Bestenliste

Um nicht falsch verstanden zu werden: Der Cactus fährt sehr gut. Bei aktuellem Kilometerstand 103.000 sind bislang null Defekte aufgetreten. Doch, Moment, eine Klappe der Heizung/Lüftung hing und das Auto wurde nicht warm. Das Fahrwerk ist komfortabel und für so eine recht simple Konstruktion geradezu perfekt. Der Innenraum ist beinahe unverschlissen. Da geht er als Jahreswagen durch. Das ist natürlich auch auf mein moderates Körpergewicht und eine gewisse Sorgfalt im Umgang zurückzuführen. Der Motor ist ohnehin einer der besten Kleindiesel. Das alles hilft aber nicht, wenn alle vier Türen gammeln (Kosten Türentausch etwa 6000€). Da reden wir beinahe von wirtschaftlichem Totalschaden. Aber ein neuer Citroen mit Wow-Effekt? Die Hoffnung habe ich aufgegeben. Da fällt in meinen Augen dem Cactus (Ur-Cactus) die Rolle des letzten seiner Art zu. Kein revolutionäres Konzept aber ein sehr praktisches Gefährt mit einem Aufsehen erregenden Design. Für die Großcitronisten war dagegen schon 2012 mit Einstellung des C6 Schluss. Oder, je nach Sichtweise, 2021, als deutlich wurde, dass der CXperience als C5-Nachfolger nie auch nur annähernd realisiert wird. Den großen Wurf der Neuzeit im Automobilbau hat Tesla mit dem Model S hingelegt. Denn das erste Großserienfahrzeug mit Elektromotor, das als echte Konkurrenz für die etablierten Oberklassemodelle wahrgenommen wird, hat die Autowelt nachhaltig verändert. (Ich weiß, dass der Nissan Leaf früher auf dem Markt war. Er hat aber als Imageträger bei weitem nicht die Wirkung entfalten können wie Tesla). Also echte „Klasse Citroen“ wird es wohl nicht mehr geben, insbesondere wenn man sich anschaut, wo die Marke im Stellantis-Universum verortet wird: Einstiegs- und Nutzfahrzeuge. Das kann wirtschaftlich funktionieren (siehe Dacia), hat aber mit Citroen, wie wir es kennen, nichts mehr zu tun.

So (sinnvoll) wie Toyota es gelöst hat, tun dies auch andere Hersteller. Nicht aber PSA. Die Anfahrhilfe im C4 II (und wohl auch C4 III) ist schlecht durchdachter, kupplungsmordender Billigschrott. Man muss gegen die knallfeste Bremse anfahren. Dabei ist der 1200er Dreizylinder kurz vorm Absterben, wenn man nicht mit viel Gas die Kupplung schleifen lässt. Ganz schlimm ist‘s im Rückwärtsgang bergauf. Diese Anfahrhilfe im C4 entspricht dem technischen Standard meines 2003er Smart. Nur war sie da besser programmiert.

Womit hat das Kollektiv nur diesen Dompteur verdient? 😫

Öl aufkochen kann eine schöne Sauerrei werden. Viel Spaß

Und wenn schon, sieht ja unter der Manschette niemand... 😁

NÖ! Normalerweise nur dann, wenn du es ohne das Einverständnis deines Gegenüber machst! 😝

Nach dem ich letztens wieder mal Ärger mit der Spannungsversorgung hatte, hat es mir gereicht. In der Bucht eine schön kleine Spannungsanzeige gefunden. Wollte das Ding erst in die Digitalleiste einbauen. Hab mich aber wegen der unterschiedlichen Displayfarben dagegen entschieden. Dafür aber ein Plätzchen gefunden, was wie dafür gemacht ist. Zumindest wenn man keine Klima hat. Ein USB-Ladeanschluss hat auch gleich noch ein Plätzchen gefunden.

Ist schon bekannt, ob und wann Citroên mal wieder so ein richtiges Klasseauto auf den Markt bringt, wo man mit glänzenden Augen hinsieht und denkt: "Einmal mit so einem Auto fahren und dann ..."? LG Dorothea

Am Besten man kauft sich einen Xantia zum Zersägen, dann kann man alles direkt anschauen. Ich hatte jedenfalls einige Aha-Momente mit der Säbelsäge beim XM.

