Bestenliste

Moin ! So, jetzt habe ich ein CX 2500 Diesel von 78 . Trotz 75PS war er schön zu fahren und flott unterwegs .

Xantia X1 im Jahreswagen - Sammlerzustand : https://www.autoscout24.ch/de/d/citroen-xantia-limousine-1994-occasion?vehid=8573652&backurl=%2Fautos%2Fcitroen--xantia%3Fmake%3D17%26model%3D78%26vehtyp%3D10&make=17&model=78&vehtyp=10 Wenn sich die Oberflächenqualität unter der Haube und auf der Bühne bestätigt. könnte (mehrfach beobachtet) der Liebhaberkreis aus NL Interesse bekunden. Für ca 8900.- Eu zzgl. Zoll etc kein Schnäppchen.

...und das kanns ja wohl nicht sein!

Herkunftsbewusstsein - lange her

Ausflug ins Grüne

Bin den E-Tense schon zur Probe gefahren (Aktion). Super Limousine. Fährt sich leichtfüßig. Das Zusammenspiel von Automatik und Elektroantrieb ist fast überhaupt nicht spürbar. Sehr ruhig im Innenraum. Straße kein Thema, man schwebt hinweg. Noch viel leiser als in meinem Grand C4. Die Qualität im Innenraum ist beeindruckend, eben DS. Also der DS 7 als Limo eben. Dadurch etwas lang in Millimetern aber optisch sehr kompakt und sportlich. Mich als Stadtbewohner hindern nur die Parklücken, so wird es wohl irgendwann höchstens ein DS 4. Das Konzept von DS gefällt mir, trotz aller Unkenrufe hier. 😉

Bei mir sind die jetzt auf die Idee gekommen, dass ein Gastypenschild Notwedig ist, hat mich nochmal 30€ extra gekostet bei der HU. Den 1.8l 16v hatten wir im C5 im Gasbetrieb. Lief absolut problemlos. Im aktuellen C5 ist der 2.0l drin, bei 150.000 umgerüstet und bist jetzt 60.000 ohne Probleme gelaufen. Wenn das umzurüstende Auto in einem guten Zustand ist würde ich das machen. Wobei ich die letzen 2 Autos gleich mit Gasanlage gekauft habe, was unterm Strich deutlich günstiger war.

Aber die Frage sei schon erlaubt, wieso wir Avocados aus Peru, Nüsse aus China, … brauchen. Und die LKW Karawanen sind auch Lager auf Asphalt, mit allen Problemen die dranhängen

Nö, es gibt so eine schöne Betrachtung dazu; sagen wir mal Herr X stirbt und kommt in den Himmel und steht vor Gott* X: So, du bist Gott! Kannst du das beweisen? G: Wenn Ich es dir beweise, bin ich nicht Gott * eine Beschreibung findet sich in „Dr. Murkes gesammeltes Schweigen“ Du siehst, es muss noch alles gekontert werden ( außer der ein oder anderen Mutter)

Die Erfahrung macht man mit jeder Zündspule, egal an welchem Motor und die Frage nach einer Regel bei der Haltbarkeit ist genau so als würdest du im Voraus wissen wollen wie lange ein Fernseher funktioniert

Ein PS ist definiert als die Leistung, die 75 kg mit 1 m/s gegen die Schwerkraft der Erde hebt. 30.000 kg heben 30 PS mit 0,075 m/s. Das sind 0,27 km/h. Auf einer 5 % Steigung ist da gerade noch Schrittgeschwindigkeit drin, wobei der Rollwiderstand noch nicht berücksichtigt ist. Was immer Mercedes da mit seinen "Technikern" und seinem "Getriebe" gerechnet hat, da war auf jeden Fall noch sehr viel Geduld mit im Spiel. Aus irgendeinem Grund haben LKWs heute über 400 PS. Weiß auch nicht warum. Wahrscheinlich können die "Techniker" heute nicht mehr rechnen und die Getriebe sind auch nicht mehr so gut. Gernot

Grob geschätzt rechnet sich der Einbau einer Gasanlage nach ca. 25.000 km. Da keine nennenswerten Zusatzkosten im laufenden Betrieb entstehen, finde ich persönlich nur eine Frage in dem Zusammenhang interessant: wie viele km werde ich dieses Fahrzeug wahrscheinlich noch fahren. Die Motoren sind bei regelmäßiger Wartung und wenn man sie im kalten Zustand nicht überfordert für 300.000 km und mehr gut. Ersatz ist im Zweifelsfall für kleines Geld zu bekommen. Sollte es wirklich stören, dass bei Vollast im LPG Betrieb etwas weniger Leistung zur Verfügung steht, bietet z.B. KME sie Möglichkeit z.B. ab 5000 Umdrehungen auf Benzin um zu schalten. Sobald die Drehzahl unter 5000 Umdrehungen sinkt, wird automatisch wieder auf Benzin zurückgeschaltet.

