Bestenliste

Dieter Rams über gutes Design Gutes Design ist innovativ. Gutes Design macht ein Produkt brauchbar. Gutes Design ist ästhetisch. Gutes Design macht ein Produkt verständlich. Gutes Design ist unaufdringlich. Gutes Design ist ehrlich. Gutes Design ist langlebig. Gutes Design ist konsequent bis ins letzte Detail. Gutes Design ist umweltfreundlich. Gutes Design ist so wenig Design wie möglich. Prüf mal ehrlich was davon auf den neuen C5 zutrifft

Die letzten AL4, die mir unterkamen, schalteten butterweich und kaum merklich. Eines davon hatte allerdings kaum 20.000 gelaufen und wurde von mir mit neuem Öl und neuem Filter als Ersatz für ein verendetes AL4 verbaut. So gesehen wird es wohl auf eine Schlachtung des Wagens hinauslaufen, was ja von Anfang an absehbar war.

Toastscheiben gibts auch mit unterschiedlichen Beschimpfungen. Salami, Marmelade, Käse 😄

Wenn Herr Vulcan erfolgreich weiter streckt und glättet kommt er vielleicht beim CXperience an. Dann bin ich auch wieder im Boot.

Die Leitungen taugen nur noch für den Schrottcontainer. Knipex macht *knips*. Da kommt eine komplett überholte Achse mit neuen Leitungen drunter. Verbunden wird mit Bördelverbindern unter der hinteren kurzen Kunststoffabdeckung analog meinem V6. Dort ist das ganze schön aufgeräumt, die Kunststoffabdeckung passt 1A wieder drüber. Wenn dann später vorne alles rausgerupft wird, kann man die neuen Leitungen von vorne einfach dort anschrauben.

In der Tat, das gab es. Dafür ist statt dem Airbag ein zweites Handschuhfach verbaut. Mir ist ein X2 1.8 16V Import aus den Niederlanden bekannt, mit besagtem zweiten Handschuhfach, ohne geteilte Rückbank, ohne Kopfstützen hinten und sogar ohne Abs.

Der CX bremst nun übrigens wieder (mit Hand und Fuß) und mit neuem Thermoschalter und neuen Relais macht der Doppellüfter vor dem Kühler auch wieder was er soll. Technisch ist er damit schon fast auf Stand, bald geht das Blechmassaker los...

🤣 😂 ohne dir irgendeine Illusion zerstören zu wollen, das hab ich auch mal gedacht. Die Zeit hat mich eines Besseren belehrt ( ich kenn kaum einen gesunden Rentner der Zeit hat).

Empfehlung: Der unsichtbare Handschuh. Seit ich den das erste Mal in der Werkstatt meines Vertrauens nutzte, schraube ich nicht mehr ohne, ärgere mich aber sehr beim Händewaschen, wenn ich es doch mal vergessen habe.

...oder Du hast zu seit dem Letzten Test ein wenig zugelegt... 😉

Der Nubsi sollte der gleiche sein. Und ja, auch beim Xantia gibts gerne mal einen grünen Teppich. Wolltest du da einfach dein altes gegen ein anderes altes Bremsventil austauschen? Ich baue bei mir mittlerweile fast nur noch hydraulische Bauteile ein, die ich komplett zerlegt und wieder mit neuen Dichtungen zusammengebaut habe. Besonders dort, wo man sich einen halben Tag lang hinschrauben muss.

Sodele, habe den C5 X nochmals geglättet und der hintere Radlauf so geschnitten, dass es ins Design passt und citröniger aussieht. Die Heckstoßstange musste geringfügig angepasst werden. Zusätzlich habe ich noch die Blende beim Rückspiegel entfernt, so dass er wie beim CX & direkt an der Türe befestigt wird.

Mein Neuerwerb auf Schwiegervaters Weg zur Scheune. Das Rentnerbunt steht dem XM, finde ich...

Mittlerweile ist er mal wieder aufgebockt, wenn es gerade mal nicht regnet wird dran gearbeitet... Die Bremse vorne war am Ende, die Beläge bombenfest in den Sätteln, der Belag teilweise vom Träger abgelöst und die Scheiben an der Verschleißgrenze - also 1x alles neu. Die Scheiben sind schon dran, die Gleitflächen für die Beläge blank geputzt und die komplett unbeweglichen Hebel der Handbremse gangbar gemacht und gefettet. Sollte es morgen ein Stündchen trocken sein kommen die Beläge rein und die Handbremse wird mal wieder eingestellt. Seit letzter Woche außerdem noch das obere Gelenk vom Haubenaufsteller gangbar gemacht, dem Druckregler neue Dichtungen spendiert, vorne neuwertige Kugeln verbaut und die hinteren mit Ventilen bestückt (und dann bemerkt dass die Flasche nur noch bis 16 bar füllen mag). Zuletzt noch den Resonator neben dem Luftfilter zeitwertgerecht repariert (das große Loch mit Armaflex verklebt). Falls noch jemand so etwas in besserem Zustand loswerden mag...

