Bestenliste

Nach dem ich letztens wieder mal Ärger mit der Spannungsversorgung hatte, hat es mir gereicht. In der Bucht eine schön kleine Spannungsanzeige gefunden. Wollte das Ding erst in die Digitalleiste einbauen. Hab mich aber wegen der unterschiedlichen Displayfarben dagegen entschieden. Dafür aber ein Plätzchen gefunden, was wie dafür gemacht ist. Zumindest wenn man keine Klima hat. Ein USB-Ladeanschluss hat auch gleich noch ein Plätzchen gefunden.

Lordosenstütze und Sitzmassage funktionieren wieder einfach so. Der ë-C4 ist mit seinen Selbstheilungskräften ein echter Citroën 😀😀

Wir haben so ein Teil in der Werkstatt. Angeblich passend für den Xantia.... Tut es aber nicht. Durchmesser zu groß. Wenn man aber ein kleines Stück Flachstahl innen mit reinlegt und damit den Durchmesser verkleinert, funktioniert es wunderbar.

Vielen Menschen geht es besser, wenn sie von Zeit zu Zeit etwas irgendwo hineinrammen. Gernot

Kleine Aktualisierung bezüglich Temperatur , Automatikgetriebe und Motorleistung: Nach Tausch des Thermostaten gebraucht gegen gebraucht, sind die Temperaturen um ca 5 ° angehoben worden. Ich denke ich werde demnächst ein neues Thermostat einbauen.... Automatikgetriebe hat sich auch wieder eines besseren belehren lassen. Macht keine komischen Geräusche mehr und schaltet auch wieder besser. Nächster Ölwechsel soll demnächst erfolgen. Höchstgeschwindigkeit auf Gas von 180 auf 200 gestiegen. Dennoch ein spürbarer Unterschied in der Beschleunigung vorhanden. Hier wird noch nachjustiert. Läuft im großen und ganzen!

Genau. Und sich vielleicht mal ab und zu auf den aktuellen Stand bringen: https://www.erneuerbar-mobil.de/sites/default/files/2020-09/Strategiepapier-Mercator-Recycling-Batterien.pdf https://www.roth-international.de/recycling/lithium-ionen-batterien-recycling Der von dir genannte Tesla in Österreich war komplett verbrannt, da ist nicht mehr viel zu machen. Da zum Glück Elektroautos deutlich weniger häufig abbrennen als Verbrenner-Autos, ist das kein wirkliches Problem. Martin

Ich denke das soll heißen nach einer Gesamtlaufleistung von 200000km und Fahrzeugalter 12 Jahre, das sind dann wieder 6 Jahre und 100000km, das ist wohl nur ungeschickt formuliert. C4 Picasso 2017 / PT110 / 34000km: Ich habe den Zahnriemen gerade bei der 4-Jahresinspektion vorsorglich tauschen lassen, da ich das Auto noch ca. 4-5Jahre fahren will und da meine Ruhe haben will (hoffentlich). Der Preis war 380,44*1.19(MWST)Euro + 50,19 Euro (selbst gekaufter Conti CT1228)= 502.91 Euro Das ist eine getrennte Position auf der Rechnung für den Riemenwechsel mit diversen neuen Dichtungen (die gar nicht so billig sind) und neuen Schrauben. Der Preis ist völlig OK. Das war eine Cit.-Markenwerkstatt. Ich bringe auch das Total 0W30 Öl mit, zum Glück erlaubt die Werkstatt das, das wird dann auf der Rechnung vermerkt.

Nein, dass hast Du Dir nicht eingebildet 😉 ........er schwebt, definitiv. Der Unterschied zum Zoe ist sehr deutlich spürbar. Eine Kollegin hat es als sehr ruhiges Gleiten beschrieben. Ein Kollege hat,s als wellenförmig beschrieben. Beide sind Citroën unerfahren. Der C4 soll meinen Zoe ersetzten, der heute zur Inspektion musste. Ich habe die Zeit zur Probefahrt genutzt und hatte nach einigen Metern bereits „das Grinsen“ im Gesicht. An den C5 kommt er nicht heran, ist aber eine gute Alternative. Heute hatte ich keine Zeit, aber in den nächstes Tagen wird der C4 bestellt. Wir haben noch Zeit , weil der Leasingvertrag für den Zoe noch läuft.