In Europa ist es absehbar. Die staatlichen Beschaffungsstellen in Frankreich werden sich eindecken. Einige tausend Exemplare gehen europaweit in private Hände, direkt oder über den Umweg als Leasing- oder Geschäftsfahrzeuge. Das war es. Höhere Stückzahlen als C6 oder Lancia Thesis erreicht haben, wären bereits ein Erfolg. Das würde mich freuen, glauben mag ich es nicht. Der einzige "Exote" der sich in Europa gegen die Platzhirsche behaupten kann ist der Tesla. Aber der verbindet auch Autoquartettwerte jenseits von AMG mit seinem ökologischen Heilsversprechen. Wer so etwas nicht bringt ...

Das glaube ich nicht. Das Thema Supersportwagen ist selten so überzeugend und effizient umgesetzt worden. Mit fragwürdiger Ornamentik und Rennsportlametta ohne Funktion wurde der Miura meines Wissens nicht behangen (ich lasse mich gerne berichtigen). Gestalterische Qualität muss nicht mit Askese und Emotionslosigkeit einhergehen. Auch der Erwerb einer von Herrn Rams gezeichneten Braun-Stereoanlage wird für viele Käufer eine bewusste und durchaus emotionale Handlung gewesen sein. Es gab modischere, viel billigere und technisch bessere Alternativen. Das Teil von Braun steht heute im Museum.

Ein schöner Vergleich. Die persönlichen Ansprüche sind individuell. Die schlichte Stoffausstattung reicht mir persönlich, so wie es früher auch in der DSuper5 der Fall war. Das edle Leder oder Alcantara hat nicht die Gemütlichkeit und die Weichheit in Verbindung mit angenehmen Temperaturausgleich, auch ohne Sitzheizung. Der 2.0 16V ist leise und schnell genug, um auch auf langen Strecken angenehm zu reisen. Er wirkt leichtfüßiger auf der Vorderachse als der Diesel oder V6. Die schmalen 195/65 R15 unterstützen den Komforteindruck weiter. Bei mir zusätzlich noch durch CX Federkugeln. Die unlackierten Stoßfänger sind der fehlende Pallas-Chrom am DSuper5. Klimaautomatik und 4 x elektr. Fensterheber runden den Komfort bei mir gegen Aufpreis ab. Es fehlt nichts wesentliches gegenüber den Exclusive oder Pallas Modellen beim XM, außer vielleicht Tempomat und Schiebedach. 6 Zylinder gab es im SM und erstmalig im XM. Im Vergleich dazu sind die 4 Zylinder Modelle des XM für mich gefühlt näher an DS und CX. Die 6 Zylinder, ein neuer Komfortanspruch, noch leiser, stärker und schneller. Ich genieße den leisen Komfort des 2.0 16V meist bei Tempo 100 bis 120km/h, auch mal 130 bis 140km/h und überlasse den stärker motorisierten Wagen der Neuzeit die höheren Temporegionen. Sicher der TCT reizt auch als Motor mit beeindruckendem Durchzug, gab es aber im Vergleich erst als CX Turbo....

die Wurstalus (Exclusive) haben Flachbundschrauben

Valeo ist ab Werk verbaut und ich habe vor etwa 120000 KM das defektte Teil trotz der Qualitätsdiskussion über diese Zündspulen durch eine Valeo-Zündspule ersetzt. Funktioniert noch immer einwandfrei. Außer Valeo würde ich nur NGK verbauen, aber ich denke, zwischen 150000 und 180000 KM sind die Teile einfach fertig.

Nein, vermutlich nicht! Mach doch, spricht nichts dagegen

@matgom sagen wir es mal so, so lange du keine Zündaussetzer hast, eigentlich nicht. Der clevere Oberfranke kauft sowas wenn er Geld übrig hat, testet die neuen Bauteile am funktionierenden Auto auf Funktion und Unterschiede und legt dann das, was erstmal nicht benötigt wird, ins Regal ....das kann dann auch mal eine gebrauchte Zündspule sein die subjektiv einen minimal schlechteren Motorlauf verursacht aber prinzipiell Fehlerfrei ist.