Ich habe im Ergebnis nichts anderes erwartet. Die Grünen von heute sind in meinen Augen die FDP von vor 20 Jahren mit etwas Öko-Anstrich. Eine Partei der vermeintlich besser Verdienenden. Genau so korrupt und von Lobbyisten unterwandert wie fast alle etablierten Parteien. Inlandsflüge verbieten wollen und selber die meisten Flugkilometer aller Fraktionen im Bundestag haben. Genau mein Humor. Wenn eine Idee gut ist, setzt sie sich (oftmals) von alleine durch. Wenn ich in der Politik etwas zu sagen hätte, gäbe es für PKW einfach eine Obergrenze beim Leergewicht (z.B. 1800 kg). Alles was darüber ist, kommt in eine Klasse bis 3,5 t und bekommt ein Tempolimit auf 130 km/h. Dann hätte sich das Thema SUV ganz schnell erledigt und die tief fliegenden Transporter gleich mit. Manche Dinge könnten so einfach sein.

Neuer Tag, neue Freude. Irgendwann soll ja hier auch mal der Antrieb raus zwecks Reparaturen. Bereite daher so langsam einen Hilfsrahmen vor. Einen neuwertigen (wenige Jahre verbautes Ersatzteil) habe ich zwar noch, aber ich repariere lieber einen schlechteren und hebe mir den guten auf. Wer weiß, vielleicht will man mal einen hübschen 2.5er bauen, da hat dann ein geschweißter Rahmen nix dran zu suchen. Dieser Rahmen hier stammt aus einem 2.5TD mit ~300tkm. Man kann mit dem Schraubendreher neue Löcher ins Blech pieksen. Lasert schon jemand diese Doppelbleche und Reparaturstücken für das Blech darunter? Edith: Ich überlege, wo genau das Reparaturblech angesetzt werden soll. Klar ist, es muss über das aufgesetzte Doppelblech hinausgehen (blau eingezeichnet). Wenn mich mein Schweißer wieder besucht, werd ich ihn mal zu seinen Gedanken dazu befragen. Gelb schraffiert: Blechfalz der oberen Rahmenhälfte Gelb ausgemalt: Befestigung Querlenker Möchte keine Schweißnähte in hochbelasteten Bereichen haben. Möchte nicht zuviel Streß reinbringen (Gefahr von Verzug oder Ermüdung). Mit der Querlenkerhalterung muss man wohl aufpassen, wenn man da herumbastelt. Ich sollte mal einen Karosseriebaukurs besuchen.

Hallo Leute, Ggf. kann mir jemand helfen. Bei meinem Serie 1 CX BJ.85 den ich mir kürzlich zugelegt habe, war leider kein Schlüssel für das Heckklappenschloss dabei. Würde die ZV jetzt versagen stünde ich zum Einen ziemlich Blöd und zum Anderen mit einem Riesenaufwand da die Heckklappe demontieren zu müssen. Habe jetzt ein komplettes Schlossblech mit Druckknopf, Schließzylinder und Microschalter für die ZV und passenden Schlüssel günstig geschossen bei dem aber eine Befestigungsschraube abgerissen ist. Somit lässt sich das Schlossblech also nicht im Heckdeckel sauber befestigen, sonst hätte ich das ganze Teil verbaut. Ich würde gerne mein altes intaktes Schloss ohne Schlüssel gerne soweit zerlegen das ich darin den Schließzylinder des neuen Schlosses (mit Schlüssel) verbaue. Trotz Explosionszeichung bekomme ich aber den Schließzylinder (am Neu-Schloß) als auch den Druckknopf nicht aus der Führung heraus, da sich eine Kappe (3) an den Betätigungshebeln für den den Mikroschalter (am Ende des ganzen Mechanismus nicht lösen lässt. Sanfte Gewalt ist auch keine Lösung gewesen. Die Halterung für den Microschalter (1) konnte ich entfernen sowie den Sprengring (2). An Position (4) habe ich was gesehen was wie eine Schraube oder ein Sicherungsstift aussieht, das lässt sich aber nicht drehen und einfach mit den Splintentreiber draufschlagen wollte ich auch nicht. Gibt es da sonst noch einen Trick den man kennen muss um das Schloss zerstörungfrei zu zerlegen? Mein intaktes Schloss werde ich erst zerlegen wenn ich weiß wie das geht und mit dem Neu-Schloß geübt habe. Bin über jede Hilfe dankbar. Gruß Roland D. Anbei noch ein Bild was ich Meine (Zahl = Hinweis im Text)

