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Das heißt, Norwegen bleibt seinem Ruf als Nanny Staat treu und folgt weiter konsequent den Empfehlungen der Mediziner. Man betont ausdrücklich, dass man den Impferfolg von Astra Zeneca nicht anzweifelt, aber die Situation in Norwegen erlaubt, auch das Restrisiko auszuschalten durch Verlängerung der Maßnahmen bis ausreichend mRNA Impfstoffe zur Verfügung stehen (ähnlich wie die Argumentation in Ontario/Kanada). Indirekt gibt man anderen Europäern mit, dass man die Option natürlich nicht hat, wenn man bei den Maßnahmen zu spät dran war oder geschlampt hat. Die Schweden können nicht abrupt stoppen sondern brauchen zur Absicherung des Impferfolges erst mal noch 200.000 Dosen. Übrigens geht aus dem Text auch hervor, dass Norwegen zumindest die Jannssen Impfung wohl doch auf freiwilliger Basis zulassen will: "Janssen-vaksinen vil holdes i et beredskapslager, og regjeringen har også konkludert med at denne kan tilbys frivillig til de som ønsker det." (Ihr könnt ja alle norwegisch: die Jannssen-Impfstoffe werden in einem Lager behalten und die Regierung hat beschlossen, dass diese freiwillig genommen werden kann.) Man überlegt noch, wie man diesen freiwilligen Prozess gestaltet. Bei uns ist das gelöst: Die freiwillige Impfung findet in Arztpraxen statt nach Aufklärung über die extrem seltenen Nebenwirkungen. Wer das als "verarschen" bezeichnet, traut dem selbstverantwortlichen deutschen Staatsbürger in seiner Entscheidungsfindung anscheinend nicht viel zu.

Hallo auch mein roter X2 1.8 darf jetzt mit rosa Plakette 2 Jahre weiter durchs Leben schweben.

Habe vorhin diesen schönen XM gesehen. Er kam aus der Würzburger Innenstadt und bog dann zusammen mit mir auf die A3 Richtung Frankfurt ab. Er hat freundlich gegrüßt und wir sind einige Kilometer gemeinsam über die Autobahn, er ist dann weiter auf die 81 Richtung Stuttgart. War ein ES9, aber ob Schalter oder Automatik konnte ich natürlich nicht erkennen Sah sehr gepflegt aus.

Gelöscht

Mich wundert es, daß hier sehr oft von zu viel Plastik die Rede ist. Dabei zieht sich Plastik durch fast die ganze Citroën-Historie. Dank Citroëns Leichtbaubestrebungen war Citroën eins der ersten Hersteller die großzügig Plastik in ihre Autos verbauten. Citroën hielt mal viele Jahre den Rekord mit dem größten Plastikteil in einem Automobil - so ab 1955. Weiß aber grad nicht, ob es bei der DS an dem Dach oder am Armaturebrett lag. André Lefebrve war so ein großer Fan vom Leichtbau, daß sein erster Ami6-Entwurf komplett aus Kunststoff und Aluminuim bestand. Letztendich ist davon nur das Kunststoffdach übrig geblieben. Durch den Gebrauch von viel Plastik war es möglich das Gewicht des Cactus so niedrig zu halten, daß er kaum mehr als ein BX wiegt. Und dabei sind beim Cactus Motorhaube und Heckklappe aus Blech und nicht wie beim BX aus Plastik.

Wir haben gestern die erste längere Strecke im TD2 zurückgelegt, Reisetempo so 160-170 km/h, in 2 Stunden von hier nach Hannover. Das Motorgeräusch ist absolut im Hintergrund, von "lautem Diesel" absolut keine Spur. Der Motor zieht unglaublich souverän durch, macht auf der Autobahn tatsächlich mehr Spaß als auf der Landstraße.

Mit dem Komfort ist`s ohnehin besser wenn`s ein Opel ist.

Dafür dann in grün??? 🤣🤣🤣

Solange es die Teile noch gibt, würde ich weder mit LecWec&Co noch mit Hammer und Meißel experimentieren. Mit Originalteil erneuern und gut.

Aha, ein Anhänger alternativer Fakten Deutschlands.