In die innere Schwellerkammer gelangt man durch einen Stopfen innen am Schweller, in Höhe der vorderen Befestigung der Sitzschiene des Vordersitzes. Die äußere Kammer erreicht man durch den eckigen Stopfen hinten und die 2 runden Stopfen im vorderen Bereich an der Unterseite des Schwellers. Die 3. Kammer oben auf dem Schnittbild ganz links gehört eigentlich nicht zum Schweller sondern ist das vordere Ende der Längsträger unter dem Fahrzeugheck, läuft neben dem Tank aus. Zugang z.B. durch eine Bohrung direkt vor der vorderen Hinterachsbefestigung. Das Loch im Einstieg ist vermutlich der Zugang zur Heulecke, also da wo Schweller und hinterer Radkasten relativ großflächig überlappen und gammeln. Zugang geht auch durch eine Bohrung in der Befestigung des hinteren Sicherheitsgurts, da muss man gezielt bis kurz vor das Außenblech durch 2 andere Bleche bohren.

Hm, schon damals, als es noch gar keinen Y4 gab, hat mir der Spoiler am Y3 nicht gefallen... und ehrlich gesagt ist der dezentere Spoiler auch heute das einzige, was mir am Y4 besser gefällt als am Y3. Besonders schade finde ich das Y4-Armaturenbrett, was mich schon immer an einen Passat erinnert hat. Aber auch alles andere: Schwarze Spiegel/Windlauf, Kühlergrill, alle Felgen und Radkappen, ... Viele Grüße Andreas Nachtrag: Zum Glück ist und das hier erspart geblieben: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/xm/xm-16.html

Der VW-Konzern hatte dafür ganze Musterkoffer diverser Schmierstoffe mit dem Synonym "Krytox". Damit wurde alles was sich bewegt und knarzte behandelt: Ablagefächer, Sitze, Kopfstützhülsen usw.

Ich hatte zuletzt eine maximale Abweichenung mit dem SMEG von über 20 km von der tatsächlichen Position. Ich war in Pöttmes und fuhr wieder nach Gersthofen. In der Tiefgarage bootete das SMEG und es zeigte dann wieder den Startpunkt in Pöttmes an. 15 sichtbare Satelliten. Am nächsten Tag immer noch Pöttmes. Ich boote, Pöttmes, ich boote, Pöttmes, OK, ich fahre einkaufen. Aus dem Supermarkt kommend dann endlich wieder die richtige Position. Ich bleibe dabei, daß Einbaunavigationsgeräte nicht meine erste Wahl sind. Weder meine tragbaren Navigationsgeräte noch mein Alcatel Low Cost Androide haben jemals so einen Scheiß gebaut. Und da reden wir noch nicht von Spracheingabe, kostenlosen online Verkehrsinfos und Fußgängernavigation z.B. um das Auto wiederzufinden... Ich würde da keinen Cent hineinstecken. Im Peugeot geht das mit Android Auto deutlich besser. Gernot

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/afghanistan-abzug-der-bundeswehr-reichlich-restalkohol-im-camp-a-bce3b4a4-0002-0001-0000-000177779141

Ein Automatikgetriebe wird mit dem Gasfuß gefahren. Klingt komisch, ist aber so. Bei einem Handschalter kann man Vollgas geben, ohne daß da der Gang gewechselt wird. Wie auch? Der Automat interpretiert Gefuchtel mit dem Gaspedal als Leistungswunsch und er schaltet dann entsprechend dem Fußgefuchtel. Ich mußte mit dem C4 II EAT 6 estmal lernen, mit welchem Tempo und mit welcher Gaspedalstellung ich idealerweise fahre, um das gewünschte Fahrverhalten zu erzeugen. Das klappt. Da dreht dann auch nichts bis 4.500 U/min. Es sei denn, ich will das. Der C5 hatte m.W. nie die EAT 6, der hatte die TF80SC. Die ist von der EAT 6 nicht so weit weg, aber es ist eine Evolutionsstufe älter. Ein Problemchen ist das Herunterschalten in den dritten Gang mit Gas "Schleppmomentenregelung". Das gibt öfter einen Ruck speziell, wenn die Temperatur gerade gefallen oder gestiegen ist. Das muß er immer erst neu lernen. ZF Automaten in den BMW Hecktrieblern können das z.B. viel besser. Ohne Gas klappt das Herunterschalten meist, aber auch nicht immer. Den C4 III fuhr ich mit der EAT 8 zur Probe. Ich fand die gut. Auf einer längeren Strecke würde ich vermutlich auch kleine Schwächen ausmachen, aber diesbezüglich bin ich ein Trüffelschwein. Hier ging es ja erstmal nur um das unbeholfene Rangieren. Das liegt nicht ursächlich an der EAT 8. Ein Möglichkeit wäre, immer zu warten bis die Bremse löst, aber das erfordert viel Geduld. Gernot