Moin! So nun ist die Neuerwerbung zu Hause. Ein 2500 D

Heute wurden diese Schönheiten verladen und gehen auf die Reise über den großen Teich. 🙂

Das zweite und dritte Bild sehen ja doof aus, wie heutzutage Bilder von gewollten aber nicht gekonnten Coupes. das von Gerard Godfroy im ersten Beitrag ist schlicht da beste. Viel stimmiger als das in Beitrag 4.

Ganz offensichtlich, die stehen da schließlich auf einem Autotransportschiff wie man es in Bremerhaven (und Emden) sehr regelmäßig antrifft. Neben tausenden Neuwagen stehen da dann gelegentlich auch mal solche Gebrauchtwagen auf dem Weg von oder nach USA drauf...

Da könntest Du notfalls sogar Normalsprit reinkippen. Wo steht denn dass der olle TU3 98 Oktan braucht???

.... und mit manueller Verstellung.

Interessant die Alcantara Ausstattung! Kannte ich so noch nicht.

Nicht unbedingt Objekt der Begierde , leider noch seltener wird dieses Angebot zukünftig sein : https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-xantia-break-2-0i-16v-sx-plus-45-000-km-asi-bollo-50-benzin-grau-ca58f8e4-d33f-4786-884d-f153ddb93276?&cldtidx=5&cldtsrc=listPage&searchId=-1281287720 Standort südlich Florenz , daher eher zur Kenntnisnahme für Liebhaber. VK Preis 5500.- Euro zzgl. diverser Nebenkosten. Leider kein Break V6 Automatik 🧐 Der Anbieter scheint Young- und Oldtimer bevorzugt anzubieten. Übersetztes Angebot von deepl : Beschrijving Citroen Xantia Break 2.0i 16v (97 kw - 132 PS) Kat Euro2 SX Plus, 5-Gang-Schaltgetriebe, zugelassen September 1997, erste Serie (1995-1997), original weiße alphanumerische Kennzeichen der Erstzulassung (AP...), Farbe Gris Quartz (EYC), nur 45. 000 km original, zwei Besitzer (der erste bis 2020, der zweite Sammler von Oldtimern), ASI registriert mit CRS und Aufkleber auf der Zulassungsbescheinigung, komplett mit doppelten Schlüsseln, Bedienungsanleitung, Start-Code-Karte und Autoradio und Satz von original Citroen Dachreling, noch mit Schlüsselring, Nummernschildhalter und Aufkleber Citroen Camauto Darfo Boario Terme (BS), wo es neu gekauft wurde. Das Auto ist sehr reichhaltig und gut verarbeitet, sicher und komfortabel, komplett mit ABS, Servolenkung, Fahrer- und Beifahrerairbag, halbautomatischer Klimaanlage, grauem Alcantara-Interieur, Nebelscheinwerfern, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten, originalem Autoradio mit Audiobedienung am Lenkrad, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, Armlehnen vorne und hinten, geteilte Rückbank mit Kopfstützen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Federungssystem "Hydractive 2" mit manueller Bodenfreiheit, Tastatur für Startcode. Wunderschönes Auto, perfekt, wahnsinnig gepflegt, immer in der Garage, Wettbewerbszustand, wie neu, noch mit originalen Lichtern und allen originalen Fenstern der Erstausstattung, Motorraum in Ordnung mit allen originalen Kennzeichen und Aufklebern der Fabrik. Innenausstattung wie neu, noch mit Erstlackierung an der gesamten Karosserie (lediglich ein kleiner Kratzer an der linken Ecke der hinteren Stoßstange und einige sehr kleine Parkspuren an der rechten Seite). XU10-Motor von PSA, Doppelnockenwelle 16v, leise und leistungsstark, zuverlässig und robust; Fahrwerk voll funktionsfähig. Elektrische Geräte und Klimaanlage funktionieren (digitale Uhranzeige mit einigen Flüssigkristallen funktioniert nicht). Mechanischer Wirkungsgrad, Zahnriemenwechsel bei 34.000 km. Michelin-Sommerreifen in sehr gutem Zustand. Sehr seltenes Auto in Break-Konfiguration mit 2.0i 16v-Motor, unerreichbar in diesem Erhaltungszustand und mit einer so geringen Laufleistung, bestimmt, um in historischen und Sammlerwert zu erhöhen. Revision gültig bis Juli 2021, Grundsteuer (dank des Aufklebers im Heft auf 50% reduziert) derzeit in der Schwebe. Der Eigentumsübergang ist vom ausgeschriebenen Preis ausgeschlossen und geht zu Lasten des Käufers.

