für Relais 848 der Motor aus, selbst wenn er für dich eindeutig läuft, also auch das Panel dunkel. Hier ein Link zu einem Schaltplan, den selbst ich verstehe: https://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project Ich hatte das "Problem" bis jetzt nur zweimal: Einmal Kontakte im Sicherhungskasten Reis -> Kasten getauscht. Einmal Rippenriemen unten -> Riemen aufgelegt

Glückwunsch zum Lenkraderl.

Hallo Andreas, kenne mich leider auch noch nicht in diesen Details aus, da Citroen-Neuling (HY mit Perfo-Motor, Blech-Ölwanne). Passen die Zentrierbolzen, die noch im Gußblock sitzen (da gab es verschiedene Durchmesser) ? Sieht Deine Ölwanne so aus wie bei meinem HY-Ersatzmotor ? Die alten "Blechwinkel" sind massiv Gusseisen und sind bei meinem HZ von 1950 tatsächlich die einzige starke (M10-Schraube) Verbindung zum Getriebe, der Rest sind dünne M7-Schrauben, die in Sacklöcher (Gewinde) des Motorblock eingeschraubt werden. Grüße Peter

Hatte das Knarzen auch. HK war es definitiv nicht. Eine Bremsscheibe hinten hatte zwar einen Schlag - doch das knarren kam nicht von den Bremsen. Da ich kein Antisink habe und sich mein Wagen vor der Erneuerung der Hydraulikleitungen hinten bald mal abgesenkt hat, hatte ich immer ein Knarzen. lange hab ich gedacht es kommt von der Auspuffanlage .....war es aber auch nicht. Seitdem ich die Schwingarme raus hatte und beim Einbau die Schrauben der Arme mit ausreichend Fett abgeschmiert habe - knarzt nichts mehr.

Bei normaler HP ohne Hydraktiv, wir haben einen Fuhrpark davon, ändert sich beim Öffnen der Türen nichts (Viel Erfahrung damit). Das umschalten machen nur Hydraktiv Modelle.

So...Fortsetzung. Aus 2mm Edelstahlblech habe ich mir selbst einen Nutmutterschlüssel gezimmert und dann mit Hilfe einer Gewindestange als Federspanner das Ganze auseinanderbekommen: Zum Vorschein kommen diese Teile: Die Drehachse ruht auf zwei Kugellagern, die gut gefettet und kaum dreckig waren. Verschmutzung ist also nicht die Ursache dass der Spiegel nicht mehr anklappt. Der Elektromotor ist defekt. Ich hatte ihn kurz am Auto angeschlossen und ausprobiert. Die Welle lässt sich schwer drehen und er schaltet sofort wieder ab. Ich hab den Komplettmotor von ebay eingebaut und jetzt "klappt" wieder alles so wie es soll. Die Reparatur hat sich gelohnt und sogar Spaß gemacht! 😊

Klackt denn das "Kraftstoffrelais" beim Einschalten der Zündung? Ist ein Doppelrelais und hängt im Steuergerätekasten (hinter dem rechten Scheinwerfer) neben dem Motorsteuergerät. In ruhiger Umgebung kann man es wie gesagt klacken hören, wenn es lauter ist, dann einfach Hand auflegen und erspüren. Und einfach mal auf den Crashschalter an ser Spritzwand hinter der rechten Radfederkugel drücken ... wie auch immer der schuld sein sollte. Ist das Teil mit der roten Gummikappe. Du könntest noch die Orga-Nr. beisteuern - dann findet sich auch ein Schaltplan samt betroffener Sicherungen. Steht an der Spritzwand gleich neben der roten Gummikappe. Gruß Stefan

Hallo, die Dichtungen hole ich heraus, indem ich eine Schraube vorsichtig eindrehe und dann ziehe. Offiziell soll man beim Einbau die Dichtung auf die Leitung stecken und nicht in das Loch. Aber beides funktioniert. Wenn Du den Kofferraum kurz öffnest, ist der Wagen sogar 10 Minuten weich. Bei den Türen 30 Sekunden, wenn ich mich nicht täusche. Aber im Grunde ist das egal, der Motor muss sowieso laufen, wenn Du den Wagen absenkst. Das mit dem Lenkrad könnte daher kommen, dass Hydractiv bei starken Lenkradbewegungen auf hart schaltet (wozu noch weitere Bedingungen erfüllt sein müssen). Den Bremsdruckspeicher entleerst Du durch häufiges Treten der Bremse. Ob die Zündung dabei eingeschaltet ist, spielt keine Rolle, denn die Bremse funktioniert ohne jede Elektrik. Grüße Andreas