Moin Puck, die von Dir angesprochene Versicherungsproblemtik ist mir durchaus bewußt. Die Meldung eines weiteren Fahrers erscheint mir dabei gar nicht so sehr der Knackpunkt, eher der Umgang mit Beschädigungen oder Rückstufungen der SF-Klasse. Ich finde das allerdings durch diese Vermittlungsportale für Privat Kfz Vermietung recht elegant gelöst. Kennst Du das System? Man mietet ein Fzg an, dafür bekommt der Vermieter Miete, man muss für deren Dauer eine separte Police bei der Allianz abschließen und das Portal nimmt nochmals eine Gebühr. Bei meiner letzten SnappCar Miete bspw (ein Honda CR-Z) kamen zur Miete noch 7,48 € für die Allianz und 2,50 € für die Plattform. Dadurch ist die übliche Versicherung des vermietenden Halters sozusagen entkoppelt von solchen Versicherungsfällen, die sich während der Vermietung ergeben und man muß sich vorher keinen Kopf oder alternativ nachher ein langes Gesicht deswegen machen. Nun hatte ich leider, wie oben gesagt, bei SnappCar nix finden können und war der Hoffnung, daß hier jemand von einem Xantia bei getaround oder so weiß... Den Kontakt zu bzw Geschäfte mit Autohändlern lehne ich nicht grundsätzlich ab, das ist falsch rübergekommen. Ich habe nur den Eindruck, daß Xantias überwiegend von Gebrauchtwagenhändlern angeboten werden, die ausschließlich An- und Verkauf betreiben. Die Möglichkeitdort auch Fzg zu mieten, kenne ich bislang nur von einigen Markenhändlern und Instandsetzungsbetrieben. Bei ersteren als "Probefahrttourist" aufzutauchen um dann (idR ja auch noch unentgeltlich) eine ausgedehnte Tour zu unternehmen scheint mir doch eher ein wenig unanständig. Sollte jemand zweiteren Fall kennen (z.B. ein Citroen Autohaus oder eine auf Citroen spezialisierte Werkstatt) die noch einen Xantia laufen haben als Miet- bzw Werkstattersatzwagen, so würde ich das durchaus nicht ablehnen sondern mich im Gegenteil über einen Hinweis auf diese Firma freuen wie ein Schneekönig! Eine Youngtimer Vermietung mit Schwerpunkt auf Citroen wäre wirklich der Hit. Ich hab noch keine gefunden, schlimmstenfalls muß ich wohl noch zehn bis 15 Jahre warten, dann sind die mich interessierenden Modelle möglicherweise als Event- oder Hochzeitsauto verfügbar Gute Frage, bx-basis 🤔 ... bin kein Experte auf dem Gebiet. Wenn ich es recht verstehe (nach dem was ich gelesen oder mal so aufgeschnappt habe) ist Hydropneumatic die Urform und eher in früheren Modellen vertreten. Ich dachte bislang immer, daß alle Xantias Hydractive (also quasi eine mit Rechenleistung aufgewertete HP) haben oder halt diese Activa Fahrwerke, die zusätzlich noch einen hervorragende Kurvenlage bringen. Bin ich da soweit richtig gewickelt? Was mich reizt ist vor allem der Komfort Aspekt und positive Erfahrungen in einem C5 aber um Deine Frage sicher korrekt beantworten zu können müßte ich wohl erst alle Varianten im Wortsinne erfahren haben... Die beiden Fahrwerke die mich (nebem dem C5) in der Hinsicht bis jetzt am meisten beeindruckt haben waren in einem Peugeot 406 und das FlexRide von Opel (ich meine es war in einem Insignia A). Zu was würdest Du mir denn mit dieser Erwartungshaltung raten? Wobei die Frage z.Z. ja auch eher theoretischer Natur ist, ich würde mich ja schon über ein einziges mietbares Fzg freuen und das wäre dann halt die Version die es wäre... Wünsche ein schönes & sommerliches Wochenende!