Viele Trucker liegen nachts wach, und murmeln Zahlen.... Da geht es um PS, Verdienst, Lenkzeiten.... Gernot

@entenwilli Die Erfahrung von @AndreasRS kann ich nur bestätigen. Mit zunehmender Verschlechterung der Zündspule nehmen die Zündaussetzer zu, was sich bei mir vor allem in den unteren Drehzahlbereichen bemerkbar gemacht hat. Irgendwann wird das dann so nervig, dass das Fahren keinen Spaß mehr macht.

Eher ein verfemter Dichter, bei Literaturkritikern wie juergen_ und Ebby Zutt bleibt das nicht aus.

Prüfe die Sensoren vor dem Verbau, am besten gleich wenn du das Paket öffnest.

Es ist nur Zuwachs, von meinen würde ich freiwillig keinen abgeben... [emoji23] Gesendet von meinem CLT-L29 mit Tapatalk

Eine defekte Zündbrücke hatten wir beim 1.8 16V noch nicht, die besteht aus 2 Einzelzündspulen. Die läßt sich auch einfach auswechseln. Probleme gab es nur nach einer Motorwäsche, dann schlägt der Funken oben am Rand sichtbar auf den Motor über. Entweder vorher ausbauen oder nachher ausbauen und dann trocknen. Grüße Matthias

Hallo, Zündaussetzer. In der Intensität abhängig von Luftfeuchtigkeit und Drehzahl und Temperatur. Mein TCT lief mit der defekten Spule schlecht im Leerlauf und leicht stotternd beim Anfahren, bei normaler Fahrt aber ruhig und der Wagen hatte volle Leistung. Grüße Andreas

@TorstenX1du hast zwar recht trotzdem gab es diese an sich guten Motoren bei Citroen nur in der schlechtesten Version. Ich denke man tut dem Motor einen Gefallen wenn man ihn Renaultmotor nennt und nicht ölsiffende-sparversion

Mögest Du damit Recht haben. Ich zelebrier nicht den Untergang. Ich bin nach überm Jahr des Themas so langsam müde, was man alles nicht darf und was man nur unter besonderen Vorraussetzungen darf. Keine Sorge, bin eigentlich ein sehr positiv eingestellter Mensch. Meine pessimistische Phase hatte ich zwischen 17 und 24 Jahren. Danach lief mein Leben sehr positiv ab. Nur seit dem das erste halbe Jahr mit Corona vorbei ist, fällt mir das Dauer-Positivdenken schwerer.

Hallo, Sekundentakt bei durchgeschmorten Dioden? Das sind doch eher 20-30 Sekunden. @id_ds: Ich würde sicherheitshalber die Sicherung des Hydractiv-Steuergerätes ziehen. Sicherung 8 im Motorraum. Ansonsten gibt es auch Leute hier im Forum, denen man das Steuergerät schicken kann zum Einbau von Dioden. Zum Ausbauen muss man genau zwei Schrauben lösen, Schlüsselweite 10. Das Gerät ist in dem Kasten auf der Beifahrerseite im Motorraum (zusammen mit dem Motorsteuergerät und dem Doppelrelais). Das Hydractiv-Steuergerät ernkennst Du daran, dass es zwei gleich große Stecker hat, schwarz und weiß (bei Activa grün und weiß). Vorher besagte Sicherung ziehen. Man kann dann problemlos ohne das Steuergerät fahren, nur nicht so komfortabel, weil die Federung nicht auf weich schaltet. Grüße Andreas

Ich seh das zumindest für dieses Jahr noch nicht so rosig. Das wird glaub ich laufen, wie mit der Grippe. Dann kommt im Herbst die nächste Welle mit einer neuen Mutation. Es gibt einen neuen Impfstoff, weil der alte Impfstoff nicht gegen die neue Mutation schützt. Dann kann man sich, wie bei der Grippe jedes Jahr ne neue Impfung abholen. Der Chef von Pfizer hat da ja schon die passenden geldbringenden Träume. Der feine Unterschied ist nur: ohne Grippeimpfung darf man sich am normalen Alltagsleben beteiligen; ohne Corona-Impfung steht man quasi in der Dauer-Pflicht zu bweisen, daß man corona-negativ ist.