Der Xm mit ES9J4 hat an der Vorderachse tatsächlich Kugeln mit 40 Bar. Die sind für die Hinterachse zu weich und völlig unterdämpft. An IFHS wird bei dem Wunsch, den Xm richtig zu dämpfen und zu federn, kein Weg vorbeiführen. M.W. sind auch die Eurorepar-Kugeln von Citroen von IFHS hergestellt. M. M. führt zur optimalen Abstimmung des Xm mit ES9J4 auch kein Weg an der originalen Abstimmung vorbei. 50-Bar-Kugeln an der Vorderachse verbessern das Federverhalten nicht, sondern bringen Unruhe ins Fahrwerk, mindern also den Komfort deutlich. Für die Hinterachse gilt das gleiche.

Man könnte ja auch die hinteren Kotflügel abschrauben und von Hand (Regenmantel mitnehmen!) durch die Waschstraße tragen.... ;-)

Ob HP oder nicht, auf dem Lift hängen alle Räder Richtung Erdkern. Mal nebenbei gehe ich davon aus dass Du weißt, dass ich DS, CX, XM, BX, GS/A als Hydropneumaten in der Halle habe...

Am Grundgestein liegen die Nuggets, wie ich von den Goldgräbern auf dem Bildungskanal DMAX gelernt habe... 😉

125er und 135er in 15" kosten bei Citroën Classic z.Z. 87€

Hallo Martin, zur Ersatzteilbeschaffung: Originalteilenummer bestimmen und bestellen. -> 4066 30 Alternativ mit Originalteilenummer passende Teile aus dem Aftermarket bestellen. Aber: TecDoc-Zuordnungen sind oft falsch. Also immer wenns geht technische Daten und Produktbilder mit dem augebauten Originalteil vergleichen. Ddazu kommt: Aftermarketteile sind manchmal absolut unbrauchbar. Oft merkt man das erst nach dem Einbau. Wie das mit den Lenkungsmanschetten aussieht, weiß ich nicht. Hab erst zwei linke verbaut. Bei der rechten würde ich eher zu einem Originalteil raten, wenn es von der Werkstatt eingebaut werden soll. Aftermarketmanschetten sind oft Gummi, febi beispielsweise. Und deine verlinkte sieht dem Foto nach ebenfalls nach Gummi aus. Wenn der Monteur eine Gummimanschette installieren soll, dann hat der dich und dein Auto zukünftig ganz doll lieb. Man könnte es mit SASIC versuchen, die ist aus Kunststoff, so wie das Originalteil. Und sieht fast genauso aus. Aber ob das Ding was taugt, kann ich wie gesagt nix drüber sagen. Ist keine Herstellerkennzeichnung drauf. Immer kein gutes Zeichen für mich. Die Lenkungsmanschatten der Neufahrzeuge Y4 hat übrigens Continental hergestellt. Hab ich aber noch nie zu kaufen gesehen. Gruß, Michael

Übrigens konnte mir mein 'ortsansässiger Reifenhändler des Vertrauens' vor einem Dreivierteljahr auch ganz entspannt den Preis der Münchener O Reifen machen, offensichtlich waren die 125er Michelin im EK nicht exorbitant teuer. Das war sehr angenehm, denn so musste ich nicht lange eine Werkstatt suchen, die die Reifen dann auch ordentlich montiert. Also: fragt ruhig mal bei den Ortsansässigen LG, Bert

Diese Löschdecke vereinfacht das Löschen von brennenden Elektroautos deutlich. Gernot

... ich weiß nicht. Der sieht aus, als ob der vor die Wand gefahren ist, mit der plötzlich vorne abfallenden Haube. Und pummelig-rundpolliert sieht der auch aus. Dann lieber den hier, in unverbasteltem Originalzustand, meinetwegen auch als Cabrio. Der sieht gestreckter, eleganter aus.... Die Haube fällt zwar auch vorne flach ab, macht aber nicht so einen extremen Knick...

Grüß dich Martin, müsste passen, aber nur rechte Seite. Nicht, dass ihr zwecks Kontrolle mit linker Seite am Fahrzeug verglichen habt ... Gruß Ingo

Diese Gummiteile werden immer wieder angeboten , halten aber so gut wie garnicht auf den viel zu schmalen Stegen der Lenkung. Nimm Orignalteile....

