Bestenliste

Um nicht falsch verstanden zu werden: Der Cactus fährt sehr gut. Bei aktuellem Kilometerstand 103.000 sind bislang null Defekte aufgetreten. Doch, Moment, eine Klappe der Heizung/Lüftung hing und das Auto wurde nicht warm. Das Fahrwerk ist komfortabel und für so eine recht simple Konstruktion geradezu perfekt. Der Innenraum ist beinahe unverschlissen. Da geht er als Jahreswagen durch. Das ist natürlich auch auf mein moderates Körpergewicht und eine gewisse Sorgfalt im Umgang zurückzuführen. Der Motor ist ohnehin einer der besten Kleindiesel. Das alles hilft aber nicht, wenn alle vier Türen gammeln (Kosten Türentausch etwa 6000€). Da reden wir beinahe von wirtschaftlichem Totalschaden. Aber ein neuer Citroen mit Wow-Effekt? Die Hoffnung habe ich aufgegeben. Da fällt in meinen Augen dem Cactus (Ur-Cactus) die Rolle des letzten seiner Art zu. Kein revolutionäres Konzept aber ein sehr praktisches Gefährt mit einem Aufsehen erregenden Design. Für die Großcitronisten war dagegen schon 2012 mit Einstellung des C6 Schluss. Oder, je nach Sichtweise, 2021, als deutlich wurde, dass der CXperience als C5-Nachfolger nie auch nur annähernd realisiert wird. Den großen Wurf der Neuzeit im Automobilbau hat Tesla mit dem Model S hingelegt. Denn das erste Großserienfahrzeug mit Elektromotor, das als echte Konkurrenz für die etablierten Oberklassemodelle wahrgenommen wird, hat die Autowelt nachhaltig verändert. (Ich weiß, dass der Nissan Leaf früher auf dem Markt war. Er hat aber als Imageträger bei weitem nicht die Wirkung entfalten können wie Tesla). Also echte „Klasse Citroen“ wird es wohl nicht mehr geben, insbesondere wenn man sich anschaut, wo die Marke im Stellantis-Universum verortet wird: Einstiegs- und Nutzfahrzeuge. Das kann wirtschaftlich funktionieren (siehe Dacia), hat aber mit Citroen, wie wir es kennen, nichts mehr zu tun.

So (sinnvoll) wie Toyota es gelöst hat, tun dies auch andere Hersteller. Nicht aber PSA. Die Anfahrhilfe im C4 II (und wohl auch C4 III) ist schlecht durchdachter, kupplungsmordender Billigschrott. Man muss gegen die knallfeste Bremse anfahren. Dabei ist der 1200er Dreizylinder kurz vorm Absterben, wenn man nicht mit viel Gas die Kupplung schleifen lässt. Ganz schlimm ist‘s im Rückwärtsgang bergauf. Diese Anfahrhilfe im C4 entspricht dem technischen Standard meines 2003er Smart. Nur war sie da besser programmiert.

Womit hat das Kollektiv nur diesen Dompteur verdient? 😫

Öl aufkochen kann eine schöne Sauerrei werden. Viel Spaß

Und wenn schon, sieht ja unter der Manschette niemand... 😁

Nach dem ich letztens wieder mal Ärger mit der Spannungsversorgung hatte, hat es mir gereicht. In der Bucht eine schön kleine Spannungsanzeige gefunden. Wollte das Ding erst in die Digitalleiste einbauen. Hab mich aber wegen der unterschiedlichen Displayfarben dagegen entschieden. Dafür aber ein Plätzchen gefunden, was wie dafür gemacht ist. Zumindest wenn man keine Klima hat. Ein USB-Ladeanschluss hat auch gleich noch ein Plätzchen gefunden.