Schön, das ja scheinbar nicht nur ich diese Erfahrungen gesammelt habe 😉

Ich möchte dieses Getriebe nicht mehr gegen einen Wandlerautomaten wie im C5 EAT6, C3 Aircross EAT6 oder C5 Aircross EAT8 tauschen. Das EAT6 im C5 schaltete total zäh und hat die Gänge unnötig weit ausgedreht. Das EAT6 im C3 Aircross dreht vollkommen unnötig bis jenseits von 4.500 U/min. Weiiterhin knallt es die Gänge teilweise rein, dass es wirklich keine Freude ist. Das EAT8 in dem von mir 2 Tage gefahrenen C5 Aircross konnte sich nie entscheiden. Da wurde laufend vollkommen unnötig rauf und runter geschaltet, was extrem unkomfortabel und nervig gewesen ist. Das 7 Gang-Doppelupplungsgetriebe in meinem Kadjar, macht zumindest seit 36.000 Km keinerlei Probleme. Weder im Stau, wo von wir hier reichlich haben, noch auf Fernstrecken in die Bretagne bei hohen Temperaturen + Anhänger. Und es ist ja keineswegs so, dass die Automaten bei Cit keine Probleme machen😉

Hier könnt ihr ja mal ein bissel rumstöbern bei den Kollegen aus Chicago https://citroenvie.com/cars-sold/ Das ist ein Überblick der Fahrzeuge die den Besitzer gewechselt haben, von da einfach durch die Seite klicken

Wenn ich mir die Inspektionspreise für Zweijahresinspektionen bei den VW und BMW fahrenden Kollegen anhöre, dann ist das eh annähernd Betrug. Mit Jahresinspektionen für € 200..400,- fährt man auf jeden Fall günstiger. Gernot

Es ist echt schwer, einfach damit zu fahren. Und nicht nur 903 m und dann wieder aus bei -5°C. 10..15 km, sonst ist "Auto" falsch. Dann ist "zu Fuß" auch mit Regenschirm richtig. Gernot

von Gerard Godfroy entworfen - gefällt mir ungeheuer gut, diese pure Eleganz A New "DS Grand Palais" in the Spirit of Les Grand Carrossiers - Citroënvie! (citroenvie.com)

Ja, und mein Sohn freut sich über die neuwertige Kupplung in seinem zukünftigen CX...

man könnte das Display auch in weiß bestellen und dann mit verschiedenen grünen Folien versuchen, sie der Farbe noch mehr anzunähern. Die Lösung von Frank finde ich aber schon sehr stimmig.

Hatte mal wer vor Urzeiten gepostet: Ist vom Y4. Zumindest +12V und Masse dürfte identisch sein. A1 = (+) A2 = Zündung A3 = (-)

So, ich hab das jetzt immer mal wieder versucht, so ganz klappt das bei mir einfach nicht. Obwohl ich schon seit mindestens 20 Jahren Automatik fahre, schaffe ich es nicht, oder meistens nicht, den C4 ohne rucken/hoppeln in meine sehr enge Parklücke in der Tiefgarage zu rangieren. Ich werde das noch ein Weilchen versuchen, danach werde ich das bei meinem Freundlichen vorführen und somit dürfen die sich damit beschäftigen.

Das Grün war mir zu kräftig. Das findet sich eigentlich nur noch halbwegs im Tacho. Die Digitalleiste ist inzwischen irgendwas, nur nicht mehr grün. Das Gelb, mit der grauen Scheibe paßt nun aber zu den Fensterheberschaltern usw und wie gesagt , zum Blaupunkt.

Das schadet ganz sicher nicht. Außerdem Steckverbinder unter der Batterie sowie im Verteiler am Pluskabel der Batterie reinigen und Kontakte nachbiegen. Auch mal bei laufendem Motor überall dran wackeln um zu sehen ob da irgendwo Kontaktprobleme sind. Hatte hier einen CX Automatik der immer sofort ausging wenn man auf "A" geschaltet hat, rückwärts lief er super und er sprang auch immer sofort wieder an. Da war ein Kontakt an der Zündspule abgegammelt, sobald der Motor kippte und das Kabel minimal Zug bekam war die Kiste aus. Den Fehler habe ich auch durch wackeln an allen Kabeln eingrenzen können.