So viel Pluris mit gutem Zustand und das Dach funktioniert nicht mehr richtig. Wenn das Dach nicht funktioniert, dann geht der Kofferraum nicht auf. Ich denke mit dem Reparatursatz könnte vielen geholfen werden und da könnte auch Geld damit verdient werden. weiter geht es dann mit dem DS 3 Cabrio Citroen verlangt unglaubliche 7.000 Euro für eine komplette Dachkasette! super Robi, weiter so 👍

IFHS liefert eine 3,5mm Dichtung mit, wie wohl auch noch länger ist als üblich. Benötigt wird aber eine 4,5 mm Dichtung . Das den Schlafmützen noch niemand einen Tip gegeben hat welche Dichtung da reingehört ist ärgerlich. Bei den letzten 2 Aktionen habe ich die "gute" alte Dichtung wiederverwendet. Wieder genau so rum wie ausgebaut. Grüße Matthias

Die Nummer mit der Gripzange hab ich auch schon mehrfach hinter mir. An manche Nippel kommt man aus Platzgründen mit einer Wasserpumpenzange nicht dran. Es geht nicht nur um die Schärfe der Zähne. Warum, siehst du wenn du dir anguckst, wie die Cobra den Nippel greift.

Mit der Gripzange drückst du die Nippel nur platt. Kleine Knipex Cobra (oder andere Wasserpumpenzange) nehmen, welche sich am Sechskant festbeißen kann. Einen auf der Leitung festgerosteten Nippel hatte ich bei 3.5 und 4.5mm auch noch nicht, bei 10mm schon öfter.

https://www.sueddeutsche.de/panorama/markus-soeder-sebastian-kurz-baeume-1.5292329 😂🤣😂

Das macht man, wenn das Getriebe draußen ist. Bei der Montage des Ausrücklagers auf der Getriebeeingangswelle merkt man aber schon, wenn die Stange Schwergängig ist.

Du sollst bei der Fahrt nicht das Handy zücken und dabei aus Versehen der 50 Jahre alten DSBreak in den Laderaum rauschen. 🧐😎

Nicht jede Schraube zeigt sofort Das, was genau im Sinn vom Wort Man stellt sich vor mit seinem Witz Als Sechskant, Kreuz oder auch Schlitz: Musst suchen nach dem wahren! Nutzen, Den jede "Schraube" (nach dem Putzen) verfolgt, bedient und stets erfüllt: Auch wenn ihr "Kopf"! sich Dir verhüllt !

ROSTLÖSER an das Gewinde der Rohrleitung! ROSTLÖSER an die Gewinde der vier hinteren Kugeln! ... wirken lassen, nachsprühen....warten! Anfangen hinten am sinnvollsten mit den beiden Radfederkugeln. Sie werden unter Druck (also Hydraulik auf ganz hoch) nur etwas (da ist ja Hydraulikdruck drauf!!!) angelöst (Hammer + Meißel Kettenschlüssel, Hebel/Verlängerung....). Jetzt Motor an und Hydraulik (mit geöffneter Tür! damit Hydraktiv auf weich schaltet) absinken lassen. Wenn Fahrwerk unten Motor noch 1 Min. laufen lassen. Jetzt Druck ablassen an der 12er am Druckregler vorn. die gelösten Radfederkugeln wechseln. Hydraktivkugel wechseln (Hammer + Meißel Kettenschlüssel, Hebel/Verlängerung....). Bremsdruckspeicherkugel wechseln Die Rohrleitung auch zuerst nur lösen. Sie verdreht sich sonst wenn du an ihr weiterschraubst und knickt ab! Wenn du dann die Kugel (ein Stück ) gelöst hast, die Rohrleitung mit dem Schlüssel (oder einer Zange) gegenhalten damit sie sich nicht beim abschrauben der Kugel verdreht und abknickt. So kommt beim abschrauben der Kugel vom Halter die Leitung aus derselben. Die neue Gummidichtung dichtet am Gewinde der Bremsdruckspeicherkugel.