Ist schon bekannt, ob und wann Citroên mal wieder so ein richtiges Klasseauto auf den Markt bringt, wo man mit glänzenden Augen hinsieht und denkt: "Einmal mit so einem Auto fahren und dann ..."? LG Dorothea

Auf der einen Seite tuts ein bisschen weh, auf der anderen Seite macht es aber auch Spaß, das geb ich zu. Heute die Teile einer zersägten Karosse auf den Dachboden gestapelt (ich werf nix weg), eine andere angefangen zu zersägen. Die, die nicht mit vertretbarem Aufwand zu retten sind, müssen halt dran glauben. Dafür spenden sie in 10 oder 20 Jahren das ein oder andere Blech damit andere weiterleben. Bei der Obduktion gewonnene Erkenntnisse helfen, die Bestandsfahrzeuge effektiver vor dem Zerfall zu schützen.

Am Besten man kauft sich einen Xantia zum Zersägen, dann kann man alles direkt anschauen. Ich hatte jedenfalls einige Aha-Momente mit der Säbelsäge beim XM.

In die innere Schwellerkammer gelangt man durch einen Stopfen innen am Schweller, in Höhe der vorderen Befestigung der Sitzschiene des Vordersitzes. Die äußere Kammer erreicht man durch den eckigen Stopfen hinten und die 2 runden Stopfen im vorderen Bereich an der Unterseite des Schwellers. Die 3. Kammer oben auf dem Schnittbild ganz links gehört eigentlich nicht zum Schweller sondern ist das vordere Ende der Längsträger unter dem Fahrzeugheck, läuft neben dem Tank aus. Zugang z.B. durch eine Bohrung direkt vor der vorderen Hinterachsbefestigung. Das Loch im Einstieg ist vermutlich der Zugang zur Heulecke, also da wo Schweller und hinterer Radkasten relativ großflächig überlappen und gammeln. Zugang geht auch durch eine Bohrung in der Befestigung des hinteren Sicherheitsgurts, da muss man gezielt bis kurz vor das Außenblech durch 2 andere Bleche bohren.

Hm, schon damals, als es noch gar keinen Y4 gab, hat mir der Spoiler am Y3 nicht gefallen... und ehrlich gesagt ist der dezentere Spoiler auch heute das einzige, was mir am Y4 besser gefällt als am Y3. Besonders schade finde ich das Y4-Armaturenbrett, was mich schon immer an einen Passat erinnert hat. Aber auch alles andere: Schwarze Spiegel/Windlauf, Kühlergrill, alle Felgen und Radkappen, ... Viele Grüße Andreas Nachtrag: Zum Glück ist und das hier erspart geblieben: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-16.html

Der VW-Konzern hatte dafür ganze Musterkoffer diverser Schmierstoffe mit dem Synonym "Krytox". Damit wurde alles was sich bewegt und knarzte behandelt: Ablagefächer, Sitze, Kopfstützhülsen usw.

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/afghanistan-abzug-der-bundeswehr-reichlich-restalkohol-im-camp-a-bce3b4a4-0002-0001-0000-000177779141

Schön, das ja scheinbar nicht nur ich diese Erfahrungen gesammelt habe 😉

Ich möchte dieses Getriebe nicht mehr gegen einen Wandlerautomaten wie im C5 EAT6, C3 Aircross EAT6 oder C5 Aircross EAT8 tauschen. Das EAT6 im C5 schaltete total zäh und hat die Gänge unnötig weit ausgedreht. Das EAT6 im C3 Aircross dreht vollkommen unnötig bis jenseits von 4.500 U/min. Weiiterhin knallt es die Gänge teilweise rein, dass es wirklich keine Freude ist. Das EAT8 in dem von mir 2 Tage gefahrenen C5 Aircross konnte sich nie entscheiden. Da wurde laufend vollkommen unnötig rauf und runter geschaltet, was extrem unkomfortabel und nervig gewesen ist. Das 7 Gang-Doppelupplungsgetriebe in meinem Kadjar, macht zumindest seit 36.000 Km keinerlei Probleme. Weder im Stau, wo von wir hier reichlich haben, noch auf Fernstrecken in die Bretagne bei hohen Temperaturen + Anhänger. Und es ist ja keineswegs so, dass die Automaten bei Cit keine Probleme machen😉

Wenn ich mir die Inspektionspreise für Zweijahresinspektionen bei den VW und BMW fahrenden Kollegen anhöre, dann ist das eh annähernd Betrug. Mit Jahresinspektionen für € 200..400,- fährt man auf jeden Fall günstiger. Gernot

Es ist echt schwer, einfach damit zu fahren. Und nicht nur 903 m und dann wieder aus bei -5°C. 10..15 km, sonst ist "Auto" falsch. Dann ist "zu Fuß" auch mit Regenschirm richtig. Gernot

von Gerard Godfroy entworfen - gefällt mir ungeheuer gut, diese pure Eleganz A New "DS Grand Palais" in the Spirit of Les Grand Carrossiers - Citroënvie! (citroenvie.com)

Ja, und mein Sohn freut sich über die neuwertige Kupplung in seinem zukünftigen CX...

man könnte das Display auch in weiß bestellen und dann mit verschiedenen grünen Folien versuchen, sie der Farbe noch mehr anzunähern. Die Lösung von Frank finde ich aber schon sehr stimmig.

Hatte mal wer vor Urzeiten gepostet: Ist vom Y4. Zumindest +12V und Masse dürfte identisch sein. A1 = (+) A2 = Zündung A3 = (-)

So, ich hab das jetzt immer mal wieder versucht, so ganz klappt das bei mir einfach nicht. Obwohl ich schon seit mindestens 20 Jahren Automatik fahre, schaffe ich es nicht, oder meistens nicht, den C4 ohne rucken/hoppeln in meine sehr enge Parklücke in der Tiefgarage zu rangieren. Ich werde das noch ein Weilchen versuchen, danach werde ich das bei meinem Freundlichen vorführen und somit dürfen die sich damit beschäftigen.

Das Grün war mir zu kräftig. Das findet sich eigentlich nur noch halbwegs im Tacho. Die Digitalleiste ist inzwischen irgendwas, nur nicht mehr grün. Das Gelb, mit der grauen Scheibe paßt nun aber zu den Fensterheberschaltern usw und wie gesagt , zum Blaupunkt.

Das schadet ganz sicher nicht. Außerdem Steckverbinder unter der Batterie sowie im Verteiler am Pluskabel der Batterie reinigen und Kontakte nachbiegen. Auch mal bei laufendem Motor überall dran wackeln um zu sehen ob da irgendwo Kontaktprobleme sind. Hatte hier einen CX Automatik der immer sofort ausging wenn man auf "A" geschaltet hat, rückwärts lief er super und er sprang auch immer sofort wieder an. Da war ein Kontakt an der Zündspule abgegammelt, sobald der Motor kippte und das Kabel minimal Zug bekam war die Kiste aus. Den Fehler habe ich auch durch wackeln an allen Kabeln eingrenzen können.

Er schrieb doch „ohne Kaltlaufregler“. Ich würde als allererstes das Zündmodul erneuern. Wärmeleitpaste nicht vergessen, sonst hält das Ding nicht lange. Drosselklappenpoti ist auch eine Fehlerquelle (abgenutzte Schleifbahn der ersten Stufe). Vorher würde ich aber -egal was Vorbesitzer erzählen- das große Inspektionspaket machen: Ölwechsel mit Filter Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und -finger. Zahnriemen und Wasserpumpe erneuern Ventilspiel einstellen. Zündzeitpunkt prüfen. Der 14er ist, wenn er korrekt läuft, ein schöner Motor für den leichten BX.

noch ein Hinweis: der Stecker muss ordentlich verriegelt oder nachhaltig hochgedrückt/gehalten werden, weil der Kontakt - soweit ich mich noch erinnern kann - erst auf dem letzten Stück erfolgt. Ich besitze auch noch den Original-Adapter - dort haben wir damals die Verriegelung entfernt - und den Stecker immer mit Nachdruck eingeschoben und gehalten - dann hat es immer geklappt.

Neinnein, wir bleiben beim Ursprungs-Entwurf...

Dicht sein sollte se halt.

Vermutlich gibt es da Sonderkulanzregelungen, denn es handelt sich lt. Bericht von L'Argus wohl um einen Herstellungsfehler beim Kraftstofftank der später in der Serie abgestellt wurde. Die Kosten wird PSA am Ende an den Zulieferer durchreichen.

Beim 308 gibt es wohl ein Problem mit einem Ventil am Kraftstofftank, so dass bei vollem Tank Kraftstoff in den Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung gelangt und dann möglicherweise eben auch in den Ansaugtrakt des Motors. Bei diesem Fehler tauscht Peugeot den Tank und den Aktivkohlebehälter aus und macht einen Ölwechsel weil ein übermäßiger Eintrag von Kraftstoff ins Motoröl nicht auszuschließen ist.

Ende der 60er habe ich auch im Hinterkopf. Viele Jahre lang waren jüngere 2CV dort auch gar nicht zulassungsfähig, ersr seit einigen Jahren ist es so dass importierte Oldtimer (ab 25 Jahre) nicht mehr zwingend die zum Zeitpunkt der Erstzulassung geltenden US-Normen erfüllen müssen.

Der Vollständigkeit halber: Auch mit blauen CEE-Steckern ist das möglich (bis 16A einphasig). Martin

Vermutlich der Aerodynamik wegen... 😉

NÖ! Normalerweise nur dann, wenn du es ohne das Einverständnis deines Gegenüber machst! 😝

@DorotheaSchau Dir bitte regelmäßig die Türunterkanten Deines Autos an (war doch ein Cactus II, oder?). Es gibt erste Berichte darüber, dass man das Problem bis ins Nachfolgemodell mitgeschleppt hat.

Nur, wenn innerhalb der ersten vier Jahre aufgetreten. Ansonsten steht der Kunde im Regen. Die Korrosion am vorderen Hilfsrahmen, hinterer Verbundlenkerachse und einigen Bauteilen im Motorraum ist nach vier Jahren auch schon deutlich erkennbar. Ich habe im vergangenen Herbst eine umfassende Behandlung mit Ovatrol durchgeführt. Habe ich eigentlich für die DS vorrätig.

Ich habe den alten Riemen nicht gesehen. Es gab ja einen Rückruf, bei dem der Riemen mit dem Messwerkzeug geprüft wurde, der alte war noch in Ordnung. Der Motor hatte bisher keinerlei Probleme. Wie gesagt will ich das Auto noch ca. 4-5 Jahre fahren und da will ich auf der sicheren Seite sein, insbesondere da meiner wohl gerade noch den ersten schlechteren Riemen gehabt hat. Für mich rechne ich die 502 Euro einfach auf den Neupreis 2017 von 15000Euro (mit AHK) drauf und für 15502Euro war das immer noch sehr günstig, für mich kein "emotionales" Problem.

- genau. Unsave at any speed, so damals die Parole von Ralph Nader. Zumindest aber nicht unsicherer als damalige Autos von VW und Porsche. Gruß Gerd

Es fehlten halt 6 Zylinder und der Wagen verbrauchte viel zu wenig Benzin.

Damals war man noch so schlau den Riemen vom Motoröl fernzuhalten. Es kann manchmal so einfach sein...