Die Phillip Starck fand ich immer cool . Ein echter Starck halt 😁

Ich verwende MoS2 gleich fertig gemischt im Motoröl, da schwör ich seit 10 Jahren drauf weil es besser dichtet und den Ölverbrauch senkt (0,5 Liter Ölverbrauch auf 15TKM, Motor 215TKM gelaufen ) und schon ohne Öldruck vor Ort ist und mit seinen Notlaufeigenschaften schmiert. Dort wird es auch heiß. Keines dieser genannten, positiven Eigenschaften ist für eine Anwendung im Getriebe sinnvoll, deshalb habe ich es noch nie im Getriebe verwendet. Scheinbar habe ich damit alles richtig gemacht. Grüße Matthias

Es fehlten halt 6 Zylinder und der Wagen verbrauchte viel zu wenig Benzin.

https://www.andre-citroen-club.de/gallery/image/20746-zu19jpg/ https://www.andre-citroen-club.de/gallery/image/20747-zu21ajpg/ Bilder einfügen geht nicht IPS-Spammeldung verhindert das. Matthias

Habt ganz herzlichen Dank! Ich gehe damit zu meiner Werkstatt (auf Citroen spezialisierte Oldtimerwerkstatt, die bisher nie versagt hat). Da ich selbst einen Meisterbrief in einem technischen Handwerksberuf habe, weiß ich, dass man ohne Erfahrung IMMER irgendwelchen Murks hinterlässt, bei dessen Anblick sich Fachleute die Haare raufen. Deswegen lasse ich selbst die Pfoten davon, ich habe diese ahnungslosen Bastler oft genug verflucht 😉 und möchte nicht selbst einer sein. Sich profunde Reparaturerfahrung zuzulegen, lohnt sich für zwei BXe nicht, zumal dann, wenn man ohnehin 7x15 Stunden pro Woche in drei (erfüllenden) Berufen arbeitet. Umso mehr bin ich allen sehr, sehr dankbar, die hier ihr Wissen zur Verfügung gestellt haben - weil ich mich nicht revanchieren kann. Liebe Grüße und allzeit gute Fahrt! Oliver

Mein hat mich an den 1. Termin erinnert. Der 2. ist dieses Jahr.