Audi e-tron mit neuem Verbrauchsrekord, über 30 kwh in der Stadt macht ihm auch keiner nach. https://it.motor1.com/reviews/506866/audi-etron-sportback-prova-consumi/

Und mal wieder Stand der Dinge, ich hab mich mal an den Seilen versucht. Erst einmal ohne genaue Maße, nur um zu sehen wie man es machen kann. Mit ein wenig Verfeinerung sollte das doch klappen oder? LG

LOL, das ist genau das richtige Kunstwerk, um deine Schmerzpunkte zu triggern 🤣 Das Motiv mit dem quellenden Fett an der Heckklappe hat dann VW später beim Golf 2 wieder aufgenommen 😆

Die TSN für Xantia wurde vom KBA unter FZ 6.1 dem Spaltenbereich 28216 - 273 und 28510 - 590 Anfang Mai 21 mit Stichtag 01.01.2021 veröffentlicht. In den letzten zwei Jahren hat sich der quantitative Nachschub in die Presse insgesamt etwas abgeflacht. Die "blaue Mauritius" TSN 696 ist abgemeldet , vielleicht liest der Eigentümer hier mit ? Nur TSN 698 und 648 (Benziner) liegen unter der allgemeinen Verlustrate von 61%.nach 4 Jahren. Der Abgang von drei Turbodiesel und einem HDI sind für die nächsten Jahre vorprogrammiert. Ein Liebhaberbonus kann der Break i.V. zur Berline nicht für sich beanspruchen.

Hier die Original Info: Zu Beachten ist: - wenn das Geräusch nach 5000km noch vorhanden ist. - Die Entlüftungsreihenfolge ist hier anders angegeben als sonst. - Diese Mitteilung ersetzt 4 vorherige Mitteilungen von Citroen (Die haben also ganz schön viel versucht und gelernt in der Zwischenzeit.) Grüße Fred

Auf dieser Seite hochscrollen = Break Liste von 2020. Das Update ist in Arbeit.

Wenns meiner wäre, würde ich den Antrieb rausholen. Man kann das auch alles im Auto machen, ist aber keine richtige Freude. Bei einem 5 Jahre alten Fahrzeug lässt man den Motor drin, wenn man kann. Bei so einem alten Karren bietet es sich an, alles rauszuholen. Erstens lässt sich so die eigentliche Arbeit gemütlich erledigen. Also die Kupplung tauschen. Zweitens, ist es nicht verkehrt bei einer Maschine diesen Alters gleich andere Dinge mit anzugucken und bei Bedarf zu erledigen. Meist ist das ganze Zeug noch Werksausrüstung. Weg damit. KW-Simmerring. Simmerringe am Getriebe. Evtl die Kunststoffbuchsen der Welle Ausrückhebel erneuern, zumindest jedoch fetten. Schaltgestänge auf Spiel prüfen, ggf erneuern. Bremsventil evtl überholen. Lenkungsleitung angucken, rostet gern. Staubmanschetten Lenkung. Gummi-Metallbuchsen vom Lenkunterstützungszylinder. Evtl Motor abdichten, Turbo Lagerspiel prüfen. Kühler hat man dann auch draußen, kann man auch gleich alle neu machen (Motorkühler, Ladeluft, Klimakühler+Trockner), Kühlerventilatoren neu wenn schwergängig oder Lager am ausklappern. Antriebswellen prüfen, auch das Zwischenlager. Motor- und Getriebelager und Lager Drehmomentstützen neu. 6+2 Hydraulikpumpe und Druckregler neu abdichten, Fülldruck Druckspeicherkugel prüfen. Den Kühlerschlauch vom Thermostatgehäuse zum Heizungswärmetauscher angucken. Reisst gern an der Schelle am Thermostatgehäuse.