Er schrieb doch „ohne Kaltlaufregler“. Ich würde als allererstes das Zündmodul erneuern. Wärmeleitpaste nicht vergessen, sonst hält das Ding nicht lange. Drosselklappenpoti ist auch eine Fehlerquelle (abgenutzte Schleifbahn der ersten Stufe). Vorher würde ich aber -egal was Vorbesitzer erzählen- das große Inspektionspaket machen: Ölwechsel mit Filter Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und -finger. Zahnriemen und Wasserpumpe erneuern Ventilspiel einstellen. Zündzeitpunkt prüfen. Der 14er ist, wenn er korrekt läuft, ein schöner Motor für den leichten BX.

noch ein Hinweis: der Stecker muss ordentlich verriegelt oder nachhaltig hochgedrückt/gehalten werden, weil der Kontakt - soweit ich mich noch erinnern kann - erst auf dem letzten Stück erfolgt. Ich besitze auch noch den Original-Adapter - dort haben wir damals die Verriegelung entfernt - und den Stecker immer mit Nachdruck eingeschoben und gehalten - dann hat es immer geklappt.

Neinnein, wir bleiben beim Ursprungs-Entwurf...

Vermutlich gibt es da Sonderkulanzregelungen, denn es handelt sich lt. Bericht von L'Argus wohl um einen Herstellungsfehler beim Kraftstofftank der später in der Serie abgestellt wurde. Die Kosten wird PSA am Ende an den Zulieferer durchreichen.

Beim 308 gibt es wohl ein Problem mit einem Ventil am Kraftstofftank, so dass bei vollem Tank Kraftstoff in den Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung gelangt und dann möglicherweise eben auch in den Ansaugtrakt des Motors. Bei diesem Fehler tauscht Peugeot den Tank und den Aktivkohlebehälter aus und macht einen Ölwechsel weil ein übermäßiger Eintrag von Kraftstoff ins Motoröl nicht auszuschließen ist.

@DorotheaSchau Dir bitte regelmäßig die Türunterkanten Deines Autos an (war doch ein Cactus II, oder?). Es gibt erste Berichte darüber, dass man das Problem bis ins Nachfolgemodell mitgeschleppt hat.

Nur, wenn innerhalb der ersten vier Jahre aufgetreten. Ansonsten steht der Kunde im Regen. Die Korrosion am vorderen Hilfsrahmen, hinterer Verbundlenkerachse und einigen Bauteilen im Motorraum ist nach vier Jahren auch schon deutlich erkennbar. Ich habe im vergangenen Herbst eine umfassende Behandlung mit Ovatrol durchgeführt. Habe ich eigentlich für die DS vorrätig.

Wenn man einmal rechnet, wieviel Kosten und Ärger ein Motorschaden verursachen kann, dann sind € 500,- nicht zu teuer. Ich überlege ja auch schon länger, dem C4 so einen Riemen zu spendieren. Gernot

Ich habe den alten Riemen nicht gesehen. Es gab ja einen Rückruf, bei dem der Riemen mit dem Messwerkzeug geprüft wurde, der alte war noch in Ordnung. Der Motor hatte bisher keinerlei Probleme. Wie gesagt will ich das Auto noch ca. 4-5 Jahre fahren und da will ich auf der sicheren Seite sein, insbesondere da meiner wohl gerade noch den ersten schlechteren Riemen gehabt hat. Für mich rechne ich die 502 Euro einfach auf den Neupreis 2017 von 15000Euro (mit AHK) drauf und für 15502Euro war das immer noch sehr günstig, für mich kein "emotionales" Problem.

- genau. Unsave at any speed, so damals die Parole von Ralph Nader. Zumindest aber nicht unsicherer als damalige Autos von VW und Porsche. Gruß Gerd

Vielen Menschen geht es besser, wenn sie von Zeit zu Zeit etwas irgendwo hineinrammen. Gernot

Damals war man noch so schlau den Riemen vom Motoröl fernzuhalten. Es kann manchmal so einfach sein...

Kleine Aktualisierung bezüglich Temperatur , Automatikgetriebe und Motorleistung: Nach Tausch des Thermostaten gebraucht gegen gebraucht, sind die Temperaturen um ca 5 ° angehoben worden. Ich denke ich werde demnächst ein neues Thermostat einbauen.... Automatikgetriebe hat sich auch wieder eines besseren belehren lassen. Macht keine komischen Geräusche mehr und schaltet auch wieder besser. Nächster Ölwechsel soll demnächst erfolgen. Höchstgeschwindigkeit auf Gas von 180 auf 200 gestiegen. Dennoch ein spürbarer Unterschied in der Beschleunigung vorhanden. Hier wird noch nachjustiert. Läuft im großen und ganzen!