Endlich gehts weiter

Mir fehlt immer noch eine verlässliche Quelle für die Angabe, dass die ganze Problematik überhaupt an Kondenswasser liegen soll. Schliesslich entsteht bei der Verbrennung von Benzin jede Menge Wasser, und das nicht erst seit ein paar Jahren, sondern schon immer, also schon seit lange bevor es Benzinmotoren gab. Ausnahmslos JEDER Motor, und JEDES Motoröl musste und muss und wird damit zurecht kommen müssen. Wenn man dann einen Zahnriehmen (im weiteren Sinn ein Gummiprodukt) einbaut, der das Öl nicht verträgt, aber im Öl laufen muss, dann liegt das mit Garantie nicht am Wasser. Wäre das so, dann hätten mit einiger Wahrscheinlichkeit auch andere Gummiprodukte (man denke etwa an Reifen oder Fensterdichtungen, nebst anderem) ein Problem mit Wasser. Das Gegenteil ist der Fall: Man verwendet, seit es die Gummiindustrie gibt, Gummizeug erfolgreich als Witterungsschutz und Abdichtung gegen Wasser. Es kommt nicht von Ungefähr, dass man U-Boote erst erfolgreich baut, seit es auch Gummidichtungen gibt. Wasser ist also ziemlich sicher nicht das Problem. Dass Gummi jedoch Erdölprodukte bzw. Öl eher schlecht verträgt, ist schon eher bekannt. Man denke an aufquellende Bremsschläuche, Bremssattelbolzen mit Gummiringen drauf, die aufquellen , wenn man das falsche Fett verwendet, Benzinleitungen die sich irgendwann schleichend auflösen, Dieselpumpen, deren Dichtungen mit Biodiesel nicht kompatibel sind, Reifen, die aufgeben, wenn sie zu viel Benzin oder Diesel abbekommen (ich hab mal gehört, dass man bei Go-Kart Rennen sich Regenreifen macht, indem man Benzingetränkte Lappen um die Lauffäche wickelt. Das macht das Gummi weicher. Und so mancher geplatzte Reifen hat die Jahre davor ab und an mal einen Schluck Benzin aus einem überlaufenden Tankstutzen abbekommen. Also: Wo nochmal genau steht drin, dass es das Kondensat ist, was dem Riemen zusetzt? Auffällig ist ja, dass solcherlei Probleme Zahnriemen betreffen, die in Öl laufen. Die ohne Öl sind soweit ja problemlos, es sei denn, sie sind in einem VAG-Produkt verbaut; die haben die Dinger so dimensioniert, dass sie auch ja sofort reissen, wenn man nicht genau pünktlich wechselt, mit entsprechender Quote an vorzeitigen Ausfällen. Die Angabe 12J./200'000km wird aus einem Wartungsplan stammen. Da steht dann vorher auch drinnen 6J./100'000km. Danach steht dann drin: 12J/200'000km. Wer das dann so versteht, dass der zweite Zahnriemen doppelt so lange halten soll, wie der erste, der hat den Aufbau eines solchen Wartungsplans nicht verstanden. Da steht dann bei einem 20'000km-Intervall für den Ölwechsel nämlich auch drinnen, der zweite Ölwechsel habe nach 2J./40'000km stattzufinden. Das, ohne dass irgend ein Träumer auf die Idee käme, der zweite Ölwechsel hätte dann 40'000km nach dem ersten stattzufinden, wenn doch der erste nach 20'000km war. Der Sinn und Zweck solcher Wartungspläne ist der praktische, vorbeugende Unterhalt von KFZ. Das muss auch dann möglich sein, wenn man die Wartungshistorie eines Fahrzeugs nicht oder nicht genau kennt. Also geht man von Daten aus, die man immer kennt. Nämlich vom Fahrzeugalter und vom km-Stand. Bekommt eine Werkstatt ein ihr (bezüglich Wartungshistorie nicht bekanntes Fahrzeug vorgesetzt (was in der BRD täglich zu tausenden vorkommen dürfte, dann gucken die nach Hersteller, Modell und Baujahr bzw. FIN nach, was der Wartungsplan vorgibt, und orientieren sich fürs Weitere am km-Stand. Wenn da also steht, der Zahnriehmen ist nach 6j./100'000km fällig, und dann später wieder nach 12J./200'000km, dann ergibt sich ein Intervall von maximal 6Jahren oder 100'000km, in dem der Zahnriehmen zu tauschen ist. Kriegen die also ein Auto rein, was bei so einem Intervall bei 12 Jahren weniger als 200'000km hat, wird der Zanhriemen gewechselt. Hat das Auto keine 12 Jahre, aber 200'000km, dann wird der Riemen auch gewechselt. Hat der Wagen 300'000km, oder ist älter als 18 Jahre, wird der Riemen wiederum fällig. Auch, wenn da nach 240'000km bloss noch drei Punkte im Wartungsplan stehen sollten. Sollte ein KFZ-ler sich auf den Standpunkt stellen, dass der erste Riemen nach 100'000km, der zweite nach 300'000km und der dritte dann nach 600'000km fällig sei, würde ich ganz schnell von da weg fahren, und nie, niem, nie wieder dort auftauchen. Es gibt nämlich ganz bestimmt in erreichbarer Nähe eine Werkstatt, wo Leute arbeiten, die wissen, wie man Wartungspläne zu verstehen hat. Hoffentlich! Falls nicht, wird Verbrenner fahren sehr teuer.

Nach einem Vierteljahr (!) die Nachricht des Händlers: Citroen lehnt eine Beseitigung des Rostes an den Türunterkanten ab. Begründung: Die Durchsicht wegen Durchrostungsgarantie ist nicht exakt 4 Jahre nach Erstzulassung, sondern ein paar Monate später anlässlich der anstehenden normalen Durchsicht durchgeführt worden. Der Kunde ist also selbst Schuld. Natürlich werde ich mich nun selbst an Citroen wenden. Aber ob das Erfolg haben wird? Letztlich ist man da in der Bittstellerposition. Auf Kunden wir mich scheint man dort verzichten zu können (Vor exakt 30 Jahren habe ich meinen ersten Citroen gekauft, in der engeren Familie fahren aktuell 6, mein Vater denkt auch gerade über einen altersgerechten C4Spacetourer nach. Ich werde ihm abraten.) Gut, der als Cactusersatz geplante Stromer wird dann garantiert von keiner "Stellantis" Marke kommen. Davon abgesehen, dass ich den Cactus fahren muss bis er zerfällt, denn mit gammelnden Türunterkanten ist ein halbwegs angemessener Verkaufspreis wohl kaum zu erzielen. Aber sollte ich doch wechseln, dann kommt der von Hyundai, Tesla oder sogar VW. Wer hätte das je für möglich gehalten?! Ihr merkt schon, ich bin geladen! Habe mich direkt auf ewig vom Mitarbeiter der Vertragsbude verabschiedet (höflich und in moderater Lautstärke, er kann ja nichts dafür). Teure Durchsichten? Ölwechsel in der Vertragswerke? Vergesst es! Das wird künftig mit minimalem finanziellen Einsatz selbst oder durch Freie erledigt.

Es ist ja nicht so, daß es keine ölresistenten Elastomere gibt. ContiTech hat einfach eine falsche Rezeptur benutzt - die allerdings sehr teure Auswirkungen hat. Theoretisch hat ein Zahnriemen im Öl ja schon einige Vorteile - sofern man die richtige Rezeptur benutzt.

Besser ? Ja, besser Korrespondiert jetzt perfekt mit dem Dislay vom Blaupunkt.

Damals war man noch so schlau den Riemen vom Motoröl fernzuhalten. Es kann manchmal so einfach sein...

Wobei man viellcht noch berücksichtigen muß, was damals noch an Zusatzstoffen erlaubt war, die man heute vielleicht aus umweltschutztechnischen Gründen nicht mehr benutzen darf. Da könnte so manch Zusatzstoff oder Additiv im Kunststoff drin gewesen sein, der für eine lange Lebensdauer sorgte.

Normal war das vielleicht in den 80er Jahren... In den 90ern und später allenfalls noch bei Fehlkonstruktionen oder veraltete Motoren (siehe die genannten zwei Beispiele). Aber jeder wie er es gut und „normal“ findet. Mancheiner fände es vielleicht auch toll, wenn sein C4 III noch Schmiernippel hätte

PSA hatte über sehr viele Jahre ein 10-Jahresintervall, die km-Grenze war ab 1993 bei mindestens 120tkm, die HDi-Motoren lagen zwischen 160 und 240tkm Wechselintervall. Vorzeitige Ausfälle waren die absolute Ausnahme. Wenn man das im Hinterkopf hat ist das Intervall beim Puretech durchaus vorsintflutlich...