Kleine Aktualisierung bezüglich Temperatur , Automatikgetriebe und Motorleistung: Nach Tausch des Thermostaten gebraucht gegen gebraucht, sind die Temperaturen um ca 5 ° angehoben worden. Ich denke ich werde demnächst ein neues Thermostat einbauen.... Automatikgetriebe hat sich auch wieder eines besseren belehren lassen. Macht keine komischen Geräusche mehr und schaltet auch wieder besser. Nächster Ölwechsel soll demnächst erfolgen. Höchstgeschwindigkeit auf Gas von 180 auf 200 gestiegen. Dennoch ein spürbarer Unterschied in der Beschleunigung vorhanden. Hier wird noch nachjustiert. Läuft im großen und ganzen!

Der Absolutwert ist eher uninteressant, viel wichtiger ist es ja Anomalien zu erkennen. Mit so einem Billigst-China-Voltmeter sind wir dem Geheimnis des Batterieverschleißes am Motorrad meiner Frau auf die Schliche gekommen. Da hielt die Batterie nur 1-2 Jahre, trotz guter Pflege, Batteriejogger im Winter etc. während die wesentlich vernachlässigtere Batterie meiner Maschine erst nach 6 Jahren aufgab. Alle (mehrfach durchgeführten) Prüfungen mit dem Multimeter (Ruhestrom, Ladespannung etc.) waren völlig unauffällig. Eines Abends sagte meine Frau dass ihr Licht unterwegs merkwürdig flackerte, die kurze Probefahrt danach sowie zum x-ten Mal die Prüfung der Ladespannung ergab dann aber wieder mal nichts auffälliges. Also für wenige € ein Voltmeter geholt, am Ladeanschluss angeklemmt und auf den Tank ins Sichtfeld gepappt. Erst auf einer längeren Tour kam dann nach fast 100km Fahrstrecke der Aha-Effekt, denn die Spannung die die ganze Zeit brav bei rund 14V lag fing plötzlich an massiv zu schwanken, von 11V bis gut 16V war alles dabei, zwischendurch blieb sie aber auch wieder längere Zeit brav bei 14V. Ein neuer Spannungsregler löste dieses Problem dann dauerhaft, die jetzige Batterie ist auch nach 2 Jahren noch topfit.

Alte weiße Männer sind nicht die Lösung, eher das Problem. Ich fordere schon lange eine Altersgrenze für Politiker ( sowie verpflichtend und vor den Wahlen als zum Sitz im Parlament gehörig: jede*r Abgeordnete arbeitet 1 Monat im Jahr in einer Produktion/ Handwerk - nie im Büro und jedes Jahr in einer anderen Firma). Mao hatte auch so eine Idee, die allerdings zwangsweise gründlich in die Hose ging.

Manson hat die Situation korrekt erfaßt. Hier in Bayern zählt die innere Schönheit, die dann mitunter auch sparsam ausgebildet ist. Gernot

Ich helf mal aus:

Noch weitere 5 Versuche und Bernd macht in Sache Xantia- Erfahrung keiner mehr was vor. Dann dürfte er bald wohl mehrere Motorversionen des Xantia komplett zerlegt und neu zusammen gesetzt haben .🙃 Als überhaupt nicht Schrauber bewundere ich die beiden Herren an der Käsegrenze ob ihres Geschickes und technischen Verständnisses allemal, wenn ich vor Ort bin (....und auch das sie mich nicht merken lassen, wie wenig Ahnung ich davon hab. 😊 )

Es gibt da Leute, die sie für rund 200 Euro professionell fit machen, natürlich mit Gewährleistung. Warum riskiert ihr die Zerstörung ? Die Pumpe des 2,5 bekommt man nicht an jeder Ecke...

Hi Michael, ich glaube, das lohnt nicht mehr. Der Bastler in mir hat sie heute zerlegt. Ich war machtlos.......

Hi, Dichtringe Stopfen nehm ich original (6x 402687, 2x 402688), O-Ringe vorn und hinten NBR 70, Wellendichtring ebenfalls NBR. Die 402687 ist vermutlich HNBR oder FKM, zumindest sind die grün... 402688 ist ein härteres Material - entweder FKM oder NBR 90(?) Sh Gruß, Michael