Also ich hab gute Erfahrung mit Zündmodulen von Hüco gemacht, deutscher Hersteller mit funktionierender Telefonhotline Sehe keinen Grund warum die nicht auch am V6 funktionieren sollten wenn sie für den welche anbieten. Im übrigen hoffe ich doch sehr das nicht alles gleichzeitig getauscht wurde und das man bei ausbleibendem Erfolg wieder das alte Bauteil verwendet hat ....sonst kann es z.B. passieren das man eine funktionierende Zündspule durch eine defekte neue ersetzt während man z.B. das defekte Zündmodul durch ein funktionierendes getauscht hat. Frustpotential unendlich!

Nur einer? Ein Wunder ....vor allem wenn man bedenkt mir wie vielen unmaskierten Forenkollegen ich mich unmaskiert und mit unterschreiten des Mindestabstands getroffen habe seit der Spaß läuft.

Ja!... Genau an solche ungewollte Stunts habe Ich gedacht. Manchmal befindet sich halt der Größte Anzunehmende Unfall im Fußraum mit der Hand aufm Kupplungspedal.Da helfen dann von den Fahrzeugentwicklern gut gemeinte Kindersicherungen auch nichts mehr, wenn der Gang eingelegt ist.Mal ehrlich: Das hat doch kein Ingenieur aufm Schirm: Hand aufm Kupplungspedal - Zündung ein... Da ist die Nummer :Auf der Beifahrerseite sitzen und Zündschlüssel drehen echt kalter Kaffee. 🤭 Der Spielverderber in beiden Fällen ist immer der nicht bedachte eingelegte erste Gang, der auf jeden Fall für einen ordentlichen Satz nach vorn sorgt.

Heute Mittag auf dem Weg von der Patisserie kam mir in den Sinn, dass der späte XM 2.0 16V SX eigentlich der DSuper5 der „Neuzeit“ ist: Nicht unbedingt der reizvollste Vertreter seiner Modellreihe, aber trotz allem mit den wesentlichen Merkmalen ausgestattet, dafür ausgereift und solide. Zudem meist in gutem Erhaltungszustand und recht häufig günstig zu haben.

Hydractive offenbar, An- und Abschalten der Elektroventile kann sowas verursachen, das mit dem Schalten der Elektroventile einhergehende Schalten der Härteregler kann ein regelrechtes Rumsen der Härteregler verursachen. Das Schalten wird unter anderem durch Ein- und Abschalten der Zündung verursacht sowie auch durch das allseits beliebte Diodenproblem. In letzterem Fall besteht die Gefahr des Abbrennes der Transistoren im Steuergerät, es besteht also schneller Handlungsbedarf.

Ich meine das der 1,8 16v gut 300.000 läuft... Die Gasanlage dürfte sich je nach Einbaupreis frühestens ab 30.000 km Laufleistung zu rechnen. ( das ist sehr grob geschätzt ). Hmmm, beim V6 würde ich eine einbauen , beim 1,8 mit der Laufleistung eher nicht. Aber, ein Austauschmotor kostet nicht die Welt...so gesehen, wenn die restliche Substanz stimmt....

Ich! Ein fantastisches Fahrwerk hat der DS 9, viel besser als bei der vergleichbaren Konkurrenz mit Luftfederung, Dämpfer- und Niveauregulierung (alles eigentlich nur ein dümmlich, dämlich technischer Aufwand). Einzig, mir fehlt zum perfekten Schwebegefühl noch die Starrachse aus dem neuen C3....ein technologisches Wunder, vollbracht durch den Einbau von weichen Sitzen..👍😉 Mit besten Grüssen aus den Vogesen.

Bei einer ordentlich gemachten Umrüstung ist keine Verkürzung der Restlebensdauer zu erwarten, von daher sieht für mich die Rechnung genau wie bei einem Gebrauchtwagenkauf aus. Das Problem ist die Qualität der Umrüstung. Anhaltspunkt: Wenn man bei einem Xantia 1,8i 16V im normalen Fahrbetrieb keinen Unterschied zum Benzinbetrieb merkt, ist alles im grünen Bereich. Wenn der Umrüster hingegen die Umschalttemperatur auf 50° oder höher setzt oder spezielle Gaskerzen oder Flashlube verbaut oder meint, daß Gas heißer verbrenne als Benzin, stimmt was nicht.