Mache ich gerne.

Bei mir war es das Massekabel . Ausgetauscht und Ruhe war. Habe auch gleich noch ein zusätzliches Massekabel zum Massepunkt unter der Einspritzbrücke , am Motorblock gelegt ( Danke für den Tip @elektromicha ) Ob es nun allgemein der Tausch oder das Zusatzkabel ist, das Konstantfahrruckeln bei 1500 Touren ist jetzt auch weg.

Der Absolutwert ist eher uninteressant, viel wichtiger ist es ja Anomalien zu erkennen. Mit so einem Billigst-China-Voltmeter sind wir dem Geheimnis des Batterieverschleißes am Motorrad meiner Frau auf die Schliche gekommen. Da hielt die Batterie nur 1-2 Jahre, trotz guter Pflege, Batteriejogger im Winter etc. während die wesentlich vernachlässigtere Batterie meiner Maschine erst nach 6 Jahren aufgab. Alle (mehrfach durchgeführten) Prüfungen mit dem Multimeter (Ruhestrom, Ladespannung etc.) waren völlig unauffällig. Eines Abends sagte meine Frau dass ihr Licht unterwegs merkwürdig flackerte, die kurze Probefahrt danach sowie zum x-ten Mal die Prüfung der Ladespannung ergab dann aber wieder mal nichts auffälliges. Also für wenige € ein Voltmeter geholt, am Ladeanschluss angeklemmt und auf den Tank ins Sichtfeld gepappt. Erst auf einer längeren Tour kam dann nach fast 100km Fahrstrecke der Aha-Effekt, denn die Spannung die die ganze Zeit brav bei rund 14V lag fing plötzlich an massiv zu schwanken, von 11V bis gut 16V war alles dabei, zwischendurch blieb sie aber auch wieder längere Zeit brav bei 14V. Ein neuer Spannungsregler löste dieses Problem dann dauerhaft, die jetzige Batterie ist auch nach 2 Jahren noch topfit.

Man kann diese schrecklichen Filter ja auch so einbauen das er einem nicht sofort das Augenlicht raubt. Platz ist im cx ja genug da.

Alte weiße Männer sind nicht die Lösung, eher das Problem. Ich fordere schon lange eine Altersgrenze für Politiker ( sowie verpflichtend und vor den Wahlen als zum Sitz im Parlament gehörig: jede*r Abgeordnete arbeitet 1 Monat im Jahr in einer Produktion/ Handwerk - nie im Büro und jedes Jahr in einer anderen Firma). Mao hatte auch so eine Idee, die allerdings zwangsweise gründlich in die Hose ging.

Fahrt mal BX Serie I. Da klappert nix am Armaturenbrett.

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/vize-von-max-otte-in-der-werteunion-klaus-dagefoerde-hat-eine-nazivergangenheit-a-3cbdfbfa-0bf7-446f-8ae7-36b1157517d6 gestern mal wieder " Der Staat gegen Fritz Bauer" gesehen. Die CDU als Sammelbecken von Altnazis. Heute sind es die Jungnazis, die in die CDU streben. Es ändert sich nichts.

ein Kumpel von mir hat so eine Kiste in Aprillia Pegaso 650 als Vergasermodell und wir sind vor einigen Jahren damit 9000km problemlos am Stück ans Nordkap und zurück gefahren. Nur der Spritverbrauch ist etwas hoch. Ich bin damals mit einer BMW K1100LT gefahren und hatte weniger Verbrauch als er. Außer einer Kopfdichtung und normalen Verschleißteilen hat er keine Probleme damit. Reparaturhandbuch hat er auch nur in Englisch ist aber eigentlich nicht notwendig, alles einfache Technik.

Threadtitellotto gefällt mir. Die Spannung bleibt bis zum "Klick" erhalten. Link? Link. Link! Bitte. Danke.

Vieles von dem, was da beschrieben wird, speziell die angeblichen Vergaserprobleme, hat wohl eher damit zu tun, dass man heute mit Vergasern nicht mehr umgehen kann. Etwa, dass man vor dem Abstellen für länger als einen oder zwei Tage die Schwimmerkammer leer laufen lässt, indem man den Benzinhahn zumacht und dann fährt oder laufen lässt, bis der Motor halt ausgeht. Das weiss jeder Mofa-Fahrer. Da sind die Vergaser noch simpler und das wegen der Gemischschmierung notwendige Öl im Sprit verschärft das Problem. Dass es im Schubbetrieb mal knallt, ist früher, als man noch mit Vergasern fuhr, bei PKW auch nicht anders gewesen. Fällt aber halt nur bei längeren Gefällen auf, sprich am Passabstieg. Dass man zudem bei einem Vergaser nicht zu abrupt vom Gas geht, weil der sich sonst manchmal gröber verschluckt, wusste früher auch jeder. Heute macht man aus diesem Unwissen und den daraus folgenden Fehlbedienungen einen angeblichen Konstruktionsfehler. Der Rest ist Einstellungssache. Da der Leerlauf nicht wie bei Einspritzern laufend geregelt ist, muss man halt das Standgas sauber einstellen. Wenn nicht, erlebt man halt hin und wieder ne Überraschung oder muss mit dem Choke nachhelfen. Die Sache mit dem Tank lässt sich ja doch immerhin modernisieren. Spätere Baujahre haben ja offenbar eine Benzinpumpe und dann auch einen Tank mit tieferem Auslass. Man kann sich fragen, was das für eine Rolle spielt. Auf Langstrecke wird man so oder so öfter tanken müssen. Das ist aber auch bei den meisten Motorrädern so. Sind eben weder PKW noch Mofas, wo man mit 5l einen ganzen Strassentag auskommt, wenn man die üblichen Fahrpausen abzieht. Der Tipp mit dem Wasser im Tank ist jedenfalls gefährlich. Motorschaden ist dann quasi vorprogrammiert. So ein Benziner ist schliesslich keine Dampfmaschine. Die hätte sog. Schlabberventile am Zylinder, um Kondensat ablassen zu können. Wasser lässt sich nämlich so schlecht komprimieren...

Schwieriger als der Tausch am Pannenstreifen ist mitunter der Kauf ‚gepaarter‘ Riemen! Riemen werden von einer ‚Rolle‘ geschnitten. Dieser ‚Schlauch‘ ist mit fortlaufenden Zahlen bedruckt. Nur nebeneinander geschnittene Riemen sind ähnlich lang (gleich lang sind sie ‚nie‘). Mit einem Riemen mit einer Nummer von z.B. 24749 und einem mit der Nummer 25032 wird das nichts. Dabei ist dann mit großer Wahrscheinlichkeit nur ein Riemen gespannt, der zweite läuft ‚lose‘ mit. Erst wenn der eine Riemen mit der Zeit durchrutscht und man neu spannt, kommt der zweite zum Einsatz… Idealerweise sucht man sich Riemen mit identer oder fortlaufender Nummer! Mit gepaarten Riemen neigt man nicht zu überspannen, die Lager halten länger, die Geräusche sind angenehmer.

Ich habe heute morgen das erstemal über 300 km Reichweite nach dem Laden. Nach dem Winter und bei Stadt und Landstrassenfahrt geht der Verbrauch deutlich runter. Im Winter 15 bis 18 KW Jetzt zwischen 11 und 15 KW. Für den e-golf ist das schon gut. Der Verbrauchstreiber ist hohes Tempo und damit der Luftwiderstand. Darum sah ein DS und ein CX auch so aus.