Ahh, super ich glaube jetzt hab ichs geschafft😁

Hallo, das "Tickern" ist in gewissen Grenzen normal, während die Pumpe Druck aufbaut. Solange der Druck gespeichert ist, hat die Pumpe fast keinen Widerstand und ist leise. Der Druck wird langsam abgebaut, einmal durch immer vorhandene interne Undichtigkeiten (fließt zurück ins Reservoir) und natürlich durch Entnahme von Öl durch die Bremse oder Federung. Sinkt der Druck unter einen bestimmten Wert, muss die Pumpe wieder Öl gegen das Stickstoffpolster der Hauptspeicherkugel drücken und das hört man.Je größer der interne Druckverlust, desto geringer sind die Zeiträume, in denen es kein Geräusch gibt. Oftmals hat das Bremsventil eine interne Undichtigkeit. Das kannst Du leicht prüfen, indem die Brems-Rückläufe am Reservoir abmachst. Da dürfen nur ganz wenige Tropfen kommen. Bei Xantias mit Citroën-Emblem auf der Motorhaube ist das der zweite seitliche Schlauch von hinten. Bei Xantias mit Citroën-Emblem im Kühlergrill sind es der hinterste seitlichen Schlauch am Reservoir und der vordere der beiden oberen Anschlüsse am Reservoir (der kleinere von den beiden). Auch die Hydractiv-Ventile verschleißen langsam. Bei 200.000 km kann es durchaus sein, dass sie mehr Öl ins Reservoir zurücklassen, als sie sollten. Um ihren Rücklauf zu prüfen, muss man den Schlauch am Hydractiv-Ventile abmachen und verschließen und dann gucken, was aus dem Ventil kommt. Bei weichem Fahrzeug darf es nur tröpfeln, bei hartem Fahrzeug darf nichts kommen. Möglich sind auch intern undichte Höhenkorrektoren (das Rücklauf-Stahlrohr). Beim Druckregler kann eine verbeulte Dichtkugel oder ein defekter Kugelsitz massiven Druckverlust bewirken. Ich würde die Schraube mit SW 12 am Druckregler mal ein bisschen fester ziehen (nicht mit Gewalt), ob sich die Intervalle dann verlängern. Letztlich kann eine defekte Hauptspeicherkugel den Druck nicht lange halten, aber das dürfte bei Deinem Xantia nicht die Ursache sein. Im Leerlauf ist eine Minute Abstand ein brauchbarer Wert. Bei guten Wagen können es zwei Minuten sein. Bei weniger als einer halben Minute ist definitiv etwas nicht in Ordnung. Bremse entlüften: Wenn man mit hängenden Rädern die Hinterradbremse entlüften möchte und trotz Höchststellung kein Druck auf den Federzylindern ist, also die Hinterradbremse keinen Druck aufbaut, den Schenkel des Höhenkorrektors, der von der Höhenverstellung angesteuert wird, mit einer Stange oder anderem zusätzlich nach vorn drücken, sodass der Schieber des Korrektors nach hinten bewegt wird; es sollte pfeifen und damit wird voller Druck aufgebaut. Das Du mit laufendem Motor und halb gedrücktem Pedal entlüften musst, scheint Dir bekannt zu sein. Nicht pumpen! Mit dem Entlüften der Bremse wird auch das Heben des Hecks beim Bremsen fast komplett verschwinden. Höhenverstellung: Die Höhenkorrektoren sind mit großer Wahrscheinlichkeit innen verdreckt. Man kann sie relativ leicht reinigen und bei Bedarf die Dichtungsmembranen erneuern. Das einzig schwierige ist das Lösen der Leitungen. Die Gewinde schön mit Rostlöser einweichen. Nach dem Abschrauben des Hydraulikteils des Höhenkorrektors die Hebelmechanik auf Leichtgängigkeit prüfen. Die hintere bekommt leider viel Spritzwasser ab und ist deswegen oft rostig. Bei meinem letzten Xantia war sie komplett festgerostet, da bewegte sich gar nichts mehr. Nach der gründlichen Reinigung und dem Einbau einer guten Hebelmechanik reagiert der Wagen binnen zwei Sekunden auf Höhenänderungen. Grüße Andreas

Wünsche viel Spass bei der Überholung der Hinterachse. bin auch gerade dabei bei meinen Y3 die Achse neu aufzubauen. so schaut meine Y3 Achse Baujahr 04/93 nach der Entfettung/Reinigung und vor der Lackierung/Seilfett aus ....ich finde die macht sich sehr gut mit 28 Jahren.

Simmerringe Differenzial Getriebe ML5T: 3009 34 RP 98 224 982 80 01 01 KAPPE F ACHSGEHAEUSE =mit Simmerring + 3010 24 01 RINGDICHTUNG 70,2 X 1,9 3121 24 RP 3121 65 01 01 DICHTUNG F GETRIEBE RECHTS 32X50-10

Hallo und Grüße. Ich muß mich mal in dieses Thema einklinken und meinen Senf dazugeben. Ich habe beim stöbern in alten Themen diesen Beitrag gefunden und möchte mal einen persönlichen "Erfahrungsbericht" aus jüngerer Vergangenheit zu erwähnter Firma im berliner Süden geben. Eines vorweg: Es liegt mir fern, Stimmung gegen jemanden zu machen oder durch den Kakao zu ziehen! Es sind einzig und allein meine Erlebnisse mit der Firma. 2017 hatte ich mir aus dem norddeutschen Raum einen 25 D Pallas Bj. 84 geholt. Damals voller Begeisterung und recht unerfahren, was den CX angeht - stellten sich neben einigen leichten Rostschäden auch mehrere technische Probleme dar. Nun suchte ich im Brandenburgischen eine Werkstatt für meinen Problemfall - und fand besagte Firma im Berliner Süden. Da auf deren Seite im Netz wirklich ALLES (incl. Füllen der Klima mit altem Kältemittel) an meinem Reparaturbedarf abgedeckt wurde, macht ich mich begeistert auf den Weg dort hin. Zu den größeren Aufgaben sollte unter anderem folgendes gehören: 1. Die Rostschäden in den vorderen Radhäusern beseitigen 2. Danach Konservierung 3. Das falsche, vom Vorbesitzer eingebaute, TD-Getriebe gegen ein orginales vom Sauger tauschen 4. Die Diravi/Lenkung komplett samt Achsgeometrie neu "justieren" (man bekam Muskelkater, weil man gegen den FKR kämpfen mußte) 5. Fahrwerksverschleißteile (Buchse, Gelenke, ...) und Bremsen nach Bedarfsfeststellung tauschen oder aufarbeiten 6. Weitere auftretende Mängel besprechen - und evtl. beseitigen Im Großen und Ganzen also Alles in Allem Aufgaben, welche für eine Firma mit dem eigenen Anspruch "Spezialist für französische Oldtimer der Marke Citroën " zu sein, nicht unmöglich sein sollten. Sein Kommentar bei der Abnahme: Alles kein Problem - alles Kleinigkeiten - wir kennen uns damit aus - und sind Spezialisten!!! Nach Absprache wurde der "Renner" dann Ende 2017 überführt - und nach "Aufnahmeprobefahrt" und Bedarfsfeststellung abgenommen. Die Ausführungen, Erklärungen und Erläuterungen des "Meisters" bestärken mich in der Annahme, eine kompetente und gute Werkstatt gefunden zu haben. Ich war vom "Meister", der Werkstatt und dem Ambiente begeistert. Angedachte Dauer der Arbeiten sollte 5 - 8 Wochen sein. Ein erster Zwischenbesuch voller Vorfreude erfolgte nach ca 6 Wochen. Da die Arbeiten schon damals noch nicht allzuweit fortgeschritten waren - und das "Triebwerk" noch nicht neu mit dem passenden Getriebe kombiniert war, wurde gemeinsam festgelegt, nicht das Getriebe - sondern den Motor zu tauschen. Es sollte ein TD1 werden. Das Spenderfahrzeug für den Motor wurde gemeinsam gesucht und der Auftrag mündlich erteilt. Dann nahm die Geschichte langsam Fahrt - in eine wenig rühmliche Richtung auf. Es folgten unzählige erfolglose Kontaktaufnahmen, Besuche vor Ort, Versprechungen vom "Meister" - gepaart mit etlichen Ausreden und Gründen, warum die Arbeiten nicht weitergehen. Forderungsgemäß wurden durch mich aber mehrere Teilzahlungen geleistet. Bei einem Zwischenbesuch an einem WE wurde das Auto unverschlossen auf dem frei zugänglichen Vorplatz vorgefunden. Und es stand offensichtlich schon "etwas" länger so! Geht man so mit Kundeneigentum um? Egal, irgendwann nach rund 10 Monaten und diversen Vorsprachen war das Auto "fertig". Bei der Abholung war der Chef nicht da, Übergabe durch eine Mitarbeiterin - nach einer weiteren Ratenzahlung. Auf der Heimfahrt kam die Ernüchterung. Vorsichtig die Fahrt begonnen, stellte ich kurz danach fest, das die Diravi nicht annähernd ihrem Anspruch gerecht wird. Kein Geradeauslauf - keine steigende Gegenkraft bei Tempo. Die Präzision entsprach der eines Ozeandampfers. Na gut. Nach ca 100 km eine Kaffeepause. Auto abschließen - die ZV geht nicht. Hm... ? Die Weiterfahrt sollte mit Radiobetrieb gehen. Das Radio geht auch nicht ... ! Hmm... ?! Dann ein paar Kilometer auf die Autobahn - mal sehen, was so in dem 95Ps-Diesel steckt. Was kam raus: Satte 145 km/h! Hmmm... ?!!! Na da ist doch wohl der kleine Saugdiesel noch schneller. Gefrustet ging's weiter nach Hause und der Renner wurde erstmal gleich auf der Bühne abgeparkt. Am nächsten Tag kam die Begutachtung und Störungssuche. Und die war mehr als ernüchternd!!! 