Jo, da hatten wir noch Reifen hin und hergeschickt *g*. Ich erinnere mich. Dem jetzigen Besitzer sind die ruckeleien erstmal egal und ich kann wenigstens hin und wieder xm gucken;). Wenn sich meine Wohnsituation (Möglichkeit dauerhaft 2 autos abzustellen)mal komplett ändert oder ich in Rente bin kehre ich vielleicht wieder zu einem xm zurück. Der camry mag ja den Kopf erobert haben aber ob es auch für das Herz reicht wird erst die Zeit zeigen...Danke für deine lieben Wünsche und ganz viel Glück mit dem roten Schmuckstück!!! Gesendet von meinem SM-A505FN mit Tapatalk

Nach langer Citroen Abstinenz, hab ich beim C4 wieder zugeschlagen. Ist einer in der Standard Braun/Orange Farbe geworden, als PureTech Shine 130 EAT8 mit n bisserl Schnick Schnack 😎. Die ersten 100km waren sehr angenehm. Bisher bin ich mit der Motor und Getriebekombi absolut zufrieden, wobei das Kriechen mit der Automatik noch nicht so 100% zu steuern ist, da bin ich von BMW was anderes gewohnt, liegt aber eher am Fahrer. Nach 1000km werde ich mal was dazu schreiben.

sowas wie den XM und seiner hohen Anhängelast wirst unter den PKW nicht mehr finden. Da bleibt nur ein umschwenken auf PickUp oder (was ich mir bei dir am Ehesten vorstellen kann) den/ die XM zu erhalten und sich immer wieder freuen. Gib dir nen Ruck restaurier, zumindest technisch, einen deiner Zugtiere, vergiß das moderne Glump, sorg damit für Staunen bei deinen Kunden und behalt das Grinsen im Gesicht.

Gesagt, getan! - die Abdeckung neben/oberhalb des Scheinwerfers ausbauen. Hierfür die drei Plastikclipse entfernen. Zum Ausbau der Clipse, den Mittelstreifen der Clipse vorsichtig mit einem kleinen flachen Schraubendreher raushebeln und den Clip herausziehen. Dann die Abdeckung unter der Gummidichtung herausziehen und zur Seite legen. - den runden, ca. 8 cm großen Gummideckel seitlich am Scheinwerfergehäuse abnehmen. - Lampenträger ausbauen. In der Öffnung sieht man einen weißen Hebel, diesen Hebel in die 6 Uhr Position drehen und herausziehen. Das ist der Lampenträger. - Leuchtmittel tauschen (Typ W5W) - Lampenträger wieder einbauen. Es ist hilfreich, vorher mit einem kleinen Spiegel (vom Zahnarzt) nachzusehen, wie der Lampenträger genau in die Öffnung muss. - Lampenträger wieder verriegeln (leichte Drehung) - Gummikappe aufsetzen - Abdeckung unter die Dichtung schieben und Clipse eindrücken. - Licht einschalten und freuen!

Wenn die Gefahr dräut, dass die Schwatten die Macht verlieren und die Grünen regieren, ist den Konservierern des Konservatismus jedes Mittel recht. Demnächst kommt noch was mit Pädophilie, Satanismus, usw.

Ich möchte das mal kurz kommentieren : BULLSHIT

Da erhebt sich aber die Frage was der ganze Einwurf mit dem Threadthema zu tun hat. Da die Seeschifffahrt internationales Recht ist, koennen die Gruenen sich auch auf den Kopf stellen und mit den Fuessen wackeln oder mit ihren SUVs im Kreis fahren, das wird Panama kaum beeindrucken. Aber irgendwie ist ohnehin der ganze Thread wohl nur ein Blitzableiter fuer die Aversionen gegen die Gruenen .

Alles nur Wahlkampf, und dazu noch als Schlammschlacht der übelsten Sorte. Ich werde es nie verstehen, warum man nicht einfach wählen gehen kann und ansonsten normale Umgangsformen pflegen. Es ist ja nicht so, dass man hier noch irgend jemanden Umstimmen könnte, noch müsste. Geht doch einfach wählen. Das hier ist ein Autoforum. Allerdings: Wo wir schon dabei sind: Inlandslinienflüge zu verbieten, halte ich durchaus für eine Klimafreundliche Massnahme. Das Spart CO2. Es ist auch egal, wer das vorschlägt. Sinnvollerweise würde man vorher die Hochgeschwindigkeitsstrecken der Bahn ausbauen. Selbst mit Inlandslinienflügen sind doch die ICE's heute schon voll. Da ist kein Platz für Verlagerungsverkehr. In F gibts immerhin doppelstöckige TGV. Wurde sowas in D auch schon angedacht? Vermutlich müsste man in den Tunnels die Tunnelsohlen absenken. So hat man das in CH gemacht, damit in bestehenden Tunneln, wo die Höhe nicht ausgereicht hat für DoSto's selbige fahren können. Hat etliche hundert Millionen gekostet, war aber wohl mit Blick aufs Klima was wirksames. Genauso wie die NEAT. Deren deutsche Zulaufstrecken sind noch nicht mal genehmigt, aber seit über einem Jahrzehnt versprochen. So falsch kanns nicht sein, wenn in D mal eine Grüne Kanzlerin würde. Klar ist aber auch, dass damit so einige Illusionen platzten. Auf Seiten der Grünen genauso, wie seitens der Unken, die weniger grün sind. Kann ja nämlich durchaus sein, dass die Grünen durchaus etwas mehr Ethik an den Tag legen, als es die Schwarzbunten gegenwärtig tun. Jedenfalls kann eine Bundesregierung ohne CSU-Verkehrsminister so übel gar nicht sein, wie es Scheuer und dessen Vorgänger waren. Die haben für gar nichts Milliarden an Steuergeldern verbrannt. Wenn man das darf, dann können die Grünen eigentlich nichts falsch machen. Das besser zu machen, wird ein Spaziergang. Da spielts dann auch keine Rolle mehr, was für Autos die fahren. Da bleibt dann so oder so mehr Klimarettungspotential pro Steuermilliarde übrig. Zu den Transportern: Warum müssen die schneller als LKW sein? Die Ladungssicherung ist doch eine Katastrophe... 90km/h und Schluss, und die gleichen Regeln wie für LKW auch, wenn die für gewerbliche Transporte genutzt werden. Fahrtenschreiber, Pausen etc. Hat mit Umweltschutz nichts zu tun, beseitigt aber en passant die ärgsten Auswüchse der Paketsklaverei, wenn die halt nicht mehr länger als 10h/d auf Achse sein dürfen.

Du hast den großen Vorteile frühere und aktuellere Michelines über viele Kilometer auf Deinem GS gefahren zu haben. Damit hast Du einigen Mitgliedern etwas voraus. Du kannst Vergleiche anstellen, die ich nicht kann mit meinem GSA. Er stand auf älteren Vredestein Winterreifen, die sich aber gut fuhren, aber ab 80km brummig wurden. Um erstmal etwas Neues zu haben, gab es einen Satz Nankang, da mich der Preis neuer Michelines in dem Format bei meinen deutlich geringeren Fahrleistungen vor 2 Jahren doch einfach abschreckte. Da ich nun aber entdeckt habe, was der GSA ( und ganz sicher auch der GS ) für geniale Autos sind und ich gerne nun öfter mit dem GSA als dem XM fahre, denke ich auch über andere Reifen als die Nankang nach. Da Danke ich für Deine Empfehlung der Sonar als GS-Vielfahrer. Die kommt mir gerade recht. Die werde ich gerne auch mal testen, und das gesparte Geld in die Wartung des GSA investieren Gruß Ralph

Hiho, kleines Update, Tacho Kurzschluss konnte beseitigt werden, hatte gestern alles mal wieder soweit zusammen gebaut, dass ich mal die Straße rauf und und runter fahren konnte, Tacho geht wieder Ansonsten hatte ich alle Lampen im Armaturenbrett getauscht, den Seilzug der Umluftklappe repariert, die Umluftklappe wieder gängig gemacht, gebrochene Blenden und Verkleidungen, sowie die Lüftungsdüsen erneuert und sämtliche Kabel entfernt, die da nicht hingehören. Ebenso wurden alle Stecker und Schalter wieder da montiert wo sie hingehören, der Innenraumtemperatursensor hatte sich zb in den Untiefen des Armaturenbrettes verkrochen und einige der Schalter waren falsch platziert und zum Teil sogar falsch auf die Stecker gesteckt. Dazu gabs noch zwei neue Lenkstockschalter, da die alten recht abgegriffen waren. Werde mich als nächstes mal an das ABS Problem machen. Grüße Marian