Benzinpumpe trocken kenne ich vom 2CV nach der Winterpause. Wenn das innerhalb kurzer Zeit passiert dann ist die Pumpe wohl reif für eine Revision oder den Austausch, denn sie sollte nicht leerlaufen. Durch Startpilot/Bremsenreiniger springt der Motor erstmal an, die Drehzahl ist somit deutlich höher als die Startdrehzahl und die Pumpe schafft es erstmal wieder Sprit anzusaugen und in den Vergaser zu fördern. Läuft mit Glück bis zum nächsten Stillstand...

Nein das ist nur ein Symptom. Bei der Fehlersuche darf man Symtome nicht mit Ursachen verwechseln sonst steht man schnell vor einer sehr langen Fehlersuche. Die Ursache ist nicht gefunden.

Ich würde den persönlichen Vergleich mit dem BMW 335i rausnehmen und eher auf das (objektivere) schwedische Elchtest-ranking verweisen (ihr wisst schon, die ewige Bestenliste, wo der Activa immer noch auf Platz 1 vor allen Supersportwagen liegt...), um auf die unübertroffenen Handlingqualitäten hinzuweisen. Auch die damals technisch wegweisenden hdi-Diesel sollten erwähnt werden, die u.a. auch beim xantia erstmals eingeführt wurden. PSA hat sich aus guten Gründen für die Einführung der common-rail Technik entschieden, während ein namhafter deutscher Mitbewerber weiterhin noch auf Rumpel-Düse Technik gesetzt hat (...bis sie etliche Zahnriemenrisse (V6 diesel) später irgendwann kapiert haben, dass das im Prinzip schwachsinnig ist).

Hallo, ich habe den Benzinkanister wieder weggestellt... Der Karton läuft tatsächlich und es war eine zu banale Ursache als man sich es vorstellen könnte. Irgendein Spezialist, der vor mir an diesem XM rumgedoktert hat, muss zwei Stecker vertauscht haben. So befand sich der Stecker für die Spule auf einem Steuerventil der Aktivkohlefilterreinigungsmimik und umgekehrt . Leider habe ich das trotz besseren Wissens auch nicht gesehen. Ein Kollege, den ich mittlerweile konsultiert hatte, hat es dann nach einiger Zeit entdeckt. So viel zum Thema "Wald und Bäume und so"... Egal! Läuft! Vielen Dank an alle die Hinweise und Tipps beigetragen haben. Beste Grüße Chrischi PS: Ich habe jetzt bei Bedarf Steuergeräte, Spule und Module übrig...

96er: Nicht schlecht formuliert, die hintere Rostproblemzone schreibt sich aber Heuliez, sonst kommt ein shitstorm wie bei dem C4-Tester gerade auf Spiegel-Online, der penetrant von 'Citrön' quatscht. Auch das Trema auf dem 'e' sollte schon sein. Wg. Elektrik würde ich vielleicht die Airbag-Stecker unter den Vordersitzen erwähnen, die sind doch relativ anfällig. Würde mich freuen, wenn es klappen würde mit Spon hercule

Da sich Eric bis jetzt nicht zu Wort gemeldet hat: 2 Antennenstecker für zwei Antennen. Eine auf dem Dach, eine in der Heckscheibe. Verbessert den Empfang wenn man steht. Kennst du vielleicht, dass man an der Ampel an einer Stelle manchmal keinen Empfang hat und n halber Meter weiter vorn oder zurück ist alles schick. Falls die Lager trocken sein sollten: Nicht zuviel damit rumfahren. Wenn Schwinge kaputt, dann Schwinge kaputt. Also deine, nicht ich. Und gerade die vom Break gibts nicht an jeder Ecke. Das Gestänge ist an der Hinterachse in einer Messingbuchse gelagert. Da rostets gern drin herum, wenn man sich genug Jahrzehnte nicht darum kümmert.

An die Federung kann ich auch schon mal einen Haken machen - butterweich, so wie es sich gehört...