Der Absolutwert ist eher uninteressant, viel wichtiger ist es ja Anomalien zu erkennen. Mit so einem Billigst-China-Voltmeter sind wir dem Geheimnis des Batterieverschleißes am Motorrad meiner Frau auf die Schliche gekommen. Da hielt die Batterie nur 1-2 Jahre, trotz guter Pflege, Batteriejogger im Winter etc. während die wesentlich vernachlässigtere Batterie meiner Maschine erst nach 6 Jahren aufgab. Alle (mehrfach durchgeführten) Prüfungen mit dem Multimeter (Ruhestrom, Ladespannung etc.) waren völlig unauffällig. Eines Abends sagte meine Frau dass ihr Licht unterwegs merkwürdig flackerte, die kurze Probefahrt danach sowie zum x-ten Mal die Prüfung der Ladespannung ergab dann aber wieder mal nichts auffälliges. Also für wenige € ein Voltmeter geholt, am Ladeanschluss angeklemmt und auf den Tank ins Sichtfeld gepappt. Erst auf einer längeren Tour kam dann nach fast 100km Fahrstrecke der Aha-Effekt, denn die Spannung die die ganze Zeit brav bei rund 14V lag fing plötzlich an massiv zu schwanken, von 11V bis gut 16V war alles dabei, zwischendurch blieb sie aber auch wieder längere Zeit brav bei 14V. Ein neuer Spannungsregler löste dieses Problem dann dauerhaft, die jetzige Batterie ist auch nach 2 Jahren noch topfit.

Alte weiße Männer sind nicht die Lösung, eher das Problem. Ich fordere schon lange eine Altersgrenze für Politiker ( sowie verpflichtend und vor den Wahlen als zum Sitz im Parlament gehörig: jede*r Abgeordnete arbeitet 1 Monat im Jahr in einer Produktion/ Handwerk - nie im Büro und jedes Jahr in einer anderen Firma). Mao hatte auch so eine Idee, die allerdings zwangsweise gründlich in die Hose ging.

Manson hat die Situation korrekt erfaßt. Hier in Bayern zählt die innere Schönheit, die dann mitunter auch sparsam ausgebildet ist. Gernot

🤔....könnte mir mal jemand den Zusammenhang zwischen Rauhfasertapete und C6-Felgen auf einem XM erklären?

Noch weitere 5 Versuche und Bernd macht in Sache Xantia- Erfahrung keiner mehr was vor. Dann dürfte er bald wohl mehrere Motorversionen des Xantia komplett zerlegt und neu zusammen gesetzt haben .🙃 Als überhaupt nicht Schrauber bewundere ich die beiden Herren an der Käsegrenze ob ihres Geschickes und technischen Verständnisses allemal, wenn ich vor Ort bin (....und auch das sie mich nicht merken lassen, wie wenig Ahnung ich davon hab. 😊 )

Mein, CX 25 TRD Turbo 06/1983, wird grad bei "Lautenschläger" in Berlin Spandau (Nähe Brauhaus) generalüberholt, auch Schweißarbeiten usw. . Da ist auch noch sehr erfahrenes Personal vorhanden. VG Janko

Es gibt da Leute, die sie für rund 200 Euro professionell fit machen, natürlich mit Gewährleistung. Warum riskiert ihr die Zerstörung ? Die Pumpe des 2,5 bekommt man nicht an jeder Ecke...

Radkästen unter dem Luftfilterkasten: und in dem Bereich, wo im Radkasten die Bleche zusammenkommen (hier Beifahrerseite): Heckbereich: Querblech hinten, wo die Heckstoßstange und die Kunststoffbumper angebracht sind, sowie links und rechts der Kofferraumboden (siehe Bild! rechts konnte man schon in den Kofferraum schauen!). Dann ist da auch noch ein Längsträger zurück, den man innen (meiner Erinnerung nach hat der bereits Gummistopfen) versiegeln sollte. und natürlich ein ganz wichtiger Bereich: der Fahrschemel/Motorträger im Bereich des aufgeschweissten Bleches: