Bestenliste

Nun ja, war doch auch bei den Griechen schon der Bote, der gehimmelt wurde und nicht der Verursacher. Und da die Strategien der SPD zeitlich ja eher bei den Griechen als in der Gegenwart zu finden sind, klingt das jetzt nicht so unlogisch 🙂 Sorry, aber bei diesen Kampagnen überkommt mich der Frust. Seit Jahrzehnten bekannte Probleme werden ignoriert und wenn eine Partei mal den Mut hat ein Problem zu benennen, schlagen die nach der schönen alten Zeit schielenden Parteien zu und tun so, als ob es mit ihnen so weiter gehen könnte wie bisher. Dann kommt die Wahl und das Kreuz ist in der Mehrheit bei denen, die die einfachen Geschichten erzählen. Und dann muss ich mir von diesen Wählern auch noch anhören, dass ja alles doof sei und alle nur Lügen würden. Und es könnte so einfach sein: Unser Wahlrecht gibt uns die schöne Möglichkeit auch Personen zu wählen. So könnte der christlich konservative Mensch mit der einen Stimme die CDU wählen und mit der anderen eben nicht den Scheuer und wie die anderen bekannten Lügner heißen mögen. Könnte ganz einfach sein, vor allem da es in jeder Partei auch die integren Personen gibt. Bevor ich jetzt Frust schiebe, hole ich mir mal einen Wein und halte es mit Juhnke: ein glücklicher Moment heißt keine Termine und leicht einen im Tee Grüße Ralph

Schon dreist, wie Bild und SPD so tun, als hätte sich das Baerbock ausgedacht. Sie hat es bloß ausgerechnet.

6 von den 16 Cent sind seit Jahresbeginn schon drin. Nach Beschlüssen der Groko (zur Erinnerung: CDU/CSU, SPD) wird die CO2 Bepreisung auch auf den Verkehr angewandt, was bis 2025 etwa 15-17 Cent auf den Liter ausmachen soll. Gut so. Eher noch zu wenig.

Laß Du ihn erst mal gedanklich Abschied nehmen von dem Auto. Er verkauft ihn ja nicht zugunsten einer Neuanschaffung, sondern der Verkauf wäre ein gutes Stück weit der Abschied vom Auto schlechthin (der Corsa ist dann ja nur der Einkaufswagen für das Allernötigste). Das braucht seine Zeit.

Heute ausm schlachter gebrauchte Vorderachse ausgebaut. Da die andere doch Durchrosstungen hat werde da das ein oder andere ebenfalls erneuern. So die Hinterachse habe ich soweit fertig. 👍🏻

So aus der Scheune raus, auf den Trailer, noch etwas verzurren und dann gehts los.

Um nicht falsch verstanden zu werden: Der Cactus fährt sehr gut. Bei aktuellem Kilometerstand 103.000 sind bislang null Defekte aufgetreten. Doch, Moment, eine Klappe der Heizung/Lüftung hing und das Auto wurde nicht warm. Das Fahrwerk ist komfortabel und für so eine recht simple Konstruktion geradezu perfekt. Der Innenraum ist beinahe unverschlissen. Da geht er als Jahreswagen durch. Das ist natürlich auch auf mein moderates Körpergewicht und eine gewisse Sorgfalt im Umgang zurückzuführen. Der Motor ist ohnehin einer der besten Kleindiesel. Das alles hilft aber nicht, wenn alle vier Türen gammeln (Kosten Türentausch etwa 6000€). Da reden wir beinahe von wirtschaftlichem Totalschaden. Aber ein neuer Citroen mit Wow-Effekt? Die Hoffnung habe ich aufgegeben. Da fällt in meinen Augen dem Cactus (Ur-Cactus) die Rolle des letzten seiner Art zu. Kein revolutionäres Konzept aber ein sehr praktisches Gefährt mit einem Aufsehen erregenden Design. Für die Großcitronisten war dagegen schon 2012 mit Einstellung des C6 Schluss. Oder, je nach Sichtweise, 2021, als deutlich wurde, dass der CXperience als C5-Nachfolger nie auch nur annähernd realisiert wird. Den großen Wurf der Neuzeit im Automobilbau hat Tesla mit dem Model S hingelegt. Denn das erste Großserienfahrzeug mit Elektromotor, das als echte Konkurrenz für die etablierten Oberklassemodelle wahrgenommen wird, hat die Autowelt nachhaltig verändert. (Ich weiß, dass der Nissan Leaf früher auf dem Markt war. Er hat aber als Imageträger bei weitem nicht die Wirkung entfalten können wie Tesla). Also echte „Klasse Citroen“ wird es wohl nicht mehr geben, insbesondere wenn man sich anschaut, wo die Marke im Stellantis-Universum verortet wird: Einstiegs- und Nutzfahrzeuge. Das kann wirtschaftlich funktionieren (siehe Dacia), hat aber mit Citroen, wie wir es kennen, nichts mehr zu tun.

Umweltverträglichkeitsprüfung? Das wird bestimmt alles schwarz gebaut. Da sitzt der Elon wie Al Capone im Polstersessel und sagt "Ich mache dem Land Brandenburg ein Angebot, daß sie nicht ablehnen können." Gernot

Lasst es. gedero will anscheinend nicht verkaufen, wenn noch nicht mal konkrete Nachfragen beantwortet werden.

Hallo Leute, dann nehmen wir den 16 Juni und treffen uns in der Herforder Wirtschaft um 19 Uhr. Teststation für einen Schnelltest gibt es ja überall . Gruß Jens

https://www.freitag.de/autoren/der-freitag/dem-tod-entfremdet

Wenn nicht, dann kann es immer noch ein unterhaltsames Sudelbüchlein sein. Mir gefällt z.B., dass man nach der Pandemie sein Handy nicht mehr desinfizieren muss sondern wieder am Hosenbein abwischen kann, wenn die Pommes Mayo draufgefallen ist ...

Na, ja...was willste machen? Es kann in die Richtung "bashing" gehen, muß aber nicht. Das kann passieren, wenn eine Marke schon lange nicht mehr Herr im eigenen Hause ist, siehe z.B. Opel zu GM, neuerdings gehört Opel ja quasi zur "Familie". Es gibt halt noch Leute die einer Marke jahtzehntelang treu waren und sich einfach nicht mehr wiederfinden in diesen Zeiten mit den aufgeblähten Multikonzernen. Ab und zu wird auch mal Unmut geäußert.

Zwar nicht von Citroen, sondern vom Mutterkonzern : Peugeot concept car e legend . Gefällt mir besser als Tesla. https://www.peugeot.de/marke-und-technologie/innovation/concept-cars/peugeot-e-legend-concept.html

Erledigt, war ne gute Stunde am heißen Motor inkl. auf die Rampen fahren, warten bis die Lüfter aufhörten zu horbeln und 3 Zigarettenpausen mit Smalltalk Operation geglückt und alles was dazu nötig war waren ein 8er, ein 13er und ein 16er Ringschlüssel ...tja, die Bildqualität ist eher mies, hatte meine Digicam zu Haus vergessen und hab zum ersten mal die im Handy benutzt, vielleicht kann man da was einstellen, ich weiß es nicht und es interessiert mich auch nicht weil das eine einmalige Aktion damit war.

Was ich persönlich bedaure ist das Fehlen von Spaßautos im Modellprogramm. Der C3 Pluriel - ich hatte selbst einen - war so etwas. Bitte jetzt keine Heultiraden über Sensodrive und Faltdach. Das hätte man alles technisch lösen können. Und ich bin mit dem Auto ja nun auch 100.000 km gefahren, ohne zu verzweifeln. Da gab es z.B. auch dieses Showcar C-Airplay. In dieser Richtung sollte Citroën wieder etwas machen. Das wäre der Marke angemessen. Mit fetter Schlitten mit viel Power unter der Haube geht doch heute garnichts mehr. Gernot

Wiedermal so ein völlig unsinniger Thread, den man gleich schließen sollte. Reines Citroën Bashing, braucht es das wirklich?

Das wird über Citroën schon seit der übernahme durch Peugeot 1974 gesagt - also schon seit rund 47 Jahren

Wenn ich das richtig verstehe, ließ sich schlicht der Ganghebel nicht bewegen, Da wird der sog. Shift-Lock defekt sein, ein elektromagnetisch bestriebenes Teil, das beim Tritt auf das Bremspedal eine Sperre des Ganghebels löst. Das Ding ist zB. bei mir als geprüftes Gebrauchtteil für wenig Gels erhältlich. Evt. liegt der Fehler auch beim Kontakt im Bremspedal, dann sind gleichzeitig die Bremsleuchten ausgefallen, was sich leicht überprüfen läßt.

Bei nicht eingeschalteter Klimaanlage: Der Schieberegler für die Luftverteilung hat beim X2 nur insofern einen Einfluß auf die Tätigkeit der Klimaanlage, daß bei Stellung "Defrosten" die Kompressor automatisch zugeschaltet wird - dies allerdings auch nur, falls der Regler der Lüftung nicht auch 0 steht. Bei eingeschalteter Klimaanlage: Die Klimaanlage läuft nur, wenn der Regler der Lüftung nicht auf 0 steht. Der Fehler wird also entweder am Kontakt "Defrosten" liegen, oder an einem der Kontakte des Schiebereglers für die Lüftergeschwindigkeit. Durch gezieltes Probieren solltest du herausfinden können, wo genau.

Das „normale“ Bördelwerkzeug einer Werkstatt kann eher nur DIN- und SAE-Bördel. Der Cit-Bördel unterscheidet sich davon. Siehe: http://www.beepro.de/typen.html Entweder das aus dem Link kaufen, oder das vom Franzosen (gibt‘s dort auch zum Ausleihen, glaube ich...) oder es gibt sicher noch andere mit den richtigen Druckstücken Und: Vor dem Kauf sollte man sich Gedanken machen, ob man direkt am Fahrzeug bördeln können muss oder möchte.

Hallo ich mach alle Leitungen aus kunifer, Hauptdruckleitung 6,35 mm solltest du woll aus Stahl machen da es da Probleme gibt 3,5mm und 4,5 mache ich jetzt mit kunifer. Habe ein Bördelwerkzeug vom Franzosen gekauft nicht ganz billig, aber damit lässt es sich super arbeiten. 👍🏻

Gratuliere zum Tesla! Hast du die Zoe vorzeitig verkauft?

Beide haben Ihre Daseinsberechtigung, der C5 für die Vernunft, der C6 für das Herz. Jetzt provozier ich mal und behaupte: "der C6 wird länger leben als der C5"

Multischalter defekt? Kostete vor 2 Jahren bei ZF 240+USt. Vorher tät ich aber die Einstellung der Betätigung prüfen und den Multischalter mal ausmessen tun. https://shop.ukrtrans.biz/wp-content/uploads/catalogs/ZF4HP20.pdf Seite 119-126

Wieso sollen die nicht so viel Steuer zahlen, wie mein kleiner Handwerksbetrieb? ( da gibt es ja auch Gestaltungsspielraum) Und wir zahlen selbstverständlich korrekte Löhne.

Diese kleinen Fenster zur Verbesserung der Sicht zur Seite hatte schon der TGV 1 (https://de.wikipedia.org/wiki/TGV) Auch der Renault Espace hat dieses Merkmal. https://de.wikipedia.org/wiki/Renault_Espace_I So ist der VW. Immer ein paar Jahrzehnte hinterher. Die Dreicksfenster in T1 bis T3 waren ja in den Türen und dienten der Belüftung. Auch das war keine VW Erfindung, sondern bis in die 1970er ganz normal. Gernot

Nimm Bohrer als billige Alternative, mit dem Schaft ins Loch Zur besseren Handhabung kann man bei Bedarf auch kleine Griffe an die Spitzen schweißen und gegebenenfalls kürzen Sorry, hab das mit den Abstufungen überlesen, meine 2l 8V und der ES9J4 haben sowas nicht.

GEDORE Arretierdorn, Kurbelwelle OE 0189 R Artikelnummer: KL-1380-2471 A Artikelinformation: Durchmesser 1 [mm]:8,95 Durchmesser 2 [mm]:15 Durchmesser 3 [mm]:30

So generiert der grüne SUV-Fahrer zum sozialen Ausgleich genügend "Energie-Geld", das dann "fair" an Geringverdiener und -verdienerinnen und Familien verteilt wird. Das erlaubt den Minderbemittelten dann, sich entsprechend der CO2-Kopfpauschale auch mal hin und wieder eine gelegentliche Tankfüllung fürs Verbrenner-Altauto leisten zu können, die dann unter Einhaltung des neuen "Sicherheitstempos" 130 km/h verblassen werden darf. [/Ironie off] https://www.heise.de/news/Energiegeld-Gruene-planen-Rueckgabe-der-Einnahmen-aus-CO2-Preis-5992441.html

Öhm. Genau richtig verschrieben, würd ich sagen.

Hab ich tatsächlich auch gesucht. Aber nix in der Größe gefunden. Man könnte ansonsten natürlich die Digitalleiste mit neuen, grünen Folien bespaßen. Aber ganz ehrlich...... Ich hab die letztens repariert. Druck fehlte. Das war schon echt n gefummel. Und da die Dinger nicht mehr so einfach zu bekommen sind, laß ich die Finger von. Bin froh das die funktioniert

Der 14er mit dem stehenden Motor/TU3 hat unter der Batterie keine Stecker. Mein 14 TGE ist auch von 1990 und hat da definitiv keine Stecker unter der Batterie. Da zweigen zwar 2 Kabelbündel voneinander ab, aber Stecker gibts im Kabelschutzschlauch keine. Haben wohl nur BX mit größeren Motoren (ab BX 15). Wenn du das Zündmodul abbaust, schau dir auf jeden Fall an, ob die alte Wärmeleitpaste vom Motoröl hinterwandert wurde. In dem Fall wäre ein neuer Verteiler fällig. Sonst wird dein BX Zündmodule fressen wie Gummibärchen. Bevor ich bei meinem 14er den Verteiler gewechselt hatte, hielten neue Zündmodule mit Wärmeleitpaste ziemlich genau 3 Monate. Kannst ja mal mit einem Tuch die Unterseite deines Zündverteilers abwischen und gucken, ob da Öl unten raus tropft. Mit einem neuen und korrekt eingestellten Verteiler hat man deutlich weniger Zündungsprobleme. Weitere heiße Kandidaten: Am Fuße des Luftfilters der 3 polige weiße Stecker, dort das Schwarze Kabel. Das ist das Hauptpluskabel für den Motorraum. Das Gegenstück führt zur Zündspule. Die Kontakte dort müssen in Ordnung sein. Von dort wird das Plus weiter durchgeschliffen auf alle weiteren Verbraucher, die mit der Motorsteuerung zu tun haben. Natürlich kann auch die Zündspule selbst einen Schaden haben. Aber erstmal sollten die Verbindungen bis dort hin in Ordnung sein.

Nicht unbedingt Objekt der Begierde , leider noch seltener wird dieses Angebot zukünftig sein : https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-xantia-break-2-0i-16v-sx-plus-45-000-km-asi-bollo-50-benzin-grau-ca58f8e4-d33f-4786-884d-f153ddb93276?&cldtidx=5&cldtsrc=listPage&searchId=-1281287720 Standort südlich Florenz , daher eher zur Kenntnisnahme für Liebhaber. VK Preis 5500.- Euro zzgl. diverser Nebenkosten. Leider kein Break V6 Automatik 🧐 Der Anbieter scheint Young- und Oldtimer bevorzugt anzubieten. Übersetztes Angebot von deepl : Beschrijving Citroen Xantia Break 2.0i 16v (97 kw - 132 PS) Kat Euro2 SX Plus, 5-Gang-Schaltgetriebe, zugelassen September 1997, erste Serie (1995-1997), original weiße alphanumerische Kennzeichen der Erstzulassung (AP...), Farbe Gris Quartz (EYC), nur 45. 000 km original, zwei Besitzer (der erste bis 2020, der zweite Sammler von Oldtimern), ASI registriert mit CRS und Aufkleber auf der Zulassungsbescheinigung, komplett mit doppelten Schlüsseln, Bedienungsanleitung, Start-Code-Karte und Autoradio und Satz von original Citroen Dachreling, noch mit Schlüsselring, Nummernschildhalter und Aufkleber Citroen Camauto Darfo Boario Terme (BS), wo es neu gekauft wurde. Das Auto ist sehr reichhaltig und gut verarbeitet, sicher und komfortabel, komplett mit ABS, Servolenkung, Fahrer- und Beifahrerairbag, halbautomatischer Klimaanlage, grauem Alcantara-Interieur, Nebelscheinwerfern, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten, originalem Autoradio mit Audiobedienung am Lenkrad, beheizbare und elektrisch verstellbare Außenspiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, Armlehnen vorne und hinten, geteilte Rückbank mit Kopfstützen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Federungssystem "Hydractive 2" mit manueller Bodenfreiheit, Tastatur für Startcode. Wunderschönes Auto, perfekt, wahnsinnig gepflegt, immer in der Garage, Wettbewerbszustand, wie neu, noch mit originalen Lichtern und allen originalen Fenstern der Erstausstattung, Motorraum in Ordnung mit allen originalen Kennzeichen und Aufklebern der Fabrik. Innenausstattung wie neu, noch mit Erstlackierung an der gesamten Karosserie (lediglich ein kleiner Kratzer an der linken Ecke der hinteren Stoßstange und einige sehr kleine Parkspuren an der rechten Seite). XU10-Motor von PSA, Doppelnockenwelle 16v, leise und leistungsstark, zuverlässig und robust; Fahrwerk voll funktionsfähig. Elektrische Geräte und Klimaanlage funktionieren (digitale Uhranzeige mit einigen Flüssigkristallen funktioniert nicht). Mechanischer Wirkungsgrad, Zahnriemenwechsel bei 34.000 km. Michelin-Sommerreifen in sehr gutem Zustand. Sehr seltenes Auto in Break-Konfiguration mit 2.0i 16v-Motor, unerreichbar in diesem Erhaltungszustand und mit einer so geringen Laufleistung, bestimmt, um in historischen und Sammlerwert zu erhöhen. Revision gültig bis Juli 2021, Grundsteuer (dank des Aufklebers im Heft auf 50% reduziert) derzeit in der Schwebe. Der Eigentumsübergang ist vom ausgeschriebenen Preis ausgeschlossen und geht zu Lasten des Käufers.

Heute die erste Fahrt in freier Wildbahn seit Langem für diesen Xantia. War zwar nicht weit, aber immerhin problemlos, wenn auch etwas hart gefedert Bald hoffentlich wieder rostfrei Grüße Marian

Also mein Cactus verbraucht im Schnitt ca. 5,3l/100km; auf Langstrecke komm ich auch schonmalauf die Werksangabe. Was verbraucht denn Dein C3 Aircross PT110? Ok, der Cactus hatte Probleme mit Rost an den Türunterkanten - gibt aber einige rostfreie Modelle. Die Cactus-Türen wurden von Citroën aber meist ohne Murren ausgetauscht. Über die Verarbeitung kann ich jetzt nicht drüber meckern. Wenn Citroën weit unter Durchschnitt sein soll; was ist denn dann der Marktführer VW? Ich hab mit dem Infotainment und der Bedienung bei Citroën keine Probleme. Jou die ersten Modelle hatten Probleme mit dem Zahnriemen. Das ist aber kein PSA-spezifisches Problem gewesen. Probleme mit in Öl laufenden Riemen hatten unter anderem auch Ford und VW etc. Zumindest von PSA hab ich gelesen, daß statt Riemen ab 2022(?) Ketten verbaut werden sollen.

Anscheinend verzettelt sich VW mit T-Roc, T-Cross, T-Rex und T-Shirt.

Mein Ranking: 1. Y4 Spoiler 2. Y3 Spoiler 3. kein Spoiler Der offene Heckspoiler am Y3 war mir immer unangenehm peinlich (ich finde das prollig). Obwohl mir Spoiler grundsätzlich nicht so zusagen, fehlt dem XM-Heck ganz ohne aber irgendwas. Dafür ist es in den Gesamtproportionen zu kurz und für sich alleine betrachtet zu lang. Lackierte Rammschutzleisten gefallen mir bei heller Außenfarbe gar nicht, ich würde immer die Plastikvariante bevorzugen. Und das Rauchglas an meinem silbernen 99er war nicht ausgeblichen und schwarzgrau, das an meinem vegagrünen 95er rötlich.

VW verlangt ja auch viel von seinen Kunden. Der Polf war doch immer das beste Auto der Welt und jetzt kommen die Heidis mit Heckantrieb und Trommelbremsen und die sollen noch viel besser sein. Die kommen dann auch noch mit Allradantrieb. Stellantis bringt das eleganter hin. Da kauft man den Elektro und findet den Verbrenner in der gleich aussehenden Karosse immer noch gut. Ich würde den e-208 jedenfalls mit einem kleinen Verbrenner ergänzen, ohne dabei das Gefühl zu haben bei dem einem oder anderen Auto eine Gurke zu kaufen. Gernot

1. Fortsetzung Kapitel 2 Immer noch der / die erste DS19, große Urlaubsfahrt CH, I, F. Die Göttin lief jetzt ohne Mucken und die Semesterferien fingen an, 2 Monate August / September. Was war zu tun damit keine Langeweile aufkam? Madame meinte Italien wäre doch mal was statt immer nur Hotel Mama in Ostfriesland. Die Göttin nickte gnädig, reichlich Werkzeug, LHS2 und andere nützliche Kleinigkeiten im Kofferraum verstaut und los gings. Ich glaube wir kauften auch noch Benzingutscheine für Italien, die gabs beim ADAC. Aprospos tanken. Das Tanken war manchmal recht lustig, die DS hatte ja schon einen 70l Tank und das Volltanken dauerte immer etwas, da hörte man schon mal die Frage: „Tanken Sie da einen Starfighter auf oder was?“ Ein Kommilitone fuhr auch mit, aber nur bis in den Schwarzwald, nicht weil er es nicht länger im Auto ausgehalten hätte, er hatte da unten irgendwelche Mischpoke wohnen. Wir fuhren also auf der Autostrada wie gehabt DDR, Helmstedt, Hannover, Stuttgart, Lörrach, Basel, bis dahin alles super, dann kam der Gotthard. Da wurde es zum ersten mal etwas mühselig, die schwere Kiste mit theoretischen 75PS (auf Meereshöhe) und die Serpentinen hoch und höher, die Halbautomatik hatte leichte Probleme, bis ein Gang wechselte war der Schwung schon wieder weg, ich weiß nicht wer mehr geschwitzt hat, das Auto oder ich. Wir kamen aber heil auf der anderen Seite an und dann ging es weiter über Genua in ein kleines Riviera Küstenkaff, Pietra Ligure, kurz vor F. Die DS19 lag dann 10 Tage auf dem Hotelparkplatz und wir tagsüber am Hotelstrand, nachts wurde da üblicherweise noch der Müll direkt ins Mittelmeer entsorgt. Die Rückreise stand an, die Gotthard Schinderei im Hinterkopf sagte ich mir das kannst du dem Auto nicht noch mal zumuten, lieber durch Frankreich zurück, da sah es relativ flach aus. An der ersten Tankstelle in Frankreich wollte ich der Göttin was Gutes tun, Ölwechsel, das war, wie die Computerleute sagen, ein fataler Fehler. Das Auto kam auf die Bühne, dadurch federten die Räder komplett aus und die verdammten Faltenbälge der vorderen Federzylinder, die ich schon in Berlin laufend gewechselt hatte, rissen ein. Weil da aber nur das Lecköl der Federzylinder drin war hielt sich der Ölverlust in Grenzen. Eine dünne rote Ölspur (Arianefaden wie gehabt) verfolgte uns ab da durch F. Es war dann auch mittlerweile schon dunkel als die rote Lampe das erste Mal anging, sehr romantische Beleuchtung, 2 Liter LHS nachgefüllt und weiter geritten. Als dann in der Dunkelheit am Straßenrand das Schild einer Citroen Werkstatt auftauchte, übernachteten wir dort auf dem Firmenparkplatz im Auto, Liegesitze, bis die Werkstatt morgens öffnete. Der Werkstatt Patron guckte etwas sparsam, keine Ahnung warum, so schlecht war mein Französisch nun auch wieder nicht, na egal, ich kaufte 2 Faltenbälge bei ihm, baute sie ein und weiter gings. Die Landstrassen in F waren damals nicht erste Sahne, gerade schon, manchmal kilometerlang, aber wir schwebten ja wieder, dann kam aber ein besonders schlechtes Stück, richtig tiefe Löcher, da schwebten wir zügig weiter bis es hinten am Auto knallte und das Heck etwas in die Knie ging. Nach Fehlzündung klang das nicht sondern, wie ich an der Riesen Ölsauerei sehen konnte, der linke hintere Federzylinder war geplatzt. Wahrscheinlich war die Federkugel schon wieder platt und durch die Heizerei über die Buckelpiste hatte sich der Druck den leichtesten Weg gesucht, der Federzylinder war sicher auch schon angegammelt, Alu an Eisen und Feuchtigkeit gibt ja ein ganz gutes galvanisches Element. Glücklicherweise lag ein paar hundert Meter weiter ein Autofriedhof, da standen die Göttinnen reihenweise rum. Was ich brauchte war also ein „un cylindre de suspension arriere“, bei dem Patron hieß das „pas de problem, trente cinq francs, s’il vous plait“ und schon waren wir im Geschäft. Erfreulicherweise kam das Teil aus dem Regal, brauchte ich also nicht auszubauen. Der Einbau eines Federzylinders war eigentlich auch „pas de problem“, in meinem speziellen Fall aber doch grand problem. Die Federkugel ging mit zwei Fingern runter, der Federzylinder war aber leider in seiner Halterung festgegammelt, aber richtig, wie geschweißt. Da halfen nur energische Maßnahmen sprich Hammer und Meißel, es dauerte dann aber doch ziemlich lange, der Einbau war dagegen fast ein Kinderspiel. Zum Schluß sah ich wohl ziemlich wüst aus, Hemd Hose Hände und Unterarme ölig und schwarz wie eine französische Wildsau, da guckte der Hotel Patron als wir ein Zimmer buchten wieder etwas sparsam. Ich verzichtete auf lange Erklärungen zur Situation, dazu waren weder ich noch mein Französisch in der Stimmung. Die restliche Rückreise wurde, ohne weitere Defekte, wieder schwebend zurückgelegt. Auf der Rückfahrt nachts durch die DDR benutzte ich, in Anbetracht der vielen Straßenschäden auf der rechten Fahrbahn, aus verständlichem Grund, meist die linke Fahrbahn. In der DDR Grenzpapierarie mußte man im Passierschein auch das mitgeführte Bargeld angeben, das waren in unserem Fall noch 20,-DM. Die VoPo hielt mich wegen der Linksfahrerei an und hätte sicher auch kassiert, aber nach einem Blick in den Passierschein verzichtet. Zurück in Kreuzberg wurde dann beim Möbeltransport bis zum neuen Semesterbeginn erstmal richtig ausgespannt. Fortsetzung folgt.

Das stimmt alles. Dass sich ein Neuling im SM erst mal nicht soo sicher fühlt, kann ich aber nachvollziehen: Aufbordende Fahrwerksbewegungen, zappelige Lenkung, schwer zu dosierende Bremse... Klar, für uns kein Thema, aber für den ungeübten zunächst eine Herausforderung.

Nachdem der Prototyp 19_19 schon das neue Logo trägt, tragen auch die Fahrer im Rad-Team AG2R-Citroën Trikots mit dem neuen Logo. Eine Einführung steht vermutlich kurz bevor, nicht? Quelle: https://automotiveblogz.blogspot.com/2019/05/citroen-1919-concept.html

1. mir gefällt das Logo sehr gut 2. traditioneller geht es doch gar nicht, von der Farbe abgesehen, entspricht es dem Logo von 1919, also dem Gründungsjahr von Citroën.

Mir gefällt es. Es ist überaus erfrischend einfach. Gernot

Preis-/Austattungsliste Stand 15. Februar 1996 -SX: gab es nur beim 2.0 und Turbo D12. -VSX: nur bei Turbo CT, V6, 2.5 Turbo D -Lediglich beim Turbo D12 ist die Wahl zwischen SX oder VSX möglich gewesen und beim V6, V6 24V und 2.5 Turbo D zwischen VSX und Exclusive. Den Turbo CT gab es also nur als VSX und hatte einen Neupreis ohne aufpreisplichtige Extras von 49.900DM Unterschiede zwischwen SX <-> VSX: -Elektrische Fensterheber vorne <-> Elektrische Fensterheber vorne mit Impulssteuerung auf der Fahrerseite -Kopfstützen hinten <-> Kopfstützen hinten höhen- und neigungsverstellbar Optional gegen Aufpreis war beim VSX gegenüber dem SX folgendes möglich: -Beheizbare Sitze vorne und hinten -Bordcomputer -Klimaanlage vollautomatisch -Scheinwerfer Waschanlage -Tempomat (nur in Verbindung mit Automatik) Nur am Rande, einen V6 24V Exclusive konnte man mit allen 5 möglichen aufpreispflichtigen Extras auf fast 85.500DM bringen. Quelle: Citroen Deutschland AG, Preisliste Citroen XM, Stand 15. Februar 1996 Edit: Einen TCT konnte man mit allen aufpreispflichitigen Extras auf fast 77.400DM bringen

Hallo, Saint-Ex..., ich gehöre auch zu denjenigen, die ein Auto lieber reparieren (lassen) als es wegzuwerfen. Nach 2 Jahren mitlesen ( und manchmal -schreiben) im Forum , und besonders nach meiner Teilnahme am Automatikgetriebeworkshop bei Tim bin ich der festen Überzeugung, daß hier im Forum erheblich mehr an Kompetenz, gutem Willen, und Möglichkeiten versammelt ist als in einer durchschnittlichen Cit-Werkststatt. Ich würde daher - auch zur Diagnose - eher auf Leute hier im Forum zurückgreifen. Ich denke, wenn Du einen Thread aufmachst mit : "Schaden XY, wer kann helfen ? " ( genaue Typ- und auch Ortsangabe nicht vergessen ) , wirst Du schnell Hilfe bekommen, die dich wirklich weiterbringt. Was mich wundert ist die kurze Lebensdauer deiner Motoren, ich gehe für die Diesels ( vor HDI, die sind noch zu neu , sollten aber genauso langlebig sein, von der Pumpe vielleicht mal abgesehen) für Lebensdauern von jeweils mindestens 400 tkm aus, wenn man sie sorgfältig behandelt und thermisch nicht überlastet . Wenn sich herausstellt, daß der Kopf ( und nicht nur die Dichtung ) kaputt ist, würde ich versuchen, einen Motor aus Schlachtung zu bekommen; als ich vor einigen Wochen bei klupkaputt war, hat er grade einen verschickt, es gibt also durchaus welche, kannst ihn ja mal kontakten und/oder hier im Forum Suchanfrage einstellen. Viel Erfolg bei Suche und Reparatur wünscht accm Klaus U. P.S. Notlösung bis dahin : Regenkollektor aufs Dach oder mit Wasser gefülltes Güllefass als Anhänger mitführen ...

HI Nicht hier in Flensburg, aber in Dänemark gieb es einen Aabenraa Cylinder Servics die haben bestimmt Erfahrung mit PSA HDI Motoren wenn man bedenkt wie viele HDI dort rumlaufen Ruf doch mal an die können auch Deutsch. Tel.004574625765 g* STEFAN

wie wäre es mit http://www.motoren-baader.de/ ist doch beim saupp um die ecke

Ich lese auch Informationen lieber doppelt als garnicht... Hat es eigentlich nun jemand auf ftp? Danke

Hallo Saint-Ex ACCM BAD, danke für Deinen Beitrag. Ich stimme Dir 100%ig zu. Die Vielfalt der Informationen hier im Forum rund um unsere Marke finde ich großartig. Wenn ich dann mal eine neue Info zweimal lese, oder diese bereits kenne, habe ich damit kein Problem. Im Gegenteil, denn manchmal kommen einen völlig neue Assoziationen zu vermeintlich längst bekannten Themen. Gruß, C-Breiling