Doch, einfach am Ende des Zitats 2 x Enter drücken und weiter schreiben. Martin

Wie wärs mit dem? Da trifft einiges zu

Zeit für einen Manta...

also Entwarnung???

ich würde da auch eine Instandsetzung überlegen, noch dazu wennst eh ein trauiges Gefühl hast. Der Motor selber ist günstig zu haben https://www.ebay.de/itm/254901126730?hash=item3b594a864a%3Ag%3AOlsAAOSw0qdgWygt&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338290387&customid=&toolid=10049

https://www.franzose.de/de/Citroen-DS-11CV-HY/DS/Radkappen/ANR33134/ Die hier ? Ich würde auf originale gebrauchte gehen, nicht nur wegen dem Preis. Werden doch immer wieder angeboten.

Hi, Autoteile Post. 90988 und 90989.

Australier mit einer größeren Citroensammlung und er hats selber umgebaut

Nach meiner Erfahrung wird die Kappe bei extrem schlechter LHM Qualität (schwarz) zuerst Porös. Passt bei Xantia , XM, BX. Wer einmal eine große Innenraum LHM - Sauerei weggemacht hat, der behält die Kappe immer im Blick und wechselt sie bei Gelegenheit auch bei anderen Fahrzeugen. Es gibt sie als Nachbauteil, und hier das org https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/schutz-fuer-bremsventil-a1204362 fals noch lieferbar.

Alle Achtung! Viel Arbeit, saubere Arbeit! 👌👆

Das wäre der Repsatz mit Nupsi:

Für den CX muss man aber froh sein überhaupt was zu bekommen das nicht in Gold aufgewogen wird. Vorne geht es noch, hinten sieht es düster aus. Zum Glück sind die hinteren Scheiben hier neuwertig...

Nein du bist warscheinlich, gut Sportlich unterwegs wie ich mit meinen V6, Textar Bremst Spitze zumindest auf dem Xantia, EBC ist vielleicht ein Versuch Wert.

Berthold nicht jeder Citroën Fahrer ist ein schleichender vor dem Herrn. Grüße Jörg.

Kommt drauf an, was man machen will. Für Arbeiten am Fahrzeug gibts vermutlich nix besseres als das beepro. Hab damit als absoluter Bördelnoob nach ein, zwei Probebördeln direkt losgelegt und jeder Bördel (CIT und DIN-F) ist was geworden. Will man viele Leitungen bördeln, ist das nix rechtes. Dauert zu lange, zu fummelig (Achtung: Jammern auf hohem Niveau). Und teuer. Ich mache ab und zu einen Berg Leitungen für eine kpl. Achse oder Hilfsrahmen. Bin am überlegen, mir dafür ein anderes Bördelgerät für den Schraubstock zu kaufen, mit dem das schneller geht. Aber wie gesagt, zum mobilen Arbeiten ist das beepro sehr genial. Habe die Investition nie bereut. Wenn man nur einen XM, Xantia oder BX hat, sieht das vielleicht anders aus. Da sollte man sich eher was billiges kaufen, oder leihen, oder Leitungen bauen lassen. Gruß, Michael

An den Schweber: Für alle 4 Bremsscheiben mit Belägen rd. 800,- + Steuern..LGB

Achsial.

https://www.hella.com/techworld/de/ti/Seitenschlag-der-Radnabe-ueberpruefen-10857/ https://www.hella.com/techworld/de/ti/Seitenschlag-der-Bremsscheibe-ueberpruefen-10854/

HIER brauchst einen der zahlt und für Dich arbeitet. Geh zu https://service.citroen.com/pages/index.jsp, lös ein Tagesticket und druck Dir alles aus was Du willst

ich würde den Hybrid umdrehen und Allradantrieb mit zwei 100 kW Elektromaschinen und einem kleinen Verbrenner machen, der ganz bewußt auf Sparsamkeit ausgelegt ist und annähernd unhörbar mit 30 kW Leistung die Batterien mit 50 kWh Kapazität am Leben hält. Aber das gibt keine Plattform her und wirkungsgradoptimierte kleine Verbrenner mit Nachexpansion (extremer Verdichtung, Wassereinspritzung...) mit klimaneutralem CNG Betrieb gibt es auch nicht. "Staatskarosse" kauft doch 2021 kein Schwanz mehr. Bei DS hätte man vielleicht auch Spielraum für technologische Eskapaden. Die wären halt 2021 Öko. V8 mit 500 PS ist doch etwas für Videospiele, in den man auch herumballert bis das Blut spritzt. Das ist nichts für die Realität. Gernot

Das Luftfahrwerk ist eingebaut. Heute gings zum Prüfzentrum für die Gutachtenerstellung. Anbei ein paar Bilder mit dem Fahrwerk auf höchster und tiefster Stufe. Für die Prüfung müssen die Originalräder montiert sein, deshalb sieht das Ganze natürlich noch nach nichts aus. Aber höhenmässig bin ich bisher ganz zufrieden.