Bestenliste

Ähem … nein! Dieter Rams hat das nicht dahergeschwafelt, er hat es in den von ihm gestalteten Produkten gelebt. Und Ehrlichkeit liegt mitnichten im Auge des Betrachters. Ehrlichkeit bedeutet, dass die Produktgestaltung nichts aus dem Produkt macht, was es nicht ist und gar nicht sein kann. Aus einem Rasierer keine SiFi-Laserkanone, aus einer Stereoanlage kein Kraftwerk-Kontrollboard. Und … übertragen … aus einer Familienkutsche kein Pseudo-Kampfwagen mit Sehschlitzen und Riesen-Radhäusern, geeignet um die Bereifung eines Spähpanzers unterzubringen. Braun und Citroen haben eines gemeinsam: der Relaunch Mitte der 1950er Jahre war grandios, weltweit einzigartig und hat ikonische Produkte hervorgebracht. Und beider Weg in die Niederungen der Hässlichkeit ist lang, abschüssig und noch nicht zu Ende.

Ich bin dran, die Prototypen nehmen ja Formen an. Ich danke ich bin in Kürze soweit, dass ich testen kann. Habe mich vorrangig auf das Durchrattern konzentriert, das Projekt Gleiter ist aber auch schon in Planung. Ich hoffe dass die Lösungen auch alle funktionieren. Falls jemand in der Umgebung WHV ein Ratterproblem hat kann er sich ja mal bei mir melden, ich denke meine bessere Hälfte reißt mir den Kopf ab, wenn ich ihren geliebten Plü schon wieder zerlege. LG

Wenn das ein echtes Rallyefahrzeug wäre, hätte er auch den Deckel vom Handschuh fach ausgebaut, weil das sonst bei jedem Schlagloch von selber aufploppt und blöd rumklappert .... 🤪

Der Motor hat keinen Transistor sondern ne stinknormale Spulenzündung. Hier müssen die Klassiker abgearbeitet werden, ist die Zündanlage In Ordnung,also Spule,Kabel,Verteiler,Kondensator prüfen.Kommt Treibstoff,pumpt die Pumpe, schaltet das Abschaltventil etc.etc.

Wenn ihr nicht differenzieren könnt ob es am Sprit oder am Funken liegt, Hilfe holen! Der Transistor für die Zündung unterm linken Scheinwerfer wäre es wenn kein Funke käme. roman

Nein, hast du nicht geschrieben, schreib ich ja auch nirgends? Es geht darum, dass Du gutes Design offenbar als nicht objektiv bewertbar betrachtest (oder weshalb sind denn die Aussagen von Rams ideologisches Geschwafel?), was aber falsch ist. Die Parallelen vom Ioniq bestehen wenn dann eher zum Fiat Ritmo und weniger zum Golf 1. Was an dem Design allerdings retro sein soll, kann ich nicht nachvollziehen. Wenn Du damit aber gelungene Proportionen und nachvollziehbares Design meinst, dann ja ....alles was dem C5 fehlt.

Ya salam, Brüder. Worüber redet ihr? Die Geräusche sind Beats und die Therapie ist Business.

Letzten Sonntag habe ich diesen gesehen: Das schöne dabei ist, dass ich ihn mir jetzt jeden Tag ansehen kann; in meiner Garage 😁 Seit zwei Wochen ergänzt er den CX und XM für Kurzstrecken und vorallem im Winter. Es ist ein 1.2 PureTech in der Shine Edition in der Farbe "noctambule" oder Deep Purple. EZ war Juli 2015 und hat jetzt knapp 92'000km auf dem Zähler. Schwebende Grüsse Schorsch

Dagegen hilft ein heißes Bügeleisen: https://de.wikisource.org/wiki/Max_und_Moritz/Dritter_Streich

Der normale Greisverkehr halt - egal ob elektrisch oder mit Verbrenner.

Krass, ich wäre nie bereit für eine mittelmäßige Nachfertigung soviel Geld auszugeben. Dann lieber ein günstiges Original mit leichten Blessuren... Das ist dann wenigstens echt... Aber jeder wie er denkt!!!

Bei mir hängen mittlerweile 3 hübsche Spender (von BERNER) an der Wand beim Waschbecken die ich mal für ganz schmales Geld aus einer Werkstattauflösung bekommen habe. Unsichtbarer Handschuh - Handwaschpaste - Handcreme. Damit bin ich allerbestens zufrieden, der Vorteil gegenüber Einmalhandschuhen ist auch, dass man sich das Zeug bis zu den Schultern an die Arme schmieren kann wenn man mal wieder irgendwo in den Untiefen eines siffigen BX Diesel rumwühlen muss...

Jeder wie er mag. Aber mir wäre das Risiko zu groß, dass sich die rotierenden Bürsten an einer der freistehende Kanten (vor allem der Stoßstangen) verfangen oder gar seltene Kunststoffteile beschädigen oder abreißen (Trompeten bei frühen DS und ID, Rückleuchten etc.). Auch Spiegel und Antennen alter Bauart sind sicherlich gefährdet. Nicht zuletzt sind das Waschen von Hand und die anschließende Pflege für mich durchaus vergnüglich.

Moin Bernd, das hört sich so an als ob das Getriebe in den Notbetrieb schaltet. Überprüfe mal die Sicherung 17(?) und deren Fassung ganz oben links im Innensicherungskasten. Auch die Kontakte des Schaltblocks am Getriebe mal reinigen. Getriebesteuergerät mit der Lexia auslesen. Ansonsten kenne ich eine Getriebefirma in Ratingen, die meins instandgesetzt hat; läuft seit zwei Jahren tadellos. (Den Aus- und Einbau des Getriebes habt ihr bestimmt noch in Erinnerung 😉) Gruß, Christoph

Folgender Ratgeber fehlt noch am Buchmarkt: ZEN oder die Kunst einen HP-Citroen zu pflegen.

PR 88 Das mit Abstand beste Mittel von einigen, die ich benutzt habe. Leider wird es von Wasser und Kühlmitel weggewaschen, aber das ist wohl immer so - oder, anders ausgedrückt: Händewaschen ist noch möglich 😉

Oder schreiben.... 😉

Da gibt es Leute, die von der wunderbaren Hydropneumatik schwärmen, derweil ihre Federkugeln durchgeschossene Membranen haben. Manche merken einfach NICHTS, kann man nicht ändern. Manchmal können sie aber ganz toll reden.

Ich versuch die Arbeiten in der Regel so gut zu erledigen wie ich es kann oder weiß. Wie lang das dauert, ist eher nebensächlich. Ein XM ist für mich mehr als nur ein Transportmittel. Ich genieße es sehr, damit über Land und Autobahn zu fahren. Die anerkennenden Kommentare Außenstehender (also nicht die Verrückten hier im Forum) balsamieren meine geplagten Knochen zusätzlich. So, was für Bilderfetischisten: Durchschnittliche Menge Dreck im Tank vorgefunden: Ich hatte gehofft ich komm drumrum, es gibt aber doch was zum Bohren, Flexen, Dengeln und Schweißen: (Das FluidFilm in den Hohlräumen wird mich plagen) Uuuund mein Lackierer brachte mir heute was vorbei: Auf der einen Seite ärgere ich mich ein wenig über die kleinen Kratzer in der Rammschutzleiste. Andererseits sollte man es ja auch nicht zu schön haben, sonst traut man sich garnicht mehr zu fahren.

Der wird niormalerweise erst bei vollständigem Tod eines der Transistoren abgelegt. Bis dahin schalten die Dinger die Ventile ab, dann ist alles wieder gut für den Rechner. Es werden beide Elektroventile abgeschaltet, die Fehlermeldung nennt aber den Verursacher: Permanenter Fehler Elektrosteuerventil hinten oder vorne.

Systematisches Vorgehen war immer die beste Idee. Also: – Ein paar mal orgeln und der Wagen springt nicht an 1: Gibt es einen Zündfunken an den Kerzen? Kerze raus, am Zündkabel ans Motorgehäuse halten (je nach Zündanlage – besser mit Handschuhen!), Anlasser und dann nach dem Zündfunken sehen und / oder 2: Kommt Sprit in die Zylinder? Auch hier: Zündkerze raus und nachsehen, ob die Benzin-feucht/-nass sind. Aber das ist wirklich das allbekannte Standard-Prozedere …

bei solchen Bildern werde ich gleich total neidisch...

Ich liebe Hinterachsen ohne Rost, mit was wurden die gestrahlt ? Grüße Matthias

Es muß ein elektrischer Fehler sein wenn er sofort wiederkommt ohne Fahren....Vertausch doch mal die vorderen Sensoren, ob der Fehler " mitwandert "

Ja. Wenn wirklich alles in Ordnung ist. Wie sieht der Wagen von unten aus? Wie ist der Blick in den Schweller? Kein Wartungsstau? Alter der Kugeln und der Flüssigkeit? Alle Vorderachslager OK? Auspuff leise und nicht verrostet? Wurden die Domlager erneuert? Der Zulassung nach könnten noch die alten ohne Durchschusssicherung drin sein. Nach meiner Erfahrung muss man in einen durchschnittlichen Xantia 1.000 bis 2.000 € nur an Material stecken, bis alles OK ist. Sofern keine Schweißarbeiten nötig sind. Alles Kleinigkeiten, aber es summiert sich. Eine neue Batterie, ein neues Rücklaufbündel, ein überholter Höhenkorrektor, Querlenker-Lager, Lenkmanschette, Flüssigkeiten erneuern, vielleicht noch den Zahnriemensatz und den Keilriemen. Alles nichts schlimmes oder wildes. Ich habe selbst einen Xantia mit 56.000 km gekauft, mit Wartungsstau und alten Domlagern. Wenn man das so rechnet, sind 3.000 für einen technisch einwandfreien Xantia nicht zu viel. Aber gute Xantias ohne Wartungsstau werden nicht angeboten, vielleicht alle zwei Jahre einer. Vielleicht haben wir hier so eine Preziose. Grüße Andreas

Für mich erfüllte zumindest genau so ein Getriebe diesen Zweck. Bin kein Fan alter Diesel, würde aber trotzdem nicht ein anständiges Exemplar einfach so für einen Benziner schlachten. Tschuldigung, aber wo hab` ich sowas geschrieben?! Das einzige was ich mal zum Besten gab war, dass das Design gar nicht schlecht und sehr dankbar für Verbesserungen ist. Also bitte keine Nebelkerzen. Die Grundform geht voll in Ordnung. dass die Grundform des C5 X Ob ein Retro designter Ioniq 5 (Golf 1) zum Designklassiker wird, sei mal dahin gestellt. Der Cactus hat als einziger Citroën der letzten 10 Jahre das Zeugs zum Designklassiker...sag ich mal so.

Sono geht zumindest teilweiise diesen Weg, mit seinen Solarzellen am Auto. Bisher das einzige E-Auto was ich vom Gesamtkonzept klasse finde. Incl. der Möglichkeit selbst zu reparieren.

In der Farbe heißt das Modell "Shine Edition Midnight" 🙂

....Bist Du denn ernsthaft der Meinung , dass aus dem C5x oder DS9 mal ein Designklassiker wird? Doch wohl nicht im Ernst oder? Und wenn dem so ist, zeigt es eben doch schon jetzt, was für gestalterische Defizite beide Fahrzeuge haben. Hingegen muss man keine grosse Gabe besitzen, um diesen Status eines künftigen Designklassiker z.B. dem neuen Ioniq 5 zu attestieren...weil dieses Auto keinen gestalterischen Moden hinterher hechelt, sondern selber gestalterische Akzente setzt.

kann schon sein, aber das Ventil arbeitet leider als Einwegventil. Saug ich unten Öl aus dem Behälter (das ja die Pumpe beim Hochheben macht) öffnet sich das Ventil und Luft strömt in den Behälter. Fliesst Öl in den Behälter zurück (beim absenken des Fahrzeuges), ist das Ventil geschlossen und Überdruck baut sich auf. Auch wenns vielleicht nur wenige 10tel bar sind.. es genügt dass LDS an den Anschlüssen rausgedrückt wird. Seitdem ich das Plättchen entfernte.. ist die Diva trocken. Beim C5 Bj 2011 ist schon der neuere Deckel montiert, der hat "nur" eine Be-/ Entlüftungsbohrung bei der der entstehende Überdruck langsam entweichen kann.

Diese Bezeichnung für kakophonisch strukturierte Geräusche ist ein echter Euphemismus! Aber bitte, wer's mag ... #OhropaxSmiley

Der Gehörschutz verhindert aber Schlafen auf der Seite ...., oder man macht entsprechende Aussparungen im Kopfkissen....

Die gibt es mit 7 Kolben wie hier abgebildet oder bei jüngeren CX-Modellen halt mit 5 Kolben. Kleiner und dabei mehr Fördermenge, dafür nicht so schön in 1000 Einzelteile zerlegbar (und damit reparabel) wie die alte Version...

Schau mal ab ca. 00:50, wie die DS beim Aussteigen des Fahrers sich - vor allem mit dem Heck - anhebt:

Es ging hier erst einmal um den Innengeräuschpegel der DS, also eines Citroen-Oldtimers. Und in diesem Kontext habe ich dann den CX ins Spiel gebracht, der im Vergleich zum D-Modell wohl unbestritten wesentlich leiser ist im Innenraum. Meine Aussage präzisiere ich daher wie folgt: Wer einen klassischen Citroen sucht und mit diesem auch lange Strecken mit Autobahntempo zurücklegen will, ist mit einem CX wohl besser bedient, was das Lärmniveau im Innenraum angeht. Es ist natürlich unbestritten, dass man, wenn man in einem besonders leisen Fahrzeug reisen möchte, zu etwas Neuzeitlichem greift. So hatte ich den Themenstarter aber nicht verstanden.

Die letzten AL4, die mir unterkamen, schalteten butterweich und kaum merklich. Eines davon hatte allerdings kaum 20.000 gelaufen und wurde von mir mit neuem Öl und neuem Filter als Ersatz für ein verendetes AL4 verbaut. So gesehen wird es wohl auf eine Schlachtung des Wagens hinauslaufen, was ja von Anfang an absehbar war.

Ich schlage dann einen leicht modifizierten Blitz statt des Fuchsschwanzes vor, Designmässig irgendwo zwischen Zeus und Opel. Das Design würde mir auch gefallen. Ich muss mir erst aber noch die Videos ansehen. Schliesslich hat der Honda e schon gut vorgelegt, wenns um die Kombination von Innovation und gutem Design geht. Viele meinen ja, das sei retro. Ich finds einfach nur gut. Was wieder mal zeigt, dass früher vielleicht einfach manches auch schon gut war, und keiner wesentlichen Verbesserung mehr bedurfte. Was aber natürlich nicht alle so sahen. Daher erst retro. Manta an sich sind ja schön. Die manchmal wirklich etwas zu simpel gestrickten Fahrer sind aber etwas, was von mir aus gern Vergangenheit bleiben darf.

In der Tat, das gab es. Dafür ist statt dem Airbag ein zweites Handschuhfach verbaut. Mir ist ein X2 1.8 16V Import aus den Niederlanden bekannt, mit besagtem zweiten Handschuhfach, ohne geteilte Rückbank, ohne Kopfstützen hinten und sogar ohne Abs.

Am Grundgestein liegen die Nuggets, wie ich von den Goldgräbern auf dem Bildungskanal DMAX gelernt habe... 😉

Es gibt ja zum glück noch den (Boden)horizont. Oben ganz oben organische Substanz, je tiefer man buddelt kommt aber nur noch Sand oder Fels. Hier wird ja viel gebuddelt; bis zum grundgesteinstein, aber Kartoffeln findste da nich mehr.

Der CX bremst nun übrigens wieder (mit Hand und Fuß) und mit neuem Thermoschalter und neuen Relais macht der Doppellüfter vor dem Kühler auch wieder was er soll. Technisch ist er damit schon fast auf Stand, bald geht das Blechmassaker los...

...was bei anderen Fahrzeugen vollkommen normal ist. Bei einem Citroën allerdings unüblich. Das ist doch einfach nur ideologisches Geschwafel. Alleine schon "ehrlich" liegt im Auge des Betrachters.

Nach meiner Erfahrung wird die Kappe bei extrem schlechter LHM Qualität (schwarz) zuerst Porös. Passt bei Xantia , XM, BX. Wer einmal eine große Innenraum LHM - Sauerei weggemacht hat, der behält die Kappe immer im Blick und wechselt sie bei Gelegenheit auch bei anderen Fahrzeugen. Es gibt sie als Nachbauteil, und hier das org https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/schutz-fuer-bremsventil-a1204362 fals noch lieferbar.

Ja, alles im Freien. Daher bin ich derzeit auch mächtig in Verzug. Kälte wäre mir ja egal, aber Regen ist Mist...

Das wäre der Repsatz mit Nupsi:

Manchmal bietet Youtube doch Schätze, wie dieses offizielle Schulungsvideo zur HP am Xantia (auf Englisch). Behandelt wird die einfache HP, gilt also im Prinzip auch für ältere Hydropneumaten.

Ich möcht dich nochmal auf den Deckel hinweisen (bevor du nen Behälter bestellst und ihn so wie ich auf Lager legst). Das Problem mit Ölverlust hatte auch meiner... ich hatte die Abdeckung nicht nur einmal abgebaut, gereinigt, den Bereich um den Druckregler geprüft, nichts half und ich bestellte einen neuen Behälter. Durch Zufall bekam ich von Uwe den Hinweis auf die Deckeldichtung. den Deckel verglich ich mit dem Deckel meines C5 und siehe da.... der Deckel von C5 sah genau wie der Deckel des neuen Behälters aus, der hat eine Be-und Entlüftungsöffnung! der Deckel vom C6? völlig anders der hat unter der Be-Entlüftung eine Gummidichtung die konstruktiv als Einwegeventil arbeitet. kurz nachgedacht... Dichtung entfernt und seit über 10 Monaten ist da vorne kein Öltropfen zu sehen. alles trocken. zur Bestätigung der vermuteten Fehlkonstruktion prüfte ich die Ersatzteilnummern online. Deckel C6: ursprüngliche Nummer: 4009L6, wurde jedoch durch 4009V9 ersetzt Deckel C5: 4009L6, wurde ersetzt durch 4009V9 und jetzt kommts ab Organummer 12152 (Bj 2010) wurde nur noch 4009V9 verbaut. Daher hat sich die Vermutung von Uwe bestätigt.. und es war eine einfach sehr schnelle Reparatur.

ich lach mich schlapp, very british 😂

Erst mal eine ganz gute Beschreibung des Systems: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/fap.htm Der Partikelfilter und der Vorfilter befinden sich hinter der Aluminiumabdeckung vor dem Motor. Die vordere Abdeckung ist mit 7 Schrauben fest. Entfernt werden sollte auch das Verbinungsrohr vom Turbo zum Ladeluftkuehler. Die in Fahrtrichtung rechte Schraube ist schlecht zugaenglich und muss nur gelockert werden da die Rohroese unten offen ist. An den 27er Torx kommt man mit einem normalen Schluesel kaum dran. Ich habe die Schraube mit einem Hammer und Durchschlag gedreht und nachher durch eine Selbstgefertigte mit 10er Kopf ersetzt. Hat man die vordere Hitzeschutzabdeckung geloest, sie ist nicht entfernbar ohne weitere Teile abzuschrauben, was aber auch nicht notwendig ist, kann man noch die Obere, die mit zwei Schrauben befestigt ist, entfernen. Am Partikelfilter muesen die beiden Drucksensorleitungen und die Lamdasonde entfern werden. An der Lamdasonde und der unteren Druckleitung liesen sich die Ueberwurfschrauben nicht gegen die Sensoren bewegen. Bei der Lamdasonde habe ich das Anschlusskabel geloest, die Druckleitung habe ich mit ausgebaut und nachher ausgeschraubt und mit dem Loetbrenner gaengig gemacht (neu kostet etwa 35 Euro).Die Lamdasonde lies sich so gaengig machen. Die Schelle unten am Flexrohr und oben am Turbo entfernen (SW 16mm)(ggf mit der Schleifhexe). Der Topf ist mit zwei 13er Langmuttern am Motorblock befestigt. Jetzt laesst sich der Topf zwischen den Hitzeschutzblechen nach unten rausziehen. Na bischen wackeln und drehen muss man schon . Der Topf ist teilbar und besteht aus dem oberen Vorkatalysator und dem unteren eigentlichen Partikelfilter. Der obere ist nur verrusst, eine Reinigung nicht unbedinget norwendig. Den unteren sollte man erst mal mit einem Werkstattstausauger vom Russ befreien, weil der oben schwimmt und ja nicht in die Kanalisation soll. Fuer den Anschluss der normalerweise an dem Flexrohr befestigt ist habe ich mir einen Adapter an den Gartenschlauch gemacht. Die ausgespuelte Asche ist sichelich nicht hochgiftig, aber man sollte sie nicht in die Kanalisation entsorgen. Dafuer nimmmt man am besten ein paar Speiseimer oder Kuebel durch die kaskradenartig das Abwasser laeuft. Es wird ziemlich viel Wasser gebraucht so das eine Onlinefilterung gebraucht wird. Die Asche setzt sich recht schnell ab. Zum Schluss ein Filtertuch das Russreste zurueckhaelt. Jetzt unter staendigen drehen und wenden und leichtem Klopfen sehen wie bei entgegengesetzten Wasserdurchfluss die rotbraune Asche aus dem Filter kommt...bei mir etwa eine Stunde. Ich hatte anfangs auch noch etwas Reiniger auf den Filter und zum Schluss etwas destiliertes Wasser durchgespuelt. Ob das was gebracht hat kann ich nicht sagen. Zum Schluss habe ich den Filter mit dem Heisluftzfoehn getrocknet....noch mal eine Stunde. Unglaublich wie lange da Dampf aus dem Filter kam. Beim Zusammenbau die beiden Dichtungen richtig positionieren und beim anziehen der Klemmschelle die beiden Teile des Filters mit einem elastischem, am besten rueckschlagfreiem Hammer zusammenklopfen. Die Schelle alleine tut es nicht. Dann rein das Teil und neuen Filter einbuchen, denn die OBU denkt immer noch, da sind mehr als 100g Asche drin. Die Regeneration funktioniert zwar, aber die nervige Warnmeldung bleibt. Die Asche absetzen lassen, die saubere Wasserschicht abgiessen und den reduzierten Rest mit dem Russ ans Schadstoffmobil.