Hm, die meisten lehnen sich nicht hoch sondern weit aus dem Fenster . Und was stellst Du dir den so vor, wie oft man so ein Auto austauschen sollte? So alle 5 Jahre? Und dann verschrotten? Der "uralte" Berlingo stoesst uebrigens in der Realitaet etwa so viel CO2 aus wie der heutige durchschnittliche Dienstwagen auf dem Papier. Ich nehme an Du weist was das heisst. Fakt ist jeden Falls, dass Dienstwaegen immer groesser und hoeher motorisiert werden und die Kosten dafuer als Betriebskosten steuerlich gelten gemacht werden. Es besteht jedenfalls, in Deutschland, kaum ein Anlass Mass zu halten. Ich sehe auch nicht warum man das nicht kritisieren darf, wenn man sich ein, fuer seine Zeit, moeglichst sauberes und effizientes Fahrzeug gekauft hat. Mag sein , dass heute noch nicht jedes Dienstfahrzeug elektrisch sinnvoll ist, ich kann aber auch nicht sehen, dass der von dir Angegriffene das gefordert hat. Vielleicht verortest Du auch die Himmelskoerper falsch .

Ich bin mir sicher, daß in Berlin mehr als 11 Citroën herumfahren. Gernot

zB Berlin einst Wieviel sinds heute?

Ich frag mich ja immer, ob ich auf Unfug eingehen soll, aber im Interesse einer objektiven Einschätzung meiner Reaktionen auf die Erstimpfung mit Astra sag ich: Ich hatte eine miese Nacht, das war alles, und ich würde mich jederzeit wieder mit dem gleichen Impfstoff impfen lassen. Ich hatte die Reaktionen genau so kalkuliert, nachdem Bekannte und Verwandte entweder gar keine oder Reaktionen beschrieben hatten, wie sie dann bei mir auftraten. Heute bekam ich die Nachricht, dass der Astra-Impfstoff für den zweiten Termin reserviert ist und wie vorgesehen 12 Wochen nach der Erstimpfung verimpft wird. Also, cool down ... fl.

Jetzt dreht er komplett durch und die Frage die sich stellt ist, brauchen wir solch einen Troll hier ? Admin übernehmen

So, du zählst die Linkes deiner Mitforisten & guckst, wer das war?! Und einer der letzten Lehrstühle für Psychoanalyse soll wegfallen. Vielleicht sollte die Goetheuni noch mal in sich gehen. 😎

Mir liegt Citroen schon am Herzen, aber für Schuhschachteln ist der Doppelwinkel doch zu schade. Und ja, mit den heutigen Citroens kann ich mich nicht mehr identifizieren. Zuviel Plastik, teilweise verschwurbeltes Design, allenfalls durchschnittliche Technik, keine Alleinstellungsmerkmale mehr. Genausowenig mit dem AMI One. Ein "Auto" allenfalls tauglich für Kurzstrecken, während die Politik das Auto aus den Städten verbannen will und für Kurzstrecke auf's Fahrrad setzt. Ich find nicht alles toll, nur weil der Doppelwinkel drauf ist. Deswegen habe ich Citroen nach mehreren Autos auch den Rücken gekehrt. Schade, aber ich bereue meinen Wechsel nicht. Citroens bauen heute Andere.

So, geht doch... - Radstand verlängert (ca. 7 cm), - Karosse gesenkt (ca. 4 cm) - Blenden "Augenringe" entfernt (Stoßfänger umgestaltet) - Emblem/Blende Kotflügel - Fahrertür entfernt - unterer Heckspoiler entfernt ...und `ne nette Farbe verpasst. Das Design des C5 X ist gar nicht schlecht und sehr dankbar für Verbesserungen. Die Grundform geht voll in Ordnung. Beim C5 1 war ich dagegen chancenlos... Mit Ausnahme des verlängerten Radstands (Schande über die Vollstrecker) wäre auch alles relativ einfach umsetzbar.

Moin, ich geh dann gleich mal Astra Zeneca schlürfen 😉 MfG Norbert

Gelöscht

Das mit dem verstopften Sieb am Ansaugrohr im Tank hatte ich auch mal vor vllt 15 Jahren. Da standen wir dann an der Alten Mainbrücke in Würzburg... Da ging aber nichts "schlagartig" aus, das war ein langsames, zähes Absterben, der Motor gint manchmal gar nciht richtig aus und lief bei geringster Drehzahl unrund weiter. Fahren ging nicht. Wenn das Sieb an der Ansaugleitung dicht ist, sieht und fühlt man das an der Handpumpe am Dieselfiltergehäuse: der Pumpenknopf bleibt im Gehäuse und kommt nicht mehr raus. Ein kleiner Druckluftstoß in die Ansaugleistung und man kann weiterfahren. Seitdem habe ich eine Druckluftpistole mit Anschluss ans Reserveradventil dabei.

OT Geber hat 3 poligen braunen Stecker

Keine Angst, das wird schon, ich wurde meine potthässlichen Alus doch auch los

Hallo Leute, Mir geht es genauso. Aber: ihr könnt was dran ändern. Schreibt eure Geschichten mit Xantia und XM und reicht die ein. Schaut euch den Bericht von Heiko über den BX an, der von den Mädels zerschossen wurde und den er wieder aufgebaut hat. Ihr könnte ja mal über eure Xantia- bzw. XM-Geschichte schreiben. @schwinge kann sicher was zum Thema XM Wiederaufbau beisteuern, Jörg könnte eine Geschichte zu HDi und Wassereinspritzung schreiben. Haut in die Tasten, Jungs! Viele Grüße Fred

Es gibt ja noch den OT - Geber auf dem Getriebe..... wenn da kein Drehzahlsignal rauskommt, gibts keinen Funken und keinen Sprit an den Düsen

Tröst' ich ihn damit, dass es bisweilen gelingt Aus einem Hintern ein Gesicht zu machen, wenn man ihn gut schminkt Roski ( der kleine Mann)

Wie schon vermutet sind es die viereckigen Blöcke die die Hinterachse mit der Karosse verbinden. Das wäre natürlich schon, wenn jemand Nachfertigungen anstreben würde. Sollte es zu Nachfertigungen kommen, bin ich auch mit 3 Sätzen dabei. Sonst gab es aber keine Mängel am Activa, obwohl er schon 26 Jahre jung ist. Gruß Gregor

Super finde ich, wenn jemand so über andere Forums-Teilnehmer schreibt, und man dann mal schaut, was er selber für Kisten fährt.😉

Mein Berlingo ist im Übrigen auch heute noch ein vorbildlich sauberer Verbrenner. Start-Stop System auch nach zehn Jahren noch State of the Art und voll funktionsfähig, wie am ersten Tag. Was man einem Euro 5 Diesel vorwerfen kann, sind die Stickoxide. Da ich meinen Berlingo vorrangig in den Lastbereichen fahre, in denen die Stickoxidbelastung "gering" ist, sehe ich keinen Grund einen zu meiner vollsten Zufriedenheit funktionierenden Citroën vor dem Ende seiner uneingeschränkten Nutzbarkeit auszutauschen. Die Frage ist allerdings, in welchem Zusammenhang mein Berlingo mit dem Irrsinn der deutschen Dienstwagenregelung steht. Das kann RGS wahrscheinlich nicht erklären, wie so vieles andere.

der C5 I wurde bis 2004 gebaut der C5II - korrekte Bezeichnung C5R - wurde danach bis 2007/2008 gebaut der C5III - korrekte Bezeichnung C5X7 - wurde ab 2008 gebaut Mit der alten -Solo-LEXIA 348 können Fahrzeuge bis 2009/2010 diagnostiziert werden - also auch der C5 X7, der C6 usw. Ist die DB V07 ab 7.24 installiert z.B. 7.57 - diese enthält ja 3 Software-Varianten - DB für Fahrzeuge ab 2006 - LEXIA/PLANET für die alten Citroen/Peugeot Kisten - sollten Fahrzeuge ab 2008 immer mit der DB ausgelesen werden. Bei der Fahrzeugauswahl - hat nichts mit dem Erkennen der VIN zu tun - wird bei der DB immer ein Bild vom Fahrzeug gezeigt - sodass es normalerweise keine Probleme geben sollte. Und das Diagnoseprogramm muss nicht nur sauber gestartet, sondern auch sauber geschlossen werden. Die Lexia in der DB zuerst mit F9 (möglichst nicht F7) mit EXIT(F5) dann F4 (nicht speichern) dann F3 verlassen. die DB mit F2 und dann F9. Eigentlich sollte der Verkäufer hier etwas Einführungsarbeit investieren.