1. Katastrophe war ein leerer Ausgleichbehälter! Und bei Abholung hatte ich den Füllstand geprüft! Das Auto war aber rundum trocken. 2. Katastrophe war ein vorher geprüfter, jetzt aber fast leerer Lhm-Behälter! 3. Katastrophe war "aus dem Tubolader" tropfender Diesel! Ob ich es "gerade noch so" mit ausreichend Kühlmittel bis nach Hause geschafft habe, oder ob der Motor nicht sogar schon die letzten Meter trocken lief - keine Ahnung. Die Hydraulik (Bremse, Lenkung, Federung) war wegen dem starken LHM-Verlust kurz vor dem Totalausfall. Das Motoröl war jetzt unter ½ , und zu guter Letzt hätte mir der Hobel wegen Diesel im/am Lader auch noch unterm Arsch abbrennen können. Im "Maschinenraum" fand ich insgesamt "14" !!! nicht zusammengesteckte Kabelverbindungen, 2 defekte Sicherungen. Erstaunlich, das Licht und Blinker noch gingen. Die instand gesetzte Klima ging auch nicht (mehr?)! Nach ergänzen der Betriebsstoffe, Instandsetzung der Elektrik und ernüchterder Kontrolle einiger Schrauben auf Festsitz folgten weitere Probefahrten. Dabei stellte sich dann heraus, daß das Kühlwasser über die Abgasanlage seinen Weg in die Freiheit fand. Das Auto verdampfte tatsächlich das Wasser vermutlich wegen einem gerissenen Zylinderkopf in den Abgastrackt. Lhm suchte sich seinen Weg über die "lockere" Verschraubung der Hauptdruckleitung an der Pumpe! Diesel tropfte immer noch aus dem Turbo. Hinten rechts war nebenbei noch das Gewinde vom Stabibolzen in der Schwinge überdreht. Da ja auch die Bremse komplett neu aufgesetzt wurde, und sich mein Vertrauen in die bisher ausgeführten Arbeiten dem absoluten Nullpunkt näherte, hatte ich das Bedürfnis, die Leistungsfähigkeit der Bremse zu testen. DAS war ein riesengroßer Fehler - und bescherte mir wegen günstig positionierten Straßenbäumen und Leitplanken in der Tat einen 2. Geburtstag. Solch ein verreißendes Auto hatte ich noch nicht erlebt! Vorher wurde mir aber vollmundig mit geschwollenen Brust erklärt, was alles gemacht und geprüft wurde - und wie gut alles geworden ist! Und wir achten auf Qualität, auch wenn`s länger dauert, und bla - und bla - und bla bla bla ...! Nun war das Geld weg - dafür aber ein Auto zurück, welches eigentlich schlechter war, als vorher. Und guter Rat ... ! Die folgende Aktion dieses Spezialisten ließ mein Gesicht dann fast versteinern. Wegen dem ungeklärten Wasserverlust und der Gefahr eines Wasserschlages weigerte ich mich, den Motor nochmals zu starten. Folglich blieb nur die Abholung auf einem Trailer oder ähnlichem. Videos von der Dampfwolke hatte ich dem Chef zugesandt. Und was ein Wasserschlag bewirken kann, solte sich auch ein technisches Embryo vorstellen können. Dann kam der Chef samt Mitarbeiter und tat WAS??? Na klar - den wasserschlaggefährdeten Motor STARTEN - und den Wagen mit eigener Kraft auf den LKW fahren! Geht's eigentlich noch? Nebenbei hat der Vorderwagen noch die Rampe touchiert, weil der Winkel zu steil war! Mängel besprochen, Auto wieder weg. Ich hab mich vor Wut kaum noch einbekommen! Und dann wurde es laaa...ngweilig - weil laaa...ngwierig. Es folgten weiter 15 - 20 unangekündigte Besuche in der Oldieklinik, weil es trotz mehrfacher Bitten keinerlei Info über den Fortgang der Arbeiten gab. Jedesmal ca 200 km Fahrt. Dem "Kranken" ging es kaum besser, öfters wurde der Stellplatz gewechselt, das zu revidierende Herz wurde nicht fertig - die Ausreden, warum, wurden immer absurder - der Frust immer größer. Denn mittlerweile war die 2-Jahresgrenze seit erster Abnahme des Wagens schon deutlich überschritten. Eines Tages platzte mir der Kragen und der Geselle bekam blöderweise bei einem Besuch die geballte Ladung Frust ab - weil sich der Chef MAL WIEDER verleugnen ließ. Ich drohte mit dem Rechtsweg und Klage "auf Erfüllung einer vereinbarten Leistung". Diesen Weg schlug ich dann auch ein, nachdem alles Andere nicht annähernd zum Erfolg führte. Termin und Absprachen platzten ja vorher am laufenden Meter. Nach anwaltlichen Beratung folgten dann erst mal 2 Einschreiben von mir - das erste Einwurf-, das zweite mit Rückschein. Beide wurden "großzügig" ignoriert oder kamen wegen Nichtabnahme wieder zurück. Auch die folgenden Anwaltsschreiben würdigte er mit Ignoranz. Mittlerweile wurde diese Aktion für mich recht teuer und zeigte keinen Erfolg. Auch der Anwalt wußte nicht mehr weiter - und empfahl, die Herausgabe des Autos vor Ort zu fordern, wenn nötig mittels Polizeihilfe zu erzwingen. Zwei Jahre Standzeit waren ja nun überschritten. Das tat ich dann auch. Trailer gemietet und ab in die Werkstatt. Da stand nun mein Renner, nach 4 weiteren Monaten - und mal wieder auf einem anderen Standort - noch weiter abseits abgestellt. Papiere, Schlüssel, Rechnung und Herausgabe des Autos gefordert! Und glücklicher Weise war auch der Chef mal vor Ort - denn ich hatte mich nicht angekündigt - und er lief mir tatsächlich dummerweise vor die Flinte - und war sichtlich unerfreut und überrascht! Ich sehr um Fassung bemüht, fragte: Ist das Auto fertig? Er: Ja. Der ist schon 3 Monate fertig. Warum kam keine Benachrichtigung? Er: Wenn du mir mit einem Anwalt kommst, schalte ich auf stur. Ich hätte gern Papiere, Schüssel, Rechnung. Er: Rechnung sende ich nach, meine Bürokraft ist krank. Also Auto aufladen und nach Hause - und nach dem Abladen die ersten Meter seit mittlerweile sage und schreibe 28 (achtundzwanzig) Monaten! Wie waren diese Meter? Na wie erwartet - ernüchternd! Wieder funktionierte nur die Hälfte vom Strom, die Bremse zieht immer noch stark zur Seite, die Diravi könnte sich auch Schiffsruder nennen - und zu guter Letzt stellte ich fest, jetzt habe ich zwar einen TD1 --- aber nun das Getriebe eines Saugdiesel drin! Das ist ja die Härte! Genau umgedreht wie vorher! Da war es ein Sauger mit TD1-Getriebe. Fachwerkstatt? Spezialist für... ? Qualität? Zuverlässigkeit? Macht euch selbst ein Bild. Mein Wagen stand dort 28 Monate, war zwischenzeitlich in defektem und gefährlichen Zustand zurück. Die ehemals neue HU musste nochmals wegen der langen Standzeit erneuert werden, das falsche Getriebe wurde verbaut, die Diravi samt FKR funktioniert nicht, die Bremse zieht schief, die Karosse hängt seit dem vorn links ca 2cm tiefer, der Strom musste neu sortiert werden, und und und! Er konnte nicht mal mehr sagen, ob das Auto laut Auftrag überhaupt konserviert wurde. Auf die Schlussrechnung warte ich trotz mehrmaliger Anforderung heute noch - und werde sie wohl auch niemals erhalten. Die Einspritzpumpe musste direkt bei der Fremdfirma bezahlt werden, da die Werkstatt wohl nicht liquide war. Zwischenzeitlich waren Ersatzrad und die schönen gelben NSW verschwunden. Da musste ich noch nachweisen, das der Wagen welche hatte. Zugegebenermaßen läuft der neu aufgesetzte Motor bis jetzt ganz gut. BIS JETZT ... ! Auch die Klima macht ihre Arbeit wieder - und es wurde ein leistungsfähigerer Kühler für den TD1 eingebaut. Damit endet die Liste der positiven Punkte aber auch schon. Wie oben erwähnt, ist das meine Erfahrung mit dieser "Werkstatt für französische Oldtimer " mit dem martialischen Namen und hohen Ansprüchen. Gespräche auf Oldietreffen decken sich aber teilweise mit meinen Erfahrungen - wenn auch nicht ganz so extrem. Fazit: Nochmal zu G... in Z... ? --- nie wieder! Glückwunsch an jene, die bessere Erfahrungen gemacht haben - und frohes Schweben! Ach, mir fällt noch eine Episode ein! Zwischenzeitlich, als das Verhältnis noch nicht so "angespannt" war, benötigte ich für einen anderen CX 25 D Pallas ein 5-Ganggetriebe für einen Saugdiesel. Wie würde selbst ein Laie feststellen, ob es 4 oder 5 Gänge hat? Ri...chtig!!! Man schaltet es durch - und es muß sechs definierte Endstellungen geben. Also 1 - 5 und R. Was macht dieser Spezi in meinem Beisein??? Ri...chtig!!! Man öffnet das Getriebe, um die Zahnräder zu zählen! Und schaut dann ganz entsetzt diversen Klein- und Kleinstteilen hinterher, welche, durch Federkraft mit potentieller Energie geladen, sich auf schnellstem Weg in der "SPEZIALWERKSTATT" verteilen! Zur Ehrenrettung muß gesagt werden, er fand alle Teilchen wieder und das Getriebe funktionierte auch wieder.

Moin Rene, Glückwunsch und viel Spaß mit dem Break. Im Bild mein Weißer, ein 19 TZI

So. Verlängerung des Schwebens um weitere zwei Jahre. Neben verstellten Nebelscheinwerfern war nach dem ersten Termin das Lager am Schwingarm Fahrerseite fällig (rechts war bereits vor nicht allzu langer Zeit erneuert worden). Ich möchte daher die Gelegenheit nutzen, um hier ein besonderes Lob an die Xantia-Forumsteilnehmer auszusprechen (soll nicht heißen, dass es bei den anderen Modellen schlechter ist, aber da kann ich es einfach nicht bewerten). Hier wird jedenfalls mit Rat und Tat geholfen, trotz oder gerade wegen der schlechten Unterstützung seitens des Herstellers, Ersatzteile zur Verfügung gestellt bzw. auch Bezugsquellen genannt, sowohl per Forum als auch im direkten Kontakt. Dabei habe ich über die Jahre sehr nette Menschen kennengelernt, die auch laienhafte Fragen gerne beantworten und wie gesagt auch tatkräftig bei Reparaturen etc. unterstützen. Also, ohne Euch wäre u.U. ein Xantia weniger auf der Straße, so aber freue ich mich über den frischen TÜV.

Xantia X2 HDi 109 PS, EZ 11/2000, derzeit 375 t km HU/AU heute wieder bestanden!

Nimm zum V6-verwöhnten Torsten aber unbedingt eine Lupe mit. Er wird auch älter und findet sonst vielleicht den Motor nicht.