Was hast du gegen Schaltpläne? Bei einem Auto mit einem Zentner Kabelsalat sind die schon hilfreich. Die einzige Sicherung die laut SCHALTPLAN zu prüfen ist, ist die eine im Sicherungskasten. Kann auch nicht schaden, den Stecker zu ziehen, der da direkt untendrunter sitzt (sollte grün sein, laut SCHALTPLAN ). Das Steckergehäuse, nicht die Kontakte. 848 ist "Motor an". Laut SCHALTPLAN exakt das mittlere der 3x3 Relais am Hauptsicherungskasten im Fahrerfußraum. Wenn zB Heckscheiben- oder Sitzheizung funktionieren, dann ist das gut. In dem Zusammenhang schreib ichs lieber aus: Falls das der Zahnriemenwechsel-XM ist und falls du den Rippenriemen noch unten hast, und daher der Generator nicht lädt, dann ist für Relais 848 der Motor aus, selbst wenn er für dich eindeutig läuft, also auch das Panel dunkel. Hier ein Link zu einem Schaltplan, den selbst ich verstehe: https://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project Ich hatte das "Problem" bis jetzt nur zweimal: Einmal Kontakte im Sicherhungskasten Reis -> Kasten getauscht. Einmal Rippenriemen unten -> Riemen aufgelegt

So gestern ist noch bissi was für die Optik gekommen Holz Lenkrad, wollte ich schon immer mal haben, und noch paar holz blenden. 😁😁☺️

Ok, da steht auch: Die EU-Kommission verteidigte, dass die Kosten für eine Dosis noch höher sind als bei bisherigen Verträgen. Zuletzt hatte der Preis pro Dosis laut Borissow bei 15,50 Euro gelegen Das sind dann danach immerhin mal 25% Preiserhöhung. Auch nicht schlecht. T-online dazu mit einer etwas anderen Zahl vom 23.03.: Preis Biontech: 12 € pro Dosis Moderna: 14,70 € pro Dosis Astrazeneca: 1,78 € pro Dosis Beim Preis pro Impfdosis zeigen sich bei den Kandidaten große Unterschiede. Der Astrazeneca-Impfstoff ist in der Beschaffung am günstigsten. Im Übrigen sollten wir nicht vergessen, dass die Pflichtversicherten das langfristig über die Beiträge bezahlen.

Nicht jede Schraube zeigt sofort Das, was genau im Sinn vom Wort Man stellt sich vor mit seinem Witz Als Sechskant, Kreuz oder auch Schlitz: Musst suchen nach dem wahren! Nutzen, Den jede "Schraube" (nach dem Putzen) verfolgt, bedient und stets erfüllt: Auch wenn ihr "Kopf"! sich Dir verhüllt !

Audi e-tron mit neuem Verbrauchsrekord, über 30 kwh in der Stadt macht ihm auch keiner nach. https://it.motor1.com/reviews/506866/audi-etron-sportback-prova-consumi/

Heute war die Reinigung von Polstern und Teppichen dran. Da ich den Innenraum für diverse Schweißarbeiten eh leer räumen mußte konnte alles bequem draußen bearbeitet werden. Der beim Baumarkt geliehene Polstersauger leistete ganze Arbeit, Teppiche und Sitze landeten nach der Reinigung erstmal auf dem Dachboden.

Also wenn der China Chef ernsthaft glaubt, dass auch nur ein einziger Kunde freiwillig und ohne Zwang von einem Volvo V90 oder einem Audi A6 Allroad auf einen C5 umsteigt, dann sollte dieser Chef wegen völliger Kompetenzlosigkeit für immer Chef gewesen sein. Es sein denn, er wurde vom Chef-Management von Citroen so gebrieft, das macht einem dann aber fast noch mehr Angst.

Die Homepage befindet sich eh gerade im Umbau. Das Thema "Appetizer" werden wir dabei auch beachten.

Mandarin?

Es gibt nur eine Sorte Felgen in 14 Zoll, Turbo hatte immer TRX. Optisch endfertige waren kürzlich für 250€ bei Klein-eBay drin, aktuell noch ein Satz gepulverte für 550€ und einer in Originaloptik für 750€. Dir muss es nicht gefallen, meinem Sohn gefällt es.

Einfach nach elektrochemischer Spannungsreihe suchen. Alle Elemente, die ein positives Potential haben (u.a. Kupfer) werden von nichtoxidierenden Säuren (Salzsäure, Schwefelsäure...) nicht angegriffen. Gruß Jens

Meine Beobachtung ist völlig anders. Diesel ist hier an der Zapfsäule satte 17 Cent billiger als Benzin. Und das, obwohl Diesel einen deutlich höheren Brennwert pro Liter hat als Benzin, also im Sinne einer umweltgerechten Besteuerung deutlichst bevorzugt wird. Beliebtheit: Der leider verstorbene Chef der CX-Basis war bekennender Dieselliebhaber. Die hatten da mal einen wunderbaren 22TRS in rot, den ich mit einiger Wahrscheinlichkeit gekauft hätte. Als ich das Auto sah, war es leider zu spät, er war auf Diesel umgebaut worden von der Basis. Allerdings hatte man sich sicher etwas bei diesem eigentlich hanebüchenem Umbau gedacht, man ging offenbar davon aus ihn so besser verkaufen zu können, selbst unter Opferung des Originalzustandes. In meinen Augen eine krasse Fehleinschätzung. Hier in der Gegend fährt ein CX TD2 herum. Manchmal treffe ich ihn zb auf einem Supermarktparkplatz. In den zeitgenössischen Tests wurde er als leise und kultiviert beschrieben. Heute höre ich ein überlautes Motorengeräusch, welches eher zu einem Traktor als einem PKW paßt. Darüberhinaus stinkt das Teil natürlich. Ein CX ist heute in aller Regel ein Hobbyauto. Sowas soll bei den meisten Eigentümern nicht möglichst billig sein, sondern angenehm fahren. Wenn die Priorität darauf gelegt wird, ist man zwangsläufig beim Benziner.

Noch ein paar nette Franzosen - und Französinnen. Nicht alle selten, aber die Bilder sind einfach nett, finde ich.

Ich muß es irgendwie schaffen, die nächste HU ins kommende Jahr zu verschleppen. Eine rosa Plakette geht gar nicht zu Gris Silex.

Michal Neruda... Ja, mein Bruder hat die Trapezbodenbleche und Dachbleche anfertigen lassen. Keine Ahnung was er noch hat. Günstig war da aber nichts... Nicht nur um aus einem kurzen Pickup einen langen und erhöhten Kasten bauen zu können. Gruß Michal neruda-servis.cz

Das Versagen von Steckern kündigt sich meist durch Erwärmung an. Aus irgendeinem Grund ist die Diagnose mit IR Kameras (z.B. von FLIR) gängig, um Fehler im Leistungsnetz oder in einem Schaltschrank/-kasten zu erkennen. Gernot

Das Kabel könnte eine heuße Spur sein, Kontaktprobleme wenn der Motor stark kippt - also bei Vollgas. Hatte kürzlich ähnliches beim CX Automatik. Fuhr prima rückwärts, sobald man aber den Wählhebel auf "A" stellte starb der Motor ab, ließ sich aber sofort wieder starten. Ursache war ein Steckkontakt an der Zündspule der zu 99% abgegammelt war. Sobald beim Kippen des Motors etwas Zug aufs Kabel kam war es vorbei mit der Zündung. Der Motor ließ sich auch abstellen indem man ihn im Leerlauf kräfig am Ansaugkrümmer nach hinten drückte.

och ingo, da gibt´s heute nicht mehr so viel zu tun: die meisten sind noch älter als wir (oder sehen zumindest so aus), bekommen grade eben noch einen baumarktauspuff an und den db-killer rausgeschraubt. die etwas hartgesotteneren tragen ihr weißes resthaupthaar zum zopf gebunden und haben die sättel ganz tief verschraubt, weil sie sonst das bein nicht mehr über die maschine geschwungen bekommen. die schon leicht geichgewichtsgestörten nehmen den sonntag mal als anlass, statt rollator mal das trike zu benutzen. die brauchst´ eigentlich allesamt nur noch ganz leicht anzuschubsen. _______________ als termine schlage ich mal - je nach wetterlage - den 8.5 oder 15.5 vor.

Heute hat mein V6 Break (154.500 km, 1998) wieder Tüv bekommen, geringe Mängel: leichter Ölverlust und 1 Kennzeichenleuchte defekt (die Reservebirnchen waren im HDi unterwegs, sonst hätte ich vorher gewechselt ... ). Aber trotz des guten Ergebnisses steht sehr bald Arbeit an: Er verliert nicht nur schwarzes, sondern auch gelbgrünes Öl und fährt aktuell mit Leitungswasser im Kühlsystem ... 😖.

... oder bei @TorstenX1 fragen. Ist meistens kaum teurer und man unterstützt einen Xantia-Freund, der hier kostenlos viele wertvolle Tipps gibt.